4. nesil Crossover Subaru Forester (yeniden şekillendirilmiş 2016-2017), markanın tüm modelleri için evrensel bir platform temelinde inşa edilmiştir. Araba gövdesinin ön kısmı bağımsız süspansiyon MacPherson payandalı, arkada - çok bağlantılı tasarımda (çift salıncaklı + viraj demiri). Son güncelleme sırasında amortisörler ve yaylar ayarlanarak daha sıkı bir süspansiyon elde edildi. Sonuç olarak, reform öncesi otomobilin yuvarlanma özelliği ortadan kalktı ve virajlarda stabilite arttı.

enerji santralleri Subaru ormancı- bunlar, otomobil üreticileri tarafından çok sık kullanılmayan, yalnızca yatay olarak zıt birimlerdir. Geçidin dördüncü neslinin motorları neredeyse sıfırdan geliştirildi ve 2010 yılında üretim arabalarına kurulum için hazırdı. Subaru Forester, 150 ve 171 hp üreten 2.0 ve 2.5 litrelik benzinli "aspire edilmiş" FB serisini aldı. sırasıyla. Bu üniteler, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyon sistemi, her iki tarafta iki eksantrik mili, iki katmanlı etekli pistonlar ile donatılmıştır. Doğal emişli motorlara, 241 hp dönüşlü 2.0 turboşarjlı bir motor eşlik etti. ve maksimum 350 Nm tork.

Mevcut şanzımanlar, 6 ileri manuel şanzıman ve zincir tahrikli Lineatronic varyatörü içerir. Sonsuz değişken şanzıman manuel modda çalışabilir ve ayrıca motorun fren yapmasını sağlar. Dört tekerlekten çekiş iki yoldan biriyle uygulanır. 150 beygir gücünde bir motora ve 6MKPP'ye sahip temel versiyon, sınırlı kaymalı bir merkez diferansiyel (LSD) ile donatılmıştır. Diğer modifikasyonlarda, arka aks, zorunlu kilitleme olasılığını destekleyen elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavrama kullanılarak bağlanır.

Tek bir düğmeye basarak etkinleştirilen X-Mode, özellikle zorlu arazi koşullarının üstesinden gelmek için tasarlanmıştır. Motorun, varyatörün ve dinamik stabilizasyon sisteminin çalışmasını etkiler. Off-road modu, 40 km / s'yi aşmayan sabit bir hızda sürmenize izin verirken, mevcut çekiş dağılımı ile ilgili tüm bilgiler ön panelin üst kısmında bulunan ekranda görüntülenir.

150 hp'lik bir temel motora sahip Subaru Forester 4'ün dinamik özellikleri. 100 km / s hıza çıkarken 10 saniye içinde "ayrılma" şansı vermeyin. "Mekanik" olan bir araba, 10.6 saniyede, CVT ile - 11.8 saniyede "yüzlerce" hızlanır. 2.5 litrelik motora sahip Forester biraz daha hızlı görünüyor - atması 9,9 saniyeden fazla sürmüyor. Eh, toprak yollardaki baskınları kumar sürüşüyle ​​birleştirmek isteyenler, gözlerini 7,5 saniyelik bir pasaport ivmesine sahip crossover'ın 241 beygir gücündeki turbo versiyonuna çevirmekten başka çareleri yok.

Japon arazi aracının tüm motorları, yüksek yakıt verimliliğini gösteren Euro-5 standardına uygundur. Ayrıca, Subaru Forester'ın gerçek yakıt tüketimi göstergeleri, genellikle üretici tarafından beyan edilenlerden çok farklı değildir. Ortalama olarak, bir geçit 100 km'de yaklaşık 7,9-8,5 litre benzin yakar.

Tam teknik özellikler Subaru Forester 4 restyling

V son yıllar herşey daha fazla geçit Off-road'ı fethetmek ve tipik şehir sakinlerine dönüşmek için en küçük fırsatları bile mahrum bırakarak "göz alıcı kıyafetler" deneyin. Arka planlarına karşı, dördüncü neslin "Forester"ı, yıllardır geleneklerini değiştirmemeye çalışan - "erkeksi" görünüm ve yalnızca dört tekerlekten çekiş ile ayrılıyor.

