Karbüratöre yabancı hava girdiğinde, otomobilin motorunun silindirlerine giren yakıt karışımı daha zayıf hale gelir. Benzinin içindeki payı aynı kalır, ancak havanın payı önemli ölçüde artar. Böyle bir bileşim basitçe tutuşmaz veya zorlukla ve kısa bir süre için tutuşmaz.

Bu nedenle, motor hiç çalışmayabilir (aynı zamanda), hem kalkışta hem de hareket halindeyken mümkün olabilir.

Bağlantıların, contaların ve hortumların sıkı olmadığından şüpheleniyorsanız, mümkün olan en kısa sürede kontrol edin.

Karbüratöre yabancı havanın "emilmesinin" varlığının genel kontrolü

Karbüratöre yabancı hava çekilip çekilmediğini kontrol etmenin etkili bir yolu vardır. Hava filtresi muhafazasını ondan çıkarmak, motoru çalıştırmak, bir süre çalışmasına izin vermek, ardından karbüratörü avucunuzla yukarıdan kapatmak gerekir.

Motorun tıkalı hava besleme kanallarıyla çalışmaya devam etmesi durumunda, bu "emme" yerlerini aramaya çalışılmalıdır.

Karbüratör durduysa - arızanın nedenini yabancı havanın "emişinde" değil, başka bir şeyde arayın. Tabii ki, bu kontrol son derece doğru olduğunu iddia etmiyor, ancak bazı durumlarda yardımcı olabilir.

Karbüratöre olası yabancı hava giriş noktaları

- Karbüratör solenoid valfinin ne kadar sıkı olduğunu kontrol edin veya sistemin yakıt jeti tutucusu yerine takılır boşta hareket.

Birkaç nedenden dolayı ters çevrilebilir ve hatta kaybolabilirler. Valfi veya tutucuyu vidalamak gerekir ve motor normal çalışmaya başlarsa, solenoid valfi çevirerek veya sökerek sabit rölanti hızı elde ederiz.

Yakıt püskürtme tutucusu (bazı karbüratörlerde solenoid valf yerine takılıdır) az çabayla vidalanmalıdır.

2108, 21081, 21083 Solex ve 2105, 2107 Ozon karbüratörleri için solenoid valfler

Ayrıca solenoid valf üzerindeki kauçuk conta halkasının hasar görüp görmediğini kontrol etmek gerekir.

- Yakıt karışımı kalite vidasındaki kauçuk O-ringin varlığını ve durumunu kontrol edin.

Resimde, örnek olarak, lastik bir O-ring ile 2107 "Ozon" karbüratörün rölanti hızında yakıt karışımının "kalitesini" ayarlamak için vida.

2105 karbüratörün yakıt karışımının "kalitesini" ayarlamak için vida. 2107 Ozon

- Vakum hortumlarının sıkılığını kontrol edin

- Ateşleme distribütöründen (distribütör) karbüratöre.

- Fren güçlendiricisinden emme manifolduna.

- Karter havalandırma hortumu Bağlantılara sıkıca oturduğundan, çatlak, kesik, delinme ve aşınma olmadığından emin olun.

Hortumları sırayla karbüratör bağlantılarının yanına sıkıştırın ve motoru çalıştırmayı deneyin. Hava "emiş" bu şekilde kapatılırsa motor normal şekilde çalışacaktır. Karbüratör 2108, 21081, 21083 Solex'e yabancı havanın olası "emme" yerinin görüntüsünde.

2108, 21081, 21083 Solex otomobilleri VAZ 2108, 2109, 21099 karbüratöre yabancı havanın olası "emiş" yerleri

- Karbüratör ve emme manifoldu altındaki contaların sıkılığını kontrol edin

Motor marş ile çalıştırıldığında boşluklar görsel olarak görünmüyorsa ve emilen havanın düdüğü duyulmuyorsa, karbüratör ve emme manifoldu tespit somunlarını sıkmaya çalışırız. Sıkma torku 13-16 Nm - karbüratör somunları, 21-26 Nm emme manifoldu somunları. Yani özellikle sıcak bir motorda çok fazla çekmenize gerek yok.

Sıkma yardımcı olmadı, karbüratörü çıkardık ve pahalı olmadıkları için contaları değiştirdik.

