Volkswagen Passat B3, B4 genel bilgi (Volkswagen Passat 88-96)

Bu kılavuz, dört silindirli benzinli ve istasyon vagonu gövde tiplerine sahip Volkswagen "Passat" otomobillerinin bakım ve onarımı için bir kılavuzdur. dizel motorlar 1988-1996 sürümü. Kılavuz, teknik olarak eğitilmiş sürücülerin yanı sıra servis merkezlerinde, istasyonlarda ve tamir atölyelerinde çalışanlara yöneliktir. Bu nedenle, bazı durumlarda, ünitelerin, mekanizmaların ve sistemlerin cihazı aşırı ayrıntı olmadan sunulur ve metni okurken veya şekil ve çizimleri okurken bakım ve onarım prosedürünü anlamak kolaydır. Kılavuz ayrıntılı sağlar özellikler arabanın tüm birimlerinin, mekanizmalarının ve sistemlerinin özellikleri ve bakım ve onarım çalışmalarının performansı için öneriler verilmiştir.

Ek I, ana vida bağlantıları için sıkma torklarını verir. Ek II, Passat 2.8 VR'nin altı silindirli V şekilli motor modeli AAA'nın ana parametrelerini ve revizyon boyutlarını ve ayrıca bu Motronic motor ve KE-Jetronic 16- için entegre kontrol sistemini kontrol etme ve ayarlama prosedürünü verir. yakıt enjeksiyon sistemi "Passat 16V" otomobillerin valf motoru modeli PL. Ek III, Passat GT 1.8 G60 Syncro araçlarının tasarım, muayene ve onarım özelliklerini açıklamaktadır. Ek IV, Passat 1.6'nın Motronic 2.9 KSUD kontrollerini içerir. Kılavuz, temel versiyondaki araçların tasarımını yansıtır. Bu nedenle, aracın modifikasyonuna ve serbest bırakılmasına bağlı olarak, bireysel bileşenlerin ve düzeneklerin tasarımı ile elektrikli ekipmanın bazı elemanlarının tasarımı ve konumu, kılavuzda açıklananlardan farklı olabilir.

Kaydırma kompresörü "G60"

Bu hacimsel üfleyicinin çalışma prensibi, çevreden merkeze uzanan spiral sargılı dikdörtgen bir kanalın hacmindeki bir değişikliğe dayanmaktadır. Yer değiştirici (piston) aynı zamanda bir spiraldir, bir daire içinde düz paralel hareket eder, kanalın spiral çizgisi boyunca yer değiştiricinin bir spiralinde yuvarlanarak, kanal duvarına dokunur. Böylece, yer değiştiricinin temas noktasındaki spirali, spiral kanalı iki hacme böler:
- yer değiştirici ile kanal arasındaki temas hattının önünde, temas hattı ilerledikçe, kanalın kesit alanındaki azalma nedeniyle hava sıkıştırılır;
- yer değiştirici ile kanal arasındaki temas hattının arkasında, temas hattı hareket ettikçe bir vakum oluşturulur ve kanalın içine hava emilir. Yer değiştiricinin dönen spirali orijinal konumuna döndükten sonra, temas hattının önünde pompalama ve temas hattının gerisinden emme döngüleri tekrarlanır. Depolama gövdesi, her biri iki spiral kanala sahip iki simetrik yarıdan oluşur. Bir spiral kanal 360 °, diğeri 540 ° bükülür. Vücudun her bir yarısının iki sabit kanalı arasında, spiralleri ile vücudun her bir yarısının spiral kanallarına giren iki hareketli spiral yer değiştirici vardır. Gövdenin bir yarısının yer değiştiren spiralleri, gövdenin diğer yarısının yer değiştiren spirallerinden bir bölme ile ayrılır. Her bir yer değiştirme spirali 360 ° bükülür ve yer değiştirme spiralleri. bir bölme ile ayrılmış, birbirine göre 180 ° döndürülmüştür.

Yer değiştiricileri eksenleri etrafında keyfi dönüşten korumak için, bölmenin çevresel kısmında, eksantrikin, yer değiştirici tahrik milinin eksantrikliği ile aynı eksantriklikle girdiği bir delik yapılır. Eksantrikler kendi aralarında simetrik olarak düzenlenmiştir ve dişli bir kayışla bağlanmıştır. Eksantrik miller birbirine paraleldir. Tahrik mili, bir bölme ile ayrılmış yer değiştiriciler için bir eksantrik içerir. Eksantrikler, iğneli yataklar üzerindeki yer değiştiricilerin merkezi deliklerinde döner. Yer değiştiricilerin dengesizliğini ortadan kaldırmak için tahrik miline iki karşı ağırlık takılmıştır. Zorlanmış hava miktarı, 10.000 rpm'ye ulaşabilen tahrik milinin hızına bağlıdır. Üfleyicinin giriş ve çıkışındaki basınç oranı, spirallerin profiline bağlıdır. Şarj havası akışının titreşimi düşüktür. Supercharger çok gürültülü değil, verim %65.

Adres: Moskova şehri , 1 Nagatinsky proezd, ev 13 (M. Nagatinskaya)

Çalışma saatleri: günlük 9:00-23:00

Herhangi bir karmaşıklıkta profesyonel vücut onarımı: (çentikleri düzeltme, çizikleri giderme, vücudun geometrisini tamamen geri yükleme). - İçten yanmalı motorların, şasilerin onarımı; - Tablo; - Yığın çalışması; - Bakım onarım; - Kapsamlı teşhis.

