Tünaydın. Bugünün makalesinde, hakkında konuşacağız Zayıf noktalar nissan x izi ( Nissan X-Trail) çeşitli modifikasyonlar. Geleneksel olarak sitemiz için makale çok sayıda fotoğraf ve videoya sahip olacaktır.

Model geçmişi.

Nissan x-trail, 2001 yılından beri Nissan tarafından Japonya, Kanada, Rusya ve Birleşik Krallık'ta üretilmektedir. Serbest bırakma sırasında, araba, her biri platformda farklı olan 3 nesli değiştirdi ve birkaç küçük yeniden biçimlendirmeden geçti. Platformlar farklı olduğu için her neslin zayıflıkları farklı olacak ve bunları ayrı ayrı ele alacağız.

Ayrı ayrı, herhangi bir nesildeki Nissan X-trail'in bir SUV olmadığını, sıradan bir parke zemin olduğunu ve yerinin kaldırımda olduğunu vurgulamak isterim!

Bu makinenin ana tahriki ön, dört tekerlekten çekiş, tekerleklerden biri kaydığında otomatik olarak bağlanır ve genel olarak bir sürücü destek sistemidir. Lafta. merkez diferansiyelin sert kilitlenmesi, arka aksı çok plakalı bir sürtünmeli kavrama ile bağlar ve 30 km / s'ye kadar hızlarda çalışır ve ardından sistem otomatik moda geçer.

Genel olarak, araba daha iyi performans gösteriyor Subaru Ormancı, Toyota RAV4, Honda SRV, ama umutsuzca geride Land Rover Freedlander ve (şanzımanda bir vites küçültme).

Birinci nesil Nissan X-Trail (Nissan X-Trail T30).

Otomobilin ilk nesli, yükseltilmiş Nissan FF-S platformuna dayanıyor, daha önce Nissan Almeria ve Nissan Primera arabaları bu platformda üretildi. 2002'den 2007'ye kadar üretildi. Arabanın ayırt edici bir özelliği, aletlerin uygunsuz düzenlenmesidir (panelin ortasında).

X-Trail T30, 2.0 litre benzinli motorlarla bulunur. (140 hp) ve 2,5 litre. (165 hp) ve 2.2 litre dizel motorla. (114 HP)

Japonya'dan ihraç edilen bir X-Trail'e rastlarsanız, bu biraz daha ilginçtir - doğal emişli versiyonda 2.0 litrelik bir benzinli motor 150 hp geliştirir. 150 HP ve 280 beygir turboşarj ile.

2003 yılında, ilk nesil yeniden şekillendirildi, tamponlar ve iç döşeme değiştirildi ve motor gücü biraz arttı.

Rusya örneğinde, mekanikte 2,5 litrelik motora sahip bir araba seçimi optimal görünüyor. Yakıt tüketimi 2.0 sürümüyle hemen hemen aynıdır (ve şehir içi çevrimde genellikle daha düşük olacaktır) ve nakliye vergisi kabul edilebilir bir seviyede kalır. Yedek parçalar da yaygındır.

Dizel, benzinli versiyonlardan daha ekonomiktir, ancak bakım problemlerinden muzdariptir, çok az dizel uzmanı vardır.

11.07.2018

Nissan X-trail motorlarının birkaç nesli ve modifikasyonu vardır. Bu üniteler, bu arabayı satın almadan önce ve sonra sürücüler için büyük ilgi görüyor. En sık tartışılan konular güvenilirlik, kaynak, özellikler ve ekonomi. 2000 yılında başlayan tarihi boyunca, motorlar güvenilir, iddiasız ve tamir edilmesi kolay bir ün kazandı. X-izine ek olarak, Nissan Teana, Premiere, Qashqai ve diğerlerine kuruldular.

Çapraz motor serisi üç nesile ayrılabilir. QR indeksi ile yapılan değişiklikler, T30'un arkasındaki birinci nesil X-izine yerleştirildi. Piyasaya sürüldüğü sırada, bu birim oldukça modern motor, en gerekli ve kanıtlanmış teknolojileri topladı. Sıradaki model aralığıÇevre dostu, güç ve yakıt tüketimi için modern gereksinimleri karşılayan doğrudan enjeksiyonlu MR20DD ile değiştirilen T31 gövdesi için MR20DE'nin bir modifikasyonu ortaya çıktı.

Ayrı olarak, dizide, sürücüleri bazı özelliklerle çeken, ancak hatasız olmayan ve benzinli muadillerinden çok daha az yaygın olan iki dizel motor var.

QR20DE

İki litrelik QR20DE motoru en çok Nissan X-trail T30'da bulunur. Üretimin en başından itibaren arabalara kuruldu ve eski SR20DE'nin yerini aldı. Dört silindirli motor, üstten iki eksantrik mili ve silindir başına 4 valf ile klasik DOHC düzenine göre yapılmıştır. Önceki modelden farklılıklarından biri haline gelen emme milindeki valf zamanlamasını değiştirmek için bir sistem var. Hidrolik kaldırıcı yok. Bu tasarım basit, üretimi ucuz olarak kabul edilir ve düşük yakıt tüketimi ile yeterli güç ve tork sağlar.

