Bugün dünyada birçok vücut modifikasyonu var arabalar. Her birinin kendi adı vardır, ancak çoğu SUV'u bir geçitten ve bir istasyon vagonunu bir hatchback'ten ayırt edemez ve hatta bir geçiti hatchback'ten ayırt edemez.

karşıdan karşıya geçmek

Geçit başlangıçta ortaya çıktı Kuzey Amerika ve olmaya çağrıldı her zamanki SUV için yedek. Evet, geçit bir SUV ile benzer özelliklere sahip, ancak bu sadece ilk bakışta.

Crossover ve SUV gövde yapısı bakımından benzerdir. Ayrıca SUV gibi bir geçit, yerden yüksekliği, plastik kaplamayı artırdı jantlar, araba eşikleri ve çok daha fazlası.

Ancak satın alırken görülebilecek temel fark, araba sürmek. Herkes SUV'nin dört tekerlekten çekişe sahip olduğunu biliyor ve geçit, ne yazık ki, temelde sadece önden çekişe sahip. Aynı zamanda, dört tekerlekten çekişe sahip oldukları geçitlerde değişiklikler var.

Geçişin bir sonraki özelliği, bulaşma. Geçitlerin iletimi basitleştirilmiştir, böylece fiyatı birkaç kez düşer ve bu nedenle arabanın en güvenilir unsuru değildir. Bu arada, arazide, geçit sahipleri düzenli bir miktar para olmadan bırakılma riskiyle karşı karşıya. Gerçek şu ki, geçidin iletimi, asfalt yolun dışında uzun süreli kullanım için tasarlanmamıştır.

Ayrıca crossover ve SUV var küçük vücut farklılıkları. Geçidin gövdesi sıradan bir binek otomobilinki gibi yapılmıştır ve SUV'nin bir çerçeve yapısı vardır. Ve son olarak, crossover ile SUV arasındaki en önemli fark motor boyutudur. Geçişlere 2,5 litreye kadar hacimli motorlar ve SUV'lara 3 litre veya daha fazla hacme sahip motorlar kurulur.

Bir crossover bir SUV gibidir Yakıt tüketimi. Bir geçidin minimum yakıt tüketimi, 100 kilometrede yaklaşık 8 litre benzindir (hepsi motor tipine ve araba modeline bağlıdır). Aynı zamanda, hatchback'in aksine, otoyoldaki yakıt miktarı önemli ölçüde azalmaz. Bir geçidin ortalama maliyeti ikincil piyasada yaklaşık 5-7 bin dolar ve salondan 9 bin dolar.

hatchback

Hatchback, otomobilin içinde bulunduğu bir gövde türüdür. kısaltılmış arka çıkıntı. Sovyet sonrası uzaydaki en ünlü otomobil olan Lada 2108, hatchback olarak adlandırılabilir.Hatchback, bir istasyon vagonu ve bir sedan ile benzer özelliklere sahiptir. Ancak bu arabalar arasındaki fark uzunluk olarak. İstasyon vagonu en uzun olacak, ondan sonra bir sedan ve ancak o zaman bir hatchback var.

Ayrıca hatchback, beş kapılı veya üç kapılı olabilir, bir istasyon vagonu ve bir sedan tamamen beş kapılı bir biçimde sunulur.

Ayrıca hatchback gövdesi, otomobilin yolda benzer otomobillerden çok daha iyi, ancak diğer gövde varyasyonlarında hareket etmesine izin veren aerodinamik verileriyle ayırt edilir.

Bugüne kadar, birçok otomobil üreticisi sedan otomobil üretimini bırakmaya karar verdi, bu nedenle hatchback'te giderek daha fazla otomobil çıkıyor, ancak hatchback'in zaten bir klasik olduğunu söylemek için henüz çok erken.

İkincil piyasadaki bir hatchback'in ortalama maliyeti yaklaşık 3-4 bin dolar, yeni hatchback yaklaşık maliyeti olacak 6-7 bin dolar.

Hatchback ve crossover arasındaki fark nedir?

Öyleyse, hatchback ve crossover arasındaki farkları özetleyelim. Birinci olarak, crossover bir SUV'a çok benziyor, araca özel bir statü verir, ancak hiçbir durumda arazi koşullarında bir geçit kullanımına güvenmemelisiniz. Hatchback, tam tersine, istasyon vagonu ile sedan arasındaki altın ortalamadır. Hatchback biraz kırpılmış bir gövdeye sahiptir, ancak hacimli bagajın yanı sıra yolcuların rahatlığı da hatchback gövdesinde bir araba seçerken göze çarpan bir artıdır.