Araba servisi "AUTO-SPRINT"

Cevaplar: 1 675

Herhangi bir karmaşıklığın araba tamiri. Yedek parça satışı.
Hizmet talebi

Adres: Moskova şehri , Dubininskaya binası 63 (metro Paveletskaya)

Çalışma saatleri: 10-00 ile 19-00 arası

Araç Servisimiz Paveletskaya metro istasyonlarından çok uzakta değildir. Araba servisi aşağıdaki işleri yapar: - ses yalıtımı montajı, - herhangi bir karmaşıklık alarmının montajı, - yağ değişimi, havanın değiştirilmesi, yakıt filtresi, - balataların değiştirilmesi, süspansiyon onarımı, debriyajların değiştirilmesi .. .

Araba servisi "Süper mağaza"

cevaplar: 2 276

Süper Hizmet
Hizmet talebi

Adres: Moskova şehri , Shcherbinka, st. Kozmonot evi 1, bina "B", bina 33 (metro Buninskaya sokağı)

Çalışma saatleri: 10.00-19.00

Karpis web sitesinin müşterileri için - Superstor araba hizmetinde İNDİRİM - %30. Araba servisi Superstore şunları gerçekleştirir: - Bakım onarım, - onarım, - Vücut onarımı otomobiller, - susturucu tamiri, - klima tamiri ve yakıt ikmali. Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos, Chev için sürekli stokta yedek parça ...

cevaplar: 10

Michurinsky umudunda araba tamiri
Hizmet talebi

Adres: Moskova şehri , Mosfilmovskaya evi 54, bina 3 (metro Kievskaya)

Çalışma saatleri: Pzt-Cum 9'dan 21'e Cmt-Paz 10'dan 20'ye

Araba servisi "Mosfilmovskaya'da Autotechtsentr", arabanız için gerekli olabilecek eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunar. Kişisel ulaşımınızın sorunlarını çözmek ve Moskova yollarında kendinize güvenmenize yardımcı olmak için çalışıyoruz. Profesyonel oto tamircileri istihdam ediyoruz, o ...

Susturucular ve katalizörler: kurulum, değiştirme, onarım
Hizmet talebi

Adres: Moskova şehri , Yuzhnoportovaya evi 15, bina 23 (metro Kozhukhovskaya)

Çalışma saatleri: Her gün 10.00 - 19.00 arası

Doğrudan akış-Servis, araba egzoz sistemlerinin onarımı için özel bir istasyondur. Profesyonellerden oluşan bir ekip, susturucuların, katalizörlerin, olukların onarımı, değiştirilmesi için her türlü karmaşıklığı gerçekleştirecektir. Bir lambda probu emülatörü (oksijen sensörü blende) kurar. Doğrudan akışlı bir egzoz sistemi yapacak. istasyon...

Onarım ve servis yolcu arabaları ve ticari araçlar
Hizmet talebi

Adres: Moskova şehri , ALTUFYEVSKOE SH evi 31, bina 1 (metro Vladykino)

Çalışma saatleri: 9-21 HAFTASONU YOK

Ehvaz-Motors oto servisi, ithal ve Rus yapımı araçların bakım ve onarımı için geniş bir hizmet yelpazesi sunmaktadır. Araçların teşhisini, her türlü karmaşıklığın bakımını ve onarımını yapıyoruz. Evaz-Motors teknik merkezinde her zaman uygun fiyatlarla profesyonel hizmet vardır. Hizmet yelpazesi...

"Kaliteyi seçiyorum!"
Hizmet talebi

Adres: Moskova şehri , Berezhkovskaya set, ev 20, bina 88 (metro Kievskaya)

Çalışma saatleri: Her gün 9:00 - 20:00 arası çalışıyoruz!

Dört yıldan fazla bir süredir Moskova'daki yerel onarım hizmetleri pazarında çalışıyoruz. Uygulamalar seti modern teknolojiler ve Kaliteli iş profesyoneller harika sonuçlar veriyor! - Yerel onarım. - Vücut onarımı. - Koruyucu cilalama. - Boya yapmadan eziklerin giderilmesi. - R...

Doğru araba tamiri ve bakımı
Hizmet talebi

Adres: Moskova şehri , Vostryakovsky pasaj mülkiyeti 8 (metro Prazhskaya)

Çalışma saatleri: 10.00'dan 20.00'ye

Oto servisimiz yerli ve yabancı üretim otomobillerin bakım ve onarımını yapmaktadır. - Honda Fit ve Honda Jazz sahiplerine özel kampanya. - Tüm yedek parçalar mevcuttur. Kendi otomobil parçaları deposu. "Avtokaif" mevcut ve ...

Araba servisi "AutoLub"
Arabanızın karmaşık onarımı
Hizmet talebi

Adres: Moskova şehri , Egoryevsky proezd evi 4 (metro Lyublino)

Çalışma saatleri: 9.00 - 21.00 arası, hafta sonları ve tatil günleri hariç

Araba servisimiz "Avtolub", herhangi bir karmaşıklıktaki işle verimli bir şekilde başa çıkmanıza izin veren en modern donanıma sahiptir. - TO - Oto tamir - Oto teşhis - Oto motor tamiri - Herhangi bir araba gövdesi tamiri - Tüm oto tamir işleri Her durumda, AutoLyub teknik merkezinin sahibi ...

Prrropeller !!!
Hizmet talebi

Adres: Moskova şehri , Zolotorozhsky Val evi 4 (metro Ilyich Meydanı)

Çalışma saatleri: 10-00 ila 00-00

2004'ten beri Pervane teknik merkezi, Avrupa markaları için onarım, ayar ve karoser konusunda uzmanlaşmıştır: Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche. Teknik merkezimizin ana hizmetleri: Araç bakımı - motor yağının değiştirilmesi, şanzıman, araç teşhisi ...

