Pek çok eleştirmen, Skoda Rapid'in pazardaki zamansız görünümü nedeniyle tam bir başarısızlık tahmininde bulundu. Geç kaldığına dair görüşler vardı, ancak araba tam olarak Volkswagen Group Rus direktörü Lubomir Naiman tarafından belirlenen zamanda ortaya çıktı.

Bununla birlikte, kötü diller tüm B+ sınıfı için “uzun yaşamayı emretti”, ancak bu pazar segmentine yönelik talebe bakılırsa herkes yanılıyordu.

Skoda'nın yeniliğine inananlar, VW Polo'dan daha düşük bir fiyata güvendiler, ancak burada her şey tam tersi oldu.

Bu bağlamda, bu iki Avrupa devlet memuru arasında karşılaştırmalı bir paralellik çizmeye karar verdik.

Gerçek bir sonuç için Polo sedanı aldılar.

Motorlar söz konusu olduğunda, Volkswagen Polo- 1,6 l ve Skoda Hızlı- 1,2 l. Atların sayısı "adil" olmak için aynıdır. Sadece kimin daha iyi olduğunu belirlemek için kalır - Skoda Rapid veya Volkswagen Polo?

Arabaların dış ve boyutlarıyla başlayalım

Her iki araba da ağabeylerinin özelliklerini açıkça benimsedi. Ama eğer Polo neredeyse hiç kıyaslanamazsa Volkswagen Jetta, ardından Rapid mini bir kopya gibi görünür. Ve kötü değil, aksine güzel.

Dış tasarım hakkında konuşursak, Alman kardeşin "yeni piyasaya sürülen" Çek modelinden biraz modası geçmiş. Yine de Volkswagen 2010'dan, Skoda ise 2012'den beri üretiliyor. Ancak genel olarak klasik Polo şekilleri uzun süre modada kalacak. Rapid'e gelince, Çek markasının tüm modelleri gibi daha agresif ve sportif görünüyor.

Rakiplerin rafları

Biraz daha uzun dingil mesafesi ile (Polo için 2552, Rapid için 2602)Çek arabasının birçok avantajı var, bunlardan biri artış bagaj bölmesi Volkswagen Polo'nun 460 litresine kıyasla 530 litreye kadar.

Ve açma seçeneğini hesaba katarsak - geri çekilme, o zaman Rapid hem bagajdaki alan miktarı hem de taşınan malların boyutları açısından şüphesiz burada kazanacaktır. Geri çekmenin tek dezavantajı, beşinci kapının yüksek açılmasıdır, bu yüzden bu hiçbir yerde yapılamaz. Diğer her şey bir artı.

Polo'nun bagaj bölümünü incelerseniz, bagaj kapağının yanlarında çıtalar olduğu ortaya çıkıyor ve bu da bagaj bölmesini tamamen doldurmayı imkansız hale getiriyor. Yükleme boyutları da arzulanan çok şey bırakıyor - hacimli kargolar dahil edilmeyecek. Ancak öte yandan, bu, Volkswagen Polo olan bir sedan için mutlak normdur.

Arabaların iç ve iç boyutları

Burada bir sonraki Rapid artısı ile devam etmeye değer - sonuçta, artan dingil mesafesi arka yolculara da birkaç santimetre ekledi. Koltuklar tamamen geriye itilmiş olsa bile dizlerini ön koltukların sırtlarına dayamayacaklar. Ve B sınıfındaki bir galerinin konforu nadir ve değerlidir.

İkinci sıranın “sakinleri” de başlarının üstündeki ampullerden, bardaklıklardan ve arabanın kapılarındaki ceplerden memnun kalacaklar.

Rapid ile karşılaştırıldığında Polo, hem iç mekan boyutları hem de arka yolcular için konfor açısından kaybedecek.

Şimdi test makinelerinin önünün içini düşünün

Çek ile gelenekle başlayalım. Arabanın kontrol paneli taze, mantıklı ve şık görünüyor. Bu sınıf için en kaliteli malzemeler tasarımında kullanılır, ancak yalnızca üst donanım seviyelerinde kullanılır. Direksiyon simidi deri ile kaplanır, bir kol dayama yeri belirir, parlak görünümlü bir radyo teyp ve daha birçok kullanışlı şey.

Minimum otomobil konfigürasyonunu karşılaştırırsak, Polo işlevsellik açısından daha avantajlı görünecektir. Gösterge panelinin tasarımı ve Almanların koltukları daha büyük, hatta “beceriksiz” olsa da. Rapid'in sandalyeleriyle karşılaştırırsak, ikincisi çok daha iyi yanal desteğe sahip ve koltukların kendileri daha modaya uygun falan.

Çek arabası beyaz, iyi okunabilen bir arka ışıkla donatılmıştır. Alman arabası uzun süredir kullanılan belirsiz bir kırmızıya sahiptir.

Rapida araç bilgisayarı çok miktarda gerekli bilgiyi verir - anlık yakıt tüketimi, güç rezervi, mevcut vitesi gösterir ve hangisine geçileceğini önerir ve bunların hepsi manuel şanzımanda bile. Polo'da durum böyle değil.

Direksiyon En basit konfigürasyonun Skoda Rapid'inde, Volkswagen Polo'nun övünebileceği erişim ayarına sahip değildir. Ancak, zaten orta konfigürasyonda bu fonksiyon mevcuttur.

Ancak bunun için Çek, Almanların sahip olmadığı herhangi bir konfigürasyonda koltuk yüksekliği ayarına sahiptir.

Rekabetçi kullanım ve özellikler

Aynı hafif artan dingil mesafesi sayesinde, Skoda Rapid liftback daha iyi yol tutuşuna sahip. Platform sadece daha uzun değil, aynı zamanda genişletilmiş bir parça aldığından beri (1460/1498 - Polo, 1463/1500 - Hızlı). Çek yolda daha dengeli ve virajlara alçı gibi giriyor, bu da araba kullanma isteği uyandırıyor. Polo'da da her şey fena değil, ama yine de belli bir yuvarlanma var.

Rapid süspansiyona gelince, Polo'dan daha sert. Bu nedenle, Alman için artıyı savunuyoruz.

Aynısı için de geçerlidir Boşluk- Alman otomobili için 170 mm, Çek otomobili için ise sadece 140 mm'dir.

