Nissan X-Trail NEW'in (T32) özelliklerini analiz etme kolaylığı için, bunları Rusya'da iyi bilinen ve kanıtlanmış Nissan X-Trail dCi (T31) özellikleriyle güvenilir ve ekonomik bir dizel ile karşılaştıracağım. motor M9R (2.0, 150/173 hp). , 320/360 Nm), bazı modifikasyonlara da yüklenen en iyi hidromekanik otomatik şanzıman "Jatco" AJ0 ile eşleştirildi Volkswagen tiguan(turbodizel, benzinli 2.0 turbo), Mitsubishi Outlander (3.0 benzinli), vb. Her iki araba da neredeyse aynı anda (T31 - Mart 2013'ten itibaren; T32 - Nisan 2015'ten itibaren) ve benzer koşullarda çalıştırıldı. Önceki nesil Nissan X-Trail - T31 dCi'nin diğer markaların analoglarına kıyasla özelliklerinin ve farklılıklarının yanı sıra avantajlarının da iyi bilindiği göz önüne alındığında, özünde, böyle bir karşılaştırma her ikisi arasında yapılacaktır. X-Trail T32 ve T31 ve diğer analog geçitlerle karşılaştırıldığında. Т31 dCi AWD + hidromekanik otomatik şanzıman: Konsept olarak mükemmel ve bazen performans otomobilinde kalite açısından sorunlu (şans eseri) Rus meclisi Esas olarak arka kapının işlenmesi ve boyanmasının yanı sıra AYAKTA KALMA ile ilgili !!! Nissan Rusya temsilciliği ve bireysel resmi bayilerle, müşterilere yalnızca "para pompalamak için" ihtiyaç duyulduğunda olumsuz ilişkiler sistemi. Bir SUV olarak, X-Trail dCi'nin (T31) dizel versiyonu neredeyse tüm geçitleri geride bırakıyor ve bir dizi daha ünlü ve pahalı gerçek SUV'dan daha düşük değil. Rybinsk kumlarında, tekrar tekrar test edildi ve uygun lastiklerle (örneğin, Toyo AT 235/60 R17), T31'in en az Nissan Pathfinder kadar iyi olduğu gösterildi (X-Trail daha hafiftir, daha kısa dingil mesafesi ve uygun geometrik özellikler) ve Freelander-2 (daha fazla "otomasyon", ancak daha az "canlı" kilitler). Т31dCi'nin Avantajları: KARAYOLU ÜZERİNDE - "sıkı" süspansiyon ve iyi geri bildirim ile yeterli yol tutuşu; anında "yük kabulü" ve yeterli motor esnekliği; muhteşem dinamikler ve güvenli sollama; karlılık; OFF-ROAD - tüm modlarda ve sürüş koşullarında motorun yeterli ve öngörülebilir çekiş özellikleri; kısaltılmış birinci vitese sahip güvenilir, dayanıklı ve iyi ayarlanmış hidromekanik otomatik şanzıman (bazen deneyimli sürücülerden bile "daha akıllı") (ayrıca bir transfer kutusunun işlevini yerine getirir); yeterli geometrik parametreler ve yerden yükseklik; merkez debriyajın zorla "sert olarak bloke edilmesi olasılığı; çekiş kontrol sisteminin iyi ayarlanması + merkez diferansiyellerin elektronik olarak kilitlenmesi. Bu avantajlar, yalnızca hidromekanik otomatik şanzıman ile birlikte dCI konfigürasyonu için karakteristiktir. Tüm bunlar, uygun sürücü ile Nitelikler ve iyi lastikler, hemen hemen her yol koşulunda kendinden emin ve güvende hissetmenizi sağlar Güvenilirliğin yanı sıra, bunlar Nissan X-Trail dCi T31'in tek bir bütüne entegre etmeyi başardığımız ve eksik olan ana ve ayırt edici özellikleridir. bu bileşimdeki ve kombinasyondaki analoglardan T31 (ile benzinli motorlar, bir varyatör (CVT), vb.), Yeni T32 - SUV'lerin yanı sıra artık diğer geçitlere benzemiyor, yani ... yüksek çatılı istasyon vagonları ve Dört tekerlekten çekiş ... Т31 dCi, Rusya'da crossover'lar ve gerçek SUV'lar arasında çok talep edilen bir niş işgal eden ve asfaltta veya "makul" off- yol. Önümüzdeki 3-5 yıl boyunca gelecek vaat eden az çok ciddi geçitlerin (ve birimler hariç aynı geçitler haline gelen SUV'lerin) gelecek vaat eden modellerini amaçları ve Rus çalışma koşulları açısından analiz ettikten sonra, bir kez daha ikna oldum. Nissan X-Trail T31 dCi teknik ve teknolojik çözümlerindeki konsept ve pratik uygulamanın doğru ve çok başarılı olduğunu söyledi. dCi M9R ile birlikte bir dizi mükemmel hidromekanik otomatik şanzıman sağlandığı için özel teşekkürler. X-Trail NEW (T32) böyle olmalıydı (amaç, yeni teknolojiler, sürücülerin istekleri vb. dikkate alındığında)! Aşağıda (incelemenin sonraki bölümlerinde), gerçekte ne olduğunu ele alacağız. Ne yazık ki, Nissan Rusya temsilciliği ve bireysel Nissan bayileri, yükümlülüklerini düzgün bir şekilde yerine getirmek yerine, eksiklikleri derhal ortadan kaldırmak, özenli tutum ve araç sahiplerine etkili yardım sağlamak yerine, her iki taraf için de benzer bir sonuçla zıt görevleri "çok başarılı bir şekilde" uygular. Üstelik (ve şaşırtıcı bir şekilde), çoğu durumda böyle bir "yüzleşmenin" "ideologunun" Nissan Rusya ofisinin kendisi olduğu açıktır. Aslında ve ne yazık ki, Rusya'da bu, bayiliklerin ezici çoğunluğu için geçerlidir ... Т32 2.0 (benzinli) CVT AWD: Т32 karşılaştırması sadece varyatörlü (CVT) şanzımanlarla ilgili olarak yapılacaktır. Manuel şanzımana gelince, (kısaca) modern ve çok verimli otomatik şanzımanlara (CVT dahil) göre ana avantajı, esas olarak daha düşük maliyet ve "sıradan" sürücüler için önemli olmayan bazı nüanslardır. T32'de, genel anlamda, T31'de uygulanan çözümler, kendini kanıtlamış ve zaten kanıtlanmış çözümler korunmuştur. Ancak bu iyileştirmelerin neredeyse tamamı onu T31'e kıyasla daha iyi, daha güvenilir ve daha konforlu (mükemmel asfalt dışında) YAPMADI. Anlaşıldığı üzere, Rusya'da, T32 ve Qashqai NEW (?!) Çalışma