Dört tekerlekten çekiş hakkında konuşalım, dört tekerlekten çekişin avantaj ve dezavantajlarının yanı sıra ne olduğunu öğreneceksiniz. Dört tekerlekten çekiş.

Benzer bir konu daha önce gündeme getirildikten sonra, mantık yürüttüm, Bugün araba sürücüleri hakkındaki makale dizisini dört tekerlekten çekişli arabalar hakkında oldukça mantıklı başka bir konuyla tamamlamaya karar verdim.

Bazıları için bu konu garip görünecek, çünkü çoğu sürücü dört tekerlekten çekişin kusursuz ve güvenilir olduğunu düşünüyor, ancak uygulama ve çok sayıda inceleme bu ifadeye şüpheyle yaklaşıyor.

Başlangıç ​​olarak, dört tekerlekten çekişin ne olduğu ve nasıl olduğu hakkında biraz açıklık getirmek istiyorum. Dört tekerlekten çekiş, şanzımandan gelen dört tekerleğin tümüne iletildiği bir sürüş türüdür. Dört tekerlekten çekişli otomobillerde sürekli dört tekerlekten çekiş (AWD) veya eklenti (4WD) olabilir. Birinci ve ikinci tip arasındaki farklar oldukça anlaşılabilir, bence, ilk durumda, ön veya arka aksı kapatma yeteneği olmadan sürekli dört sürüş tekerleğiniz var. İkinci durumda, böyle bir fırsat var ve sürücü kendi takdirine bağlı olarak ön veya arka aksı ne zaman ve hangi koşullar altında bağlayacağına ve arabasını dört tekerlekten çekişe çevireceğine ve bunun tam tersine karar veriyor.

Sürekli dört tekerlekten çekiş ile her şey az çok nettir, ancak tahriki bağlamak neden mümkün? Ve aşağıdaki durumlarda buna ihtiyacınız var:

1. Bir sürücü göreviyle baş edemediğinde, örneğin bir araba çamura saplandığında;
2. Pistlerin kaygan olduğu ve sürücünün dengeyi artırmak için dört tekerlekten çekiş kullanabildiği durumlarda;
3. Dört tekerlekten çekiş, durma noktasından daha iyi hızlanma sağlar ve otomobilin dinamiklerini iyileştirir.

Dört tekerlekten çekişi kapatmak neden gerekli?

Dört tekerlekten çekiş en sık aşağıdaki nedenlerle devre dışı bırakılır:

1. Dört tekerlekten çekiş kullanmaya ve başka bir dingili döndürmek için tork harcamaya gerek olmayan düz, temiz bir yolda sürüş;
2. Ek bağlanırken artan gürültü seviyesini azaltmak. akslar;
3. Yalnızca arkadan çekişin veya önden çekişin gerekli olduğu belirli koşullarda sürüş (örneğin spor).

Tork dağılımı diferansiyelden kaynaklanmaktadır. Modern dört tekerlekten çekişli otomobillerde, üç adede kadar diferansiyel kullanılabilir. Her biri, sürücünün ihtiyaçlarına veya bu arabanın üretimi sırasında belirlenen ayarlara göre torku bir veya başka bir aksa dağıtmanıza izin verir. Merkez, ön ve tabii ki arka diferansiyeller arasında bir ayrım yapılır. Görevi torku almak ve onu diferansiyellerin geri kalanı arasında dağıtmak olduğundan, merkezi olan diğerlerinden daha streslidir.

Dört tekerlekten çekişin, torku eksenler boyunca her zaman eşit olarak dağıtmadığı da belirtilmelidir. Çoğu zaman, mal sahipleri, örneğin, arabalarındaki ön aksın torkun sadece% 40'ını aldığını ve kalan% 60'ının arka aksa gittiğini bile bilmiyorlar. Ayrıca, yeni dört tekerlekten çekiş sistemlerinde elektronikler, gücü yol yüzeyinde daha iyi kavramanın olduğu akslar boyunca "akıllıca" dağıtabilir.

Dört tekerlekten çekiş avantajları

Şimdi dört tekerlekten çekişli arabaların ana avantajlarını kısaca listelemeyi öneriyorum.

1. Eh, her şeyden önce artan kros yeteneği SUV'ler ve geçitler söz konusu olduğunda.
2. İstikrar. Bugün dört tekerlekten çekişli bir sedan, hatchback veya coupe ile kimseyi şaşırtmayacaksınız. Dört çekiş tekerleği, otomobilin yoldaki dinamiklerini ve dengesini iyileştirir. Dört tekerlekten çekişli bir araba için kayma olmadan ani bir kalkış yaygındır, önden veya arkadan çekişli bir arabada ise keskin bir kalkış neredeyse her zaman kayma ile sonuçlanır.
3. Kaygan yollarda, dört tekerlekten çekişli arabalar daha dengelidir ve dört tekerleğin tümü çalıştığı için tekerlekler kaymaya daha az eğilimlidir.

Dört tekerlekten çekişin eksileri

Daha önce de söylediğim gibi, birçok avantaja rağmen, dört tekerlekten çekişin dezavantajları vardır.

1. Ana dezavantaj, belki de yakıt tüketimidir. Dört tekerlekten çekişli otomobillerde, kural olarak, mono tahrikli benzer otomobillerden her zaman daha yüksektir, hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli versiyonlarda bulunan en az birini alın.
2. İkinci dezavantajı pahalı onarım ve bakımdır. Karmaşık tasarım ve ciddi yükler nedeniyle, tahrik mekanizmaları genellikle arızalanır ve onarımların ucuz olmaması nedeniyle durumu karmaşıklaştırır. Ayrıca, her servis istasyonunda "köprü" tamir etmek veya dişlileri değiştirmek mümkün değildir, bu tür işlerde uzmanlaşmış bir servis aramanız gerekecektir.
3. Ağırlık. Dört tekerlekten çekişli arabaların daha karmaşık bir cihazı ve daha fazla düğümü vardır, bu da onu sırayla ağırlaştırır.
4. Kulağa ne kadar garip gelse de, bazen kaygan bir yolda dört tekerlekten çekişin varlığı büyük bir dezavantaj olarak ortaya çıkıyor. Tabii ki, bir araba kaymaya ve kaymaya karşı daha dayanıklıdır, ancak araba zaten acı çekiyorsa, dört tekerlekten çekişli bir arabayı hizalamak, özellikle yeni başlayanlar için çok daha zordur. Bildiğiniz gibi, kaygan bir yolda arkadan çekişli bir arabayı sürerken, araba sallanmaya başlarsa, çoğu zaman sadece gazı serbest bırakmak ve birkaç doğru direksiyon hareketi yapmak yeterlidir. Önden çekişte, tam tersine, aracın kaymadan çıkması sonucu gaz eklenmesi önerilir. Ancak dört tekerlekten çekişli araçlarda, daha önce de söylediğim gibi, araba bir patinaj yaparsa, o zaman sadece bir profesyonel bu nahoş fenomenle başa çıkabilir ve o zaman bile her zaman değil. Yeni başlayanlar çoğu durumda nasıl davranacaklarını bilmiyorlar, arkadan çekişte olduğu gibi gazı serbest bırakıyorlar veya öndeki gibi eklemiyorlar mı?