Hızlanma açısından “kardeşler” arasında hiçbir fark yoktur, hem iyi hem de kolay kalkış yapar, bu motorlar şehir için fazlasıyla yeterli güce sahiptir.

Polo, önerilen motor sayısında açıkça kaybediyor, sadece bir - 1,6 litre.

Rapid'in üç motoru vardır - 1.2, 1.4 ve 1.6 litre.

Skoda Rapid, sunduğu dişli kutusu sayısı bakımından da liderliği elinde bulunduruyor, üçüne sahip: mekanik, robotik ve otomatik.

Volkswagen Polo iki seçenek sunabilir: mekanik ve otomatik.

Yukarıdakilerden bir sonuç çıkararak, Rapid'in Polo'dan daha fazla hayranı olacağını güvenle söyleyebiliriz. Bununla birlikte, her iki otomobil de bir nedenden dolayı markanın model serisindeki nişlerini işgal ediyor ve hem dış hem de iç mekanda farklılıklara sahip olmalı. Ana şey, yolda ikisinin de iyi yoldaş olmalarıdır.

Şu anda, aynı platformda çalışan arabaları olan birini şaşırtmak zor. Volkswagen Polo ve Skoda Rapid'in neredeyse aynı platform üzerinde oluşturulmuş olmasına rağmen, potansiyel bir alıcının ve sadece otomotiv konularına ilgi duyan bir kişinin bilmesi gereken birçok farklılık var. Üstyapı ve bagaj bölmesi hacimlerindeki farklılıklara çok fazla dikkat etmeyin, diyelim ki bunlar sadece farklı ve bu kadar. Komple araba setine, burada hangi özelliklerin yer aldığına ve ayrıca bu çok komple setlerin maliyetinin ne olduğuna özellikle dikkat etmek çok daha önemlidir. Yalnızca varyasyon çeşitliliğini değerlendirerek hangisinin daha iyi olduğunu anlayabilirsiniz.

İçin karşılaştırmalı test, dört farklı seçenek alınacaktır: minimum işlevsel özelliklere sahip temel ekipman ve ayrıca otomatik şanzıman üzerinde çalışanlar, ortalama ekipman, özel versiyonlar:

• Arabanın ilk versiyonuna Life by Polo adı verildi.
• İkinci versiyon Rapid tarafından Monte Carlo olarak adlandırıldı.

DSG olarak adlandırılan otomobillerin en temsili versiyonları da sunulacak.

Makinelerin en basit varyasyonu

Skoda şirketinin en ucuz arabası, potansiyel bir alıcıya en az 604 bin rubleye mal olacak. Bu durumda, arabanın 90 için oldukça mütevazı bir motoru var. beygir gücü 1.6 litre hacme sahip ve ayrıca beş vitesli bir manuel şanzıman var. Bu arabada, ek özelliklerden kesinlikle hiçbir şey yok. Bir ses sistemi ve basit bir klima bile yok. Tasarruf maksimumdu ve arka koltuk başlığı bile bu tasarrufun altına düştü. Arabanın bu versiyonu sadece takside kullanılacak. Buna rağmen, özel ulaşımla uğraşan insanlar bile Active adı verilen biraz daha kaliteli bir versiyon seçmeye çalışıyor. Burada, en azından, ek bir seçenek olarak klima var.

Polo arabasına gelince, burada temel konfigürasyonda övünecek bir şey yok. Bu durumda, 90 beygir gücünde ve beş ileri manuel şanzımanda çalışan aynı 1,6 litrelik motor kullanılır. Buna rağmen, elektrikli camlar var. Fiyatı hemen hemen aynı olmasına rağmen Rapid hala daha iyi görünüyor. Gerçek şu ki, Rapid arka yolcular için çok daha fazla boş alana sahip. Ancak biraz daha zengin versiyonları tercih ederseniz burada Polo arabaları tercih edilmelidir. Trendline seçeneğine gelince, 40 bin rubleye mal olacak, ancak zaten yüksek kaliteli bir klima olacak. 19 bin daha öderseniz, yüksek kaliteli bir ses sisteminin yanı sıra ısıtmalı aynaları ve ön camı kullanabilirsiniz. Active adlı performansla ilgili olarak 660 bin rubleye mal olacak. Aynı zamanda, ısıtma ve iklimlendirme şeklindeki hoş nüanslardan yararlanmak için 50 bin ruble daha ödemek gerekecek. İşte daha görsel bir temsil.

Kaliteli devlet memuru

Skoda Hızlı

• Fiyatı 604 bin ruble.
• Motor - 1,6 litre, 90 beygir gücü.
• Beş vitesli bir manuel şanzıman kullanılır.
• Klima yok.
• Ses sistemi yok.
• Mobil gadget'ları kullanmak için bağlayıcı yoktur.
• Elektrikli camlar sadece ön.
• Isıtmalı aynalar, koltuklar ve ön cam eksik.
• Sis farları eksik.

Volkswagen Polo

Bu durumda, hemen hemen aynı ekipman kullanılır, ancak tüm kapılar için elektrikli cam kullanmak mümkündür. Ayrıca bu durumda maliyet biraz daha düşük - 599 bin 900 ruble.

Ortalama ekipman

Şimdi biraz daha rahat performansa sahip orta konfigürasyonlara dikkat etmelisiniz ve Otomatik şanzıman dişliler. Skoda Rapid Ambition, 110 beygir gücünde ve altı ileri otomatik şanzımana sahip. Bu seçeneğin maliyeti 864 bin ruble. Bu konfigürasyonda yüksek kaliteli bir klima, güvenilir bir ses sistemi, arabanın önünde yüksek kaliteli ısıtmalı koltuklar ve aynalar var ve ayrıca sis elemanları var. Aynı şekilde, tüm bunlara rağmen neredeyse 100 bin ruble daha ucuza mal olan Polo varyantı donatıldı. Ayrıca, bu maliyete 20 bin ruble daha eklersek, bir bölge için de olsa iklim kontrolünü kullanmak mümkün olacaktır. Ek olarak, bu durumda ön camın ısıtılmasını kullanmak mümkündür. Böylece, bu durumda Polo kazanır, çünkü daha geniş bir gövde ve iç mekan için 100 bin ruble fazla ödeme yapmak pek mantıklı değil.

