Otomotiv sektörü hızlı bir şekilde gelişiyor. Her yıl daha fazla yeni teknoloji ortaya çıkıyor. Yaklaşık 20 yıl önce, otomatik şanzıman birçok Rus sürücü için bir mucizeydi. Bugün, mevcut aktarımların listesi genişledi. Alman arabaları hakkında konuşursak, genellikle DSG 7 ile bulunabilirler. Bununla ilgili incelemeler, bu şanzımanın cihazı ve özellikleri - makalemizin devamında.

karakteristik

Peki bu kutu nedir? Volkswagen-Audi endişesi tarafından üretilen robotik bir şanzımandır. Başlangıçta, bu kutunun altı hıza sahip olması gerekiyordu. Ancak üç yıl sonra 7 vitesli bir DSG kutusu doğdu. Sahiplerin bu konudaki yorumları da çelişkiliydi. Birçok kişi sık sık sorunlardan şikayet etti (bunlara biraz sonra bakacağız). Yaratılışın ana amacı, güç akışını kesmeden vites geçişini sağlayacak bir kutu elde etmektir. Bu, DSG'yi diğer robotik dişli kutularından ayıran önemli bir özelliğidir. Aynı zamanda, DSG'li bir otomobil daha iyi hızlanma dinamiklerine ve daha düşük yakıt tüketimine sahiptir.

İçten yanmalı motordan tekerleklere sürekli bir tork aktarımı sağlamak için Alman mühendisler iki debriyaj ve iki sıra dişli kullandılar. hakkında konuşmak teknik özellikler, DSG 7, 250 Nm'ye kadar bir tork için tasarlanmıştır. Akümülatörün çalışma basıncı 50 ila 75 bar arasındadır. Doldurulan yağın hacmi 1,7 litredir.

Cihaz

Kutu tasarımı şunları içerir:

• Ana dişli.
• Çift kütleli volan.
• Çift kavrama.
• İki sıra dişli.
• Diferansiyel.
• Kontrol sistemi.

Çalışma prensibi

Motoru tahrik eden debriyaj diski, şanzımana bağlı iki tahrik diski arasında bulunur. Bunlardan biri dişlilere ve tek sayıda dişlinin (birinci, üçüncü, beşinci, yedinci) miline, ikincisi çift olanların (sırasıyla, ikinci, dördüncü ve altıncı) miline bağlanır. Makine hareket etmeye başladığında, sürücü diskine karşı yalnızca tek disk bastırılır. Araba bu şekilde birinci viteste çalışır. Hızın artmasıyla tek sıranın önde gelen diskle bağlantısı kesilir ve çift sıra anında bağlanır. İkincisi çalışırken, üçüncü vites zaten tek oranlı olarak seçilecektir. Bu nedenle, geçiş anında gerçekleşir. Yani çalışma prensibi, her iki sıranın dişlilerini sırayla devreye sokmaktır.

Nerede uygulanır?

Yedi vitesli şanzıman az miktarda torka dayanabildiğinden, B ve C sınıfı otomobillerde ve ayrıca D segmentindeki bazı otomobillerde kullanılır. Daha spesifik olarak, bu şanzıman arabalarda kullanılır:

• Volkswagen.
• Oturma yeri.
• Skoda.

Bunlar esas olarak küçük motor kapasitesine sahip otomobillerdir - 1,8 litreye kadar. Daha verimli motorlar, "ıslak" altı vitesli bir DSG ile donatılmıştır.

DSG 7 arızaları ve incelemeleri

Şimdi bununla ilgili sorunlara bakalım.En yaygın arızalardan biri vites çatalıyla ilgilidir. Bu eleman, lineer bir burç yatağı vasıtasıyla hareket ettirilir. Anahtarlama hızlı ve sert bir şekilde gerçekleştiğinden, üzerine uygulanan yüklere dayanmaz. Burç hasar görürse iç plakası kutuda yüzmeye başlar. Bu, dişlilere zarar verir. Metal kalıntılar nedeniyle, "mekatronik" kontrol sisteminin çalıştığı Hall sensörü tıkanır. Yıkım nedeniyle toplar da düşebilir. Bazen kutu onları da öğütür. Artık geri yüklenemez.

DSG 7 tasarımında iki çatal bulunmaktadır. Birçok kişi, yalnızca birinci ve ikinci dişli çatallarının kırılabileceğine inanır. Ancak altıncı ve arka çatal en azından sık sık başarısız oluyor. Rulmanların tasarımı burada aynıdır. 2013'ten sonra Alman mühendisler bu elemanların yapısını revize ettiler. Yeni kutularda, burçlar bilyesiz tek parça haline geldi. İncelemeler Volkswagen DSG 7 hakkında ne diyor? Yeni kol ile kutu gerçekten daha güvenilir hale geldi. Ancak 2013'ten önce kullanılmış araba satın almak hala tehlikeli.

Aksi takdirde mekanik arızalar, kırık çubuklar nedeniyle yağın kirlenmesi ile ilişkilendirilir. Sıvının saflığını izlemek gereklidir. aksi takdirde yağdaki metal tozu şunlara neden olabilir:

• Dişlilerin dişlilerinin yontulması.
• Diferansiyel kırılma (artan yük altında, uydular aksa kaynaklanır).
• Yatakların aşırı ısınması ve yedinci vitesin tamamen yok edilmesi.

Diğer sorunlar, onarımdan sonra yetersiz yağ seviyesi veya yanlış montaj (veya şanzıman ayarları) nedeniyle ortaya çıkar.