tecrübesinin gösterdiği gibi, arazide (ağır toprak, kum, tarla, yükselme vb.) ve ayrıca tekerlek kaymasının kontrendike olduğu yerlerde otomatik şanzıman, manuel şanzımana ve çalışmasına kıyasla bile üstünlüğünü kanıtlamıştır. yeni başlayanlar ve orta sınıf sürücüler için daha konforlu ve tahmin edilebilir bir şekilde, gaz pedalına daha yumuşak bir tepki veriyor, kentsel ortamlardaki faydalarından ve rahatlığından/konforundan bahsetmiyorum bile. Kısacası ve "nüanslar olmadan", şu anda Rusya'da 1.6 dCi turbo dizel + manuel şanzıman + dört tekerlekten çekiş ile üretilen T32, T31 dCi'de bulunan yukarıdaki avantajlara sahip DEĞİLDİR. Dişli oranı aralığı Manuel şanzıman T32 dCi ve bir bütün olarak şanzıman, daha düşük güce sahip dCi 1.6, "zor" koşullarda sürücüden daha yüksek beceriler gerektiren aynı otomatik şanzıman ve şanzıman T31 dCi (tork konvertörü nedeniyle dahil) göstergesinden biraz daha düşüktür, "en uygunsuz anda" debriyaj T32 dCi 1.6 manuel şanzımanın arızalanma veya hızlandırılmış aşınma olasılığını artırır, tüm sonuçlarla birlikte tekerlek kaymasında (bu hiç gerekli olmadığında ve beklemediğinde) keskin bir bozulmaya yol açabilir ... daha yüksek ve genel olarak, bence, overpriced T32 dCi 1.6 + manuel şanzıman, o zaman (arabaya olan tüm kişisel saygımla birlikte) kırsal kesimde olduğu gibi (yüksek maliyet ve "hayır" nedeniyle) pratik olarak "mahkumdur" arazi özellikleri) ve şehirde (bu tür para için ve ... sapta). Tat ve renk için yoldaşların olmadığı zamanlar hariç. Avrupa'dayken T32 dCi 1.6 + CVT + FRONT sürücüye binme şansım oldu (teknik açıdan bu, Rusya'da üretilen YENİ dCi 1.6 Qashqai'nin tam bir analogudur). Kaldırımda, araba iyi davranıyor. Banliyö karayollarında sessiz bir sürüş ile düşük yakıt tüketimi memnun ediyor. Bununla birlikte (T31 dCi ile karşılaştırıldığında), "koşu" hızlarda (90-100 km / s ve daha yüksek) sollama yaparken, tüm sonuçlarıyla birlikte daha ağır T32 için 1,6 dizel gücü eksikliği vardır ... Qashqai +2'nin CVT ile önceki 3 yıllık operasyonunun deneyimi, Rusya koşullarında ve hem Qashqai NEW dCi 1.6 hem de T32 dCi 1.6 için beklentilerimize dayanarak (artırılmış kros kabiliyetine sahip bir geçit olarak) , bir varyatörü (CVT) yüksek torklu (320 Nm ) dizel ile bağlamak, güvenilirlik ve "rulet oynamaya" eşdeğer olan CVT kaynağı açısından "tehlikeli" ve uygun değildir. Özetlemek gerekirse, hem T32 (dCi + manuel şanzıman + dört tekerlekten çekiş) hem de Qashqai YENİ (1.6 dCi + CVT (otomatik şanzıman yerine) + SADECE ön (!?) iyi dizel motor ve hidromekanik otomatik şanzıman (T32 için) veya dört tekerlekten çekiş eksikliği (YENİ Qashqai için) + yüksek maliyet (daha zengin "benzin" donanım seviyelerine kıyasla) + talihsiz geometrik özellikleri nedeniyle yetersiz arazi kabiliyeti "sorunlu" ön tampon hacmi (1.6), daha yüksek "yükü" ve T32 otomobilinin daha büyük kütlesi nedeniyle dizel motor, şu anda T31'de kullanılan MR9 dizel motoruna kıyasla daha düşük bir kaynağa (veya güvenilirliğe) sahip olacaktır. Euro-5'e geçiş, uygulamada, yakıt tüketiminde %15-20'lik bir düşüşün üretici tarafından yaygın olarak duyurulması pek olası görünmüyor. Moskova'daki ve bölgedeki dizel T32 dCi 1.6'nın yakıt tüketimini "düzensiz bir ritim" ile tahmin etme fırsatım olmadı, ancak benzinli otomobillerin yakıt tüketimi üretici tarafından beyan edilenden daha yüksek ve T31'den daha düşük DEĞİL T32'nin en kötü (?!) Dinamikleri ile. Bir önemsememek, ama ... T32 dCi'nin dizel versiyonu için BEKLENTİLER nelerdir? "Fethedilen" T31 dCI konumlarını korumak ve T32 dCi'nin rekabet gücünü sağlamak için, önümüzdeki 2-3 yıl içinde dizel versiyonunun BENZER (T31 gibi) 2 litrelik turbo dizel (yaklaşık 180 hp ve 380 Nm) ve HİDROMEKANİK otomatik şanzıman! Bir diğeri, ön tamponu "rötuşlamak" olacaktır ve ardından tam bir düzen olacaktır. Doğru, fiyat da "ısıracak". Neredeyse aynı araba için bile çok fazla (T31 dCi). "Tat ve renk için yoldaşlar yok", ancak T31 dCi'nin çalışma deneyimini dikkate alarak dikkatli, nesnel bir analiz ve "kendine uygun" olduğunu tekrar ediyorum, hem otomobilin hem de yeninin iç kısmının T32, T31'den DAHA İYİ DEĞİLDİ!? Günümüz modasında basitçe "yalandı" ve iç mekan T31'inki kadar rahat ve "omnivor" DEĞİLDİR. T32'nin bazen işe yarayabilen tek bariz avantajı (eğer kullanışlıysa), bir başarı olmayan ve uzun süredir Nissan'da uygulanan ikinci sıra koltukların ek uzunlamasına hareketi olasılığıdır. Kişisel görüşüme göre, şimdi bile kesinlikle T32'den hiçbir şekilde aşağı olmayan ve zarafette onu aşan Qashqai + 2. T32'nin arazi özellikleri hakkında zaten söylendi - bunlar T31 dCi'den daha düşük. Ek olarak, X-Trail T32'nin alıcıları hazır olmayacak ve sanırım, görünürlükte bir bozulma ve bagaj hacminde 603'ten bir azalma (!?) gibi bir gerçeğe "katlanmak" istemeyecekler. 497 litre, boyutlarının talihsiz bir oranı ve kabinde ek nişlerin (konteynerler, vb.) Yokluğu. Görünüşe göre Rus meclisi için X-Trail bagajı, üniversite öğrencileri tarafından ve / veya zaman ve para eksikliği ile artık bir temelde tasarlandı. Sonuç olarak, önemli ölçüde daha büyük (geliştiricilerin temin ettiği gibi (?)) X-Trail T32'nin iç hacmiyle, bagajı Qashqai NEW'den çok farklı değil ve gerçekten elverişsiz, ancak araba daha pahalı. 