İkincisi, dikkate değer bir fark, Yakıt tüketimi. Crossover, hatchback'e kıyasla belirgin şekilde daha fazla yakıt tüketir. Hatchback başlangıçta ekonomik bir aile tipi otomobil olarak yaratıldı ve bugün markayı elinde tutuyor. Bu nedenle, bir hatchback 100 kilometrede yaklaşık 4-6 litre yakıt tüketirken, bir crossover'ın minimum yakıt tüketimi 100 kilometrede yaklaşık 8 litre yakıttır.

Üçüncüsü, Sorun noktasıçaprazlama bulaşma, sahiplerinden önemli yatırımlar gerektirirken, hatchback'in sürüş performansı ile ilgili herhangi bir özel sorunu yoktur.

Dördüncüsü, hatchback'in yaratıcıları yolcuların rahatlığına daha iyi baktılar. Geçidin yaratıcıları, bir SUV'a benzer bir şehir arabası yaratmaya çalıştılar, bu yüzden geçit genellikle bir SUV olarak adlandırılıyor.

Ve son olarak, vücudun kendisi. Hatchback, gövdeyi öncekilerden miras aldıysa, crossover'ın yaratıcıları, Renault Duster gibi bir arabada izlenebilen gövdenin kalitesini bozarak maliyeti düşürdü.

Geçitler ve hatchback'lerin ortak noktası nedir?

Farklılıklar varsa, crossover ile hatchback arasında benzerlikler olmalıdır. Onlardan biri plastik. Her iki arabanın da iç astarı, aynı zamanda çabuk aşınan ucuz plastikten yapılmıştır. Ayrıca, herhangi bir konfigürasyondaki her iki araba da kadife iç. Modifikasyon gibi otomobiller için deri iç kısım sağlanmaz. Basit ve kullanışlı bir kontrol paneli, bu arabaların bir başka benzer özelliğidir. Ve son olarak, yakıt kalitesinin iddiasız olması bu arabaların ana özelliğidir.

Alınan tüm bilgileri analiz ettikten sonra kendinize en uygun arabayı seçebilirsiniz.

Geçiş dönemi, birinci nesil Toyota RAV4'ün otomotiv pazarlarına girmesiyle başladı. Bu ilk modeller yakında yirmi yaşında olacak. Böylece, geçitlerin yaklaşık yirmi yaşında olduğunu söyleyebiliriz. Bugün, hemen hemen her kendine saygılı otomobil üreticisinin ürün yelpazesinde crossover'ları var.

Ama ne seçmeli: bir sedan veya hatchback direksiyonuna oturmak ve klasiklerin tadını çıkarmak mı yoksa agresif bir crossover'ın direksiyonuna mı oturmak? Her durumda bir geçit veya binek otomobil kendini en iyi taraftan gösterecek mi?

Bu tamamen pazarlamacıların suçu, çünkü arabanın hangi sınıfa ait olacağına onlar karar veriyor. Yirmi yıl önce böyle bir mesleğe sahip çok az insan vardı ve bu sayede ne tür bir araba kullandığımızı ve bu arabanın neye yönelik olduğunu net bir şekilde anladık. Evet ve o günlerde telefonlar sadece arama yapmak ve mesaj göndermek için kullanılıyordu. "Pazarlamacı" mesleğine veya otomobillerin ve ekipmanlarının çok yönlülüğüne karşı bir şeyimiz olduğunu düşünmeyin, sadece çeşitli otomobil sınıfları ve her türlü ekipman için onlara - pazarlamacılara teşekkür etmemiz gerektiğini ima ediyoruz. Öyleyse, onları ayrı bir sınıf olarak ayırt etmek için, sıradan arabalara kıyasla günümüz geçitlerinde kaç tane gerçek fonksiyon olduğunu bulmaya çalışalım.

Başlangıçta, konsept şu şekildeydi - oldukça geniş bir taşıyıcı ve yüksek yerden yükseklik. Yağmur ve karla ıslanmış bir astara binmek veya kar yığınlarının arasından kaymak sorun değil. Geçit, sıradan bir araba için çok az fırsatı olan ve ciddi SUV'ların sahip olduğu çok sayıda fonksiyona ihtiyaç duymayanlar için uygundur (ayrıca yakıt tüketimi ekonomik olmaktan uzaktır). Ayrıca, bir crossover'ın direksiyonuna geçerek kontrolü kaybetmeye hazır olun - bu sizin için bir sorun değilse, o zaman bu sizin arabanız.

