Aşınmış bir lastik bize ne söyleyebilir? Arızayı lastik aşınmasının doğasına göre belirliyoruz. Önün içinden lastik yiyor

Kritik ayarlamalar

Doğru teşhis

Gerçek sebep

Bilginize. Tüm makineler, üç tekerlek açısının tümünü ayarlama yeteneği sağlamaz. Arızaların varlığında ve gerekli ayarlamaların yapılmaması durumunda, asıl olmayan ve aşınmış süspansiyon bileşenlerinde (sessiz bloklar vb. burçlar) sebep aranmalıdır. Lastiklerin fabrika kusurunu veya şasi kollarının yanlış ayarlanmasını dikkate almayın.

güncel konular

Benzerlik çöküşü neden yoldan çıkıyor?

Karar

otobann.su

»

Araba neden ön tekerleklerin dışından ve içinden kauçuk yiyor? Oku ve ortadan kaldır

ön tahmin

İlk aşınma belirtileri göründüğünde, maksimum kısa zaman arızayı ortadan kaldırın. Sebeplerin çoğu profesyonel ekipman gerektirir. Ancak, ilk tanı bağımsız olarak yapılabilir. Bunu yapmak için düz ve boş bir yola çıkmanız gerekir. Arabayı 30 km/s hızla çalıştırın, ardından direksiyonu birkaç saniye bırakın.

Araç düz çizgiden sapmıyorsa sorun lastiklerdedir. Yana keskin bir kalkış ile sebep, tekerlek hizalama açılarında, süspansiyon arızalarında, direksiyon arızalarında. Genellikle bu sorunlara çeşitli darbeler eşlik eder.

Lastik basıncı. Tekerleklerden birindeki basınç azaldığında, üzerine yüksek bir yük düşer. Bu, bu lastiğin aşınmasını artırır. Lastiklerde ilk aşınma belirtileri göründüğünde yapılacak ilk şey lastik basıncını kontrol etmektir. Bu, herhangi bir lastik servisinde veya benzin istasyonunda yapılabilir. Ancak, modern manometrelerin yüzde yüz ölçüm doğruluğu vermediğini dikkate almanız yeterlidir. Bu nedenle 2 manometre ile kontrol edilmesi tavsiye edilir. Bu, ölçüm doğruluğunu artıracaktır.

İlgili Makaleler:

portalvaz.ru

Lastiğin durumuna göre hızlı lastik aşınmasının nedeni nasıl belirlenir?

Çok az araba tutkunu lastik aşınmasını ciddiye alır. "Kauçuk" tutuşunu kaybettiğinde, onu değiştirmek gelenekseldir, ancak tam değiştirme döngüsünü belirlemek o kadar kolay değildir. Bir aracın ömrü boyunca doğru lastik basıncını koruyarak bile, üreticilerinin tahmin ettiğinden çok daha hızlı aşınabilirler. Bunun nedeni, arabada lastik sırtın erken aşınmasına yol açan belirli arızaların olmasıdır.

Bir arabanın lastik aşınma modeline bakarak motorda, süspansiyonda veya diğer ünitelerde hangi arızanın olduğunu öğrenebilirsiniz. Ortadan kaldırıldıktan sonra kauçuk çok daha uzun süre hizmet edecek ve araba doğru modda çalışacaktır.

"Kauçuk"un içinde veya dışında güçlü aşınma

Tek taraflı lastik aşınması, sürücüler arasında en yaygın sorundur. "Kauçuk" içeriden veya dışarıdan daha fazla aşınabilir ve bir süre sonra yollarda hareket için uygun olmaz. Böyle bir sorun, sürücü için, kamberin arabasında yanlış yapıldığı gerçeğini teşhis eder.

Kamber yanlış ayarlanmışsa ve tekerleğin üst kısmı merkezden birkaç derece uzaktaysa veya aracın merkezine doğruysa, bir taraftaki lastik aşınması artacaktır. Bazı durumlarda, örneğin yarışlara katılırsa, sürücü için sıfır kamberden sapma gereklidir. Negatif kamber ayarlayarak, lastiğin yol yüzeyi ile temas alanını iyileştirmek mümkündür ve otomobil virajlara daha iyi girer.

Kentsel koşullarda, arabalar sıfır kambere ayarlanmalıdır, aksi takdirde yön dengesi ile ilgili sorunlar olacaktır ve hatta düz bir yolda sürüş bile dengesiz hale gelecektir. Tek taraflı iç veya dış lastik aşınması sorununu çözmek için aracın kamberini yapmak gerekir.

Lastiğin dış ve iç kısmında artan aşınma

Bir araba lastiğinin sırtı kenarlarda çok aşındığında, ancak aynı zamanda merkezde bozulmadan kaldığında, bu, aracın çalışması sırasında "kauçuk" içindeki basınçla ilgili sorunları açıkça gösterir. Lastik basıncı düşük olduğunda lastiğin iç kısmı yol yüzeyine tam oturmaz. Bu, yalnızca her iki tarafta daha fazla lastik aşınmasına değil, aynı zamanda artan yakıt tüketimine, fren mesafelerine ve yol tutuş sorunlarına da yol açar.

Düşük lastik basıncı ile araç kullanmak hem sürücü hem de diğerleri için tehlikelidir. yol trafiği... Lastik basıncını düzenli olarak aynı seviyede tutuyorsanız, ancak yine de benzer aşınmaya sahipseniz, doğru lastik basıncı göstergesini seçip seçmediğinizi otomobilin referans bilgilerini kontrol etmenizi öneririz. Ayrıca otomobil lastiğini şişirmek için pompanın değiştirilmesi tavsiye edilir, bu da yanlış sonuçlar gösterebilir.

Lastiklerdeki ezikler

Lastiklerin kauçuk yüzeyi bile lastiğin şeklini değiştiren ve kullanılamaz hale getiren küçük oyuklarla kaplanabilir. Lastiklerin kenarlarında tümsekler ve çöküntüler oluşur ve bunun nedeni süspansiyonla ilgili sorunlardan kaynaklanmaktadır.

Yolda sürerken, araba sürekli zıplar ve düşer ve süspansiyon, lastiklerin yol üzerindeki etkisini, üzerlerinde deforme olmayacak şekilde emmelidir. Süspansiyon veya alt takım ile ilgili sorunlar varsa, yol yüzeyindeki darbelerin yetersiz şekilde sönümlenmesi söz konusu olabilir.

Her sürücü, aracın süspansiyonunun ve şasisinin tam teşhisini kendi başına yapamayacak. Bu nedenle böyle bir durumda bir uzmana başvurmak veya amortisörleri değiştirmeye çalışmak daha iyidir. Çoğu durumda, lastiklerdeki eziklerin ortaya çıkması için suçlanacak olan onlardır.

Uzun süreli çapraz göçük ve ağır sırt aşınması

Bu sorun, önden çekişli bir aracın arka aksı için geçerlidir. Çoğu zaman, bir binek otomobil kargo modunda çalıştırıldığında meydana gelir, yani genellikle tasarlanmamış yükleri taşır. Ayrıca taksi şoförleri de benzer bir sorunu sıklıkla gözlemleyebilmektedir.

Araba, ağır yüklerin sürekli taşınması için bir araç olarak kullanılmıyor, ancak aynı zamanda benzer bir sorunu varsa, bunun nedeni yanlış hizalamadır. Sonuç olarak, araca yeni lastik takmadan önce, hizalama kamberini kontrol etmek ve sıfıra ayarlamak gerekir.

Lastiğin ortasında aşırı diş aşınması

Sırt orta kısımda neredeyse tamamen aşınmışsa, ancak kenarlarda bu kadar ciddi bir aşınma görülmüyorsa, sorun yüksek lastik basıncı olan yollarda sürüştür. Lastiği gerçekten araç modelinizin üreticisi tarafından önerilen değere şişirip şişirmediğinizi tekrar kontrol edin.

Bazı deneyimli sürücüler, şişirilmiş bir lastikle sürerken daha az gaz tüketildiğini iddia eder ve bu doğrudur. Bunun nedeni, arabanın yolda iyi tutuşunu kaybetmesi ve tüm kütlesinin lastiğin ortasına kaydırılarak yol yüzeyine bastırılmasıdır. Benzinde bu tür tasarruflar, hızlı aşınmaları nedeniyle sık sık lastik değiştirme ihtiyacına dönüşecektir.