Debriyaj

Hemen hemen her sahip bu sorunla karşı karşıya kaldı. Sahiplerin incelemelerinde belirtildiği gibi, 7 vitesli DSG şanzıman volan aşınmasına sahiptir. Kayma ve ani kalkışlarda burulma titreşimleri nedeniyle aşınır. Ayrıca, DSG 7 kutusuyla ilgili incelemeler, şanzımanın aşırı ısınmayı sevmediğini söylüyor. Debriyaj bloğu temiz olmalıdır.

En ufak bir kir, Volkswagen Passat'taki DSG 7 çalışmasının kalitesine olumsuz olarak yansır. İncelemeler, debriyaj tertibatını değiştirme maliyetinin çok yüksek olduğunu not eder. Bu işlemin fiyatı, 50 ila 80 bin ruble arasındadır, bu da karşılaştırılabilir. elden geçirmek herhangi bir makine. Ve bu, debriyajın küçük bir kaynağa sahip olmasına rağmen. İncelemelerde belirtildiği gibi, Skoda DSG 7'ye her 50 bin kilometrede bir servis verilmelidir. 2012'de mühendisler, serbest bırakma çubukları için deliğe bir kalkan taktı. Bu, karterin kirlenmesini ve debriyaj disklerinin aşınmasını azaltmaya izin verdi. Ayrıca şanzımanın disklerin çalışma boşluğunu ayarlaması gerektiğini unutmayın. İncelemelere göre, DSG 7 ile "Skoda-Octavia" yalnızca özel bir hizmette yapılandırılmalı ve servis edilmelidir. Kendiniz herhangi bir iş yapmamalısınız.

Çoğu zaman, arabanın trafik sıkışıklığında ve engebeli arazide hareket etmesi nedeniyle kaynak azalır. Ancak incelemelerin dediği gibi, Skoda DSG 7 kutusunun nötr konuma getirilmesine gerek yok. Her iki disk de birbirinden serbestçe döner. Bu nedenle, seçiciyi boşa alarak debriyaj ünitesi ve mekatronik üzerindeki yükü hiçbir şekilde azaltmazsınız.

Kaynak hakkında

Sahiplerin incelemelerinde belirtildiği gibi, DSG 7'nin hizmet ömrü kısadır. Kaynak yaklaşık 150 bin kilometredir. Ayrıca, kutuyla daha da büyük sorunlar başlar. Bu arada, yeni DSG 7'de bile, sahiplerinin incelemeleri sorunları fark etti. Kutu sarsılıyor ve vites değiştirmek için yanlış devirleri seçiyor.

Mekatronik arızaları

DSG 7 hakkındaki incelemeleri incelemeye devam ediyoruz. Bu şanzımanın elektro-hidrolik kontrol ünitesi ile ilgili hataları da var. Ayrıca, bu arızalar mekanik parçayı etkileyebilir. İncelemelerde belirtildiği gibi, DSG 7 aşağıdaki hatalara sahiptir. Bu:

• Elektronik kartta veya sensörlerinde hasar.
• Basınç akümülatörünün arızası.
• Pompa motorunun ve kontrol solenoidlerinin arızası.
• Mekatronik muhafazası veya akümülatör kabı ile ilgili sorunlar. Sahipler, kanal çatlakları olgusuyla karşı karşıyadır.
• Kutunun sızdırmazlığının kaybı ve çeşitli sızıntılar.

Birçoğu, tasarımın karmaşıklığı ve yedek parça eksikliği nedeniyle robotik şanzımanın mekatronikini tamamen değiştirmek zorunda kaldı. 2015 yılında durum daha da karmaşıklaştı. Böylece, mekatronik dikilmeye başlandı ve başka bir makineye kurulduğunda işe yaramadı. Bunun ışığında, demontajdan herhangi bir blok satın almak imkansızdı. Yeni bir tane için ayrılmak zorunda kaldım.

Elektrik arızaları

En önemsiz incelemeler arasında güç devresindeki yanmış sigortalar var. Ayrıca DSG'de kartın iletkenleri yanarak kasasına zarar verir. Pompadaki arızalar nedeniyle, araba daha ileri gitmeyi reddediyor. Başka bir sorun, yanmış bir pompa sargısıdır. Tahta seramiktir ve sıcaklık değişikliklerinden, titreşimlerden ve aşırı ısınmadan çok korkar. Ancak, bu ünite hala tamir edilebilir. Ancak bu, özel ekipmanın mevcudiyetini gerektirir.

Bir kaynak nasıl kaydedilir?

• Başlangıçta kaymayın.
• Uzun bir duruş durumunda, nötr modu açın.
• Saatte 50 kilometreye varan hızlarda sıralar arasında hızlı hareket etmeniz önerilmez.
• Şanzıman yağını zamanında değiştirin (her 40 bin kilometrede bir).

Özetliyor

Böylece robotik yedi vitesli DSG şanzımanın ne olduğunu öğrendik. Olumlu yönleri arasında şunu belirtmekte fayda var:

• Vites değiştirme hızı. Vitesler neredeyse anında ve manuel şanzımanlardan daha hızlı devreye giriyor.
• Yüksek hızlanma dinamikleri. Bu, arabanın tekerleklerine sürekli olarak tork sağlayarak elde edilir.
• Tek tip hızlanma. Klasik mekanik veya otomatik makine durumunda, dinamik hızlanma ve vites değiştirme girişimi sırasında karakteristik sarsıntılar gözlemlenir.
• Manuel modda çalışma yeteneği. Bu işlev, sürücünün sürüş stilini kendi başına seçmesine olanak tanır.