Binek otomobillerin aksine, çapraz sınıf otomobiller artan bir kütleye sahiptir ve ayrıca daha karmaşık bir şanzımanla donatılmıştır - bu yol açar. Yüksek yerden yükseklik, virajlarda yuvarlanmaya ve birikmeye neden olur. Artılarda eklenebilir kros yeteneği Karayolunun kalitesiz olmasına rağmen, bu avantaj, kalitesi arzulanan çok şey bırakan iç yollarda sürüş açısından oldukça sağlam bir bonus.

Sözde SUV'ler sizi karayolu hizmetlerinin keyfiliğinden tamamen korumayacak, ancak sarsıntı seviyesi azalacaktır. Tam da bu nedenle, karayolunun kalitesinin oldukça yüksek olmasına rağmen, Avrupa ülkelerinde geçitlere neden ihtiyaç duyulduğu birçok kişi için bir gizem olmaya devam ediyor. Muhtemelen sadece israf, yani artan tüketim yakıt. Rusya ve Ukrayna koşullarında, crossover üreticilerinin yolları tamir etmemeleri için yol hizmetlerine ekstra ödeme yaptıkları görülüyor. Ancak Avrupa'da, bu sınıf otomobillere olan talep, yalnızca reklamcılık alanındaki uzmanlar tarafından yaratılmaktadır.

Elbette, dört tekerlekten çekişli bir şanzımana sahip olmak size biraz güven verir, ancak çoğu crossover'ın normalde neredeyse tek tekerlekten çekiş (genellikle önden çekiş) ile sonuçlandığı gerçeğini göz ardı etmeyin. Çok plakalı debriyaj sayesinde torkun bir kısmı talep üzerine ikinci aksa aktarılır, tahrik tekerlekleri çekişi kaybettiğinde veya ani hızlanma sırasında. Üreticiler, zorlu hava koşullarına ve karayolunun kalitesine karşı açık bir şekilde sigorta sağlamak için genellikle bu sınıftaki araçlara zorunlu bir debriyaj kilidi takarlar. Bu tasarımda dezavantajlarını ve avantajlarını vurgulayabilirsiniz. Avantajlar arasında, varlığı nedeniyle yakıt tasarrufu yapma yeteneği eklenebilir. kalıcı sürücü sadece bir eksen. Ve dezavantajlar, otomatik çekiş dağıtım modunun çalışmasındaki gecikmeyi içerir ve böyle bir gecikme bazen nemli toprakta oyuk açmak ve arabayı hareketsiz hale getirmek için yeterlidir. Ayrıca, aracın uzun süreli kayması sırasında viskoz kaplinlerin aşırı ısınma eğiliminde olduğunu ve bu nedenle tamamen kapanabileceklerini unutmayın. Bu durumda soğuyana kadar beklemeniz gerekecektir. Ancak çamur banyosu yapmakla uğraşmazsanız, diğer durumlarda ıslak bir yüzeye yardımcı olacak otomasyona güvenle güvenebilirsiniz. Her ne kadar pazarımızda dürüst düzenli dört tekerlekten çekişli geçitler bulabilseniz de - bu durumda, arka ve ön akslar arasındaki tork dağılımı yaklaşık olarak eşittir, bunlar Subaru klanının temsilcilerini içerir.

Her türlü kaldırım, bordür ve diğer engellerin üstesinden gelmekten bahsetmeyelim, çünkü bu pek çok kişinin başına gelmez, ancak bir crossover'a sahip olmak, geleneksel arabalara kıyasla bu tür egzersizlerde size önemli bir avantaj sağlayacaktır. Ancak geleneksel otomobiller yakıt tüketimi açısından daha ekonomiktir ve normal yollarda daha manevra kabiliyetine sahiptir. Ve genel olarak, sıradan arabalar geçitlerden çok daha ucuzdur. Ek olarak, sıradan arabaların vücut tiplerini anlamak çok daha kolaydır: istasyon vagonu, sedan veya hatchback - her şey basit ve net. Ancak yine de SUV'ları anlayabilmeniz gerekiyor, burada yine her şeye ilham verebilecek pazarlamacılar kafamızı karıştırıyor. Burada, örneğin, bunun bir geçit değil, bir spor kupası olduğunu ve bunun tersi olduğunu haklı çıkarmanız kolay olacaktır.

Üreticilerin, crossover hayranı değilseniz, ancak yine de dört tekerlekten çekişli bir araca sahip olmak istemeniz durumunda bir çözümü var. Ve bu karar çok mantıklı. Artık üretmeye başladı yolcu arabaları dört tekerlekten çekiş ile ve bazen yerden yükseklik ile. İmalat şirketleri onları farklı şekilde adlandırıyor: Outback, Scout, Alltrack ve diğerleri. Ve rasyonellik, sürüş performansını kaybetmeden, bir köy yolunda güvenle sürebilir ve normal bir şekilde hareket edebilirsiniz. Bu seçenek yerli tüketici için ideal olacaktır. Bugüne kadar, çok sayıda bayi size dört tekerlekten çekişli bir hatchback veya sedan sunabilir.