Ayrıca, araba belirgin bir sebep olmadan patinaj yaptığında ve genellikle direksiyon simidine ve pedallara yanıt vermeyi reddettiğinde, dört tekerlekten çekiş sistemlerinin yetersiz çalışmasını sık sık duydum. Aynı zamanda mono-drive arabalar bu bölümü sorunsuz bir şekilde aştı.

Yukarıdakileri özetleyerek, her tür sürücünün artıları ve eksileri olduğunu belirtmek isterim. Dört tekerlekten çekiş bir istisna değildir, bazı durumlarda bunlar sağlam artılardır ve diğerlerinde - bazı eksiler. Araba sürmeyi ve arabalar hakkında çok şey öğrenmeyi seviyorsanız, dört tekerlekten çekişli bir sedan veya istasyon vagonu sizin için kullanışlı olacaktır. Aynı şey off-road meraklıları için de söylenebilir, eğer sık ​​sık kötü yollarda veya engebeli arazide seyahat ediyorsanız, ihtiyacınız olan şey dört tekerlekten çekiştir. Ağırlıklı olarak şehirde veya köyde dolaşıyorsanız, yakıt tasarrufu yapıyorsanız, yarışlara katılmayı planlamıyorsanız ve arazi sürüşünü sevmiyorsanız, dört tekerlekten çekişin size ait olmadığını güvenle söyleyebilirim!

Genel olarak, her şey büyük ölçüde belirli bir duruma, ayrıca sürücünün becerilerine ve arabayı kontrol etme yeteneğine bağlıdır. Her şeye sahibim, umarım konuyu ortaya çıkarabildim ve tüm artıları ve eksileri tartabildim. Bu konuda ne düşündüğünüzü ve dört tekerlekten çekişin artıları ve eksilerinin sizin için ne bildiğini yorumlara yazın ve elbette dört tekerlekten çekişli araçlara sahip olma ve sürüş deneyiminizi paylaşın. Bu makaleyi sosyal ağlarda yeniden yayınladığım için de minnettar olacağım, bunun için makalenin altında özel düğmeler var.

Herkese yolda iyi şanslar! Hoşçakal!

On buçuk yıl önce bile, dört tekerlekten çekişli bir otomobilin sahibi, yolların neredeyse koşulsuz bir fatihi olarak kabul edildiyse, o zaman son zamanlarda, dört tekerlekten çekişli otomobiller hakkında konuşurken, sürücüler, kural olarak, açıklayıcı bir ifade kullanırlar, "tam teşekküllü dört tekerlekten çekiş" hakkında konuşuyor.

Herhangi bir araba meraklısı, 4x4 tekerlek düzenine sahip bir arabanın, karla kaplı bir avluya saldırmak için veya bir yazlık kulübeye giden kirle yıkanmış toprak bir yolun üstesinden gelmek için ideal bir seçenek olacağını söyleyecektir. Ve kaygan yağmurlu bir sonbahar mevsiminde asfalt yolda sürerken, dört tekerlekten çekişli bir araba kullanan sürücü çok daha kendinden emin hissedecektir. Ancak, yolun karla kaplı kısmı aşıldıktan birkaç metre sonra veya araba bozuk astardan asfalt yola çıktıktan sonra, ilave tahrik aksı sadece ciddi bir aşırı yakıt tüketimine neden olacaktır.

Dört tekerlekten çekişli arabaların avantajları açıktır - bu tür arabalar, yoldan sert bir yüzeyle ayrılırken tekerleklerin altındaki yüzeyin kalitesine daha az duyarlı ve tuhaftır. dört tekerlekten çekişli araba sürücüyü ve yolcuları hedeflerine güvenle teslim edebilecek ve ıslak veya buzlu bir otoyolda böyle bir araba iyi dinamikleri ve kontrol edilebilirliği koruyacaktır.

Performanstan ödün vermeden 4WD'nin avantajlarını korumaya çalışmak yakıt verimliliği araba, çoğu modern otomobil üreticisi, ikinci tekerlek aksını yalnızca gerektiğinde otomatik modda bağlayabilen çok plakalı debriyajlarla birlikte çalışan elektronik sistemlere başvurur.

Dört tekerlekten çekiş sistemlerinin sınıflandırılması

Uzmanlar arasında, üç tip dört tekerlekten çekiş sistemi arasında ayrım yapmak gelenekseldir:

1. Kesintisiz kalıcı (tam zamanlı veya 4WD);
2. Elektronik olarak bağlı (isteğe bağlı tork veya AWD);
3. Ayrıca, manuel bağlantılı (yarı zamanlı) dört tekerlekten çekiş sistemleri vardır.

Kitlesel olarak üretilen otomobillere ilk kez kurulan dört tekerlekten çekişli şanzıman, yarı zamanlı sistem olarak kabul edilir. Böyle bir sistem, ön aksı sağlam bir şekilde bağlayan bir cihazdır. Sonuç olarak, her iki aksın tekerlekleri aynı hızda dönmeye zorlanır. Doğal olarak, bu durumda bir merkez diferansiyel kurmaktan bahsetmiyoruz.

Diferansiyel - bu nedir?

