Çeşitli araba modellerinde anlaşılmaz kısaltmalar hakkında konuşmaya devam ediyorum ve öyle oldu ki, bu ayrıntılı makale Mercedes hakkında olacak (ilk önce kompresör hakkında konuştular). Ancak bugün 4 MATIC gibi bir kavramdan bahsedeceğiz. Böyle bir yazıt, endişenin bazı modifikasyonlarında, örneğin GL, ML ve hatta C sınıfında bulunabilir. Peki bu ne anlama geliyor ve neden vücuda uygulanıyor? Okumaya devam etmek ...

İlk olarak, küçük bir tanım.

4 MATIC (Firmatic), Mercedes araçlarındaki dört tekerlekten çekişin tanımıdır. Bu yazıyı deşifre ederseniz, ortaya çıkıyor - 4 Tekerlekten Çekiş ve Otomatik - 4 tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman.

Gördüğünüz gibi, bu neredeyse bizim 4 X 4 atamamızdır. yerli arabalar, tek farkla otomatik şanzıman kullanılıyor ve Mercedes için otomatik bir tork konvertörü veya bir robot olabilir.

4 MATIC'in üç nesli

Bu sistemin ortaya çıkışının başlangıcında ve 1986'da Mercedes-Benz ve Steyr-Daimler-Puch'un ortak mühendisleri tarafından, bu sürücünün ilk nesli icat edildi.

Birinci nesil

W124 modeline (modern E sınıfı) ilk kez monte edildiğinde, burada dört tekerlekten çekiş ve otomatik bir makine ilk kez kullanıldı. Kalıcı dört tekerlekten çekiş olmadığı, ancak "eklenti" olarak adlandırıldığı belirtilmelidir. 4 tekerleğin tümü, orta ve arka çapraz aks diferansiyelleri kilitlenerek çalıştırıldı. Ancak ilk nesil 4 MATIC'in elektroniği, iki hidrolik kaplini kontrol etti. Cihazın ilk artıları ve eksileri hemen ortaya çıktı.

• Dört tekerlekten çekişe gerek olmadığında, yalnızca arka aks çalıştı ve bu da yakıt tasarrufu sağladı.
• Tasarım kaynağı buna göre arttı.
• Kavramalar, tekerlekler kaydığında pratik olarak onları yıkamayan yüksek mukavemetli malzemelerden yapılmıştır.

• Eklenti sürücü, kalıcı sürücü kadar verimli değildi.
• Off-road yetenekleri en hafif tabirle etkileyici değildi.
• Tasarımın karmaşık ve çok pahalı olduğu ortaya çıktı, bir arıza durumunda iyi çatallanması gerekiyordu.

Bu nedenle, Mercedes mühendisleri, sonunda ilkinden çok farklı olan ikinci nesil üzerinde çalıştı.

İkinci nesil

Daha sonra 1997 yılında, ikinci nesil 4 MATIC'ler W210 modelinde sunuldu. Bu sistemin daha dayanıklı ve üretken olduğu ortaya çıktı, birçok farklılık vardı.

• Bu, otomatik olarak devreye giren değil, sürekli dört tekerlekten çekiştir.
• Diferansiyeller (merkez ve tekerlek) artık mekanik kilitlerle donatılmamıştı. Burada ilk kez, tıkanmaları pratik olarak ortadan kaldıran 4ETS (Elektronik Çekiş Sistemi) çekiş kontrol sistemi kuruldu.

Bunun faydaları nelerdir?

• Tasarım basitleştirildi ve bu nedenle onarım daha ucuzdu.
• kalıcı sürücü Tekerlek kaymasından bağımsız olarak işimi yaptım yani hem kuru yolda hem de arazide kendime güven duydum.
• Off-road performansı çok arttı (yine, arabalar, burada 4 tekerleğin tümü sollama, dönüş vb.
• Otomatik şanzıman ile mükemmel çalışma.

Genel olarak, tasarım başarılıydı, bir tür "hataların düzeltilmesi" idi ve bundan böyle 4MATIC sadece "kalıcı sürücü" olacak.

Dezavantajları - birçoğu yok, sadece yakıt tüketiminin ilk nesle kıyasla arttığını ve aşınma ve yıpranmanın artık tüm yapıya gittiğini, yani her zaman sürekli çalıştığını hesaba katarsak. Ancak Mercedes mühendislerinin temin ettiği gibi buradaki kaynak gerçekten çok büyük.

Üçüncü nesil

2002'de hemen çok sayıda C, E ve S sınıfı otomobillerde ortaya çıktı. Geliştiriciler başarılı ikinci versiyonu terk etmediler, ancak “daha ​​​​akıllı” hale getirdiler, “4ETS” yi “ESP” gibi bir sistemle birlikte çalışmaya zorladı.

Özü çok basit - şimdi tasarımda elektronik ESP sistemi ile birlikte çalışan sözde serbest diferansiyeller kullanılıyor. Yol ve arazi kontrolü artık neredeyse tamamlandı:

Bir tekerlek kaydığında, sistem onu ​​"kilitlemeye" başlar ve daha iyi kavramada olan diğer tekerleklere artan tork iletir.

Böyle bir sistemin avantajları açıktır - geçirgenlik yaklaşık %30-40 artmıştır. Ayrıca, yüksek hızlarda (driftler, keskin dönüşler vb.) yol üzerindeki kontrol arttı. 4 MATIC'in birçok ödül aldığını belirtmek gerekir.

Tork dağılımı

Bu tahrikin otomatik olarak ayarlayabildiğini ve eşit olmayan torku tekerleklere iletebildiğini unutmamak önemlidir.

Örneğin, binek otomobillerin (lüks S sınıfı hariç) oranı yaklaşık 35/65'tir. %35 ön tekerleklere, %65 arka tekerleklere gidiyor.

SUV'ler (SUV'ler) GL, ML ve R sınıfı %50 ila %50 arasında eşit bir orana sahiptir.

Lüks arabalar (S-sınıfı) - %45 (ön) ve %55 (arka) oranına ayarlanmıştır.

Bu tork oranı, gövde yapısı ve özelliklerinin yanı sıra birçok testle doğrulanmıştır. Arabaları daha dengeli, daha güvenli ve daha konforlu hale getiren bu göstergelerdir.

Şimdi küçük bir video izliyoruz.

VİDEO

4 MATIC'in anlamı budur, umarım sorunuza yardımcı olmuşumdur, AUTOBLOG'umuzu okuyun.

avto-blogger.ru

4 Matic Mercedes Nesillerin nasıl çalıştığı ne anlama geliyor?

MB 4 matik

4 Matic Mercedes, araba sürmek için ek bir seçenektir. Kışın yolda ve dengesiz yol yüzeyi koşullarında vazgeçilmez olan. Dört tekerlekten çekişli bir Mercedes, A noktasından B noktasına zamanında ve araba kar yağışı durumunda bir çekicinin hizmetlerine başvurmadan gitmenize yardımcı olacaktır.

Tarih (I)

4matic, motorun torkunu makinenin her bir aksına ayrı ayrı dağıtma prensibi ile çalışır. 4matic teknolojisi Mercedes tarafından Avusturya'da Gelendvagens'i bir araya getiren şirket olan Steyr Daimler Pasch ile birlikte tasarlandı. Dört tekerlekten direksiyon, otomatik şanzımanla hemen eşleştirilir. Seçenek sedan, hatchback, arazi ve ticari araçlar (Vito ve Viano) için mevcuttur.

Mercedes Benz, 2016 sonunda 4matic plus sistemini seri satışlara sundu. Burada 4 tekerlekten çekişi kapatmak ve sadece 2 arka tekerleğe bağlamak mümkün oldu.

4 Matik'in hikayesi birbirini takip eden 5 bölümden oluşuyor. 4matic sisteminin ilk prototipleri 1904'te ortaya çıktı ve Paul Daimler tarafından test edildi. İlk hafif ticari araç 1907'de üretildi. 4 tekerlekten direksiyonlu araçların büyük ölçekli üretimi 1951'de Unimog çiftçi kamyonu ile başladı.

