Genel bilgi model hakkında

Birinci nesil Audi Allroad (C5), birinci sınıf bir dört tekerlekten çekişli istasyon vagonudur. "Vedorozhnik", Audi A6 Avant'ın sürekli dört tekerlekten çekişli 5 kapılı bir modifikasyonudur. Allroad C5, şirketin Almanya'daki fabrikasında toplandı. Modelin ilk nesli 1999'dan 2005'e kadar üretildi.

Alman otomobil endişesi Audi, uzun zamandır dört tekerlekten çekişli araçlar, ancak 1998 yılına kadar sadece iyi yol tutuşu olan şehir arabaları olarak kaldılar. Bununla birlikte, başta Japonlar olmak üzere rakipler tarafından yönlendirilen Alman mühendisler, "arazi" otomobilleri sınıfında ün kazanmaya karar verdiler. Böylece, Audi A6 Avant serisinin amiral gemisi modernizasyondan geçti ve dünya Audi - Allroad C5'ten ilk SUV'u gördü.

Araba ilk olarak 1998'de Detroit Motor Show'da gösterildi. 90'ların sonunda, bir SUV'nin bu tür melezlerine ilgi ve yolcu arabasıÖzellikle Amerika Birleşik Devletleri başta olmak üzere artan sunum yeri seçimini açıklar. Halktan en gurur verici yorumları alan Alman mühendisler, prototipi akla getirdi ve 1999'da Audi Allroad C5'in ilk üretim örnekleri montaj hattından çıktı.

Kuşkusuz, yeni modelin geliştiricileri, Japon rakiplerinin bu alandaki başarısını göz ardı etmedi, bu nedenle Allroad, birçok yönden Subaru Outback'e benziyor. Ancak sadece konsept temel alındı ​​- bir yolcu SUV veya basitçe - bir SUV.

İlginç bir şekilde, C5, ikinci nesil Allroad'un piyasaya sürülmesine kadar değişmeden üretildi. Avant selefi ile karşılaştırıldığında, Allroad 15 mm daha uzun, yarım santimetre daha geniş ve 140 mm daha uzun. Tasarım açısından, Audi Allroad C5 birinci sınıf bir otomobilin özelliklerini korudu, ancak büyük tekerlek kemerleri, tekerlekler ve kapılar ve ızgaradaki alüminyum kaplama gibi bir dizi unsur, görünüme biraz sportiflik ve agresiflik kattı.

2005 yılında, ikinci nesil model olan C6 onun yerini aldı. Yine de güncellenen Allroad ile birlikte C5 bugün oldukça popüler.

Teknik özellikler

Audi Allroad C5 otomobilleri aşağıdaki motorlarla donatıldı: 2,7 ve 4,2 litrelik altı silindirli benzinli motorlar ve dizel 2,5 litre. Altı silindirin her biri için beş valf ve değiştirilmiş bir manifold geometrisine sahip bir enjeksiyon sistemi sayesinde artan güç elde edildi. Motor öncelikle yüksek tork için ayarlanmış olsa da, hızlanma ve azami hız da iyidir - 8 saniyeden az 100 km / s, devasa bir istasyon vagonu için çok iyi bir sonuçtur.

Audi Allroad'ın belki de en büyük avantajı elektronik süspansiyon ayar sistemidir. Arabanın sürücüsü 4 sürüş modu seçebilir. Her mod için 142 ila 208 mm aralığında bir boşluk sağlanır. Sürücü en uygun modu seçmediyse veya düz bir yüzeyde yoldan çıktıktan sonra değiştirmeyi unuttuysa, elektronik kontrol ünitesinin çok sayıda sensörden gelen verilere dayanarak süspansiyon ayarlarını otomatik olarak değiştireceğini unutmamak önemlidir. . Benzer bir fikir 2008'de spor tur motosikletlerinde yaygınlaşırken, Audi bunu 1998'den beri kullanıyor.

Almanlar arazi unsurlarına tecavüz ettiğinden, bir dizi düşük vites olmadan yapmak imkansızdı. Audi Allroad C5, şanzıman seçicideki bir düğme kullanılarak açılabilen sözde bir çoğaltıcı ile donatıldı. Bu modda hareket hızı 70 km / s ile sınırlıdır, ancak ormanda daha yüksek bir hızda ve hatta premium bir arabada sürmek isteyen bir deliyi hayal etmek çok zordur.