Böyle bir cihazı diferansiyel olarak düşünürsek, bunun tahrik milinden itme alan ve onu tahrik tekerleklerine gerekli oranda dağıtan özel bir mekanik cihaz olduğu unutulmamalıdır. Bu durumda, tekerleklerin dönüş hızındaki fark otomatik olarak telafi edilir. Böylece, diferansiyel aracılığıyla tork, tahrik tekerleklerine yönlendirilir ve tekerleklerin kendileri farklı (farklılaştırılmış) açısal hızlara sahip olacaktır.

Diferansiyeller, dört tekerlekten çekişli şanzımanla donatılmış bir aracın her iki aksı için kullanılabilir. Bazı modellerde, içine monte edilmiş bir diferansiyel bulunur - dört tekerlekten çekiş için böyle bir çözüm genellikle "tam zamanlı" sistemler olarak sınıflandırılır.

Bir arabanın neden diferansiyele ihtiyacı olduğunu anlamak için nasıl çalıştığını anlamaya değer. Mesele şu ki, herhangi bir arabanın tekerlekleri, yalnızca ileri yönde hareket ederken aynı dönme hızına sahiptir. Araba dönmeye başlar başlamaz, her iki aksın da birbiriyle hızla "rekabet etmeye" başlamasına rağmen, dört tekerleğin her biri ayrı bir hız kazanır. Bu fenomenin açıklaması, her bir tekerlek için kendi yörüngesinin ortaya çıkması olacaktır - dönüşün içindekiler, dış tekerleğe kıyasla daha kısa bir mesafe kat ederler.

Böylece, diferansiyel olmadan, dış tekerleğin dönüşünü telafi etmek için viraj alırken iç tekerlek yerinde dönecektir. Bu gibi durumlarda, yüksek hızda sürmek imkansız olacak ve aracın yol tutuşu hakkında konuşmaya gerek kalmayacaktı. Bir diferansiyelin varlığı, tekerlek hızlarında bir farklılık meydana geldiğinde aksların istenen şekilde birbirini "geçmesini" mümkün kılar.

Çapraz aks diferansiyel cihazı - bir köşeye girerken iç tekerleğin daha yavaş dönmesini sağlar

Yarı zamanlı sistem

Yarı zamanlı sistem, bir merkez diferansiyel kurulumu olmadan tasarlanmıştır. Böyle bir cihaz, çalışan bir motordan her iki aksa da aynı miktarda tork aktarımı olduğunu varsayar - böylece her iki aks da aynı hızda döner. Açıkçası, yarı zamanlı bir sürüş sistemi ile donatılmış otomobiller için, iyi asfalt veya beton yüzeylere sahip yollarda sürüş kontrendikedir, çünkü bir dönüş yapmaya çalışırken, sürücü köprünün uzunluğunda yukarıda açıklanan farkın görünümünü kışkırtır. yol.

Moment eksenler boyunca 50 ila 50 oranında iletildiği için direksiyon simidi döndürüldüğünde herhangi bir dingilin tekerleklerinde kayma meydana gelecektir. Arabanın tekerleklerinin altında kar, çamur veya kum varsa (genellikle kulübeye giderken, piknik yaparken veya balık tutarken olur), tekerleklerin ve yol yüzeyinin hafif bir şekilde yapışması, pratikte araca herhangi bir zarar vermez. Ancak kuru ve sert bir yol yüzeyinde manevra yapılması durumunda ortaya çıkan kayma şanzımanın çalışmasını olumsuz etkiler, lastik aşınmasını hızlandırır ve ayrıca aracın yol tutuş kalitesini düşürür.

Bu nedenle, takılabilir dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış araçlar, kötü yollarda normal kullanım veya arazi koşullarının üstesinden gelmek için iyidir. Bu durumda, bir köprü başlangıçta kablolu olacağından, genellikle kilitler gerekli değildir.

Yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş çözümünün diğer avantajları, tüm yapının göreceli güvenilirliği ve basitliğidir: elektrikli veya mekanik tahrik yoktur, kilit kullanılmaz, diferansiyel kullanılmaz. Ayrıca içerisinde ilave hidrolik veya pnömatik eleman olmaması da sistemi basitleştirir. Ancak, böyle bir sistem günlük kullanım için elverişsizdir. Ön tekerleklerin her zaman açık aksının kullanılması, araca zarar verir ve aksı sürekli olarak açıp kapatmak elverişsizdir. Tasarımı yarı zamanlı kullanım sağlayan otomobil modellerinin listesi, aşağıdaki araç marka ve modellerini içerir: birinci nesil Nissan Patrol, pikap, Nissan NP300, Jeep Wrangler ve yerli.

Kalıcı dört tekerlekten çekiş

Takılabilir dört tekerlekten çekiş sisteminin listelenen özellikleri ve dezavantajları, bu tür problemlerden arınmış, kalıcı olarak bağlı bir dört tekerlekten çekiş sisteminin geliştirilmesine yol açtı. Sonuç olarak, 4WD tahrikli otomobiller, mevcut tüm tekerleklerin öncü rol oynadığı ışığı gördü ve ayrıca, birinin kayması nedeniyle "gereksiz" gücün serbest bırakılmasına izin veren serbest bir merkez diferansiyeli de var. dişli uydular. Böylece araç her zaman tüm tahrik tekerlekleri ile sürülür.

4WD mekanizmasının nüansı, aşağıdaki özelliğidir. Bir tekerlek kaydığında, tekerlekler arası diferansiyel bu dingilin ikinci tekerleğini kapatır. İkinci tekerlek çifti de benzer şekilde çalışır. Her iki aksın tekerlekleri ile aynı anda patinaj yapan 4WD tahrik sistemine sahip bir araba tamamen hareketsiz hale getirildiğinde bir durum oldukça mümkündür. 4WD sistemine sahip dört tekerlekten çekişli araçların arazi özelliklerindeki düşüşü en aza indirmek için geliştiriciler en az bir zorunlu tip kilit takıyor. Kural olarak, merkez diferansiyel zorla bloke edilir.

Ek bir seçenek olarak, genellikle bir ön diferansiyel kilidinin kurulumunu sunarlar. 4WD sistemine sahip otomobil modelleri, aşağıdakiler gibi SUV'ları içerir: Kara kruvazörü 100 Prado ve Land Cruiser 100 ve. Ama belki de 4WD sürücüyle donatılmış en ünlü model.

