Nissan x-izi Toyota RAV-4, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander ve diğer SUV'larla rekabet eden orta boy Japon yapımı bir crossover. İlk nesil Nisan X-Trail'in üretimi 2000 yılında başladı. Araba bir platforma dayanıyordu nissan almera ve Nissan Primera. Araba, tam boyutta doğal olan parlak avantajlar aldı çerçeve SUV'ler- bu mükemmel bir geometrik pasiflik ve yüksek yerden yükseklik... Araba 2.0 l, 140, 150 ve 280 benzinli motorlarla sunuldu beygir gücü sürüme bağlı olarak. Ek olarak, 165 kuvvete sahip 2.5 litrelik bir versiyon ve dizel 2.2 litre (114 ve 136 hp) hala mevcuttu.

2007 Nissan tarafından tanıtıldı X-Trail saniye nesiller. Araba, selefinden ödünç alınan değiştirilmiş bir gövde aldı. Genel olarak, tasarım konsepti aynı kalır - bir SUV imajını yaratan aynı açısal şekiller ve çizgiler. Kabinde ek seçenekler ve yeni bir orta konsol bulunuyor. Nispeten eski gövdeye rağmen, araba kompakt bir çapraz platforma dayanıyordu. Nissan Qashqai... 2010 yılında, modelin ilk yeniden şekillendirilmesi gerçekleşti. Geçit, 141 ve 169 litre kapasiteli 2 litrelik motorlar aldı. 150 litre kapasiteli 2 litrelik dizel motorun yanı sıra. İle.

Nissan x-izi

Üçüncü nesil Nissan X-Trail'in satışları 2013 yılında başladı. Otomobil, Nissan'ın yeni bir kurumsal stilinin yanı sıra öncekilerden daha yüksek kaliteli kaplamalara ve gelişmiş seçeneklere sahip modern bir iç mekana kavuştu. Nissan X-Trail 2013 motor yelpazesi, 144 ve 171 hp kapasiteli 2 litrelik ve 2.5 litrelik içten yanmalı motorlarla temsil edildi. İle. sırasıyla. Ayrıca sadece 130 beygir gücündeki 1.6 litrelik dizel motor hala mevcuttu.

Ülkemizde güncellenmiş Nissan Ixtrail satışlarının en başından beri, buna olan talep oldukça büyük. Crossover'lar Rusya'da popülerlik kazanıyor. Bu nedenle, yeni Nissan Ixtrail 2015'in teknik özellikleri potansiyel alıcıların ilgisini çekiyor.

Boyutlar, boşluk, boyutlar

Yeni bir gövdede Nissan Ixtrail 2015'in genel boyutları yukarı doğru değişti. Makine şimdi 4.643 mm uzunluğunda ve 1.714 mm yüksekliğindedir. Geçiş genişliği 1.829 mm. 2015 Nissan Ixtrail'in yerden yüksekliği, sürüş tipine bağlıdır ve 180..200 mm arasında değişir. Yurtiçi yollar için mükemmel bir gösterge.

Motorlar hakkında daha fazla bilgi

Santral olarak çeşitli motor seçenekleri sunulmaktadır.

1. 1.6 litre 130 beygir gücünde dizel ünite.
2. 2.0 litre 144 hp Gaz motoru.
3. 2.5 litre 171 beygir gücünde benzinli motor.

Motorun ilk versiyonu 6 vitesli manuel şanzıman ile eşleştirildi. Tork tüm tekerleklere iletilir. 2.0 litrelik ünite hem mekanik olarak hem de CVT değiştirici... Tork ya iletilir Ön aks, ya da her ikisi de. En güçlü güç ünitesi yalnızca bir varyatör ve bir sistemle kurulur. Tüm tekerlekten çekiş.

Salon ve bagaj hacmi

Ses bagaj bölmesi yolcu bölmesinin düzenine bağlıdır. Geçidin üçüncü versiyonunda 2 veya üç sıra koltuk olabilir. Buna bağlı olarak Nissan Xstrail'in bagaj hacmi 550 litre (5 koltuklu aktif arka koltuklu araba), 135 litre (üç sıralı oturma sistemi), 445 litre (arka koltuklar katlanmış 3 sıralı sistem) veya 1 olabilir. Bu durumda sadece ön koltuklar dik ise 982 litre.

1) 1999/99/EC direktifine göre.

2) EC direktifinin gereklerine uygun olarak elde edilen değerler.
Boş ağırlık, yakıtı, yağı ve soğutma sıvısı tam olarak doldurulmuş, stepne ve aletle donatılmış ve sürücünün vücut ağırlığı hariç ağırlığı olarak tanımlandı.

3) 1999/100/EC direktifine göre. (Resmi rakamlar opsiyonel donanımların montajından, sürüş tarzından, bakımdan, yol ve hava koşullarından etkilenebilir)

(3. nesil), Nissan C platformunun modern bir varyasyonu olan modüler CMF platformuna dayanmaktadır.Araba gövdesi elemanlarının çoğu, yapının toplam ağırlığını önemli ölçüde hafifleten yüksek mukavemetli çeliklerden yapılmıştır. Geçidin boş ağırlığı, modifikasyona bağlı olarak 1525-1675 kg arasında değişmektedir.

Rus spesifikasyonu Nissan X-Trail, üç güç ünitesinin varlığını sağlar: 2.0 ve 2.5 litre (sırasıyla 144 ve 171 hp) hacimli iki benzin "aspire edilir" ve ayrıca 130 dönüşlü turboşarjlı dizel 1.6 dCi hp. (320Nm). Her iki benzinli motor da kuruldu önceki jenerasyon(X-Trail T31), ancak geçiş güncellemesi sırasında yükseltildiler ve bu da güçte hafif bir artışa neden oldu. Motorla birlikte, ya 6 vitesli mekanik kutu veya yedi aralığı taklit eden XTronic varyatörü. Önden çekiş düzeninin yanı sıra akıllı All Mode 4 × 4-i dört tekerlekten çekiş sistemine sahip dört tekerlekten çekiş var.