Araba servisi "SPMMmotors"
10 yıldır piyasada
Hizmet talebi

Adres: Moskova şehri , Yaroslavskoe karayolu, bina 3, bina 2 (metro VDNKh)

Çalışma saatleri: her gün 9-00 ile 21-00 arası.

Autoservice "SPMMotors" işini bilen ve seven, uzun yıllara dayanan deneyime ve yaratıcı bir zihne sahip uzmanlardır. - Gövde onarımı - Gövde geometrisinin düzeltilmesi - Tampon onarımı - Tek tek parçaların onarımı - Araba boyama (yerelden tüm gövde boyamaya kadar) - Profesyonel ...

Çilingir tamiri ve bakımı
Hizmet talebi

Adres: Moskova şehri , Kantemirovskaya evi 59 A (metro Kolomenskaya)

Çalışma saatleri: haftanın yedi günü 09:00 - 21:00 arası.

LLC "Techcenter Maximum", otomobilin motor, şasi ve elektrikli parçalarının bakım, teşhis ve her türlü onarımını ve ayrıca üreticinin teknolojisine uygun olarak ek ekipman kurulumunu ve karmaşık gövde onarımını gerçekleştirir. Onarım ve servis bölgesi "...

cevaplar: 51

Vücuttaki hasarın %97-100'ünü ortadan kaldırıyoruz
Hizmet talebi

Adres: Moskova şehri , Bulatnikovskaya caddesi, 2a (metro Prazhskaya)

Çalışma saatleri: 9-00 arası

Boyasız göçüklerin giderilmesi Şirketin ana faaliyeti, PDR teknolojisi (Paintless Dent Repair) kullanılarak araç gövdesindeki eziklerin boyasız onarımıdır. Teknoloji, elemanları değiştirmeye ve / veya boyamaya gerek kalmadan araba gövdesindeki hasarı% 97-100 oranında gidermeye izin verir ...

cevaplar: 2 372

Uzmanlığımız şanzıman ile çalışıyor
Hizmet talebi

Adres: Moskova şehri , Ogorodny proezd d4 (metro Timiryazevskaya)

Çalışma saatleri: 10-00 ile 21-00 arası

Manuel şanzıman tamiri. - Her türlü karmaşıklıktaki manuel şanzımanların onarımı, deneyimli ustalar tarafından Avtorusservice'de gerçekleştirilir. Yüksek kaliteli bir manuel şanzıman onarımına ihtiyacınız varsa, arayın. VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Çin Seddi, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki...

Oto servis "HodosAvto"
Sözleşmeli Motorlar ve Sözleşme Kutuları. Kurulum.
Hizmet talebi

Adres: Moskova şehri , Kağıt geçiş evi 19, bina 5 (metro Savyolovskaya)

Çalışma saatleri: Pzt-Cum 10:00 - 19:00 Cmt 11:00-14:00, Paz - kapalı

Motorlu taşıtların motorlarının, parçalarının ve bileşenlerinin onarımı için uzmanlaşmış onarım şirketi. - Tam dolu elden geçirmek motorlar. - Sıkma ve honlamayı bloke edin. - Silindir kapağının onarımı. - Krank millerinin taşlanması. - Gilzovka blokları. - Freze ayırma uçakları. - Endoskopik tanı...

Honda'da chip tuning ve kompresör montajı

volkswagen passat hem üretici hem de tüketici için büyük önem taşıyan makinelere güvenle atfedilebilir. İlkiyle başlayalım.

Herhangi birine sorun: "Geçen yüzyılın en popüler ve başarılı Alman arabası nedir?" Ankete katılanların çoğunun "beetle" veya "Beatle" olarak da bilinen Volkswagen Käfer'i hatırlayacağından eminim. Gerçekten de bu araba, neredeyse 70 yıldır neredeyse hiç değişmeyen bir tasarıma sahip, otomotiv endüstrisi tarihindeki en büyük ürün haline geldi. Başarı, elbette tartışılmaz, ancak her madalyanın iki yüzü vardır: insanlar, sonraki her Volkswagen modelinin "böcekten" daha iyi olmasını bekliyordu. Ancak bir şekilde işe yaramadı, uzmanlara göre devrimci (yaratıcılara göre) Tip 4 hattı bile “Vier Türen elf Jahre zu spät” oldu - on bir yıl boyunca dört kapı gecikti.

Araba tutkunları, Passat B1'in (Tip 32) ortaya çıktığı 1973 yılına kadar sabırla bekledi. Bu araba Audi 80 ile aynı platform üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, Volkswagen için bütçe sınıfında gerçek bir atılımdı. Ondan önce, ilgili tüm bu tür makinelerin hava soğutmalı motorları ve oldukça mütevazı özellikleri vardı. Passat daha fazlasını sundu ve 1981'de iki milyondan fazla üretildi. 1980'den 1988'e kadar Passat B2 montaj hattındaydı, 2006'ya kadar Brezilya'da monte edilen daha da başarılı bir model ve Göksel İmparatorluğun cesur oğulları 2013'e kadar B2'yi Santana yerel adı altında piyasaya sürmeyi reddedemediler! 1988'de B3 ortaya çıktı. İkinci nesil, evrim yasalarına göre birinci nesilden büyüdüyse, Passat B3 önceki arabalardan temelde farklıydı. Tasarım daha modern hale geldi, şasi değişti ama en önemlisi enjeksiyon motorları oldukça geniş bir motor yelpazesinde ortaya çıktı. Onlarla birlikte turboşarjlı güç üniteleri de dahil olmak üzere karbüratör ve dizel vardı.