Soğuk mevsimde hava faktörlerinden dolayı lastik basıncının düşebileceği unutulmamalıdır. "Buz" lastiklerle bir yolculuğa çıkarsanız, hareketin başlamasından bir süre sonra lastiklerdeki hava ciddi şekilde ısınmaya başlar ve bu, otomobil üreticisi tarafından önerilen basıncın aşılmasına neden olabilir. Sonuç olarak, sürücü ortada zayıf çekiş ve lastik aşınması yaşayacaktır.

Soğuk mevsimde aracı hızlandırırken lastik basıncındaki artışla ilgili sorunları önlemek için, her sürüşten önce lastik basıncının önerilen değere karşılık geldiğini kontrol etmelisiniz.

Çatlak lastikler

Yüksek veya düşük lastik basıncının yol açabileceği bir diğer sorun da çatlamadır. Lastiğin kaldırıma veya çukura çarpması, lastik için ideal basınçta hasar görmeden dayanabileceği stresli bir durumdur. Lastiğin yan duvarında boyuna çatlaklar oluşuyorsa, uzun süre yetersiz basınçla kullanılmış demektir.

Ayrıca lastikte küçük çatlaklar görünebilir ve bunlardan kauçuğun hizmet ömrünün sonuna geldiğini söyleyebiliriz. Bu tür lastiklerde, özelliklerini korumasına izin veren elementlerin kimyasal ayrışması başlar. Bundan, bu tür lastiklerin kullanımının yasak olduğu anlaşılmaktadır.

Atel üzerinde fıtık

Bir lastik, artan basınçla sert bir yüzeye çarptığında, içinde bir fıtık oluşabilir. Bunun nedeni, kauçuğun iç tabakasına verilen hasardır ve bir fıtık görünümünü hemen fark etmek mümkün değildir. Bir veya iki hafta veya daha uzun süre sonra fıtık, atelin yan kenarlarından birinde bir çıkıntı olarak kendini gösterecektir.

Dikkat: Lastiğinde fıtık olan bir arabayı sürmek son derece tehlikelidir. Böyle bir sorun ortaya çıkarsa, lastiği hemen yenisiyle değiştirmeniz önerilir.

Sırtın dış blokları dışbükey aşınma aldı

Görsel olarak görünmediği için böyle bir sorunu teşhis etmek en zordur. Sırtın yan yüzlerinde dışbükey aşınmanın varlığını belirlemek için parmağınızı bunların üzerinde kaydırmanız gerekir. Sırt bloğunun alt kenarlarının yuvarlak bir şekilde aşındığını, yüksek kenarların ise tam tersine keskinleştiğini hissedebilirsiniz.

Araçta da benzer bir sorun ortaya çıkarsa, tekerlek yataklarını ve bilyeli mafsalları kontrol etmek gerekir. Sırtın dış bloklarının bir lastikte aşınabileceğini, geri kalanının iyi olacağını belirtmekte fayda var.

Sırtın ön kenarı çok aşınmış

En yaygın sorunlardan biri, sırtın ön kenarındaki aşınmadır. Asıl sorun, çoğu sürücünün lastiklerin çalışırken bu şekilde aşınması gerektiğine inanmasıdır, ancak durum böyle değildir. Bu aşınma aracın bazı süspansiyon sorunları olduğunu gösterir. Büyük olasılıkla, bilyalı yatakların veya sessiz blokların arızalanmasından bahsediyoruz.

Böyle bir sorunun teşhisi sadece "dokunarak" mümkündür. Bunu yapmak için, elinizi sırt dişlerinin kenarları boyunca çalıştırmanız gerekir. Bazı dişler diğerlerinden daha keskinse, bir sorun var demektir.

Lastik üzerinde "Balonlar"

Bir araba lastiğinde diğerlerinden daha fazla aşınmış belirli alanlar varsa, bunlara genellikle "kel noktalar" veya noktalar denir. Çoğu zaman, bu tür noktalar, hızlanmayı ve keskin bir şekilde fren yapmayı seven sürücülerin arabalarında görülür. Nadiren (acil durum dahil) frenleme durumunda, araç çalışmıyorsa ABS sistemi, tekerlekler bloke olur ve araba, karayolunda lastiğin bir bölümünü kaydırır. Kayma, lastiğin sıcaklığının yükselmesine ve ani aşınmaya neden olur.

Ayrıca uzun süre rölantide kalan bir arabanın lastiklerinde lekeler oluşabilir. Uzun süre park edildiğinde, lastiğin ayrı bir bölümü otomobilin tüm ağırlığını taşır. Yapısı gereği zamanla deforme olabilir.

Kauçuk yemesinin en önemli 5 nedeni

Otomobil kauçuğu, herhangi bir şey gibi, kendi belirli kaynak ve güç eşiğine sahiptir. Bu nedenle, otomobilin yoğun kullanımı ile kauçuğun hızlı bir şekilde aşınması şaşırtıcı değildir. Aracın herhangi bir aks ve tarafında, herhangi bir arıza veya ihlalin olduğu yerde aşınma gözlemlenebilir. Lastiklerin normal ömrü, tüm bu süre boyunca kauçuğun dikkatli ve dikkatli bir şekilde kullanılması dikkate alındığında 4-6 yıldır.

Bugün kauçuğun hangi nedenlerle yenebileceğini öğreneceğiz? İşte en yaygın 5 neden.

Fotoğrafta: hem dışarıdan hem de içeriden lastik aşınması

1. Ayak çökmesi.

Tekerleklerin gövdeye göre düzensiz düzenlenmesi nedeniyle kauçuk erozyonu meydana gelebilir. Kamber, tekerleğin dikey eksendeki konumundan sorumluyken, bir dönüşe girerken tekerleklerin yerleştirilmesinden ayak parmağı sorumludur.

Neden, yanlış göstergelerle, bir süre sonra kauçuk her taraftan ve farklı tekerleklerde yemeye başlayabilir. Örneğin iç kısımda aşınma gözlemleniyorsa çok fazla içe doğru eğim yapılmış demektir. Tekerleklerin bu pozisyonuna negatif kamber denir. Buna göre, dış taraf aşınmışsa, bu pozitif bir kamberdir. Böylece tekerlekler farklı yönlere eğimlidir. Ayrıca, kamber yanlışsa, lastik bir tekerleği içeriden, diğerini dışarıdan yiyebilir.

Pozitif ve negatif kamber

Tekerlek hizalama ayarları neden kafa karıştırıcı? Birkaç sebep var:

Zamanında kontrol değil, arabanın kötü yollarda uzun süre çalışması.

Kaldırım kenarı, çukur ve diğer çukurlar ve düzensizlikler üzerindeki etki.

Süspansiyonu onardıktan sonra, kolları, sessiz blokları, direksiyon uçlarını, çubukları vb.

Süspansiyon elemanları aşınır.

Jet itişi bükülmüş, burçlarda oynama var, vb.

Kavisli köprüler, vücudun kendisi.

2. Düşük veya yüksek lastik basıncı.

Tekerlekler düşük basınçla çalıştırıldığında, lastiğin kırılan ve bükülen kısmının hızlı aşınması başlar. Düşük basınçta:

Jant, lastiğin yüzeyine baskı yapmaya başlar;

Lastik yapısı kenarlarda esner.

Lastik basıncı

Yani, yetersiz basınçla, yan kısmın hem içeriden hem de dışarıdan sık sık yıprandığı açıktır. Aşırı basınçla, sırasıyla lastiğin ortasında aşınma gözlenecektir.

3. Düzensiz basınç.

Prensip olarak arabayı ve tekerleklerdeki basıncı izlemeyen sürücülerin ortak bir nedeni. Bir aks üzerindeki eşit olmayan tekerlek basıncı, çalışma koşullarına bağlı olarak hemen hemen her zaman bir tarafta veya diğerinde aşınmaya neden olur. Örneğin, sağ ön tekerlekte basınç 1,5 Ba'dır, bunun karşısında ise zaten 2,0 Ba'dır. Yani bir fark vardır, yani düzensiz aşınma meydana gelir. Bu gibi durumlarda, araba genellikle daha az basıncın olduğu bir kural olarak bir yönde "sürmeye" başlar. Ayrıca bir "zhor" kauçuk vardır.

4. Yaz veya kış mevsiminde lastiklerin uygun olmayan şekilde saklanması. Lastikleri üst üste saklamanın, özellikle de aşınmış tekerleklerle depolanmaları durumunda mümkün olmadığı bilinmektedir. Ağırlığın baskısı altında lastikler bir tarafa eğilir. Bu konumda uzun bir "yatmadan" sonra, çoğu durumda lastikler artık restorasyona uygun değildir.