Ancak, birçok sürücünün DSG'den geleneksel bir makine veya mekanik lehine bir araba satın almayı reddetmesi nedeniyle bir takım dezavantajlar da vardır:

• Küçük kaynak. Uygun bakımla bile, böyle bir kutu ortalama 150 bin kilometre yol kat eder.
• güvensizlik Robotik yedi vitesli bir DSG şanzımanda meydana gelen yaygın arızaları daha önce listeledik.
• Piyasada düşük likidite. Birçok kişi DSG arızalarını biliyor ve bu nedenle böyle bir arabayı satmak zor olacak.
• Onarımın karmaşıklığı. Kendi başınıza herhangi bir onarım yapmanız mümkün değildir. Bu iş özel ekipman, bilgi ve araçlar gerektirir.
• Karmaşık ve pahalı, geleneksel bir "şanzımandan" daha pahalı olan özel bir yağ kullanılır. Ayrıca değişim sadece serviste yapılabilmektedir. Ve bu ek bir nakit harcamadır.
• Arabanın yüksek maliyeti. DSG'li arabalar, geleneksel bir makineye sahip olanlardan çok daha pahalıdır.

Yedi vitesli robotik şanzımanlı bir araba almalı mısınız? Bu sorunun kesin bir cevabı yoktur. Uzmanlar, yeni ve garanti kapsamındaysa böyle bir arabanın alınmasının tavsiye edildiğini belirtiyorlar. O zaman DSG'yi herhangi bir yatırım yapmadan kullanmanın faydalarını gerçekten takdir edebilirsiniz. Ancak kullanılmış bir Alman arabasına yerleşiyorsanız, DSG'li bir araba almayı reddetmelisiniz. Çoğu durumda, bu kutunun garantisi sona ermiştir ve gelecekteki mal sahibi arızalarla kendi başına uğraşmak zorunda kalacaktır. Ve kutu çok karmaşık olduğundan, özel hizmetler aramanız gerekir. Bu, araç bakım maliyetini önemli ölçüde etkiler. Kutuyu tamir etmenin maliyeti makul olmayan bir şekilde yüksek çıkıyor. Bu nedenle, ikincil piyasada mekanik veya klasik altı vitesli otomatik tercih edilmelidir.

Otomatik şanzıman alanındaki yeni gelişmeler, otomobil tutkunlarına çok sayıda seçenek sunuyor. Ve robotik kutunun piyasaya çıkmasıyla DSG şanzıman bir seçim yapmak gittikçe zorlaşıyor - kendim için en iyisini bulmak için her şeyi denemek istiyorum. DSG, en iyi mühendislik çözümlerinin tümünü birleştiren yeni nesil bir dişli kutusudur ve modern teknolojiler... Makalede cihazını, özelliklerini, türlerini analiz edeceğiz ve ayrıca kullanım önerileri üzerinde duracağız.

DSG şanzıman

DSG seçici

DSG şanzıman (Alman Direkt Schalt Getriebe ile), Alman endişesi Volkswagen tarafından geliştirildi. Kelimenin tam anlamıyla DSG, Almanca'dan "doğrudan dişli kutusu" olarak çevrilmiştir. Şanzıman, hem otomatik şanzımanın hem de mekaniğin özelliklerini birleştiren bir tür çift kavramalı robotlu şanzımandır. Vites değiştirme ve debriyajın devreye alınması / devreden çıkarılması işlemi otomatik olarak gerçekleşir ve sürücü sadece vites seçme kolunu kullanarak gerekli sürüş modunu seçer.

DSG, uzun süredir spor otomobillerde ve sıradan otomobillerde olumlu yönde kendini kanıtlamıştır. Araç hala bir yeniliktir. Şanzımanın başka bir adı da çift kavramalı ön seçimli robotik şanzımandır. Bu tip otomatik şanzımanı diğer kardeşlerinden ayıran iki kavramanın bulunmasıdır.

Cihaz ve çalışma prensibi

DSG ön seçici şanzıman cihazı

Bu tip otomatik şanzıman cihazı aşağıdaki gibidir:

• ana dişli ve diferansiyel;
• Mekatronik kontrol modülü
• çift ​​kavrama;
• dahili giriş mili;
• dış giriş mili;
• iki ikincil mil.

DSG'nin tasarım özelliği, iki birincil ve iki ikincil şafta sahip olmasıdır. Her çıkış mili, karşılık gelen birincil ile ağ içindedir. Ayrıca, bir çift şaftta çift dişli dişliler ve diğerinde tek dişliler vardır. Çift dişli giriş mili oyuktur ve tek dişlilerin giriş mili buna yerleştirilmiştir. Her şaft "kendi" kavramasına bağlıdır.

Vites değiştirme şu şekildedir: araba birinci viteste hareket etmeye başlar, ancak ikinci vites zaten "savaşmaya hazır", yani vitesleri zaten devreye girmiştir. İkinci vitese geçme komutu alınır alınmaz tek debriyaj açılacak ve çift debriyaj kapanacaktır. Bu durumda, çift debriyaj açıldıktan hemen sonra çalışmaya başlamak için üçüncü vites tek sıra üzerinde zaten devreye girmiştir. Vites değiştirme, senkronizörler kullanılarak gerçekleştirilir.

Böylece vites en deneyimli sürücünün bile erişemeyeceği bir hızda değişir. Bu nedenle ön seçici dişli kutusu adı (ön - önceden, seçim - seçim). Bilimsel olarak konuşursak, bu nedenle, DSG dişli kutusu, vites değiştirirken motordan dişli kutusuna giden güç akışını pratik olarak kesmez. Bunun hem araç hızlanması hem de yakıt verimliliği üzerinde olumlu bir etkisi vardır.