Örnekte yeni Passat'tan çok uzak bir sahip olma maliyetini ele alacağımız araba 1990 yılında yapıldı. Kilometresi 342 bin kilometredir ve motor en güvenilir olanlardan biridir: 1.8 litre hacimli RP indeksli benzin, gücü 88 hp. Burada, Alman kataloğunda 90 kuvvetin belirtildiğini, ancak Rus PTS'sinde - tam olarak 88 olduğunu not ediyoruz. Olursa olsun, bir zamanlar popüler olan "Alman" motorunu incelememize başlayacağız.

Motor

Bosch monoenjeksiyon tamamen güvenilir bir şeydir. Ve olağanüstü özelliklere sahip olmayan motorun kendisi çok yüksek bir kaynağa sahiptir. Tüm çalışma için (bu arada, oldukça "dürüst"), motor pahalı onarımlar veya en azından değiştirme istemedi segmanlar ve artan aşınmaya maruz kalan diğer parçalar. Ancak bu birimlerin en sık muzdarip olduğu hemen hemen her şeyden "hastalandım". İlk olarak, bu, enjeksiyon ve emme manifoldu arasındaki kauçuk halkanın geçişidir. Böyle yaygın bir sorun, maliyeti sadece 150-200 ruble olan halkanın değiştirilmesiyle tedavi edilir. En "inatçı" olmayan bir başka unsur da düzenleyicidir. boşta hareket... Onunla biraz daha karmaşık: orijinal parça 10 binden biraz daha az, ancak istenirse bir analog 1.5-2 bin karşılığında satın alınabilir.

Genel olarak, bu motorlarda genellikle başarısız olan her şeydir. Triger kayışı, Passat'ın sahibini hala değiştirilmesi gereken servise gitmeye zorlayabilir. Ancak bu iş için hizmette bile bugün oldukça mütevazı 3.500 ruble istiyorlar. Üstelik, kayışın kendisi 450 rubleye ve silindir - sadece 600'e mal oluyor. En azından burada bir şeyleri kurtarabileceğiniz yer, yağı değiştirmek. Bu motora "sentetik" dökmemek daha iyidir, ancak yarı sentetik yağ 10W40 gayet iyi olacaktır. Bu nedenle, fiyatı 200 ila 300 ruble olan dört litre yağ ve bir filtre alıyoruz. Belki bu tamamen doğru değildir, ancak tanımı gereği, tek kullanımlık doldurma tapası rondelası burada hiç değiştirilmemiştir. Acıtmıyor, iyi ama akmıyor ve tamam. Bir amatörün hem filtreyi hem de tapayı sökmek için kendi kendine yağ bulaşmasının kolay olacağını belirtmek isterim: her şey görünürde, erişim ücretsizdir. Hava filtresini değiştirmek daha da kolaydır. Kapak mandallarla tutulur, ancak tornavida yine de kullanışlı olacaktır: hava filtresi gövdesinin branşman borusu kapağı çıkarmanıza izin vermez, kelepçeler gevşetilmelidir. Bu çok uzun değil, ancak boru bozulmadan kalacak. Bağımsız olarak yürütülen bir operasyonda 200 ruble kapattıktan sonra, aynı zamanda değiştirmek mümkün mü? sürüş kemeri... İlk bakışta, bu kolay gibi görünebilir. Aslında, çok değil.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

İki kayış vardır: biri jeneratör için, ikincisi pompa ve hidrolik direksiyon için. Görünüşe göre bu, alternatör kayışının gerginliği. Braket üzerindeki somunu sökün ve istediğiniz gibi hareket ettirin. Ancak öyle değildi: alternatör kayışını çıkarmak için ikinci kayışı (veya krank mili kasnağını) çıkarmanız gerekecek ve burada çukur veya asansör olmadan yapamazsınız. Jeneratör kayışının maliyeti 500 ila 1.000 ruble arasında değişmektedir, bir hidrolik direksiyon kayışı daha az maliyetli olacaktır - 200 ila 400 arasında. Kayışları değiştirmek için sökülmesi gereken cıvataları aramak için arabanın altına sürünme olasılığı veya arzusu yoksa , sonra atölye ustası için bin bir buçuk hazırlayın. Peki, aynı anda farlara bir göz atalım: Ampul değiştirmek uygun mudur? Hemen söyleyelim: doğal ışık burada en iyisi değil. Öte yandan, tüm çalışma süresi boyunca Passat'ın sahibi tek bir kafa ampulünü değiştirmedi! Bu arada araba ona 18 (!) Yıldır hizmet ediyor. Ancak, özellikle sağ (seyahat yönünde) tarafta bunları değiştirmek kolaydır. Farın çıkarılmasına gerek yoktur, kontak grubunun fişlerinin çıkarılması yeterlidir. içeri farlar. Ancak solda, hidrolik direksiyon sıvısı deposunu çıkarmanız gerekiyor, farlara erişimi tamamen kapatıyor. Ancak bu zor değil: bir kelepçe ile sabitlenir, birkaç dakika sürer.