Lastiklerin uygun şekilde saklanması

Lastikleri depolamanın doğru yöntemi, tekerlekleri kenara takmayı içerir, yani tekerlekler arabanın üzerinde olduğundan, depolanmaları gerekir. Yakalanmamak için periyodik olarak kaydırma. Daha da iyisi, asın. Lastikler jantlardaysa, düz bir şekilde yerleştirebilirsiniz.

5. Yaşlanma, üretim hataları.

Günümüzde insanların raf ömründen daha uzun lastikler kullanması nadirdir; kauçuk aşırı kullanımdan daha erken bozulma eğilimindedir. Ancak yine de bu nedeni göz ardı etmeyin. Kauçukta çatlak, gözenek olup olmadığını kontrol edin. Sızıntı ihlali, tüm bunlar doğrudan lastiklerin çalışmasını etkiler. Kauçuk hasar görürse, içeri nem girer ve bu da nihayetinde kord adı verilen lastiğin metal kabuğunun tahrip olmasına yol açar.

kırık kauçuk

Üreticilerin standartlarına göre on yıldan eski lastiklerin kullanılması yasaktır.

Tabii ki, bu, kauçuğun yenmesinin nedenlerinin tam listesi değil. Bir dizi başka sorun var, ancak bunlar daha az yaygın. Yani:

Diskin şeklinin ihlali, örneğin bir kaldırım, çukur vb.

Disk bükülmüş

Süspansiyonun hasar görmesi ve arızalanması, örneğin, direksiyon mafsalında, kollarda fabrika veya edinilmiş kusur.

Güçlü bir darbeden sonra bükülme gibi payandada hasar.

Bükülmüş amortisör desteği

Aşınmış bir göbek yatağı, elbette, bu durumda geri tepme güçlü olmalıdır, bunu fark etmemek zor olacaktır. Ancak, yine de, dışlama yöntemiyle kontrol ederken, bu düğümü de kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.

Çarpmanın ardından lastik diskten kaydı ve inişin geometrisini değiştirdi. "Lastik" üzerine sürün veya tekerlekleri kendiniz çıkarın, döndürün, lastik kayarsa fark edilir.

Vücudun geometrisini değiştirme. Güçlü bir darbe (kaza) veya makinenin devrilmesinden sonra. Sadece özel bir aletle belirlenebilir. Gövde geometrisinin ihlal edilmesinin nedeninin, otomobilin birkaç parçadan basitçe kaynaklanması olması nadir değildir. Yani, "yapıcı", Uzak Doğu'da yaygındır, Japonya'dan kesimi geçmenin daha ucuz olduğu ve daha sonra kaynak yaptıktan sonra normal bir araba gibi "ittiği".

Çözüm

Sonuç olarak, süspansiyonun periyodik teşhisinin, kamberin, lastik basıncının kontrol edilmesinin önemini vurgulamak istiyorum. Bu arada, uzmanlar ve üreticiler, yol yüzeyini dikkate alarak, muhtemelen daha sık olarak, her 3000-5000 km'de bir kamberin kontrol edilmesini tavsiye ediyor.

Fark edilen sebep sırasında, kauçuğu erken yanmaktan kurtaracak ve ayrıca muhtemelen sürücünün ve yolcuların sağlığını ve ömrünü korumasını sağlayacaktır. Yolda iyi şanslar.

avtoexperts.ru

... Önde dışarıdan lastik yiyor

Neden her iki tekerleğin ön kısmından veya dışından lastik yiyor?

Lastikler sarf malzemesi ve mevsimlik bir malzemedir. Teorik olarak kilometreye bağlı olarak aşınma derecesini tahmin etmek zordur. Hemen hemen her şey karışımın kauçuk bileşimine bağlıdır. Yıllar boyunca, ortalama hizmet ömrü yaklaşık 5-6 yıldır. Bu, ürünün çatlayacağı sınırdır ve çatlaklar varsa, tehlikeli bir duruma girme riski yüksektir. Ancak lastik çok daha erken formunu kaybedebilir.

Önün dışından arabanın erken aşınması veya lastik aşınması: tedavi

Kısa tekerlek değişim aralıklarının yaygın bir nedeni eşit olmayan diş aşınmasıdır. Yeni bir lastik seti takmak, durumu nadiren düzeltebilir, çünkü bir arıza genellikle aracın yanlış ayarlanmasının ve zamansız bakımının bir sonucudur. İlkel bir lastik basıncı izleme prosedürü bile lastik endüstrisinde zamansız ürün arızasını önleyebilir.

Kritik ayarlamalar

Ön süspansiyon karmaşık bir mekanizmadır, ancak ayarlamaya uygundur. Bu nedenle, eğer lastik önden içeriden yiyorsa, öncelikle mevcut ayarlarını analiz etmelisiniz. Ve dış omuzun erken aşınması da ön süspansiyon kollarının göreceli konumunu kontrol etmek için bir nedendir.

Bu şasi düzeni, yalnızca lastik dayanıklılığını optimize etmek için tasarlanmamıştır. Her şeyden önce, diğer hedefler takip edilir - arabanın dengesini arttırmak ve kolay kullanım sağlamak. Ayarlama sürecinde, üç tür parametre arasında ayrım yapmak gelenekseldir:

• Kamber - tekerleğin uzunlamasına düzlemi ile dikey eksen veya tekerleklerin yol yüzeyine göre konumu arasındaki açı. Yol temas yamasının alanını etkiler. Negatif bir değer tercih edilir.
• Toe-in, lastiklerin yatay düzleme göre konumudur. Çekişi tekerleklere aktarırken lastik parçaların elastik hareketlerini dengelemek gerekir.
• Caster - tekerleğin enine dikey düzleminin dikey eksene göre eğim açısı. Bir dönüşten çıkarken direksiyon simidinin kendi kendine dönmesini sağlamak için gereklidir.

Doğru teşhis

Çoğu durumda dişin tek taraflı aşınması, yukarıdaki ayarların yanlış yapıldığını gösterir. Özellikle lastiğin dış omzunun hızlı aşınması pozitif kamberin artmasına neden olur. Bu durumda, lastiğin üst kısmı aracın merkezinden uzağa doğru eğilir. Evrensel olarak doğru bir kurulum yoktur - herkes için araç kendi koşullu miktarları kümesi.

Önün içinden lastik yerse ne yapmalı: olası nedenler

Çoğu zaman, aynı aksa takılan lastiklerde çeşitli aşınma ve yıpranma varlığı şeklinde standart olmayan bir durum vardır. Diyelim ki sağ tekerlek dışarıdan, soldan - içeriden "yedi". Kesin sebep, süspansiyon elemanlarının göreli konumunun geometrisini ayarlamak için yapılan yanlış bir işlemdir.

Gerçek sebep

Önden dışarıdan lastik yemesi durumunda yapılacak eylemlerin listesi, iç omuzların hızlı aşınmasını belirlerken kısmen ilgilidir. Koşu bandının iç kenardan artan aşınmasını belirlerken, arızanın doğası aşağıdaki gruplardan birine atfedilmelidir:

1. Yan pullar eşit şekilde silinir - kamber ayarı yanlış.
2. Balıksırtı testere dişi aşınması - parmak dışarı.

Aşınmış dişin sabit geometri türlerini birleştirme çeşitleri hariç değildir. Bu gibi durumlarda, ustalar yanlış akort ve kamber ve toe hakkında konuşurlar.
Bilginize. Tüm makineler, üç tekerlek açısının tümünü ayarlama yeteneği sağlamaz. Arızaların varlığında ve gerekli ayarlamaların yapılmaması durumunda asıl olmayan ve aşınmış süspansiyon bileşenlerinde (sessiz bloklar vb. burçlar) sebep aranmalıdır. Lastiklerin fabrika kusurunu veya şasi kollarının yanlış ayarlanmasını dikkate almayın.

Yanlardan birinden arkadan lastik "yemesi" nadir değildir. Yıpranmış sessiz bloklar arka süspansiyon- arızanın olası nedeni. Ancak, ayarlı payandalar ve çeşitli ara parçalar da kullanılan lastiklerin geometrisinde sapmalara neden olabilir.

güncel konular

Benzerlik çöküşü neden yoldan çıkıyor?