Skoda Hızlı

• Fiyat - 864 bin ruble.
• Motor - 1,6 litre, 110 beygir gücü.
• Otomatik altı vitesli şanzıman.
• Klima ve ses sistemi mevcuttur.
• Elektrikli camların ön ve arka tipleri vardır.
• Isıtmalı ön koltuklar ve yan aynalar var.
• Isıtmalı ön cam yok.
• Sis farları var.

Polo arabasına gelince, tamamen aynı özelliklere sahip, ancak maliyeti sadece 769 bin 900 ruble.

Life ve Monte Carlo'nun özel versiyonları

Şimdi yeterince çekici görünen özel versiyonların zamanı geldi. Rapid arabalarına gelince, bu durumda mevcut tüm motorlar ve dişli kutuları ile satın alınabilecek bir Monte Carlo versiyonu var. Bu durumda 90 beygir gücünde çalışan bir motor 874 bin rubleye mal olacak. Bu gerçekten büyük bir bedel. Bununla birlikte, bu durumda, standart versiyondan çok daha iyi olan daha iyi ve daha konforlu bir direksiyon simidi, spor koltuklar ve bi-xenon farlar gibi spor unsurları kullanılacaktır. 110 beygir gücü ve otomatik şanzıman seçeneğini kullanmanız gerekirse, zaten 950 bin ruble ödemeniz gerekecek.

Polo arabasına gelince, Life versiyonu var. Bu durumda araç biraz daha standart görünüyor ancak sportif unsurlar da mevcut. Ancak, bu durumda, fiyat biraz farklıdır. 90 beygir gücünde çalışan bir seçenek için sadece 669 bin 900 ruble ödemeniz gerekecek. 110 beygir gücünde daha iyi bir motor kullanmak istiyorsanız 754 bin 900 ruble ödemeniz gerekecek. Bir rakipten çok daha ucuzdur, ancak özellikleri hemen hemen aynıdır. Bu durumda çok daha kaliteli bir deri direksiyonun yanı sıra çok daha iyi bir ses sistemi kullanmak mümkün. Bu nedenle, bu seçenek Comfotline varyasyonuna harika bir alternatif olarak adlandırılabilir, ancak Rapid seçeneği yalnızca öne çıkmak ve zor kazanılan paralarını biriktirmek istemeyenler için uygundur.

Skoda Hızlı

• Maliyet 950 bin ruble.
• Motor 110 beygir gücünde çalışıyor ve 1,6 litre hacme sahip.
• 6 adımda otomatik şanzıman.
• Klima var.
• Yüksek kaliteli spor koltuklar ve direksiyon simidi var.
• Yüksek kaliteli ısıtmalı ön koltuklar ve aynalar var.
• Isıtmalı ön cam yok.
• Yüksek kaliteli alaşım jantlarla donatılmıştır.
• Bi-xenon farlar var.

Volkswagen Polo

Bu durumda, spor direksiyon simidi ve koltukların yanı sıra alaşım jantlar ve bi-xenon farlar yoktur. Ancak bu durumda maliyet 754 bin 900 ruble.

Arabaların en pahalı versiyonları

2017 yılına kadar sadece Polo için turboşarjlı bir motor kullanmak mümkündü, ancak şimdi 1.4 litrelik bir motora ve yedi vitesli bir DSG'ye sahip bir GT varyasyonu var.Turbo motorlu Skoda'ya gelince, Style versiyonunda, 950 bin rubleye ve atmosferik motorlu Monte Carlo varyasyonuna mal oluyor. Bi-xenon farların yanı sıra Style versiyonu için spor direksiyon simidi ve koltuk yoktur.

Skoda Hızlı Stil

• Fiyatı 950 bin ruble.
• Motor 125 beygir gücünde ve 1.4 litre TSI hacmine sahip.
• Bulaşma
• Isıtmalı ön cam yok.
• Klima kontrolü ve fonksiyonel bir direksiyon simidi kullanmak mümkündür.
• Önde ısıtmalı koltuklar var.
• Alaşım jantlar 15 inç.
• Özel park sensörü yoktur.

Polo GT

Bu durumda maliyet tam olarak 894 bin ruble. Ancak, çok işlevli direksiyon simidi ve hız sabitleyici yoktur. Ancak 16 inçlik alaşım jantlar var.

Sonuçta, her iki araba da dikkati hak ediyor. Her şeyden önce, dış verilere ve ek özelliklere göre seçim yapmaya değer, çünkü diğer tüm açılardan bu iki seçenek kesinlikle birbiriyle aynıdır.

Volkswagen Polo ve Skoda Rapid, Belarus'taki popüler otomobillerin hit geçit töreninin en üst sıralarında yer alıyor: geçen yılın sonunda, yeni Polo satışlarda 1. sırada, Rapid - 5. sırada yer aldı. Bu bağlamda, 120.000 km'lik sanal bir kilometre için bu arabalara resmi bayilerde servis vermenin maliyetini karşılaştırmaya karar verdik. Ayrıca garanti yükümlülüklerinin özelliklerini ve vücut parçalarının maliyetini de inceleyeceğiz.

Bu modeller "ikiz" olmasalar da, tek bir platforma, aynı birimlere sahiptirler. Son günlerde . Sürprizimize göre, işletme maliyeti önemli ölçüde farklıydı - Renault'nun sahibi bayideki bakımdan 500 $ tasarruf edecek. Peki ya Volkswagen Polo ve Skoda Rapid?

Volkswagen Polo Garanti Özellikleri

Her şey garantili arabalar, Belarus'taki bayilerden satın alındı ​​- 5 yıl ve 100.000 km'ye (hangisi önce gelirse) uzatma imkanı ile 3 yıl kilometre sınırlaması olmadan. Boyanın garanti süresi, gövde korozyonuna karşı 3 yıldır - 12 yıla kadar.

Garanti koşulları Skoda'ya göre biraz daha detaylı anlatılmış. Bu nedenle, "yeniden ekipman, rezervasyonlar, elektrik, yakıt, egzoz ve diğer sistemlerdeki değişiklikler, kontrol ünitelerinin yeniden programlanması (chip tuning) dahil olmak üzere fabrika ayarları değiştirilmişse" garanti geçerli değildir.

Ayrıca, "ürün amaçlanmayan koşullarda çalıştırılmasıyla ilgili yarışlara veya diğer etkinliklere katılmışsa; ürün, üretici tarafından farklı bir iklim bölgesine atfedilen bir alanda sürekli olarak Belarus dışında çalıştırıldıysa," garanti uygulanmaz. ürünün uyarlanmadığı özel koşullar için ".

