Peugeot Boxer, Fiat Centro Stile tasarımcıları tarafından geliştirilen popüler bir ticari minibüstür. Model, PSA Peugeot Citroen ve Fiat Group arasındaki bir ortak girişim tarafından üretildi. Bu ailenin şasisi, güvenlik ve çevre dostu olma konusundaki Avrupa gereklilikleri dikkate alınarak geliştirilmiştir ve avantajlarından biri de çok çeşitli modifikasyonlardır.

Modern dizayn Peugeot Boksör 2006 yılında alındı. Rusya'da, modelin toplu dağıtımı daha sonra başladı (GAZelle arabaları karşısında yerli rakiplerin ortaya çıkmasıyla birlikte). Fransız ürünü, ilginç tasarımı, uygun maliyeti ve çalışma rahatlığı nedeniyle müşterisini hızla kazandı.

Peugeot Boxer'ın başlıca avantajları:

• "B" kategorisi haklarıyla yönetme yeteneği;
• geniş vücut;
• sınıfının en iyisi kaldırma kapasitesi;
• Uygun Fiyat.

Şu anda Peugeot Boxer'ın üretimi İtalya, Fransa ve Rusya'daki fabrikalarda gerçekleştiriliyor.

Peugeot Boxer'ın resmi prömiyeri 1994'te gerçekleşti. Ancak, modelin tarihi çok daha erken başladı. 1970'lerin sonlarında, PSA grubu Fiat markasıyla ortaklığa girdi. Şirketler ortaklaşa küçük ticari kamyonlar geliştirmeyi ve üretmeyi kabul etti.

1. nesil

Ortaklığın ilk meyveleri 1981 yılında verildi. J5 modelinin oldukça sağlam olduğu ortaya çıktı, ancak fazla dağıtım almadı. Ancak, Peugeot Boxer'ın selefi olan oydu. Modelin oluşturulması, PSA ve Fiat çalışanlarını birleştiren Sevel girişiminin temsilcileri tarafından gerçekleştirildi. Peugeot Boxer (ve Fransız markasının diğer bazı arabaları) Citroen Jumper ve Fiat Ducato şahsında "ikizler" aldı.

Aile 4 modifikasyon içeriyordu: şasi, kamyonet, hafif kamyon ve küçük minibüs. İlk neslin özellikleri:

• güvenilir 5 vitesli manuel şanzıman (modelin tüm versiyonları bununla donatılmıştır);
• önde bağımsız yaylı süspansiyon
• ağır yüklere dayanabilen çerçeve üzerinde güçlü taban;
• motorun enine düzeni.

Peugeot Boxer I motor serisi 2 litrelik bir motor içeriyordu. benzin ünitesi(110 hp) ve aynı anda çeşitli boyutlarda 5 dizel motor (68-128 hp). İsteğe bağlı olarak, araç dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılabilir.

Üzerinde en son sürümler ailesinde 4 ileri otomatik şanzıman kullanıma sunuldu.

Neredeyse 8 yıl boyunca, Peugeot Boxer büyük değişikliklere uğramadı ve modele olan ilgi azalmaya başladı, çünkü 2002'de Fransız markası arabayı yeniden şekillendirdi. Radyatör ızgarası daha etkileyici hale geldi ve büyütülmüş bir marka rozeti aldı. Önde ise tekli farlar yerine blok farlar ortaya çıktı. Tampon ve dikiz aynalarının boyutunda büyütülmüş. İç tasarım biraz değişti. Teknik bileşen de bir değişiklik geçirdi. Geliştiriciler, 1.9 litrelik dizel motoru terk ederek, diziye 2,8 litre ve 2,3 litrelik (146 ve 128 hp) bir ünite ekledi. Değişiklikler Peugeot Boxer'ı daha ilginç hale getirdi.

2. nesil

2006 yılında, şu anda alaka düzeyini kaybetmeyen ikinci nesil otomobilin sunumu gerçekleşti. Peugeot Boxer II, İtalyan ve Fransız temsilciler tarafından geliştirildi. Modelin uzun süredir değişmeyen tasarım ve yapısal bileşenlerinin güncellenmesi öncelikleri arasındaydı. Sonuç olarak, değişiklikler motor yelpazesini, bireysel üniteleri, iç tasarımı ve görünümü etkiledi. Peugeot Boxer'ın modifikasyon sayısı neredeyse 50 adede yükseldi.