Kötü bir yol sadece şasi bileşenlerinin kaynağını olumsuz etkilemez. Ayrıca göreceli konumlarına olumsuz bir iz bırakıyor. Aşağıdaki durumlarda ayarlamaların zamanında kontrolü gereklidir:

• Kaldırım kenarı, çukurlar, çukurlar ve yoldaki diğer düzensizlikler üzerinde güçlü bir etkiden sonra.
• Süspansiyon elemanlarının değiştirilmesinin sonunda.

Dikkat! Süspansiyon yapısı sarf malzemelerinin aşınması da montaj açılarını düşürür.

Bileşenler orijinal ve kamber doğru: lastik yine de eşit olmayan şekilde aşınıyor

Poyra yatağının kullanılamaz hale gelmesi muhtemeldir. Böyle bir arızanın varlığında, tekerleği farklı yönlere sallayarak geri tepmeyi fark etmemek zordur. Bu rahatsızlıkla başa çıkmak mümkünse, vücudun yanlış geometrisini değiştirmek zordur. Ve bükülmüş yatak parçası nedeniyle, arabanın arkasında veya önünde lastik olabilir.

Erken aşınma yukarıdaki kriterleri karşılamıyor

Kauçuk ürünlerin asimetrik "yeme" durumları yukarıda tartışılmıştır. Simetrik durumlar, aşağıdaki sırt aşınması durumlarını içerir:

• Her iki tarafta: azaltılmış lastik basıncı.
• Merkez: artan lastik basıncı.

Genellikle ön / arka akstaki lastiklerden birinin diğerinden daha hızlı çalıştığı durumlar vardır. Bu durumun lehinde olan tek argüman, aynı aks üzerinde bulunan lastiklerdeki farklı basınçlardır. Sonuç olarak, araba yana doğru sürülür ve daha az hava ile tekerlekte artan sürtünme olur.

Karar

Düzensiz diş aşınmasına neden olan olası arızalar şunlardır:

• İç kenardan kauçuk yiyor. Koşu bandında balıksırtı varsa sorun yanlış ayak parmağıdır; aşınma bile yanlış bir kamber açısı meselesidir.
• Dışarıdan lastik yemek - pozitif kamber suçlamaktır.

Kamber-toe ayarları tolerans dahilindedir - aşağıdakilere bakın:

• Kauçuk süspansiyon tertibatlarının aşınması.
• Raf flanşlarının şeklinin doğruluğu.
• Destek yataklarının ve çeşitli ara parçaların tasarımına üreticinin gereksinimlerine uygunluk.

Hasarlı bir gövde, lastiğin çalışan parçasının asimetrik geometrisine de neden olabilir. Bir başka olası neden, poyra yatağında gözle görülür bir geri tepmedir.

Araba neden ön tekerleklerin dışından ve içinden kauçuk yiyor? Oku ve düzelt "

Araba neden ön tekerleklerin dışından ve içinden kauçuk yiyor? Oku ve ortadan kaldır

Birçok otomobil tutkunu, otomobilin neden ön tekerleklerin dışından ve içinden lastik yediğiyle ilgileniyor. Bu sorun oldukça yaygındır. Dahası, zorluk, ustaların arızanın nedenini doğru bir şekilde belirleyememesinden kaynaklanmaktadır ve aslında her zaman yüzeyde yatmaktan uzaktır. Bu nedenle, mal sahibinin, parçaların daha fazla aşınmasına neden olan ana arıza türlerini bilmesi arzu edilir. Bazı arızalar garajda tamir edilebilir. Bu, hiç kimse teşhisi iptal etmese de, servise gereksiz seyahatlerden kaçınmanıza izin verecektir. Nedenlerini bilerek, dikkatsiz veya beceriksiz mekaniklerin hatalarından kaçınabilirsiniz.

Araba neden ön tekerleklerin dışından ve içinden kauçuk yiyor? Herkes araba lastiğinin zamanla yıprandığını bilir ve her şeyden önce ön tekerleklerle ilgilidir. Bu süreci aynı anda etkileyen birkaç faktör vardır. Aslında, çok aktif olmayan lastik aşınması, araba için normdur. Öncelikle tekerleğin iç tarafındaki lastikler silinir. Bu, kastorun varlığından kaynaklanmaktadır. Teorik olarak, normal koşullar altında, tekerlek aşınması ancak 2-3 sezon sonra fark edilir hale gelir. Daha hızlı aşınma ile sorunun nedenini aramak gerekir.

Ön hazırlık

alan

Hidrometeoroloji merkezi tahıl verimi düşüşü konusunda uyardı / Surfingbird

Rusya Hidrometeoroloji Merkezi başkanı Dmitry Kiktev, Rusya'da bu yıl tahıl hasadının geçen yıla göre %15-20 daha düşük olacağını söyledi. Geçen yıl Rusya, rekor 135,4 milyon ton tahıl hasat etti

Hidrometeoroloji merkezi, bu yıl Rusya'da tahıl hasadının geçen yıla göre %15-20 daha düşük olmasını bekliyor. Interfax bunu Rusya Hidrometeoroloji Merkezi müdür yardımcısı Dmitry Kiktev'in sözlerine atıfta bulunarak bildiriyor.

Kiktev, “Hidrometeoroloji Merkezinin tahmini, bu yılki tahıl ve tahıl-baklagiller hasadının geçen yıla göre yaklaşık %15-20 daha düşük olması bekleniyor” dedi.

Kiktev, Haziran ayının ilk yarısında Kuzey Kafkasya, Volga ve Güney federal bölgelerinde atmosferik ve toprak kuraklıklarının görüldüğünü de hatırlattı. Ona göre, son iki hafta içinde bazı bölgelerde meydana gelen yoğun yağış, "düzensiz bir şekilde dağıldı, çok alacalı".

Bununla birlikte, Rusya'da tahıl olgunlaşması için hava koşulları artık meteorologlar tarafından "normal" ve "tatmin edici" olarak değerlendiriliyor. “Yani, durum endişe verici değil” diye ekledi, 2017'de Rusya'nın tarihinde rekor bir hasat yaptığını hatırlattı.

Rosstat'a göre, 2017'de 135,4 milyon ton tahıl hasat edildi - tüm Rusya tarihinde olduğundan daha fazla.

Daha önce, Tarım Bakanlığı başkanı Dmitry Patrushev, Rusya'nın bu yıl Rusya'nın güney bölgelerindeki kuraklık nedeniyle 100 milyon tona kadar tahıl hasadı beklediğini söyledi. Aynı zamanda ona göre, Rusya'dan bu yıl tahıl ihracatı 40-45 milyon ton olacak.

“Yaklaşık 100 milyon ton - bu yıl bu miktarda tahılı toplayacağımızı umuyoruz. Hava koşullarının nasıl gelişeceğine bağlı olarak geleceğe yönelik tahminin değişebileceği açıkça anlaşılmalıdır, ”dedi Patrushev Temmuz ayı başlarında (TASS tarafından alıntılandı).

Bakan, tahıl tahmini ile durumun düzenli olarak değiştiğini kaydetti. Patrushev, “Elbette daha fazlasını toplamak için bir fırsat olacak, her türlü çabayı göstereceğiz ve yapacağız” diye ekledi.

sörf kuşu.com

Fiat doblo'da ön tarafın içinden lastik yiyor

5 No'lu kauçuğun kullanımıyla ilgili sorunlar Yanlara doğru yenir veya içe dönük değildir

İç lastik aşınması nedenleri ve çözümleri

Dış lastik aşınması nedenleri ve çözümleri.

Direksiyonu çevirirken vurun - CV eklemi veya triship

Fren pedalı neden vurur?

VAZ'ın dış ve iç CV eklemlerinin (el bombaları) bagajının değiştirilmesi.

# 6 - Sessiz bloğu ev yapımı bir şekilde değiştirmek

Önden Akışlar

DİREKSİYON TERMİNALS.flv'nin değiştirilmesi

Niva'daki sessiz blokların değiştirilmesi

Ayrıca bakınız:

• Fiat alba triger kayışı değiştirme ekleri
• Fiat albea triger kayışları ve makaraları
• Fiat Uliss benzin için yağ
• Fiat brava debriyaj kablo uzunluğu
• Fiat brava için hava girişi
• Silindir sürgülü kapı üst Fiat ducato
• Fiat ducato far ayarı
• Fiat ticari kamyon

Otomobil kauçuğu, herhangi bir şey gibi, kendi belirli kaynak ve güç eşiğine sahiptir. Bu nedenle, otomobilin yoğun kullanımı ile kauçuğun hızlı bir şekilde aşınması şaşırtıcı değildir. Aracın herhangi bir aks ve tarafında, herhangi bir arıza veya ihlalin olduğu yerde aşınma gözlemlenebilir. Lastiklerin normal ömrü, tüm bu süre boyunca kauçuğun dikkatli ve dikkatli bir şekilde kullanılması dikkate alındığında 4-6 yıldır.