Garanti, normal aşınma ve yıpranmaya maruz kalan parçaları (fren balataları, fren diskleri ve kampanaları, silecek lastikleri, filtreler, lastikler, bujiler, vb.), eğer arızanın nedeni malzeme veya bir kusurdan kaynaklanmıyorsa, kapsamaz. üretim teknolojisi ve ayrıca satın almanın üzerinden 6 aydan fazla zaman geçmişse veya kilometre 10.000 km'den fazlaysa. Kaputun, kapıların, bagaj kapağının ayarlanması, tekerlek hizalamanın ölçülmesi ve ayarlanması, gerekirse, 6 aydan fazla bir süre geçmişse veya kilometre 10.000 km'den fazla ise, masrafı bayiye ait olmak üzere yapılmayacaktır.

Skoda Hızlı Garanti Özellikleri

Rapid'in garanti süresi 3 yıldır ve kilometre sınırı 100.000 km'dir. Aynı zamanda, boya için garanti 3 yıl, gövde korozyonuna karşı - 12 yıl. Yani Volkswagen'den farklı olarak bir kilometre sınırı var.

Garanti hizmeti, aracın Belarus Cumhuriyeti topraklarında ücretsiz olarak taşınmasını veya arızanın aracın bağımsız hareket etmesini engellemesi veya trafik güvenliğini tehdit etmesi durumunda aracın arıza yerinden en yakın bayiye taşınması için yapılan masrafların geri ödenmesini içerir.

Garantinin "görünür aşınma ve yıpranmaya maruz kalan parçaları: fren balataları, fren diskleri ve kampanaları, silecek lastikleri, her türlü filtre, lastikler, bujiler, ampuller, sigortalar, tahrikli disk ve debriyaj sepeti"ni kapsamadığını belirtir. Ancak, arızanın nedeni aşınma ve yıpranma ile ilgili değil, fabrika hatasından kaynaklanıyorsa, garanti kapsamında bir veya başka bir parça değiştirilecektir.

İlginç bir şekilde, korozyonun, aracın onboard'daki "araç gövdesinin korozyon önleyici kaplamasının yetersiz bakım nedeniyle hasar görmesi (bkz. literatür kiti) veya üretici tarafından onaylanmayan ek araçların uygulanması sonucunda." Araç gövdesinin parçası olmayan tekerlekler ve diğer mekanik parçalar da delinme korozyonu garantisi kapsamında değildir.

Vücut parçalarının maliyeti

Hiç kimse bir kazadan bağışık değildir. CASCO yoksa, kazayı yapan zararı kendi cebinden karşılayacaktır. Ana gövde parçalarının maliyeti nedir?

Volkswagen'de çoğu vücut parçası daha pahalıdır ve "Alman"ın ön tamponu neredeyse iki katıdır! Polo'da sadece far daha ucuzdur. Bu "yarışmada" kazanan Skoda bayisidir.

Planlanan teknik Volkswagen servisi Polo ve Skoda Rapid

Bakım şartlarına uyulmaması, tüm bayilerin sözleşmelerinde yazılı olan garantiden çekilmeye neden olabilir. Aralık Bakım onarım bu araçlar için 15.000 km veya 12 ay, hangisi önce gelirse.

Aracı 120.000 km'ye kadar bir bayi servisinin parçası olarak teknik olarak sağlam durumda tutmanın ne kadara mal olacağını hesaplamaya çalışalım. Karşılaştırma için, atmosferik benzinli 110 beygir gücü 1.6 (CWVA) ile yeni arabalar alın ve mekanik kutu dişliler.

Tablodaki parantezler nelerdir? Gerçek şu ki, bir Volkswagen bayisinde, Skoda için zorunlu olan bazı bakım öğeleri, doğası gereği tavsiye niteliğindedir. Bu nedenle, parantez içinde - "önerilen" çalışma ile fiyat.

Bu nedenle, Rapid'de her 15.000 km'de bir, çeşitli kontrol ve muayenelere ek olarak yağı, yağ filtresini ve yağını değiştiriyoruz. kabin filtresi. Polo'da kabin filtresi değiştirilemez, ancak "küçük bir MOT" ile değiştirilmesi önerilir.

Her 30.000 km'de Skoda, yukarıdakilere ek olarak hava filtresini, yakıt filtresini ve bujileri değiştirir. saat Volkswagen'in değiştirilmesi bujiler ve yakıt filtresi tavsiye niteliğindedir, kabinin değiştirilmesi gerekir. Her iki araba için TO4 ucuz değil: aksesuar kayışı değişiyor. Servis departmanı yöneticisine göre Volkswagen bayisi bu MOT'taki yakıt filtresinin değiştirilmesini "şiddetle tavsiye eder", bujiler ise zorunlu olarak değiştirilir. 120.000 km'de, yönetmeliklere göre, her iki arabanın da triger kayışı ve aksesuar kayışı değiştirilecek, bu nedenle bu MOT'un maliyeti yüksek.

Bu arada, her iki bayi de üretim yılına bağlı olarak önemli indirimler sunuyor: araba ne kadar eski olursa, bakımı o kadar ucuz olur.

web sitesi kararı

Sonuç olarak, bazı işler zorunlu bakım listesine dahil edilmediğinden Volkswagen Polo'ya servis vermek daha ucuzdur. Her ne kadar, görünüşe göre, makineler üniteler açısından aynı ... Bununla birlikte, büyük soru, buji değiştirme programını 60.000 km'ye çıkarmaya ve yakıt filtresini hiç değiştirmemeye değip değmeyeceğidir? Daha da ilginç olanı, bir Volkswagen bayisi, bir litresi 30 değil 23 ruble olan rutin bakım sırasında orijinal olmayan Castrol yağının kullanılmasına izin verir. Yani, burada da tasarruf edebilirsiniz.

Her şeyi Skoda'daki gibi yaparsanız, 120.000 km'lik Volkswagen bakımı 312 ruble olacaktır. daha ucuz. Fark, gördüğünüz gibi, küçük.

Bununla birlikte, yine de Polo'nun zaferini belirtmemiz gerekiyor: diğer şeylerin yanı sıra, aynı zamanda daha ucuz, daha fazlası aşağıda. Rapid ise çok daha pratik bir gövde stiline sahip...