Debriyaj ve vites değişimi kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Elektronik ve hidrolik kontrol modüllerinin yanı sıra sensörlerden oluşur. Mekatronik adı verilen bu ünite, doğrudan şanzıman muhafazasında bulunur.

Yerleşik sensörler, dişli kutusunun durumunu izler ve ana bileşenlerin çalışmasını izler. İzlenen parametreler: dişli kutusunun giriş ve çıkışındaki hız, yağın basınç ve sıcaklığı, vites çatallarının konumu. Sensör sinyallerine dayalı olarak Mekatronik, şanzıman kontrol algoritmasını uygular.

DSG çeşitleri

Şu anda iki tür DSG kutusu vardır:

• altı vitesli;
• yedi vitesli.

6 ve 7 vitesli DSG'nin genel şeması

Başlangıçta, ön seçici otomatik şanzıman altı vitesliydi. Islak tip bir çift kavrama kullanır (yaygın kullanımda - "ıslak"). Debriyaj sürekli olarak yağ içindedir, bu da parçaların yağlanmasını ve disklerin soğutulmasını sağlar ve bu da servis ömrünü uzatır.

Altı vitesin aksine, 7 vitesli DSG'nin debriyajı "kuru" ve bu otomatik şanzıman için yağ üç kat daha az gerektiriyor. Hidrolik tahrikli yağ pompası, enerji tasarrufu sağlayan ve yakıtı artıran elektrikli bir pompayla değiştirildi. yakıt verimliliği motor. Ancak debriyaj kaynağı daha düşük olacaktır.

DSG 6 şanzıman

DSG 6 otomatik şanzıman, Volkswagen'in bir dizi robotik şanzımanının en yenisi değil. Ancak daha güçlü olarak kabul edilir - motor torku 350 Nm'dir.

Bugün bu şanzıman aşağıdaki markaların araçlarına monte edilmiştir:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• Skoda (Süper, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Koltuk (Toledo, Alhambra).

DSG 7 şanzıman

Yedinci DSG modeli, altıncıdan üç yıl sonra ortaya çıktı ve özellikle bütçe arabaları için yapıldı. DSG 6, yüksek ağırlığı (yaklaşık 95 kilogram) ve büyük hacmi ile ayırt edilir transmisyon yağı... DSG 7, yaklaşık 70 kilogram ağırlığında ve daha düşük yağ hacmine sahip, bu da yakıt tüketimi ve düzenli bakım maliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahip.

7 vitesli DSG cihazı

DSG 7, 250 Nm'ye kadar torka sahip bir motorla donatılmış araçlara monte edilmiştir. Bunlar aşağıdaki modelleri içerir:

• Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Koltuk (İbiza, Leon, Altea).

"Kuru" DSG'nin yapısı "ıslak" olandan farklı değildir. Şunlara dayanmaktadır: birinci ve ikinci ikincil miller, ana dişli, yağ filtresi, volan ve Mekatronik ünitesi. Bu otomatik şanzımanın bir özelliği, yağ banyosunda çalışmayan iki kuru kavrama kavramasının bulunmasıdır. Bu teknik yenilik, kutunun verimliliğini önemli ölçüde artırdı.

DSG'nin iki nesli arasındaki farklar

DSG otomatik şanzıman, şüphesiz mevcut en gelişmiş şanzımanlardan biridir. Ancak, bariz avantajlarına rağmen, dezavantajları da vardır. Hem "ıslak" hem de "kuru" otomatik şanzımanlara özellikle dikkat ederek bunları daha ayrıntılı inceleyelim.

DSG7 şanzıman

DSG'nin iki nesli arasındaki temel fark, iletilen torkun büyüklüğünden kaynaklanmaktadır. Bu, kutuların monte edildiği araçların türünden kaynaklanmaktadır. Kutunun ağırlığı, yağ tüketimi ve yakıt verimliliği zaten yukarıda yazılmıştır. Yedinci model bu konuda daha iyi olacaktır. Ancak altı vitesli bir şanzıman daha uzun bir hizmet ömrü ve daha yüksek güvenilirlik sağlayacaktır.

Şimdi doğrudan otomatik şanzıman DSG'yi hangi avantajların karakterize ettiği hakkında.

1. Vites değiştirme hızı.
2. Otomobilin tekerleklerine neredeyse sürekli tork beslemesi nedeniyle yüksek hızlanma dinamiği.
3. Vites değiştirmenin sarsıntı olmadan gerçekleşmesi nedeniyle aracın yumuşak hareketi.
4. Sürücüye sürüş stilini bağımsız olarak seçme fırsatı veren hem otomatik modda hem de manuel vites değiştirme modunda çalışma yeteneği.

Şimdi DSG'nin olumsuz nitelikleri için.

1. Tasarımın genel karmaşıklığı ve sonuç olarak, aracın toplam maliyetinde bir artışın yanı sıra hizmet ömründe bir azalma.
2. Onarımın karmaşıklığı.
3. Özellikle altı vitesli DSG'de maliyetli ve zor yağ değişimi.
4. DSG 7'de yukarı veya aşağı vites değiştirme o kadar düzgün olmayabilir. Bu, kuru debriyaj işleminin özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
5. Arabayı trafik sıkışıklığında çalıştırmanın zorluğu, dururken boş vitese geçilmesi tavsiye edilir.