4 matic 1985 yılında Mercedes tarafından Almanya'da resmi olarak sunulmuştur. Bu sistem Mercedes*boar* ve 124 gövdede 300E üzerine kurulmuştur. Merkezi diferansiyel kilidi, torku aracın ön aksına %30 ve arabanın arka aksına %70 yönlendirir. Güç ünitesinin gücü, 2 arka tekerlek tarafından eşit olarak bölünür. Dengeyi artırmak ve aracın güvenlik özelliklerini iyileştirmek için ön diferansiyel boş bırakıldı.

Kavramalar diferansiyeli kilitler ve hidrolik olarak çalıştırılır. Sistem, araç bilgisayarı tarafından kontrol edilir ve hız sensörlerinden, ABS'den ve direksiyon hareketlerinden okumalar alır.

80'lerde sistem üç modda çalıştı

1. 2 diferansiyel devre dışı
2. merkez diferansiyel kilitli
3. tüm diferansiyeller kilitli

Fren pedalına basıldığında, blokaj her iki diferansiyelden ayrılır. 30/70 oranında akslara iletilen motor torku, otomobilin hızlı ve kendinden emin bir şekilde hızlanmasına odaklandı. Her iki tekerlek çifti bağlıyken drift yapmak imkansızdır.

Tarih (II)

1980'lerin sonlarında, 2.6 ve 3 litre dizel ve benzinli motorlara sahip tüm B124'ler için dört tekerlekten çekiş bir seçenek olarak mevcuttu. İkinci 4matic serisi, 90'ların sonlarından beri Mercedes B210'da kullanılmaktadır. 4matic modu, boş bir diferansiyel ile tamamlandı, çekiş kontrol işlevi bir merkez diferansiyel kilidini simüle etti. ETS sistemi kontrollü çekiş kontrolü. Yalnızca soldan direksiyonlu araçlar ETC işleviyle donatıldı.

4matic modunun üçüncü varyasyonu 2002'de ortaya çıktı ve B203, B211 ve B220 gövdeleri için tanıtıldı. Yerleşik bilgisayar kontrollü yön dengesi ve kontrollü çekiş. 4 matic sisteminin dördüncü versiyonu 2006'dan beri S sınıfı otomobillere kuruldu.

2014 yılında, en yeni nesil dört tekerlekten çekiş, ilk olarak modellerde kullanıldı.

Tahrik kalıcı değildir, ancak gerektiği gibi bağlanır, bu da yakıt tüketimini neredeyse %18 oranında önemli ölçüde azaltır.B213 AMG'nin gövdesine takılan 4matic sistem plus, bir elektrikli tahrik tarafından kontrol edilen çok diskli bir kavramadan oluşur, bağlantıyı keser. gerektiğinde ön tekerlek setindeki güç basıncı ...

4matic nasıl çalışır?

4matic modu, kar, kum, buz ve çakıl üzerinde tavizsiz sürüş için tasarlanmıştır. Viraj alırken yuvarlanmayı azaltır. Hızlanma daha hızlıdır ve bir römork veya başka bir arabayı çekmek için yeterli motor gücü vardır. ESP ve güç aktarma organı çekiş kontrolü, dört tekerlekten çekişin yardımcı unsurları olarak işlev görür.

ETC programı tarafından tork dağılımı, sensör verileri tarafından yönlendirilir:

• ABS (çekiş kontrolü)
• dağdan inerken sabit bir hızı koruma işlevleri

Ardından, dengesiz yol koşullarında kuvveti her tekerleğe ayrı ayrı dağıtır.

3. Bölüm

3 Serisi 4 tekerlekten çekiş, sedanlar ve hafif SUV'ler için torku ön tekerlek setine 40 oranında ve torkun %60'ını arka tekerleklere dağıtır. 50 ila 50 arası SUV'ler için. 45 ila 55 arasındaki business class ve ticari araçlar için. 33 ila 67 arası AMG sedanlar için.

4matic 3 serisi sistem şunlarla eşleştirilmiştir: otomatik şanzıman, gücünü aracın önüne dağıtan bir tahrik mili, bir aktarma kutusu, tahrik mili kuvvetinin arka tekerlek takımına aktarımı, birinci vites, ön ve arka tekerlek diferansiyelleri, aks arka iki tekerleğin milleri.

Transfer kutusu Mercedes-Benz dört tekerlekten çekiş sisteminde ana işlevi yerine getirir, aracın güç ünitesinin gerekli tork kuvvetini dağıtır. Asimetrik bir merkez diferansiyel, silindir şekilli dişliler ve tahrik milleri olarak işlev gören dişli kutusunu kontrol eder. Şanzıman bir tahrik mili ile eşleştirilmiştir. Arka mil bir güneş dişlisi tarafından tahrik edilir. Ön şaftın içi boş. Daha küçük bir güneş dişlisi ile birlikte çalışır ve ön dingilin pervane miline bağlıdır.

4. Bölüm

4 serisi 4 matic, silindirik bir diferansiyel ile bağlantılı olarak çalışır, iki diskli bir kavrama ile bloke edilir. Motor torkunun %45 ön aksa ve %55 arka aksa dağılımı. Bir araba buzla kaplı bir yolda sürerken hız aldığında. Merkez diferansiyel, Mercedes gövdesini dengeleyen ve dengeleyen bir sürtünmeli kavrama ile kilitlenir.

Otomobilin ön ve arka akslarının diferansiyellerindeki fark 45 Newton/metreyi aşarsa debriyaj virajlarda kayabilir. Aynı zamanda lastikler yol yüzeyini zımparalamaz. Bu süre boyunca bu kontrol, 4ETC işlevi tarafından fren disklerine basınç uygulanarak gerçekleştirilir.

Stabilizasyon fonksiyonları:

Mercedes gövdesinin kritik durumlarda yönetiminde, güç ünitesine tork ekleyin. 4. nesil dört tekerlekten çekiş, ilk olarak Mercedes B204 gövdesine kuruldu.

5. Bölüm

5 serisi dört tekerlekten çekiş, kaputun üzerine monte edilmiş bir motorla eşleştirilmiştir. Beşinci serinin 4 matic sadece gerektiğinde bağlanır (bu da önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlar). Bir Mercedes'in belirli bir bölümü geçmesi için ön aksa sürmek yeterliyse, tüm sürüşü kullanmanın hiçbir mantığı yoktur. Tekerlekler kaydığında, 4 tekerleğin de kontrol sistemi aynı anda anında bağlanır. Araç stabilize olur olmaz elektrikli tahrik, torkun arka tekerleklere aktarımını kapatır. Dört tekerlekten çekiş, ESP ve 4ETS yardım sistemleri müdahale etmeden önce araç gövdesinin yuvarlanmasını dengeler.

PTU kontrol ünitesi, arka tekerlek takımına güç katar. Çift ıslak kavramalı 7-G tronic otomatik şanzımanın bir parçasıdır. Bu blok küçüktür, bu nedenle arabanın toplam ağırlığı azaltılmıştır. Kritik ve acil durumların olmadığı durumlarda tork eksenler boyunca yarıya dağıtılır.

• 60/40 hız alırken
• dolambaçlı bir yoldan geçmek 50/50
• ön tekerlek takımının yol yüzeyi ile çekiş kaybı 10/90
• acil frenleme sırasında 100/0

Peki 4matik tam olarak nedir?

Bu dört tekerlekten çekiş sistemi, bir kaza durumunda bile her türlü sürüş koşulunda ve yol koşulunda sürüş dengesini artırır. Ancak, günlük ve kritik durumlarda sürücüyü boşaltarak otomobilin sportif karakterini kontrol etmek için en akıllı ek seçeneğin bile olduğunu unutmamalısınız. Arabanın güvenliğinde büyük avantajlarla. Dengesiz yol yüzeylerinde ekstra çekiş ve denge ile. 4 matic fiziksel sınırların ötesine geçemez.

Ayrıca Okuyun:

Mercedes serisi: Mercedes markasının tarihi, Mercedes logosunun oluşturulması

Bir Mercedes motoruna dökmek için ne tür bir motor yağı daha iyidir 299.5 295.51

En yaygın 8 Mercedes-Benz sorunu

İki LEGENDS Mercedes veya BMW'nin savaşı: Hangisi daha iyi?

AMG geçmişi

Youtube videosu:

promercedes.ru

Mercedes-Benz'in 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi nasıl çalışır?

4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi, araçların yapımında kullanılır. artan kros yeteneği ve yolcu arabaları cep telefonları. Bugünün makalesinde bu sistemin tarihi ve çeşitleri hakkında konuşacağız.