Motor, 2000'li yılların başında bir trend olan tamamen alüminyum silindir bloğuna ve yakıt enjeksiyonuna sahiptir. O zamanlar, otomotiv endüstrisi, hizmet ömürleri boyunca zamanında bakım ile sahiplerine minimum sorun getirmesi ve oldukça güvenilir olması gereken güç ünitelerine yönelmeye başlamıştı. Bunun için bakım kolaylığı feda edilirken, piston ve silindir deliğinin değiştirilmesi ile elden geçirilen revizyon motora verdi. yeni hayat geçmişte kaldı, bu nedenle QR serisinden başlayarak bu tür onarımlar nadirdir ve gerçek meraklılar tarafından gerçekleştirilir.

Motor 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Nissan X-trail'deki 2.0 motor gücü 140 beygir gücü, tork - 192 Nm. Prensip olarak, bu özellikler hem şehirde hem de otoyolda geçiş için yeterlidir, ancak iyi dinamikler ve gaz tepkisi ile övünemez. Yüksek hızlarda sollama oldukça güvenlidir, ancak önceden hesaplanmaları gerekir, eğer keskin bir şekilde hızlanmak gerekirse, 10 km / s hızla, araç bunu gaz pedalına tam olarak basıldığında bile yapmayacaktır. tork.

Düşük devirlerde, 2.0 QR20DE motoru şaşırtıcı derecede iyi çekiyor, burada, görünüşe göre, arabanın toplam düşük ağırlığı sadece bir buçuk ton. Böyle bir kütle, otomobilin verimliliğini artırmayı amaçlayan Nissan mühendislerinin odaklanmış çalışmalarının sonucuydu.

Düşük yakıt tüketimi, 90'ların sonundaki ağır ve doymak bilmez SUV'lerle rekabet edebilmek için bir zorunluluktu, özellikle de crossover, yüksek güçten ziyade ekonomiye ve işlevselliğe değer verilen Avrupa ve Asya ülkeleri pazarlarına odaklandığı için. Zaten düşük viteslerde 1500 rpm'de, aracın yüklüyken bile güvenle hareket etmesini sağlayan sabit çekiş hissedilir. Eksikliği yolda ve tümseklerin üstesinden gelirken, çok düşük bir hızı korumanız gerektiğinde ve yük önemli olduğunda hissedilir. Bu eksiklik, düşük bir vites eklenerek kolayca ortadan kaldırılabilir, ancak X-trail'de yoktur.

Bazıları, QR20DE motorunun yağ tüketimi, halkaların oluşumu, valf boşluklarını ayarlama ihtiyacı vb. ile tartışarak başarısız olduğunu düşünüyor. Burada hemen belirtilmelidir ki, teknik sorunların çoğu, kötü bakım, yağ değişimlerindeki gecikmeler ve artık çok yaygın olan şüpheli atölyelerdeki vasıfsız onarımlar sonucunda bu motorlarda ortaya çıkmaktadır. İlk başta, motor servis aralığındaki bir artışı, kötü yağı, yakıt filtresini yalnızca garanti süresi boyunca değiştirmeyi affeder, ancak zamanla sorunlar ortaya çıkar ve zayıf güvenilirlik, 200.000 km'lik düşük bir kaynak ve benzeri hakkında konuşmaya başlar. üzerinde. Aslında, gereken dikkat ve basit çalıştırma ve bakım kurallarının uygulanmasıyla, QR serisinin Nissan 2.0 motoru, teknik kısma herhangi bir müdahale olmaksızın 200.000 km'yi serbestçe hareket ettirebilir.

QR25DE

2.5 litrelik QR25DE dört silindirli benzinli motor, 2003 yılında Nissan X-trail'de göründü. O zaman, T-30'un arkasındaki yeniden şekillendirilmiş bir geçit satışa çıktı. Ünite, dedikleri gibi, araca ikinci bir rüzgar vermek, kolay ve yönetilebilir bir X-izi - dinamiklerinde eksik olan bir şey vermek için tasarlandı. Ve geliştiriciler yaptı. Motor ve iki litrelik genç kardeş arasındaki farklar minimum hale geldi - kısaltılmış bağlantı çubukları ve piston strokunun 100 mm'ye çıkacağı yeni bir krank mili. Sonuç olarak, çalışma hacmi 2'den 2,5 litreye yükseldi.

Sonuç olarak, geçit daha canlı bir karakter kazandı ve çok daha neşeli oldu. Sollama dinamikleri gelişti, gaz pedalına basma tepkisi daha belirgin hale geldi. Motor gücü 2.5, 171 litredir. İle. tork - 4000 rpm'de 233 Nm. Deplasmandaki artış, düşük devirlerden çekiş üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. Nissan zaten eksikliğinden muzdarip değildi, ama sonra gibi davranmaya başladı. gerçek SUV. Buna, yukarıda belirtildiği gibi, makinenin düşük ağırlığı katkıda bulunmuştur.