Herhangi bir durumda bir crossover satın almaya karar verirseniz, ancak bütçe sınırlıysa, crossover sınıfı bir araba satın alırken dikkat edilmesi gereken noktaları vurgulamaya çalışacağız. Düşük profilli lastiklerle donatılmış büyük tekerlekleri reddetmek daha iyidir. Bu aksesuar, işlevselliği artırmaktan çok güzellik için gereklidir. Ancak, bazıları için bu belirleyici faktör olabilir. Yollarımızın koşullarında, düşük profilli lastikler, beklenen yüksek konfor seviyesini hissetmenize izin vermeyecektir. Birlikte yerden yükseklik, arka ve ön çıkıntılara dikkat edin (engelden giriş ve çıkış açısından sorumludurlar). Çıkıntılar ne kadar kısa olursa, tamponlarınız o kadar sağlam olur ve engebeli arazide sürüş kabiliyeti o kadar geniş olur. Araçta zorunlu debriyaj kilidinin takılı olduğundan ve stabilizasyon sisteminin kapatıldığından emin olun. Bazı yol yüzeyindeki sürüş koşullarında, bu işlevler basitçe gereklidir, ancak bunlar tüm geçitlerde mevcut değildir. Ayrıca, tekerlekler arasındaki diferansiyel kilitlerini simüle eden sistem ve iniş yardım sistemi müdahale etmeyecektir.

Bir araba seçiminde size iyi şanslar diliyoruz!

Tipik olarak, öncelikle cüzdanın özelliklerine göre bir araba seçilir. Kural olarak, belirli bir markanın otomobil satıcısının istediği parayla yaklaşık olarak aynı para için bir sedan satın alabilirsiniz - satın alınması düşünülen dört tekerlekten çekişli bir otomobilin modelinden bir buçuk kat daha büyük. Alıcı için araba seçerken kriterlerin biraz farklı olduğu premium segmentten bahsetmediğimizi bir rezervasyon yapalım. Ve otomobil pazarının daha "sıradan" segmentlerinde seçim, örneğin Mazda CX-5 ile Mazda6, Volkswagen Tiguan ve Passat arasındadır. KIA Sportage ve Optima.

Sedandan farklı olarak, dört tekerlekten çekiş ve daha yüksek yerden yükseklik ile övündüğü hemen göze çarpıyor. Aslında, geçit taraftarları, arabalarının bu avantajlarına sürekli olarak hitap ediyor. Onlara göre, bu teknik özellikler olmadan kışın modern bir şehrin içinden geçmek imkansız. Aynı zamanda, her gün milyonlarca tek tekerlekten çekişli sedan sahibinin bunu nasıl başardığı anlaşılmaz hale geliyor.

Aslında, dört tekerlekten çekiş gerçekten bazen sadece hafif arazide doğaya giren sahiplere yardımcı olur. Ama bu bile nadirdir. Modern dört tekerlekten çekişli otomobil sahiplerinin büyük çoğunluğu, büyük bir sıradan sedan için çok zor olan araziye çıkmayı düşünmez bile. Çünkü araba yazık!

Ve modern olanlara kurulan kayma önleyici, kayma önleyici ve diğer “anti-…” sistemlerine sahip elektronikler, bu arabaların arazi yeteneklerinin neredeyse yarısını “yiyor”. Ve Tanrı korusun, geçitimize dört tekerlekten çekiş sağlayan debriyaj aniden aşırı ısınırsa, o zaman sıradan bir mono-sürücü istasyon vagonuna dönüşecektir.

Geçidin bir başka avantajı, kabin sakinlerinin yolun yukarısına yüksek inişidir. Sürücü yola ne kadar uzak bakarsa güvenlik açısından o kadar iyi olur. Ama bir dezavantajı da var. Ceteris paribus, bir sedanın (özellikle büyük olanın) koltuklarında oturmak, içinde olduğundan çok daha rahat.

Ve büyük bir sedanın dingil mesafesi "çapraz" dan daha uzundur. Sadece bu sayede, bir sedanda, özellikle uzun mesafelerde yolculuklar, bir geçitten daha az yorucu bir büyüklük sırasıdır. Genel olarak, büyük bir sedanın kabininde yolcular ve sürücü için olduğundan çok daha fazla alan vardır. Ancak ikincisinde, arka koltukların sırtlarını “doldurabilir” ve örneğin bir bisikleti arabaya yükleyebilirsiniz.