Aktarma

Zaten ilk Tradewinds her ikisi ile de satın alınabilirdi. mekanik kutu vitesli ve otomatik. Henüz bozulmamış ve gitmeyecek gibi görünen beş vitesli bir "mekaniğimiz" var. Ancak debriyajın yaklaşık üç yüz bin kilometrelik bir koşu ile değiştirilmesi gerekiyordu. Dahası, erkendi: hizmetlerden birinde, başlarken sarsıntıların nedenini yanlış belirlediler ve debriyajı mahkum ettiler. Değiştirirken ortaya çıktığı gibi, on binlerce kilometreden fazla hizmet verebilirdi. Ama yine de çıkarırlarsa, yenisini taktılar ve sonra motorla uğraşmaya başladılar, o zaman gerizekalıların nedeni gizlendi. B3 için bir debriyaj seti beş ila sekiz bin arasında değişiyor ve beş için iyi üreticilerden parça satın alabilirsiniz. İş 5.500 rubleye mal olacak. Buradaki diğer tüm parçalar, saygıya değer olan CV mafsalları bile fabrikadan.

Şasi ve frenler

B3'ün hem arka hem de ön süspansiyonu basit ve güvenilirdir. Doğru, burada ince bir nokta var: bir arabayı, özellikle de ön ucunu yükseltmeyi (evet, değil, ama yükseltmeyi) seven bütün bir insan ordusu var. Bunu yapmak için, çoğu zaman B4'ten raflar koyarlar, ancak tamamen teorik olarak bundan bir anlam olmaması gerekir: yükseklikleri kesinlikle aynıdır, sadece yayların uzunluğu farklıdır. Ayarlama konularını tartışmayacağız, hepsi bir amatör için. Bunun yerine, şuna dikkat edelim: ön kollar yüksek kilometre için o kadar yıpranmış ki, değiştirilmesi gerekecek. Kolun maliyeti 1.900 ruble, değiştirilmesi - 1.000 Her şey onlarla uygunsa, o zaman dikkat gerektiren unsurlardan sadece bilyeli mafsal kalır. Cıvatalarla sabitlenir, koldan ayrı olarak değiştirilmesi kolaydır ve işlemin maliyeti sadece 500 ruble olacaktır. Top fiyatı yaklaşık 400 ruble.

1 / 2

2 / 2

Passat B3'ün arka süspansiyonu bağımlıdır, çoğu zaman amortisörlerin değiştirilmesi gerekir. Her biri yaklaşık 1.000 rubleye mal olacaklar, ancak çok daha pahalı bulunabilirler: hepsi hayal gücüne, yeteneklere ve hırslara bağlıdır. Arabamızda bir amortisörün değiştirilmesi bir buçuk bine mal olacak, ancak Passat'ınız bir istasyon vagonundaysa, daha fazla ödemeniz gerekecek: çalışma sırasında bazı plastik elemanların çıkarılması ve ardından yeniden takılması gerekecek, ki bu biraz onarım maliyetini artırır. Bu durumda fiyat, bir amortisörün değiştirilmesi için 2.200 ruble olacaktır. Kendin ne yapabilirsin? Teoride, neredeyse her şey. Ancak kendimizi fren balatalarını değiştirmekle sınırlayacağız: bu oldukça basit bir iştir. Ön olanlar hakkında konuşmayacağız, şema klasik, disk fren balatalarını değiştirmek neredeyse her becerikli adam için bir zevk. Ancak arka kampana fren balatalarını değiştirmenin bir inceliği vardır.

1 / 2

2 / 2

Bir şekilde arka balataları değiştirme ihtiyacı doğdu. Sahibi bir araba servisine gitti ve diyelim ki, ucuz ve çalışan personelin belirli coğrafi özelliklerine sahip. Çok geçmeden işçiler onu geri aradılar: arka tambur çıkarılamıyor, iyice ekşimiş. Bir balyozla dövmeye çalıştılar - hiçbir şey çıkmadı. Durum "Bulgar" tarafından kurtarıldı: davul basitçe kesildi. Bu tür hizmetlere gitmeye gerek yok! Tamburla birlikte pedleri değiştirmek pahalı ve gereksiz bir zevktir. Az ya da çok yetkin herhangi bir uzman size tüm meselenin pedlerin kendi kendini seyreltme mekanizmasının cihazında olduğunu söyleyecektir. Ana kısmı, pedlerin aşınmasına göre düşen bir kamadır. Bijon deliğinden düz bir tornavida ile hissedilebilir ve yukarı kaldırılabilir. Tambur daha sonra çıkarılabilir. Bu arada, örneğin bir tekerlek yatağını değiştirmek için de çıkarılması gerekecek, bu nedenle yapmamanız gereken bir yerde bir "öğütücü" ile tırmanmayacak normal bir usta bulun. Veya kendiniz yapın: Bu sistemi anlamak için bir kez yeterlidir. Veya - arka pedleri değiştirmek için yaklaşık 1.200 ruble alacakları normal bir hizmete.

Gövde ve iç

Elbette otomobilin iç mekanına güzel, sofistike, modern veya benzer bir şekilde denilemez. Basit, faydacı, hatta sıkıcı. Sürüş sırasında karşılaştığım ilk şey, kontak anahtarının uygunsuz konumu oldu. Direksiyon simidinin sağındadır, ancak panel ile direksiyon kolonu arasında bir yerde gizlenir, ona doğru sürünmek çok uygun değildir. Devir biraz dalgalanıyor: Orijinal rölanti devri kontrolünün pahalı bir şey olduğunu söylemiştik... Ama araba yolculukta çok iyi davranıyor, özellikle 25 yaşında.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

Volkswagen Passat, hem üretici hem de tüketici için büyük önem taşıyan otomobillere güvenle atfedilebilir. İlkiyle başlayalım.