Tarih

Çoğu otomobil meraklısı, dört tekerlekten çekiş sistemlerinin nispeten uzun zaman önce ortaya çıktığını ve ilk başta manuel şanzımanlarla birlikte kurulduğunu biliyor. Ancak Mercedes-Benz tarafından geliştirilen 4Matic PP sistemi sadece otomatik şanzımanlarla işbirliği yapıyor.

4Matic 1 ilk olarak 1986'nın başlarında tanıtıldı. Otomatik olarak çalıştığı bir Mercedes E sınıfı W124 aracına kuruldu.

Sistemin prensibi aşağıdaki gibidir: tasarımı mekanik bir diferansiyel kilidine dayanmaktadır. Kontrol, iki akışkan kaplin kullanılarak gerçekleştirilir. Sistemin ana avantajı, ABS sistemi etkinleştirildiğinde 4Matic'in otomatik olarak kapanmasıdır.

1997, ilk kez Mercedes W210'da kullanılan ikinci nesil dört tekerlekten çekişin piyasaya sürülmesiyle kutlandı. Şimdi dört tekerlekten çekiş kalıcı hale geldi. Bu, çekiş sisteminin etkinleştirilmesiyle engellenen serbest tip diferansiyellerin kurulmasıyla sağlandı.

Üçüncü değişikliğin ilk çıkışı 2002'de gerçekleşti. Yenilik, öncekilerden farklı olarak daha fazla talep gördü ve şirketin diğer modellerine kurmaya başladılar. Tahrik sistemine gelince, önceki versiyonda olduğu gibi sabittir. Diferansiyellere gelince, onlar da ücretsizdir. Sistemin düzenlenmesi, çekiş gücünü ve açma / kapama anını kontrol eden döviz kuru istikrar sistemi sayesinde gerçekleştirilir.

Dördüncü modifikasyon sistemi ilk olarak 2006 yılında halka gösterildi. Bir Mercedes S550 otomobilinde test edildi. Sistemin selefi ile maksimum benzerliğe sahip olmasına rağmen, yalnızca yerleşik bilgisayar tarafından düzenlendi.

Şu anda, beşinci nesil sistem en modern olarak kabul ediliyor. Yeni sistem daha da fazla modelde kullanılmaya başlandı. Örneğin, 2013 yılında 4Matic 5, CLA 45 AMG ve GL550'ye kuruldu. Bu sistemin tamamen robotik olduğu ve eksenel yükü otomatik olarak dağıttığı unutulmamalıdır.

Şirketin mühendislerinin bir sonraki sürüm üzerinde çalışmaya başladıklarını ve artık PP sistemini düğmeleri kullanarak kontrol etmenin mümkün olacağına söz verdiklerini belirtmekte fayda var.

4Matic sisteminin özellikleri

Şu anda en popüler olanı 3. nesildir. Bunun ana nedeni, sistemin nispeten düşük maliyeti ve mükemmel kalitesinde yatmaktadır.

4Matic PP sistem kiti şunları içerir:

• Otomatik şanzıman;
• kardan tahrikli ön ve arka aks;
• transfer davası;
• ön ve arka diferansiyel;
• arka tekerlek aks milleri;
• çok hızlı köşe bağlantıları.

Bu kiti analiz edersek, 4Matic'in özellikleri nedeniyle “mekanik” ile çalışamayan gerçekten karmaşık bir mekanizma olduğu sonucuna varabiliriz. Ana eleman, torkun dağıtıldığı transfer kutusudur. Ayrıca, yardımı ile şanzıman, tahrik mili ve düz dişlilerin kombinasyonu gerçekleştirilir.

Peki 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi nasıl çalışıyor? Başlangıç ​​​​olarak, tahrik mili, arka aksı büyük bir dişliden veya bazılarının dediği gibi güneşten dönme kuvveti alan bir dişli kutusuna bağlanır. Ön aks, bir tarafta daha küçük boyutlu bir dişli çark ile ve diğer tarafta yine dişliler vasıtasıyla bir kardan şanzıman ile bağlanmıştır.

Çalışma prensibi

Şimdi Mercedes 4Matic PP sistemi hakkında daha detaylı konuşalım. Eksenel yükün orantısal olarak şu şekilde dağıldığına hemen dikkat edilmelidir: %40 ila %60, arkaya avantajlı. Asimetrik bir merkez diferansiyelin işlevinin bir planet dişli kutusu tarafından üstlenildiğini unutmayın. Bazı modellerde biraz farklı dağıtım oranları bulabilirsiniz: %45 ila %55.

PP ve otomatik şanzıman sistemi ile donatılmış araçlarda orta ve çapraz aks diferansiyel kilidi bulunmadığını belirtmekte fayda var. Araç denge kontrol sistemi, çekiş kontrol sistemi, kilitlenme önleyici fren sistemi ve çekiş kontrol sistemi sayesinde, araç bilgisayarı tork dağılımını otomatik olarak düzenler.

Ancak geliştiriciler, 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış otomobillerin, geleneksel donanıma sahip benzer modellere göre daha fazla yakıt tükettiğini hemen belirtti. Daha doğrusu yakıt tüketimi seviyesi her 100 kilometrede 0,4 litre artıyor. İlk bakışta çok fazla değil ama daha büyük ölçekte bakarsanız ciddi bir rakam olduğu ortaya çıkıyor.

Diferansiyel kilidi, ETS sistemi etkinleştirilerek gerçekleştirilir. Çalışma prensibi burada elektronik engelleyici ile aynıdır. Sistem gerekli anı otomatik olarak tetikler ve kızaklı teker frenlenir ve bunun yerine yol yüzeyinde normal tutuşu olan tekerleğe ayrıca yük bindirilir.

Bu yenilikler sayesinde, PP sistemli otomobil, iyi bir başlangıç ​​hızı, düşük kaliteli yol yüzeylerinde dengeli hareket ve mükemmel yol tutuşu ile övünebilir.

Çıktı

4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi en popüler olanlardan biridir. Şu anda, geliştiriciler, ciddi bir rekabet hissetmeyen beş kadar sürüm yayınladılar.

Başlangıçta sistem sınırlı sayıda model için geliştirildi, ancak zamanla sayı arttı.

En popüler sistem 3. nesildir. Bunun temel nedeni, 2000'lerin başında Alman endişesi Mercedes'in keskin bir yükselişinin başlamasıydı. Şirket, pazarın ihtiyaçlarını karşılamak için üretkenliği önemli ölçüde artırdı ve otomobillerin maliyetini düşürdü.

Sonuç olarak, sistemin özellikle karmaşık olmadığını söyleyebiliriz, ancak yine de çok iyi ve örneğin Mercedes-Benz GL veya Mercedes-Benz M gibi SUV'larda kendini mükemmel şekilde gösteriyor.

Video

autoiwc.ru

Mercedes'te 4 matic ne anlama geliyor?

MERCEDES 4 MATIC

Mercedes E-Serisi. 4MATIC dört tekerlekten çekişin kontrol edilmesi.

Mercedes Benz 4Matic Animasyon.

Videonun kopyası - A.M.G. Nedir? 1 bölüm.

Mercedes-Benz E320 (W210) Test Sürüşü.Anton Avtoman.

Mercedes W124 kullanım kılavuzu

MERCEDES E320 4 MATIC W211 2004 UNDA Otomobil Pazarı Lot 004

Ana Yol Mercedes E-sınıfı (w210)

Autostart Mercedes-Benz, Mercedes-Benz için uzaktan çalıştırma (w210 - w166)

Ayrıca bakınız:

• Mercedes 210'da bir kapak nasıl sökülür
• Gövde Mercedes s sınıfı
• Mercedes 126 için etekler
• Mercedes e sınıfı 1997 dizel incelemeleri
• Mercedes kitan rusya
• Mercedes Benz'e yaptırımlar
• Radyo kontrollü model Mercedes dtm
• Mercedes M103 eksantrik mili
• Mercedes hangi hızdaydı?
• Mercedes vario 814 buzdolabı
• Sıcak bir Mercedes motorunu çalıştırın
• Mercedes v230 üzerindeki yaylar
• 100 km Mercedes g500 başına yakıt tüketimi
• Mercedes Benz 208 araba
• Mercedes ml 320 marş rölesi

Ana Sayfa »Klipler» Mercedes'te 4 matic ne anlama geliyor?

mercedesbenz124.ru

Mercedes'te 4 matic ne anlama geliyor?