200 bin ruble. Bu kategorideki (gövde) aynı Qashqai + 2, T31'den bahsetmeden, T32'yi açıkça aşıyor. Uygulamada bu, daha az para için araç sahiplerinin biraz farklı (genel olarak) Nissan Qashqai NEW ve hidromekanik otomatik şanzımanlı Mazda CX-5 satın alacakları anlamına gelir (ancak bunlar zaten farklı bir sınıftaki arabalardır) veya Kia Sorento ve diğerleri daha ucuz. Geometrik özellikleri ve yerden yüksekliği X-Trail'den önemli ölçüde daha düşük olan " Koreliler ". Ön tamponun şeklinin başarısız ve çirkin olduğunu düşünüyorum (fotoğrafa bakın) (çok uzun ve "ağır") ve ayrıca tamponun alt çıkıntısından yola (kaldırım, vb.) bir geçit ve Rus varlığı için yetersiz ve T32'nin diğer geçitlere göre toplam yerden yükseklik (210 mm) bariz avantajlarını "hiç" azaltan giriş açısı. X-Trail T32'nin ön tamponunun bir "sarf malzemesi" parçası haline geleceği ve sürücülerin asfaltın dışına çıkmayı "unutturacağı" büyük bir güvenle söylenebilir. Peki ne için savaştılar? Bu sefer T31'in avantajlarını sürdürmesini ne engelledi? Gerçek tasarruflar ve/veya kazançlar nelerdir? Önceki T31, Murano ve diğer daha ünlü ve pahalı arabaların kanıtlanmış tamponunu neden beğenmediniz? Genel olarak ve modaya övgü olarak (onsuz hiçbir yerde), Rusya için T32'deki tüm temel teknik ve teknolojik farklılıklar, esas olarak ne sıcak ne de soğuk olduğu ve daha yüksek bir fiyata yeni gösterge panelindedir. Aynı zamanda, geliştiriciler aynı "hatayı" tekrarladılar (sürücü ve trafik güvenliği için kolaylık açısından) - multimedya / navigasyon sisteminin ekranını makul olmayan bir şekilde düşük (bazen daha düşük olsa da) yerleştirmek, sürücüyü zorluyor. dikkatinizi daha uzun süre yoldan uzaklaştırın ve ardından gelen tüm sonuçlarla eleştirmek bile istemediğiniz kartları "kazın". Görünen o ki, SE konfigürasyonunda bile, T32'de tavan rayları (!?) bulunmuyor. bir aile ve bir yazlık konut. X-Trail T32 için, daha güçlü bir turbo dizel ile birlikte, NISSAN'ın ZATEN OLDUĞU ve diğer modellerde kendini kanıtlamış olduğu rekabetçi, daha güçlü ve ekonomik 1,6 litrelik turboşarjlı benzinli motora acilen ihtiyaç duyulduğuna inanıyorum. Böyle bir kararla, bir sonraki yeniden şekillendirmeye kadar "kauçuğu çekmenin" bir anlamı yoktur, çünkü Nissan'ın daha önce elde edilen tüm avantajlarını kaybedebilirsiniz. Aynı zamanda, bence, X-Trail T32 şu anda analoglara ve birçok üst sınıf otomobile (belirtilen fiyat için) kıyasla en rekabetçi otomobillerden biri, en iyi (bazı durumlarda rakipsiz) niteliklerini gösteriyor. asfalt ve off-road ve off-road (T31 ile karşılaştırıldığında) biraz kaybetti. not X-Trail NEW geliştiricileri ile iletişime geçmeye ne dersiniz? Dizel motor da dahil olmak üzere torku "sindirebilen" dört tekerlekten çekişli bir versiyona Murano'dan kendinden kilitli bir arka çapraz aks diferansiyeli takmayı düşünün. Halihazırda başarılı bir şekilde "çalışan" teknolojilere dayanarak, kendi kendine kilitlenen bir tekerlekler arası diferansiyel artık sürekli olarak önden çekişli versiyonlar için "soruyor", bu özellikle anlaşılmaz (ayrı otomobil sınıfları olarak geçitler ve SUV'ler için) göz önüne alındığında özellikle önemlidir. aracın ağırlık merkezini 2-3 mm (!) azaltmak için yerden yüksekliği önemli ölçüde azaltma eğilimi. Genel olarak çekiş kontrol sisteminin (elektronik diferansiyel kilitleri dahil) ve tekerlek kayması ve çapraz asılma ile iyi başa çıkmasına rağmen, böyle bir çözüm (neredeyse hiçbir ek maliyet olmadan) X-Trail NEW'e ek ve ayırt edici bir özellik kazandıracaktır. onun "rekabet dışı" olmasına izin verecek lezzet. Öte yandan, tüm bunların zaten "eski" T31'de olduğu göz önüne alındığında, X-Trail dCi T31 hayranlarının, sürüm sonlandırılmadan önce, ancak farklı ve önemli ölçüde daha az parayla buna dikkat etmelerini öneririm. Benim düşünceme göre, T31 dışarıdan çok daha acımasız, daha konforlu, rahat ve işlevsel bir iç mekana sahip ve "ciddi" ve en iyi crossover SUV'lardan biri olma amacıyla %100 tutarlı. Sonuç olarak, seçiminizde yanlış gitmeyecek ve önemli finansal kaynaklardan tasarruf edeceksiniz. Aynı zamanda, uygulamada görüldüğü gibi, yetkili (insan) operasyon, zamanında ve kaliteli hizmet ile elden geçirmeden önce motor ve otomatik şanzımanın kaynağı en az 450-500 bin km'dir. Yukarıdakiler göz önüne alındığında, sonuç, hidromekanik otomatik şanzımanlı X-Trail (T31) dCI'nin ve merkez diferansiyelin zorla kilitlenmesi olasılığına sahip iyi bir dört tekerlekten çekişin gerçekten takdir etmeye ve beslemeye başlayacağını gösteriyor (kim varsa). ) üretiminin sona ermesinden ve T32'nin satışlarının başlamasından sonra. İkincil piyasada, kıt bir araba haline gelebilir. Ve iyi bir sebeple! Bu otomobil hem yolda hem de arazide mükemmel ve rekabetçi özelliklere, güvenilirliğe ve kendine saygılı yakıt tüketimine, mükemmel çekiş ve dinamik özelliklere ve aynı zamanda mükemmel görüş ve ihtiyacınız olan her şeye sahip konforlu, rahat bir iç mekana sahiptir. kapasiteler. Rus yollarında herkese iyi şanslar ve sağduyu!

