Önceden tasarlanmış xDrive35i, süper şarjlı sıralı altılı 3.0 N54B30'a sahiptir. Bir alüminyum blok, zincir zamanlaması, doğrudan enjeksiyon ve 2006'dan önceki BMW'ler için alışılmadık bir şekilde, nispeten küçük iki kıvrımlı bir TwinTurbo turbo.
- N54'e piezo enjektörlerle (her biri 180-200 Euro) çok başarılı olmayan enjeksiyon. Onlarla maceralar zaten 100 bin civarında başlıyor: düzensiz hız, titreşim, zor başlangıç, artan tüketim- bunların hepsi güç sisteminin teşhisi için sinyallerdir. Bu arada, kötülüğün kökü sadece nozüllerde değil, aynı zamanda yüksek basınçlı yakıt pompalarında (ilk 100 bine ulaşmayabilir), ateşleme bobinlerinde, mumlarda ve hatta lambda sondalarında da olur. X6'da yazarak onarım yapmak çok pahalıdır, bu nedenle bayi tarayıcısı olan yetkili tanılayıcıları arayın.
- N54'teki zamanlama zinciri farklı çalışıyor. Zaten 100 binden itibaren gerilmeyi kontrol etmeye değer, ancak kendi zinciri ve 200'üyle yola çıkan arabalar var - hepsi çalışma tarzına bağlı.
- Yeniden stillendirilen xDrive35i'de, aynı güce (306 hp) sahip, ancak N55B30 endeksine sahip farklı bir aileye ait süper şarjlı altılar 3.0 da var. Delik ve strok ile sıkıştırma oranı N54'tekiyle aynıdır ve doğrudan enjeksiyon korunmuştur. Ana farklar, N55'teki Valvetronic zamanlama sisteminin kullanımında (sadece N54'e uymadı), piezo enjektörlerin elektromanyetik olanlar lehine reddedilmesi ve ayrıca iki türbin kombinasyonunun lehine reddedilmesidir. bir, ancak iki çarklı - TwinScroll.
- Elektromanyetik nozüllerin maliyetinin yaklaşık olarak aynı olması ilginçtir, ancak pratikte kaynak açısından piezo olanlardan daha kararlı oldukları ortaya çıktı. Yakıt enjeksiyon pompası kaynağı ortalama olarak N54'ten daha yüksektir, ancak aynı zamanda tahmin edilemez - 120 binde ölüm vakaları vardır, biri 200+ kullanır.
- N55'te, karter havalandırması, piston segmanları mükemmel durumdayken motorun yağ tüketmeye başlayabilmesi nedeniyle çok yoğun bir şekilde kirlenir.
- Yeniden şekillendirmeden önce ve sonra en iyi xDrive50i, N63B44 indeksli 4.4 litrelik bir V8 ile birlikte gelir. N55 gibi ikiz kaydırmalı turboya ve 408 beygir gücüne sahip. Buradaki silindir bloğu silumindir. Ve bu, modern BMW'lerin en sorunlu motorlarından biridir.
- 2011'den önce, N63'ün sarkan ve yağ sızdıran piston sıkıştırma segmanlarıyla ilgili bir sorunu vardı. Bağlantı kolu yatakları da zayıftı - 2011'de krank mili ile birlikte güncellendiler.
- Tüm BMW motorları çok fazla ısı yüklüdür ve N63 genellikle tüm rekorları kırar. Vana koklaştırma ve tabaklama valf gövdesi contaları burada çok hızlı bir şekilde gerçekleşir ve silindir kapağını yeniden inşa ettikten sonra, "kafaları" yeniden takarken, hassas silumin bloğunun dişlerini kapatmak temeldir, bu nedenle eklem öfkeli bir şekilde akmaya başlar. Lekeler görürseniz, işler çok kötü olabilir.
- Sistem direkt enjeksiyon sürekli rafine: enjeksiyon pompasının en az 3 revizyonu ve piezo enjektörlerin 13 (!) revizyonu vardır. Enjektörlerin bazıları sadece çalışmayı bırakmakla kalmadı, aynı zamanda acımasızca sızdırdı, bu da en ihmal edilen durumlarda su darbesine ve ardından bir veya birkaç silindirdeki bağlantı çubuğunun deformasyonuna yol açtı. Sonuç basit: Yüksek basınçlı yakıt pompalarına ve enjektörlerine, tercihen en son revizyona ihtiyacınız var.
- N63'teki VANOS faz kaydırıcıları, elbette, sızdırmayı sever. Ayrıca plastik kasaları onlardan koparabilir ve zamanlama zincirini çiğneyebilir. Neyse ki zincir bundan uçmuyor, ancak silindir kapağındaki plastik topaklar değil en iyi yol. Kaplinlerin çalışmasının teşhisi gereklidir.
- N63 üzerindeki türbinler, bloğun çöküşünde bulunur ve 300 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda cehennem gibi koşullarda çalışır. Türbin soğutma pompasının kırılganlığı ve ayrıca yağ besleme borularındaki yağın koklaşması, kaynaklarını azaltmaya çalışır. Sonuç olarak, türbinler aşırı ısınır ve kuru çalışır. Kaynak 40-50 bini geçemez.
- Bu arka plana karşı, N63'ün geri kalan sorunlu alanları önemsiz görünüyor, ancak: gaz kelebeği valfleri sıkışmış, sıcaklık sensörleri ölüyor, soğutma sistemi boruları ve vakum tüpleri cehennem sıcaklığından eriyor ve genel olarak, kaputun altındaki plastik her şey çok uzun yaşamaz.
- Dizel yelpazesi iki adet 3.0 sıralı altıdan oluşur. M57TU2D30, 2010 baharına kadar otomobillerde zorlamanın iki versiyonunda kullanıldı: xDrive30d (235 hp) ve xDrive35d (286 hp). Ardından, 30d'de yeni bir N57D30OL motoru (245 hp) ortaya çıktı ve 35d yerine 306 beygir gücünde bir N57D30TOP ile bir xDrive40d modifikasyonu ortaya çıktı. Silindir konfigürasyonunu ve hacmini dışarıda bıraksanız bile, tüm bu dizellerin çok ortak noktası var. Buradaki zamanlama tahriki zincirdir (yaklaşık 200-250 bin zincir kaynağıdır) ve nozullar piezoelektriktir (benzinli olanlardan daha uzun süre dayanır, 150 bin veya daha fazla). Türbinler hafif yüklerde çalışır, bu nedenle 200-250 binden fazla gider.
- M57'nin sonraki sürümlerinde emme manifoldu kanatlarının erken aşınması sorunu zaten yoktur ve genel olarak motor şaşırtıcı derecede güvenilirdir. N57'de, diğer şeyler eşit olduğunda, yüksek basınçlı yakıt pompası ve nozullar yakıt kalitesi açısından daha kaprislidir ve lastik amortisörlü krank mili kasnağı da parçalanır - kontrol etmeyi unutmayın.