Tanınmış şirket Pirelli, Allroad C5 için özel lastikler yaptı. Lastiğin yan duvarında "Allroad" yazıyor ve tekerlek sırtı Pirelli'nin genel "kauçuk"undan biraz daha derin.

Audi Allroad, yeni bir otomobil sınıfı olan SUV'u doğuran ilk modellerden biridir.

Lüks konfigürasyondaki arabanın sürgülü sunroofu, şarjı soğutma sistemini çalıştırmak için yeterli olan bir güneş pili ile donatılmıştır.

Rekabet avantajları

Audi Allroad C5'in ana rakipleri Subaru Outback ve BMW X5'tir. Rakipler çok ciddidir, ancak Audi onlarla onurlu bir şekilde rekabet edebilir.

Burada, ilk etapta SUV'lar SUV'lardan farklıdır, yani bu yakıt tüketimidir. Açık nedenlerden dolayı SUV'ler Audi'nin rakipleri arasında olamaz, ancak Subaru ve BMW ile karşılaştırıldığında Allroad C5, daha yüksek verimlilik göstergelerine sahiptir. Şehir dışında ve karma modda sürerken Audi'nin yakıt tüketimi %7 daha düşüktür.

Maksimum hız rakipsiz - 2,6 litrelik Allroad C5 benzinli motor, otomobilin 234 km / s hıza ulaşmasını sağlarken, X5 ve Subaru Outback limiti 220 km / s'yi geçmiyor.

Audi'nin kozu, Allroad C5'in çok değerli arazi performansıdır. Burada önemli bir rol, açıklığı ayarlama kabiliyetine sahip hava süspansiyonu tarafından oynandı. Ancak X5 ve Allroad gibi otomobiller için en önemli göstergelerden birinin konfor seviyesi olduğunu unutmayın.

Ödüller

Audi Allroad C5, EuroNCAP çarpışma testinde yetişkin güvenliği için üç yıldız aldı.

2001'de Allroad C5 ilk 10'a girdi en iyi arabalar Amerikan dergisi Car and Driver'a göre yılın

Plastik "zırh", uzun stroklu havalı süspansiyon, iki kademeli transfer davası Dizel versiyonlarda istek üzerine - ilk Audi Allroad her türlü olasılığa hazırdı. Ancak beş yıl sonra Audi Q7 ortaya çıktı ve ikinci Allroad daha az “arazi dışı” oldu: maksimum yerden yükseklik 208 mm'den 185 mm'ye düştü, demultiplier seçenekler listesinden kayboldu ... Üçüncüyü ne şaşırtacak? 1?

Yeni Audi A6 allroad quattro da A6 Avant station wagon'un bir varyasyonudur: şimdi fabrika kodu C7 ile. Aynı hafif, güçlü ve sert gövde %20 alüminyumdan yapılmıştır. Aynı rahat ve sağlam iç mekana sahip, aynı anda sürücüyü andıran "beş" BMW ve Jaguar XJ. Aynı geniş arka kanepe ile. Ve aynı boyutsuz gövdeyle. Ve allroad (şimdi bu, küçük bir harfle) havalı süspansiyon ve silindirik diferansiyelli dört tekerlekten çekiştir.

Dışa doğru, allroad, tekerlek davlumbazı uzantıları, kapı eşikleri ve tamponlar dışında A6 Avant station wagon'dan farklıdır. Ancak tüm bu sözde off-road gereçleri hala süslemedir. İnce paslanmaz çelik plakalar, tabanın altına girmez, ancak tamponların kenarlarıyla aynı hizada yapılır.

Diyagram, yerden yükseklik Allroad, havalı süspansiyonun seçilen çalışma moduna ve araç hızına bağlı olarak. Okların yanındaki dikdörtgenlerde - süspansiyonun "şişirildiği" ve "söndüğü" süre

0 / 0

Ve izin? Audi mühendisleri, A6 allroad'ın geleneksel bir istasyon vagonundan 60 mm daha yüksek olduğunu söylerken, kaldırma konumunda - araç havalı süspansiyon üzerinde 45 mm yükseldiğinde eklemeyi unutuyor. Mezura ile ölçtüğüm maksimum yerden yükseklik 182 mm'dir. Ve aracı konfor ve otomatik modların normal "taşıma" konumuna indirirseniz, yalnızca 137 mm alırsınız.