Üçüncü nesilde, popüler Nissan crossover, pazarlama uğruna imajını kökten değiştirdi. İçinde modern trendler izlenebilir, pratikte kaba kıyılmış özellikler yoktur ve iç mekan çok daha rahat ve konforlu hale gelmiştir. Aynı zamanda, tasarımcılar yaratıcılık için çok yer bıraktı, böylece her araç sahibi aracı kendi ihtiyaçlarına göre optimize edebilirdi.

Kaliteli aksesuarları sipariş etmek için gerekli yedek parçaları ve aksesuarları satın alın. Nissan x-izi T32 (2014-günümüz.. Seçiminize ve kurulumunuza yardımcı olacağız. Rahat ve güvenli teslimat. Başvurularınızı bekliyoruz! X Trail T32 online mağazada çok uygun fiyata bulabilirsiniz.

Gövde parçaları ve optik

Katalog, başarılı otomatik onarım ve ayar için eksiksiz bir parça seti içerir. Sadece görünümünü iyileştirmekle kalmayacak, aynı zamanda koruyacaksınız önemli ayrıntılar tesadüfi hasardan. Katalog şunları içerir:

kapı eşikleri, bagaj kapısı ve tampon;

çamurluklar ve dolaplar;

egzoz uçları;

tavan rayları ve traversler;

pencereler için deflektörler;

kaput deflektörleri;

kanatlı antenler;

• krom ayna kapakları;

  radyatör ızgaraları;

  pervazlar;

  farlar ve arka lambalar;

  ksenon kitleri;

  Gündüz Farları;

  tank için koruma ve çok daha fazlası.