Nissan X-trail benzinli motorlardan elde edilen iyi alt uç çekişi, yalnızca otomobilin yeteneklerini artırmakla kalmaz, aynı zamanda beceriksizce kullanılırsa sorun yaratabilir. Araba neredeyse bin devir yaptığından, bazı sahipler motoru normal hıza getirmez ve yarı boğulmuş halde çalışır. Hız eksikliği ile ShPG, 100.000 km'lik çalışmadan sonra yağ tüketimi vb. ile ilgili belirli sorunlara neden olabilecek artan bir yüke maruz kalır. Optimum hızın, motorun maksimum tork gösterdiği hızın %80'i olduğu unutulmamalıdır. X-trail benzinli motorlar için bu, yaklaşık 3.000'dir.

Motorlu X-tray T31 QR25DE

Pasaporta göre yakıt tüketimi QR25DE:

• Parça - 8.4;
• Karışık döngü - 10.7;
• Şehir - 13 litre.

Aslında, bu tür rakamlar büyük olasılıkla sadece fabrikada görüldü. X-trail sahiplerinden sık sık bu arabaların gerçek tüketiminin çok daha yüksek olduğunu duyuyoruz, incelemeler 15-20 litre veya daha fazla rakamlar gösteriyor. Ve farklı benzinli motorların sahipleri bundan şikayet ediyor. 2.0 ve 2.5 motorlar arasında önemli bir fark bulmak mümkün değildi, ancak bazıları 2.5 versiyonunun sessiz bir sürüş modunda biraz daha az tüketime sahip olduğunu, ancak daha sportif bir motorda daha az hacimli QR20DE'den daha doyumsuz olduğunu söylüyor. .

Nissan QR serisi motorlar genellikle tasarım kusurları nedeniyle nadiren arızalanır, ancak en yaygın olanlardan bazılarından bahsetmek gerekir:

Bazen, özellikle spor sürüş hayranları arasında zamanlama zinciri gerilir. Bu 100-150 bin kilometre sonra olur. Motorda karakteristik bir zil sesi belirir, devirler yüzmeye başlar, hareket sırasında düşüşler ve seğirmeler hissedilir.

Yağ zhoru, bin kilometrede 1 litreye kadar veya daha fazla görünür.
Sorun çoğunlukla olayla ilgilidir. segmanlar sebebiyle zamansız değiştirme yağ ve kalitesi düşük.

200.000 km'ye kadar menzile sahip QR motorlarında başka arızalar almak için çok uğraşmanız gerekecek.

Genel olarak, QR25DE motorunun başarılı olduğu ortaya çıktı, bu nedenle üretimi, egzoz milindeki valf zamanlamasını değiştirme ve emme manifoldunun geometrisini değiştirmeyi içeren belirli değişikliklerle T30 gövdesinden T31 ve T32 otomobillerine aktarıldı.

MR20DE

2007 yılında, Nissan X-trail'de yeni T31 gövdesinin piyasaya sürülmesiyle, yeni bir 2.0 motor - MR20DE kurmaya başladılar. Bu motor öncekine çok benziyor, ancak aynı zamanda onu biraz daha güçlü ve yüksek torklu yapan değişikliklere de sahip. Hacim ve düzen aynı kaldı, silindir çapı ve piston stroku değişti, sıkıştırma oranı 9,9'dan 10.2'ye yükseldi, bu da güç ve torku artırdı. Şimdi 2.0 motor 141 hp üretiyor. İle. ve 196 Nm. Pik moment 800 rpm yukarı kaydırıldı - 4000'e karşı 4800.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Ünite hala hidrolik kaldırıcılarla donatılmamıştır, bu nedenle, karakteristik bir ses göründüğünde, valfleri ayarlamanız gerekir, ancak bunu her 90.000 kilometrede bir önceden yapmak daha iyidir.

Nissan X-trail motorlarında ne kullanılır, kayış mı zincir mi sorusunu sık sık duyabilirsiniz. Bu arabadaki QR ve MR serisinin motorlarında, kaynağı yaklaşık 200.000 km olan bir zamanlama mekanizması tahriki olarak bir zincir kullanılır, bu nedenle Nissan, her 60.000 km'de bir kayışın değiştirilmesi şeklinde bakım gerektirmez.

MR20DE motorunun ana sorunları arasında:

• Yüz kilometre ve üzeri bir litreye kadar yüksek yağ tüketimi. 100.000 km'nin üzerindeki koşularda oluşur. Nedeni genellikle yağ sıyırıcı halkaların veya silindirin çalışma yüzeyinin aşınmasıdır;
• Dinamik sürüş sevenler arasında zamanlama zincirinin gerilmesi ve gürültüsü. Zincir değiştirilerek ortadan kaldırıldı.

Silindir kapağı buji kuyularının çatlamasına genellikle sorun denir. Bujileri değiştirdikten sonra belirir. Bu anı motorun eksikliklerine atfetmeye değmez, çünkü yalnızca onarım teknolojisinin ihlali sonucu ortaya çıkar. Bunu önlemek için, mumları sadece soğuk bir motorda değiştirmeli ve bir tork anahtarıyla gerekli kuvvetle sıkmalısınız.