Bugün kauçuğun hangi nedenlerle yenebileceğini öğreneceğiz? İşte en yaygın 5 neden.

1. Ayak çökmesi.

Tekerleklerin gövdeye göre düzensiz düzenlenmesi nedeniyle kauçuk erozyonu meydana gelebilir. Kamber, tekerleğin dikey eksendeki konumundan sorumluyken, bir dönüşe girerken tekerleklerin yerleştirilmesinden ayak parmağı sorumludur.

Neden, yanlış göstergelerle, bir süre sonra kauçuk her taraftan ve farklı tekerleklerde yemeye başlayabilir. Örneğin iç kısımda aşınma gözlemleniyorsa çok fazla içe doğru eğim yapılmış demektir. Tekerleklerin bu pozisyonuna kamber denir. Buna göre, dış taraf aşınmışsa, bu pozitif bir kamberdir. Böylece tekerlekler farklı yönlere eğimlidir. Ayrıca, kamber yanlışsa, lastik bir tekerleği içeriden, diğerini dışarıdan yiyebilir.

Tekerlek hizalama ayarları neden kafa karıştırıcı? Birkaç sebep var:

Zamanında kontrol değil, arabanın kötü yollarda uzun süre çalışması.

Kaldırım kenarı, çukur ve diğer çukurlar ve düzensizlikler üzerindeki etki.

Süspansiyonu tamir ettikten sonra, kolları, direksiyonu, çubukları vb.

Süspansiyon elemanları aşınır.

Jet itişi bükülmüş, burçlarda oynama var, vb.

Kavisli köprüler, vücudun kendisi.

2. Düşük veya yüksek lastik basıncı.

Tekerlekler düşük basınçla çalıştırıldığında, lastiğin kırılan ve bükülen kısmının hızlı aşınması başlar. Düşük basınçta:

Jant, lastiğin yüzeyine baskı yapmaya başlar;

Lastik yapısı kenarlarda esner.

Yani, yetersiz olduğunda, yan kısmın genellikle hem içeriden hem de dışarıdan yıprandığı açıktır. Aşırı basınçla, sırasıyla lastiğin ortasında aşınma gözlenecektir.

3. Düzensiz basınç.

Prensip olarak arabayı ve tekerleklerdeki basıncı izlemeyen sürücülerin ortak bir nedeni. Bir aks üzerindeki eşit olmayan tekerlek basıncı, çalışma koşullarına bağlı olarak hemen hemen her zaman bir tarafta veya diğerinde aşınmaya neden olur. Örneğin, sağ ön tekerlekte basınç 1,5 Ba'dır, bunun karşısında ise zaten 2,0 Ba'dır. Yani bir fark vardır, yani düzensiz aşınma meydana gelir. Bu gibi durumlarda, araba genellikle daha az basıncın olduğu bir kural olarak bir yönde "sürmeye" başlar. Ayrıca bir "zhor" kauçuk vardır.

4. Yaz veya kış mevsiminde lastiklerin uygun olmayan şekilde saklanması... Lastikleri üst üste saklamanın, özellikle de aşınmış tekerleklerle depolanmaları durumunda mümkün olmadığı bilinmektedir. Ağırlığın baskısı altında lastikler bir tarafa eğilir. Bu konumda uzun bir "yatmadan" sonra, çoğu durumda lastikler artık restorasyona uygun değildir.

Lastikleri depolamanın doğru yöntemi, tekerlekleri kenara takmayı içerir, yani tekerlekler arabanın üzerinde olduğundan, depolanmaları gerekir. Yakalanmamak için periyodik olarak kaydırma. Daha da iyisi, asın. Lastikler jantlardaysa, düz bir şekilde yerleştirebilirsiniz.

5. Yaşlanma, üretim hataları.

Günümüzde insanların raf ömründen daha uzun lastikler kullanması nadirdir; kauçuk aşırı kullanımdan daha erken bozulma eğilimindedir. Ancak yine de bu nedeni göz ardı etmeyin. Kauçukta çatlak, gözenek olup olmadığını kontrol edin. Sızıntı ihlali, tüm bunlar doğrudan lastiklerin çalışmasını etkiler. Kauçuk hasar görürse, içeri nem girer ve bu da nihayetinde kord adı verilen lastiğin metal kabuğunun tahrip olmasına yol açar.

kırık kauçuk

Üreticilerin standartlarına göre on yıldan eski lastiklerin kullanılması yasaktır.

Tabii ki, bu, kauçuğun yenmesinin nedenlerinin tam listesi değil. Bir dizi başka sorun var, ancak bunlar daha az yaygın. Yani:

Diskin şeklinin ihlali, örneğin bir kaldırım, çukur vb.

Süspansiyon hasarı ve arızası, örneğin fabrika veya edinilmiş kusur, kollar.

Sert bir şekilde vurulduktan sonra bükülme gibi hasarlar.

Yıpranmış bir göbek, elbette, bu durumda geri tepme güçlü olmalı, fark etmemek zor olacak. Ancak, yine de, dışlama yöntemiyle kontrol ederken, bu düğümü de kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.

Çarpmanın ardından lastik diskten kaydı ve inişin geometrisini değiştirdi. "Lastik" üzerine sürün veya tekerlekleri kendiniz çıkarın, döndürün, lastik kayarsa fark edilir.

Vücudun geometrisini değiştirme. Güçlü bir darbe (kaza) veya makinenin devrilmesinden sonra. Sadece özel bir aletle belirlenebilir. Gövde geometrisinin ihlal edilmesinin nedeninin, otomobilin birkaç parçadan basitçe kaynaklanması olması nadir değildir. Yani, "yapıcı", Uzak Doğu'da yaygındır, Japonya'dan kesimi geçmenin daha ucuz olduğu ve daha sonra kaynak yaptıktan sonra normal bir araba gibi "ittiği".

Çözüm

Sonuç olarak, süspansiyonun periyodik teşhisinin, kamberin, lastik basıncının kontrol edilmesinin önemini vurgulamak istiyorum. Bu arada, uzmanlar ve üreticiler, yol yüzeyini dikkate alarak, muhtemelen daha sık olarak, her 3000-5000 km'de bir kamberin kontrol edilmesini tavsiye ediyor.

Fark edilen sebep sırasında, kauçuğu erken yanmaktan kurtaracak ve ayrıca muhtemelen sürücünün ve yolcuların sağlığını ve ömrünü korumasını sağlayacaktır. Yolda iyi şanslar.

Herhangi bir deneyimli otomobil tutkunu, bir aracın normal çalışması için sadece gerekli lastiği seçmenin, janta takmanın, dengelemenin ve kaza ve erken aşınma riski olmadan sürmenin yeterli olmadığını bilir. Bir arabanın yapması gereken en önemli işlemlerden biri kamber ve toe ayarı, yani kauçuğun aşırı aşınmasını önlemek için tekerleklerin yatay yönde hizalanmasıdır.

Yeterli sürüş deneyimine sahip olmayan birçok sürücü, sıklıkla neden ön aksın içinden lastik yediğini sorgular. Bu kusurun birkaç nedeni vardır ve bunların hiçbiri diğerine bağlı değildir, özellikle:

• En yaygın sorunlar tekerlek hizalaması ve kamber sorunlarıdır ve bunun ayar ile ilgisi olmayabilir, çünkü konumları dengesizdir ve güçlü bir şok veya titreşimden kolayca değişebilir. Sürücünün ayak parmağı ve kamber sorununu belirlemesi için düz, düz bir yolda hızlanabilmesi ve direksiyon simidini birkaç saniyeliğine bırakabilmesi yeterlidir. Araba yana çekiyorsa, bu, bu ayarın ihlal edildiğinin işaretlerinden biridir.