Tüm avantajlarına rağmen, kalıcı olarak bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi maalesef bazı dezavantajlara sahiptir. Bu nedenle, asfaltta ve diğer zorlu yollarda yol tutuşu açısından, her iki tahrik aksına sahip SUV'ler ideal olmaktan oldukça uzaktır. Kritik durumlarda, böyle bir araba, direksiyon simidi dönüşüne yanıt vermeyerek ve gaz pedalına düzgün bir şekilde basarak dönüşten kaymaya çalışacaktır.

Takılabilir dört tekerlekten çekiş (otomatik)

Modern geçit formatı, otomobilin boyutundan bağımsız olarak, ek bir çift sürüş tekerleğinin hızlı ve kısa süreli bağlantı olasılığını varsayar. Doğal olarak, bu tür bağlantılar sürücünün katılımı olmadan otomatik olarak yapılmalıdır. Bu tür çözümleri uygulamak için otomotiv tasarımcıları, gerektiğinde sürekli dönen ön tekerleklere ek olarak arka aks tekerleklerini bağlayan özel çok plakalı debriyajları kullanmaya başladı.

Bu şekilde uygulanan dört tekerlekten çekiş sistemi, klasik arazi tasarımlarından çok daha basittir. burada eksik transfer davası ve ön diferansiyelin yanında sadece bir çift PTO dişlisi ve bir çıkış mili sağlanmıştır.

Daha sonra, geliştiriciler, zorla kilitlemeye ek olarak, kendinden kilitlemeli mekanizmalarla donatılmış merkez diferansiyelleri kullanma fikrini ortaya attılar. kullanma farklı çözümler(viskoz kaplin veya Torsen diferansiyel), geliştiriciler tek bir ortak amaç için çabaladılar - aracın kontrol edilebilirliğini artırmak için merkez diferansiyelin kısmen bloke edilmesi - akslardan herhangi biri kaydığında, tetiklenen blokaj diferansiyelin kapanmasına izin vermedi ikinci tekerlek çifti ve motordan gelen an onlara akmaya devam etti ... Dört tekerlekten çekişin sunulan versiyonuna sahip otomobiller, AWD kısaltmasıyla işaretlenmiştir.

Diferansiyel Thorsen

Bununla birlikte, ikinci aksın tekerleklerini bağlama ilkesinin benzerliğinden bağımsız olarak, kaplinler de birbirinden önemli ölçüde farklıdır. Volkswagen endişesinin mühendisleri, Golf hatchback'leri için ilk kuplaj kullananlar arasındaydı. Takılan kavramaların sıkıştırılmadığı, ancak artan yük koşulları altında kalınlaşan ve bağımsız olarak dönüşü iletebilen bir silikon sıvısında çalıştığı tescilli Syncro şanzımandan bahsediyoruz. Sunulan viskoz kaplin kontrol edilemezdi ve torkun %100'ünü arka aksa iletemezdi. Ek olarak, oldukça kısa kaymalarda bile silikon kaynadı, bu da kaplinin aşırı ısınmasına ve ardından yanmasına neden oldu.

Viskoz kaplin (viskoz kaplin)

Erken dönemde daha gelişmiş bir tasarım kullanıldı. Ford modelleri Kaçmak. Burada, kama şeklindeki yuvalar ve bilyeler vasıtasıyla sıkıştırılan kaplinler zaten kullanılmıştır. Bu kavramalar çok daha net çalışsa da dönüş anında çok keskin ve hassas darbelere neden olabiliyordu.

Haldeks kaplin

Haldex debriyajın ilk neslinin geçen yüzyılın 90'lı yıllarının sonlarında ortaya çıkmasına, dört tekerlekten çekiş sistemlerinde kullanılan debriyajlar arasında bir tür devrim denir. Böyle bir cihazda, diskler, yağ basıncı oluşturmak için pompalı bir hidrolik silindir kullanılarak sıkıştırıldı. Pompa, kaplin yarılarından birine monte edildi, tahrik diğer yarısından geldi. Şimdi, ön ve arka aksların tekerleklerinin dönüş hızında bir fark olması durumunda, sıkıştırma basıncı arttı ve debriyaj bloke edildi. Daha önce takılan kaplinlerle karşılaştırıldığında, Haldex çok sorunsuz çalıştı ve büyük başarı elde etti.

Unutulmamalıdır ki modern teknolojiler ve kullanılan malzemeler, aşırı ısınma korkusu olmadan kısmen bağlı durumda tutulabilen gerçekten yüksek teknolojili bir kaplin üretmeyi mümkün kıldı. Böylece üreticiler, tekerlek çiftlerine iletilen torku arka aks lehine dağıtmayı başardı ve araca "klasik" yol tutuşu ve dört tekerlekten çekiş yetenekleri sağladı. Kullanılan işletim algoritmalarının esnekliği ve kullanılan çok plakalı debriyajların tasarımının çok derin detaylandırılması dikkate alındığında, modern zaman diliminde bu, dört tekerlekten çekişli bir şanzımanın düzenlenmesi için en çok talep edilen çözümdür. önümüzdeki birkaç yıl içinde herhangi bir şeyle değiştirilmesi olası değildir.

Birçok sürücü, hangi araba sürücüsünün en iyi olduğunu tartışır: arka, tam veya ön. Bazıları uzun zamandır dört tekerlekten çekişin en iyisi olduğu, önden çekişin aynı olmadığı ve arkadan bahsetmeye değmediği görüşünde.

Diyelim ki, sonuçta, sürücülerden biri diğerlerinden daha iyiyse, o zaman otomobil üreticileri neden diğer sürücülere sahip arabalar üretiyorlar? Sürüş, bu nedenle, bir araçtaki her şey anlamına gelmez. O halde neden tüm yarış arabaları arkadan çekişlidir?

Yeni araba modelleri hakkında bir şey söyleyebilirsek, arkadan çekişin ana avantajı, çok sayıda "atı" frenleme yeteneğidir. Ancak arkadan çekişli arabaların ana dezavantajı, onları sürerken kayma olasılığının artmasıdır.