Aslında allroad, Avant'ın sadece 17 mm üzerinde yükselir. Ve dinamik modda, araba bir buçuk santimetre "çömeldiğinde" hiçbir fark yoktur!

O bu işte yok güç üniteleri: allroad, Avant'ın en üst versiyonudur, sadece üç litrelik altı silindirli motorlara sahiptir. Bir benzinli, 310 hp, mekanik süper şarjlı. Ve turbo dizelin üç çeşidi: 204, 245 ve 310 hp. İkincisi, iki turboşarjlı en son versiyondur. Onunla tanışmaya başladım.

Başlat düğmesine basmaya yanıt olarak - belirgin bir rahim hırıltısı ve dizel titreşimi. Spor versiyonu?

Yumuşak bir şekilde dokundu. Güçlü bir dizel motorla eşleştirilen sekiz vitesli bir ZF “otomatik” çalışıyor - Audi A8'dekiyle aynı. Allroad'ın diğer tüm modifikasyonlarında bulunan önceden belirlenmiş yedi vitesli "robot", süper dizelin 650 Nm'lik devasa torku için tasarlanmamıştır. Rölantiyi aşan herhangi bir hızda itme gerçek dışıdır!

Ekstra tırabzan yok, özel dekor yok: allroad iç mekanı A6 Avant station wagon ile aynı

Tutkunun anatomisi böyledir. 2500 rpm'ye kadar, hava esas olarak ayarlanabilir bir kılavuz kanatlı küçük bir türbin tarafından pompalanır ve kanatları girişe sabitlenmiş olan, önüne yerleştirilmiş büyük turboşarj aslında durur. Daha sonra dağıtım kanadı dönmeye başlar ve havanın bir kısmını daha büyük türbinden doğrudan silindirlere yönlendirir. 3500-4000 rpm'de, yüke bağlı olarak, bu damper küçük turboşarjı tamamen "kapatır". Sonuç harika! Maksimum tork çığı zaten bir buçuk binden yuvarlanıyor ve 4500 rpm'ye kadar çıkıyor. Değiştirme - ve tekrar başladı. Aynı zamanda, "Otomatik", şaşırtıcı bir şekilde sorunsuz ve hızlı bir şekilde Newton metre isyanıyla kontrol edilir. Ve ne eşlik! Süper dizelin uç susturucunun yanında ek bir rezonatöre sahip olması şaşırtıcı değil, bu da yuvarlanan bir "rrrr" ile benzersiz bir alçak ses oluşturur.

Eğlence elektroniğinde yeni bir kelime - eğim ve yuvarlanma göstergeleri. Yararsız olduğu kadar güzel bir oyuncak

Yolcuların hizmetinde - isteğe bağlı dört bölgeli iklim kontrolü ile business class'ta iki tam teşekküllü koltuk

0 / 0

Allroad'un 310 beygir gücünde bir benzinli motorla hızlanması sadece biraz daha az dinamiktir ("pasaport" a göre 5,9 s ve dizel biturbo için 5,6 s), ancak o kadar dramatik değil. Ek rezonatör yoktur.

Benzinli bir motor gibi bir turboşarjlı (245hp) bir dizel motor, sabit bir hızda neredeyse duyulmaz. Araç bilgisayarı tarafından gösterilen ortalama yakıt tüketimi 8,6 l / 100 km'dir. Karşılaştırma için: aynı rotada ve aynı sürüş hızında, biturbodizel 9.8 l / 100 km ve benzinli motor - tümü 16 l / 100 km tüketti. Bu arada, “tek türbinli” bir dizel motorla dinamikler fazlasıyla yeterli: “pasaport” a göre yüzlerce hızlanma 6,6 s sürüyor. Ve S tronic ön seçici kutusundan şikayet etmek günahtır - en azından asfalttan ayrılana kadar.