Herhangi birine sorun: "Geçen yüzyılın en popüler ve başarılı Alman arabası nedir?" Ankete katılanların çoğunun "beetle" veya "Beatle" olarak da bilinen Volkswagen Käfer'i hatırlayacağından eminim. Gerçekten de bu araba, neredeyse 70 yıldır neredeyse hiç değişmeyen bir tasarıma sahip, otomotiv endüstrisi tarihindeki en büyük ürün haline geldi. Başarı, elbette tartışılmaz, ancak her madalyanın iki yüzü vardır: insanlar, sonraki her Volkswagen modelinin "böcekten" daha iyi olmasını bekliyordu. Ancak bir şekilde işe yaramadı, uzmanlara göre devrimci (yaratıcılara göre) Tip 4 hattı bile “Vier Türen elf Jahre zu spät” oldu - on bir yıl boyunca dört kapı gecikti.

Araba tutkunları, Passat B1'in (Tip 32) ortaya çıktığı 1973 yılına kadar sabırla bekledi. Bu araba Audi 80 ile aynı platform üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, Volkswagen için bütçe sınıfında gerçek bir atılımdı. Ondan önce, ilgili tüm bu tür makinelerin hava soğutmalı motorları ve oldukça mütevazı özellikleri vardı. Passat daha fazlasını sundu ve 1981'de iki milyondan fazla üretildi. 1980'den 1988'e kadar Passat B2 montaj hattındaydı, 2006'ya kadar Brezilya'da monte edilen daha da başarılı bir model ve Göksel İmparatorluğun cesur oğulları 2013'e kadar B2'yi Santana yerel adı altında piyasaya sürmeyi reddedemediler! 1988'de B3 ortaya çıktı. İkinci nesil, evrim yasalarına göre birinci nesilden büyüdüyse, Passat B3 önceki arabalardan temelde farklıydı. Tasarım daha modern hale geldi, şasi değişti ama en önemlisi enjeksiyon motorları oldukça geniş bir motor yelpazesinde ortaya çıktı. Onlarla birlikte turboşarjlı güç üniteleri de dahil olmak üzere karbüratör ve dizel vardı.

Örnekte yeni Passat'tan çok uzak bir sahip olma maliyetini ele alacağımız araba 1990 yılında yapıldı. Kilometresi 342 bin kilometredir ve motor en güvenilir olanlardan biridir: 1.8 litre hacimli RP indeksli benzin, gücü 88 hp. Burada, Alman kataloğunda 90 kuvvetin belirtildiğini, ancak Rus PTS'sinde - tam olarak 88 olduğunu not ediyoruz. Olursa olsun, bir zamanlar popüler olan "Alman" motorunu incelememize başlayacağız.

Motor

Bosch monoenjeksiyon tamamen güvenilir bir şeydir. Ve olağanüstü özelliklere sahip olmayan motorun kendisi çok yüksek bir kaynağa sahiptir. Tüm çalışma için (bu arada, oldukça "dürüst"), motor pahalı onarımlar veya en azından piston segmanlarının ve artan aşınmaya maruz kalan diğer parçaların değiştirilmesini istemedi. Ancak bu birimlerin en sık muzdarip olduğu hemen hemen her şeyden "hastalandım". İlk olarak, bu, enjeksiyon ve emme manifoldu arasındaki kauçuk halkanın geçişidir. Böyle yaygın bir sorun, maliyeti sadece 150-200 ruble olan halkanın değiştirilmesiyle tedavi edilir. En "inatçı" olmayan bir başka unsur da rölanti hızı regülatörüdür. Onunla biraz daha karmaşık: orijinal parça 10 binden biraz daha az, ancak istenirse bir analog 1.5-2 bin karşılığında satın alınabilir.

Genel olarak, bu motorlarda genellikle başarısız olan her şeydir. Triger kayışı, Passat'ın sahibini hala değiştirilmesi gereken servise gitmeye zorlayabilir. Ancak bu iş için hizmette bile bugün oldukça mütevazı 3.500 ruble istiyorlar. Üstelik, kayışın kendisi 450 rubleye ve silindir - sadece 600'e mal oluyor. En azından burada bir şeyleri kurtarabileceğiniz yer, yağı değiştirmek. Bu motora "sentetik" dökmemek daha iyidir, ancak yarı sentetik yağ 10W40 gayet iyi olacaktır. Bu nedenle, fiyatı 200 ila 300 ruble olan dört litre yağ ve bir filtre alıyoruz. Belki bu tamamen doğru değildir, ancak tanımı gereği, tek kullanımlık doldurma tapası rondelası burada hiç değiştirilmemiştir. Acıtmıyor, iyi ama akmıyor ve tamam. Bir amatörün hem filtreyi hem de tapayı sökmek için kendi kendine yağ bulaşmasının kolay olacağını belirtmek isterim: her şey görünürde, erişim ücretsizdir. Hava filtresini değiştirmek daha da kolaydır. Kapak mandallarla tutulur, ancak tornavida yine de kullanışlı olacaktır: hava filtresi gövdesinin branşman borusu kapağı çıkarmanıza izin vermez, kelepçeler gevşetilmelidir. Bu çok uzun değil, ancak boru bozulmadan kalacak. Bağımsız olarak yürütülen bir operasyonda 200 ruble kapattıktan sonra, tahrik kayışlarını da değiştirmenin mümkün olup olmadığını görmek istiyoruz. İlk bakışta, bu kolay gibi görünebilir. Aslında, çok değil.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