Yakın zamanda karşılaştırdığımızdan beri Nissan Terrano ve renault silgi, dört tekerlekten çekişli bir crossover ve B sınıfı bir sedan servis maliyetini karşılaştırabilirsiniz. Evet, maliyet Renault servisi 120.000 km'lik bir koşu için Duster 3278 ruble, Nissan Terrano - 4400, Volkswagen Polo - 3226 (4031 - "önerileri" izlerseniz), Skoda Rapid - 4342 ruble olacak.

En ucuz servis Volkswagen Polo ve Renault Duster, Skoda Rapid ve Nissan Terrano daha pahalı. Bununla birlikte, arabalar ile modern motorlar CWVA'lar çok daha ekonomiktir, bu nedenle toplam sahip olma maliyeti daha düşük olacaktır.

fiyatlandırma

Belarus pazarında, güncellenmiş VW Polo sedan, modifikasyona bağlı olarak manuel veya 6 bantlı otomatik şanzıman seçeneği ile 90 ve 110 hp geliştiren 1.6 litrelik benzinli bir motorla sunuluyor. 125 beygirlik 1.4 litrelik TSI turbo motor da mevcuttur. "mekanik" veya "robot" ile. Aralarından seçim yapabileceğiniz beş donanım seviyesi vardır: Trendline, Life, Comfortline, Highline ve GT.

90 beygir gücünde bir motora sahip en uygun fiyatlı Polo Trendline sedan 19.900 ruble veya 10.314 dolar. Standart donanım listesinde ısı yalıtımlı cam, gövde rengi tamponlar, gündüz sürüş farları, sürücü koltuğu yükseklik ayarı, sürücü ve ön yolcu için ön hava yastıkları, ABS, ESP, adaptif elektromekanik hidrolik direksiyon, direksiyon yükseklik ve erişim ayarı, elektrikli camlar, araç bilgisayarı, klima, kabin filtresi, Merkezi kilitleme, dışarıdan bagajı açmak için düğme, güçlendirilmiş süspansiyon. Klima zaten temel pakete dahildir.

Otomatik şanzıman versiyonu yalnızca Life trim'den itibaren mevcut ve Polo 13.377 dolardan başlıyor. Otomatik olmadan, ancak ortalama Comfortline konfigürasyonunda 110 beygir gücünde bir Polo motorla, 23.710 ruble veya 12.289 dolar olarak fiyatlandırılıyor. Eh, turbo motorlu ve "robotlu" en pahalı Polo GT 30.390 ruble veya 15.751 dolar.

Skoda Rapid iki modelle sunuluyor benzinli motorlar ve üç temel donanım seviyesinde: Aktif, Hırs ve Stil.

90 beygir gücünde bir motora sahip Rapid Active 1.6 liftback'in temel versiyonu için 23.514 ruble (yaklaşık 12.187 $) istiyorlar. Donanımları arasında ESC, bozuk yol paketi, sürücü hava yastığı, ABS + MSR + ASR + MBA, Isofix çocuk koltuğu bağlantıları, elektromekanik adaptif hidrolik direksiyon, katlanır arka koltuk, merkezi kilitleme, CD / MP3 ses sistemi, ön elektrikli camlar, ayarlanabilir sürücü koltuğu bulunur. yükseklik, kabin filtresi, gövde rengi tamponlar, krom ızgara çerçevesi. Bu konfigürasyon için bir seçenek olarak klima 1227 ruble veya 635 dolar.

Ortalama Ambition konfigürasyonunda doğal emişli 1.6 motora ve 5 vitesli düz şanzımana sahip Skoda Rapid, 27.517 ruble veya 14,262 dolar, 6 vitesli otomatik ve 110 beygir gücü 1.6 motorlu bir versiyon 31.186 ruble veya 16.164 dolar olarak fiyatlandırılıyor. .

"Robot" ve 1.4 TSI motorlu en üst sürüm 34.021 ruble veya 17,633 dolar.

Size bir Volkswagen Polo veya Skoda Rapid seçmeniz teklif edilse, bu arabalardan hangisini alırdınız? Hangisinin daha iyi olduğunu bilmiyorsanız ve bir seçim yapmadıysanız, bu makalenin bunları birbirleriyle karşılaştırmanıza yardımcı olacağını umuyoruz.

Tek platformlu arabalar (aynı “ağırlık kategorisinde” olmanın yanı sıra) kaçınılmaz olarak birbirleriyle karşılaştırılacaktır. Üstelik bu pazar segmenti, çeşitli seçeneklerle dolup taşıyor. Rakipleri çiftlere ayırırsanız, karşılaştırma ve seçim daha kolay ve net hale gelir.

Alman PQ-25 platformundaki montajlar arasında, Volkswagen Polo Sedan'ın güncellenmiş versiyonuna ve piyasaya sürülmesiyle biraz geciken Çek yenilik Skoda Rapid'e dikkat etmelisiniz. Bu gibi durumlarda sıklıkla olduğu gibi, aynı temelde iki farklı araba büyüdü. Ama önce ilk şeyler.

Özellikle Rusya için

Her iki araba da Rusya pazarının özelliklerine özel olarak uyarlandı: süspansiyon güçlendirildi, yerden yükseklik için off-road kirli ve yağmurlu havalarda ek ekipman seçenekleri genişletilir. Ancak her iki araba da Kaluga araba montaj fabrikasına zıt yollardan geldi ve bu onların farkı. Polo Sedan başlangıçta yerel pazar için tasarlandı, Skoda için gerekli bir önlemdi - Avrupa satışlarının ezici başarısızlığından sonra, araba Rusya için yerelleştirildi (ve bu arada, kategorik bir başarıydı, sadece Octavia'dan sonra ikinci oldu) satış açısından).

Gövde tasarımı ve düzeni

Rakiplerinin baskısı altındaki Volkswagen, Polo Sedan'ın görünümünü modern trendlere uygun hale getirmek zorunda kaldı. Aksi takdirde, faydacı Alman tasarımı, parlak temsilci Koreliler Kia ve Hyndai'nin arka planına karşı tamamen kaybolacaktı (fotoğrafa bakın). KIA Rio ve Hyundai Solaris karşılaştırması). Kama şeklindeki farların keskin, agresif görünümü artık xenon ile parıldayabilir ve imzalı ızgara kromla kaplanmıştır. Gövdenin arka kısmı da biraz değiştirildi: fren lambası tekrarlayıcıları eklendi ve arka tavan lambalarının şekli değişti. Genel olarak, kurumsal tarz korundu, ancak daha temsili hale geldi - çizgilere ifade eklendi.