Yeniliğin tasarımının yaratılmasındaki ana rol, Fiat Centro Style'ın İtalyan şubesinin uzmanları tarafından oynandı. Yavaş yavaş popülerliğini kaybeden vücudun düz çizgileri (kübik tasarım) geçmişte kaldı. Model, U şeklinde bir radyatör ızgarası ile tamamlanan büyük bir tampon aldı. Hemen altında mütevazı boyutlu kaput bulunur. Resim kavisli farlarla desteklendi. Büyük boy ön cam ve cam hattının alçak konumu görüşü iyileştirir. Hacimsel tekerlek kemerleri ve dikey dikiz aynaları görüntüyü tamamladı. Yeni Peugeot Boxer'ın kabini 3 kişiyi ağırladı. Yolcu versiyonunda, sağda sürgülü bir kapı belirdi (ön kanatlı kapılara ek olarak). Salon da güncellendi. Yumuşak plastikten yapılmış gösterge panosuna bir yerleşik bilgisayar yerleştirildi. Raf sayısı, güzel aksesuarlar ve çeşitli eşyalar için saklama alanı (kağıt nişi, torpido gözü, bardaklık, açılır masa ve diğer bölmeler) arttı.

İkinci nesil için 2.2 ve 3 litrelik üniteler geliştirildi. 2010 yılında motor hattı güncellendi.

Rusya'da, Peugeot Boxer II çok popülerdi ve galasından kısa bir süre sonra üretimi Rosva köyünde (Kaluga bölgesi) açıldı. Yerli işletme, otomobil üretimi için birçok yabancı bileşen kullandı. Tamponlar, mobilyalar ve koltuklar Fransız Fauresia şirketinden satın alındı ​​ve sac parçalar İspanyol Gestamp Automocion şirketi tarafından sağlandı.

2008 yılında, ikinci Peugeot Boxer, görünümü etkileyen bir restyling geçirdi. Araba, yan uzunluğu boyunca tekerlekler seviyesinde uzanan büyük bir kaplamaya sahipti. Motor yelpazesi değişti - daha ekonomik birimler eklendi. Model, yolcuların ve sürücünün güvenliğini artıran bir dizi sistem aldı.

2012 yılında, Peugeot Boxer, daha konforlu bir iç mekan ve küçük tasarım değişiklikleri alarak başka bir restyling geçirdi. Zaten temel versiyonda, araba birçok ayar ve elektrikli camlı koltuklarla donatıldı. Modelin ayırt edici bir özelliği, kapıyı minimum çabayla açmanıza izin veren ergonomik tutamaklardır.

Gövde, aracın hizmet ömrünü artıran ve ek sertlik kazandıran, artan mukavemetli malzemelerden yapılmaya başlandı. Yeniden şekillendirilmiş versiyonlardaki korozyon sorunu pratik olarak çözülmüştür. Gövde üzerinde kir birikmedi ve elemanların galvanik olması maksimum dayanıklılık sağladı.

Modeldeki teknik değişiklikler minimaldi.

Peugeot Boxer ailesinin kapsamı her zaman alışılmadık derecede geniş olmuştur. Model, boyutları makinenin modifikasyonuna bağlı olan hacimli malların taşınmasını mümkün kıldı. Bireysel versiyonların faydalı hacmi 17 metreküpe ulaştı.

Araba aşağıdaki gövde tiplerinde üretildi:

1. Minibüs, çeşitli görevler için kullanılan en popüler versiyondur. Modifikasyonun 2 varyasyonu vardı: FV (camlı) ve FT (tamamen metal). Minibüs, ekipman, insan, yiyecek, mobilya ve diğer eşyaların taşınmasına izin verdi. Araba, Acil Durumlar Bakanlığı, polis ve acil servislerde çalışmaya uygundu.
2. Şasi, çerçeveye ekipman monte ederek müşterinin hedeflerini dikkate alarak işlevsellik eklemenize izin veren gövdenin evrensel bir versiyonudur. Değişikliğin birçok kullanım yönü vardı: bir çekici, yerleşik bir platform, bir buzdolabı, bir izotermal kamyonet, bir damperli kamyon, bir mamul mal kamyoneti, bir tank ve diğerleri. Şasi, özel ekipman takma imkanı ve yüksek taşıma kapasitesi (1900 kg'a kadar) nedeniyle hemen hemen her işi yapmayı mümkün kıldı.
3. Combi, minibüs ve minibüsün avantajlarını birleştiren bir versiyon. Peugeot Boxer Combi modeli benzersiz parametrelere sahipti ve klasik minibüse iyi bir alternatif oldu.
4. Minibüs - kabin konfigürasyonunu değiştirme ve artan konfor seviyesi ile yolcu varyasyonu. Peugeot Boxer Tour Transformer'ın modifikasyonu katlanır kanepeler aldı. Aynı zamanda, salon değiştirilerek dönüştürülebilir. Sonuç olarak, minibüs kolayca mobil bir ofise, karavana, kombiye veya tam teşekküllü bir minibüse dönüştü.