Test edilen bileşiklerin sabunlu köpük veya VD-40 sıvı ile kaplanması mümkündür, sabun köpüğünde "emme" yerine bir pencere oluşur.

Karbüratör montaj somunlarının aşırı sıkılması veya başka bir nedenle karbüratör iniş düzlemi deforme olabilir ve bu nedenle fazla hava emilecektir. Bu kusuru belirlemek için, motordan çıkarılan karbüratörü bilinen düz bir yüzeye, örneğin bir kalın cam levhaya yerleştirmek ve karbüratörün alt düzlemi ile düz yüzey arasında bir boşluk olup olmadığına bakmak gerekir. Boşluklar olmamalıdır. İki çıkış var, ya karbüratör iniş uçağını ezin ya da altına ekstra bir conta koyun.

Herhangi bir içten yanmalı motor, enjeksiyonlu bir motorsa elektronik, karbüratörlü bir motorsa mekanik tarafından sıkı bir şekilde kontrol edilen bir hava ve yakıt karışımı ile çalışmalıdır. Hava ve yakıt oranındaki herhangi bir dengesizlik motorun hatalı çalışmasına, gücün düşmesine ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Emme manifoldu hava kaçakları motor stabilitesini ciddi şekilde etkileyebilir. Arıza nasıl kontrol edilir ve belirlenir, emmenin ana semptomlarını tanımlayın, hemen şimdi anlayalım.

Manifold Hava Sızıntısı Belirtileri: Kontrol Edin ve Tanımlayın

Çatlak bir hortumun açık belirtileri

Güç sistemine herhangi bir yetkisiz aşırı hava girişi, çalışma karışımının tükenmesine yol açar. Yakıt ve havanın optimal dengesi bozulur, bunun sonucunda motor çarpar, rölanti hızı tamamen kaybolabilir, 2-3 binin üzerindeki hızlarda motor oldukça tolere edilebilir şekilde çalışabilir.

Hata P0300

Ek olarak, elektronik motor kontrol ünitesi bir takım hatalar gösterebilir - P0171, yağsız karışım, bir hata görünebilir P300, yanma odasındaki teklemeden bahsediyor. Motor modeline bağlı olarak birkaç başka hata oluşabilir.

Bununla birlikte, emme manifoldundaki hava kaçağının ana belirtileri şunlardır:

• dengesiz rölanti devri, motor sallanıyor, rölanti ayarlanamaz;
• motor geçici çalışma modlarında durabilir;
• hızlanma sırasında düşüşler;
• yüksek yakıt tüketimi;
• herhangi bir hava sıcaklığında zor başlangıç;
• güçte düşüş, özellikle 2-3 binin altındaki hızlarda;
• motor troit, bir veya daha fazla silindir belirli modlarda çalışmıyor.

Hava nereden emilebilir?

Bu belirtilerden biri, giriş yolundaki hava kaçağından bahsetmek için yeterlidir. Hava girişinin tam yerini saptamak oldukça zor olabilir, çünkü emme manifoldunun silindir kapağına bağlanma ve sızdırmazlığının yeri fazla oksijeni emmenin tek yolu olmaktan uzaktır.

Motor modeline bağlı olarak birkaç emme noktası olabilir:

1. Contanın hasar görmesi veya yanması emme manifoldu, sızıntıların en yaygın olduğu yerlerden biridir.

   Yeni emme manifoldu contaları

2. Enjeksiyon motorlarındaki enjektörler için contalar.
3. Karbüratörlü motorların gaz kelebeği valflerinin eksenlerinde boşluk ve sızıntılar.
4. Vakum fren güçlendirici.
5. Manifolda sabitlenmiş bağlantılar ve hortumlar.

   Manifolddaki sızdıran bir hortum hava kaçağına neden oldu

6. Enjeksiyon motorlarında gaz kelebeği contaları.
7. Adsorbanın valfleri, manifolddaki tapalar, sensörlerde sızıntı var.
8. Şüpheli kalitede boş düzenleyiciler sızdırıyor olabilir.