İki kayış vardır: biri jeneratör için, ikincisi pompa ve hidrolik direksiyon için. Görünüşe göre bu, alternatör kayışının gerginliği. Braket üzerindeki somunu sökün ve istediğiniz gibi hareket ettirin. Ancak öyle değildi: alternatör kayışını çıkarmak için ikinci kayışı (veya krank mili kasnağını) çıkarmanız gerekecek ve burada çukur veya asansör olmadan yapamazsınız. Jeneratör kayışının maliyeti 500 ila 1.000 ruble arasında değişmektedir, bir hidrolik direksiyon kayışı daha az maliyetli olacaktır - 200 ila 400 arasında. Kayışları değiştirmek için sökülmesi gereken cıvataları aramak için arabanın altına sürünme olasılığı veya arzusu yoksa , sonra atölye ustası için bin bir buçuk hazırlayın. Peki, aynı anda farlara bir göz atalım: Ampul değiştirmek uygun mudur? Hemen söyleyelim: doğal ışık burada en iyisi değil. Öte yandan, tüm çalışma süresi boyunca Passat'ın sahibi tek bir kafa ampulünü değiştirmedi! Bu arada araba ona 18 (!) Yıldır hizmet ediyor. Ancak, özellikle sağ (seyahat yönünde) tarafta bunları değiştirmek kolaydır. Farın sökülmesi gerekli değildir, kontak grubunun fişlerinin farın içinden çıkarılması yeterlidir. Ancak solda, hidrolik direksiyon sıvısı deposunu çıkarmanız gerekiyor, farlara erişimi tamamen kapatıyor. Ancak bu zor değil: bir kelepçe ile sabitlenir, birkaç dakika sürer.

Aktarma

Zaten ilk Tradewinds hem manuel hem de otomatik şanzımanla satın alınabilirdi. Henüz bozulmamış ve gitmeyecek gibi görünen beş vitesli bir "mekaniğimiz" var. Ancak debriyajın yaklaşık üç yüz bin kilometrelik bir koşu ile değiştirilmesi gerekiyordu. Dahası, erkendi: hizmetlerden birinde, başlarken sarsıntıların nedenini yanlış belirlediler ve debriyajı mahkum ettiler. Değiştirirken ortaya çıktığı gibi, on binlerce kilometreden fazla hizmet verebilirdi. Ama yine de çıkarırlarsa, yenisini taktılar ve sonra motorla uğraşmaya başladılar, o zaman gerizekalıların nedeni gizlendi. B3 için bir debriyaj seti beş ila sekiz bin arasında değişiyor ve beş için iyi üreticilerden parça satın alabilirsiniz. İş 5.500 rubleye mal olacak. Buradaki diğer tüm parçalar, saygıya değer olan CV mafsalları bile fabrikadan.

Şasi ve frenler

B3'ün hem arka hem de ön süspansiyonu basit ve güvenilirdir. Doğru, burada ince bir nokta var: bir arabayı, özellikle de ön ucunu yükseltmeyi (evet, değil, ama yükseltmeyi) seven bütün bir insan ordusu var. Bunu yapmak için, çoğu zaman B4'ten raflar koyarlar, ancak tamamen teorik olarak bundan bir anlam olmaması gerekir: yükseklikleri kesinlikle aynıdır, sadece yayların uzunluğu farklıdır. Ayarlama konularını tartışmayacağız, hepsi bir amatör için. Bunun yerine, şuna dikkat edelim: ön kollar yüksek kilometre için o kadar yıpranmış ki, değiştirilmesi gerekecek. Kolun maliyeti 1.900 ruble, değiştirilmesi - 1.000 Her şey onlarla uygunsa, o zaman dikkat gerektiren unsurlardan sadece bilyeli mafsal kalır. Cıvatalarla sabitlenir, koldan ayrı olarak değiştirilmesi kolaydır ve işlemin maliyeti sadece 500 ruble olacaktır. Top fiyatı yaklaşık 400 ruble.

1 / 2

2 / 2

Passat B3'ün arka süspansiyonu bağımlıdır, çoğu zaman amortisörlerin değiştirilmesi gerekir. Her biri yaklaşık 1.000 rubleye mal olacaklar, ancak çok daha pahalı bulunabilirler: hepsi hayal gücüne, yeteneklere ve hırslara bağlıdır. Arabamızda bir amortisörün değiştirilmesi bir buçuk bine mal olacak, ancak Passat'ınız bir istasyon vagonundaysa, daha fazla ödemeniz gerekecek: çalışma sırasında bazı plastik elemanların çıkarılması ve ardından yeniden takılması gerekecek, ki bu biraz onarım maliyetini artırır. Bu durumda fiyat, bir amortisörün değiştirilmesi için 2.200 ruble olacaktır. Kendin ne yapabilirsin? Teoride, neredeyse her şey. Ancak kendimizi fren balatalarını değiştirmekle sınırlayacağız: bu oldukça basit bir iştir. Ön olanlar hakkında konuşmayacağız, şema klasik, disk fren balatalarını değiştirmek neredeyse her becerikli adam için bir zevk. Ancak arka kampana fren balatalarını değiştirmenin bir inceliği vardır.