Dördüncü nesil "Forester" ın dünyaya ilk çıkışı 2012 yılında Los Angeles Otomobil Fuarı sahnesinde gerçekleşti ve Avrupa halkının önünde Mart 2013'te Cenevre'deki bir gelin gösterisinde tüm ihtişamıyla ortaya çıktı.

İki yıl sonra, hala aynı yerde - Los Angeles'ta, Subaru'dan Japonlar, dışa doğru değişmeden, kabinde küçük iyileştirmeler yapan, güvenlik açısından iyileşen ve "mekaniğini" kaybeden güncellenmiş bir geçit sundu. Rusya pazarı).

Forester IV, Mayıs 2016'da ikinci modernizasyonunu geçirdi - bu sefer tamponları, optikleri ve radyatör ızgarasını hafifçe değiştirdi, ses yalıtımını iyileştirdi, mevcut ekipman listesini genişletti ve (ülkemiz için) "manuel" vites kutusunu geri verdi.

Bir sonraki, en son güncelleme, Eylül 2017'de arabayı etkiledi - bu sefer Japonlar dış ve iç tasarımı atladı, ancak daha önce mevcut olmayan seçenekleri tekrar ayırdı ve yeni performans seviyeleri ekledi.

Genel olarak, "dördüncü" Subaru Forester'ın sağduyulu ve kasıtlı olarak kaba bir tarzda tasarlandığını söyleyebiliriz, bu da onu diğer modellerin arka planına karşı kusursuz kılıyor. Tasarım zevklerinin çoğu "ön" kısım etrafında yoğunlaşmıştır: "altı kenarlı" markalı bir radyatör ızgarası ve LED farlara sahip "keskin" farlar, karakteristik "kanatlara" sahip geleneksel veya "sportif" tasarıma sahip bir tampon ile tamamlanmıştır. sis farlarında.

Forester'ın profili, "şişmiş" tekerlek kemerleri, 17-18 inç ölçülerindeki hafif alaşım jantları barındıran, yan duvarda bir kaburga ve geniş bir cam alan ile kaslı ve sağlam oranlar sergiliyor.

Bu Subaru SUV'nin anıtsal kıç tarafı, tipik bir çapraz geçiş konseptinde tasarlanmıştır - kompakt farlar, ayırt edici bir bagaj kapağı ve versiyona bağlı olarak bir veya iki egzoz borusunun entegre edildiği bir tampon.

4. nesil model resmen kompakt geçitler segmentinde yer alıyor (aslında zaten "orta boyuta" yaklaşmış olmasına rağmen): 4610 mm uzunluk, 1795 mm genişlik ve 1735 mm yükseklik. Dingil mesafesinin uzunluğu 2640 mm'dir ve minimum yerden yükseklik(boş ağırlık ile) 220 mm'dir.

İstiflenmiş durumda, bu arabanın ağırlığı 1551 ila 1702 kilogram arasında değişiyor.

Subaru Forester'ın iç mekanı zarif olarak adlandırılamaz - içindeki her şey oldukça sade ve basittir, ancak "yerinde" bulunur ve yüksek kalitededir. Genel olarak, bu "Japon" un dekorasyonu "makul yeterliliğin somutlaşmışı" olarak tanımlanabilir.

Analog skalalı gösterge panelinin okunması kolaydır ve yalnızca gerekli bilgileri sağlar ve doğru formdaki çok işlevli direksiyon simidi rahat ve çekici bir görünüme sahiptir. Ön panelin orta kısmı, yerleşik bilgisayarın okumalarını ve dört tekerlekten çekişli şanzımanın çalışması hakkında bilgileri görüntüleyen renkli bir monitörle taçlandırılmıştır. Konfigürasyona bağlı olarak biraz daha düşük, bir radyo teyp kaydedicisini veya multimedya merkezinin geniş bir ekranını ve ayrıca iki bölgeli bir klima sisteminin üç "kuzu" nu izleyebilirsiniz.