   Sızdıran rölanti hızı kontrolü

9. Burçlar.

Gördüğünüz gibi, sadece kollektörün contasından veya kollektörün kendisinden sıkıntılar beklenemez, aynı zamanda arıza yerini bulmaya ve arızayı hızla ortadan kaldırmaya yardımcı olacak bir takım önlemler vardır.

Hava kaçağının yerini belirleyin

Hava kaçağının yerini belirlemenin en etkili yolu görseldir.

Doğru, bunun için en basit duman jeneratörünü bulmanız veya birleştirmeniz gerekir. Emme sistemine fırlatılan duman, emiş yerini anında yüksek doğrulukla gösterecektir. Her servis istasyonunun bile bir duman jeneratörü olmadığı açıktır, bu nedenle en basit cihaz elle monte edilebilir.

kendin yap duman jeneratörü

Bunun için bir üfleme hava tabancası, alıcılı bir kompresör ve duman için bir paket sigara kullanışlı olacaktır. Tabanca basitçe bir hava alıcısına veya kompresöre bağlanır, tabanca memesine bir sigara yerleştirilir, yaklaşık 0,5-0,8 atm'lik bir basınç enjekte edilir ve basınç altındaki duman emme manifolduna girer.

Ev yapımı duman jeneratörü

Kusur, duman çıkacak bir yer bulduğu anda fark edilir hale gelecektir.

"Emme" yerini bulmanın başka bir yolu

Emme yerini belirlemenin ikinci yolu daha fazla zaman alıcı ve zaman alıcıdır. Bunun için kullanışlı olacak yanıcı sıvı(eter, yüksek oktanlı benzin, bir kutuda motorun hızlı çalıştırılması için sıvı). Emme yerini kontrol etmek ve belirlemek için motoru çalıştırmak ve manifold arayüzlerine sıvı püskürtmek yeterlidir.

Bazen emme, karakteristik ıslık veya tıslama ile açıkça duyulabilir, ancak bu her durumda olmaz. Bu nedenle emme manifoldunun blok başlığı ile birleştiği yeri ve yukarıda sıraladığımız tüm şüpheli bağlantıları sistemli bir şekilde sıvı ile püskürtmek gerekir. Sıvı, arıza yerine girer girmez emme kanalına çekilecek ve motor devri bir süre keskin bir şekilde artacaktır.

diğer yöntemler. Diğer metodlar

Emmeyi algılamak için birkaç yöntem daha vardır. Gaz kelebeği valfinden yanma odalarına kadar olan bölümdeki vakumun doğru ölçümünden oluşurlar, ancak bu yöntemi uygulamak için kullanılan ekipman her zaman mevcut değildir ve bu yöntemi kullanarak basınçsızlaştırma yerinin lokalize edilmesinin doğruluğu minimumdur.

sonuçlar

Emme manifoldundaki hava sızıntısını kendi başına teşhis etmek için en uygun yöntemler, dumanın kullanılması ve manifoldun püskürtülmesi, oluklar, gaz kelebeği ince bir yanıcı sıvı akışı ile. Herkese başarılı teşhisler ve sorunsuz yollar!

Motor tarafından hava kaçağı belirtileri nasıl doğru bir şekilde belirlenir ve tam teşhisi nasıl yapılır? Araba ile belirli bir süre seyahat ettikten sonra benzer sorular ortaya çıkabilir, çünkü en karmaşık mekanizma olan motor, aşırı yüke maruz kalır ve bunun sonucunda yıpranır.

Bu süreçlerin seyrine girmesine izin verirseniz, motoru onarmak veya değiştirmek için oldukça büyük miktarda para atılmış olabilirsiniz.

Motordan sızan havanın belirtileri çoğunlukla belirsizdir, güçte bir düşüş meydana gelir. Bazı araç sahipleri düşük motor devirlerinde (bazıları yüksekte) güç kaybı yaşarlar. Motor tipine (dizel / benzinli) ve bir dizi başka nedene bağlıdır.

Motor tarafından hava kaçağı tespit ediyoruz

Emmeyi belirlemek o kadar kolay değil. Silindir bloğu da dahil olmak üzere hortumları ve contaları inceleyerek bu fenomen için arama prosedürünü başlatmanız gerekir. Bazı otomobil ustaları, uygulamalarında meme contalarından bile hava sızıntısı olduğundan şikayet ediyor. Emişe en az izin veren yerlerden, arabanın içinde hava sirkülasyonunu sağlayan valfleri ayırmak mümkündür. Yani, bu sorunun olduğundan şüpheleniyorsun.