Kendi başına, önden çekişli arabalar ile arkadan çekişli arabalar arasındaki farkın ne olduğu sorusu ortaya çıkıyor. Araç düz yolda giderken pek bir fark yokmuş gibi görünse de keskin bir viraja girer girmez hemen hissediliyor.

Önden çekişli bir araba düz bir çizgide döner ve arkadan çekişli bir araba daha keskin döner ve bu da kuyruğunun kaymasına neden olur. Önden çekişli bir arabada, ön aks kayabilir, ancak kaygan bir yolda sürmek daha iyidir, çünkü araba bir taraftan diğerine atmaz ve sallanmaz. Bu nedenle, düz bölümlerde, daha iyi araba itmek yerine çekin.

Her iki sürücü birleştirilirse ne olur?

Büyük olasılıkla, mükemmel dört tekerlekten çekişli arabayı alırsınız. Tüm SUV'lar, bu tür bir sürüşle donatılmıştır, çünkü onları başarılı kılar. Ancak, dört tekerlekten çekişin eksikliklerini önden ve arkadan ödünç aldığı unutulmamalıdır.

Tüm bayilikler, aşırı durumlarda dört tekerlekten çekişli bir otomobilin en güvenli ve en güvenilir olduğu konusunda ısrar ediyor. Ancak dört tekerlekten çekişli bir araba, hızlanma ve frenleme anında kendini mükemmel bir şekilde gösterirse, keskin dönüşlerde kendilerini en uygun şekilde göstermezler.

Sürücü tipi, ne için satın alındığına göre seçilmelidir. araç ve çalıştırılması gereken koşullar hakkında. Sürüş koşulları, sürücülerin davranışını etkiler. Sürüklenmek için, kural olarak, arkadan çekişli arabalar, kros önden çekişli ve mitingler için - dört tekerlekten çekişli arabalar kullanırlar.

Bu nedenle, deneyimli bir sürücü için her türlü sürüşün güvenli ve çok rahat olduğundan emin olabilirsiniz, çünkü hem kendisinin hem de başkalarının güvenliği, sürüş becerisine bağlıdır. Her sürücü, "demir arkadaşını" ustaca yönetebilmelidir ve ardından listelenen sürücülerden herhangi biri en çok olacak en iyi seçim.

Dört tekerlekten çekiş avantajları

Dört tekerlekten çekişli araçların avantajı, arazi kabiliyetinin artmasıdır. Ayrıca iyi dinamiklere sahipler ve kaygan yollarda daha güvenilirler.

Doğru, sürücü arabasını düzgün bir şekilde "hissettirirse" dört tekerlekten çekişin tüm avantajlarının tam olarak görülebileceği söylenmelidir. Başka bir deyişle, çok şey onun profesyonelliğine bağlıdır.

Dört tekerlekten çekişin eksileri

Dört tekerlekten çekişin olumsuz kalitesi, şanzıman elemanlarının güçlü aşınması ve gürültü. Bu, dört tekerlekten çekiş sisteminin tasarımı ile açıklanabilir.

Önden çekişli profesyoneller

Motorun tahrik tekerlekleri üzerindeki ağırlığı, aracın kaygan yollarda daha iyi kavramasını sağlar. Önden çekişli arabalar daha az patinaj yapar.

Önden çekişli sürüşün eksileri

Önden çekişli bir araç kayarsa, aynı tasarım nedeniyle ondan kurtulmak daha zordur.

Tahrik tekerlekleri döner olduğundan, bu durum doğal olarak direksiyon açılarında bazı kısıtlamalar getirir.

Arkadan itiş avantajları

Motor ve şanzıman yumuşak elemanlar üzerinde asılıdır ve gövde titreşimlerini hissetmez. Bu, sürücü için konfor yaratır. Direksiyon simidi hızlanma sırasında herhangi bir reaktif etki hissetmez ve tahrik tekerlekleri pratik olarak kaymaz.

Arkadan çekişli eksileri

Arkadan çekişli arabalar daha ağırdır ve derin karda ve çamurda kros kabiliyeti zayıftır.

Hangi sürücü en iyisidir? Ön arka veya donanımlı bir arabayı tercih etmek daha iyi olabilir. Dört tekerlekten çekiş... Her sürücü yaklaşık olarak bu durumda, seçiyor Yeni araba... Tüm bu sürüşler hakkında hem olumlu hem de olumsuz efsaneler var - bazıları kışın arkadan çekişli bir araba sürmenin imkansız olduğunu, diğerleri ise önden çekişli bir arabadan daha güvenli bir şey olmadığını söylüyor, vb.

Sizi yanıltabilecek bu tür ifadeleri ortadan kaldırmak için bugün sizinle böyle bir tür hakkında konuşacağız - dört tekerlekten çekişli araçlar hakkında, özellikle bu tür sürüşün dezavantajları ve avantajları hakkında.

AWD ve 4WD - nedir ve aralarındaki fark nedir.

Bu tür bir sürücüye genel bir bakış başlatmadan önce, terminoloji üzerinde biraz durmak istiyorum. 4 tekerlekten çekişli arabalar iki modda çalışabilir - AWD ve 4WD... İlk çalışma modu, sabit veya otomatik modlarda çalışabilen dört tekerlekten çekiş anlamına gelir. 4WD, manuel olarak devreye giren ve devreden çıkarılan bir tür dört tekerlekten çekiştir. Başka bir mod da var - gerektiğinde etkinleştirilen dört tekerlekten çekiş - bu, dört tekerlekten çekişin otomatik veya manuel modlarda çalışabileceği anlamına geliyor. Manuel dört tekerlekten çekiş sisteminin özü, şanzımanın iki modda çalışabilmesidir. İlk mod, tork modunun yalnızca bir aksa, çoğunlukla arkaya iletilmesini sağlar. Bağlı dört tekerlekten çekişin ikinci modunun anlamı, gücü birbirine sıkıca bağlı olan her iki aksa da aktarmaktır.

Otomatik modda çalışan dört tekerlekten çekiş sistemi, torku her zaman her iki aksa eşit olarak dağıtır. Çoğu zaman otomotiv dergilerinin editörlerinin bu konuda kafası karışmakta ve bu da okuyucuları yanıltmaktadır. Yazımızda yukarıdaki terimler sıklıkla kullanılacak ve gerekli görülen yerlerde kullanılan terminolojide kafanız karışmaması için gerekli açıklamaları yapacağım.