Bu geçidin kabininde ne yüksek maliyet ne de tamamen ucuzluk vardır - kaplama malzemeleri ucuzdur, ancak yüksek kalitededir ve montaj seviyesi hiç de yüksek bir "Avrupa" düzeyindedir. "Üst" versiyonlarda, koltuklar doğal deri döşeme ile donatılmıştır.

4. nesil Subaru Forester'ın özelliklerinden biri iyi organize edilmiş bir iç mekandır. Ön koltuklar sadece yanlarda belirgin bir desteğe sahip konforlu bir profille değil, aynı zamanda gerekli ayar aralıklarıyla da donatılmıştır. Arka sıradaki yolcular için, ayarlanabilir sırtlık açısına sahip konforlu bir kanepe, yatar kol dayama yeri ve her yöne sağlam bir alan kaynağı bulunmaktadır. Tek bir dezavantaj var - zemindeki çıkıntılı iletim tüneli.

Malların taşınması için "dördüncü Forester" 488 litre sağlar bagaj bölmesi düzenli şekil, geniş açıklık ve kabul edilebilir yükleme yüksekliği. "Galeri" zeminle neredeyse aynı hizadadır, bu da kullanılabilir hacmi 1548 litreye çıkarır ve hacimli eşyaları taşımanıza olanak tanır. Zeminin altındaki bir boşluğa yalnızca kompakt bir stepne sığabilir.

Rus tüketiciler için, 4. enkarnasyonun 2017'de güncellenen Subaru Forester, yatay olarak zıt "tencere" konfigürasyonuna sahip üç benzinli dört silindirli ünite ve 16 valf devreli bir DOHC triger kayışı ile sunulmaktadır. Her biri ile işbirliği içinde, sistem fonksiyonları Tüm tekerlekten çekiş cephaneliğinde elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavramaya sahip dinamik itme dağılımı (ACT) ile. Varsayılan olarak, moment eksenler arasında 60:40 oranında bölünür, ancak duruma bağlı olarak bu oran değişebilir.

• Geçidin temel versiyonlarının kaputunun altında, çok noktalı güç kaynağına sahip 2.0 litrelik doğal emişli bir motor (1995 santimetre küp) kaydedilir ve 6200 rpm'de 150 "kısrak" ve 4200 rpm'de 198 Nm olası potansiyel üretir.
  6 vitesli bir "mekanik" veya bir kama zincirli varyatör Lineartronic'li bir saklama kutusunda, "Forester" ın 10.6-11.8 saniye sonra 100 km / s kazanmasına, maksimum 190-192 km / s değiştirmesine ve "yemesine" izin verir. "şehir / otoyolda" en fazla 8-8,2 litre yakıt.
• Bunu, en yüksek performans değerleri 171 olan dağıtılmış enjeksiyonlu hiyerarşide 2,5 litrelik (2498 santimetreküp) "aspire" takip ediyor. beygir gücü 5800 rpm'de ve 4100 rpm'de 235 Nm tork.
  Bununla birlikte, arabanın durmadan 100 km / s'ye 9.8 saniyede kırılması, 197 km / s çıtasını fethetmesi ve karışık koşullarda 8,3 litre benzin tüketmesi sayesinde sadece bir varyatör kurulur.
• Güç paletinin üst kısmı, turboşarjlı ve doğrudan yakıt beslemeli (5600 rpm'de 241 "at" ve 2400-3600 rpm'de 350 Nm maksimum tork üreten) 2.0 litrelik "dört" (1998 santimetre küp) tarafından "işgal edilir". - Lineartronic şanzıman ile toplanmıştır.
  Böyle bir arazi aracının ilk "yüze" "koşması" sadece 7.5 saniye sürüyor, maksimum hızı 220 km / s'yi aşıyor ve "iştahı" kombine çevrimde 8,5 litreyi geçmiyor.

Dördüncü neslin geçişi, ön aksta MacPherson payandaları ve arka aksta çoklu bağlantı parçası bulunan modifiye edilmiş bir Subaru Impreza platformuna dayanıyor. Subaru Forester, ABS ve ESP'li tüm tekerleklerde (önden havalandırmalı) elektrikli hidrolik direksiyon ve verimli disk fren sistemi ile donatılmıştır.