Arama iki yaygın yöntemle gerçekleştirilir, tabii ki motor bölmesinde tutulur. İlk yöntemin özü, motor çalışırken motor hortumlarına sade su püskürtmektir. Planlandığı gibi hava kaçağı varsa su istenilen deliğe girdiğinde motor devrinde kısa süreli bir düşüş meydana gelecektir.

İkinci yöntem doğada benzerdir. Aynı hortumları su yerine eter ile dökmek gerekir ki bu durumda motor devri artacaktır.

Anladığınız gibi, motor tarafından hava kaçağı olup olmadığını belirlemek için kesin bir yöntem yoktur. Mühürsüz bir sistem, araç sahibine çok fazla baş ağrısı getirebilir, örneğin, araç bilgisayarı çok fazla hata gösterecek ve burada yardımcı olmayacaktır.

Püskürterek, motor devrini dikkatlice izleyerek sorunun yerini bulabilirsiniz. Tabii ki, bu oldukça zahmetli bir işlemdir (hemen bir boşluk bulacak kadar şanslı değilseniz), ancak bir benzin istasyonunu ziyaret etmekten tasarruf etmenizi sağlar.

(banner_content)

Hava kaçağını belirlemede farklı bir yaklaşım

Hava kaçağını belirlemenin etkili bir yolu, emme sistemindeki vakum seviyesini ölçmektir, yani. zadroslny bir uzayda. İdeal olarak, bu rakamlar 300 mm Hg'nin altında olmalıdır.

Valfe bağlanan hortumu çıkararak ölçü alabilir, damper operatörü arabanın içindeki hava sirkülasyonu. Soru hemen ortaya çıkıyor, hangi cihaz ölçülecek?

Sorun devam ederse

Arama problemini buhar jeneratörleri ile çözmeyi deneyebilirsiniz. Bu arada, bu cihaz, hava içeren herhangi bir cihazdaki sızıntıları ve arızaları tespit etmeye yardımcı olmak için mükemmel bir yoldur. Gaz kelebeği borusunu herhangi bir tapa ile kapatıp emme manifolduna bağlarız.

Herhangi bir sızıntı, buhar jeneratörü tarafından üretilen duman tarafından kolayca tespit edilecektir. Profesyonel garajlar işlerinde buhar jeneratörü kullanmazlar, ancak

Kütle hava akışı ölçümüne sahip yakıt enjeksiyon sistemlerinde, emme manifoldundaki bir sızıntı, karışımın aşırı eğilmesine neden olur. Aynı zamanda motor kararsız çalışır, hız yüzer, durabilir. Mutlak basınç sensörlü enjeksiyon sistemlerinde, hesaplanmamış hava girişi rölanti devrinde artışa neden olacaktır. Denetleyici, sorun kodlarını düzeltebilir: ve diğerleri. Emmeyi algılamak için bahsetmek istediğim %100 kanıtlanmış bir yöntem var.
Sızıntıları bulmak için en etkili araç bir duman jeneratörüdür. Duman jeneratörü, hava içeren herhangi bir sistemdeki sızıntıları tespit edebilir. Gaz kelebeği borusunu uygun bir tapa ile kapatıp emme manifolduna bağlamak yeterlidir. En ufak sızıntılar, çıkan duman akışlarında görülebilir.
Bu arada, basit bir duman jeneratörü yapmak zor değil.
Profesyonel teşhis için daha uygundur.
Tipik sızıntılar:
- Emme manifoldu contası
- Enjektörler için kauçuk conta halkaları
-VAZ 2112 1.5 litre motordaki emme manifoldunun lastik manşetleri.
-Valf adsorbe edici
-Vakum fren güçlendirici
- VAZ motorlarında rölanti regülatörü
- Gaz kelebeği grubunun contası
-Vakum hortumları
-Hava filtresinden gaz kelebeğine giden boru
- Emme manifoldunun kapakları
Bazı çizimler:
Duman jeneratörü

VAZ 2112 emme manifoldunun lastik manşeti sızdırdı:

Gaz kelebeği grubu alanında hava sızıntıları:

Sökme - enjektörlerin takılması kauçuk conta halkalarına zarar verebilir:

Sahte Çin rölanti hız düzenleyicileri satın almayın, mühürlenmemiş olabilirler:

Ve işte böyle beklenmedik bir emme yeri - vakumlu fren güçlendiricinin plastik bağlantısı.