Video incelemeleri

Özellikler

Boyutlar:

• uzunluk - 4963 mm (5413, 5998 ve 6363 mm);
• genişlik - 2050 mm;
• yükseklik - 2522 mm (2764 mm - artan yükseklik);
• dingil mesafesi - 3000 mm (3450 ve 4035 mm);
• ön iz - 1810 mm;
• arka iz - 1790 mm.

Aracın boyutunu indekse göre belirleyebilirsiniz. LL, L, M ve C eklemeleri, dingil mesafesinin uzunluğunu belirtir (en büyükten en küçüğe). Çatı seviyesi, HS, H ve S ek tanımlarıyla karakterize edilir.

Peugeot Boxer'ın taşıma kapasitesi 1090 ila 1995 kg arasındadır. Brüt araç ağırlığı da değişir ve 3000-4000 kg aralığındadır. Modifikasyona bağlı olarak, araç 8 ila 17 metreküp kargo tutabilir.

Makinenin maksimum hızı 165 m/h'dir.

Yakıt tüketimi:

• şehir dışı çevrim - 8,4 l / 100 km;
• karma çevrim - 9,3 l / 100 km;
• kentsel döngü - 10,8 l / 100 km.

Kapasite yakıt tankı 90 litreye eşittir.

Motor

Peugeot Boxer II'nin ilk modifikasyonları 2 tip elektrik santrali ile donatıldı: Common Rail sistemli 3- ve 2.2 litrelik dizel motorlar (Ford Motor Company ve PSA Peugeot Citroen uzmanları tarafından ortaklaşa geliştirildi). Üniteler, DW serisinin (Peugeot) motorlarına dayanıyordu, ancak daha uzun bir hizmet ömrüne sahipti.

Bu motorların özellikleri:

• dökme demir silindir bloğu;
• motor yağındaki kurum parçacıkları için bir kontrol sistemi;
• hafif alaşım AS7'den yapılmış dayanıklı silindir kapağı;
• 2 sıralı makaralı zincirli zamanlama tahriki.

Rusya pazarında, nominal gücü 96 hp olan 2.2 litrelik dizel motorlu versiyonlar daha yaygındır. ve 320 Nm'lik bir tork. 2.2 litrelik üniteler ayrıca 120 hp, 3 litrelik dizeller - 158 hp'ye sahipti.

2010 yılında Peugeot Boxer motor yelpazesi güncellendi. Önceki motorlar daha ekonomik ve güvenilir versiyonlarla değiştirildi. Motor serisi şunları içerir:

• 2.2 litre dizel (110, 130 ve 150 hp);
• 3 litre dizel (145, 156 ve 177 hp).

Cihaz

Peugeot Boxer II'nin tasarımı ve yapısı ticari van segmentinde devrim yarattı. evrensel ve modern araba her durum için uygundur. Arabanın karakteristik özellikleri, hafif çıkıntılı orta kısmı ve büyük bir radyatör ızgarası olan uzun bir kaputtur. Sofistike reflektör geometrisi ve ikiz farlar, yolun mükemmel şekilde aydınlatılmasını sağladı.

İkinci Peugeot Boxer, kolaylık ve çalışma kaynağı açısından selefini aştı. Tamponlar, menteşeler ve kapılar artan yüklere dayanacak şekilde güçlendirildi. Arabanın gövdesi neredeyse tamamen 1.8 mm çelik saclardan yapılmıştır. Araba daha güçlü hale geldi ve kazalarda ve çarpışmalarda daha az hasar aldı. Yapının ek gücü, çelik bir çerçevenin kullanıldığı artan sağlamlık şasisi tarafından verildi.

Gövdenin kendisi, ulaşılması zor alanlarda kir birikmesini önlemek için tasarlanmıştır. Metalin neredeyse %70'i galvanizli çelikti. Dış yüzeyler ayrıca galvanizlendi ve 5 kat koruyucu malzeme ile kaplandı. Bu teknoloji, vücudu korozyondan güvenilir bir şekilde korudu.