BMW X6 (E71) SUV 2007'de ilk kez piyasaya çıktığında, tüm otomobil dünyasının neredeyse dili tutulmuştu. Çoğu sürücü, olağandışı gövdesi ile birlikte arabanın tasarımını (o yıllarda) beğenmedi. Bu nedenle, BMW o yıllarda yeni bir olağanüstü otomobil modeli için çok sayıda kritik eleştiri aldı. Ancak uzmanların tüm tahminlerinin aksine, X6 serisinin bu geçişi, otomotiv dünyasında popüler hale geldi. Nihayetinde, zamanın bu noktasında, dünya çapında bu arabaya ve hatta bu arabanın kullanılmış modelleri için artan bir talep var. Bugün bu X6 serisi otomobiller hakkında okuyucumuzla konuşmaya çalışacağız. Bu BMW otomatik geçişinin E71'in arkasında ne kadar olduğunu ve kullanılmış bir durumda satın almaya değer olup olmadığını (X6) birlikte öğrenelim.

Tüm otomotiv endüstrisi tarihinde, BMW geleneksel olarak zaman zaman pazara cesaretini gösterir, birçok tahminin aksine, kelimenin tam anlamıyla tüm dünya otomobil pazarını alt üst eden otomobil yaratma teknolojisinde cesur ve sıra dışı çözümler sunar. Örneğin, BMW şirketinden sekiz silindirli ünitelerin (motorların) Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonraki görünümünü, iki kapılı otomatik sedanları ve gövdesi olan elektrikli otomobillerin pazarındaki son görünümünü hatırlamak yeterlidir. karbon fiberden yapılmış) Bavyera otomobil şirketinin kelimenin tam anlamıyla sıfırdan gelip yeni fikirler geliştirebileceğini ve otomotiv dünyasında anında boş bir niş işgal edebileceğini anlamak için.

E71'in arkasındaki BMW X6 auto-crossover'da, şirket mühendislerinin en cüretkar otomatik çözümleri kullandığı ve uyguladığı tam olarak bu oldu. Böylece, 2007'de Bavyeralılar, dünyayı hem dört kapılı hatchback hem de coupe'yi birleştiren ve aynı zamanda büyük bir arka bagaj kapağına sahip olan vücutta yeni bir geçitle tanıştırdı.

X6 modeli, aynı 2007'de üretilmeye başlanan E70'in arkasındaki X5 otomatik geçişi temelinde oluşturuldu ve oluşturuldu.

X6 modeli girdiğinde hemen burada şunu belirtmekte fayda var. seri üretim Bu SUV (E71) tüm küresel otomobil pazarında yeni bir otomobil sınıfı açtığından, halkın bu arabaya nasıl tepki vereceğini önceden bilmediğinden, BMW o anda oldukça yüksek yatırım risklerine sahipti.

Bu nedenle, Münih şirketinin yönetimine, yeni bir sınıf otomobil piyasaya sürmeye karar verirken gerekli olan cesaretleri ve özgüvenleri için kredi verilmelidir.

Böylece, sonunda, 2007'den başlayarak, küresel otomobil pazarında dört kapılı gövdeli yeni bir spor geçit sınıfı ortaya çıktı. Uzun bir süre Bavyeralıların rakipleri yoktu ve araba pazarının tüm kremasını aldılar. Ancak zamanla, rakip modeller yavaş yavaş otomobil pazarında görünmeye başladı. Doğru, ikincisi BMW'den pazar payını alıp taşıyamadı.

Ancak görünüşe göre uzun süredir X6 model otomobilin başarısını bekleyen ve araştıran dünyaca ünlü Mercedes-Benz şirketi, geçtiğimiz günlerde, aslında bu crossover tipini kopyalayıp yenisini piyasaya sürmeye karar verdi.

Bu segmentte rekabetin nasıl gelişeceğini zaman gösterecek. Ancak bu savaşın sonucundan bağımsız olarak BMW, yeni bir premium spor crossover segmentinin öncüsü olarak kesinlikle kendisini (şirket adı) tüm otomotiv endüstrisinin tarihine yazdırdı.

BMW X6: Bir fastback coupe crossover'ın artıları.

Açıkçası, BMW X6, X5 otomatik geçişinin icat edildiği görevler için yaratılmadı. X6 modeli X5 crossover'a dayanmasına rağmen. Aynı yük kapasitesine, aynı yerden yükseklik (220mm yerden yükseklik), aynı aktif sisteme sahiptir. Tüm tekerlekten çekiş, peki vb. vb.