Çok az insan fark eder, ancak bu bir gerçektir: arka görüş kameraları, çok yönlü görüş ve her türlü elektronik park asistanı ilk olarak SUV'larda ortaya çıktı. Bu elektronik “asistanlar” sedanlarda değil, üzerlerinde olduğu için daha fazla talep görüyor, çünkü sedanlar çoğunlukla görünürlük ve boyut duygusu ile çok daha iyi.

SSCB'de sadece seks değil, aynı zamanda araba gövdesi türleri de vardı. Aksine, sadece bir vücut tipi vardı - klasik bir sedan. Daha sonra, ülke istasyon vagonlarını öğrendi - örneğin, bunlar tıbbi hizmette çalışan beyaz Volgas'tı. Ve perestroyka'nın ortaya çıkmasıyla birlikte hatchback'ler ortaya çıktı - “dokuz” VAZ-2109. Ve sonra başladı: darbeler, roadster'lar, geçitler, mikrovanlar, geri çekilmeler - Henry Ford'un kendisi bacağını kıracak. Ve sonra pazarlama üreticilerin yardımına geldi: otomobil devleri yeni modellerini “dört kapılı coupe” veya “fastback” gibi tamamen gizemli kelimeler olarak adlandırmaya başladı. "Komsomolskaya Pravda" her şeyi bir araya getirmeye ve modern araba gövdesi türlerini anlamaya çalıştı.

Her şeyin o kadar karışık olduğunu hemen not ediyoruz ki, günümüzde modern otomotiv formlarının çeşitliliğini ortak bir paydaya ayarlamak imkansız. Neyi esas alırsanız alın yine de sınıfa hiç girmeyen arabalar olacaktır. Bazı noktaları basitleştirdikten sonra, her tür gövdeyi üç gruba ayırmaya karar verdik: üç cilt, iki cilt ve tek cilt.

Üç ciltli gövdeler

Ana özellik, ilk modelin klasik Zhiguli'sinde olduğu gibi çıkıntılı kaput ve gövdedir. Bu, en muhafazakar kaporta türüdür ve bu tür arabaların küresel modası yavaş yavaş kayboluyor - çok yönlülük ve iç mekanı ve bagajı dönüştürmek için hiçbir olasılık olmadığını söylüyorlar. Bu grup şunları içerir: sedanlar, coupe'ler (dönüştürülebilir araçlar dahil) ve pikaplar.

Üç ciltli bir gövdenin en parlak temsilcisi sedan, halen mevcut olan model aralığı neredeyse tüm üreticiler. Avrupa'dan farklı olarak, bir sedan, "prestijin her şey olduğu" Belarus yollarında çok popülerdir ve birçok sürücü hala arabaları sedan ve sedan olmayanlar olarak ayırmaktadır.

kupa- aynı sedan, sadece dörtlü değil, iki kapılı. Kupalar genellikle bir sedan temelinde yapılır ve sportif bir önyargıya sahiptir - daha düşük bir gövde, güçlü motorlar.

cabriolet- Bu, arka koltukların arkasına katlanan ve gerekirse yükselen yumuşak tavanlı bir kanopiye sahip bir sedan veya coupe. Ancak yumuşak tavan, otomobilin tüm yıl boyunca kullanılmasına izin vermedi, bu nedenle 90'ların sonunda açık gövdenin yeni bir versiyonu popülerlik kazanmaya başladı - hardtop coupe. İlk bakışta, bu sıradan bir coupe, ancak bir düğmeye dokunulduğunda, sert metal tavan yükselir ve düzgün bir şekilde bagaja katlanır ve coupe'yi dönüştürülebilir hale getirir. Çift dönüştürülebilir (ikinci koltuk sırası olmadan) denir yolcu.

Toplamak- Bu, yolcu bölmesinden sert bir bölme ile ayrılmış, açık bir kargo alanına sahip bir arabadır. Basitçe söylemek gerekirse, bu sıradan bir kamyonun daha küçük bir kopyası - Amerikan çiftçileriyle ilgili filmlerde olduğu gibi. Çoğu pikap, SUV'larla aynı platform üzerine inşa edilmiştir ve iyi bir arazi kabiliyetine sahiptir. Belarus'ta ve tüm Avrupa'da pikaplar popüler değil, ancak ABD'de onlar için deli oluyorlar.