SUV'nin süspansiyonu, MacPherson payandaları ve arka çoklu bağlantılı bir şemadır ve modifikasyonların her birinin kendi şasi ayarları vardır. Arabanın bagajının temel hacmi 497 litre (beş koltuklu) ile sınırlıdır, maksimum 1585 litredir (iki ön yolcu ve arka koltuk sırtları katlanmış konfigürasyon).

2.0 motorlu Nissan X-Trail T32'nin yakıt tüketimi, modifikasyon ve sürüş moduna bağlı olarak 7.1-11,2 litredir. 2.5 motorlu dört tekerlekten çekişli bir crossover, ortalama olarak yaklaşık 8,3 litre yakıt yakar. Dizel X-Trail en ekonomik olanıdır - kombine bir sürüş döngüsünde 100 km'lik pist başına 5,3 litreden fazla dizel yakıt tüketimi.

Özellikler Nissan X-Trail T32 - özet tablo:

Motorlar Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 hp

R9M fabrika endeksine sahip yeni turbodizel Energy dCi 130, modellerine daha sonra kurulum amacıyla Renault-Nissan tarafından geliştirildi. Güç ünitesinin üretimi 2011 yılında Fransa'da başlatıldı. Motor, ekonomi, yüksek tork ve düşük karbondioksit emisyonu ile karakterize edilen yeni nesil motorlara aittir. Güç ünitesi start/stop sistemi, değişken geometrili kompresör, soğuk çevrimli egzoz gazı devridaim (EGR) sistemi ile donatılmış, direkt enjeksiyon Direkt enjeksiyon. R9M silindir bloğu dökme demirden, silindir kapağı alüminyumdan, pistonlar grafit kaplıdır.

320 Nm'lik maksimum torka 1.750 dev/dak'da ulaşılırken, tepe torkun %80'i 1.500 dev/dak'da zaten mevcuttur. Motor, Euro 5 gerekliliklerine uygundur, ancak aynı zamanda Euro 6'ya geçiş için de hazırlanmıştır. Motor ayrıca arabalara monte edilmiştir ve.

2.0 MR20DD 144 HP

MR20DD benzinli motor, önceki Ixtrail'den yükseltilmiş bir MR20DE birimidir. Yükseltme sırasında motor, her iki eksantrik milinde değişken bir valf zamanlama sistemi, değişken uzunluklu ve doğrudan enjeksiyonlu bir emme manifoldu ile donatıldı. Sonuç olarak, güç 141'den 144 hp'ye yükseldi ve tork 196'dan 200 Nm'ye yükseldi.

2.5 QR25DE 171 HP

Dört silindirli QR25DE motoru, 1999'da ortaya çıktığı ve ilk Nissan X-Trail'e kurulduğu için gerçek bir uzun ömürlüdür. Ünite, kullanım ömrü boyunca tekrar tekrar güncellendi ve üçüncü nesil Ixtrail piyasaya sürüldüğünde başka bir yenilik partisi daha aldı. Motor, enjektörler için deliklere sahip yeni bir blok kafasına (önceden enjektörler manifolda monte edilmişti), emme ve egzoz valflerindeki fazları değiştirmek için bir sisteme ve ayarlanabilir uzunlukta bir emme yoluna sahiptir. Bütün bunlar, sıkıştırma oranındaki 9.6'dan 10.0'a bir artışla birleştiğinde, 2 hp'lik bir kazanç sağladı. (önceki 169 hp'ye karşı 171) Aynı zamanda, en yüksek motor torku 4400'den 4000 rpm'ye değişti.

Nissan X-Trail T32 motorlarının teknik özellikleri - tablo:

Dört tekerlekten çekişli Nissan X-Trail

Crossover Nissan Ixtrail, arka aks eklentisine sahip orijinal bir önden çekişli araçtır. All Mode 4 × 4-i sisteminin ana bileşeni, arka diferansiyelin önüne monte edilmiş bir elektromanyetik kavramadır. Dört tekerlekten çekiş sistemi, merkez tünelde bulunan üç modlu bir anahtar kullanılarak kontrol edilebilir.

"2WD" konumu debriyajın açılmasını sağlar, ancak bu modda geçit hala yalnızca önden çekişli hale gelmez. Elektronikler gerekli görürse, çabanın bir kısmı arka aksa gidecek, ancak yine de bağlantı isteksiz olacaktır. "4WD" modu hemen hemen her koşul için uygundur, bu nedenle büyük olasılıkla sahibi tarafından en sık kullanılacaktır. Bu durumda ön tekerlekler kaydığında arka aks otomatik olarak bağlanır. İletilen torkun oranı 100:0 ila 50:50 arasında değişir.

"Kilit" modunda, debriyaj solenoidine maksimum akım uygulanır ve bunun sonucunda debriyaj tamamen kilitlenir. Bu durumda, efor, 40 km / s'ye kadar hızlarda sürerken zorla tutulan 50:50 sabit bir oranda dağıtılır. Bu hız sınırının aşılması "Otomatik" moda geçişe yol açar.

Dört tekerlekten çekiş tasarımı, ön ve arka diferansiyeller için tam teşekküllü kilitlerin varlığını sağlamaz. Çapraz tekerlek kilitlerinin elektronik taklidi, kayan bir tekerleğin frenlenmesiyle gerçekleştirilir.