Araç diferansiyelleri

Altında diferansiyel asıl görevi şanzımandan gelen torku dağıtmak olan belirli sayıda dişli anlamına gelir.

Modern dört tekerlekten çekiş sistemleri, gücü dört tekerleğe eşit olarak dağıtan ve böylece olası bir direnç olmadan konforlu bir viraj sağlayan üç diferansiyele sahiptir. Ana yük, vites kutusundan torku alıp ön ve arka diferansiyeller arasında eşit olarak dağıttığı için merkez diferansiyele dayanır. Yalnızca manuel dört tekerlekten çekiş modunda çalışan dört tekerlekten çekiş sistemlerinde merkezi bir diferansiyel bulunmaz. Bu, aracın kuru bir yolda yaşadığı rahatsızlıktan kaynaklanmaktadır.

Ana dezavantaj dört tekerlekten çekiş teknolojisinde kullanılan diferansiyeller, aracın yoldaki davranışı buna bağlı olduğundan, olası engellemeleridir. Tek kelimeyle, en az bir tekerlekle çekişi kaybederseniz, hareketsiz kalma riskiniz vardır. Bunun nedeni, diferansiyelin gücü en az dirençle aksa aktarmaya çalışmasıdır. Böylece, bir tekerlek yol yüzeyi ile çekişini kaybederse, mevcut tüm güç ona aktarılacaktır. Dört tekerlekten çekişli bir aracın çoğu zaman kötü yollarda sürmesi gerektiğinden, herkes modern arabalar böyle bir tahrik sistemi ile benzer bir kilitlemeye sahiptir.

Dört tekerlekten çekiş sistemlerinin olumsuz yönleri

Bu tür bir sürüşle donatılmış bir araba sürün, özellikle zor yol koşulları oldukça zor, ancak iki tür sürücünün tüm olumlu özelliklerini toplamasına rağmen. Manuel dört tekerlekten çekiş ile donatılmış otomobiller genellikle yolda arkadan çekişli gibi davranır. Ancak, sürekli dört tekerlekten çekiş sistemleri hakkında böyle bir şey söylenemez. Önden çekişli bir otomobilin gaz miktarında bir artış gerektirdiği ve arkadan çekişli bir aracın, aksine, yakıt tedarikinde bir azalma gerektirdiği durumda, dört tekerlekten çekiş her ikisine de ihtiyaç duyacaktır, hepsi buna bağlıdır. tekerleklerin yol yüzeyine yapışma kalitesi, hareket hızı ve diğer faktörler.

Şu anda ne yapılması gerektiğini önceden tahmin etmek çok zor. Durumu karmaşıklaştıran şey, dört tekerlekten çekişli bir otomobilin, bunun için en ufak bir ön koşul olmaksızın bir anda dengesini kaybedebilmesidir. Bu nedenle araç yol kenarına çekilirse bu durumdan galip çıkmak çok zor olabilir, tecrübesiz sürücüler bile yapamaz.

Dört tekerlekten çekiş sistemlerinin, özellikle manuel kontrol ile olumsuz bir özelliği, önden çekişli ve arkadan çekişli sistemlere kıyasla artan parça aşınması, yüksek gürültü seviyeleri ve artan yakıt tüketimidir. Bu, tahrik sisteminin kendisinin tasarımından kaynaklanmaktadır. Sürekli dört tekerlekten çekiş ile donatılmış bir otomobilin her iki aksı arasında sağlam bir bağlantı olduğundan, dört tekerlekten çekiş sistemi bir dizi kısıtlama ile çalışabilir - kuru, sert bir yolda sürerken kullanılamaz. Bu, itiş gücünden de en iyi şekilde yararlanamayacağınız anlamına gelir.

Dört tekerlekten çekiş sistemlerinin dezavantajları ayrıca karmaşıklığı ve yüksek bakım ve onarım maliyetlerini içerir. Bunun nedeni, sürücü tasarımının karmaşıklığı, diğer sürücü türlerine kıyasla çok sayıda parçanın bulunmasıdır. Birçok yönden, otomobilin markası ve modeli de bakım maliyetini büyük ölçüde etkiler.

Dört tekerlekten çekiş sistemlerinin olumlu yönleri

Dört tekerlekten çekişli araçların ana avantajı, artan kros kabiliyeti, tekerlek kayması olmayan bir yerden çekme kabiliyeti, yol yüzeyinin durumuna dikkat etmemesidir. Dört tekerlekten çekiş sistemleriyle donatılmış otomobiller, diğer sürüş türlerine kıyasla daha yüksek dinamiklere sahiptir. Ancak, olabileceği gibi, bu tür bir sürücü, şu veya bu ford'un kolayca üstesinden gelebileceğinizi garanti etmez. Bu durumlarda, çoğu sürücünün profesyonel yeteneklerine, lastiklerin ve özellikle aracın teknik durumuna bağlıdır.

Olabileceği gibi, yukarıdaki dört tekerlekten çekiş türlerinin hiçbiri, belirli bir tehlikeli durumda her derde deva olarak hizmet edemez. Sadece profesyonel sürüş becerileriniz, soğukkanlılığınız, durumu kontrol etme yeteneğiniz sayesinde kurtulabilirsiniz. Sürüş türüne daha az dikkat ederek, arabayı kendiniz nasıl süreceğinizi öğrenmeye çalışın ve ancak o zaman sizin için öngörülebilir ve yönetilebilir hale gelecektir.

Bunu düşün!

Araba sürücüleri hakkında ne konuşmaya devam ediyoruz, bugün küresel bir konumuz var, yani bir SUV veya geçit için neyin daha iyi olduğu ve önden veya dört tekerlekten çekişin ne seçileceği? Orada hepimizin bildiği gibi tamamen dürüst değil, yani kalıcı değil ve çoğu zaman sert diferansiyel kilidi yok, yani manuel olarak kilitleyemezsiniz, ancak ön aks kaymaya başladıktan sonra bağlanır. Ve şimdi kesinlikle adil bir soru ortaya çıkıyor - "gerekli mi yoksa ön aks gözler için yeterli olacak mı?" Burada her şey açık değil, hadi anlayalım ...