Yukarıdakilerden de anlaşılacağı gibi, X-trail motorlarının çalışması sırasında ortaya çıkabilecek sorunlar oldukça ciddidir ve çözülmesi çok zaman ve para gerektirebilir. Bununla birlikte, çoğu durumda nedenlerinin uygunsuz bakım, vasıfsız onarımlar, zor koşullarda çalıştırma, ünitelerin kendilerinin oldukça güvenilir ve modern standartlara göre dayanıklı olmasına dikkat etmelisiniz.

MR20DD

Bu atama, T32 gövdesindeki üçüncü nesil X-izinde kullanılan yeni bir Nissan motoruna sahiptir. Bu motor, eski fakat modifiye edilmiş QR25DE ve R9M turbo dizel ile birlikte seride mevcuttur.

İki litrelik MR20DE'den temel fark, bir sistemin varlığıydı. direkt enjeksiyon bir yerine her iki şaftta yakıt ve değişken valf zamanlaması. Bu iyileştirmeler, yeni verimlilik gerekliliklerini ve emisyon standartlarını karşılamak için gereklidir. Ek olarak, sıkıştırma oranı 11.2'ye yükseldi ve bu da motora birkaç ekstra at ekledi. Benzer tasarım çözümleri, özellikle Avrupa ve ABD'de otomobil üreticileri tarafından otomobillerinde yaygın olarak kullanılmaktadır (Kia için GDI, VW, Skoda ve diğerleri için FSI).

Doğrudan enjeksiyonlu 2.0 X-trail T32 motor, geliştirilmiş gaz kelebeği tepkisi ve yüksek hızlı başlatma ile öncekinden daha fazla torkludur. Ünitenin gücü şimdi 144 litredir. ile, 4400 rpm'de 200 tork.

Performanstaki iyileşmenin yanı sıra motor, doğrudan enjeksiyonlu tasarımın doğasında bulunan bazı dezavantajlar da aldı:

1. Yakıt ve sarf malzemelerinin kalitesine ilişkin yüksek talepler;
2. Daha kısa servis aralıkları;
3. Yüksek onarım maliyeti;
4. Bu birim üzerinde çalışma yürüten yüksek nitelikli çalışanlara duyulan ihtiyaç.

Nispeten yakın zamanda üretime başlaması nedeniyle motorun genel arızaları ve güvenilirliği hakkında hala çok az bilgi var, ancak görünüşe göre önceki MR20DE modelinde bulunanlardan çok az farklı olacaklar. Sorunlardan, silindirlere doğrudan besleme sistemi için yakıt ekipmanının arızaları ve zamanlama zincirini değiştirirken şaftların doğru konumunu ayarlamada daha yüksek bir hata olasılığı eklenebilir.

Yakıt tüketimi açısından, yeni 2.0 motora sahip Nissan X-trail, şehir modunda yüzde 9,4 litre, kombine çevrimde 7,5, yeni sekiz vitesli CVT ile ülkede 6,4 litre vaat ediyor. Aslında, bu tür göstergelerin elde edilmesi elbette son derece zordur, mühendislerin hangi süper sessiz sürüş modlarında bunları elde etmeyi başardığı bilinmemektedir, ancak sahiplerin incelemelerine ve ölçümlere göre gerçek tüketim, daha makul rakamlar şehir modunda en az iki ila üç litre daha fazladır. Ve en ilginç şey, doğrudan enjeksiyonlu iki litrelik bir motorun tüketiminin genellikle diğerinden daha yüksek olmasıdır. benzinli motor hattan - 2,5 litre hacimli yükseltilmiş QR25DE. Bu konuyla ilgili tartışmalar devam ediyor, ancak bu duruma ilişkin net bir açıklama henüz gelmedi.

(3. nesil), Nissan C platformunun modern bir varyasyonu olan CMF modüler platformuna dayanmaktadır.Araba gövdesi elemanlarının çoğu, yapının toplam ağırlığını büyük ölçüde hafifleten yüksek mukavemetli çeliklerden yapılmıştır. Geçidin boş ağırlığı, modifikasyona bağlı olarak 1525-1675 kg arasında değişmektedir.

Nissan X-Trail'in Rus spesifikasyonu üç güç ünitesinin varlığını sağlar: 2.0 ve 2.5 litre (sırasıyla 144 ve 171 hp) hacimli iki benzinli "aspire" ve ayrıca 1.6 dCi turboşarjlı dizel motor 130 beygirlik bir dönüş. (320Nm). Her iki benzinli motor da kuruldu önceki jenerasyon(X-Trail T31), ancak geçiş güncellemesi sırasında yükseltildiler ve bu da güçte hafif bir artışa neden oldu. Motor, 6 ileri manuel veya yedi kademeyi taklit eden bir XTronic CVT ile eşleştirilebilir. Önden çekiş düzeni ile birlikte, akıllı bir sisteme sahip dört tekerlekten çekiş sağlanır. Tüm tekerlekten çekiş Tüm Modlar 4×4-i.