1 / 2

2 / 2

Bir şekilde arka balataları değiştirme ihtiyacı doğdu. Sahibi bir araba servisine gitti ve diyelim ki, ucuz ve çalışan personelin belirli coğrafi özelliklerine sahip. Çok geçmeden işçiler onu geri aradılar: arka tambur çıkarılamıyor, iyice ekşimiş. Bir balyozla dövmeye çalıştılar - hiçbir şey çıkmadı. Durum "Bulgar" tarafından kurtarıldı: davul basitçe kesildi. Bu tür hizmetlere gitmeye gerek yok! Tamburla birlikte pedleri değiştirmek pahalı ve gereksiz bir zevktir. Az ya da çok yetkin herhangi bir uzman size tüm meselenin pedlerin kendi kendini seyreltme mekanizmasının cihazında olduğunu söyleyecektir. Ana kısmı, pedlerin aşınmasına göre düşen bir kamadır. Bijon deliğinden düz bir tornavida ile hissedilebilir ve yukarı kaldırılabilir. Tambur daha sonra çıkarılabilir. Bu arada, örneğin bir tekerlek yatağını değiştirmek için de çıkarılması gerekecek, bu nedenle yapmamanız gereken bir yerde bir "öğütücü" ile tırmanmayacak normal bir usta bulun. Veya kendiniz yapın: Bu sistemi anlamak için bir kez yeterlidir. Veya - arka pedleri değiştirmek için yaklaşık 1.200 ruble alacakları normal bir hizmete.

Gövde ve iç

Elbette otomobilin iç mekanına güzel, sofistike, modern veya benzer bir şekilde denilemez. Basit, faydacı, hatta sıkıcı. Sürüş sırasında karşılaştığım ilk şey, kontak anahtarının uygunsuz konumu oldu. Direksiyon simidinin sağındadır, ancak panel ile direksiyon kolonu arasında bir yerde gizlenir, ona doğru sürünmek çok uygun değildir. Devir biraz dalgalanıyor: Orijinal rölanti devri kontrolünün pahalı bir şey olduğunu söylemiştik... Ama araba yolculukta çok iyi davranıyor, özellikle 25 yaşında.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

Her araba modelinde ağrılı noktalar vardır. Söz konusu aday bir istisna değildir. Çok yaralar var ama araç sahibi arabaya binemediğinde sorun ön plana çıkıyor.

Volkswagen Passat B3 gibi kullanılmış bir arabayı çalıştırırken, arabanın yaşı nedeniyle arızalarla uğraşmak zorundasınız. Ayrıca, değerli bir yedek - orijinal bir parça - bulmak zor olabilir. Piyasada bulunan yedek parçalar genellikle idealden daha azdır. Passat B3 kapı kolları tam da bu durumda.

Son Dakika

Ama şimdi kalemlerin mekanizmaları hakkında değil. Ek unsurlarla ilgili.

Çoğu zaman, hatalı kurulum nedeniyle arıza meydana gelir. Bu, parçaların yanlış çalışmasına ve mağazaya bir sonraki geziye yol açar.

Kırık bir sapı değiştirmek basit bir iştir, ancak sızdırmazlık elemanı takılı değilse başarılı ve uzun süreli kullanım garanti edilmez.

Fabrika giriş tutucusu

Çevre içine yerleştirilir sondaj deliği ve plastik U şeklinde bir elemandır.

Bu modelin çalışmakta olan makinelerinde, bu tür ekler sadece her üçte birdir.

Kolun değiştirildiği anda, conta yerinden kayar ve kapının iç boşluğuna düşer. Sahibi bunu fark etmez, yedek parçayı takar ve tutamağın iniş açıklığında sallanmasına şaşırır, onunla kapının "ceketi" arasında bir boşluk belirir.

Ve en önemlisi ayar ve açmada sorun var. Kişi daha sert çekmeye çalışır veya sarsılır ve sapın tabanını kırar.

Kapı pervazını çıkararak kaybolan mührü bulabilirsiniz. İnsanlar bunu amacı bilinmeyen bir klip olarak görüp çöpe atıyorlar.

Bu ürünler kapı kollarının teslimatına dahil değildir. Buna göre, arabalarını kendi başına tamir eden birçok araba sahibi, varlığından haberdar değil.

Kötü haber, bunları ayrı olarak satın almanın zor olmasıdır. Ayrıştırmayı aramanız veya hayal gücünüzü açmanız gerekir.

Durumdan nasıl çıkılır?

Geçici bir ikame rolünde, bir teneke kutudan kesilen bir mühür yapacaktır. Ancak üretimde bir incelik var.

Ev yapımı ek tutucu

U şekline saygı duyulur, ancak orta kısımdaki metalin tamamen kesilmesine gerek yoktur. Bir kısmını ev yapımı P harfinin yatay çubuğuna bükmek daha iyidir.

Aynısı üretilen elemanın bacakları için de geçerlidir. Bu kıvrımlar yaylı bağlantı noktaları haline gelecek ve açma anında yükün bir kısmını kapının "ceketine" aktararak tutamak anahtarının düzgün çalışmasına izin verecektir.

Ek parçanın çalışma konumu (kapı kaplaması çıkarılmış haldeyken görünüm)

Conta ekinin tam bir kopyasını yapmanın bir anlamı yoktur. Parçanın işlevsel özelliklerini yeniden oluşturmanız yeterlidir. Ve gelecekte, ev yapımı ürünü orijinaliyle değiştirin.

Bu tür hilelere, yaşa bağlı birçok arızanın giderilmesinde ve farklı arabalar.

Volkswagen Passat B3'ün kapı kolları ile ilgili olarak, böyle bir adım haklı. Yolcunun içeri girmesine izin vermek için her seferinde kabinden geçmek yerine, işleyen kilitlere sahip olmak daha iyidir.

Kilitte orijinal bir ek veya ev yapımı bir demir parçası var - fark yok. Sahibi dışında kimse bunu bilmiyor. Ve kapılar basit bir el hareketiyle açılırsa bu kimsenin umurunda olmaz.