Mühendislik düşüncesi durmuyor ve otomotiv ekipmanı geliştiricileri, müşterilerine sürücünün hayatını kolaylaştıracak tüm yeni çözümleri sunmaya çalışıyor. Böyle bir buluş, DSG şanzımandı. Orijinal dilden çevrilmiş, adın kodunun çözülmesi şöyledir: "doğrudan iletim".

DSG kutusu - birleştirmenin sonucu Manuel şanzıman ve kutular - otomatik. Bu tip dişli kutusunun çalışma prensibi, sürücü bir vites seçerek kolu hareket ettirdikten sonra vitesleri otomatik olarak değiştiren robotik ekipmanın varlığıdır.

DSG otomatik şanzıman şu anda iki versiyonda bulunuyor: altı ve yedi vitesli. Altı ileri DSG, 2003 yılında üretime girmiş ve bu özelliği yakıt ekonomisi ile birleştirerek hızlanma sürelerini kısaltmıştır. DSG (yedi), daha yaygın hale gelen ve genellikle hızlı hızlanma ve yumuşak vites değişimlerinin önemli olduğu spor otomobillerde kullanılan otomatik şanzımanın yedi vitesli bir versiyonudur.

Bir DSG şanzımanın ne olduğunu ve normal otomatik ve manuel şanzımanlara kıyasla çalışması arasındaki farkın ne olduğunu görelim.

Kontrol noktası ilkesinin açıklaması

Bu otomatik şanzıman, vites değiştirirken güç kaybı olmamasını sağlayan iki kavramaya sahiptir. Bunun nedeni, vites değiştirme anında debriyajlardan birinin devre dışı kalması ve daha önce tam olarak hazır olan ikincisinin hemen açılmasıdır. Böylece, DSG sisteminin aslında, biri çift aktarımlardan, ikincisi tek aktarımlardan sorumlu olan iki eşit kutu içerdiği belirtilebilir.

Sürüş sırasında ikisi de çalışır durumda, ancak her an sadece bir kutunun debriyajı kapanıyor ve geçiş yaparken açılıp diğerinde debriyajı kapatıyor. Kutu robotik olarak kabul edilir, çünkü elektronik ünite Mekatronik vites değiştirmeden sorumludur. Bu, işi debriyajları zamanında açmak / kapatmak olan böyle bir elektronik cihazdır. Robot, tüm sensörlerden gelen bilgileri izler: hızı kontrol edenler, ısıtmayı ve yağ miktarını izleyenler, vites çatallarının konumunu not ederek.

Genellikle DSG şanzımanın işlevsel olarak daha gelişmiş bir manuel şanzıman olduğuna inanılmaktadır. Teknik olarak durum budur ve ana gelişme tam olarak robottadır, bu da geçişi hızlı ve sorunsuz hale getirir. 2015'ten 2017'ye kadar olan modellerde, mekatronik, arızaları önlemeye ve hizmet ömrünü artırmaya yardımcı olacak ek işlevler aldı.

DSG 7 nasıl çalışır ve önceki örneklerden nasıl farklıdır?

Yedi ve altı vitesli dişli kutuları arasındaki temel fark, çalışma prensipleridir. DSG (altı), yağa batırılmış mekanik parçaların sürekli soğutulduğu "ıslak" prensibi kullanırken, DSG 7'de kuru kavrama, azaltılmış tork nedeniyle aşırı ısınmaz. Bu durumda, yalnızca diskleri yağlamak için kullanıldığından yağ tasarrufu sağlanır.

Bu farklılıklar nedeniyle, iki tip robotik kutu da biraz farklı uygulama alanlarına sahiptir. Islak çalışma prensibine sahip kutular genellikle daha güçlü bir arabada bulunabilir, örneğin Skoda Octavia ve torkun çok önemli olmadığı bir makinede daha sık kuru bir kutu kurulur.

DSG şanzıman avantajları

İLE olumlu yönler DSG kutusu çalışması aşağıdakilere atfedilebilir:

• mümkün olan en hızlı vites değişimi;
• bir vitesten diğerine geçerken güç kaybı olmaması nedeniyle yakıt ekonomisi;
• standart mekanik veya otomatik şanzımanların takılı olduğu bir arabada imkansız olan hızlanma hızını arttırmak;
• vites değiştirmenin manuel kontrolü olasılığı.

Tüm bu olumlu özellikler, DSG kutularını modern otomotiv endüstrisinin gelişimi için en uygun hale getirdi. Örneğin, SKODA bu şanzımanları birkaç yıldır birkaç Skoda Octavia modeli için kullanıyor. Böylece, 2014'ün sonunda Skoda yarım milyondan fazla DSG kutusunu piyasaya sürmeyi başardı.

Ancak, üreticiler arasındaki tanınmaya rağmen, sürücüler DSG 6 robotik şanzımanın mı yoksa yedinci versiyonunun normal otomatik şanzımanlardan gerçekten daha iyi olup olmadığını tartışmaya devam ediyor.

Arabada DSG kullanmanın dezavantajları

DSG 7 şanzımanlı bir araba satın alanlar arasında sadece hayranları değil, aynı zamanda onu çalışırken test etmeyi başaran ve böyle bir yeniliğin bazı dezavantajlarını bulan insanlar var:

• yeni dişli kutusunun tasarımının karmaşıklığı, üzerine kurulu olduğu arabanın maliyetini de arttırır;
• genellikle iletimin ömrünü azaltan aşırı sıcaklıklar meydana gelir;
• çok sayıda servise rağmen, şanzıman tamamen değiştirilmeden bazı ciddi arızalar ortadan kaldırılamaz. Aynısı, bir robotun arızalı olduğu durumlar için de geçerlidir - basitçe tamir edilemez.