İki ciltli gövdeler

Çıkıntılı bir gövdeleri yoktur ve arka kapağı sadece camla açılır ve başka bir kapı olarak kabul edilir. Yani, üç kapılı ve beş kapılı arabalar var. İki ciltli gövdeler şunları içerir: hatchback'ler, istasyon vagonları hem de bunlara dayalı olarak oluşturulmuş geçitler ve SUV'lar. İki hacimli gövdeler, en geniş gövdeler (istasyon vagonları) ve kompakt boyutlar (hatchback'ler) ile ayırt edilir.

Hatchback ve istasyon vagonu arasındaki temel fark, bagajın uzunluğudur. Her zamanki hatchback'e ek olarak, hala var geri çekilme- neredeyse üç hacimli bir gövdeye sahip bir hatchback. Bir geri kaldırmada bagaj kapağı küçük bir çıkıntıya sahiptir ve bir sedanı andırır, ancak arka camla birlikte açılır. Hatchback'in ana avantajı, kompaktlığı ve manevra kabiliyetidir, ancak istasyon vagonu her zaman bagaj hacmi açısından kazanır.

Çoğu SUV ve geçit (biraz sonra onlar hakkında) esasen istasyon vagonlarıdır, ancak görünümleri ve boyutları nedeniyle ayrı bir sınıfa ayrılabilirler. SUV, yerden yüksekliği, dört tekerlekten çekişi ve bir çerçeve gövdesinin varlığı sayesinde, her zaman herhangi bir istasyon vagonundan ve çoğu geçitten daha yüksektir. karşıdan karşıya geçmek bir SUV gibi görünmeye çalışsa da, bir çerçeve gövdesi ve etkileyici yerden yüksekliği ile övünemez ve genellikle bir SUV yüksekliğinden daha düşüktür. Ek olarak, hatchback'ler temelinde giderek daha fazla geçit yaratılıyor ve onlardan yalnızca artan yerden yükseklik ve büyük tekerleklerde farklılık gösteriyor. Bunlar genellikle denir SUV'ler- sözde SUV'nin sadece düz asfaltta sürüş için uygun olduğunu söylüyorlar.

Bununla birlikte, son zamanlarda dünya çapında ve Belarus'ta geçitlerin popülaritesi çok arttı. İlk geçitlerin nispeten yakın zamanda ortaya çıkmasına rağmen, hemen hemen her üreticinin kadrosunda zaten böyle bir gövde var veya yakın gelecekte eklemeyi planlıyor.

Tek hacimli gövdeler

Çok çıkıntılı bir kaputu ve bagajı yok - motor ve bagaj bölmesi pratik olarak kabinde. Tek hacimli gövdeler, geniş iç mekanlarını dönüştürmek için çok sayıda seçenekle gurur duyuyor. Bu, en genç vücut tiplerini içerir: minivanlar, kompakt minibüsler ve mikrovanlar- yani, hemen hemen her şey aile arabaları herhangi bir boyut. Bu gövde seçenekleri, otomobilin büyüklüğü ve koltuk sıralarının sayısı ile ayırt edilebilir.

Mikrovan- sadece daha geniş bir iç mekana sahip yüksekliği arttırılmış bir hatchback. Mikrovanda üçüncü koltuk sırası yok. İlk mikrovanlar sadece 5-7 yıl önce ortaya çıktı, ancak Avrupa'da zaten hızla popülerlik kazanıyorlar ve yollarımızda bile giderek daha sık bulunabilirler.

ALTINCI KATTAN GÖRÜNÜM

Zamanla, vücut tipleri arasındaki fark giderek daha az fark edilir hale gelir. Sadece Skoda Superb sedan hatchback (bagaj kapağı camla ve camsız açılır) veya neredeyse tek hacimli Honda Civic hatchback nedir. Üreticilerin en çok yönlü arabayı yaratma arzusu, yakında bir arabanın ne tür bir arabaya sahip olduğunu anlamanın inanılmaz derecede zor olacağı gerçeğine yol açacaktır. Örneğin, düzgün bulanık formları nedeniyle Mercedes CLS sedan, reklamcılar tarafından "dünyanın ilk dört kapılı coupe'si" olarak adlandırıldı. Ve BMW X6 SUV, Spor Aktivite Coupé olarak adlandırıldı. Son iki arabanın gövdesi olmasına rağmen, birçok uzman fastback olarak adlandırıyor - çatının şekli nedeniyle, bagaja düzgün bir şekilde akıyor. Bu terimin 1930'larda gözyaşı damlası şeklinde arkaya sahip makinelere atıfta bulunmak için kullanıldığı ortaya çıktı. Genel olarak, Belarus Cumhuriyeti Ulusal Bilimler Akademisi'nde otomobil gövdeleri tarihinin bir bölümünün açılacağı ve BNTU veya BSEU öğrencilerinin “Dört kapılı kupa: mirasın yankıları mı yoksa pazarlama kurbanı mı?”