Rusya pazarında, 2018 model yılı Forester, sekiz ekipman seviyesinde sunulmaktadır - Base, Standard, Comfort, Comfort +, S Limited, Elegance, Elegance + ve Premium.

Temel yapılandırma için bayiler minimum 1.659.000 ruble talep ediyor ve işlevselliği şunları içeriyor: yedi hava yastığı, dört elektrikli cam, ABS, EBD, BA, VDC, yokuş yukarı kalkış destek sistemi, ERA-GLONASS teknolojisi, 17 inç çelik jantlar , ısıtmalı ön koltuklar, klima kontrolü, multimedya kompleksi ve diğer bazı donanımlar.
Otomatik şanzımanlı bir geçit için 1.749.900 ruble'den ödeme yapmanız gerekecek ve 241 beygir gücünde bir motorla "üst modifikasyon" en az 2.599.900 rubleye satılacak. "Tam doldurma" şunları içerir: 18 inç alaşım jantlar, LED farlar, elektrikli açılır tavan, deri döşeme, ısıtmalı arka koltuklar, çift bölgeli "iklim", arka görüş kameraları, ışık ve yağmur sensörleri, bir navigatör ve çok sayıda diğer "gadget'lar" ...

Kasım ayının başında iki bin on iki Subaru resmen sunuldu yeni geçit 30 Kasım'da Los Angeles Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan SJ'nin arkasındaki Forester 4 kuşak. Doğru, Japonya'daki iç pazarda satışlar iki hafta önce başladı.

Selefi ile karşılaştırıldığında, araba biraz büyüdü, ancak aynı zamanda tamamen tanınabilir durumda. Subaru Forester 2018, yeni Impreza 4 gibi farklı tamponlar, optikler ve radyatör ızgarasının yanı sıra modifiye desenli jantlara sahip.

Seçenekler ve fiyatlar Subaru Forester 2018.

MT6 - mekanik 6 vitesli, CVT - varyatör, AWD - dört tekerlekten çekiş

4. nesil Subaru Forester'ın uzunluğu 35 mm arttı ve şimdi 4 595 mm (dingil mesafesi boyutu 25 mm eklendi ve 2 640'a ulaştı). Yeniliğin genişliği 1 695 mm (+ 20), yüksekliği 1 795 mm (+15). Artan boyutlar, iç mekanı ve bagajı daha geniş hale getirmeyi mümkün kıldı. İkincisinin hacmi mevcut 450'den 488 litreye yükseldi.

Modelin içi daha ciddi bir şekilde değişti. İçeride, ön panel ve direksiyon simidi tamamen farklı, ancak aynı zamanda orta konsol ve göstergelerin tasarımı zaten tanıdık, çünkü tüm bunlar daha kompakt olandan ödünç alındı.

İç pazarda Subaru Forester 2018'in kaputunun altında iki adet 2.0 litrelik boxer motor sunuluyor. Doğal emişli versiyon 148 hp üretiyor. ve 6 ileri manuel şanzımanla veya bir varyatörle birlikte toplanır. Bu motorun turboşarjlı versiyonu 280 kuvvet geliştirir ve sadece bir varyatör ile birleştirilir.

Rusya pazarında Subaru Forester IV, 150 hp kapasiteli iki litrelik benzinli bir motorla sunuluyor. (üst uç 241 beygir gücünde turboşarjlı versiyon daha önce mevcuttu) ve ayrıca 2,5 litre çalışma hacmine sahip 171 beygir gücünde bir ünite ile. Hepsi, en mütevazı hariç, yalnızca bir varyatör ile birlikte birleştirilirken, crossover'ın 150 beygir gücündeki modifikasyonu başlangıçta 6 vitesli bir manuel ile sipariş edilebilir.

Rusya'daki yeni Subaru Forester'ın fiyatı, önceki neslin arabasına kıyasla önemli ölçüde arttı. Bir arabanın maliyeti, konfigürasyona ve teknik doluma bağlı olarak 1.699.000 ila 2.599.900 ruble arasında değişmektedir.