Ek olarak, birçok sürücü bu dişli kutusunun kaynağının üretici tarafından belirtilenden çok daha az olduğunu iddia ediyor.

Yukarıdakilerin tümünü özetleyerek, sürücülere satın alma sırasında tüm sistemleri iyice kontrol etme gereğini bir kez daha hatırlatmak isterim. Modern bir araba almaya karar verdikten sonra, bakımının ne kadar rezerv gerektireceğini düşünmeniz gerekir.

Felsefesine göre DSG, kademe değişiminin otomatik olarak gerçekleştiği manuel bir şanzımandır. Sürücü, manuel vites moduna geçme yeteneğine sahiptir, ancak bu durumda vites değişiklikleri, elektrik sinyalleri yönetimi aracılığıyla aktüatörler tarafından gerçekleştirilir. Böyle bir tasarım, vites değiştirme kolu ile tahrik edilen vitesleri değiştirmek için çatallar arasında doğrudan bir bağlantı anlamına gelmez. Debriyaj işlevi aynı prensibe dayanmaktadır. Motor volanı, otomatik şanzıman kontrol ünitesinin komutunda bir servo tahrik tarafından şanzıman tahrik milinden ayrılır.

DSG şanzımanın ayırt edici bir özelliği çift kavramadır. Vites değiştirmenin yıldırım hızı, bir vitese geçildiğinde bir sonraki adımın otomatik olarak devreye girmesi nedeniyle elde edildi. Örneğin 1. vitese geçtiğinizde hemen 2. vitese geçilir. ile eşleştiğini söyleyebiliriz. mekanik kutu iki ayrı debriyaj sepeti çalışır. Arabaya aşina değilseniz, DSG'nin nasıl çalıştığını anlamanız zor olacaktır.

Şu anda VW Grubundan iki nesil robotik dişli kutusu var. Her birinin kendine has özellikleri vardır, bu nedenle DSG 6 ve DSG 7 cihazı ayrı ayrı düşünülmelidir.

DQ250

Volkswagen AG, 2003 yılında DSG üretimine başladı. Kontrol noktası, Amerikan şirketi BorgWarner tarafından geliştirildi. Tasarımcıların güvencelerine göre, mekanik bileşenler 350 Nm'ye kadar "sindiriyor". Bu, 1.6-3.2 litrelik içten yanmalı bir motora sahip bir arabada böyle bir kutuyu karşılamayı mümkün kıldı. DQ250, VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran ve ayrıca bazı Seat ve Skoda modelleri ile donatılmıştır. . Otomatik şanzımanın ana bileşenleri:

Krank milinden torku iletmek için çift kütleli bir volan kullanılır. Altı vitesli şanzımanın ana özelliği, yapısında bir tork konvertör tipi otomatik şanzımana benzeyen ıslak kavramadır. Gövdenin içinde, içten yanmalı motorun volanına sıkıca bağlı disklerden ve ayrıca şanzımanın giriş miline geçen sürtünme disklerinden oluşan 2 debriyaj paketi vardır. Gerekirse, şanzıman milinin ve volanın debriyajı, diskler yağ basıncı altında sıkıştırılır. modunda boşta hareket diskler takılmadan döner. Tasarım, yalnızca debriyaja değil, aynı zamanda mekatronik aktüatörlerine de yağ sağlayan hidrolik tipte bir yağ pompası kullanır.

DSG7

2008 yılında, Luk şirketinin uzmanları tarafından geliştirilen yedi vitesli DQ200 ışığı gördü. Otomatik şanzıman için rahat olan an 250 Nm ile sınırlıydı, bu nedenle daha az güçlü, enine motorlu hafif arabalar onunla donatıldı. Cihazın özelliklerinden biri, artık kutunun içindeki bir yağ banyosu ile birleştirilmeyen çift kütleli bir volan ile bir mahfaza içinde düzenlenmiş bir kavramayı ayırabilir. Kuru debriyajın çalışma prensibi, manuel şanzımanlı makinelerde kullanılanla aynıdır. Bu, cihazdan gelir:

Luk ayrıca hidrolik yağ pompasını elektrikle çalışan bir sistemle değiştirdi. Bu, yağ dolum hacminin neredeyse 4 kat azaltılmasını mümkün kıldı (DSG 6 için 6,5 litreye karşılık 1,7 litre).

DQ500

Otomatik şanzımanın üçüncü nesli, Volkswagen uzmanları tarafından geliştirildi. Üretici, 600 Nm'ye kadar "tutabildiğini" iddia ediyor, bu nedenle bu tür şanzımanlar Transporter 4 × 4, Tiguan ve VW Grubunun diğer birçok modeline kuruluyor. Tasarımcılar ıslak debriyaj tipine geri döndü.

Kontrol sistemi

DSG içinde gerçekleşen süreçleri kontrol eden Mekatronik'tir. Sistem bileşenleri:

• vites değiştirme çatallarının konumunu, mil dönüş hızını, yağ basıncı ve sıcaklık okumalarını, gaz kelebeği valfi açma derecesini vb. sabitleyen giriş sensörleri;
• elektronik kontrol ünitesi;
• yürütme mekanizmalarının bir kompleksi olan bir elektro-hidrolik birim. Spool valfler, solenoid valfler, yağ basıncı kontrol valfleri, çoklayıcı içerir.