Ve bu duman çıkışı, 1,6 litrelik bir motorun emme manifolduna hava sızdığını gösterdi. AHL VW Passat.

Kollektörü çıkarırken gerçek sebep bulundu - lastik manşet kırıldı.

Duman jeneratörü ayrıca egzoz sistemindeki egzoz sızıntılarının yerini belirlemede de faydalı olabilir. Bunu yapmak için egzoz borusunu tıkayın ve dumanı egzoz sistemine besleyin. Bu, birkaç yolla yapılabilir - örneğin, lambda sondasının deliğinden veya valf örtüşmesine ulaşmak için herhangi bir silindiri üst ölü noktaya ayarlayın. Duman daha sonra emme manifoldundan verilebilir ve daha sonra açık emme ve egzoz valflerinden egzoz sistemine geçer.

Araç dururken (aniden) bir saniyeliğine boğulmaya başladığında ve hatta bazı durumlarda stop ettiğinde, bu %99 hava kaçağıdır. Motor silindirlerine giren fazla hava keskinliğe ve bunun sonucunda ateşlemede zorluğa neden olur. Motor troit ve rölantide durabilir.

Bu yazıda, nasıl tanımlanacağını öğreneceğiz:

Hava kaçağı belirtileri

Motordan sızan havanın belirtileri çoğunlukla nettir:

1. Sabah güvensiz başlangıç.
2. kararsız rölanti- rölanti hızı sürekli değişiyor ve 1000 rpm'nin altında. motor durabilir. Karbüratör motorlu bir arabada, hava XX kanalını atladığından, XX modunu ayarlamak için kalite ve miktar vidası önemsiz hale gelir.
3. Güç düşüşü- MAF () bulunan sistemlerde giriş kanalında - düşük rölanti hızı; MAP sensörlü sistemlerde (mutlak basınç sensörü), aksine - artan rpm XX, lambda hataları, zayıf karışım, teklemeler.
4. Artan yakıt tüketimi- yola çıkmak ve sürüşe devam etmek için, daha düşük bir viteste daha uzun süre kalırken sürekli olarak yüksek devir tutmanız gerekir.

Hava sızıntıları

Emmenin gerçekleşebileceği ana yerler şunları içerir:

• emme manifoldu contası;
• gaz kelebeği contası;
• hava filtresinden gaz kelebeği ünitesine giden branşman borusunun bölümü;
• Enjektörler için O-ringler;
• vakum hortumları;
• adsorpsiyon valfi;
• rölanti hız regülatörü (varsa).

Ayrı ayrı, hava sızıntılarının yerlerini dikkate almaya değer. karbüratörlü motorlar- elektronik yok ve hava sadece bir vakum yükselticide veya bir karbüratörde bir yerde emilebilir.

Emiş noktaları (karbüratör)

1. Vida, yakıt karışımının kalitesine sahiptir.
2. Karbüratörün altındaki conta için - kurumlu alanlar kesin bir işarettir.
3. Gevşek bir gaz kelebeği aracılığıyla.
4. Jikle aksları aracılığıyla.
5. Gaz kelebeği damperi diyaframlarının, ekonomizörün veya marşın bütünlüğünün ihlali.

Dizel yakıt sisteminde hava sızıntıları

Yakıt sisteminde dizel motor havalandırma, kural olarak, yakıt sisteminin borularının sızdıran bir bağlantısı nedeniyle oluşur. alçak basınç(depodan filtreye ve filtreden enjeksiyon pompasına).

Dizel bir arabadaki emişin nedeni

Sızdıran bir yakıt sistemindeki hava sızıntıları, atmosferik basıncın, pompanın depodan dizel yakıtı emmesi sırasında oluşan basınçtan daha yüksek olması nedeniyle oluşur. Bu tür bir basınçsızlaştırmayı bir sızıntı yoluyla tespit etmek pratik olarak imkansızdır.