Parçalar standart bağlantılara sahiptir, kurulumu kolaydır, oynamayın. Satın alınan yedek parçaları araç servisimize takabilirsiniz.

X Trail T32 için iç aksesuarlar

Çevrimiçi mağaza sitesi, otomobilin içini uygun durumda tutmanıza ve aşınmış parçaları zamanında değiştirmenize yardımcı olacaktır. Burada, krom şeritler, çerçeveler ve kenarlar, niş ekler, kauçuk ve havlı paspaslar, kapılar ve koltuklar için dahili koruyucu kılıflar ve çok daha fazlası dahil olmak üzere onarım ve ayar için eksiksiz bir iç parça seti bulacaksınız.

T32 ve sarf malzemeleri için isteğe bağlı aksesuarlar

Araç gövdesindeki karmaşık kirleri, deri, tekstil ve plastik iç parçalar, krom ve alüminyumdan lekeleri çıkarmak için eksiksiz bir araç bakım ürünleri seti sunuyoruz. Vücudu kötü hava koşullarından korumak için güvenilir brandalar sunulmaktadır.
Ayrıca bakım için tamir takımları ve sarf malzemeleri, çalışma sıvıları: yağlar, antifrizler, yıkayıcılar ve diğerleri her zaman mevcuttur.

Modelin hayranları, şirket logolu şık hediyelik eşyaları takdir edecekler: anahtarlıklar, anahtarlıklar, gösterge paneli paspasları, Iphone ve Ipad için kılıflar ve ayrıca koleksiyon ölçekli modeller.

Her zaman karlı işbirliği

Çevrimiçi mağaza sitesi, uygun fiyatlarla aksesuar sipariş etmeyi teklif ediyor. Hem orijinal hem de analog yedek parçalar satışta olup, fiyat ve kalite arasında en uygun dengeyi bulmanızı sağlar.

Araba galerileri, toptan alıcılar ve düzenli müşteriler için esnek bir indirim sistemi vardır ve bu da ürünleri çok daha ucuza satın almayı mümkün kılar. Bizden seçin!

Bu makale, T32 gövdesindeki en son nesil Rus yapımı Nissan X-Trail hakkında oldukça ayrıntılı bilgi sağlar - motor ve şanzıman, trim seviyeleri hakkında bilgiler. Ayrıca teknik özellikler verilmiş, küçük bir inceleme yapılmış ve modelin avantaj ve dezavantajları tartışılmıştır.

üretilen nesiller

Ünlü Japon crossover Nissan X-Trail, Rusya'da önemli ölçüde popülerlik kazandı, yüksek güvenilirlik, mükemmel teknik özellikler, zarif tasarım.

Markanın üretimi sırasında üç nesil değişti, ilk otomobiller ilk olarak Japonya'da evde üretildi.

Ixtrail'in tarihi Eylül 2000'de, otomobilin Paris Motor Show'da sergilenmesiyle başlar.

T30 gövdesindeki 1. nesil Nissan X Trail, Nissan FF-S platformuna dayanmaktadır, üretimin en başından itibaren model 4x4 versiyonlarında ve önden çekişli olarak üretilmektedir.

İkinci nesil Ixtrail T31, ilk olarak 2007'de Cenevre'de tanıtıldı ve Nissan C platformunu temel alıyor.

Geçidin üçüncü versiyonu 2013 sonbaharında ortaya çıktı ve aynı yılın Aralık ayında araba Japonya'da satılmaya başladı.

T32 gövdesindeki yeni araba Nissan CMF temelinde oluşturuldu, bu modelin montajı Rusya Federasyonu da dahil olmak üzere dünyanın birçok ülkesinde gerçekleştiriliyor.

Nissan X-Trail T32 Rusya'da toplandı

"Japon", St. Petersburg'da inşa edilen Nissan fabrikasında üretildi, Rusya'daki ilk Ixtrail Kasım 2009'da montaj hattından çıktı ve fabrika çalışanları Aralık 2014'te üçüncü neslin üretimine başladı.

Ruslar için T32'nin arkasında bir araba sunulmaktadır:

• yedi donanım seviyesinde;
• tam ve önden çekişli versiyonlarda;
• iki benzinli ve bir dizel motorla;
• mekanik 6 vitesli Şanzıman ve varyatör (CVT).

Nissan Qashqai ve Ixtrail en son sürümlerçoğu zaman birbirleriyle karşılaştırılırlar, çünkü modeller birçok yönden benzer olduğundan, uzaktan bile karıştırılabilirler.

Ancak önceki nesillerde, arabaların tasarımı tamamen farklıydı ve birkaç ortak parçası vardı.

Yeni Nissan X Trail 3, Kashkai'den daha büyük, daha uzun, daha uzun ve daha geniş ve 76 mm daha uzun aks mesafesine sahip.