2015 Subaru Ormancı

15 Nisan'ın sonunda, gelecek yılın Subaru Forester satışları Rusya'da başladı. Şu andan itibaren, 6 vitesli manuel şanzımanlı otomobillerin yanı sıra 241 hp kapasiteli 2.0 litrelik turbo motorlu üst düzey bir modifikasyon bize sağlanmayı bıraktı.

Genel olarak, yeni Subaru Forester 4, kanat şeklinde yapılmış anten ve farklı bir direksiyon simidi, hava kanallarının gümüş kenarları ve modernleştirilmiş multimedya dışında, kendisini hiçbir şekilde dışa vurmuyor. SUV iç kısmında iklim kontrol kontrolleri belirdi.

Ek olarak, geçit, kola kısa bir basışla dönüş sinyallerinin üçlü yanıp sönmesi, geri vites açıldığında (ön silecekler etkinse) beşinci kapıda otomatik silecek ve otomatik açma / kapama gibi önemsiz şeyler aldı. kafa lambası.

Güncellenmiş Subaru Forester 2017

Tokyo Motor Show'da, Japon iç pazarı için güncellenmiş 2018 Subaru Forester SUV'nin prömiyeri gerçekleşti. Modelin diğer ülke versiyonlarının da benzer değişiklikler alması bekleniyor.

Dışarıda, yeniden tasarlanan Subaru Forester, yeniden tasarlanmış radyatör ızgarası, farlar ve tampon ile rötuşlanmış bir ön uç ile dikkat çekiyor. Ayrıca, 17 inç'in arka lambaları ve tasarımı tekerlek jantları.

Yeni modelin iç kısmında, kaplama malzemelerinin kalitesi iyileştirildi, orta konsolda yeni bir bilgi-eğlence ekranı belirdi, ayrıca gösterge panelinin tasarımı biraz değişti.

Adaptif farlar, "kör" bölgeler için bir takip sistemi ve bir park yardımı işlevi seçenekler olarak mevcut hale geldi. ters, Harman Kardon ses sistemi, navigasyon ve uyarlanabilir hız sabitleyici, şerit izleme ve önden çarpışmadan kaçınma özelliklerine sahip üçüncü nesil EyeSight güvenlik sistemleri kompleksi.

Ayrıca mühendisler, yol tutuşu ve konforu iyileştirmek için 2018 Subaru Forester şasisini değiştirdi. Ayrıca modernize edilmiş varyatör ve daha kalın camların takılması sayesinde kabin daha sessiz hale geldi.

"Ormancı" motorları aynı kaldı. Rusya'da bir geçit maliyeti, temel 2.0 litrelik bir motora (150 hp) sahip bir araba için 1.699.000 ruble'den başlıyor. 171 beygir gücünde (2,5 litre) daha güçlü bir versiyon en az 2.229.900 rubleye ve 241 beygirlik motora sahip üst uç versiyona mal oluyor. bayiler 2 639 900 ovmak istiyor.

Bu araba artık şehir gezileri, ülkeye aile gezileri ve av gezileri için uygundur. Yani, bizden önce bir vagon değil arazi, ancak ılımlı arazileri bile fethetme tutkusu olan tam teşekküllü bir geçit. Bu arada, eski "Forester" bana her zaman boş görünse de, makul bir girişimde bulundu - çok basit bir şekilde yapıldı (her durumda, iç mekanın uygulama kalitesi ve ekipmanı fiyat etiketine uymuyordu), ve dışarıdan daha çok yukarıda bahsedilen UPP'ye benziyordu, ancak hiçbir şekilde modern SUV değil.

Başarılı yeniden doğuş

Markanın "geleneksel" hayranlarının böyle bir yeniden doğuşa nasıl tepki vereceğini bilmiyorum, ama açıkçası arabayı şu anki enkarnasyonunda beğendim. Ve bu dolaylı olarak Forester'ın artık yeni hayranları olabileceğini doğruluyor. Tüm ön koşullar orada. Boxer motordan ve rakipsiz dört tekerlekten çekişten korkmuyorsanız, daha düşük trim seviyelerinin fiyatı bile aşırı görünmüyor.