Skoda, yavrularının görsel algısı açısından dayak yolu izledi: Rapid 2017, azaltılmış bir Octavia'ya benziyor - ön optiklerin aynı dikdörtgen "tuğlası", kaputun karakteristik düzeni ve yanlarda cam. Profil açıları Polo Sedan'ınkinden biraz daha keskindir - ızgara dikeydir ve kanat şeklindedir, bu da bir hız hissi yaratır; Liftback'in beşinci kapısında küçük bir rüzgarlık pusuya yattı.

Platformların yakınlığı, her iki arabanın da beslemesini iyi veriyor - tasarımcıların tüm hilelerine rağmen, uzman olmayan bir kişinin her iki arabayı da arkadan karıştırması çok kolay.

Polo Sedan, güncellemeden sonra bile özel bir şeyle övünemez: olduğu gibi klasik bir sedan - mütevazı ve sağduyulu. Çek tasarımcılar ise konuyu ciddiye aldı: Skoda Rapid liftback'in gövdesi (temel Polo platformuna kıyasla) 5 cm genişledi ve 10 cm uzadı.

Ortaya çıkan vücut büyüklüğündeki fark maksimum fayda için kullanıldı: bagaj hacmi 530 litreye ulaştı (referans 510 litre Renault Logan hacmini bile geride bıraktı, mütevazı 460 litre Volkswagen Polo kapasitesinden bahsetmiyorum), daha fazla konfor vardı. arka koltukta yolcular.

Geri çekilme geometrisi, sedan üzerinde taşıma kapasitesinde bir avantaj anlamına gelir. Ancak aynı özellik, sert kışlarda Skoda Rapid'in kaçınılmaz eksisini de belirler - iç mekan daha hızlı soğur.

Fabrika jantları, Skoda Rapid 2017'nin Polo'ya karşı açık bir zaferidir. İkincisi, 15 inç için gerçekten bütçe alaşım seçenekleri sunuyorsa, o zaman çeşitli konfigürasyonlar"Çekler" de temsili 16 inçlik döküm örnekleridir.

salon

İçeride, Volkswagen Polo Sedan, yeni üç kollu direksiyon tasarımı ve iki tonlu iç döşeme seçeneği dışında, geçmiş versiyonlardan çok fazla değişmedi. Doksanlardan kalma aynı gösterişli mor aydınlatma ve tufan öncesi araç bilgisayarı arayüzü, ucuz plastik ve döşeme. Arayüzün tartışılmaz tek avantajı, daha kullanışlı ve güzel bir ses sistemidir. Evet ve iç, açıkçası ucuz malzemelerden yapılmış olmasına rağmen, ancak dikkatli bir şekilde ve herhangi bir şikayete neden olmuyor.

Skoda Rapid'in gösterge paneli ve yazılım ortamı daha modern bir tarzda yapılmış ve sürücünün gözünü rahatsız etmiyor. Kaplama malzemeleri aynı - ancak her şey daha kabartmalı, ayrıca krom ve lake ekler var. Önemli bir dezavantaj, sürücü koltuğunun ve direksiyon simidinin uzun ve zahmetli bir süre boyunca uzun boylu sürücüler tarafından ayarlanması gerekmesidir.

Sürücü konforundan bahsedecek olursak, Skoda Rapid açıkça kazanıyor. Burada, manevra yaparken çökmeye izin vermeyen koltukların daha belirgin bir yan desteği var. Evet ve yukarıda belirtildiği gibi gösterge tablosundan bilgi okumak bir Çek otomobilinde daha uygundur.

Ergonomi açısından her iki model de aynıdır. Tüm kontroller elinizin altında ve ayar mekanizmaları sezgiseldir (Rapid'deki direksiyon simidi hariç), bu nedenle klimayı veya diğer seçenekleri açarken sürücünün dikkatinin yoldan ayrılmasına gerek kalmaz.

İkinci koltuk sırasının konforuna gelince, burada şüphesiz “Çek” kazanıyor. Skoda yolcuları için Volkswagen'den çok daha fazla alan var. Bunun nedeni, ilk arabanın artan dingil mesafesi. Ek olarak, Skoda, geliştirme için bir temel alınmasına rağmen, VW Polo'dan birkaç santimetre daha geniştir. Biraz da olsa bu gerçek, bu karşılaştırmada Rapid'i de öne çıkarıyor.

Skoda yolcularının konforu için önemli bir dezavantaj, gövdenin geri çekilme özelliğidir. Bagaj bölmesinin genişliği için bu koşulsuz bir artıdır, ancak arka kapıyı camla birlikte açtığınızda, özellikle kış aylarında yolculara oldukça soğuk hava üflenir. Aksi takdirde, Skoda tasarım ve iç konfor açısından açık bir liderdir.

Motor, şanzıman ve dinamikler

Temel konfigürasyonda, hem Skoda Rapid hem de Volkswagen Polo 2017 aynı motora sahip: 1,6 litre CFN ve 105 beygir gücü. Ancak Skoda, bir seçenek olarak, Rapids'i 122 "at" ile 1.4 litrelik TSI turbo tahrikli bir ramjet motorla donatıyor - kendi segmentinde hız özelliklerinde üstünlük için ciddi bir teklif. Volkswagen, bu platformla birlikte bu "motorun" yeteneklerinden o kadar etkilendi ki, aynı donanıma sahip bir dizi Polo Sedan GT vaat ediyor.

Rapid'in mükemmel hızlanma dinamikleri (9,5 saniyeden yüzlerceye kadar) 7 vitesli bir robot tarafından sağlanır DSG kutusu. 200 Nm çekiş rezervi, şehir koşullarında dinamikleri korumak için fazlasıyla yeterli. Bununla birlikte, Polo, 12 saniyelik hızlanmaya zorlukla ulaşıyor (mekanikte, uygun beceri ile bu rakam 10.7 saniyeye çıkarılabilir).

Daha az güce sahip daha büyük bir motor, Volkswagen ürünü için başka bir dezavantaja, yani artan yakıt tüketimine dönüşüyor. Fark önemlidir: tam bir litre (7'ye karşı 6) ve en kötü performansla. Ek olarak, Rapid'deki yakıt tüketimi, yerleşik vites değiştirme istemi kullanılarak daha da azaltılabilir. Polo Sedan savunmasında ise sadece tüketilen yakıtta son derece okunaksız olan motorun yüksek güvenilirliği ve dayanıklılığı konuşuyor.