MERCEDES 4 MATIC

Hangisi daha iyi: Quattro, X-Drive, 4Matic

4Matic - Mercedes dört tekerlekten çekiş sistemi

İŞ SINIFI = MERCEDES E200 4 MATIC! 3 YILDA 1.5 MİLYON FİYATA ZARAR VERECEK AUDI A6 veya BMW 5'ten daha mı dik?

Mercedes w210 4-matik devre dışı ESP

EN İYİ ve EN KÖTÜ 5 MERCEDES MOTORU

Auto-Leto'dan merсedes c 280 body w204 4-matic, test sürüşü Mercedes s280 "Horse Fire" incelemesi

Testlerimiz - 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemi

test sürüşü MERCEDES-BENZ S350

Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2017 test sürüşü: En iyisi mi? Ya da ne?

Ayrıca bakınız:

• Mercedes'te siyah
• Mercedes amg g55 oyuncak
• Mercedes yay bağları
• Mercedes w202 Fren hidroliği
• Mercedes fabrikası bremen
• Mercedes kamyonların tüm modelleri
• Boyutlar Mercedes 180 2014
• Dizel Mercedes güç sistemi
• Mercedes g sınıfı brabus
• Mercedes arka tekerlek poyra tamiri
• Mercedes Sprinter Kombi 2015
• 2012 Mercedes g63 amg
• Mercedes 1840'taki dişliler
• 2003 Mercedes E230
• Orijinal Mercedes işareti

Home »Video» Mercedes'te 4 matic ne anlama geliyor?

yıldız-mercedes.ru

4Matic'in açılımı nedir?

Bu, 1986 yılında Mercedes-Benz ve Steyr-Daimler-Puch mühendisleri tarafından geliştirilen dört tekerlekten çekiş sistemi için yalnızca bir pazarlama tanımıdır. "4"ün tüm sürüş tekerlekleri ve "matic"in otomatik şanzımandan olduğu kısaltmaların bir sonucu olarak ortaya çıktı. Bu şanzımanın bir özelliği, diğer şeylerin yanı sıra, Alman markasının neredeyse tüm modellerinin otomatik şanzımanla birlikte donatılmış olmasıydı. Bu dört tekerlekten çekişe sahip ilk otomobil W124 (modern E-Serisi) idi. Otomatik olarak bağlanması ve orta ve arka çapraz aks diferansiyelleri için mekanik kilitlere sahip olması ile karakterize edildi. Sistem elektroniği, iki hidrolik kaplin kullanarak birinci nesil 4Matic'i kontrol etti. İlk olarak 1997'de W210'da sunulan bu sistemin ikinci nesli, hem verimlilik hem de çalışma prensibi açısından önceki nesilden önemli ölçüde farklıydı. Birincisi, kalıcı bir dört tekerlekten çekişti ve ilk nesilde olduğu gibi otomatik olarak bağlanmadı ve ikincisi, diferansiyellerin (merkez ve tekerlekler arası) mekanik kilitleri yoktu, ancak yine de benzer bir etki nedeniyle elde edildi. çekiş kontrol sisteminin eylemi. çabalar. Son olarak, bugün için üçüncü ve son nesil 4Matic 2002'de aynı anda üç modelde piyasaya sürüldü: C-Serisi, E-Sınıfı ve S-Sınıfı. Sırayla, ikinci nesilden farklıydı, ancak o kadar da radikal değildi: serbest tip diferansiyellere sahip aynı sürekli dört tekerlekten çekişti. Ancak otomobilin hareketi ve pistteki dengesi üzerindeki kontrol, çekiş kontrol sistemini de içeren ESP sistemi kullanılarak sağlanır. İkincisi, elektronik diferansiyel kilidine benzer bir işlevi yerine getirir, gerektiğinde yavaşlar, tekerlekleri patinaj yapar ve artan torku daha iyi çekişe sahip tekerleklere aktarır.

avtoexperts.ru

Mercedes 4. 4 matik ne anlama geliyor. Mercedes arabalarında mı? Artıları ve eksileri analiz edelim

Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupe 2019-2020 fotoğraf videosu, komple set Mercedes AMG GT coupe fiyatı

Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupe (Mercedes-AMG GT 4) spor otomobil, 2018 Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda halka tanıtıldı. Şu andan itibaren, Alman şirketinin model serisinde üç Mercedes-AMG GT (Mercedes-AMG GT) modeli var - kapalı gövdeli Mercedes-AMG GT coupe'ye sahip iki kişilik bir spor otomobil, yumuşak katlanır çatılı bir üstü açılır Mercedes -AMG GT Roadster ve Mercedes -AMG GT 4 Kapılı Coupe resmi adını alan 5 kapılı hatchback. İncelememizde, yeni Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupe 2019-2020 - fotoğraf ve videolar, fiyat ve konfigürasyon, üretici tarafından 4 kapılı bir coupe olarak ilan edilen 5 kapılı bir spor hatchback'in teknik özellikleri. 5 kapılı Mercedes-AMG GT'nin satışları, 2018 yazında 435 beygir gücündeki dört tekerlekten çekişli Mercedes-AMG GT 53 4Matic + için 120-125 bin Euro'dan başlayacak.

fotoğraf Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupe 2019-2020

Mercedes-AMG GT ve Mercedes-AMG GT Roadster'ın iki kapısı, Porsche 911 coupe ve Porsche 911 Cabriolet ile rekabet etmek için Mercedes şirketinin saflarına çağrılırsa, Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupe deneyecek Porsche Panamera modelinin kibrini kırmak için. Ve benim sözüme güvenin, yeni Mercedes bunu kolaylaştıracak.

Hemen belirtilmelidir ki, 4-5 kişilik konforlu bir sedan ve arka koltuk sırtlıklarının konumuna bağlı olarak 395-1324 litre alabilen bir bagaj bölmesine sahip 5 kapılı büyük bir hatchback, bir soplatform kardeşi değildir. AMG GT coupe ve roadster modelleri (ön ve arka tekerleklerin iki bağlantı süspansiyonuna sahip orijinal platform ve ayrıca arka aksta bulunan Getrag "robot" (transaks şeması)). İki bağlantılı ön ve çok bağlantılı Mercedes-AMG GT 4 modüler "boji" MRA'nın kalbinde arka süspansiyon ayrıca aracın ön kısmında motorun hemen arkasında bulunan bir otomatik şanzıman. Yeniliğin kardeşleri, Mercedes-Benz CLS ve Mercedes-Benz E-Serisi'nin yeni nesilleridir.

Soru hemen ortaya çıkıyor, Mercedes-Benz neden iki Mercedes-Benz CLS ve Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupe otomobiline spor “dört kapılı coupe” nişinde ihtiyaç duyuyor?

• İlk olarak, farklı gövde tiplerine sahip otomobiller: CLS, coupe tarzında 4 kapılı bir sedandır ve GT 4, yine coupe tarzında tasarlanmış 5 kapılı bir hatchback'tir.
• İkincisi, 5 kapılı GT, sedanın kardeşinden daha agresif ve acımasız görünüyor.
• Üçüncüsü, Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupe dizel motorlu, arkadan çekişli ve yaklaşık 70.000 Euro'luk bir fiyat etiketine sahip mütevazı versiyonlara sahip olmayacak, ancak sadece en güçlü benzinli motorlara, dört tekerlekten çekişe ve ilk fiyattan başlayan bir fiyata sahip olacak. en az 120-125 bin euro.

Bir onay olarak, tanışmanızı öneririz teknik özellikler Yeni Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupe 2019-2020, satışların başlangıcından itibaren güçlü benzinli turbo motorlarla üç modifikasyonla sunuluyor.

3.0 litrelik altı silindirli motora (435 hp 520 Nm) sahip Mercedes-AMG GT 53 4Matic +, yoğun hızlanma sırasında araca yardımcı olan bir EQ Boost marş jeneratörü (22 hp 250 Nm) ile destekleniyor. Şanzıman otomatik 9 vitesli (AMG Speedshift TCT 9G), 4Matic + dört tekerlekten çekişli şanzıman (varsayılan olarak, tahrik tekerlekleri arkadadır ve gerekirse çok plakalı debriyaj ön tekerlekleri birbirine bağlar, böylece araca tüm -tekerlekli). Böyle bir teknik cephanelik, 4,5 saniyede 0'dan 100 km / s'ye hızlanma dinamikleri ve maksimum 285 km hıza sahip 1970 kg boş ağırlığı olan 5 kapı sağlar, beyan edilen yakıt tüketimi 9.1-9.4 litredir. Yaylı süspansiyon, tüm tekerleklerde disk frenler.