Arabalar arasındaki temel farklar, arka koltuk sırasındaki kabinin içindedir. 2008'den 2010'a kadar üretilen otomobillerde X5 ve X6 modelleri arasında özel bir fark (fark) göze çarpıyordu. Bu nedenle, bu süre zarfında, X6 modelinin tüm arabalarında (arka kısımlarında) sadece iki ayrı yolcu koltuğu vardı, otomatik geçişte üçlü koltuk (X5 modelinde olduğu gibi) sadece 2011'den itibaren kurulmaya başlandı. Yani, 2011 yılına kadar bu (dört kişilik bir araba olarak kabul edildi) idi.

Bununla birlikte, restyled X6 modelinin beş kişilik hale gelmesine rağmen, X5 modeline kıyasla arka yolcular için çok fazla alana sahip değil, bu da kesinlikle arkadaki yolcuların konforunu etkiliyor. Her şey, X6'nın arabanın bagaj kapağına yumuşak bir şekilde inen (aktarılan) eğimli tavanıyla ilgili. Sonuç olarak, arabanın arka koltuğuna çok uzun yolcuları koymaya değmediği ortaya çıktı, çünkü arabada olmaları son derece elverişsiz olacak.

Ancak X6 otomobil modelinin gövdesinin ana dezavantajı, arka yolcularının yolculuk sırasında kendilerini çok rahat hissetmemeleri değil, X6'nın ana dezavantajı bu arabanın görünürlüğüdür. Direksiyonun arkasındaki görüşün az çok normal olduğu X5 modelinin aksine, X6 otomobilinde, sürücü bu gövde şekli ve çok küçük arka cam nedeniyle otomobili park ederken zaten son derece rahatsız olacaktır.

Bu nedenle, X6 otomatik geçişinde, X5 modelinden farklı olarak, temel konfigürasyonda bile, sürücünün sürüş sırasında görmesine yardımcı olan park sensörleri kurulur. geri viteste. Opsiyonel olarak X6 modeli, bilgi-eğlence sisteminin ekranında bir arka görüş videosunu görüntüleyen bir arka görüş kamerası ile donatılmıştır. Sesli park sensörlerinden farklı olarak, orta konsol ekranında böyle bir video incelemesi çok daha uygun hale geldi.

Güvenilir BMW X6 kullanılır (yüksek kilometreli olanlar dahil).

Görünüşe göre hiçbir zaman BMW otomobillerine sahip olmayan sürücülerden gelen anlaşılmaz ve çeşitli İnternet incelemelerine rağmen, X6 otomatik geçişinin otomobil sınıfı için oldukça güvenilir ve yüksek kalitede olduğunu kabul etmeliyiz. Ve genel olarak, bir bütün olarak ele alındığında, bu aynı BMW X5 model arabadır. BMW forumlarında çeşitli incelemeler okuduk ve X6 markasının hangi modelinin (üretim yılı) bakım sürecinde en iddiasız olduğunu öğrenmek için belirli bir hedefle birçok "asker" ile görüştük.

Sonuç olarak en sorunsuz arabaların dizel araba modelleri (xDrive 30d, xDrve 40d) olduğunu öğrendik.

Bu araba modellerine takılan benzinli motorlara gelince, birçok oto tamircisinin Rusya'da onlar hakkında şikayetleri var. Bazı raporlara göre, çoğu X6 benzinli otomobil sahibi için, 100 - 200 bin km'den sonra, motor yağı çılgın bir hızla "yemeye" başlar ve bu, dahili bileşenlerin kısmi aşınması nedeniyle olur. güç üniteleri. Uzmanların dediği gibi, BMW benzinli motorların tasarım özellikleri her şey için suçlanacak, kalitesiz motor yağı, kendi başına düşük kalite ve planlı bakımlar arasında çok uzun bir aralık (teknik denetimler).

BMW otomobillerinin planlı bakımının, kesin olarak tanımlanmış bir kilometreye ulaşıldığında değil, yalnızca otomobilin bilgisayarı servisle iletişim kurma ihtiyacını belirttikten sonra gerçekleştiğini hatırlayın. Sonuç olarak, Bavyera otomobil sahiplerinin, 15 bin km'den fazla bir kilometre ile bakım için başvurmaları nadir değildir; bu, güç ünitesinin durumu üzerinde en iyi etkiye sahip değildir, bu da petrol açlığını sevmez ve kimyasal özelliklerini kaybeder.

Tabii ki, zaman zaman çeşitli kanallarda ve BMW forumlarında kırık zamanlama zincirleri, soyu tükenmiş türbinler vb. hakkında öfkeli yorumlar çıkıyor. arızalar Ama bize inanın, bu tür gerçek incelemelerin sayısı, Rusya'da satılan X5 ve X6 otomobillerinin sayısıyla ilgili olarak o kadar büyük değil. Mevcut bazı verilere göre (Rusya'daki resmi BMW bayilerinin anonim bir anketi), tüm BMW X5 ve X6 otomobil sahiplerinin sadece yaklaşık %3'ü 120 bin km'ye kadar bir mesafede motorla ilgili sorunlarla karşılaştı. Doğru, 120 ila 200 bin km arasında bir araba kilometresiyle, bu tür sahipler, bir araba satıcısındaki istasyonlarda servis verilen tüm geçitlerin neredeyse% 7'si haline geldi.

Bazılarının gerçekten var olmasına rağmen Tasarım özellikleri BMW motorları motora dikkatsiz bir tavırla önemli ciddi sorunlara ve maliyetli onarımlara neden olabileceğinden, bugün Rusya yollarında, kilometresi 180 bin km veya daha fazla olan X5 ve X6 (E70, E71) modellerinin birçok arabasını bulabilirsiniz. hala motorda en ufak bir arıza belirtisi bile yok.