Kontrol

Genel olarak, aynı - sahiplerinin incelemelerine bakılırsa, her iki model de kusursuz manevra ve viraj alma kalitesiyle ünlendi. Her iki model de McPherson yaylı süspansiyon kullanır - iyi, güvenilir, ancak oldukça sert payandalar. Test, her iki otomobilin de çukurları, çıkıntıları ve küçük çukurları güvenle aştığını gösterdi, ancak duyumlar her zaman hoş değil - ilk Polo Sedan bu konuda çok fazla eleştiriye neden oldu. Skoda Rapid daha sonra çıktı. Bu nedenle, uzmanlar aynı platformun önceki kullanımlarının eksikliklerini incelemeyi başardılar ve ayrıca şasi tasarımını ağır bir turboşarjlı motor ve bir geri çekilme formatı için daha da optimize ettiler. Bu arada, dingil mesafesi 50 mm genişledi ve gövde 100 mm uzadı.

Enine bir burulma kirişi eklendi (buraya Octavia'dan göç etti). Bu, arkada artan yük ile aracın yüksek stabilitesini ve manevra kabiliyetini korumayı mümkün kıldı. Bu çözümün dezavantajı ise ekstra titreşim hissedecek olan arka koltuktaki yolcuların konforunun zarar görmüş olmasıdır. Sonuç olarak, Skoda Rapid yolda neredeyse Volkswagen Polo kadar sert davranıyor.

Maliyet ve ekipman

Volkswagen Polo için herhangi bir montaj seçeneği, Skoda Rapid için benzer konfigürasyonlardan daha pahalıdır. Hatta mantıksız bir şekilde daha pahalı. Model ilk ortaya çıktığında, zaten basında tartışma konusu olmaya başlamıştı. Bu nedenle, bütçe Polo'ya bir streç denilebilir.

Ek seçenek paketleri ve genişletilmiş donanım modelleri olmadan, makineler arasındaki fark neredeyse silinir ve tasarıma indirgenir - temel versiyonlar için motorlar ve otomatik şanzımanlar aynıdır. Aynı zamanda, “Alman” tabanı “Çek” ten daha etkileyici olacak: Polo'nun iki hava yastığı, yüksek kaliteli iklim kontrolü, bir radyo teyp kaydedicisi ve elektrikli camları var.

Polo ve Rapid'in gelişmiş özellikleri arasında: bi-xenon farlar, açık renkli camlar, deri direksiyon simidi, MirrorLink sistemi ile genişleyen multimedya fonksiyonları, ısıtmalı direksiyon simidi ve aynalar, far yıkayıcılar ve tabii ki ön park sensörleri ve bir arka kamera.

Çözüm

Zaten orta yaşlı Volkswagen modelinin hatalarını ve eksikliklerini dikkate alan Çekler, hoş bir tasarıma, faydacı bir gövdeye ve mükemmel sürüş özelliklerine sahip kendi bütçe otomobil versiyonunu piyasaya sürdü. Skoda Rapid 2018'in ana dezavantajı, B sınıfının ötesine geçen maliyettir. Aksi takdirde, her bakımdan Polo Sedan'ın üstünde ve üstündedir: hem teknik hem de estetik (tabii ki, ikincisi bir zevk meselesi olsa da). İstisna, temel kittir. Burada kesin bir seçim yapmak oldukça zordur. Bütçe çok sınırlıysa, “ne seçmeli” sorusuna güvenle cevap verilebilir: “Daha ucuz olanı alın: Polo!”. Ancak öncelik işlevsellik ve pratiklik ise, "Çek" i tercih etmek daha iyidir.

VAG endişesinin otomobilleri, kaliteleri ve uygun maliyetleri nedeniyle tüketiciler arasında çok popüler. Tüketiciler, aslında etkileyici bir endişenin parçası olmalarına rağmen, uzun bir süre Volkswagen ve Skoda'nın rakip olduğuna inandılar. Bu yazıda Skoda Rapid ve FV Polo ortak platformlarını karşılaştıracağız.

İlk bakışta, markanın isim levhaları dışında otomobillerin birbirinden farklı olmadığı görülüyor, ancak aslında fark etkileyici.

Dış ve gövde özellikleri

Bu kriter, Skoda Rapid veya Volkswagen Polo'nun potansiyel alıcıları arasında başı çekiyor. Tabii ki, herkes prezentabl bir görünüme sahip bir arabaya sahip olmak ister ve ancak o zaman dikkat edilir. teknik özellikler. FV ve Skoda'nın dışı önemli ölçüde farklıdır, bu nedenle benzer özellikler izlenebilse de onları yolda karıştıramazsınız: ön optiklerin şekli, fren lambalı bir spoyler.

Arka ve ön tamponların şekli benzer. Rapid ve Polo, 15 inçlik jantlarla donatılmıştır, ancak Almanların dingil mesafesi daha sınırlıdır, ancak içinde daha etkileyici düz çizgiler vardır. Rapid, haklı olarak, kötü şöhretli Octavia'nın daha küçük bir versiyonu olarak adlandırılabilir.

Ayrıca alıcılar için hemen öncelik vermelisiniz: Alman bir sedanda sunulur ve Çek bir geri çekilmedir. Liftback'in daha sonra bahsedeceğimiz bagaj bölümü açısından sedandan daha iyi performans göstereceğini söylemek mantıklı. Volkswagen vücudu düşündü, sadece sürücünün değil yolcuların da rahatlığına dikkat etti. İkinci koltuk sırasındaki tavan yüksekliği Skoda'nınkinden daha yüksek. Çek otomobil endüstrisini satın alan uzun boylu insanlar arkada otururlarsa çok rahat olmayacaklar ve uzun yolculuklar işkenceye dönüşecek. Buna karşılık, Skoda Rapid daha uzun bir dingil mesafesine sahip ve arabalar dışarıdan aynı görünse bile arka yolculara daha fazla diz mesafesi sağlıyor.

Gövde

Daha önce de belirtildiği gibi, karşılaştırılan modellerin gövdeleri farklı kategorilere aittir. Bagajı açarken herhangi bir geri kaldırma, arka camı yapıcı bir şekilde yükseltir ve bu da iç mekanı soğuğa maruz bırakır. Liftback, iç hacmi ve hacmi açısından çok daha uygun olmasına rağmen, Alman için 460'a karşı 530 litredir.