Arazi taşıtı süspansiyonu, her biri kendi şasi ayarlarına sahip olan ön MacPherson payandaları ve arka çoklu bağlantılı bir şemadır. Arabanın bagajının taban hacmi 497 litre (beş koltuklu), maksimum - 1585 litre (iki ön yolcu ve katlanmış arka koltuklar ile konfigürasyon) ile sınırlıdır.

2.0 motorlu Nissan X-Trail T32'nin yakıt tüketimi, modifikasyon ve sürüş moduna bağlı olarak 7.1-11,2 litredir. 2.5 motorlu dört tekerlekten çekişli bir crossover, ortalama olarak yaklaşık 8,3 litre yakıt yakar. Dizel X-Trail en ekonomik olanıdır - tüketim, karışık bir sürüş döngüsü ile 100 kilometrede 5,3 litreden fazla dizel yakıt değildir.

Özellikler Nissan X-Trail T32 - özet tablosu:

Nissan X-Trail T32 motorları

1.6 dCi R9M 130 HP

R9M fabrika endeksine sahip yeni turbodizel Energy dCi 130, modellerine daha sonra kurulum amacıyla Renault-Nissan tarafından geliştirildi. Güç ünitesinin piyasaya sürülmesi 2011 yılında Fransa'da piyasaya sürüldü. Motor, ekonomi, yüksek tork ve düşük karbondioksit emisyonu ile karakterize edilen yeni nesil motorlara aittir. Güç ünitesi bir Başlat / Durdur sistemi, değişken geometrili bir kompresör, soğuk çevrimli bir egzoz gazı devridaim (EGR) sistemi, doğrudan enjeksiyonlu Doğrudan Enjeksiyon ile donatılmıştır. R9M silindir bloğu dökme demirden, blok kafası alüminyumdan, pistonlar grafit kaplıdır.

320 Nm'lik maksimum torka 1750 dev/dak'da ulaşılırken, tepe torkun %80'i 1500 dev/dak'da zaten mevcut. Motor, Euro 5 standardının gerekliliklerine uygundur, ancak aynı zamanda Euro 6'ya geçiş için de hazırlanmıştır. Motor ayrıca arabalara monte edilmiştir ve.

2.0 MR20DD 144 HP

MR20DD benzinli motor, önceki Ixtrail'den yenilenmiş bir MR20DE birimidir. Güncelleme sırasında motor, her iki eksantrik milinde değişken bir valf zamanlama sistemi, değişken uzunluklu ve doğrudan enjeksiyonlu bir emme manifoldu ile donatıldı. Sonuç olarak, güç 141'den 144 hp'ye yükseldi ve tork 196'dan 200 Nm'ye yükseldi.

2.5 QR25DE 171 HP

QR25DE dört silindirli motor, 1999'da ortaya çıktığı ve ilk Nissan X-Trail'e kurulduğu için gerçek bir uzun ömürlüdür. Ünite, kullanım ömrü boyunca tekrar tekrar güncellendi ve üçüncü nesil Ixtrail piyasaya sürüldüğünde başka bir yenilik partisi daha aldı. Motor, nozullar için delikler (önceden manifolda nozullar takılmıştı), emme ve egzoz valflerinde bir faz değiştirme sistemi ve ayarlanabilir uzunlukta bir giriş kanalı olan yeni bir blok kafası aldı. Bütün bunlar, sıkıştırma oranındaki 9.6'dan 10.0'a bir artışla birlikte 2 hp'lik bir kazanç sağladı. (önceki 169 hp'ye karşı 171) Aynı zamanda, motorun tepe torku 4400 rpm'den 4000 rpm'ye değişti.

Nissan X-Trail T32 motorlarının teknik özellikleri - tablo:

Dört tekerlekten çekişli Nissan X-Trail

Nissan Xtrail crossover, takılabilir arka aksa sahip önden çekişli bir otomobildir. All Mode 4×4-i sisteminin ana bileşeni, arka diferansiyelin önüne monte edilmiş bir elektromanyetik kavramadır. Dört tekerlekten çekiş sistemi, merkezi tünelde bulunan üç modlu bir anahtar kullanılarak kontrol edilebilir.

"2WD" konumu, debriyajın açılmasını sağlar, ancak bu modda, geçit hala yalnızca önden çekişli hale gelmez. Elektronikler uygun görürse, çabanın bir kısmı arka aksa gidecek, ancak yine de bağlantı isteksiz olacaktır. 4WD modu hemen hemen her koşul için uygundur, bu nedenle, büyük olasılıkla, sahibi tarafından en sık kullanılacaktır. Bu durumda arka aks, ön tekerlekler kaydığında otomatik olarak bağlanır. İletilen tork oranı 100:0 ila 50:50 arasında değişir.

"Kilit" modunda, debriyaj solenoidine maksimum akım uygulanır ve bunun sonucunda debriyaj tamamen bloke olur. Aynı zamanda, kuvvet, 40 km / s'ye kadar hızlarda sürerken zorla tutulan 50:50 sabit bir oranda dağıtılır. Bu hız sınırının aşılması "Otomatik" moda geçişe yol açar.