Ancak geçit sadece büyüklüğü için değil, aynı zamanda oldukça zengin bir donanımda sunuluyor ve "tahtasında" tabanda bile birçok farklı seçenek var.

Motorlar ve şanzıman

Çizgide güç üniteleri geçit iki benzinli içten yanmalı motor vardır:

• QR25DE, 2.5L, 171L İle.;
• MR20DD, 2.0L 144HP İle.

Her iki motor da 4 silindirli, 16 valfli, enjeksiyonlu. Şehirde dolaşırken, içten yanmalı motorun hacminde büyük bir fark yoktur, her iki motora sahip arabalar eşit derecede hızlı çalışır, dinamikler iyi ve eşittir.

Dizel Nissan X Trail - 1,6 L, Y9M modelleri, turboşarjlı, 130 hp. ile., sıralı dört silindirli.

Bu arada, dizel motor sadece eşleştirilmiş mekanik kutu dört tekerlekten çekişli 2,5 litrelik QR25DE içten yanmalı motor, 4x4 şanzımanlı bir CVT ile donatılmıştır.

MR20DD motoru tüm versiyonlarda mevcuttur: manuel şanzıman ve CVT, 2WD ve 4WD.

CVT Nissan X Trail yedi sanal vites aldı ve sürücü artık motoru manuel olarak frenleme yeteneğine sahip.

X-Tronic, klasik bir tork konvertörlü otomatik şanzıman prensibi ile çalışır - hızlanırken ve diğerine geçerken, en üst viteste biraz yavaşlar.

Gövde ve iç

ile karşılaştırıldığında önceki jenerasyon T31 Nissan X Trail T32 sırasıyla boyut olarak arttı ve bagaj boyutu büyüdü, yeni modeldeki hacmi 497 litre.

İkinci sıradaki koltuklar ileri geri hareket eder ve sırtlıklar eğilir, bu da yük alanını biraz artırabilir.

Arka kapı, kilidi açmak için bir elektrikli tahrik (eller serbest sistemi) ile donatılmıştır, bagaj bölmesinde yükü iki kata koymanıza izin veren iki raf vardır.

Ahizesiz kullanım sistemi şu şekilde çalışır: Araba sahibinin cebinde bir araba anahtarı varsa, elini bagaj kilidine getirmesi yeterlidir ve elektrikli tahrik çalışır, kapı otomatik olarak açılır.

Arka koltukta yolcular sıkışık hissetmemelidir: Arkada o kadar çok yer var ki, iki metreden kısa bir kişinin bile başının üstünde küçük bir boşluk olacak ve dizleri ön koltuğa dayanmıyor.

Arkada zeminin ortasında tünel yok ve arkadaki üç yolcu da eşit derecede rahat.

Otomobilin iç kısmındaki döşeme herhangi bir şikayete neden olmaz: montaj yüksek kalitede, malzemeler kaliteli. Kapılar 77 derecelik bir açıyla açılarak yolcuların konforlu bir şekilde iniş ve binişlerini sağlar.

Nissan X Trail teknik özellikleri

Rusya'da monte edilen Iksrail T32, 4x2 versiyonunda bile çok iyi arazi kalitesine sahiptir, 210 mm'lik yerden yükseklik sayesinde iyi arazi kabiliyeti sağlanır.

Otomobil, klasik bir çapraz süspansiyonla donatılmıştır: Önde MacPherson gergi ve arka aksta çok bağlantılı tasarım.

Araba tüm disk frenlerle donatılmıştır, kilitlenme önleyici fren sistemi ABS ve EBD fren dağıtıcısı.

T32'de, konfigürasyona bağlı olarak, 17. ve 18. tekerlek diskleri takılıdır, direksiyon kontrolü, direksiyon eforunu değiştirme yeteneği sağlar.

Dingil mesafesi 2705 mm'dir, boş ağırlık geçidin modifikasyonuna bağlıdır ve 1445 ila 1637 kg arasında değişmektedir.

Maksimum izin verilen ağırlık yüklü araba - 2130 kg, arabanın taşıma kapasitesi - 435 kg.

Yeni Nissan X Trail'in uzunluğu 4640 ve 1820 mm - genişlik, yükseklik iki değerde ölçülür: tavan rayları ile 1715 mm, raylar olmadan - 1700 mm.

Tüketim yakıt nissan X-Trail, şanzıman, motor, tekerlekten çekiş tipine (2WD veya 4WD) bağlı olarak farklılık gösterebilir.

İçten yanmalı motor MR20DD ve manuel şanzıman-6 ile temel 4x2 versiyonunda, araba 100 km'de tüketir:

• şehirde - 11,2 litre;
• karayolu üzerinde - 7,3 litre;
• karışık modda otoyol / şehir - 8,6 litre.

Pasaport verilerine göre, yakıt tüketimi 11,3 litreyi (12,5 litre CVT), "yüz" 4,8 litre başına minimum tüketim - otoyolda dizel motorlu ve "mekanik" bir araba ile.

Nissan X Trail komple set

Toplamda, Rus yapımı Ixtrail, en basiti XE varyantı olan yedi donanım seviyesinde mevcuttur.