Araba uzun zamandır bir ulaşım aracı olmaktan çıktı. Artık araba, görüntüye şık bir ek, eğlence ve seyahat için vazgeçilmez bir araç. Dünyanın önde gelen üreticileri, sürücülere ekonomik modellerden birinci sınıf otomobillere kadar çok çeşitli markalar sunuyor.

Ne seçeceksin? Bir şehir arabası olan tipik bir sedan mı yoksa off-road'dan korkmadığı varsayılan güçlü bir geçit mi? Her durumda, açık bir seçim: bir araba tutkununun kişisel tercihlerine ve inançlarına göre bir araba satın alması nedeniyle bir geçit veya bir sedan imkansızdır. Örneğin Ukraynalı pazarlamacılar, alıcıları böyle bir parke cipi olmadan kentsel ormanda yaşayamayacağına ikna ederek geçitleri teşvik ediyor. Ama gerçekten öyle mi?

Araç Özellikleri

Geçit ve sedanın teknik yönleri göz önüne alındığında lideri belirlemek oldukça zor olacak. Sonuçta, otomobilin markasına, özelliklerine, fabrikaya ve ek seçeneklere ve fiyat kategorisine bağlıdır. Bir geçit, bir sedandan farklıdır, çünkü yüksek derecede kros kabiliyetine sahip büyük boyutlu bir arabadır. Bu açıklık derecesi Suzuki Jimny veya Jeep Wrangler ile karşılaştırılamaz. Artık herhangi bir araba park sensörleri, navigasyon cihazları, sensörler ve güvenilir bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Ancak geçit, iyi çekiş sağlayan dört tekerlekten çekişe sahiptir.

kapasite

Ne daha iyi sedan yoksa çapraz mı? Arabanın kapasitesini değerlendiriyoruz. Geleneksel olarak crossover bir aile arabası olarak konumlandırılıyor. Üzerinde şehrin sokaklarında güvenle manevra yapabilir veya tüm aile ile deniz gezisine çıkabilirsiniz. Aynı zamanda, geçit, istasyon vagonlarıyla benzerliklere sahiptir. Arka koltuklar veya yolcu koltukları katlanabilir. Büyük boy bir gardıropu bir sedan'a sığdıramazsınız, ancak bir crossover'a kolayca sığdırabilirsiniz. Yani crossover sedandan daha geniş.

açıklık

Bir geçit ve bir sedan arasındaki fark, aynı zamanda arabanın kros kabiliyeti derecesindedir. Bir sedanda araziyi kullanmanız pek olası değildir, çünkü bu arabaların çoğu zaten yerden yüksekliği düşük olan otomobil fabrikalarında üretiliyor. Şehir içinde bile yolda çukurlar ve çukurlar varsa süspansiyona zarar verme ihtimaliniz var. Karşıdan karşıya geçmek - dört tekerlekten çekişli araç, bordürlerden ve çukurlardan korkmuyor, yerden yüksekliği yüksek. Derin su birikintileri, kar oyukları - tüm bunlar bir geçidin omzunda ve bir sedan küçük bir su birikintisinde bile güvenle batabilir.

Yakıt tüketimi

İlk bakışta, bir crossover'ın bir sedan üzerindeki avantajları açıktır. Ancak sedanın crossover'ın üzerinde ve omuzlarında durduğu zamanlar vardır. Bu, örneğin yakıt tüketimidir. Ülkedeki benzin hiçbir şekilde ucuz değil ve en ucuz SUV bile oldukça fazla tüketiyor. 250'de üç litrelik sedan motor beygir gücü hızlı sürerken bile yakıt tasarrufu yapmanızı sağlar. Ancak geçit farklı güç özelliklerine sahiptir. Ekonomik olmayan yakıt tüketimi, aracın ve sistemin boyutları ile açıklanır. Tüm tekerlekten çekiş. Bu nedenle, bu bakımdan geçitler oldukça ekonomik arabalar değildir.

Araba gövdesi seçimi

Parke cipleri aktif olarak popüler hale geldi. Alıcı, yüz bin Grivnası daha fazla ödeme ve gerçekten güvenilir bir araba satın alma olasılığını düşünüyor mu? Evet ve birçoğu araba gövdesi ne kadar büyükse, o kadar prestijli ve sağlam olduğuna inanıyor. Geçit, yolda daha sık olarak daha düşüktür. Ama dezavantajları da var. Sedan daha küçük bir gövdeye sahip olsa da yol tutuşu ve manevra kabiliyeti çok daha iyi. Alışveriş merkezine park etmek daha kolay. Elbette çarpışma testlerinde bir sedanın gövdesi bir parke cipiyle rekabet edemez. Arabalar için gövde seçimi harika değil. Tipik olarak, alıcılar bir istasyon vagonu, sedan veya hatchback satın alırlar. Ve geçitler arasında, spor coupe, üstü açılır arabalar gibi daha ilginç modeller seçebilirsiniz.