Dört tekerlekten çekiş tasarımı, ön ve arka diferansiyeller için tam teşekküllü kilitlerin varlığını sağlamaz. Tekerlek kilitlerinin elektronik taklidi, kayan bir tekerleğin frenlenmesiyle gerçekleştirilir.

Nissan X-Trail'in köşeli gövdesi herkese hitap etmeyecek. Dahası, geçit, iç mekana ve ergonomiye düşkün olmayan selefini andırıyor. İkinci nesil Japon SUV daha başarılı. Ve siluet ana avantajını - işlevselliğini vurgular.

2007 yılında tanıtılan otomobil, ilk X-Trail'e çok benziyor. Ancak, bu sadece bir yanılsamadır. Geçit, ağabeyden önemli ölçüde farklıdır. Önceki X-Trail bir platform üzerine inşa edilmişti Nissan Almera. İkinci nesil Nissan Qashqai platformuna dayanıyor.

En azından boyutları karşılaştırın. Uzunluk 4630 mm - 4511'e karşı, genişlik 1796 mm - 1765 mm'ye karşı ve yükseklik 1770 mm - 1750 mm'ye karşı.

En görünür değişiklikler içeride görülebilir. Panelin ortasındaki cihazlar her zamanki yerlerine taşındı - direksiyonun arkasına. Plastiğin kalitesi kesinlikle arttı. Sandalyeler rahattır, ancak daha belirgin yanal destekten yoksundurlar.

İkincil piyasadaki teklifler arasında deri döşemeli tam donanımlı örnekler ve uydu navigasyon sistemi bulunmaktadır. Ek olarak, panoramik cam tavanlı örnekler de var.

Nissan X-Trail'in en büyük avantajı 603 litrelik bagajı. Karşılaştırıldığında, rekabetçi Honda CR-V sadece 524 litre sunuyor. Buna geniş saklama bölmelerini ve pratik bir saklama kutusuna sahip fonksiyonel tavanı ekleyin.

2010 yılında, tamponları ve aydınlatma ekipmanını etkileyen kozmetik bir yüz germe gerçekleştirildi. Özellikle arka lambalar LED oldu ve boyutları biraz arttı.

2013 sonbaharında, 2014 yılında pazara giren üçüncü nesil Nissan X-Trail tanıtıldı.

2007 yılında gerçekleştirilen Euro NCAP çarpışma testlerinde arazi aracı, mümkün olan beş üzerinden dört yıldız aldı.

motorlar

Benzin:

2.0 R4 (140-141 HP) MR20DE

2.5 R4 (169 HP) QR25DE

Dizel:

2.0 DCI R4 (150 HP ve 173 HP) M9R

İkinci nesil Nissan X-Trail motor yelpazesi mütevazı ama oldukça başarılı. Her şey güç üniteleri dayanıklı bir zamanlama zinciri tipi sürücüye sahip olun.

2.0 ve 2.5 litre çalışma hacmine sahip iki benzinli motor dikkati hak ediyor - güvenilir, iddiasız olarak nitelendiriliyorlar ve planlı bakım dışında servis ziyareti gerektirmiyorlar.

En güçlü birim, yüksek ve oldukça ağır (bir buçuk tondan fazla) X-Trail ile daha iyi başa çıkıyor. QR25DE, örnek teşkil edecek bir güvenilirliğe sahiptir.

MR20DE'nin sofistike düzeni, bujilerin değiştirilmesini zorlaştırır. Onlara ulaşmak için gaz kelebeği gövdesini ve emme manifoldunu çıkarmanız gerekir. Önemli nokta! Yeni bujileri takarken, 20 Nm'lik bir sıkma torku için teknik tavsiyelere uyun. Uygulamada, "yeterli güç olduğu sürece" mumların çekildiği birçok durum vardır. Bu, iplik boyunca mikro çatlakların ortaya çıkmasına neden olur. Sonuç olarak, motor aralıklı olarak çalışmaya başlar ve antifriz mum kuyularına veya doğrudan silindirlere girer. Yeni bir kafanın maliyeti yaklaşık 50.000 ruble.

Benzinli versiyon sahipleri, genellikle 100-150 bin km'den sonra yağ tüketiminde bir artış olduğunu not eder. Bazıları için 1000 km'de 1 litreye ulaşır. Değiştirildikten sonra yağ yakıcıdan kurtulmak mümkündür valf gövdesi contaları(işle birlikte 10.000 ruble'den).

Yüksek güvenilirliklerine rağmen, yıllar içinde turbo dizeller, benzinli muadillerinden daha fazla dikkat ve finansal maliyet gerektirecektir. Örneğin, 150-200 bin km'de DPF partikül filtresini ve yakıt enjektörlerini (19.000 ruble'den) değiştirmeniz gerekecektir.

Bulaşma

X Trail 6 vitesli olarak sunuldu mekanik kutu Jatco otomatik şanzımanın yanı sıra vitesler: sürekli değişken bir varyatör (sadece benzinli versiyonlarda) ve 6 vitesli otomatik (sadece dizel versiyonlarda).