Dolayısıyla BMW X6'ya takılan motorların çok güvenilmez olduğunu söylemek imkansız ve bu yanlış. Herhangi bir marka veya model araba için forumdaki yorumları okuduktan sonra, bu ürünün güvenilmezliği hakkında tam olarak aynı sayıda kızgın inceleme görebilir ve bulabilirsiniz. Bazı otomobillerde, aynı Bavyera otomobil markasına göre güç aktarma organlarında çok daha fazla sorun görebilirsiniz.

BMW X6 (E71) süspansiyonunun kalitesi ve güvenilirliği.

Nadiren büyük ve küçük sorunları olan X6 modellerinde kurulu motorların aksine, bu SUV'nin yürüyen aksamının kalitesi ve güvenilirliği hakkında bazı sorular var.

Birçok otomobil forumunda yazılan veya otomobil tamircilerinin resmi BMW bayilerinde doğrudan bahsettiği bu otomobildeki en yaygın sorunlar şunlardır: - ön süspansiyonun zayıf dayanıklılığı ve otomobilin bazı bölümlerinde oldukça sık görülen fabrika arızaları.

İstatistiklere göre, tüm X6 sahiplerinin yaklaşık %15'i ön dengeleyici, rot kolu ve hatta aks aşınması ile ilgili sorunlarla karşı karşıya. Ve bu, zaten 70 bin km'ye kadar olan bir koşuda gerçekleşebilir (olabilir).

Genellikle yeni bir araba satın alırken bu ve benzeri sorunlar, esas olarak otomobil üreticisi tarafından belirlenen garanti süresi boyunca ortaya çıkar ve genellikle ortadan kalkar.

Ne yazık ki, makinenin bazı tasarım özellikleri nedeniyle, fabrika garantisi uzun süredir devam eden kullanılmış bir X6 satın alırsanız, makinenin ön süspansiyonunda açıklanan bu sorunlarla karşılaşabileceğiniz gerçeğine hazırlıklı olmalısınız.

Ayrıca, ön süspansiyondaki artan yük nedeniyle (özellikle X6'yı kullanıyorsanız, sürekli olarak devam edeceksiniz. yüksek devir motor ve dönüşlerde yüksek hızda uçun) ön kollardaki bu yük, genellikle makinenin tuz bloklarını ve bilye uçlarını devre dışı bırakır.

Bu inanılmaz için geri ödemeniz direksiyon ve iyi sürüş konforu X6. Ve lütfen bu arabanın, prensipte, konfor için değil, yolda biriyle yarışmak (yarışmak) için yaratıldığını unutmayın.

BMW X6'nın sizi sürekli olarak hızlanmaya teşvik edeceğini daima unutmayın. Bu araba, onu sakin ve yavaş sürmenize izin vermeyecek. Doğal olarak, buradan aktif hareketle, lastikleri daha sık değiştirmeye hazır olun, bu size düzenli bir miktara mal olacak.

başka bir eksi bu araç(X6) - fiyatın sadece arabanın piyasa değerinin belirli bir yüzdesinden oluşmadığı Casco politikasının maliyeti. Tipik olarak, bir BMW X6 otomobili için bu tür bir sigorta ucuz değildir ve bunun nedeni, öncelikle bu otomatik geçişin hava korsanlarının kendileri arasında iyi talep görmesidir.

Kim daha sık kullanılmış BMW X6 satın alır.

BMW X5 sahipleri, prensipte artık başka hiçbir otomobil markasının bulunmadığı "BMW" markasının en sadık ve değerli hayranlarıdır. BMW X6 markasına ait yeni veya kullanılmış araba satın alan araç sahiplerinin yarısından fazlası, daha önce bu Bavyera markasının diğer arabalarına sahip olmuştur. Ayrıca, gelecekte tüm bu BMW sahiplerinin yaklaşık 2/3'ü orijinal Alman markasına sadık kalmaya devam edecek.

Yine de, şu anda birinci nesil X6 otomobillerine sahip olanların yarısı, gelecekte ikinci nesil BMW X6 otomobillerini satın almakla ilgileniyor. Sahiplerinin diğer yarısı (X6), halihazırda daha ucuz (kullanılmış) bir versiyonun, X4 model arabaların veya bir model crossover'ın gelecekte satın alınmasına bakıyor.

Evet, BMW X6 sahiplerinin çok küçük bir kısmı da kendi sebeplerinden dolayı gelecekte bir BMW otomobilini bırakıp Porsche ürünlerini (örneğin Macan ve Cayenne arabaları) veya Mercedes'i (örneğin, Macan ve Cayenne arabaları) satın alacak. damgalar veya ). Ancak bunlar, kural olarak, daha önce kendileri için yeni X6 otomobilleri satın almış ve sahip oldukları süre boyunca otomobil pazarına ilişkin görüşlerini revize etmiş olan sahiplerdir.

Ancak yine de, BMW X6 otomobil sahiplerinin çoğu sihirli ve bilinmeyen bir şekilde BMW otomobil markasına sadık kalacak ve çoğunlukla crossover modellerini aynı marka otomobille değiştirmeye devam edecek, ancak daha yeni bir versiyonda.

Sonuç.

BMW X6'yı hala ciddi bir şekilde düşünüyorsanız, o zaman size çok pahalıya mal olacak arabanın sık bakımına hazır olun. Yine de bu araba birinci sınıf bir SUV ve MOT'u (bakım) ve yedek parça maliyeti ucuz olamaz.

Bavyera markasının çoğu premium modeli gibi BMW X6 da yüksek teknolojili sofistike araçlardır, sürekli olarak kendilerine ve otomobilin tüm bileşenlerine özen gösterilmesi gerekir.

Aracınıza (crossover'ınız) her zaman mükemmel durumda olması ve sizi asla yarı yolda bırakmaması için çok para yatırmaya hazır olun. Aksi takdirde bu araba (BMW X6) sadece sizi üzecektir.