4.0 litrelik V8 Biturbo (585 hp 800 hp) ile Mercedes-AMG GT 63 4Matic +, yeni çift akışlı turboşarjlar, sıvı ara soğutucu ve yarım silindir devre dışı bırakma sistemi ile donatılmıştır. Geleneksel tork konvertörü yerine ıslak debriyaj diskli AMG Speedshift MCT 9G şanzıman, elbette tescilli 4Matic + dört tekerlekten çekiş sistemi ve ayrıca bir çift elektrikli aktüatörlü hava süspansiyonu ve arka direksiyon simidi (hızlarda 100 km / s'ye kadar ön tekerleklerin ters yönünde dönüş ve daha yüksek hızlarda ön tekerleklerle aynı yönde dönüş). Boş ağırlığı 2025 kg olan otomobil, 100 km/s hıza 3.4 saniyede, maksimum 310 km/s hıza, ortalama 11.0-11,2 litre yakıt tüketimine sahip.

Benzinli 4.0 litrelik V8 Biturbo (639 hp 800 Nm), otomatik AMG Speedshift MCT 9G, 4Matic + dört tekerlekten çekiş sistemine sahip Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic +, elektronik olarak kontrol edilen bir arka diferansiyel ile desteklenir. Şanzıman ayrıca tam dolu bir sürüklenme modu aldı ESP'yi devre dışı bırakmak ve öne monte edilmiş çok plakalı bir kavrama. Drift modunda, 5 kapılı spor otomobil yalnızca arkadan çekişlidir. Süspansiyon, elbette, direksiyonlu arka tekerleklerle pnömatiktir. En güçlü motor, boş ağırlığı 2045 kg olan bir arabayı 3,2 saniyede ilk "yüze", maksimum 315 km / s hıza, ortalama yakıt tüketimi en az 11,2 litreye çıkarır.

AMG Track Pace sistemi, 5 kapılı Mercedes-AMG GT'nin tüm modifikasyonları için standart donanım olarak sunulur ve bu, yarış pistinde sürüş için en uygun modun seçilmesine yardımcı olur (Kaygan, Konfor, Spor, Spor +, Yarış ve Bireysel) , belirli seviyelerde sürüş becerilerine (Basic, Advanced, Pro ve Master) sahip bir güvenlik sistemi ile tamamlanmıştır. Seviye ne kadar yüksek olursa, elektronikler sürüş, izleme ve 80 parametreye kadar okuma ile o kadar az müdahale eder.

fotoğraf salonu Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupe 2019-2020

Yeni 5 kapılı Mercedes spor otomobilin, dinamik ve hız özellikleri açısından Porsche Panamera'nın tüm modifikasyonlarını geride bıraktığını belirtmek isterim. Örneğin, 550 beygir gücündeki Porsche Panamera Turbo, 3.6-3.8 saniyede ilk "yüz"ü kazanıyor ve maksimum 306 km / s hıza çıkıyor ve Panamera Turbo S E-Hybrid hattındaki hibrit ve en güçlüsü. 680 beygir gücündeki santral, 3.4 saniyede 0'dan 100 km/s hızlanma ve 310 km/s maksimum hız kazanma yeteneğine sahip, ancak ... bu sadece Mercedes-AMG GT 63 4Matic + ile rekabet etmek için yeterli, ancak Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic + ile değil. 800 beygir gücünde bir elektrik santraline sahip tam teşekküllü bir Mercedes-AMG GT 4 hibritinin neler yapabileceğini hayal etmek zor.

Teknolojiyi anladık ve Daimler tarafından 4 kapılı bir coupe olarak konumlandırılan şık 5 kapılı hatchback'in dış ve iç kısmına geri dönelim. Gövdenin dış tasarımı, yukarıda incelememizde bahsettiğimiz gibi, pahalı bir spor arabaya yakışır şekilde agresif bir şekilde acımasız, şık, parlak ve karizmatik. LED matris farların varlığında, bir dizi aerodinamik çip - ayırıcılar, spoyler, aktif panjurlar (arka spoyler ayarlanabilir ve bir ek ücret karşılığında, hatta karbondan yapılmış), büyük tekerlekler - 255/45 R19 ile desteklenen güçlü bir gövde Mercedes-AMG GT 53 4Matic + ve Mercedes-AMG GT 63 4Matic + versiyonları için ön aksta ve 285/40 R19 arka aksta ve güçlü Mercedes-AMG GT için daha büyük 265/40 R20 ve 295/35 R20 63 S 4Matik +. İstenirse, 5 kapılı herhangi bir versiyona ek ücret karşılığında önde 275/35 R21 ve arkada 315/30 R21 lastikler olan 21 inç dövme alüminyum jantlar takılabilir.

Mercedes-AMG GT hatchback'in salonu, müşterinin talebi üzerine, arkada üç koltuklu 5 koltuklu veya arka yolcular için iki ayrı koltuklu 4 koltuklu olabilir. Aynı zamanda, kabindeki tüm koltuklar, güçlü yanal destek ve anatomik sırtlık profili ile sportiftir. Sürücü ve ön yolcu koltukları GT3 yarış arabası gibidir. Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupe'nin ön tasarımı, Mercedes-Benz CLS platformunun ön paneli ile iki kapılı Mercedes-AMG GT'nin tünelinin birleşimidir.

fotoğraf bagajı Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupe 2019-2020

12,3 inç ekranlı bir analog (Mercedes-AMG GT 53 için) veya dijital gösterge paneli (Mercedes-AMG GT 63 ve Mercedes-AMG GT 63 S versiyonları) varlığında, benzer bir gösterge panosuna sahip gelişmiş bir multimedya sistemi ekran boyutu, dokunmatik yüzeyli spor direksiyon simidi, arka plan LED iç aydınlatma (64 renk seçeneği), elektrikli ayarlı sürücü ve ön yolcu koltukları, havalandırma ve ısıtma, arka ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, üç veya dört bölgeli klima kontrolü ve daha fazlası radarların yardımıyla çalışan otomatik frenleme ve adaptif hız sabitleyiciden elektronik güvenlik sistemleri, asistanları ve asistanları, otoyolda bağımsız olarak araba sürebilen Drive Pilot kompleksine kadar.

4matic ne anlama geliyor (4 vitesli otomatik, sert) bir kaç kelimeyle sorusuna cevap verecek olursanız, çekiş gücünü bir aracın tüm tekerleklerine dağıtan patentli kalıcı dört tekerlekten çekiş sisteminin adı budur. . Daha ayrıntılı olarak, bu kısaltma altındaki birimlerin anlamı ve yetenekleri daha fazla ele alınacaktır.

Bu sistem, aracın kaygan ve duygusal yol yüzeylerinde yol tutuşunu kontrol etmenizi sağlar, frenlemeyi, virajları, tehlikeli bölümleri dengeler ve tekerlek kaymasını önleyerek, çalışma anını sorunlu köprüden güvenilir kavramaya sahip elemanlara yeniden dağıtır.

Teknoloji, Mercedes-Benz uzmanlarının katılımıyla Alman endişesi Daimler'in mühendisleri tarafından geliştirildi. Diğer üreticilerin dikkate alınan sistemin analogları var: Volkswagen - 4 hareket, BMW - xDrive. "Firmatik" olan araçların çoğu otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Sistem, çeşitli sınıflardaki modellere kurulur ve iki gruba ayrılır: arabalar ve cipler için.

Cihaz ve çalışma prensibi

4matic ne anlama geliyor, sistemin yetenekleri, açıklamaları ve geliştirme dönemleri aşağıda sunulmuştur. Söz konusu tasarım, araç dinamiğinin elektronik kontrol ünitesi ile senkronize olarak çalışır, bu da 4 tekerleğin tümünde aktif momenti en uygun şekilde ayarlamayı mümkün kılar ve değişen arazide bile tutuşu arttırır.

Son "firmatik" sınıfın cihazı:

• Otomatik şanzıman ve transfer ünitesi;
• Her iki aksta kardan iletişimi;
• Diferansiyeller için ana dişliler;
• Arka tekerlek aks milleri.