Bulmacayı bir araya getirmek

Bir sonraki vitesin ön devreye alınmasının nasıl uygulandığını anlamayı mümkün kılan DSG cihazının sadece bazı özelliklerini dikkate almaya devam ediyor. Ana sır, dişli kutusunun iki giriş miline sahip olmasıdır. Koaksiyel olarak bulunurlar (biri diğerinin içinden geçer) ve her biri kendi kavramasına bağlıdır.

Şaftlardan biri çift sayıda hız için, diğeri ise tek adımlar ve çalıştırma için tasarlanmıştır. tersi... Sürüş modunda, tekerlekler yalnızca bir giriş miline bağlıdır. Tork miktarı, yani şanzıman, birincil şaftın halihazırda bağlı olduğu ikincil şaftın hangi dişlisine göre belirlenir. Kavramalardan biri giriş milini çıkış millerinden birine bağladığı anda, ikinci çıkış mili serbestçe döner, bu da senkronizörler aracılığıyla bir sonraki vitesi seçmeyi mümkün kılar. Mekatronik operatörü vitese geçme zamanının geldiğine karar verdiğinde, bir debriyajı açar ve hemen ikincisini devreye sokar. Tam olarak, şaftı bir sonraki dişlinin dişli çarkına zaten bağlı olan.

Araca takılı tahrik tipi, ıslak debriyajın düzenini belirler. Daha kompakt bir seçenek eş merkezlidir (sürtünme diskleri aynı düzlemde bulunur). Arkadan çekişli arabalar için paralel bir bağlantı düzeni kullanılır (mile dik olarak yerleştirilirler, paketler birbiri ardına gelir). Tahrik aksının tipi, dişli kutusunun düzenini belirler.

Satın alma tehlikesi

DSG'li birçok araç sahibi için geçişin düzgünlüğü ve geçiş hızının çok pahalı olduğu kabul edilmelidir. Başlıca arızalar:

• DQ250 - Çift Kütleli Volanın Hızlı Arızası. Buradaki sorun DSG değil, volan elemanının güvenilmez tasarımıdır. Titreşimlerin meydana gelmesi, çift debriyajın arızalanmasını hızlandırır;
• DQ200 - Volan sorunu düzeltildi. Ancak kuru bir debriyaj çok daha hızlı yıpranır. Yağ miktarının azaltılması sık sık aşırı ısınmaya neden olur. Çift kavrama, sabit keskin hızlanmaları çok kötü bir şekilde tolere etmez. Otomatik şanzımanın ömrünü uzatmaya çalışan tasarımcılar, içten yanmalı motorun özelliklerini programlı olarak hafife alıyor, gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında tepkileri yumuşatıyor;
• aşırı ısınma tüm DSG'ler için ortak bir sorundur, ancak bu konudaki en kötü durum kuru kavramalı otomatik şanzımanlardır;
• mekatronik arızası. DQ200 ve DQ250 için tipik döküm, ancak DQ500 ile ilgili emsaller var;
• diferansiyel uyduların aksının bozulması, yeni görüntülerin manuel olarak aktarılmasından kaynaklanan bir sorundur. Neyse ki mal sahipleri için arıza nadirdir.

nasıl olunur

Geçiş yaparken sarsıntı veya titreşimler, tekmeler, sabit sesler ve takılmayan vitesler, 30 bin km'den yeni bir arabanın sahibini yakalayabilir. DQ200'ün sorunsuz çalışması nadiren 70 bin km'den fazla sürer. DQ250, normal çalışma sırasında 100.000 km'nin üzerinde çalışma kapasitesine sahiptir. Bu durum gerçekten korkutucu, çünkü tork konvertör tipi otomatik şanzımanın kaynağı genellikle 250 bin km ile sınırlı değil. Düzenli yağ değişimleri ve dikkatli çalışma ile bazı modeller 400 bin km'ye kadar çıkıyor. Şu anda, en iyi DSG şanzıman, dört tekerlekten çekişli araçlara takılan DQ500'dür. Önden çekiş düzeni aşırı ısınmaya daha yatkındır. Elbette çoğu, arabanın sürüldüğü koşullara bağlıdır. Robotik bir kontrol noktasına ne zarar verir:

• trafik sıkışıklığında uzun süreli sürüş (özellikle yaz aylarında);
• keskin hızlanmalarla dinamik sürüş;
• yanlış chip tuning.

Artık DSG'nin ne olduğunu biliyorsunuz. Yukarıdaki bilgilere ek olarak, sahiplerine ıslak kavramalı bir şanzımandaki yağı her 30 bin km'de bir değiştirmeleri önerilebilir. Bu, hizmet ömrünü önemli ölçüde uzatacaktır. DSG ile kullanılmış araba satın almanın tavsiye edilebilirliği sorusuna özel dikkat gösterilmelidir.

Ne tür bir DSG dişli kutusu olduğunu, avantajlarını ve dezavantajlarını, çalışma şemasını ve prensibini öğrenin. Hangi arabalar DSG ile donatılmıştır. ECT sisteminin tanımı. Video.

DSG (tam adı "Direct Shift Gearbox" - Direct Shift Gearbox), manuel 6 veya 7 vitesli bir şanzımandır. Vites değiştirmek için otomatik bir sürüşü ve iki kavraması var. Böyle bir kutunun özelliği, motora iki kavrama ile bağlanmasıdır. Koaksiyel olarak bulunurlar.

DSG şanzımanın çalışma prensibi

Bu durumda, aşağıdaki vitesler tek bir kavrama ile çalışır: arka ve tek. Başka bir debriyaj aracılığıyla - olanlar bile çalışır. Bu cihaz sayesinde basamaklar arasında yumuşak bir geçiş yapılır. Bu, mekanik "otomatik makinelerde" çalışan yakındaki dişlilerin kavramalarının senkronize çalışmasına benzer.