Kullanım, motor seçimine değil, Audi sürüş seçimi menüsündeki öğeye bağlıdır. Dynamic biraz daha keskinlik ve hassasiyet, direksiyon simidi hoş bir ağırlıkla dolu. Konfor - biraz daha fazla yuvarlanma ve yumuşaklık, direksiyon simidi daha hafif, ancak bilgi içeriğinde kayıp yok. Ancak allroad modlarından herhangi birinde yüzde yüz Audi kalır. Otobanda kararlı, Bundestrasse'nin virajlarından biraz kopuk. Ve her yolda sert.

Ah, tarla, Alman tarlası! Mükemmel bir şekilde sürülür, ekilir, bazı yerlerde sürgünler zaten görünür. Dar yollar, bir Porsche 911'de bile yarışabilmeniz için çakılla kaplanmıştır ve çarpılmıştır. Burada, kötü bir yolda sürüşün yumuşaklığını bile takdir edemezsiniz. Neden buraya geldim? Ne yazık ki, Audi'den insanlar Neckarsulm civarında herhangi bir off-road pisti bulamadılar. Ya da bulmak istemediler. Ve geçirgenliği kontrol etmeniz gerekiyor ...

Sadece köyün girişinde Allroad'a layık bir bariyer keşfedildi - çok dik çimenli yokuş değil. Kaldırma ve allroad off-road modları, süspansiyonu kaldırmanın yanı sıra gaza verilen tepkinin yumuşaması anlamına da geliyor. Uygun bir şekilde! Tepeye bir salyangoz hızıyla tırmanabilirsiniz. Ve diyagonal asılı elektronikler (süspansiyon kısa strokludur), frenlerin yardımıyla kayan tekerlekleri sıkıca tutar ve torku etkin bir şekilde yeniden dağıtır.

Böyle bir makineden daha fazlasını isteyebilir misiniz? Sadece güzel tamponlar sıyrılacak.

Kolay dönüşüm, güçlü kargo döngüleri ve katlanmış kanepe ile bir buçuk metreküpten fazla hacim - kargo yetenekleri "beş" BMW ile aynıdır. Ancak Mercedes E 350 ve Skoda Superb Combi daha geniş

Markalı çeki demirinin katlanır kancasının taşıma kapasitesi %20 artırılmıştır. Artık iki buçuk tona kadar ağırlığa sahip bir römork bağlayabilirsiniz!

0 / 0

Rus arazisinde, bunu ilk Allroads'un bize geldiği Haziran'dan önce kontrol edebileceğiz. Ne yazık ki, dizel biturbo bunların arasında değil. Audi'nin Rusya ofisi nedenleri henüz açıklamadı, ancak mesele büyük olasılıkla motorun dizel yakıt kalitesine aşırı duyarlılığı. Modifikasyon 3.0 TDI (245 hp) 2 milyon 530 bin rubleye mal olacak ve benzinli A6 allroad için fiyat listesi 2 milyon 630 binden başlıyor. Neredeyse hiç rakip yok. Volvo XC70 ve Subaru Outback önemli ölçüde daha ucuz. "Beş" BMW havalı süspansiyon, seçenekler listesinde değil. Ve havalı süspansiyonlu istasyon vagonu Mercedes E 350 4Matic çok daha pahalı - 2 milyon 950 binden. Yani Allroad için tek gerçek rekabet, normal istasyon vagonu A6 Avant olacak: 180 bin ruble daha ucuz. Ancak trim seviyelendirme (allroad daha zengin bir donanıma sahiptir) tüm avantajları tüketecektir. Böylece, tüm seçim zenginliği ile, büyük bir dinamik istasyon vagonuna sahip olmak isteyenlerin biraz off-road Allroad'a alternatif yok.

Audi Allroad, dört tekerlekten çekişli bir arazi vagonudur.

Şubat 2000'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda, Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC ve BMW X5 ve Mercedes ML dahil olmak üzere diğerleri gibi modellerle rekabet etmek üzere tasarlanan ilk Audi SUV modeli ilk kez sunuldu. . Allroad SUV modeli, Audi A6 Avant'ın geliştirilmiş bir platformunda yapılmıştır.