Bilmek önemlidir:

Ayrıca 10-15 bin km'lik bir koşuda yağı değiştirmeyi de unutun. Ülkemizdeki kalitesi bugün arzulanan çok şey bıraktığından, yağın neredeyse her 7-8 bin km'de bir değiştirilmesi gerekecek. Ve bugün Rusya'da, prensipte, Avrupa yakıtıyla karşılaştırılabilecek yüksek kaliteli bir yakıt olmadığını unutmayın. Ve tüm bunlar nihayetinde BMW otomobillerine takılan motorların durumunu önemli ölçüde etkiler. Bu yüzden sık yağ değişimlerinin aracınızın motorunun 200 bin km'den fazla yol kat edeceğinin garantisi olduğunu unutmamalısınız.

Kullanılmış bir BMW X6'ya sahip olmanın maliyeti.

Yazı işleri ofisimizde, kullanılmış araba pazarından 5 yaşında bir araba alırsanız bu arabaya 3 yıl sahip olmanın ne kadara mal olacağını hesapladık.

Hemen belirtmek isteriz ki, bir arabanın dizel modelini satın alırsanız, aslında, aslında, bir dizel motorun düşük yakıt tüketimi nedeniyle, ne yazık ki, paradan tasarruf edemezsiniz. Buradaki nokta, dizel motorlu X6 otomobillerinin benzinli "kardeşlerinden" (analoglarından) çok daha pahalı olmasıdır. Sonuçta, bir araba (kullanılmış bir araba) satın alırken fazla ödemeyi telafi etmek 3 veya 4 yıl alacaktır (bu, her yıl küçük bir kilometredir). Ayrıca, lütfen planlanan maliyetin Bakım onarım bir araba, özellikle bazı durumlarda, aynı X6 benzinli modellerden çok daha pahalıdır.

Özetle özetleyebiliriz ki, özünde BMW dizel crossover'lar size bir süreliğine hayali tasarruflar sağlar, ancak kullanım sürecinde, bu dizel otomobilin sahibi er ya da geç, sonunda, uzun bir süre sonra fark edecektir. arabanın çalışmasının, X6 benzinli modelinin aynı sahibinin tüm masraflarını karşılaştırırsa, SUV'unun bakımı için önemli ölçüde fazla ödeme yaptı.

Rus otomobil pazarından alınan ikinci el bir BMW X6'ya sahip olmanın maliyetinin ne olacağını kabaca birlikte hesaplayalım.

Yaklaşık 135 bin km'lik bir kilometreye sahip kullanılmış bir dizel (xDrive 30d) (E71) 2010 sürümünü ele alalım.

Her yıl ortalama 20.000 km (günde 54 km) gideceğinizi varsayalım.

Bu araba modelinin şehirdeki fabrika özelliklerine göre ortalama yakıt tüketimi, otoyolda (otoyolda) 100 kilometrede 8,7 litre - 100 kilometrede 6,7 litre, crossover'ın tükettiği karışık modda - 100 kilometrede 7,4 litre. Gerçekte, sözümüze güvenin, bu masraf çok daha yüksek, ortalama olarak %20 - %30. Bu dizel BMW X6'yı doldurmak için her yıl dizel yakıta ne kadar harcanacağını fabrika özelliklerine göre hesaplayalım.

Aşağıdakiler ortaya çıkıyor, 20 bin km (bu 1 yıl içinde) sürmek için yaklaşık 1480 litreye ihtiyacınız olacak. dizel yakıt. Benzin istasyonlarındaki bugünün (ortalama) fiyatlarına göre, her yıl dizel yakıta 54 bin 760 ruble harcamanız gerekeceği ortaya çıktı (ortalama - 150 ovmak/gün).

Ama yine bu hesaplama sadece 2016 yılı için geçerli olacak. Gelecekte, bu yakıtın fiyatı yalnızca ülkedeki doğal yüksek enflasyon nedeniyle ve tabii ki yakıtın kendisindeki tüketim vergilerindeki artış nedeniyle artacaktır.

BMW, modern ve işlevsel otomobillerin bir Alman üreticisidir. Sadece görünüşlerinde gösterişli değiller, aynı zamanda onları çok popüler ve talep gören en modern teknik özelliklere sahipler. Ama BMW'ler nerede yapılır? Şirketin üretim tesisleri Almanya'da bulunmaktadır. Ana üretici şehirler arasında Regensburg, Leipzig, Münih ve Dingolfing bulunmaktadır. Ve arabalar Tayland, Hindistan, Malezya, Mısır, Güney Afrika, Vietnam ve ABD'de (Spartanberg) bulunan işletmelerde toplanıyor. Rusya'daki BMW montajı, Kaliningrad'da bulunan Avtotor işletmesinde gerçekleştirilmektedir. Kaliningrad'daki BMW montajı, diğer üretici ülkelere göre kalite açısından daha düşük değildir.

bmw x3 nerede monte edilir

İkinci nesil crossover, yani BMW x3, ABD, Güney Karolina, Greer'deki BMW fabrikasında üretiliyor. Son X3 gövde stilinin (E83) montaj hattından çıkmasından sonra 1 Eylül 2010'da konuşlandırıldı.

bmw x5 nerede monte edilir

Araba, Spartanburg, Güney Carolina'da (ABD) bulunan bir fabrikada üretiliyor. Sürüm hem Amerika hem de Avrupa pazarı için yapılmıştır. ABD'de satışların başlangıcı 1999'da düşüyor, Avrupa'da bu markanın bir arabası bir yıl sonra ortaya çıktı - 2000'de.

bmw x6 nerede monte edilir

benzer şekilde önceki model, BMW x6 ABD - Spartanburg'da (Güney Karolina, ABD) monte edilmiştir. Rusya'da bu süreç Kaliningrad'da gerçekleşir. Ayrıca, bu modelin araba koleksiyonu Mısır, Hindistan, Tayland ve Malezya'da gerçekleştirilmektedir.