Geliştiriciler de güvenliği unutmadı. Gövde yapısı, önden çarpmalarda maksimum stabilite dikkate alınarak geliştirilmiştir. Programlanmış burkulma bölgeleri güçlü bir darbeyi emebilir ve yolcuları ve sürücüyü yaralanmaya karşı koruyabilir.

Vücudun diğer özellikleri vurgulanmalıdır:

• güçlendirilmiş ön kapılar;
• direksiyon kolonu ve pedal tertibatının hareketini sınırlama (sürücü koruması);
• Sağlam çerçeve;
• Önden çarpmanın hangi kısmının alttan hareket ettirilmesinden dolayı ön süspansiyon ünitelerinin optimal yerleşimi.

Arabanın şasisi, ön bağımsız tekerleklere sahip Sözde McPherson tipi bir ön aks ve yaylara dayalı bağımlı bir arka aks ile temsil edildi. Bazı modifikasyonlarda stabilizatörler mevcuttu yanal stabilite. direksiyon"dişli rafı" tipine sahipti ve sürüş sürecini kolaylaştıran bir hidrolik güçlendirici ile desteklendi.

Peugeot Boxer II için 5 veya 6 vitesli ve önden çekişli bir manuel şanzıman seçildi. İtibaren otomatik kutu daha önce kullanılan teçhizatı terk etmeye karar verdiler.

Kampanalı frenler de geçmişte kaldı. Modelin tüm tekerleklerine yüksek performanslı disk frenler takıldı. V temel malzemeler ABS'ye girdi ( kilitlenme önleyici fren sistemi). Aktif güvenlik ikincisinde, Peugeot Boxer, modeli aşağıdaki sistemlerle donatarak daha fazla dikkat gösterdi (isteğe bağlı):

• Yoldaki duruma göre her bir tekerleğin frenlemesini düzenleyen elektronik fren gücü dağıtımı (REF);
• hızlanma sırasında kaymayı en aza indiren çekiş kontrolü (ASR);
• pedal üzerindeki basıncı artıran ve fren mesafesini kısaltan acil fren asistanı (AFU);
• arabayı belirli bir yörüngeye döndüren dinamik stabilizasyon sistemi (ESP)
• ışık göstergesi aracılığıyla açık kalan bir kapıyı belirten bir açık kapı lokalizasyon sistemi;
• darbe üzerine yakıt beslemesini kesen yakıt beslemesi için koruyucu bir kapatma sistemi;
• elektrikli cam güvenlik sistemi;
• yolcular ve sürücü için hava yastıkları;
• 3 noktalı emniyet kemerleri;
• diğer koruma sistemleri.

Peugeot Boxer, büyük hacimli kargoların işlevsel bir taşıyıcısı olarak konumlandırıldı. Ancak bu öncelik kabinin boyutunu ve kalitesini etkilemedi. Model, 3 kişilik konforlu bir kabin ile donatılmıştır. Vites kolu gösterge panelinde bulunuyor ve kolay bir hız seçimi sağlıyordu. Ön kısımda, üçüncü yolcu için yer ayrıldı, bu nedenle uzun mesafelerde bile seyahat etmesi uygun oldu.

Gösterge paneli yumuşak plastikten yapılmıştır. Standart kadranlara (yakıt göstergesi, motor sıcaklığı, hız göstergesi ve takometre) ek olarak, bir yerleşik bilgisayar belirdi. Kullanışlı 4 kollu bir direksiyon simidi, radyo kontrol düğmeleriyle donatılabilir.

Sürücü koltuğu, kendisini maksimum konforla konumlandırmasına yardımcı olan birçok saklama alanı ve rafla donatıldı. Yüksek oturma pozisyonu ve büyük aynalar görüşü iyileştirdi ve duruma tam hakimiyet hissi verdi. Sürücü koltuğu, yolcu koltuğundan belirgin şekilde daha rahattı. İkincisi hiçbir düzenlemeye sahip değildi. Dikey olarak yükseltilmiş sırtlar ve küçük yastıklar, rahat bir konaklamaya izin vermedi. Sürücü koltuğu, en uygun konumu bulmanızı sağlayan özel ayarlar aldı.

Yerli "Gazelle" ve çoğu rakiple karşılaştırıldığında, Peugeot Boxer hareket kolaylığı açısından çok daha iyi görünüyordu. Aynı zamanda, modelin maliyeti her zaman demokratik kalmıştır ve bu da çok sayıda müşterinin ilgisini çekmiştir.