Yeniliğin en ilginç özelliği ise aktif havalı süspansiyon. Otomasyonun kendisi yol yüzeyinin durumunu izler ve buna göre araç boşluğunu değiştirir (hareket hızına bağlı olarak, bu değişiklik adım adım gerçekleşir: 120 km / s'den daha yüksek bir hızda, 80 ila 142 mm arasında olacaktır. 120 km / s'ye kadar boşluk 167 mm, 80 km / s'nin altındaki hızlarda, yerden yükseklik 192 mm'ye yükselecek, kötü yollarda düşük hızlarda sürüş için maksimum yerden yükseklik 208 mm seçilecektir). Ayrıca, ALLROAD dört seviyeli havalı süspansiyon, gösterge panelindeki ilgili düğmeye basarak ve gösterge ekranında otomobilin davranışını gözlemleyerek, 142'den 208 mm'ye yükselterek farklı sürüş yükseklikleri seçmesine olanak tanır. Karşılaştırıldığında, BMW X5 yerden yüksekliği 180 mm, Mercedes ML ise 200 mm'ye sahip ve en yeni Range Rover bile bu rakamı sadece 2 mm aşıyor. Aynı zamanda, elektroniklerin yardımıyla Allroad, her bir tekerlek üzerindeki yükten bağımsız olarak belirli bir yerden yükseklik sağlar, yani. vagon içindeki yolcu sayısı ve yük miktarı üzerinde ve diyaframlı pnömatik elemanlar sayesinde arabanın yüksek bir düzgünlüğü sağlanır. 192 ve 208 mm boşluk değerleri ile trafik güvenliğini artırmak için, sert frenleme sırasında tehlikeli gövde yuvarlanmalarını ve uzunlamasına eğimleri önlemek için gövde pozisyon sabitleme sistemi otomatik olarak devreye girer. Süspansiyonlar, gövdeye kauçuk-metal desteklerle bağlanan alt çerçevelere monte edilir.

Genel olarak, dış tasarım beş kapılı istasyon vagonu Audi A6'nın tasarımına benzer. Boyutları karşılaştırdığımızda, Allroad'ın 67 mm daha uzun aks mesafesine sahip A6 Avant quattro modelinden 14 mm daha uzun, 42 mm daha geniş ve 138 mm daha yüksek olduğunu görüyoruz. Gövde cilalı metal ile dekore edilmiştir: kapıların alt kenarlarında astar ve plastiği darbelerden koruyan tamponların alt kısmındaki paneller. Kemerler, birinci ve ikinci nesil VW Golf tarzında yapılmıştır. Geniş lastikler, çamurluk fişekleri ve üç parçalı ızgara ve sis lambaları ile daha kalın tamponlar, Allroad'a daha sağlam ve etkileyici bir görünüm kazandırıyor. Özellikle halka açık oluklu paslanmaz çelikten yapılmış agresif karter ve arka aks koruması ve ayrıca alüminyum kapı eşikleri, otomobilin arazi amacından şüphe duyma şansı bırakmaz.

İç mekan da Audi A6'nın tasarımına benziyor, fark kabinin renk şemasında yatıyor. Kontrol paneli plastikle kaplanmıştır, cihazlar cilalı kenarlarla donatılmıştır. İçeride, sürücü ve yolcular standart A6'daki kadar rahat hissedecekler. Allroad quattro'nun yaratıcılarına göre, beş kişi uzun bir yolculukta bile oldukça rahat hissedecek.

Tabii ki, makine var kalıcı sürücü Torsen tipi bir merkezi merkez diferansiyeline sahip tüm tekerlekler (tekerlekler arası diferansiyellerin bloke edilmesi, kayan tekerleklerin frenlenmesiyle simüle edilir), ABS'li disk frenler ve EPS dinamik hareket stabilizasyon sistemi. İkincisi, dizel motorla bile maksimum hızı 200 km / s'yi aşan bir otomobil için oldukça uygundur. Allroad, şanzımanda çekiş özelliklerini önemli ölçüde artıran ek bir redüksiyon dişlisi aldı. yol koşulları. Elbette Allroad Quattro'nun unsurları iyi yollar ve bir köy yolu değil. Bununla birlikte, gerekirse, araç brüt ağırlığı 2300 kg'a kadar olan bir römork çekebilir ve toprak yollarda güvenle hareket edebilir.