4matic sisteminin en önemli birimi, torku araç aksları boyunca sorunsuz bir şekilde dönüştüren transfer ünitesidir. Bu blok ayrıca şanzıman, dişliler ve tahrik millerini de içerir.

Söz konusu sistemin dördüncü neslinde, iki diskli bir kavrama ile uyumlu silindirik bir diferansiyel kullanılır. Bu tasarım, aracın dengesini stabilize ederek, pürüzsüz kaygan bir yüzeyde bir arabayı hızlandırmayı mümkün kılar. Ön ve arka aksların çalışma torkunda önemli bir fark olduğunda, elektronik kontrol sistemi etkinleştirilir, bu da dönüşleri net bir şekilde "yakalamayı" ve tekerlek kaymasını önlemeyi mümkün kılar.

5. nesil 4matic, enine monte edilmiş bir güç ünitesine sahip önden çekişli tasarımdaki en son gelişmedir.

Çalışma prensibi

• Sistem kesinlikle talep üzerine etkinleştirilir;
• Sürüş koşulları aracın yalnızca önden çekişte hareket etmesini engelliyorsa, tork hemen arka aksa iletilir;
• Aracın stabilizasyonundan sonra hareket standart modda gerçekleşir;
• PTO, gerekirse elektronik kontrolün katılımıyla özel bir birim tarafından gerçekleştirilir;
• Normal çalışma koşullarında tork, 100/0 ila 50/50 oranlarında akslara iletilir.

Gelişim tarihi

4matic sisteminin ilk gelişimi 1986'da ortaya çıktı ve mevcut E-Serisine benzer bir modele monte edildi. Tasarım - diferansiyel kilitleri aracılığıyla geçmeli tahrik. İlk neslin elektronik kısmı, iki akışkan kaplin üzerinde hareket etti.

Bu sistemin avantajları objektif olarak şunları içerir:

• Yardımcı tahrik gereksiz yere kapatıldığında yakıt tasarrufu;
• Sistemin iyi çalışan kaynağı;
• Kaplinler, şiddetli kaymalarda bile aşınmaya direnen yüksek mukavemetli bir malzemeden yapılmıştır.
• İlk neslin bariz eksiklikleri şunlardı:
• Kalıcı sürücüye kıyasla düşük verimlilik;
• Ciddi arazi koşullarının üstesinden gelme yeteneği düşük;
• Yapının onarımı karmaşık ve pahalıdır.

Yeni nesil "firmatikler", geliştiriciler tarafından 1997'de sunuldu. Selefinden temel farklılıklar aşağıdaki göstergelerdi:

• Bağlı olmayan kararlı dört tekerlekten çekiş;
• Yüklü elektronik çekiş kontrol ünitesi 4 ETS, minimize;
• Tasarımın kullanımı ve onarımı daha kolay hale geldi;
• Off-road davranışının özellikleri arttı;
• Otomatik şanzıman ile mükemmel etkileşim.

eksilerine göreünitenin sürekli çalışması nedeniyle yakıt tüketiminin ve parçaların aşınmasının artmasına bağlanabilir.

Söz konusu sistemin üçüncü nesli 2002'den beri biliniyor. Elektronik kontrol ile birlikte serbest diferansiyellerin kullanımı, yolda maksimum stabiliteye izin verdi. Üçüncü nesil 4matic'in ne anlama geldiğini özetlersek, bu tasarımın torku patinaj tekerleğinden yüzeye güvenilir bir şekilde yapışan diğer elemanlara eşit olarak iletme ve arabanın kros kabiliyetini% 40'a kadar artırma yeteneğini not edebiliriz. Farklı sınıflardaki arabalar bu sistemle donatılmıştır.

İlk olarak 1986'da (1987?) E-Serisi W124'te tanıtıldı ve 2.6 ve 3.0 litre 6 silindirli benzinli ve dizel motorlu modellerde mevcuttu.

4WD bağlantısı, ABS sensörlerinden gelen sinyallere göre elektronik olarak otomatik olarak gerçekleştirildi ve hidrolik çok plakalı debriyajlarla uygulandı (akslar arası kavrama ve arka aks diferansiyelinin bloke edilmesi, ön diferansiyel açık). ABS tetiklendiğinde her iki kavrama da açılır.

Aşağıdaki çalışma modlarına sahiptir:

• Arka aksın önde olduğu ve ön aksın devre dışı bırakıldığı 2WD;
• Değişken debriyaj kapanma derecesi nedeniyle 35/65 tork dağılımına sahip 4WD (diğer kaynaklara göre, orada hala bir diferansiyel vardı);
• Kilitli bir merkez kavramalı ve 50/50 tork oranına sahip 4WD (gerekirse ASD sistemi arka diferansiyeli de kilitledi).

Artı: 2WD modunda biraz yakıt ekonomisi.

Eksileri: Düşük verimli 4WD isteğe bağlı, karmaşık ve pahalı tasarım.

[çöküş]

İkinci nesil 4Matic (W210 ve W163, kalıcı 4WD)

Ortaya çıkarmak için...

Bir seçenek olarak 1997'den beri Mercedes-Benz W210 E-sınıfı otomobilde uygulanmaktadır (yalnızca soldan direksiyonlu versiyon için). Standart, 1997'den beri satışa sunulan M sınıfı (W163) modellerinde ve R sınıfında mevcuttu. Yalnızca soldan direksiyonlu versiyonlarda kurulur.

Üç açık diferansiyeli ve bir çekiş kontrol sistemi (4ETS teknolojisi, 4 tekerlekli Elektronik Çekiş Sistemi) kullanılarak kilitlenmelerinin taklidi olan kalıcı bir 4WD'dir. Planet dişli aracılığıyla ileri / geri itme 35/65 dağılımı.

Artıları: tasarımın basitliği, mükemmel yeterliliği ve 4WD'nin daha iyi kros kabiliyeti.

Eksi: şanzıman kayıpları için 2WD'ye göre biraz daha yüksek yakıt tüketimi (en az 0,4 l / 100 km).

[çöküş]

3. nesil 4Matic (W203, W211 ve W220, kalıcı 4WD)

Ortaya çıkarmak için...

2002 yılında C- (W203), E- (W211) ve S sınıfı (W220) araçlarında ortaya çıktı. Arazi kabiliyetini ve araçların yeterliliğini / stabilitesini artırmayı mümkün kılan elektronik sistemlerin eklenmesiyle ikinci neslin gelişimini temsil eder.

4WD - sabit, tüm diferansiyeller açık. Kilitlerin taklidi ve genel olarak otomobilin dengesi bir dizi sistem tarafından sağlanır (ESP stabilizasyonu, 4ETS çekiş kontrolü, ASR çekiş kontrolü, DSR iniş kontrol sistemi ve tabii ki ABS).

Aks itme dağılımı:

• arabalar (W221 hariç) ve geçitler için - 40/60 (diğer kaynaklara göre - 35/65) ön / arka;
• GL, ML ve R sınıfları için - 50/50 (simetrik);
• S- ve V-sınıfları için - 45/55;
• E63 AMG, CLS63 AMG (Çekim Freni), S63 AMG (Coupe) - 33/67 gibi Mercedes-AMG (AMG Performance 4Matic sistemi) için.

Üçüncü nesil 4Matic dört tekerlekten çekiş şunlardan oluşur:

• Otomatik şanzıman;
• transfer davası;
• ön aksa kardan şanzıman;
• arka aksa kardan şanzıman;
• ana dişli ve arka çapraz aks diferansiyeli;
• ana şanzıman ve ön çapraz aks diferansiyeli;
• arka tekerlek aks milleri.

4Matic sisteminin merkezi yapısal elemanı, torku araç aksları boyunca sürekli olarak dağıtan transfer kutusudur. Transfer kutusu, çift planet dişli kutusunu (kutudaki asimetrik merkez diferansiyel işlevini yerine getirir), silindirik dişlileri ve tahrik millerini birleştirir. Tahrik mili, planet dişli taşıyıcıya bağlanmıştır. Arka aks tahrik mili, daha büyük çaplı bir güneş dişlisi tarafından tahrik edilir. Ön aks tahrik mili oyuk olup, küçük çaplı bir güneş dişlisine, diğer yandan silindirik dişliler vasıtasıyla ön aksın kardan tahrikine bağlanmıştır.