Yeni ve kullanılmış Peugeot Boxer fiyatı

Arabanın temel donanımı oldukça zayıf görünüyor. "Asgari maaş"ta ses sistemi bile yok. Seçeneklerin çoğunun ayrıca sipariş edilmesi gerekecektir. Temel konfigürasyonda standart motorlu versiyon 1.01-1.05 milyon rubleye mal olacak. Orta gövdeli benzer bir model 50-60 bin ruble daha pahalı olacak. Yüksek çatılı modellerin maliyeti 1.21-1.25 milyon ruble'den başlıyor.

En pahalı uzun versiyonlardır. Onlar için fiyatlar 1.27 milyon ruble'den başlıyor.

Peugeot Boxer'ın ikinci el versiyonları da yüksek güvenilirlikleri nedeniyle popülerdir. Buradaki seçim daha az geniş değil:

• 2007-2008 modelleri - 200 bin ruble'den;
• 2011-2012 modelleri - 600 bin ruble'den;
• 2014-2015 modelleri - 900 bin ruble.

analoglar

• Citroen Jumper;
• Fiat Ducato;
• Ford Transit.

Peugeot Boxer, çok çeşitli gövde seçeneklerine sahip hafif hizmet kamyonları, ticari kamyonetler ve yolcu kamyonetlerinden oluşan bir ailedir. Üç dingil mesafesi ve aynı sayıda tavan yüksekliği, versiyonu herhangi bir ticari ihtiyaç için birleştirmeyi mümkün kılar. Bu aile 1981'den beri üretiliyor, ancak 1994'te Boxer adını aldı (bundan önce Peugeot J5 olarak adlandırılıyordu). Avrupa'da Boxer, "klonlarına" satış açısından daha düşükse - Ducato ve Jumper, Rusya'da, aksine, pazarımızda ortaya çıkmasından bu yana tüm yıllar boyunca, bu üç modelin popülaritesinde ilk sırada yer alıyor.

Peugeot hakkında biraz tarih

1976'da rakip firmalar - Fransız otomobil üreticileri Citroen ve Peugeot - tek bir holding PSA'sında birleşti. İtalyan Fiat ile bir anlaşma yaparak, ticari araç pazarını - hafif ticari araçları fethetmek için sermaye, teknoloji ve mühendisliği birleştirdiler. Üçü için, bu sınıftaki otomobillerin üretimi için ortak bir tesis inşa edildi. Bu işletme (İtalya'nın Val di Sangro şehrinde ("Sevel Sud") 1981'den beri brüt ağırlığı 2,5 ila 3,5 ton olan hafif kamyonlar ve minibüsler üretmektedir.

Aynı zamanda, üç otomobil üreticisinin her biri kendi marka ve model adını koruyor. Citroen'de ("jumper"), Peugeot - ("boksör"), Fiat - (eski bir altın paranın adı) var. Bu "ikiz kardeşler" arasındaki farklar, konfigürasyonda, ön uç ve iç tasarımda minimaldir. 2006'da seriye giren üçüncü nesil "ikizler", ticari kullanımın tüm nişlerini tamamen kapsıyordu. 2014 yılında yeniden şekillendirildi.

"Tabuttan üç": Jumper, Ducato, 2006 modelinin Boxer.

Peugeot Boxer 2014'ün yeniden şekillendirilmesi

Yeniden şekillendirilmiş Peugeot Boxer'ın en göze çarpan dış farkı yeni ön uçtur. Tamamen farklı farlarda artık LED sürüş farlarını bulabilirsiniz (ancak "taban" da - bu ek bir seçenektir). Önceki ızgara rötuşlandı, tampon biraz değişti. Aracın içi, gri ve turuncu sıçramalara sahip siyah kumaşta güncellenmiş bir taban döşemesi aldı.

Otomobilin gücü ve ses yalıtımı iyileştirildi - gövde yapısı güçlendirilerek ve arka ve yan kapılar için yenilikçi, daha dayanıklı mekanizmalar. Fren sistemi, geliştirilmiş verimlilik ve gürültü yalıtımı için daha büyük fren diskleriyle yeniden tasarlandı. Güncellenmiş bir tasarıma sahip amortisörler ortaya çıktı - yabancı cisimlerin girişine karşı koruma.

Daha modern dahili multimedya sistemi CD, MP3, USB, AUX çıkışları, Bluetooth bağlantısı, 5 inçlik dokunmatik ekran ve direksiyon simidinde ses kontrolleri ile donatılmıştır.