JF011E varyatörü 150-200 bin km sonra onarım gerektirebilir. Tipik sarf malzemeleri listesinde: kayış, step motor ve mil yatakları. Ek olarak, yüksek basınç pompası valfi (yağ açlığı oluşur) veya solenoidler arızalanabilir.

Daha sonra, yeni nesil CVT'ler kurulmaya başlandı - JF016E (2013'ten beri) ve JF017E (2014'ten beri, ancak yalnızca QR25 ile). Bir dizi iyileştirmeye rağmen, pompadaki sorunlar ortadan kalkmadı. Ayrıca contalar, keçeler ve konik yataklar değiştirilmelidir (JF017E'de bunlar güçlendirilmiştir).

Her durumda, restorasyon maliyeti yaklaşık 60-100 bin ruble olacak. Profesyonel onarımdan sonra, varyatör 80-100 bin km'den fazla sürecek. Neyse ki, CVT'nin yorucu servis turları olmadan 250.000 km'yi geçtiği birçok örnek var.

Varyatörün ana düşmanı, herhangi bir otomatik şanzıman gibi, kirli yağdır. Bu nedenle çalışma sıvısının düzenli olarak yenilenmesi (en az 60.000 km'de bir) hayati önem taşımaktadır.

JF613E otomatik şanzıman, sistematik bir yağ değişimiyle (her 60.000 km'de bir) oldukça dayanıklıdır. Dinamik bir sürüş stili, tork konvertörü kilitlemesinin sürtünme balatasının hızlı aşınmasına katkıda bulunur ve bu da yağ kirlenmesine yol açar. Kirli yağ, sırayla, solenoidlerin, valf gövdesinin ve tork konvertör pompasının contalarından yağ sızıntısının bozulmasına katkıda bulunur. Koruyucu bir çalışma modunda, kutu uzun süre dayanır.

Manuel şanzıman belki de en güvenilir olanıdır. Onunla ilgili bilinen bir sorun yok. Sadece fabrika debriyaj seti sık yükler altında - kayma veya çekme sırasında - çabucak vazgeçer. Diğer durumlarda, debriyaj ömrü 200.000 km'yi aşıyor.

Nissan X-Trail, geleneksel SUV'lerin aksine, asfalttan güvenle çıkmaya hazır, ancak bunun sadece bir geçit olduğunu unutmayın. Sürücüye, dik bir tırmanış veya inişte başlamayı kolaylaştıran bir sistem yardımcı olacaktır. Dört tekerlekten çekiş sistemi, gücü yalnızca ön tekerleklere gönderir. Otomatik modda, çekişin yüzde 50'sine kadarını arka aksa kısa bir süre için ve kilidi kullanırken - sürekli olarak aktarır.

100.000 km'den sonra, kardan mili çaprazları genellikle aşınır. Sarsıntı ve titreşim var. Serviste kardan dengelemeli onarımlar için 10-12 bin ruble isteyecekler. Ek olarak, ön ara tahrik milinin yatağı vızıldayabilir (3.000 ruble ve iş için aynı miktarda).

şasi

McPherson payandaları ön aksta, bir burulma kirişinde (önden çekişli araçlar için) veya bir çoklu bağlantı şemasında (önden çekişli araçlar için) kullanılır. dört tekerlekten çekişli araçlar). Bu sürümlerin herhangi birinin hizmeti çok pahalı değildir.

Ön süspansiyon 100-150 bin km'den sonra dikkat gerektirebilir. Sessiz bloklar ve bilyalı ön kollar ile tekerlek yatakları aşınır. Yeni kol 3-5 bin ruble için mevcut ve göbek montajı için fiyat etiketi 4.000 ruble'den başlıyor. 150-200 bin km sonra sıra alt şasinin sessiz bloklarına geliyor.

Bazen elektrikli hidrolik direksiyonun çalışmasında arızalar meydana gelir (daha sık olarak şiddetli donlarda). direksiyon rafı 150-180 bin km sonra vurabilir. Bir tamir takımının maliyeti 3-4 bin ruble ve restorasyon işi - 7-10 bin ruble. Yeni bir demiryolu en az 15.000 rubleye mal olacak.

Gövde

Vücudun korozyon ile ilgili herhangi bir sorunu yoktur. Bazen bagaj kapağında, tavanda (ray bölgesinde) veya eşiklerin altında pas bulunur. Orman gezileri planlıyorsanız, boyanın çok hassas olduğunu ve kolayca çizildiğini unutmayın.

Diğer sorunlar ve arızalar

Klima kompresörünün 150-200 bin km'den sonra (47.000 ruble'den) değiştirilmesi gerekebilir. Bununla birlikte, bazı hizmetler, yaklaşık 10.000 ruble istedikleri bölmesini üstlenir. Biraz önce, bir elektromanyetik debriyaj kiralanır (12.000 ruble'den).

140-180 bin km sonra, sözde "salyangoz" (6.000 ruble'den) içinde bulunan hava yastığı döngüsü kopuyor. 150-200 bin km sonra ısıtıcı fanı ses çıkarmaya başlar (3.000 ruble'den).