1 - otomatik şanzıman, 2 - transfer kutusu, 3 - ön aks tahrikinin kardan tahriki, 4 - ana dişli ve ön çapraz aks diferansiyeli, 5 - eşit açısal hızlara sahip menteşeli tahrik milleri, 6 - arka aksın kardan tahriki sürmek

1 - tahrik mili, 2 - arka aks tahrik mili, 3 - planet dişli, 4 - silindirik dişliler, 5 - ön aks tahrik mili

[çöküş]

4. nesil 4Matic (kalıcı 4WD)

Ortaya çıkarmak için...

2006 S550 4Matic'te ve daha sonra W204'te tanıtıldı.

Daha gelişmiş elektroniklere dayalı 2. ve 3. nesillerin daha da geliştirilmesidir. Sağlanan torku akslar arasında 45/55 oranında arka tekerlekler lehine dağıtan, kontrolsüz iki diskli bir kavrama ile "kilitlenen" silindirik bir diferansiyel kullanır. Homojen kaygan bir yüzeyde hızlanırken, debriyaj merkez diferansiyeli kilitleyerek araca denge katıyor. Ön ve arka akslar arasındaki tork farkının 50 Nm'yi aşması durumunda, örneğin virajlarda debriyaj kayar. Çekiş kontrolü, servis frenleri kullanılarak 4ETS sistemi tarafından sağlanmaktadır. Yeni sistemdeki ESP, ASR ve 4ETS sistemleri, motor gücünü en üst düzeye çıkarmak için mümkün olduğunca geç çalışacak şekilde kalibre edilmiştir.

[çöküş]

5. nesil 4Matic (istek üzerine 4WD)

Ortaya çıkarmak için...

2013'te CLA 45 AMG ve Mercedes-Benz GL 500'de tanıtıldı ve enine öne monte edilmiş bir motora sahip 4WD isteğe bağlı (yani kalıcı değil ancak takılabilir) önden çekişli bir mimaridir.

Ön ve arka diferansiyeller açık, merkez diferansiyel yok. Elektronik sistem seti aynıdır, kilitlerin taklidi de 4ETS tarafından sağlanmaktadır. 7G-DCT robotik şanzımana entegre PTU ünitesi (PTU), çift ​​kavrama... PTU çok kompakttır ve ağırlıkta %25 tasarruf sağlayan dişli kutusu ile ortak bir yağlama sistemini paylaşır.

Normal koşullar altında tork, 100/0 ila 50/50 oranlarında ön ve arka akslar arasında dağıtılır. Bu nedenle, 50 km / s hızda tam yükte bir araba hızlandırırken, oran 60/40 oranında değişir, hızlı viraj alma ile 50/50 olur, ön tekerleklerin kavrama kaybı ile - 10/90, ABS - 100 / 0 ile keskin frenleme durumunda. Akslar arası kavramanın değişken sıkıştırma oranı sayesinde tork yeniden dağılımı sağlanır.

[çöküş]

Diğer seçenekler

Ortaya çıkarmak için...

makine öğrenimi

Üç serbest diferansiyelli kalıcı 4WD, 4ETS sistemi tarafından diferansiyel kilitlerinin taklidi. 60 km/s hıza kadar, gerekirse 80 km/s hıza kadar çalışır. Borg-Warner 44-06 transfer kutusu, 2.64: 1 buton vites küçültme. Düşük vitese taktığınızda, merkez diferansiyel sert bir şekilde kilitlenir.

G sınıfı 461 ... -1991

4WD yarı zamanlı (kablolu), manuel olarak kilitlenen ön ve arka diferansiyeller.

G sınıfı 463 1991- ...

Üç diferansiyel ve 2.16:1 azalma ile kalıcı 4WD. Diferansiyeller, gösterge panelindeki düğmelerle sağlam bir şekilde kilitlenir; kilidi etkinleştirmek için birkaç metre sürmeniz gerekir.

Mercedes-Benz'den dört tekerlekten çekişli 4Matic, hem SUV'lara hem de binek araçlara monte edilmiştir. Bu şirketin dört tekerlekten çekişinin ortaya çıkış tarihi, çalışma prensibi ve çeşitleri hakkında konuşalım.

Makalenin içeriği:

Genellikle SUV'lar veya geçitler dört tekerlekten çekiş olarak kabul edilir, ancak arabalar da buraya dahil edilmelidir. Dört tekerlekten çekiş hakkında zaten konuştuk. Gerçek bir rakip olarak Mercedes-Benz de böyle bir 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir.

Dört tekerlekten çekişin yaratılış tarihi

Daha önce, sistemlerin kullanım çeşitliliğinin ilkel mekanikten modern otomatiğe, bir yerleşik bilgisayar tarafından kontrol edilen tarihine başladığı dört tekerlekten çekiş örnekleri verdik.

Ancak Mercedes-Benz'in bir uyarısı var, 4Matic dört tekerlekten çekiş sadece otomatik şanzımanla kuruluyor ve mekanik yok.

4Matic sisteminin ilk nesli 1986 yılına kadar uzanır, ilk olarak bir Mercedes-Benz E-Serisi (W124) üzerine kuruldu. Arabadaki dört tekerlekten çekiş otomatik olarak bağlanır.

Tahrik, akslar arası ve tekerlekler arası arka diferansiyellerin mekanik olarak kilitlenmesine dayanmaktadır. Tahrik, hidrolik iki kaplin aracılığıyla kontrol edilir. Artı, ABS sistemi tetiklendiğinde, dört tekerlekten çekişin otomatik olarak devre dışı kalmasıdır.

İkinci nesil 1997 yılına kadar uzanır ve E-Serisi W210 üzerine kuruludur. Dört tekerlekten çekiş kalıcıdır ve çapraz aks ve merkez diferansiyelleri serbest tiptedir. Diferansiyel kilitleri, çekişi kontrol eden bir sistem tarafından ele alınır.

Üçüncü nesil 2002 yılında piyasaya sürüldü ve 4Matic sisteminin kurulacağı Mercedes-Benz araç yelpazesini genişletti. Sürücü hala sabit kaldı. Merkez ve çapraz aks diferansiyelleri ücretsizdir. Stabilite Yardım sistemleri, aracın hareketini kontrol eder. Sonuç olarak, çekiş gücü ve dört tekerlekten çekişi açma veya kapatma ihtiyacı izlenir.

Dördüncü jenerasyon 2006 yılında S550 otomobili temel alınarak tanıtıldı. Sürüş öncekine benziyordu, ancak tamamen aracın zeka sistemi altında kontrol ediliyordu.

5. nesil 4Matic farklı sınıfları ve araba serilerini içeren geniş bir araba listesini kanatları altına aldı. 2013 yılında Mercedes, robotik dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış CLA 45 AMG ve GL550'yi sundu. Sürücü, 4WD'yi ne zaman ve nasıl devreye sokacağını seçmek zorunda değildir. Yükün nasıl ve hangi aksta aktarılacağına sistem kendisi karar verir. Mühendisler, akıllı bir sistemin açıklığını kontrol etmeye karar verdiler.

Mercedes mühendisleri burada durmuyor ve vites kutusunun ve dört tekerlekten çekişin normal vites koluyla değil düğmelere basılarak kontrol edildiği güncellenmiş bir 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi yapmaya söz veriyor.

4Matic sistemi nasıl çalışır?

Çoğu zaman, uygun fiyatlı ve yaygın oldukları için üçüncü nesil 4Matic'e sahip arabalar var. Bu nesil dört tekerlekten çekiş seti, otomatik şanzıman, arka ve ön aksların kardan şanzımanları, bir transfer kutusu, arka ve ön aksların akslar arası diferansiyeli, ana dişli, arka tekerleklerin aks millerini içerir. , eşit hızlı açısal mafsallı tahrik milleri.

Böyle karmaşık bir set, tüm 4Matic sisteminin çok karmaşık bir mekanizma olduğunu ve manuel şanzımana dayalı kontrolün gerçekleştirilemeyeceğini gösteriyor. 4Matic'in ana unsuru transfer kutusudur, torku arabanın aksına kademesiz bir şekilde dağıtır. Aynı zamanda bir planet çift dişli kutusu, tahrik milleri ve düz dişlileri birleştirir.