Daha güvenli olan nedir? Sedan mı crossover mı?

Hangisinin daha güvenli olduğu hakkında konuşalım: sedan mı yoksa geçit mi? Ve burada geçit kendinden emin bir avuç kazanır. Çok sayıda çarpışma testi, mükemmel geçiş güvenilirliği göstermiştir. Kuvvet, kütle çarpı ivmedir. Geçitler, sedanlardan daha ağırdır ve bu nedenle yolda daha kararlıdır. Geçit sadece sedandan daha rahat değil, aynı zamanda daha güvenilirdir. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) bunu bir kereden fazla dile getirdi. Enstitünün temel araştırmasının sonuçlarına göre, çapraz geçiş yapan yolcuların önden çarpışmada hayatta kalma oranı, sedanlardaki hayatta kalma oranından on kat daha fazla.

Ciddi bir kazada, crossover bir binek otomobili ezerek eziyor. Ve büyük bir kütle artı hızlanma, aslında sıradan bir sedan için hiçbir şans bırakmaz. Çalışma, 1995'ten 2010'a kadar meydana gelen 83.522 ölümlü kazayı analiz etti.

Daha iyi sedan veya önden çekişli geçit nedir?

Birçok uzman oybirliğiyle önden çekişli geçitlerin sedanlardan çok daha kullanışlı ve güvenilir olduğunu savunuyor. Böyle bir makine, oldukça fazla benzin tüketmesine rağmen, arazi ile mükemmel bir şekilde başa çıkacaktır. Önden çekişli bir crossover'ın sedan ile karşılaştırıldığında ana avantajları ve dezavantajları:

• Önden çekiş, crossover'ı daha manevra kabiliyetine sahip kılsa da, yol tutuşunda yine de bir binek otomobilden daha düşük;
• Üzerinde önden çekişli kardan mili yoktur, yani bir sedandan farklı olarak bir tümsek üzerinde bükme riskiniz yoktur;
• Önden çekişli crossover, normal olandan bile daha geniş. Büyük, güçlü ve güvenilirdir. Yüksek derecede geçirgenliğe sahiptir. Hareketlilik, bir sedandan önemli ölçüde daha düşük olmasına rağmen. Önden çekişli bir crossover bu konuda bir sedandan daha iyidir.

Eh, bir eksi, önden çekişli geçitler sedanlardan daha pahalıdır. Fiyatı çok yüksek olan birinci sınıf sedanlar olmasına rağmen. Hangi arabayı seçeceğinize, elbette alıcıya karar verin.

Daha iyi crossover veya business class sedan nedir?

Araba almayı mı düşünüyorsun? Business class sedan mı yoksa önden çekişli crossover mı? Seçim tamamen net değil. Business sınıfı binek otomobillerin ek güvenlik sistemleri olmasına, en yeni elektroniklerle doldurulmasına ve oldukça pahalı olmalarına rağmen, bazı açılardan bütçe geçişlerinden bile daha düşüktürler.

Business sınıfı sedan, temel bir paketten uzaktır. Güç aksesuarlarına, klima kontrolüne, döner farlara, ESC'ye ek olarak birçok ek seçenek var. Evet ve prestijli bir araba çekiyor. Ancak bir araba satın alırken, neye ihtiyacınız olduğunu belirleyin. Şehirde çok zaman geçirirseniz, bir iş sedanı gayet iyi yapacaktır. Avlanmak veya balık tutmak gibi sık sık şehir dışına çıkar mısınız? O zaman crossover sizin için mükemmel olacak. Ayrıca arabanın güvenliğini de göz önünde bulundurun. Geçit sırasıyla daha ağırdır, daha güvenilirdir. Ukrayna'daki otomobil siteleri arasında AUTO.RIA No. 1'de otomotiv konuları hakkında ilginç bilgiler okuyabilir veya yeni arabalar hakkında bilgi edinebilirsiniz. İşte diğer siteler arasında en büyük araba veritabanı. Ve burada günde 1.400 araba satılıyor.

Araba seçimi kişisel tercihlere bağlıdır. Ancak karşılaştırmaları unutmayın. teknik özellikler bu karar vermenize yardımcı olacaktır.