Rusya'nın satışı için otomobilin iyileştirilmesine devam edildi: şimdi standart ekipman motor karteri için bir metal koruma, programlanamayan bir Webasto ısıtma optimizasyon sistemi (5 kW), kargo bölmesinde bir 12V priz ve ayrıca yüksek kapasiteli bir pil (110 Ah) ve elektrikli tahrik ve elektrikli ısıtma ile arka görüşü yansıtır.

Genel olarak, modernize edilmiş Peugeot Boxer daha modern ve teknolojik olarak gelişmiş hale geldi, standart donanım (şimdi burada ESP ve sürücü hava yastığı ve elektrikli camlar) eklendi ve tüketiciler için zaten bilinen avantajlarının neredeyse tamamı korundu.

Cihaz. Peugeot Boxer süspansiyon ve şasi

Peugeot Boxer, monokok gövdeye, enine motora, MacPherson ön süspansiyona ve kremayer ve pinyon direksiyon mekanizmasına sahip otomobillerdir - yani milyonlarca binek otomobilinde test edilen standart bir teknik çözüm seti. Ama inşaatta arka süspansiyon- sürmeyen kare kesitli bir köprünün enine kirişine dayanan ticari kamyonlar, küçük yaprak yaylar için zaten tanıdık. Kısa dingil mesafeli versiyonlarda her biri bir levha, orta taban versiyonlarında - bir artı yaylı, uzun dingil mesafeli versiyonlarda - her biri iki levha vardır.

Tamamen metal minibüsün tasarımı, ulaşılması zor yerlerde toz, kir ve nemin birikmesini önleyecek şekilde özel olarak düşünülmüştür. İnşaat malzemesinin yaklaşık 2/3'ü galvanizli çeliktir. Tüm dış yüzeyler çift galvanizlidir ve beş katmanlı korozyon önleyici koruyucu bileşik ile kaplanmıştır. Peugeot Boxer için kullanılan malzeme 1,8 mm kalınlığa kadar çelik saclardır.

Aracın ön süspansiyonu mükemmel şekilde ayarlanmıştır. Servo direksiyon ile birlikte, sürekli olarak yüksek manevra kabiliyeti ve kontrol kolaylığı garanti eder. Boxer'ın temel setinde ABS - kilitlenme önleyici fren sistemi bulunur ve araç bir ASR kayma kontrol sistemi, park sensörleri, sollama sensörü, arka görüş kamerası, ultrasonik dedektörler vb. ile yeniden donatılabilir.

Avrupa'da Peugeot Boxer süspansiyonu yaylı veya havalı olabilir. Rusya'da, aşırı düşük don sıcaklıklarında “çalışması rahatsız edici” olduğu için pnömatik bir seçenek olarak bile sunulmamaktadır. Ön frenler Peugeot Boxer havalandırmalı disk, arka disk.

Peugeot motoru Boksör

90'larda / 2000'lerin başında, Peugeot Boxer'lar 2 litre ile donatıldı. benzinli motorlar 109 hp kapasiteli, daha sonra dizel motorlarla değiştirildiler " P22DTE"... Bunlar, turboşarj, ara soğutucu ve Common Rail elektronik enjeksiyon sistemi ile donatılmış dört silindirli, 16 valfli dizel motorlardır. Çalışma hacmi 2 198 cm3'tür. Çap - 86 mm, piston stroku - 94.6 m Güç - 130 hp. (veya 96 kW), 3500 rpm'de. Maksimum tork 2000 rpm'de 320 Nm'dir.

Motor bloğu dökme demirden yapılmıştır; silindir bloğu kapağı, dayanıklı hafif alaşım AS7'den yapılmıştır. Zamanlama tahriki, çift sıralı bir makaralı zincir ile donatılmıştır.

Peugeot Boxer motor

Sahiplerine göre, 2.2 litrelik 130 beygir gücündeki dizel motor, elbette, araca iddialı bir karakter kazandırmıyor, ancak bu güç ünitesinin yetenekleri, onu yetkin bir şekilde içinde tutmak için yeterli bir marjla hala bulunuyor. şehir trafiği ve otoyolda yeterince hızlı sollama yapın. Sürücü, yalnızca araç çok yüklü olduğunda çekiş eksikliğinden şikayet edebilir. Test gezisinin sonuçlarına göre dizel yakıt tüketiminin oldukça kabul edilebilir olduğu ortaya çıktı - yaklaşık 11 l / 100 km.