Modern dizel motorlarda, yakıt sistemine hava sızıntısı sorunu, eski tip dizel motorlara göre çok daha yaygındır. Eskiden pirinç oldukları için yakıt hortumlarının tedarik tasarımındaki değişikliklerle ve şimdi plastik hızlı bırakma yap kendi çalışma hatlarına sahip olanlar.

Titreşimlerin bir sonucu olarak plastik aşınma eğilimi gösterir ve kauçuk O-ringler aşınır. Bu sorun özellikle kışın 150 bin km'den fazla kilometreye sahip araçlarda belirgindir.

Emmenin ana nedenleri genellikle:

• eski hortumlar ve gevşek kelepçeler;
• hasarlı yakıt boruları;
• yakıt filtresi bağlantısında conta kaybı;
• dönüş hattındaki sıkılık bozulur;
• tahrik milinin contası, yakıt kontrol kolunun ekseni veya yüksek basınçlı yakıt pompası kapağı bozuk.

Çoğu durumda, banal olur. lastik contaların yaşlanması ayrıca, dallardan herhangi birinin hasar görmesi durumunda hem doğrudan hem de ters yakıt sistemi havadar olabilir.

Hava kaçağı belirtileri

En yaygın ve yaygın olanı - sabahları veya uzun bir arıza süresinden sonra araba, hızlı çalışmayı durdurur, marşı uzun süre çevirmeniz gerekir (egzozdan küçük bir duman çıkarken - bu, yakıt akışını gösterir. silindirler). Büyük bir emişin işareti sadece zor bir başlangıç ​​değil, aynı zamanda sürüş sırasında durmaya ve troit yapmaya başlar.

Aracın bu davranışı, enjeksiyon pompasının yalnızca yüksek hızlarda köpüğü kendi içinden geçirecek zamana sahip olmaması ve rölantide yakıt odasında büyük miktarda hava ile baş etmemesi gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Dizel motorun çalışmasındaki problemin kesin olarak hava kaçakları ile bağlantılı olduğunu belirlemek, standart tüplerin şeffaf olanlarla değiştirilmesi yardımcı olacaktır.

Dizel yakıt sisteminde bir sızıntı nasıl bulunur

Hava bir eklemde, hasarlı bir tüpte veya hatta bir tankta çekilebilir. Ve eleme ile bulabilir veya vakum için sisteme baskı uygulayabilirsiniz.

Çoğu en iyi ve en güvenilir yol- eleme yöntemiyle sızıntıları bulun: dizel yakıt beslemesini depodan değil, bidondan yakıt sisteminin her bölümüne bağlayın. Ve sırayla kontrol edin - hemen enjeksiyon pompasına bağlayın, ardından karterden önce bağlayın, vb.

Emmenin yerini belirlemenin daha hızlı ve basit bir yolu, tanka basınç sağlamaktır. Daha sonra havanın emildiği yerde ya bir tıslama belirecek ya da bağlantı ıslanmaya başlayacaktır.

Emme manifoldu hava kaçakları

Emme yolundaki hava sızıntısının özü, yakıtla birlikte, DMRV veya MAP sensörü tarafından hesaplanmayan fazlalığın motora girmesi ve bunun da silindirlerde zayıf bir hava-yakıt karışımına yol açmasıdır. Bu da motorun arızalanmasına katkıda bulunur.

Hava kaçağı nedeni

1. Mekanik etki.
2. Aşırı ısınma (contaların ve dolgu macununun esnekliğini etkiler).
3. Karbüratör temizleyicilerinin aşırı kullanımı (dolgu macunu ve contaları ciddi şekilde yumuşatır).

Çoğu conta alanında hava kaçağının yerini bulmak sorunludur silindir kapağı ve emme manifoldu arasında.

Manifoldda hava kaçağı nasıl bulunur

Benzinli motorlarda, sensörler tarafından hesaba katılmayan hava, hava kanallarındaki sızıntılar veya hasarlar, sızıntı yapan enjektör contaları ve ayrıca vakumlu fren sisteminin hortumları yoluyla emme manifolduna girer.

Standart emiş yerlerini bulduk, şimdi hava sızıntılarının nasıl aranacağını bulmaya da değer. Bunun için birkaç temel arama yöntemi vardır.