Temel sürüm şunları içerir:

• ısıtmalı ön cam, aynalar ve ön koltuklar;
• altı hava yastığı;
• Fren performansını artırmak için ABS, EBA ve EBD sistemleri;
• hareket halindeki sürücü yardım sistemleri HHC, HDC, ESP;
• tüm camlar ve yan aynalar için elektrikli tahrikler;
• CD çalar ve direksiyon simidi kontrolleri ile dört hoparlörlü ve MP3 destekli ses sistemi;
• yerleşik bilgisayar;
• merkezi kilitli immobilizer;
• (iki bölge).

Zaten tabanda, araba, dökme tekerlekler R17 diskler ve tam boyutlu bir yedek lastik ile donatılmıştır.

Maksimum donanım LE Urban +, bu versiyonda ek seçenekler önemli ölçüde genişletildi, anahtarsız erişim, deri iç mekan, ön sis farları, park / yağmur / ışık sensörleri, çok yönlü görüş sistemi var.

X-Trail'in "şarjlı" versiyonunda 6 hoparlör, 18 yarıçaplı alaşım jantlar ve elektrikle çalışan panoramik bir tavan bulunur, motor bir düğmeden çalıştırılır.

Yayın yılı: 2015

Motor: 2,5 (171 beygir) Kontrol noktası: Değişken hızlı sürücü

Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5)

Bir yıl boyunca seyahat etti, bu yüzden değerlendirme fırsatı oldu.

Fiyat, güvenilirlik (birkaç arkadaş tavsiye edilir), hem aktif manevra ile yüksek hızlı bir otoyolda hem de küçük bir "yol dışı" sürüş yeteneği nedeniyle çeşitli seçenekler arasından seçim yaptık. Ayrıca, çok yönlü görüşe sahip park sensörlerinin (son derece kullanışlı bir şey) ve nispeten düşük bir gaz kilometresinin varlığı da hoş bir bonus oldu.

2.0 motorlu bir model üzerinde test sürüşü yaptık. İlk 5 saniyede başlangıçta çok fren yapıyor gibiydi (Moskova'da bu, sürüş güvenliği için kritik bir parametredir). İncelemelere göre, 100 km / s'den sonra sollama, özellikle Nissan veya başka bir vites kutusu (varyatör) ayarı için daha güçlü bir motor gerektirir.

2.5 litrelik model iyi dinamiklere sahiptir ve Eco modunda bile normal şekilde sürülebilir (sürüş stiline göre ayarlanır). Bu çok önemlidir, çünkü şehirdeki tüketim 1,6 litrelik motora sahip otomobillerden yaklaşık bir buçuk kat daha fazladır. Otoyoldaki tüketim, araba seviyesinde aktif sürüşte bile çok küçüktür 1.6

Pasaporta göre, araba 92'den daha kötü olmayan benzin gerektiriyor, bayiler 95'i tavsiye ediyor ve pahalı. Bu yüzden gerçekten bir şekilde bundan tasarruf etmek istiyorum. Altı ay 95'e gitti, sonra çok iyi bir 92'ye (Lukoil) geçti. Fark hiç fark edilmedi, yani yapabilirsiniz (ancak sadece çok iyi bir 92'de).

Makinenin verimi tamamen lastik seçimine bağlıdır. Moskova bölgesinde ve Moskova'da sürdüğümüz için lastikler yüksek hızlı ve sığ sırtlıdır. Ülkeler arası yetenek için onlardan beklemeyin, sadece yerden yükseklik bir artı. Bu nedenle, gerçek arazi sürüşü için geniş sırt desenli özel lastiklere ve "kum kamyonlarına" ihtiyacınız var. Lütfen bu arabanın, diğer crossover'ların çoğu gibi, çapraz asma testini geçmediğini unutmayın. İnternetteki videoda, atalet tarafından sadece küçük bir ivme ile geçiyor. Yani kesinlikle değil gerçek SUV... Ancak aktif manevra ile otoyolda iyi sürüyor. Kanatların ve tabanın (mastikli) ek ses yalıtımını yaptık, onsuz gürültülü oldu.

Arabanın tabanı iyi. İyi frenler, iyi, konforlu süspansiyon (2,5 litrelik modelde 2.0'dan farklı ve daha iyi), motor. 2.5 modelinin şehirde (Moskova gibi) ve otoyolda iyi dinamikleri var.

Ancak otomobilin tabanının tüm bu iyi özellikleri, tasarımın yöneticileri ve tasarımcıları tarafından tamamen bozuldu. Arabanın Rusya için yapılmadığını lütfen unutmayın. Tüm dünyada ve büyük ölçüde Amerika Birleşik Devletleri'nde satışa sunuldu. Müziği söyleyenler oradaki yöneticilerdir. Sonuç olarak, örneğin, "vites değiştirmeyi simüle eden bir varyatör" gibi bir aptallığa sahibiz. ABD'de bu, otomobilin yerel alıcılar tarafından algılanması için önemli kabul edildi. Ve bir arabamız var, yaklaşık 90'lık bir hızla sollama anında (kesin söyleyemem), tam gaz ile hız kazanmak yerine, bu vites sürecini simüle etmek için aniden yaklaşık 5 saniye donuyor. değişen. Çoğu durumda, bu 5 saniye size dua etmeniz için çok şey verecektir.