Bu arada, gerçek "subarovodi" de özellikle üzülmemelidir: mono-drive "Ormancılar" asla doğada ortaya çıkmadı. "Mekanik" kutulara sahip otomobiller hala, akslar arası kendinden bloklu ve viskoz kaplinli bir CDG sistemi ile donatılmıştır ve bizim sahip olduğumuz gibi varyatörlü versiyonlar, aktif tork dağılımına sahip bir ACT sürücüsü ile donatılmıştır.

Başka bir kötü şey: SUV'nin inşa edildiği "araba" selefinden alındı. Hafifçe modifiye edildi, dingil mesafesi 32 mm uzatıldı ve açıklığı 220 mm'ye çıkarıldı. Ama aslında hepsi buydu: 35 milimetrelik yükseklik artışı için "kabuğu" tasarlayanlara teşekkür etmeniz gerekiyor. Aynı zamanda, arabaların genişliği 15 mm arttı, ancak neredeyse hiç kimse bu dezavantajı takdir edemiyor - çok mikroskobik.

Yine de bu, mühendislerin Forester'a dikkatsizce yaklaştıkları anlamına gelmez. İşlevsel açıdan, SUV ilk bakışta göründüğünden çok daha fazlasını ekledi.

Hatırlanan rahatlık...

Sürücü kapısının artan açıklığı hemen göze çarpıyor: Ön direğin alt kısmı 20 santimetre öne itiliyor ve bu da açıklıkların 13,5 santimetre daha geniş olmasını mümkün kılıyor. Bu arada, hepsi bu kadar değil. İç mekan da gözle görülür şekilde arttı. Mühendislerin eski platformdan sıktıkları 15 mm, prensip olarak konforu ve uyumu etkileyemedi, bu yüzden iç mimarlar işe koyuldu. Bazı sistemler için "sıkıştırılmış" iç paneller ve yeniden düzenlenmiş kontroller.

Genel olarak, arabanın geri kalanının ne kadar rahat hissedeceği de onlara bağlıydı. Dingil mesafesi, daha önce öğrendiğimiz gibi, 32 mm arttı, ancak ön yolcunun bacaklarındaki baş mesafesi aynı 32 mm ve arka - 36 mm arttı. Onları nerede buldular?

Ama yeterli sayıda. Subaru hareket halindeyken nasıl davranıyor, yolcuları ne rahatsız ediyor? Hayal edin - hiçbir şey! Belki de iç kaplama malzemelerinin "heterojenliği" sizi biraz üzecektir. Burada, dokunuşa ve göze hoş gelen elastik paneller ve açıkçası "Çin" plastiği serpiştirilmiş.

Ancak Japonlar, tüm bunları, muhabirinizin akustik konforu ihlal eden "cırcır böcekleri" ve diğer "böceklerin" ortaya çıkmasını nasıl beklediği önemli değil, beklemedi. Ayrıca, ses yalıtımı ve harika bir şekilde hesaplanmış aerodinamik bileşen de iyidir: her hızda sürücü sesini yükseltmeden hem ön hem de arka yolcularla konuşur.

...kullanmayı unutmamak

Evet ve "beşinci puan" anlamıyor. Burada, Forester'ın önceki nesillerinin askıya alınmasının nüanslarını gerçekten hatırlamak istiyorum, ancak bu cihazın özür dileyenleri her şeyi mükemmel bir şekilde hatırlıyor ve yeni dönüşümleri memnun edeceğim. Markaya aşina olan asfalt sertliği gözle görülür şekilde yumuşatıldı - geçit, bundan kaynaklanan tüm sürüş konforuna sahip bir geçittir. Ancak aynı zamanda, araba kontrol edilebilirliğini hiç kaybetmedi. Herhangi bir (iyi veya hemen hemen her) dönüşte, yüksek hızlarda bile raylarda gibi gider, sürücünün kalbini arabanın kontrolünü kaybetme korkusuyla atmaya zorlamadan hassas bir şekilde oturur. Her şey çok öngörülebilir ve güvenilir. Yeni ve eski nesilleri yönetmedeki nüanslar, tekrar ediyorum, sadece onları düzenli olarak değiştirenler tarafından hissedilecektir. Peki, bunu anlayışla karşılıyorum...