Basit sigara dumanı jeneratörü

DIY yağ dumanı jeneratörü

olup olmadığını kontrol etmenin en kolay yolu akış ölçerden sonra giriş kanalında hava sızıntıları- hava filtresi gövdesinden sensörle birlikte hava giriş borusunu sökün ve motoru çalıştırın. Ardından tertibatı elinizle sensörle kapatın ve reaksiyonu izleyin - her şey normalse, motor durmalı ve hava sensöründen sonra boruyu kuvvetlice sıkmalıdır. Aksi takdirde, bu olmayacak ve büyük olasılıkla bir tıslama duyacaksınız. Bu yöntemle hava kaçağı bulmak mümkün değilse, aramaya diğer mevcut yollarla devam etmeniz gerekir.

Genellikle ya hortumları sıkıştırarak ya da olası yerlere benzin, karbüratör veya VD-40 gibi yanıcı karışımları püskürterek emme ararlar. Ancak hesaplanmamış havanın geçmesi için bir yer bulmanın en etkili yöntemi bir duman jeneratörü kullanmaktır.

Hava kaçaklarını arayın

Kural olarak, zayıf bir karışım hatasının ortaya çıkması gibi XX ile ilgili sorunlar yalnızca güçlü emiş ile ortaya çıkar. Yakıt trimini rölantide ve yüksek devirde gözlemleyerek hafif emiş algılanabilir.

Hortumları sıkıştırarak hava kaçağını kontrol etme

Fazla havanın sızdığı yeri bulmak için motoru çalıştırıyoruz ve bir süre çalışmasına izin veriyoruz ve bu sırada kulaklarımızı alarma geçirip bir tıslama duymaya çalışıyoruz ve eğer bunu tespit edemezsek, o zaman biz emme manifolduna giden hortumları sıkın (yakıt basınç regülatöründen, vakum amplifikatöründen vb.). Sıkıştırma ve bırakma işleminden sonra motorun çalışmasında değişiklikler gözlendiğinde, bu alanda bir arıza olduğu anlamına gelir.

Ayrıca bazen kullandıkları basınçlı hava arama yöntemi... Bunu yapmak için, boğuk motorda, boruyu filtreden kapatın ve daha önce tüm emme kanalını sabunlu suyla işlemden geçirmiş olan herhangi bir borudan hava pompalayın.

Benzin dökerek hava kaçağı arayın

Sprey emme nasıl tespit edilir

Motor etkin bir şekilde çalışırken mafsallara bir miktar yanıcı karışım püskürtme yöntemi, motora hava sızdığı yeri belirlemeye yardımcı olur. Normal benzin veya temizleyici olabilir. Kötü bir yer bulmuş olmanız, motor devrinde bir değişiklik (azalma veya artış) ile belirtilecektir. Sıcak bir karışımı küçük bir şırıngaya çekmek ve emmenin olabileceği her yere ince bir akışla serpmek gerekir. Sonuçta, benzin veya diğer yanıcı sıvı sızıntı yerine girdiğinde, hemen yanma odasına buhar şeklinde sızar ve bu da devirlerde bir sıçramaya veya düşüşe neden olur.

Sızıntıları ararken, şunlara değinmeye değer:

1. Akış ölçerden rölanti hız regülatörüne ve IAC'den valf kapağına giden kauçuk boru.
2. Silindir kapağına emme manifoldu bağlantıları (contanın bulunduğu yerde).
3. Alıcının ve gaz kelebeği branşman borusunun bağlantısı.
4. Enjektör contaları.
5. Kelepçelerdeki tüm kauçuk hortumlar (giriş olukları vb.).

Duman jeneratörü emme kontrolü

Garajda çok az kişinin duman jeneratörü vardır, bu nedenle sistemdeki bu sızıntı bulma yöntemi çoğunlukla servis istasyonlarında kullanılır. Her ne kadar garaj koşullarında yukarıda tartışılan yöntemlerle emiş bulunamamışsa da, her zamanki gibi basit bir tasarıma sahip olmasına rağmen, ilkel bir duman jeneratörü yapılabilir. Duman, giriş yolundaki herhangi bir açıklığa zorlanır ve ardından deliklerden sızmaya başlar.