Ayrıca, otomobilin ergonomi ve kullanılabilirlik açısından (özellikle kışın) bin tane hoş olmayan küçük şeyi var. Hepsini listelemek imkansız. Arabayı tamamen soyut algılamış, hayatlarında hiç kullanmamış insanlar tarafından tasarlandığı çok hissediliyor. Bunun çok küçük bir kısmı:

Kayma sırasında diferansiyel kilitleme, manuel ile sadece 4x4 modunda gerçekleşir ESP'yi devre dışı bırakmak(döviz kuru istikrarını sağlamak için sistemler) ve sadece 20-30'lu (!!!) kaymadan sonra. Bir geçit mi, neredeyse bir cip mi? Arabanın diferansiyel kilidi fonksiyonunun varlığını hatırlaması için şanzımanı 30 saniye boyunca kaydırıp yakmak için kim yeterli sinire sahip? Amerika Birleşik Devletleri'nde olmadığı sürece, kimse bunu düşünmez. Ayrıca, arabanın bu süre zarfında kendini ölüme gömmek için zamanı var.

Uzun bir kişinin arabasına rahat bir şekilde oturması için direksiyon simidi uzantısının 5 cm'si yeterli değil (kollar ve sırt gergin, yorgun).

Direksiyon simidi yazın acımasızca sıcak ve kışın acımasızca buzludur (sizi gerçekten yakalar).

Yan camlar her zaman buğulanır, havalandırma iyi üflemez. Artı, aslında, çift bölgeli iklim kontrolü yoktur. Maliyeti tamamen hayalidir, yalnızca zar zor ve yalnızca pek çok, sık kullanılmayan üfleme modundan birinde çalışır.

Kabin hava filtresi - orada mı? Volkswagen Golf mükemmeldi ve X-Trail üç kat daha pahalı! İçerideki tüm kokular artı açıldığında klimanın pis nemli kokusu.

Ön cam yıkayıcılar son derece kötü çalışıyor, Volkswagen Golf'ten daha kötü. Camdaki kiri yıkamak zordur. Ama bir geçitten bahsediyoruz, neredeyse bir jip!

Far yıkayıcısını düğme ile manuel olarak açma imkanı yoktur. Yalnızca otomatik olarak çalışır ve gerektiğinde değil her zaman.

Silecek lastiklerinin yavaş çalışma modunu manuel olarak ayarlamanın bir yolu yoktur, yalnızca her zaman olması gerektiği gibi çalışmayan otomatik mod vardır.

Kışın, silecek lastiklerinden ve bulundukları nişten buzu çıkarmak son derece zordur. Ön camı ısıtmak burada yardımcı olmaz.

Yıkayıcı haznesinin boynu son derece elverişsizdir. Sanki sıvı elektrik jeneratörünün üzerine dökülecek şekilde özel olarak yapılmış gibi ve tahrik kayışı... (Bayilerin özel siparişi? ;-)

Ön sıradaki kapı cepleri son derece küçük, içlerine fırça veya 1,5 litrelik şişe koymak imkansız, sadece 1 litre. Koltukların altında küçük değişiklik kutuları veya tepsiler yok ve ön değişiklik kutusu küçük ve ışıksız (ucuz bir Volkswagen Golf'e kıyasla!).

Yöneticilerin koltukları katladıktan sonra düz bir zemine ihtiyaç duyması nedeniyle bagaj küçüktür. X-Trail'deki koltukların katlanma mekanizması Volkswagen Golf'tekinden daha kötü (koltuk minderinin arkalığı katladıktan sonra zemin seviyesini düşürmek için öne eğildiği), bu yüzden bunu telafi etmek için ilk önce seviyesini yükselttiler. bir bütün olarak gövde ve ikincisi, gövde yüzeyinin seviyesini yükselten ek kalın plakalar yaptı (bunlardan birine raf deniyordu). Bagajdaki rafın kesinlikle hiçbir faydası yoktur (ve düzenli olarak çok sayıda çanta ve paket taşıyoruz).

Bagaj bölmesi örtüsü esnektir, kesinlikle elverişsizdir. Kısmen katlanır rijit yapılabilir. O zaman bagaj bölmesini yalıtmak daha iyi olurdu (Volkswagen Golf deneyimine göre) ve diğer birçok arabada olduğu gibi, üzerine küçük şeylerden bir şeyler koyabilirsiniz.

Koltukların kumaş döşemesi nispeten kolay kirlenen bir malzemeden yapılmıştır. Orta panel (varyatör anahtarının yanında) tozu çeker.

Radyo istasyonlarını radyoda otomatik olarak ayarlamanın bir yolu yoktur ve manuel ayar uygun değildir. (Eh, merhaba, XXI yüzyıl!)

Ancak tüm bunlar ancak bir süre kullanıldıktan sonra ve ancak ondan önce ergonomi açısından gerçekten iyi bir araba kullanma deneyimi olsaydı (örneğin, bir Volkswagen Golf'ümüz vardı) netleşir.

Ve bu bin küçük şey bir süre sonra gerçekten yeterli oluyor. Asla Nissan almam. Çünkü bu dev otomobil firması böyle saçmalık çıkarırsa, diğer modelleriyle daha iyi olmayacağı anlamına gelir.

Bunu da defalarca düşünmelisiniz.

Nissan X-Trail T32 2015'in (SE + 2.5) Avantajları:

İyi dinamikler.

Yüksek yerden yükseklik.

İyi frenler ve süspansiyon.

Çevresel kameralar

Nissan X-Trail T32 2015'in Dezavantajları (SE + 2.5):

Birçok ergonomi hatası

Küçük gövde.

Küçük eşyalar için yeterli kutu yok