bmw x1 nerede monte edilir

Bu modelin otomobillerinin üretimi Ekim 2009'da Almanya, Leipzig'de başladı.

bmw 7 serisi nerede monte edilir

Bu BMW otomobil serisi "BMW Individual" olarak işaretlenmiştir. Montaj Dingolfing'deki fabrikada gerçekleştirilir. Bu gerçekten eşsiz bir araba, bunu arabanın görünümüne bakarak anlayabilirsiniz. Yan direkler, torpido gözünün üzerindeki şerit ve "Gelecek 100 Yıl" ile süslenmiş koltuk başlıkları gerçekten modern ve şık bir otomobil.

bmw 3 serisi nerede monte edilir

Bu serinin arabaları 2012'den beri Almanya'da Münih'te üretilmektedir.

bmw i serisinin monte edildiği yer: i3, i8

bmw i series: i3, i8 otomobillerinin montajı da Leipzig, Almanya'da gerçekleştirilmektedir.

"Böylece BMW, konfora ve modern teknolojiye değer verenler için en uygun seçimdir."

Temelde otomobil üretimi yurtdışında yoğunlaşmıştır. Bu sayede, her araba gerekli tüm özelliklere sahiptir. teknik özellikler ve diğer birçok önemli fayda.

Sonuç olarak, BMW otomobilleri, kullanıcıların tüm ihtiyaçlarını karşıladıkları için giderek daha popüler hale geliyor.

Rusya'daki en popüler otomobil modellerinden biri BMW X6'dır. Bu şaşırtıcı değil, çünkü bu makine Mükemmel görünümü, kullanım kolaylığı ve güvenilirliği ile ayırt edilir.

BMW X6, her yıl Amerikan "Strategic Vision" kampanyası tarafından gerçekleştirilen, sınıfındaki en kaliteli otomobillerin sıralamasında defalarca en iyi olarak kabul edildi.

BMW X6 nedir?

Konuya defalarca değindik. BMW X6, BMW tarafından üretilen orta boy lüks bir crossover. Şirketin sınıflandırmasına göre bu model, outdoor aktiviteler için tasarlanmış spor coupe sınıfına aittir (Sports Activity Coupé veya kısaca SAC). Arabanın yaratılması modelin platformuna dayanmasına rağmen, üretici altıncı modeli daha az pratik ve daha moda bir araba olarak nitelendiriyor.

BMW X6, bir SUV'nin özelliklerini (yüksek torklu motor, büyük tekerlekler, dört tekerlekten çekiş, büyük bir varlığın yerden yükseklik ) ve coupe (arabanın arkasında güçlü bir eğimin varlığı). BMW X6'nın fotoğrafında ayrıca yukarıdaki özelliklerden bazıları görülebilir.

Öykü

BMW X6 konsepti ilk kez 2007 yılında Frankfurt'ta düzenlenen motor şovu sırasında sunuldu. Araba 2008'in ikinci yarısında satışa çıktı. Birinci nesil BMW X6 sahipleri için, bir model seçerken en önemli şey, tam olarak sert yüzeylerde kontrol edilen tam teşekküllü bir geçit sürme arzusuydu. araba ve monte edilmiş bir süspansiyona sahip. 2012, bazı yeni seçeneklerin tanıtılması ve arabanın görünümünde küçük bir değişiklik ile kutlandı ( başka bir ızgara, yeni tampon, diğer sis farları).

Yeni nesil

Haziran 2014'te yeni nesil ortaya çıktı BMW geçidi x6- BMW X6 F16. Bu model bir dizi değişiklik ve teknik yeniliğe sahiptir:

• daha büyük boyut ve buna bağlı olarak daha fazla iç alan;
• koltukların normal konumu ile bagaj hacminde 75 litre artış, koltuklar katlanmış durumdayken hacmi 1525 litreye ulaşır;
• karlılıkta %22 artış;
• bi-xenon optik;
• sekiz ileri otomatik Steptronic;
• tekerlek boyutu - 19 inç;
• elektrikli tahrikli beşinci kapı.

Premium ekipman, bu tür multimedya sistemlerinin varlığını ima eder:

• bang ses sistemleri
• arkada oturan yolcular için multimedya merkezi;
• Navigasyon Uzmanı;
• Bir dizi yardımcı elektronik asistan içeren Sürüş Asistanı Plus.

BMW X6M

Spor versiyonu X6M Nisan 2009'da ortaya çıktı ve motoru çift turboşarjlı bir xDrive50i modeliydi ve 555 l'ye kadar zorlandı. İle. X5M ile birlikte bunlar ilk BMW tarihi Turboşarjlı bir motora sahip motor sporları dört tekerlekten çekişli arabalar. Bu teknoloji, birçok sürücünün uzun süredir beklediği bir yerde de kullanılacak.

BMW X6M Değişiklikleri

1) SUV 2010. BMW X6M. Bu araba ilk olarak New York Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Bir dizi özelliği vardır:

• Bi-turbo motor 4.4 litre V8, 547 hp'ye yükseltildi 1500 ila 5650 rpm aralığında güç. 680 Nm tork.
• 4.7 saniye gerekli Duruştan 100 km/s hıza çıkmak için.
• Azami hız - 275 km/s.
• Nispeten ekonomik yakıt tüketimi 13,9 l / 100 km.
• Alüminyum "yaprakları" olan M Sports Automatic (vites kutusu) - direksiyon simidinin altında bulunan ve manuel vites değiştirme moduna sahip anahtarlar.
• Elektronik süspansiyon kontrolü ve diğer sistemler.
• Arabanın içi deri ile süslenmiştir, gösterge panelinde de deri unsurlar vardır.