Birinci viteste hızlanma devam ederken, ikinci kademe vites rölantide olmasına rağmen halihazırda devreye giriyor. Anahtarlama anı bilgisayar tarafından belirlenir. Bu anda, DSG hidrolik hatları aynı anda birinci debriyajı serbest bırakır ve ikincisini tamamen kapatır. Motordan gelen tork birinci vitesten ikinci vitese aktarılır. İşlem son altıncı adıma kadar aynı şekilde devam eder. Ondan sonra tam tersi oluyor. Altıncı vites açıldığında, beşinci vites de onunla aynı anda dönmeye başlar.

Çalışma prensibi hakkında video:

DSG şeması

1. Çift kütleli volan;
2. 1 numaralı sürtünme kavraması;
3. 2 numaralı sürtünme kavraması;
4. Ana dişli tahrikli dişli;
5. İkinci aşamanın tahrikli dişlisi;
6. İkinci sıranın giriş mili;
7. Dördüncü transferin tahrikli dişli çarkı;
8. Üçüncü transferin tahrikli dişli çarkı;
9. İlk transferin tahrikli dişlisi;
10. 1 No'lu ikincil mil;
11. Yağ pompası mili;
12. Yağ pompası;
13. İkincil mil No. 2;
14. Beşinci hız tahrikli dişli;
15. Altıncı vitesin tahrikli dişlisi;
16. Geri vites ekseni;
17. Geri vites;
18. İlk sıranın giriş mili;
19. Çift kavrama;

DSG'nin Faydaları

Motor devrinde düşme olması durumunda DSG kutusunun nasıl kullanıldığını düşünün. Sonuç olarak, güç akışını kesmeden vites değişimi ile motor ve şanzıman arasında kalıcı bir bağlantı vardır. Bu cihazın hız değişimini tamamlamak için sadece 8 milisaniyeye ihtiyacı vardır.

Bu kutunun avantajları ayrıca hızlanma süresinin kısalması ve yakıt ekonomisindedir. Ve bu bugün önemlidir. Daha da önemlisi, DSG çalışması sırasında vites geçişleri fark edilmez ve sürücünün sürekli olarak tek viteste olduğu yanılsaması ortaya çıkar. Kabinde sadece iki pedal var - fren, gaz. Bu yeterli. Şanzıman seçici, otomatik şanzımanlarla aynıdır. Aniden beğenmediyseniz, şanzıman kolunun yukarı veya aşağı hareket ettirildiği manuel modu kullanma fırsatı her zaman vardır.

DSG'nin dezavantajları (sorunları):

• Bu PP sistemine sahip bir arabanın maliyeti, ekipmanın kendisinin teknik karmaşıklığı nedeniyle önemli ölçüde artar.
• Bazı araç sahiplerinin incelemelerine göre, hız alırken ve vites değiştirirken arabanın küçük sarsıntıları görülebilir.
• Ani hızlanma sırasında küçük gecikmeler olur - kontrol noktasının vitesin hemen üzerinden atlamak için zamanı yoktur. Örneğin: 4. viteste sürüyorsunuz ve aniden sırasıyla hızı artırmaya karar verdiniz, kutunun beşinci vitesi altıncı vitese atlaması gerekiyor, ancak sonuç olarak zaten 5. vitese yumuşak bir geçiş için ayarlanmış , gecikme var.
• Kontrol üniteleri (mekatronik) çabuk aşınır ve erken onarım gerektirir.

ECT nedir?

Otomatik şanzımanların son modellerinde bir yenilik var. ECT (vites değişimlerini kontrol edebileceğiniz elektronik bir sistem) ile donatılmıştır. Bu sistem araç hızı, motor sıcaklığı ve gaz kelebeği açıklığını dikkate alarak sorunsuz vites değiştirmeyi mümkün kılar.

Sonuç olarak, motorun ve şanzımanın hizmet ömrü önemli ölçüde artar. Araç sahibinin zevkine bağlı olarak, farklı geçiş şemaları seçebilirsiniz: spor, ekonomi veya kış. Örneğin, spor modunu kullanırken, her vites biraz sonra etkinleştirilir. Sonuç olarak, yüksek bir motor gücü geliştirmek ve daha hızlı hızlandırmak mümkündür. Bu, hızlı hareket eden trafiğe katılmanız gerektiğinde kullanışlıdır. Ancak bu aynı zamanda yakıt tüketimini de artırır. Bu nedenle, son seçim her zaman sürücüde kalır.

Bugüne kadar, markanın otomobillerinde aktif olarak 6 vitesli bir DSG şanzıman (DQ250 - ıslak debriyaj) kullanılmaktadır:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Süper, Octavia);
• Koltuk (Toledo, Alhambra).

Motoru 350 Nm'ye kadar torka sahip makinelerde kullanılır.

7 vitesli DSG şanzıman (DQ200 - "yağlamasız" kuru kavrama):

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Koltuk (İbiza, Leon, Altea).

Üreticiler bunu yalnızca 250 Nm'ye kadar torklu motora sahip makinelere kurar.

Uzunlamasına motorlu otomobiller için DSG, 7 vitesli bir şanzıman ile kurulur - sadece 4 tekerlekten çekişli (dolu) Audi otomobillerinde (A4, A5, A6 A7 ve Q5). Fabrika adı DL501'dir. 600 Nm'ye kadar tork sağlayabilir.

Video: "Kanca veya dolandırıcı", DSG'nin nasıl çalıştığı