Peugeot Boxer şanzıman

Motor, altı vitesli bir motorla birlikte çalışır. mekanik kutu vites değiştirme "MLGU6". Vites kolu, orta konsolun gelgitinde, sağ elin hemen altında bulunur. Vuruşları kısa, kapanımlar net, bu tüm kamyonlar için geçerli değil. Şanzımanın dişli oranları iyi bir şekilde eşleştirilmiştir: birinci ve ikinci vitesler arasında "adım" çok büyük değildir ve vites yükseltirken motor turbo gecikmesine düşmez. Trafik sıkışıklığına yardımcı olur. Aynı zamanda, altıncı vites her zaman çalışmaya devam eder: üzerindeki motor, tam yükte bile, yukarı çıkmaz, kapanmasını gerektirir, ancak sakince çeker.

Peugeot Boxer şasisinde izotermal minibüs

Birinci vites çok kısadır, sadece kalkış için gereklidir. Sonra ikincisi, görünüşe göre arabanın tam yükü için tasarlanmış olan hemen "sorar". Teorik olarak, yük olmadan ikinci vitesi hemen kullanabilirsiniz ve birincisine yalnızca yüklendiğinde ihtiyaç duyulur.

Şasi (kaynaklı kabinli şasi); Fourgon (tamamen metal kargo minibüsü); Combi (tamamen metal kargo-yolcu minibüsü), yolcu minibüsü.

Makine modifikasyonlarının alfanümerik tanımlarının kodunun çözülmesi aşağıdaki gibidir:

• Gövde tipi: ChC - şasi + kabin; FT - tamamen metal minibüs.
• Brüt ağırlık: 330 - 3 ton; 333 - 3,3 ton; 335 - 3,5 ton; 440 - 4 ton.
• Yük bölmesi uzunluğu: L1 - 2.670 m (standart); L2 - 3,12 m (ortalama);
  L3 - 3.705 m (uzun); L4 - 4.07 m (ekstra uzun).
• Maksimum yük (çatı) yüksekliği: H1 - 1.662 m (standart); H2 - 1.932 m (ortalama); H3 - 2.172 m (yüksek).
• 2 HDI 130, “ dizel motor 2,2 litre hacim ve 130 hp kapasite "

Üst yapılar açısından Peugeot-Citroen Rus, ağırlıklı olarak Ryazan üreticisi Tsentrtranstekhmash ile işbirliği yapıyor. Ayrıca, Nizhny Novgorod'daki "Mytishchi Enstrüman Üretim Tesisi", "Otomekanik Tesis", Chelyabinsk bölgesindeki Miass şehrinden GIRD ve Obninsk'ten "Techpro" sertifikalıdır. Üst yapıları performans ve fiyat göstergelerinde farklılık gösterir. Perakende fiyatlar üreticilerin web sitelerinde belirtilmiştir. Ürün hatları aynıdır: bir yerleşik platform (tenteli veya tentesiz), mamul bir mal kamyoneti ve yalıtımlı bir kamyonet. Tasarım ve malzemeler ve dolayısıyla maliyet özellikleri, alıcının isteklerine ve ödeme gücüne göre seçilir.

Peugeot Boxer kabin

Yeniden şekillendirilmiş Peugeot Boxer'daki kabinin ergonomisi çok az değişti. Son işlem kalitesi (ticari kamyonlar için) çok yüksek bir seviyede kalır. Önceki kabin içi özlü ve sakin bir şekilde vurgulanmışsa, güncellenen yaratıcılar ifade ile yeniden şarj etmeye çalıştı. Araç çubuğunun ölçekleri ve renkleri modaya uygun bir tarzda tasarlanmıştır. Ön panelde, orta konsolda ve kapılarda, her türlü şey için daha da kullanışlı nişler ve kaplar var (daha ne kadar öyle görünse de). Daha "kavrayan" direksiyon simidi ve manuel şanzıman kolu, kesinlikle "hafif" bir şekilde yapılmıştır; isteğe bağlı olarak deri ile süslenebilirler.

Sürücü mahallindeki konfor, binek otomobilinkine yakındır, ancak yüzde yüz değildir. Örneğin, koltuk, yolcu bölmesi ile kargo bölmesi arasındaki standart çelik bölmeye mümkün olduğunca yakın monte edilmiştir. Bu nedenle, bir kanepede olduğu gibi sırt üstü uzanmak, sırtını uzağa atmak işe yaramaz. "Doğrudan otobüs" inişiyle yetinmemiz gerekecek. Her ayna, "ölü bölgeleri" azaltan ve her durumda tam kontrol hissi veren 2 elemandan (biri küreseldir) oluşur. Yüksek oturma pozisyonu ve geniş cam alan sürücü için iyi bir görüş sağlar.