Önün içinden lastik almak

• Ayrıca, tekerleklerin iç kısmındaki aşınma sorunu, yol ile temas tabanının ortası büküldüğünde ve omuz koruyucuları, aksine, daha hızlı aşındığında, içlerinde yetersiz basınç olabilir.
• Bir araba tutkunu, orijinal lastik yerine ucuz bir kopya satın alırsa, tekerleğin imalatında yüksek bir kusur olasılığı vardır. Kural olarak böyle bir hizalama, eşit olmayan kütle dağılımına, hızda çarpmaya, gereksiz titreşimlere ve en önemlisi, dişlerin eşit olmayan aşınmasına neden olur.
• Bazı arabalar, dönerken tekerlekleri hafifçe yana yatacak şekilde tasarlanmıştır ve mühendisler, aracın dönüş yarıçapını azaltmak için bilinçli olarak bu tekniğe başvururlar. Bu gibi durumlarda, tekerleğin dış taban parçalarından sadece birinde yolla bir temas yaması vardır, bu da kaçınılmaz olarak bir tarafta lastik aşınmasına yol açar.
• Lastik arka arkaya birkaç mevsim kullanılırsa, fıtıkların plastik deformasyonlarının meydana gelmesi ve bunun sonucunda koruyucuların yol yüzeyine sürtünmeden zarar görmesi nedeniyle yorulma olasılığı yüksektir.

Bir araba tutkunu "demir atı" üzerinde lastik yediğini fark ederse, çoğu durumda bu, yukarıdaki faktörlerin bir veya birkaçından kaynaklanabilir. Tabii ki, örneğin, bir arabanın sistematik olarak aşırı yüklenmesi veya çerçeve deformasyonu olan ciddi bir kazadan sonra toparlanması durumunda daha fazla neden olabilir, ancak kural olarak, suçlanacak olan yanlış tekerlek hizalamasıdır. hızlı lastik aşınması için.

Ayak parmağı ayarı

Önde gelen ön tekerleklerin aşınma mekanizması nasıl oluşur?

Yukarıdaki sebepler ortaya çıktığında sürücüler lastikleri nasıl yediklerini önden dışarıdan fark etmeye başlarlar ve böyle bir durumda meydana gelen fiziksel süreç aşağıda anlatılmaktadır:

• Lastik tabanının teması, tüm kavrama alanı üzerinde eşit olarak gerçekleşmez, sadece bir parçası boyunca gerçekleşir ve tekerlek sadece yolda dirençle karşılaşmadan yuvarlanmakla kalmaz, aynı zamanda hızlanma, frenleme veya viraj alma sırasında da kayabilir.
• Sert kaplama, sırt üzerinde bir aşındırıcı görevi görür ve her sürüş sırasında her zaman lastik dış tabanının mikron boyutlu katmanlarının tahrip olmasına neden olur.
• Temas yüzeyinin düzensiz dağılımının birim alan başına basınçta bir artışa neden olduğu göz önüne alındığında, bu yerdeki aşınma, bir noktadaki stres konsantrasyonu nedeniyle birkaç kat daha yoğundur ve bu da sözde gevşemeye neden olur.

Ana destek kontrol sistemlerinin yanlış çalışmasıyla, sürücü birkaç yüz kilometre sonra ön tekerleklerdeki kauçuğun içini yediğini görebilir. Bu, uyanıklığın asla aşırı olmadığı ve lastik dış tabanının tüm alanı boyunca diş yüksekliğinin sürekli izlenmesi, sorunun erken aşamalarda belirlenmesine ve araçta daha ciddi arızaların önlenmesine yardımcı olduğu anlamına gelir.

Viraj alırken tekerlek eğimi

Arka tekerleklerde lastik aşınmasının ana nedenleri

Bir sürücünün arka dingilde lastik yediğini fark etmesi durumunda, nedenler yukarıda listelenenlerle aynı veya aracın diğer bazı teknolojik ve operasyonel özellikleri olabilir.

Bu nedenle, bu kusur en sık aşağıdaki faktörler nedeniyle oluşur:

• Tabii ki, ön tekerleklerin yanı sıra ayak parmağı ve kamber ihlali, lastik aşınmasının ana nedenlerinden biridir.
• Bazen olur, özellikle de yerli arabalar arka dingilin bağımlı tekerleklere sahip olduğu ve sağlam bir kiriş olduğu eski modellerde, ayarlanması mümkün olmayan tekerleklerin konumunu kontrol etmek mümkün değildir. Bu gibi durumlarda, kusurun nedenleri, otomobilin hızla derin bir deliğe çarpması nedeniyle en büyük kirişin tasarım dışı kıvrımlarında olabilir ve sorunun egzoz standında düzeltilmesi gerekecektir.
• Lastiğin takılması sırasında, zanaatkarlar genellikle, tekerleği göbeğe tutan saplamalardaki somunları sıkarken bir tork anahtarı kullanmama konusunda sorumsuzdur. Bu gibi durumlarda, eğrilme de meydana gelebilir ve sonuç olarak, tüm sonuçları ile birlikte ön veya arka iç kısımdan lastik yer.
• Ön akstan farklı olarak arka tekerleklerin doğru ayarlanması için tüm kontrol ölçümlerinin dolu bir depo ile yapılması son derece önemlidir, çünkü hemen arkasında bulunur ve benzin 50-70 kg'a kadar çıkabilir. Bu nedenle, bir sonraki yakıt ikmali sırasında boş bir depo ile tekerleklerin eğim açısını ayarlarken, araba sarkabilir ve tekerlekler yemeye başlar.

Arkadan lastik yemek

• SUV'ler, minivanlar veya pikaplar gibi büyük bir bagaja sahip otomobiller için özellikle akut olan son şey, aşırı yükleme sorunudur, çünkü sürücüler bazen fazlalığı genellikle yansıyan otomobilin izin verilen boş ağırlığını ihmal eder. süspansiyonun durumu ve sonuç olarak tekerlek yakınsamasını etkiler ...

Lastik neden arkadaki tekerleğin içinden yiyor? Sürücülerin ön aksta dışarıdan lastik yediklerinde sıklıkla şikayet etmelerine rağmen, arka aks, bakım kolaylığı ve önemli maliyetler olmadan ayarlanabilmesi açısından çok daha sorunlu kabul edilir.

Ön tekerlekleri ayarlarken yapılan ana hatalar

Birçok deneyimli otomobil tutkunu, bir sonraki programlı bakımdan sonra ön tekerleğin iç kısmı aniden aşınmaya başladığında böyle bir sorunla karşı karşıya kaldı. Bu, öncelikle yakınsama ve kamber ayarı sırasında teknolojinin ihlali nedeniyledir, çünkü bu prosedür uygun ekipman ve profesyonel olarak eğitilmiş ustalar kullanılarak özel bir standda yapılmalıdır. Prosedür ihlallerle gerçekleştirilirse, aşağıdaki kriterlerde ifade edilen kritik ayarlamalar adı verilen bir sonuç vardır:

• Otomobilin sınıfından bağımsız olarak, kamberi ayarlarken, ön aks için negatif bir açının korunması tavsiye edilir, çünkü sabit yükü motordan döndürme mekanizması onları bu konumda dengeler.
• Doğru toe açısını ayarlarken yani tekerlekleri yatay yüzeye göre konumlandırırken, tam tersine yüksek hızda sürerken ideal dengeyi sağlamak için değere sadece pozitif değerler atamak gerekir. Tekerlek standart değerlere göre fazla pompalanmazsa, kavrama yamasının tekerlek tabanının tüm alanına düşmesini sağlayacak ve bu da ideal çekiş ve transfer sağlayacaktır. tüm torkun herhangi bir kayıp olmadan lastiğe

Tekerlek açısının ayarlanması

• Birçok lastik montajcısının ihmal ettiği son önemli gösterge tekerlektir. Bu parametre, diskin göbeğe tam olarak dikey olarak bağlanma noktasından indirilen dikey ile ilgili olarak tekerlek boyunca dikey düzlemin çıkıntısının eğimini karakterize eden açısal bir değerdir. Direksiyon simidinin otomatik olarak orijinal konumuna geri dönmesi ancak doğru ayar sağlandığında mümkün olduğundan, bu parametrenin doğru konumlandırılmasının önemi açıktır.
• Buna göre, doğru ayarlanmış bir direksiyon bağlantısı, tekerleklerin kesinlikle hareket yörüngesine eş eksenli olarak hizalanmasını sağlayabilir ve sürüş sırasında, koruyucuların bir kısmının silinmesi ile kaçınılmaz olarak eşlik eden kısmi kaymalarının etkisi yaratılmaz. .

Yaz lastikleri için, dişlerin artan sertliği ve tekerleğin, esas olarak zemin üzerindeki yatağının tüm tabanı boyunca çalışması nedeniyle kritik ayar o kadar belirgin değildir. Bu durumuda kış lastiği Bu parametre, genellikle, yumuşak koruyucuların çok daha hızlı aşınması ve kendi içlerinde daha büyük bir derinliğe sahip olması nedeniyle belirleyici bir etkiye sahiptir.