Skoda Rapid'in bagajı hakkında daha fazla bilgi

Kış mevsiminde bagajı açtıktan sonra, iç mekanı yeniden ısıtmanız gerekecek, ayrıca kapağı açma limitini ayarlamak zor. Alçak tavanlı (garaj, otopark) bir odada olduğu gibi kapağın seyrini unutmak yeterlidir ve Skoda Rapid'in kapağı zarar görür. Ek olarak, uzun, büyük boyutlu kargoların taşınması için, Çek sahibi ikinci koltuk sırasını katlayabilecek ve bagaj bölmesinin boyutunu önemli ölçüde artırabilecek.

VW Polo Sedan'ın bagajı hakkında daha fazla bilgi

Alman, bagajını düzenlemekte oldukça basittir ve hacim olarak Rapid'den belirgin şekilde daha düşüktür. Sahip bu araç ek bağlantı elemanları alarak "dönmek" zorunda kalacak. Araçla birlikte standart olarak verilen orijinal bir ağ bulunmaktadır. VAG, bir araba düzenlemek için ek bileşenler üretir, bu nedenle ekipmanla ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır.

İç mekan

"Şık bitiş" terimini Rapida veya Polo salonu yönünde uygulamak mümkün değildir. Kumaşı ortalama kalitede ancak pratiklik seviyesi çok yüksek, bu da kolay kolay kirlenmeyeceği anlamına geliyor. Sürücünün inişinde etkileyici bir fark izlenebilir. Skoda'da sürücünün daha yüksek oturması gerekiyor, bu da görünürlüğü arttırıyor, koltuğu ve direksiyon simidini yüksekliğini ayarlamak mümkün. Bir Alman halk otomobilinde, direksiyon simidi hem yükseklik hem de erişim açısından ayarlanabilir, basit bir konfigürasyonda bile iyi bir yanal destek vardır.

Panolar

Burada Rapid veya Polo kökten farklıdır ve Skoda'dan bir nedenle bahsedilmiştir. Modern panel, okunması kolay beyaz bir yazı tipiyle koyu bir arka planda yapılmıştır. Yönetim çok basit ve kullanışlı ve basittir, hareket halindeyken bile herhangi bir zorluğa neden olmaz. Panel bilgilendiricidir, yakıt tüketimi, kat edilen mesafe, güç rezervi ve diğer parametreler hakkında anında rapor verir. Burada Polo, insanlar için bir otomobilin itibarını gerçekten yaşıyor: hattın tüm modellerinin özelliği olan parlak kırmızı bir arka ışık, basit bir araç bilgisayarı, hafif bulutlu bir skorbord ve bilgi içeriği arzulanan çok şey bırakıyor.

Rapid'in avantajı, dahil edilen vites ve geçiş için önerilen vites hakkında bilgidir. Benzer bir işlev, eski Japonlarda olduğu gibi yalnızca otomatik şanzımanlarda değil, aynı zamanda manuel şanzımanlarda da çalışarak benzinden tasarruf etmenizi sağlar.

güç ünitesi

Skoda Rapid Volkswagen Polo sedan, motor donanımı açısından farklılık gösteriyor. Son zamanlarda, Alman hattında bir güncelleme yaşadı, arabaların görünümü değişti ve yeni motorlar ortaya çıktı: 1.6 (90 veya 110 l / s kapasiteli). Skoda, Volkswagen'in bütçe versiyonuna bile geçmesi muhtemel olan turboşarjlı 1.4 TSI 122 beygir gücünde bir motora sahip.

Sürüş performansı

Metnin başında, Polo'nun tüketici pazarına biraz daha erken girmesine rağmen, otomobillerin ortak platform olduğu zaten belirtilmişti. Bu nedenle Skoda, bir takım düzenlemeler yaparak platformu inceleme fırsatı buldu.

İlginç: Çek arabasının süspansiyonu farklı şekilde yapılandırılmıştır. Belki süspansiyonlar aynıdır, ancak bileşenlerde farklılıklar vardır. Front Rapid, raflarda bağımsız bir yaylı süspansiyona sahiptirMcPhersonön ve arka monteVenine kollarda şekilli burulma kirişi. Böyle bir karardan rahatlık seviyesi azaldı, ancak hareket pürüzsüz hale geldi.

Kontrol Özellikleri

Bu arabanın turboşarjı yok, elektro-hidrolik bir sistem hidrolik direksiyon görevi görüyor ve bu da tasarımı zorlaştırıyor. Arka süspansiyon nispeten basit, bu da kullanım seviyesini arttırdı, araba direksiyon simidine mükemmel bir şekilde uyuyor.

Polo otomatik şanzımana sahiptir, direksiyon geleneksel hidrolik tarafından desteklenmektedir. Arka süspansiyon, çok bağlantılı bir sistemle temsil edilir. Yönetim seviyesi bir rakipten daha kötü değildir.

Kim çabuk?

Polo ve Rapid'i karşılaştırmak, yalnızca aynı içten yanmalı motorlarla anlamlıdır. 105 beygir gücünde bir motora sahip modellerin kentsel koşullarında yapılan testler, net bir favori ortaya çıkaramadı. Durmadan, her iki araba da anında havalanıyor, bir Alman için yüze hızlanma 9.7 s, Çek için 10.4 s.

özetleyelim

FV Polo ve Skoda Rapid, teknik potansiyelleri nedeniyle eşit derecede satın almaya değer. Çek'in açık bir avantajı, hacimli malların taşınması için uygun geniş bir bagajdır. Vücut yapısının özellikleri nedeniyle Skoda'nın ağırlığı daha fazladır, ancak bu özellikle yakıt tüketimini etkilemez. Arabalar aynı fiyat kategorisindedir ve donanımları oldukça farklıdır. Volkswagen beş seçenek paketiyle geliyor ve daha fazlası bekleniyor.

hakkında sonsuz anlaşmazlık daha iyi Volkswagen Burada net bir kazanan olmadığı için Polo veya Skoda Rapid'i kapatın. Yolda arabalar güvenle tutunur ve birbirlerini geçemezler. Yakıt ekonomisi, kullanım seviyesi, gerekli tüm olanaklara sahip ekipman - tüm bunlar iki arabada bulunur ve hangisinin seçileceği herkes için kişisel bir meseledir.