4Matic sistemi düzenlendiğinden, tahrik mili planet dişli taşıyıcıya bağlanır, sırayla arka aks tahrik mili daha büyük çaplı bir dişliden dönmeye başlar veya başka bir şekilde güneş denir. Aks mili önden çekişli dolu, bir tarafta güneş dişlisi olarak da adlandırılan daha küçük çaplı bir dişliye bağlı, diğer tarafta ön aksa kardan şanzımanlı dişliler vasıtasıyla.

Dört tekerlekten çekişli Mercedes'in çalışma prensibi

Akslar arasındaki yük dağılımı ön aksta %40, arka aksta %60'tır. Asimetrik merkez diferansiyelin işlevi, bir planet dişli kutusu tarafından gerçekleştirilir. Bazı modellerde, dağıtım %45 ön aksa ve %55 arka aksa olabilir.

Otomatik şanzıman ve 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi kullanırken, akslar arası ve akslar arası diferansiyel blokajı yoktur. Araç Denge Kontrolü (ESP) ve Çekiş Yardım Kontrolü (ETS), ABS kilitlenme önleyici frenler ve ASR çekiş kontrolü sayesinde, araç bilgisayarı ne zaman açılacağına ve torkun belirli bir aksa nasıl aktarılacağına karar verir.

Aynı araba modelinde böyle bir sistemin bulunmasının yakıt tüketiminde artışa yol açacağını hatırlamakta fayda var. Mühendislere göre Mercedes-Benz S-Serisi otomobillerin tüketimi en az 0,4 l/100 km artacak.

Diferansiyel kilidine gelince, bundan ETS sistemi sorumludur. Çalışma prensibi elektronik engellemeye benzer. Tetiklendiğinde, tekerlekler arası bloke olur, böylece patinaj tekerleği frenlenir. Buna karşılık, iyi çekişe sahip olan tekerleğe tork artışı. Bu eşit ve doğru tork dağılımı sayesinde, duruştan itibaren iyi hızlanma, kötü yollarda sürüş sırasında hızlanma ve dengeli yol tutuşu sağlanır.

Mercedes-Benz'den 4Matic'in çalışma prensibi hakkında video:

4matic - (türetilmiştir 4 WD ve otomatik matik Mercedes-Benz araçları için dört tekerlekten çekiş sisteminin markasıdır. Tescilli bir ticari markadır. Teknoloji, efsanevi Mercedes G sınıfı otomobillerin monte edildiği tesislerde Avusturya montaj fabrikası Steyr-Daimler-Puch'tan uzmanların katılımıyla Daimler AG endişesinin mühendisleri tarafından geliştirildi. Sistem, üretilebilirlik ve kontrol elektroniğinin yeteneklerinin kullanım genişliği açısından ileri düzeydedir.

Sistem geliştirme geçmişi

Mercedes otomobil konsepti ilk kez 1985 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Ancak, içinde seri üretim sadece iki yıl sonra kabul edildi.

Mercedes-Benz W124 1984 sürümüne dayanan 4Matic sisteminin şeması

1. nesil

1987 - Mercedes-Benz W124 sınıf E modeline 4matic kuruldu. Orta ve arka diferansiyeller sıkı bir şekilde kilitlendi. Kullanım sırasındaki önemli bir bozulma nedeniyle ön diferansiyel kilidi yoktu.

4matic dört tekerlekten çekiş sistemi, tekerlekler kaydığında otomatik olarak devreye girdi. Mekanik diferansiyel kilitleri, elektronik olarak kontrol edilen iki hidrolik kavrama tarafından tahrik edildi. Sistem ayrıca tetiklendiğinde otomatik olarak kapatıldı kilitlenme önleyici fren sistemi frenler.

Üç çalışma modu vardı:

• Arkadan çekişli - arka aksa %100 tork aktarımı, ön devre dışı.
• Ön ve arka akslar için 35:65 tork dağılımına sahip dört tekerlekten çekiş.
• 50/50 eksenlerinde güç oranına sahip dört tekerlekten çekiş, kapatma imkanı.

2. nesil

1997 - E sınıfı W210'da modernize edilmiş dört tekerlekten çekiş sisteminin uygulanması. Sipariş üzerine ve yalnızca soldan direksiyonlu versiyonlarda kurulur. Temel konfigürasyonda, W163 M sınıfı modelde mevcuttu. Dört tekerlekten çekiş tipi - kalıcı. Değişiklikler, kilitleri etkinleştirme algoritmasını etkiledi. Kayan tekerleği yavaşlatan ve tüm torku tersine yeniden dağıtan elektronik kontrol kullanılmaya başlandı. Geleneksel sert diferansiyel kilitlerinin reddedilmesi, sonraki tüm 4matic nesillerinin bir özelliğidir.

III nesil

2002 - serbest diferansiyel kilitlerini simüle etmek için algoritmada iyileştirmeler yapıldı. Çekiş kontrol sisteminin katılımıyla kur istikrar sistemi ile daha etkin kontrol ve yönetim gerçekleştirilir. Modeller: W203 (C sınıfı), W211 (E sınıfı), W220 (S sınıfı).

IV nesil

2006 - 4matic sistemi, S550 modelinin bir parçası olarak daha da geliştirildi. Asimetrik bir merkez diferansiyel olarak bir planet dişli kutusu kullanıldı. Eksenler boyunca güç dağılımı - 45:55.

Mercedes S sınıfı planet dişli kutusunun şeması

Sistemin çekiş kontrolü ve kontrolü, sistem sensörlerini kullanan elektronikler tarafından gerçekleştirilir. aktif güvenlik... Dört tekerlekten çekiş kalıcıdır. Zorlu koşullarda maksimum çekiş ve kontrol edilebilirliği korumak için elemanların etkileşim mekanizması en uygun şekilde ayarlanmıştır. yol koşulları.

V nesil

2013 - evrim, tasarım ve güç dağıtım mekanizmasına değindi. En yeni nesil 4matic, enine motor düzenine sahip önden çekişli araçlara monte edilmiştir. Kalıcıdan dört tekerlekten çekiş eklenti oldu. Gerekirse gücün bir kısmı arka aksa yeniden dağıtılır. Modeller: CLA45 AMG, Mercedes-Benz GL500.

Sistemin ana unsurları

• Otomatik şanzıman.
• Merkez diferansiyel görevi gören bir planet dişliye sahip transfer kutusu.
• Kardan şanzıman.
• Ön serbest diferansiyel.

4Matic sisteminin unsurları

4matic sistemi sadece otomatik şanzımanla birlikte çalışır. İki türe ayrılır:

• arabalar için;
• SUV'ler ve minibüsler için.

sistem nasıl çalışır

Çalışma prensibi, arabanın aksları ve tekerlekleri boyunca tork oranının elektronik kontrolüne dayanmaktadır. Amaç, zorlu yol koşullarında sürücüye araç üzerinde kontrol sağlamaktır. Modern 4matc sisteminde, ana aks tahriki olarak ön aks tahriki kullanılır (elektronik, stabilite ve yol tutuş özelliklerinden ödün vermeden bunu mümkün gördüğü sürece). Dört tekerlekten çekiş (arka aks bağlantısı) gerektiğinde, örneğin aracın hareket ve sert frenleme başlangıcında dengelenmesi, önden savrulmanın telafi edilmesi vb. için etkinleştirilir. Zamanında tork yeniden dağıtımı, aracın yön dengesini daha etkin bir şekilde yönetmeye yardımcı olur.

4matic'in çalışmasında aşağıdaki sistemler yer alır:

• döviz kuru istikrar sistemi;
• kilitlenme önleyici fren sistemi;
• çekiş kontrol Sistemi;
• iniş yardım sistemi

Elektronik ve mekanik bileşenlerin doğrulanmış etkileşim algoritması sayesinde, gerektiğinde dört tekerlekten çekiş anında devreye girer ve aynı hızla devreden çıkar. Karar, elektronikler tarafından, çoklu sensörler tarafından okunan sinyallere dayalı olarak verilir. Geri kalan zamanlarda, normal yol koşullarında araç önden çekiş modunda hareket eder. Bu, yakıt ekonomisi sağlar, şanzıman elemanları üzerindeki baskıyı azaltır ve dayanıklılığını sağlar. Bugün 4matic, sürüş konforu ve aktif araç güvenliği açısından en gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemlerinden biridir.