Bu nedenle, 10.000 km'lik koşudan sonra, burun ve kamberin yanlış ayarlanmasından sonra, lastiklerin orta ve iç kısımlarında 5-6 mm'ye kadar diş yüksekliğinde bir fark olabilir, bu da değiştirilmesi gerektiğini gösterir, çünkü böyle bir tekerleklerin hizalanmasından sonra bile kusur düzeltilemez.

Servis istasyonlarında ayak ve kamberin doğru ayarlanması

Sürücü, lastiğinin dış tabanında tek taraflı aşınma fark ederse, bu, yakın zamanda lastik servisiyle iletişime geçmesi gerektiğini belirtmelidir. Aksi takdirde, lastiğin aşınması, fıtık oluşumuna veya arabanın kontrolünü kaybetmesi nedeniyle sürücü veya yolcuları için tehlike oluşturabilecek ani bir tekerlek patlamasına kadar daha ciddi sonuçlara yol açabilir.

Çok az araba tutkunu lastik aşınmasını ciddiye alır. "Kauçuk" tutuşunu kaybettiğinde, onu değiştirmek gelenekseldir, ancak tam değiştirme döngüsünü belirlemek o kadar kolay değildir. Bir aracın ömrü boyunca doğru lastik basıncını koruyarak bile, üreticilerinin tahmin ettiğinden çok daha hızlı aşınabilirler. Bunun nedeni, arabada lastik sırtın erken aşınmasına yol açan belirli arızaların olmasıdır.

Bir arabanın lastik aşınma modeline bakarak motorda, süspansiyonda veya diğer ünitelerde hangi arızanın olduğunu öğrenebilirsiniz. Ortadan kaldırıldıktan sonra kauçuk çok daha uzun süre hizmet edecek ve araba doğru modda çalışacaktır.

"Kauçuk"un içinde veya dışında güçlü aşınma

Tek taraflı lastik aşınması, sürücüler arasında en yaygın sorundur. "Kauçuk" içeriden veya dışarıdan daha fazla aşınabilir ve bir süre sonra yollarda hareket için uygun olmaz. Böyle bir sorun, sürücü için, kamberin arabasında yanlış yapıldığı gerçeğini teşhis eder.

Kamber yanlış ayarlanmışsa ve tekerleğin üst kısmı merkezden birkaç derece uzaktaysa veya aracın merkezine doğruysa, bir taraftaki lastik aşınması artacaktır. Bazı durumlarda, örneğin yarışlara katılırsa, sürücü için sıfır kamberden sapma gereklidir. Negatif kamber ayarlayarak, lastiğin yol yüzeyi ile temas alanını iyileştirmek mümkündür ve otomobil virajlara daha iyi girer.

Kentsel koşullarda, arabalar sıfır kambere ayarlanmalıdır, aksi takdirde yön dengesi ile ilgili sorunlar olacaktır ve hatta düz bir yolda sürüş bile dengesiz hale gelecektir. Tek taraflı iç veya dış lastik aşınması sorununu çözmek için aracın kamberini yapmak gerekir.

Lastiğin dış ve iç kısmında artan aşınma

Bir araba lastiğinin sırtı kenarlarda çok aşındığında, ancak aynı zamanda merkezde bozulmadan kaldığında, bu, aracın çalışması sırasında "kauçuk" içindeki basınçla ilgili sorunları açıkça gösterir. Lastik basıncı düşük olduğunda lastiğin iç kısmı yol yüzeyine tam oturmaz. Bu, yalnızca her iki tarafta daha fazla lastik aşınmasına değil, aynı zamanda artan yakıt tüketimine, fren mesafelerine ve yol tutuş sorunlarına da yol açar.

Düşük lastik basıncı ile araç kullanmak hem sürücü hem de diğer yol kullanıcıları için tehlikelidir. Lastik basıncını düzenli olarak aynı seviyede tutuyorsanız, ancak yine de benzer aşınmaya sahipseniz, doğru lastik basıncı göstergesini seçip seçmediğinizi otomobilin referans bilgilerini kontrol etmenizi öneririz. Ayrıca otomobil lastiğini şişirmek için pompanın değiştirilmesi tavsiye edilir, bu da yanlış sonuçlar gösterebilir.

Lastiklerin kauçuk yüzeyi bile lastiğin şeklini değiştiren ve kullanılamaz hale getiren küçük oyuklarla kaplanabilir. Lastiklerin kenarlarında tümsekler ve çöküntüler oluşur ve bunun nedeni süspansiyonla ilgili sorunlardan kaynaklanmaktadır.

Yolda sürerken, araba sürekli zıplar ve düşer ve süspansiyon, lastiklerin yol üzerindeki etkisini, üzerlerinde deforme olmayacak şekilde emmelidir. Süspansiyon veya alt takım ile ilgili sorunlar varsa, yol yüzeyindeki darbelerin yetersiz şekilde sönümlenmesi söz konusu olabilir.

Her sürücü, aracın süspansiyonunun ve şasisinin tam teşhisini kendi başına yapamayacak. Bu nedenle böyle bir durumda bir uzmana başvurmak veya amortisörleri değiştirmeye çalışmak daha iyidir. Çoğu durumda, lastiklerdeki eziklerin ortaya çıkması için suçlanacak olan onlardır.

Uzun süreli çapraz göçük ve ağır sırt aşınması

Bu sorun, önden çekişli bir aracın arka aksı için geçerlidir. Çoğu zaman, bir binek otomobil kargo modunda çalıştırıldığında meydana gelir, yani genellikle tasarlanmamış yükleri taşır. Ayrıca taksi şoförleri de benzer bir sorunu sıklıkla gözlemleyebilmektedir.

Araba, ağır yüklerin sürekli taşınması için bir araç olarak kullanılmıyor, ancak aynı zamanda benzer bir sorunu varsa, bunun nedeni yanlış hizalamadır. Sonuç olarak, araca yeni lastik takmadan önce, hizalama kamberini kontrol etmek ve sıfıra ayarlamak gerekir.

Lastiğin ortasında aşırı diş aşınması

Sırt orta kısımda neredeyse tamamen aşınmışsa, ancak kenarlarda bu kadar ciddi bir aşınma görülmüyorsa, sorun yüksek lastik basıncı olan yollarda sürüştür. Lastiği gerçekten araç modelinizin üreticisi tarafından önerilen değere şişirip şişirmediğinizi tekrar kontrol edin.

Bazı deneyimli sürücüler, şişirilmiş bir lastikle sürerken daha az gaz tüketildiğini iddia eder ve bu doğrudur. Bunun nedeni, arabanın yolda iyi tutuşunu kaybetmesi ve tüm kütlesinin lastiğin ortasına kaydırılarak yol yüzeyine bastırılmasıdır. Benzinde bu tür tasarruflar, hızlı aşınmaları nedeniyle sık sık lastik değiştirme ihtiyacına dönüşecektir.

Soğuk mevsimde hava faktörlerinden dolayı lastik basıncının düşebileceği unutulmamalıdır. "Buz" lastiklerle bir yolculuğa çıkarsanız, hareketin başlamasından bir süre sonra lastiklerdeki hava ciddi şekilde ısınmaya başlar ve bu, otomobil üreticisi tarafından önerilen basıncın aşılmasına neden olabilir. Sonuç olarak, sürücü ortada zayıf çekiş ve lastik aşınması yaşayacaktır.

Soğuk mevsimde aracı hızlandırırken lastik basıncındaki artışla ilgili sorunları önlemek için, her sürüşten önce lastik basıncının önerilen değere karşılık geldiğini kontrol etmelisiniz.

Yüksek veya düşük lastik basıncının yol açabileceği bir diğer sorun da çatlamadır. Lastiğin kaldırıma veya çukura çarpması, lastik için ideal basınçta hasar görmeden dayanabileceği stresli bir durumdur. Lastiğin yan duvarında boyuna çatlaklar oluşuyorsa, uzun süre yetersiz basınçla kullanılmış demektir.

Ayrıca lastikte küçük çatlaklar görünebilir ve bunlardan kauçuğun hizmet ömrünün sonuna geldiğini söyleyebiliriz. Bu tür lastiklerde, özelliklerini korumasına izin veren elementlerin kimyasal ayrışması başlar. Bundan, bu tür lastiklerin kullanımının yasak olduğu anlaşılmaktadır.