Zamanla, antenin tabanında bulunan amplifikatör oksitlenir ve bu da radyo istasyonlarının alımını kötüleştirir. Ve yakıt seviye sensörü bazen değerleri önemli ölçüde hafife alır (potansiyometrelerin kontaklarını bükmek gerekir). Bazen dış kapı kolları çalışmayı durdurur - kablo uçar.

Çözüm

Nissan X-Trail II'nin tasarımı, stilistik etkilerden yoksundur. Bununla birlikte, geçit iyi idare eder ve iyi arazi yeteneklerine sahiptir. Ek olarak, geniştir ve varyatörü hesaba katmazsanız, oldukça güvenilirdir. Eksi bir. Kullanılan kopyaların nispeten yüksek maliyeti.

Arabanın kalbi elbette motordur. Nissan X-Trail başlangıçta, X serisinin piyasaya sürüldüğü sırada gerçekten en yeni teknoloji olan bir motor aldı. Endişenin tasarımcıları, oldukça iyi performans sağlayan hafif bir motor geliştirdiler. Tüm hat bir DOHC (Çift Üst Eksantrik Mili) düzenine sahiptir. Üstte 2 eksantrik mili. Her biri 4 valfli 4 silindir. Toplam 16 valf. Alüminyum silindir bloğu. Enjeksiyon enjeksiyonu. Bu tasarım hafifti, montajı ucuzdu, iyi bir güç/ekonomi dengesiyle makul ölçüde güvenilirdi. Üretici, bu parametrelere ulaşmak için motorun bakımını feda etti. Ayrıca, tasarım hidrolik kaldırıcılar sağlamadı. Bu nedenle Nissan X-Trail motorunun bakım ve çalıştırma yönetmeliklerine uyması gerekir. Bu motorun fikri basitti: güvenilir, ucuz, vade tarihine hizmet etmesi gereken ve değiştirilebilen yeterince güçlü bir motor. Motor, ayar veya onarım için tasarlanmamıştır!

Bu nedenle HBO, chip tuning ve bu tip motorlarla ilgili diğer deneyler konusunda son derece olumsuzuz. Bu, yaratılış kavramıyla doğrudan çelişir. Ve vakaların %100'ünde sorunlara yol açar.

Böyle. motor türleri.

QR25DE- yeni nesil (birincisinin eksilerini dikkate alarak). 2.5l. Benzin. 171hp Aslında, bu, bağlantı çubuklarının kısaldığı ve krank milinin değiştiği aynı qr 20de'dir. Bundan sonra çalışma hacmi ve performans özellikleri arttı. Bu motor bakım ihlalleri açısından daha güvenilir hale geldi. Zhor yağı ve üzerinde aşırı ısınma nadirdir. Ancak aynı zamanda, çok az kişinin bildiği bir eksi aldı. Optimum motor devri 2200 rpm'dir. 4000 rpm'de maksimum tork. Ancak tasarım 1000 rpm'de gitmenize izin veriyor. Sorun budur. Düşük hızlarda sürüş, motorun mekaniğinde aşırı yüklenmeye neden olduğundan. Ve tysyach 100 için hasara yol açar. Bunu bilmiyorsanız tasarruf ettiğinizi düşünebilirsiniz, aslında sadece motoru yıpratıyorsunuz. İyi haber şu ki bu model motor daha bakımlı. "sermaye", iyi bir ustanın elinde neredeyse her zaman başarılıdır.

Bu motor, hattın en başarılısı olarak kabul edilir ve sonraki X-Trail modellerine taşındı.

MR20DE. 2007'de T31'de göründü. 2.0l. Benzin. 141 HP Silindirlerin çapı değişti. Artan sıkıştırma oranı. Oldukça ekonomik. Özellik - her 90 binde bir zorunlu valf ayarı. Sık sık bastırılırsa yüksek devir- Zamanlama zinciri esnemesi garantilidir. Daha kırılgan bir gövde - mumlar aşırı sıkılırsa kuyularda çatlaklar olabilir. Tork anahtarı kullanmanız gerekir.

YD22DDTi turbo dizel 2.2 l. X-Trail T 30'a yüklendi. 136 hp. Yeterince ekonomik ve güçlü motor. Özellikle sorunlu bir motor değil. sorunlu yer kızdırma bujilerinin arızalanması ve ara soğutucu yağının akışıdır. Yakıt kalitesi konusunda çok seçici.

değiştirmek için YD 22 geldi M9R. T31'e yüklendi. Geliştirilmiş türbin Yeni enjeksiyon sistemi. Yeni piezoelektrik enjektörler. Şaft sistemi de değiştirildi. Motor, bir partikül filtresi ve bir katalizör ile desteklenir. Mükemmel güç özellikleri, çevre dostu ve tüketim. Dizel X serisinin en başarılı, kanıtlanmış motoru

R9M . dizel motor T32 için. 130 HP Bu zaten Nissan ve Renault tarafından ortaklaşa geliştirilen bir motor. Daha az ağırlık, aynı güç özellikleriyle çok ekonomik. Modern kaliteli motor. Böyle bir birimin kronik sorunları hakkında bilgi henüz toplanmamıştır.