• Boyutlar: uzunluk - 4.963 (5.413; 5998; 6.363) m; genişlik - 2,05 m; yükseklik - 2.254 (2.522; 2764) m.
• Dingil mesafesi - 3 (3.45; 4.035) m.
• Taşıma kapasitesi: 1-2 ton.
• Brüt ağırlık - 3-4,4 ton.
• Bir minibüste taşınan kargo hacmi: modifikasyona bağlı olarak 8 ila 17 metreküp.
• Arka kapı açılma genişliği - 1.562 m; yan sürgülü kapının açılma genişliği - 1.075 m.
• Tamamen metal bir minibüsün kargo bölümünün genişliği: maksimum - 1,87 m; tekerlek kemerleri arasında - 1.422 m.
• Lastik ebadı - 215/70 R15 C veya 225/70 R15 C veya 215/75 R16 C veya 225/75 R16 C
• Standart bir yakıt deposunun kapasitesi 90 litredir.

2018-2019 Peugeot Boxer, büyük bir yük taşıma kapasitesine ve bazı teknik özelliklere, özellikle düşük yakıt tüketimine ve farklı tasarım seçeneklerine sahip yeni nesil tamamen metal bir minibüstür. Çeşitli donanım seviyeleri (farklı dingil mesafeleri, boyutlar ve çatı yüksekliği) bu model güvenilir, sağlam ve ferah bir ticari araç arayanlar için ideal çözüm.

Tam takım

Bugüne kadar, Fransız otomobil üreticisinin Moskova'daki resmi bayisi FAVORIT MOTORS Şirketler Grubu'nun showroomlarında sekiz tane var. çeşitli konfigürasyonlar kamyonet. En kompakt versiyon (L1H1 330), 3000 mm dingil mesafesine ve 4963x2050x2253 mm boyutlarına sahiptir. Böyle bir araba, özel manevra kabiliyeti (duvardan duvara dönüş çapı sadece 11.44 metredir) ve yeterli olması ile ayırt edilir. yerden yükseklik(176 mm). Aynı zamanda minibüsün faydalı ağırlığı 1 tona yaklaşıyor ve gövde hacmi 8 metreküp. Kapasitesi artırılmış bir araca ihtiyacınız varsa, L4H3 440 paketine dikkat edin: bu durumda gövdenin hacmi 17 metreküp olacak ve yük 1870 kilogram olacak. Peugeot Boxer'ın boyutları 6363x2050x2760 mm'ye, dingil mesafesi - 4035 mm'ye yükseldi. Tüm konfigürasyonlar için yakıt deposu, kentsel kullanımda bile ekonomik yakıt tüketimini dikkate alarak yeterli bir menzil sağlayan 90 litredir.

dinamikler

Peugeot Boxer'ın teknik özellikleri, modern ticari araç standartlarına uygundur, çünkü modelin üretiminde ileri mühendislik uygulamaları kullanılmıştır. Tüm araç trim seviyelerinde motor olarak dört zamanlı bir dizel kullanılır. güç ünitesi 2,2 litre hacme ve 130 hp kapasiteye sahip. Bu sayede, minibüsün dingil mesafesine ve boyutlarına bağlı olarak maksimum hız saatte 142 ila 155 km arasında değişmektedir. Şanzıman klasik altı vitesli bir manueldir, şehrin "düzensiz" modunda ve uzun otoyollarda onunla rahattır. Vitesler net bir şekilde dahil edilmiştir, yumuşak hızlanma dizel yakıttan tasarruf sağlar. Yakıt tüketimi sahiplerini bile etkileyecek yolcu arabaları, kentsel modda, karayollarında - 6,3 litre, 100 km'lik parkurda 11 litreyi geçmez. Yakıt deposunun artan hacmi göz önüne alındığında, neredeyse 1.500 kilometre için bir dolum yeterlidir!

güncellemeler

Üretici, yeni nesil bir minibüs tasarlarken, Peugeot Boxer ünitelerinin güvenilirliğine ve dayanıklılığına azami dikkat gösterdi. Gövde malzemesi olarak yüksek mukavemetli çelik kullanılmaktadır. Özellikle kötü yollar için, araç güçlendirilmiş bir süspansiyonla donatılmıştır (teleskopik amortisörler, helezon yaylar, salıncaklar ve viraj denge çubuğu ile bağımsız ön süspansiyon).