Bir lastik, artan basınçla sert bir yüzeye çarptığında, içinde bir fıtık oluşabilir. Bunun nedeni, kauçuğun iç tabakasına verilen hasardır ve bir fıtık görünümünü hemen fark etmek mümkün değildir. Bir veya iki hafta veya daha uzun süre sonra fıtık, atelin yan kenarlarından birinde bir çıkıntı olarak kendini gösterecektir.

Dikkat: Lastiğinde fıtık olan bir arabayı sürmek son derece tehlikelidir. Böyle bir sorun ortaya çıkarsa, lastiği hemen yenisiyle değiştirmeniz önerilir.

Görsel olarak görünmediği için böyle bir sorunu teşhis etmek en zordur. Sırtın yan yüzlerinde dışbükey aşınmanın varlığını belirlemek için parmağınızı bunların üzerinde kaydırmanız gerekir. Sırt bloğunun alt kenarlarının yuvarlak bir şekilde aşındığını, yüksek kenarların ise tam tersine keskinleştiğini hissedebilirsiniz.

Araçta da benzer bir sorun ortaya çıkarsa, tekerlek yataklarını ve bilyeli mafsalları kontrol etmek gerekir. Sırtın dış bloklarının bir lastikte aşınabileceğini, geri kalanının iyi olacağını belirtmekte fayda var.

En yaygın sorunlardan biri, sırtın ön kenarındaki aşınmadır. Asıl sorun, çoğu sürücünün lastiklerin çalışırken bu şekilde aşınması gerektiğine inanmasıdır, ancak durum böyle değildir. Bu aşınma aracın bazı süspansiyon sorunları olduğunu gösterir. Büyük olasılıkla, bilyalı yatakların veya sessiz blokların arızalanmasından bahsediyoruz.

Böyle bir sorunun teşhisi sadece "dokunarak" mümkündür. Bunu yapmak için, elinizi sırt dişlerinin kenarları boyunca çalıştırmanız gerekir. Bazı dişler diğerlerinden daha keskinse, bir sorun var demektir.

Bir araba lastiğinde diğerlerinden daha fazla aşınmış belirli alanlar varsa, bunlara genellikle "kel noktalar" veya noktalar denir. Çoğu zaman, bu tür noktalar, hızlanmayı ve keskin bir şekilde fren yapmayı seven sürücülerin arabalarında görülür. Nadiren (acil durum dahil) frenleme durumunda, araçta ABS sistemi yoksa tekerlekler bloke olur ve araç yol boyunca lastiğin bir bölümünü kaydırır. Kayma, lastiğin sıcaklığının yükselmesine ve ani aşınmaya neden olur.

Ayrıca uzun süre rölantide kalan bir arabanın lastiklerinde lekeler oluşabilir. Uzun süre park edildiğinde, lastiğin ayrı bir bölümü otomobilin tüm ağırlığını taşır. Yapısı gereği zamanla deforme olabilir.

Lastikler, bir arabada aşınmaya ve yıpranmaya en yatkın olanlardan biridir. Ama ya düzensiz bir şekilde yıpranırlarsa. İlk olarak, nedenlerini belirlemek için bu eşit olmayan lastik aşınmasını doğru bir şekilde tanımlamanız gerekir. Kauçuk nasıl düzensiz aşınır:

• dairenin çeşitli yerlerinde - sırtın belirli noktalarında güçlü bir şekilde aşınır (lekeler),
• lastiğin farklı tarafında - lastiğin dış, iç tarafı veya tüm çevresi boyunca merkezi alanı,
• bir lastik diğerlerinden çok daha hızlı aşınır,
• bir çift ön veya arka lastik daha çabuk bozulur.

Şimdi nedenleri verelim ve her bir neden için lastik aşınma modelini ele alalım. Bu nedenleri en yaygın olandan en az yaygın olana doğru inceleyelim.

Lastik ortadan veya yanlardan aşınmış. Neden - yetersiz veya aşırı lastik basıncı

Yanlış maruz kalma, kesinlikle aşınmalarının düzensiz olmasına yol açacaktır. Bu nedeni belirli aşınmış tekerleklerle belirlemeye çalışmak zaman kaybıdır. Basınç, her zaman yalnızca dört tekerleği şişirseniz bile, her bir tekerlekte farklı şekillerde değişebilir.

Ancak bu sebep, sırtın kendisinin aşınmasının doğası ile belirlenebilir. Gerçek şu ki, az şişirilmiş bir lastik, bildiğiniz gibi sarkıyor ve bu nedenle çalışma yüzeyinin kenarları daha hızlı aşınıyor. Ancak pompalanan lastikler, aksine, orta kısmı daha hızlı aşındırır, çünkü aşırı basınçla en fazla dışarı iten bu basınçtır, bunun sonucunda en büyük yük dairenin eksenine düşer.

Şişirilmiş (üst) ve az şişirilmiş (alt) lastiklerle sürüşün sonucu

Lastiğin yalnızca belirli bölgeleri aşınmıştır. Nedeni deforme olmuş bir disk veya tekerleklerin dengesizliğidir.

Deforme olmuş (çekilmiş, "sekiz rakamı" vb.) bir disk de sıklıkla eşit olmayan lastik aşınmasına neden olabilir. Bu durumda, sırtın belirli yerlerinde (lekelerinde) aşınma meydana gelecektir. Disk "sekiz" ise, aşınma iki nokta şeklinde olacaktır: biri lastiğin bir tarafında belirli bir yerde ve ikincisi - lastiğin taban tabana zıt bir yerinde ve karşı tarafta. Disk deforme olduğunda, elbette deformasyon derecesine bağlı olarak lastik çok çabuk aşınır.

Tekerlek balanssızlığı durumunda lastik benzer aşınmaya maruz kalır. Bununla birlikte, bu, deforme olmuş bir diskten çok daha yavaş gerçekleşir.

Ve her iki durumda da, direksiyon simidinde veya arabanın her yerinde ek bir semptom atıyor. Aşınmış bir tekerleğin görsel olarak incelenmesi bu deformasyonun belirlenmesine yardımcı olacaktır.

Bazen artan aşınmanın nedeni kauçuğun kendisi olabilir - patlama metal kordon şeklinde evliliği. Kauçuk zaten önemli ölçüde aşınmışsa kablo patlayabilir.

Sadece ön tekerleklerin içi veya dışı aşınmıştır. Nedeni tekerlek hizalamasıdır

Ön tekerlek hizalaması bozuksa, iki ön tekerleğiniz birbirine paralel değil demektir. Ya "yavru ayak" - ileriye, yönün izdüşümüne göre hafifçe merkeze bakarlar veya dikey eksene göre bir tarafa veya diğerine eğimlidirler.

Sonuç olarak, lastikte sadece ön tekerleklerde, içte veya dışta aşırı aşınma olur.

Arka tekerleklerde benzer bir durum meydana geldiyse, bükülmüş bir kiriş (varsa) veya arızalı (muhtemelen bükülmüş) süspansiyon elemanlarından biri vardır.

Lastiklerin dış tarafı da hatalı bir sessiz blok veya top nedeniyle aşınabilir.

Sadece bir tekerlek aşınır. Neden - süspansiyon veya fren takozlarında bir şey oldu

Süspansiyonunuzdaki herhangi bir bileşen, sızdıran bir payanda gibi aşınmış veya zayıflamışsa, bu, söz konusu tekerlekteki lastiklerde aşırı aşınmaya neden olabilir. Süspansiyonun herhangi bir parçası düzgün çalışmıyorsa, tekerlek daha fazla zıplar veya yoldaki tümsekleri geçmek daha zor olur. Bu, lastik ömründe ve diş durumunda önemli bir azalmaya neden olan bu lastik üzerinde ek sürtünme yaratır.

Burada, kural olarak, yalnızca bir tekerlek üzerindeki lastiklerde tek tip aşınma meydana gelir.

Şimdi ayağınızda küçük bir frenle bütün gün araba sürdüğünüzü hayal edin. Kaliper (pistonu) gibi bir fren bileşeninin kamaları bu şekildedir. Bu genellikle sadece bir tekerlekte olur ve bu nedenle daha hızlı aşınır (eşit aşınma meydana gelir).

Sadece ön tekerlekler aşınmıştır. Neden - dümencide bir şey oldu

Direksiyon sisteminin hemen hemen her parçası da lastik aşınmasına neden olabilir. Ancak burada sadece ön tekerlekler hakkında konuşacağız ve aşınmanın doğası tamamen farklı olabilir: hem noktalar hem de lastiğin bir tarafında, sırtın tüm çevresi boyunca.