2) SUV 2012. BMW X6M (E71). BMW X6M crossover, BMW X6'nın sportif bir modifikasyonudur. Bir dizi özelliği özel ilgiyi hak ediyor:

• Adaptif Tahrik Süspansiyon Sistemi dengeleyen bir sistem olan Dynamic Drive süspansiyonundan oluşur. yanal stabilite, ve Elektronik Amortisör Kontrolü (amortisörlerin sertliğini düzenleyen bir sistem). Onların varlığı, aracın yoldaki dengesini sağlar.
• xDrive (dört tekerlekten çekiş sistemi), motor tarafından iletilen gücün ön ve arka akslar arasında yeniden dağıtılmasına hizmet eder. Bu sistem, BMW X6M'ye pistteki en dar ve en beklenmedik virajlarda başa çıkma yeteneği verir.
• Makine hızını, motor devrini, vites değiştirme önerilerini ve araç sistemi tanılamalarını gösteren baş üstü ekran.
• Hayatınız için korkmadan sürmenizi sağlayan aktif ve pasif güvenlik sistemlerinin varlığı.

3) Hamann. Alman şehri Laupheim'da bir akort stüdyosu var. Hamann Motorsport GmbH farklı üreticilerin, ancak öncelikle BMW'nin otomobillerinin ayarlanmasıyla ilgilendi. Standart BMW X6 için paketini sundu.

2012 yılında BMW X6 Hamann için aşağıdaki yenilikler geliştirildi:

• Spor aerodinamik gövde kitinin detayları yeniden tasarlandı, M Sport Paket versiyonu için gövde bileşenleriyle desteklendi.
• Standart tampon için ön aks kaldırmasını azaltmak için yan kanatlı yeni ön ayırıcı.
• Alt tampon için alt uç, iki çift egzoz borusu için çıkışlar.
• Yan etek takımı.
• Entegre edilmiş bir spoyler ile yeni bir görünüme sahip bagaj kapağı.
• Havalandırmalı karbon fiber başlık.
• Birden fazla 21" tekerlek seçeneği.
• Bir dizi başka yenilik.

2010 yılında Hamann, BMW X6 crossover'ın Hamann Tycoon EVO M adlı ekstrem bir versiyonunu sundu. 100 km/s hıza çıkmak için 4.2 saniye ve maksimum hızı 300 km/saatin üzerinde. Ancak Hamann bu modeli de geliştirerek Hamann Tycoon II M ile sonuçlandı. Tasarım değişti:

• iki tonlu gövde rengi;
• LED ışıkların yeri;
• modifiye tavan aydınlatması;
• alüminyum pedallar vb.

Gücü 115 litredir. İle. temel modelden daha fazla. Sonraki fotoğraf Ana renk olarak siyah olan BMW X6 Hamann Tycoon II M .

4) Luma. Avrupa'daki tuning şirketlerinin liderlerinden biri, aerodinamik kitlerin üretiminde uzmanlaşmış Alman Lumma'dır. BMW X6 için lumma ayrıca özel kitler de geliştirir. TopCar, Rusya'daki resmi distribütördür. BMW X6 otomobil ayarı, çeşitli ek aksesuarlar ve gövde kitlerinin yardımıyla somutlaştırılmıştır.

BMW X6 bir dizi ülkede monte edilir: Rusya (Kaliningrad), Hindistan, Malezya, Tayland ve Mısır'da ve ABD'de Spartanburg'da üretilir.

Model popülerliği

Bu modelin otomobillerine en büyük talep ABD, BDT ülkeleri, Çin, BAE, Suudi Arabistan'da. BMW X6'nın popülaritesi her yıl artmaya devam ediyor. Karşılaştırma için: 2009'da daha az satıldı Dünya çapında 89 bin otomobil ve 2010'da - 102 binden fazla.

Rusya'da, bu model hem sürücüler hem de araba hırsızları tarafından talep ediliyor ve sigorta kampanyalarına göre en sık çalınan modeller listesinin başında görünüyor. Küresel finansal kriz, rakip şirketlerin analoglarını geliştirmeye başladığı BMW X6'nın satışlarını etkilemedi. Böylece 2011'de Great Wall, birçok kişi tarafından BMW X6'nın "klonu" olarak adlandırılan IF konserini sundu.

1) Her zamanki dizel ve benzinli versiyonlara ek olarak, BMW kampanyası, hem benzinli bir motoru hem de çift turboşarjı birleştiren hibrit bir model olan X6 ActiveHybrid'i piyasaya sürdü ( 4,4 litre) ve iki elektrik motoru. Ancak, projenin başarısız olduğu ortaya çıktı ve araba, 407 versiyonuna yakın kalitede olduğu için alıcılarını bulamadı, ancak daha pahalıya mal oldu.

2) Bavyeralılar bu modelin arabalarını iki kez geri çağırdılar:

• 2011 yılında, aşırı ısınması durumunda yangına yol açabilecek potansiyel olarak arızalı olabilecek su pompaları nedeniyle.
• 2012 yılında, Rus arabalarında bulunan bir direksiyon arızası nedeniyle.

Araba çağımızda, kişisel ulaşım olmadan yapmak çok zor. Bir kişi hangi modeli tercih edeceği sorusuyla karşı karşıya kaldığında, çoğu kişi dış etkinliği ve güvenilirliği nedeniyle BMW X6'yı seçer. Bununla birlikte, bir araba modelinin tek bir, en derinlemesine incelemesi bile, bir test sürüşünün sağlayabileceği bilgi ve duyguları sağlamayacaktır. Test sürüşü BMW X6 zaten web sitemizde:

BMW arabaları dünyanın en popülerleri arasındadır. Güvenilirlikleri, yüksek yapı kalitesi ve mükemmel teknik özellikleri ile ünlüdürler. Bugün, iç pazar için BMW X6'nın nerede monte edildiğinden bahsedeceğiz. Bu konsept otomobil ilk olarak 2007 yılında Frankfurt Motor Show'da sunuldu. Görünümü ve benzersizliği nedeniyle, geçit, dünyanın dört bir yanındaki hayranlardan hemen popülerlik ve sevgi kazanmaya başladı. Yurttaşlarımız da "Alman"ı göz ardı etmediler.