Genel olarak söylemek gerekirse - bu dört tekerlekten çekiş kötü, yapmayacağım! Yine de bence - tam tersi, hatta iyi! Sürekli çalıştığı büyük ve ağır araçlar var, bu da kros kabiliyetini büyük ölçüde geliştiriyor. Ayrıca çok büyük arabalar, orta sınıf "C", bazen "D" de yoktur, burada da kalıcı veya katı bir şekilde bağlanır (bu, hem arazi kabiliyetini hem de belirli koşullar altında yol tutuşunu geliştirir), ancak SUV'lar veya geçitler tamamen farklıdır. İçlerindeki dört tekerlekten çekiş, ne yazık ki, artık pazarlamacıların ve bayilerin mülkü haline geldi, yani size dört tekerleği "kazdıklarını" kanıtlamaya çalışıyorlar, ancak sonunda her şey tamamen yanlış çıkıyor. Bu yazıda tüm efsaneleri çürütmeye çalışacağım, ancak daha iyi anlamak için her tür hakkında konuşmanız gerekiyor ve bence önden başlamaya değer.

Daha önce de söylediğimiz gibi - bu konu hakkında da birçok "kopya koptu", ancak orada konuşma ilkesi farklıdır, yine de, önde veya arkada tahrik edilen bir aks, bugün sorunun özü farklıdır.

Önden çekiş yapı olarak çok basittir ve şimdi pratik olarak mükemmelliğe getirilmiştir, yani çok, çok uzun bir süre boyunca herhangi bir arıza olmadan gidebilir.

Cihaz :

• Motor
• Genellikle aynı gövdede, diferansiyelli motora monte dişli kutusu
• Kutudan (diferansiyel) iki aks vardır c. Her iki tarafta iki CV eklemi vardır (iç ve dış)
• Bu CV BAĞLANTILARI, ön tekerleklere özel göbekler aracılığıyla oturur.

Tork, motordan - şanzımandan - akslara - tekerleklere iletilir. Önden çekişli bir araç bu şekilde harekete geçirilir.

Burada çok fazla şanzıman sıvısı olmadığını belirtmekte fayda var, kutunun kendisinde, kural olarak, bağlantıların geri kalanı kuru (iyi veya neredeyse kuru, CV eklemlerinde anterlerin altında hala yağ var, ama orada gerçekten çok küçük ve değişmiyor). Bu bize bu yapıyı hiç takip etmemenin mümkün olduğunu söylüyor. Tabii ki, hepsi aynı, size tavsiye ediyorum, çünkü kırılırlarsa, menteşe yakında arızalanır, ancak önümüzdeki 70 - 80.000 km için inan bana, bu yapılamaz. Üretici ciddiyse, anterler 150 - 200.000 km yürüyebilir.

Önden çekişli arka süspansiyon herhangi bir anlamsal yük taşımaz, yani banal bir "tekerlekler için destek" dir, pratikte ağırlık yoktur, burada hafiftir (bir kiriş veya "çoklu bağlantı" "). Son olarak, sadece fren balataları değiştirilirse arka kısım neredeyse bakım gerektirmez.

Dört tekerlekten çekiş

Viskoz bir kuplajdan geçmeli dört tekerlekten çekiş bile çok karmaşık bir yapıya sahiptir (sabitler hakkında zaten sessizim). Rölantide (çoğu zaman) dönen daha fazla parça var, zaten iki aks var ve bir değil, bir kardan mili de görünüyor ve arka aks artık ikincil değil.

Cihaz :

• Motor
• Ön diferansiyel ile kombine edilebilen bir şanzıman. Ancak ön diferansiyel ayrı olarak gerçekleştirilebilir.
• Ön tekerleklerde CV mafsallı ön aks
• Merkez diferansiyel, kutu ile aynı mahfazada da olabilir, ancak ayrı da olabilir (hepsi tasarıma bağlıdır)
• Transfer davası.
• Arka aksa tork aktarımı için arka kardan
• Arka aksın otomatik bağlantısı için viskoz kaplin veya elektromekanik kaplin (hidromekanik)
• Arka aks. İki aks milinin arka tekerleklere çıktığı bir döküm gövdede yapılabilir. Ancak şimdi genellikle CV mafsallı iki aks, ön aksa benzer şekilde arka diferansiyelden de gider.

Gördüğünüz gibi, yapı çok daha karmaşık! Burada iki diferansiyel daha ortaya çıkıyor, merkez ve arka, ayrıca bir transfer kutusu, viskoz kaplinler vb. Tüm bunlar, araca en az 100 kg ve muhtemelen daha fazla ağırlık ekler. Ayrıca burada yağda dönen birçok parça var ve bunlara gerçekten dikkat etmeniz gerekiyor. Bazı üreticiler bunları değiştirmenizi önerir transmisyon yağı... Herhangi bir yağ keçesi sızdırırsa, tüm tertibat arızalanabilir. Sanırım herkes bunu anlıyor, ancak yine herkes dört tekerlekten çekişe sahip olduğum için, o zaman bir SUV veya crossover, RAV4 veya aynı Duster'da olduğumu düşünüyor, sadece bir arazi fatihi olacağım - "ne UAZ'a ihtiyacım var mı, ben de UAZ gibiyim" ! Ama gerçekten öyle mi?

Viskoz kaplin aracılığıyla dört tekerlekten çekiş (elektrofüzyon, hidromekanik kaplin)

Pekala, burada en ilginç olana geliyoruz, bu tür geçitlerin dört tekerlekten çekişi kimin için, nerede kullanılabilir? Birçoğu için bu, mantar ve meyveler için hemen ormana gidebileceğiniz, "kapıda" dedikleri gibi off-road ile savaşabileceğiniz anlamına gelir! Çocuklar, dur, geçitlerde ve SUV'larda dört tekerlekten çekiş çok şartlı, hatta "kentsel" diyebilirim, ciddi arazi testleri için tasarlanmamıştır.

Niye ya? Evet, sadece bunun için tasarlanmamıştır. Genellikle birçok geçitte, viskoz bir kuplaj veya bir elektrofüzyon kuplajıyla bağlanır.