Audi Allroad iki tip motorla mevcuttur: iki turboşarj ile donatılmış 250 hp'lik 2.7 litrelik V6-Biturbo benzinli ve 2,5 litrelik V6-TDi turbo dizel. direkt enjeksiyon 180 hp geliştirmek Şanzıman seçenekleri arasında 5 ileri Tiptronic otomatik ve isteğe bağlı olarak "DÜŞÜK RANGE" seçilebilir redüksiyon dişlisi ile temin edilebilen 6 ileri düz vites bulunmaktadır.Bu, 30 km/s'ye kadar hızlarda devreye alınabilir ve 50'ye kadar hızlarda kullanılabilir. km Sonuç: Sorunlu arazide sürerken daha fazla özgürlük 250 hp motora sahip otomobil, 236 km/sa hıza ulaşır ve 7,4 saniyede durma noktasından 100 km/sa hıza ulaşır.Allroad ayrıca benzinli bir V8 alacak.

Bu kadar mükemmel bileşen ve sistemlerle donatılan Audi Allroad Quattro, hızla büyüyen Avrupa SUV pazarında dört tekerlekten çekişli araçlar arasında hak ettiği yeri alabilmektedir. Allroad'un yılda 20 bin adete kadar üretim yapması bekleniyor, bu da şirketin ürettiği dört tekerlekten çekişli araçların payını %30'a çıkaracak.

"Üçüncü" off-road istasyon vagonu Audi A6 allroad quattro, Nisan 2012'de Rusya pazarına girdi ve o zamandan beri, sahiplerine yalnızca yüksek düzeyde konfor sağlamakla kalmayıp aynı zamanda mükemmel çaprazlama sunarak kendi segmentinde sıkı bir şekilde lider bir konuma geldi. - crossover düzeyinde ülke yeteneği. Bu yıl (Eylül 2014) Audi A6 allroad quattro station wagon, planlı bir güncellemeye tabi tutularak, görünüm olarak daha çekici ve teknik açıdan daha güçlü hale geldi.

Audi A6 Allroad Quattro'nun "C7'nin arkasında" görünümü Audi A6 Avant temelinde inşa edildi, ancak aynı zamanda arazi istasyonu vagonu karakteristik bir plastik gövde kiti (eşikler, çamurluklar) aldı, tampon koruması, farklı bir ızgara ve hafifçe değiştirilmiş ön tampon. Tüm bu ihtişam, mevcut restyling'in bir parçası olarak düzgün bir şekilde dönüştürüldü ve dış cepheyi daha da acımasız ve çekici hale getirdi. Audi A6 allroad quattro station wagon 4940 mm uzunluğunda, 1898 mm genişliğinde ve 1452 mm yüksekliğindedir. Dingil mesafesi 2905 mm olup, Audi A6 Avant'tan 7 mm daha kısadır. A6 allroad quattro'nun boş ağırlığı 1855 kg.

A6 allroad quattro'nun 5 koltuklu iç mekanı bir konfor seviyesi sağlar yolcu arabası Birçoğunun istasyon vagonunu takdir ettiği business class, bu konuda geçitlerle olumlu bir şekilde karşılaştırıyor.

A6 allroad quattro'nun iç tasarımı pratik olarak Audi A6 sedanlarından ve A6 Avant station wagon'dan farklı değil, ancak liste Temel ekipman fark edilir derecede daha geniş iken. Bagaj, tabanda 565 litre ve ikinci koltuk sırası yatırıldığında 1680 litre tutar.

Özellikler Yeniden biçimlendirmeden önce, Audi A6 allroad quattro arazi vagonu iki elektrik santrali seçeneğiyle donatıldı: 245 hp geliştiren doğrudan enjeksiyonlu turboşarjlı dizel V6 veya 310 hp verebilen kompresör ve doğrudan enjeksiyonlu benzin V6. güç.
Motorların yeniden yapılandırılmasından sonra, ikisi de kaldı. Dizel, güncellenmiş vagona değişiklik yapmadan geçti, ancak benzinli motorun gücü 333 hp'ye yükseldi. (benzer audi sedan A6).
Her iki motor da, yeniden biçimlendirmeden önce olduğu gibi, 7 vitesli bir S-Tronic çift kavramalı “robot” ile toplanmıştır.