Hepsinden önemlisi, bu araba modeli Birleşik Arap Emirlikleri, ABD, Çin ve Rusya'da satın alındı. Bu ülkelere Amerika'da monte edilmiş bir "Alman" verilirse, Rusya pazarı için bu araba Kaliningrad'da bulunan yerli "Avtotor" şirketi tarafından üretilir. İlk başta, Rus hayranlar X6'ya karşı temkinliydi çünkü selefi X5 modelini çok seviyorlardı.

Ancak, bir süre sonra, yeni crossover'ın hayranları vardı ve bununla bağlantılı olarak satışlar keskin bir şekilde arttı. Makine bir platform üzerine inşa edilmiştir - X5. Yeni geçit selefi ile ortak bir platforma sahip olmasına rağmen, görünüş ve teknik özellikler bakımından farklılık göstermektedir. Bu araba, aktif bir arka aks diferansiyeli ve kendi süspansiyon ayarları ile donatılmıştır.

Çapraz iç

Üretici, bu modelin içini daha ilginç ve zengin hale getirdi. Ana kaplama malzemesi hakiki deri ve yüksek kaliteli plastiktir. İç kısmında ahşap ve alüminyumdan yapılmış detaylar bulunmaktadır. Birçok alıcı, BMW X6'nın nerede üretildiğiyle ilgileniyor, çünkü bu gerçek, maliyeti ve kaliteyi önemli ölçüde etkiliyor. araç. X6 kabinin önü, selefi X5 modelinin iç kısmının tam bir kopyasıdır. İkinci koltuk sırası biraz dar.

Geçit, dört yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır, ancak arka koltuk sırasının arkasını genişletirseniz, bir kişiye daha yer açabilirsiniz. Dürüst olmak gerekirse, arabanın arkasında oturmak rahatsız edici. Ancak, alıcı düzeni değiştirmek isteyebilir, ardından koltuk, arabaya geleneksel 3 kişilik bir kanepe konur. Ses bagaj bölmesi koltuklar açıkken - 570 litre, katlanırlarsa 1450 litreye çıkacak. Konforu sağlamak için üretici, aracı en modern sistemlerle donattı. Aksi olamaz, çünkü bu geçit ucuz değil. Araba tamamen olduğundan bağımsız süspansiyon, yolda harika işler çıkarıyor. Ayrıca, araca iyi bir hidrolik direksiyon takıldı.

Avantajlar ve dezavantajlar

Diğer tüm araçlar gibi BMW X6 crossover'ın da artıları ve eksileri vardır. Bu araç şu özelliklere sahiptir:

• yüksek kaliteli iç döşeme
• makul hızlanma dinamikleri
• çeşitli motor yelpazesi
• yüksek kaliteli yalıtım
• sürüş sırasında mükemmel yol tutuşu ve stabilite.

BMW X6'nın üretildiği yerde, arabanın dezavantajları olduğu için biraz bozuldular:

• 4 kişilik küçük salon
• yolcuların uygunsuz binişleri
• tutarsız iç tasarım
• rahatsız edici arka koltuklar
• pahalı onarımlar, bakım ve yedek parçalar.

Motor aralığı

Bu Alman modeli üç benzinli ve üç dizel motorlar. Motor yelpazesinde 3 litre var benzin ünitesi 306 veren beygir gücü kalıntılar. Ayrıca, alıcılar 407 beygir gücünde 4.4 litrelik bir motora sahip bir geçit satın alabilirler. Dizel enerji santralleri altı silindirlidir ve güç ve takviye derecesi bakımından birbirinden farklıdır. En basit dizel motor 245 beygir gücü üretir. İkinci sırada 306 beygir gücünde dizel motora sahip bir araba var. Eh, sunulan en güçlü seçenek 381 beygir gücünde bir motordur. Üretici ayrıca BMW X6 M crossover'ın spor versiyonunu da geliştirdi.

Üzerine 555 beygir gücü veren ağır hizmet tipi bir motor takıldı. "Almanca" nın bu versiyonu, yalnızca olabilecek en yeni ve en modern seçeneklerle donatılmıştır. Ancak tüm bu elektronik aksamların varlığı arabada bir arızaya neden oldu. Ancak bu crossover modelinde kurulu olan tüm motorlar oldukça güçlü ve “hayatta kalabilir”. Yine de BMW X6'nın monte edildiği yer önemli bir rol oynar. Güç ünitelerinin tek dezavantajı, Rus benzini motorlar Euro-5 benzin için tasarlandığından tam güçte çalışmıyorlar. Kalitesiz yakıt, araca ciddi zararlar verebilir. Bu nedenle uzmanlar, bu araba modelinin tüm sahiplerinin kışın 98 oktan dereceli benzin kullanmasını tavsiye ediyor.

Alıcılar on beş renk seçeneğinden bir geçiş seçebilirler. Ayrıca yetkili bir bayiden ayrı bir renge sahip bir araba sipariş etmek mümkündür. Rusya'da en popüler geçitler beyaz, kırmızı ve siyahtır. Tercih jantlar ayrıca oldukça çeşitli. Yalnızca temel donanımda üç tekerlek seçeneği bulunur. Sportif bir tarzda yapılmışlardır ve "Alman" görünümüyle mükemmel uyum sağlarlar. Temel bir geçidin fiyatı üç buçuk milyon ruble. Maliyet, makinenin yapılandırmasına ve ek özelliklerine bağlı olarak değişecektir.