• viskoz kaplin , bunun hakkında zaten konuştuk (ayrıntılı olarak yapabilirsiniz). Viskoz bir kaplin muhafazası içine yerleştirilmiş özel bir sıvı aracılığıyla torku iletir. Bir aks kaymaya başladığında sıvı hızla sertleşir, böylece arka aksı kapatır ve bağlar. Böyle bir sürücünün dezavantajları, onu kendiniz açmanın veya iş için arka diferansiyeli kilitlemenin neredeyse imkansız olmasıdır. YALNIZCA YOLLAMADAN SONRA. Bu nedenle, böyle bir dört tekerlekten çekişin verimliliği oldukça düşüktür.

• Netleştiği gibi, iş biraz farklı şekilde gerçekleşir. Özel bir sıvı yoktur, ancak onlara voltaj uygulandığında diskleri kapatan veya açan elektromıknatıslar vardır, böylece dört tekerlekten çekişi bağlar veya devre dışı bırakır. Bu kavrama kuru, içinde yağ yok, bu hem iyi hem de kötü. İşin iyi yanı, yağ keçelerinin sızıntısını izlemenize ve sıvıyı değiştirmenize gerek olmamasıdır. Kötü - bu debriyaj hızla aşırı ısınır. Dört tekerlekten çekiş, önden çekiş kaymasından sonra, genellikle ön tekerleğin ikinci dönüşünden sonra devreye girer. Böyle bir ünite ile donatılmış bazı otomobillerde, zorunlu bir engelleme vardır, yani arka dingili fiziksel olarak engelleyebilirsiniz. KARAR gibi görünüyor, kontrol viskoz kaplinden çok daha iyi, ANCAK BÜYÜK BİR BAĞLANTI KAŞIĞI VAR. Böyle bir tahrik çok hızlı bir şekilde aşırı ısınır ve kapanır, viskoz kaplini uzun süre kaydırabilirseniz, elektromanyetik kavrama 3 - 5 dakikalık kaymadan sonra kapanır. Ayrıca uzmanların dediği gibi yüksek sıcaklıklar nedeniyle daha hızlı başarısız olurlar - sadece yanarlar.

• Hidromekanik kavrama. Elektromanyetik versiyona çok benzer tasarım. Ancak burada diskler yağ basıncı ile kapatılır. İçeride, onları sıkıştırmak veya açmak için basınç oluşturan bir pompa vardır. Önceden mekanik olan pompalar artık elektrikle de çalıştırılabilir.

Aslında, bu tür tasarımlar çok sayıda geçit veya SUV'da kullanılıyor, burada başka bir tane bulmak çok, çok zor.

Tam mı ön mü?

Gördüğünüz gibi, böyle bir tam sürücüyü aramak için - dil dönmediği için TAMAM! Neden tutuklular. Bilirsiniz, bir keresinde bu tür otomatik bağlantılar hakkında "deneyimli" bir tamirciyle konuşmuştum ve bana söylediği şey buydu - "bu tür makinelerde bile (ortalama kir) müdahale etmek pahalı olacak, sadece bunun için tasarlanmadılar. -Yol, UAZ'ımıza benzer kros kabiliyetine sahip bir araba aldığınızı düşünmeyin, BUNLAR FARKLI SINIFLAR! özellikle varsa Otomatik şanzıman dişliler, çünkü yeterince hızlı bir şekilde aşırı ısınabilir (mekanik ile her şey biraz daha iyi). Bu arabalar, kışın şehirdeki karlı bir avluya karşı veya kulübeye giderken birkaç sığ su birikintisi ile mücadele için maksimum düzeyde tasarlanmıştır "

Bunu bagajınızdaki bir kürek veya bir yolcu komşusu olarak biliyorsunuz - ne demek istiyorum? Önden çekişli bir arabada, ön paleti biraz temizlemeniz (bir kürek kullanarak) veya yolcu komşunuzdan sizi biraz itmesini istemeniz gerekecektir. Ancak böyle bir eklenti dört tekerlekten çekişli araba kendi başına çıkabilir. İyi? Tabii ki evet! AMA bunun için fazla ödemeye değer mi?

Ön ve tam seçenekleri ayırırsanız, nerede ve nasıl dolaşacağınızı düşünmelisiniz? Ayrıca dört tekerlekten çekişli bir arabanın da dikkate değer:

• Maliyeti daha fazla.
• Dört tekerlekten çekişli komple setler en azından "orta menzil" ve "üst uç", yani "standart" da bulamazsınız.
• Araba daha ağır
• Daha fazla titreşim. Çünkü daha fazla düğüm dönüyor.
• Servis maliyeti daha fazladır
• Kaynağı azaltan daha fazla dönen eleman
• Daha fazla yakıt tüketimi
• Bu dört tekerlekten çekişli arabanın mütevazı yetenekleri

Aslında,% 100 şehir sakiniyseniz, şehirlerde kar kaldırılır, birkaç metre kirin çok rahat olmadığı kulübeye gidersiniz - SONRA BÖYLE TAM SÜRÜŞÜN, FAZLA ÖDEME OLDUĞUNU DÜŞÜNÜYORUM, EVET VE YAPILMAZ İHTİYACIM VAR!

Kırsal bir bölgede yaşıyorsanız, asfaltı sadece televizyonda gördünüz ve kar doluyor, bu yüzden traktör üzerinde hareket etmek zorlaşıyor - SİZE DE YARDIMCI OLMAYACAK! Burada, belki de çerçeve üzerinde daha acımasız bir teknik izlemeniz gerekiyor. EVET, en azından aynı UAZ daha pratik olacaktır.

Geçitler ve SUV'larda dört tekerlekten çekiş, tam olarak beklediğiniz şey bu değil - İNANIN. Bu, "arazi fatihi" anlayışında dört tekerlekten çekişli bir araba değil, pazarlamacıların bir hilesidir. Tabii ki, bunun bir faydası var (örneğin, şehre yakın oturuyorsunuz, kışın yollar temizlenmiş gibi görünüyor, ancak her zaman değil), ama o kadar önemsiz ki, bence 100 - 200.000 ruble daha vermek, anlamsız. EVET, böyle bir arabanın bakımını yapmak DAHA PAHALI! Tüm artıları ve eksileri göz önünde bulundurarak, şahsen satın almam! Başka düşünceleriniz olsa da, yorumları yazın.

Şimdi kısa bir video.