Zaten tabanda bulunan Audi A6 allroad quattro, yerden yüksekliği ayarlanabilen (yerden yükseklik 135-185 mm aralığında değişir) tamamen bağımsız bir adaptif havalı süspansiyonun yanı sıra sabit bir sistem alır. Tüm tekerlekten çekiş arka aksta merkezi bir otomatik kilitlenen merkez diferansiyeline ve bir itme vektörü kontrol sistemine dayalıdır. İstasyon vagonunun tüm tekerlekleri havalandırmalı disk frenlerle donatılmıştır, Audi A6 allroad quattro'nun park freni elektrikli tahriklidir. Aracın kremayer ve pinyon direksiyon mekanizması, değişken dişli oranına sahip elektromekanik bir amplifikatör ile desteklenir. Audi A6 allroad quattro'nun tabanı aşağıdakilerle donatılmıştır: ABS sistemleri, EBD, BAS, ESP, ASR ve yokuş kalkış desteği.

Komple set ve fiyatlar. Audi A6 allroad quattro, A6 Avant istasyon vagonuna benzer bir temel donanım listesine sahiptir, ancak aynı zamanda ek olarak 18 inç alaşım jantlar, bi-xenon optikler, deri iç mekan, daha pahalı iç tasarım, ısıya dayanıklı cam alır. renklendirme ve diğer "cipsler". Ön şekillendirme arabalarının maliyeti 2.630.000 ruble'den başlıyor. Yeniden biçimlendirmeden sonra, Audi A6 allroad Quattro'nun maliyeti, 245 beygir gücünde dizel motorlu bir versiyon için 2.645.000 ruble ve 333 beygir gücünde bir benzinli motorla bir modifikasyon için 2.775.000 ruble olacak. Güncellenmiş istasyon vagonları, Ekim 2014'ün sonunda bayilerde görünecek.

O kadar geniş bir ifade var ki. Çılgın insanlar için eski VAG. Buna tamamen katılıyorum, ancak bazı çekincelerle. Asıl sorun Bu araba - önceki sahipleri. Bu arabayı ve benzerlerini satın alırken en sık yapılan iki hata: 1. Belirli bir örneğin kaba seçimi. 2. Finansal yeteneklerinizin yanlış değerlendirilmesi. Şimdi 2018, İnternetteki reklamlarda gördüğünüzün %95'i yakacak odun, eğer sahipseniz bu modele ve belki de bir bütün olarak markaya karşı tutumunuzu tamamen bozarsınız. İnanın 50-100 bin yatırıp sıkıntıları bilmeden araba kullanamazsınız, normale döndürmek için, fiyatlara baktığınızda en az bir (hatta iki) piyasa değerini üstüne koyamazsınız. alt-orta fiyat aralığı. Üstte hala yaşayan örnekler var, ancak çok nadiren. İki tür bilinçli alıcı alıcısı vardır, birincisi markanın hayranları ve daha eski veya daha düşük sınıf modellerin sahipleri, ikincisi (ait olduğum) bir araba potansiyelinin tuning için kullanılması ve oldukça boyutları ve ağırlığı hesaba katmazsanız iyi olur. Bu model benim markayla tanışmamdı ve yavaş yavaş Audi'nin geçmiş, şimdiki ve gelecek modellerinin tüm güzelliklerini öğrendim. Yani, belirli bir örneğe geri dönün. Ne yazık ki, bir arkadaşımdan ödünç almama rağmen şanslı değildim, ancak o zamanlar teknolojide çok az bilgim vardı ve o (bir tanıdık) bakım için bir yıl boyunca bana piyasa fiyatını verdiğinde, arabamın olduğunu düşündüm. mükemmel durumda. Bunun sadece başlangıç ​​olduğu ortaya çıktı. Neyse. Gövde. Güçlü, galvanizli, ağır. Şimdi modern otomobil endüstrisi tarafından konserve demirden temsil edilen tek seferlik harman yeri değil. Boya işi çok dayanıklı, hala birçok parça var, özellikle Japonya'dan ve nispeten ucuz. Genel olarak, vücudun ana kısmı canlıydı ve kanatlar kapının kaportasıydı, hepsi saçmalık. Motor. Bunun bir başyapıt olduğunu söylemeyeceğim, ama oldukça iyi, şimdi değiştirmeyi planlıyor olsaydım, 4.0 biturbo A8 veya 5.7 \ 6.4 HEMI büyük bloğunda bir Amerikan olurdu. Ana sorunu, değersiz yağın nadiren değiştirilmesi ve soğutma radyatörlerinin bakımının yapılmaması nedeniyle aşırı ısınmadır. Büyük olasılıkla, aşırı ısınma, lastik contalar, plastik ve motor bölmesindeki borular nedeniyle tüm çatlaklardan yağ akacaktır. Orada çok az yer var ve çoğu değiştirme işlemi namlu analizi ve hatta motorun çıkarılması ile gerçekleştirilir. Genel olarak, her şeyi bir anda yapıp unutmak, güneşin görünmediği bir yerde yaşlılıktan bir sonraki branşman borusu patlarken her seferinde motoru çekmekten daha iyidir. Uygun bakım ve bu, her 5-7 ton km'de bir yağ değişimi, filtrelerin zamanında değiştirilmesi ve her mevsim radyatörlerin yıkanması ile motor ve türbinler çok uzun süre hizmet eder. Kilometremde 310 bin, sıkıştırma ideal olarak tüm tencereler için 12 - 12,5, miller sallanmıyor, zincir gerçekten bir kafada değişti. İstedikleri zaman yapabilirler. Zhor yağı, bir sızıntının ilk aşamasıdır, ancak bazen silindirlerde çizikler vardır, ancak sürtünmelerde bile motor çok uzun süre çalışır. Otomatik şanzıman. 5HP19, tork konvertörü. Güvenilir birim. Ama diğer otomatik şanzımanlar gibi bakım gerektiriyor, her 30-40 t.km'de bir yağ değişiyor, genellikle takıyorlar ve araba sadece el değiştiriyor. Debriyajlar yanar, tork konvertörü kaymaya başlar, hidrolik plaka tıkanır. Prensip olarak, bu kutular iyi bir şekilde onarılır, ancak çok para için çok düşük kaliteli onarımlar sunan birçok insan da vardır. Ayrım gözetmeksizin, tüm sahipler manuel şanzımana geçiyor, ben beklerken bu bir kolaylık meselesi. Süspansiyon, pnöma. Her şey aynı, acınız önceki sahiplerin taktığı şey, süspansiyon karmaşık ama yeterince dayanıklı. Ancak, bir şey sizden değiştirmenizi isterse, değiştirmeniz daha iyidir, zamanla biri diğerini çeker. Pneuma ile herkes çiftçilik yapmaya çalışıyor, Çin silindirleri, Arnot, Tacikler tarafından bodrum katında restorasyon. Orijinal pahalı, analog yok. Birkaç kanıtlanmış ofiste silindirlerin restorasyonu için bir seçenek olarak, kesinlikle 3-4 yıl için yeterlidir. Amortisörler sadece orijinaldir, her biri 18k'da tamir edebilir, diğer modellerden seçebilirsiniz, ancak daha sonra yanlara doğru çıkacaktır. Kompresör yeniden daha iyidir, sızdırmaz silindirlerle, sonsuz, bir valf bloğu ile aynıdır. Baş ağrısının geri kalanı, Vasya Amca'nın garajında ​​tamir etmeye çalıştıkları elektrikçidir. Harman yerlerinde kurulan frenler, karanlıkta yer değiştirme seçeneklerinin yararınadır. Doğru, değiştirilmiş olanlar bile hala Amerikan frenlerine Avrupa'dan daha yakın. Kim bilir - anlayacaktır. Mevcut ayara göre restorasyona göre çok daha az yatırım yaptı. Şimdi yapı 380 hp, makinede, aktif modda şehirdeki tüketim 98'in 20-22 litresi, büyük bir kütle etkiliyor, dolayısıyla hem kontrol hem de frenleme nüansları, ama bunu söylemeyeceğim her şey iğrenç. Başlangıçta, araba her açıdan konforlu bir sürüş için tasarlandı. 120km/sa hıza mı ihtiyacınız var? Lütfen. çakıl gitmek? Sorun yok. Buzdolabını çevirin - sağlığınıza itin. Bana göründüğü gibi genellikle oldukça faydacı ve hafife alınmış bir araba.Ne yazık ki sadece zaman geçiyor. Gelecek nesiller maalesef artık normal bir benzinli motor(RS6 C7'yi hesaba katmazsanız) ve 3.0 dizel, tüm artılarıyla birlikte oldukça sıkıcı.