Süspansiyonun inanılmaz enerji yoğunluğu için diğerlerini tebrik ederiz. Meslektaşlarımdan biri, yerel asfaltta bolca bulunabilecek herhangi bir bomba kraterini “sindirme” yeteneğine sahip olduğundan bahsetti ”. Ben, trafik polisi beni affetsin, başkentten 120-140 km / s hızlarda iki yüz kilometre bu kırık asfalt boyunca sürdüm ve 60-70 km / s'de zorunlu hız tümsekleri. Ve asla amortisörlerin "bozulması" veya kullanımla ilgili sorunların bir ipucu bile.

Ve konfor konusuyla son olarak, elektrikli bagaj kapağı gibi daha önce olmayan işlevi özellikle belirtmek isterim.

Nereye gidiyoruz ve nereye?

Güç üniteleri serisine gelince, etkileyici olmayabilir, ancak kesinlikle her zevke hitap edecek (cüzdan hakkında söylemeyeceğim, ancak aşağıda daha fazlası). Serinin en üstünde turboşarjlı 2 litrelik 240 hp motor bulunur. 1,9 milyonun altında bir fiyat etiketi ile en pahalı Forester ile donatılmıştır. Ardından, 171 beygir gücündeki doğal emişli 2.5 litrelik motor geliyor. En "düşük güç" - 2 litre 150 beygir gücü benzin ünitesi... İlk önce ülkemizde kim ve nereye uçacak ve bu kadar pahalı bir satın almanın bir anlamı olup olmadığını söylemekte zorlanıyorum ve gerisi (özellikle "vasat") sahiplerini açıkça bulacak.

"Mekaniği" sürmeyi başaramadım ("en ucuz" - 1,2 milyon ruble - 2 litrelik aspirasyonlu versiyon) ile donatılmıştır ve varyatörlere gelince, bir " dürüst" 6 vitesli "otomatik makine "Ve tüm arzumla eylemlerinin netliğinde hata bulamıyorum.

Ve Forester'ı sadece metropolde değil, aynı zamanda olta silahlarını taşımak ve elbette avlamak için kullanacak olanlar için en önemli şey. Yani, en azından hafif arazide. Hemen bir rezervasyon yapacağım, bu test sırasında araba sıradan kauçukla kaplandı ve Moskova bölgesi sadece duşlarla kaplıydı.

Sonuç olarak, kaygan bir astar üzerinde, araba gözle görülür şekilde "yıpranmıştı", ancak burada tamamen asistan olmadan yapabilirsiniz. Ancak, üreticiye göre aynı adı taşıyan arazi yardım sistemini basitçe evrensel olarak etkinleştiren imrenilen X modu düğmesine gerçekten basmak istedim.

Neden evrensel? Ancak, sürücünün tek bir "dokunuşla" tekerlek kayması, torkun yeniden dağılımı üzerinde elektronik kontrolü hayata geçirdiğini ve bir dağdan inerken otomobilin gerekli hızı ve yörüngeyi kendisinin seçtiğini başka nasıl söyleyebiliriz? ..

basıldı. Evet, araba belirgin şekilde daha az "sürüklendi"; Kaymayı "yakalayan" arabanın kendisi yavaşlamaya ve motoru "boğmaya" başladı, bu da taksiye daha fazla dikkat etmenin mümkün olduğu anlamına geliyor.

Yani, diğer geçitlerin çoğuna kıyasla, Forester, sahibine zor koşullarda yardım etme konusunda gerçek bir yetenek gösterdi. Ve sahibinin kesinlikle bir erkek çocuk değil, hali vakti yerinde ve aile beyefendisi, kırk yaşın üzerinde bir bey olduğunu düşünürsek, bu araba ile uzun ve mutlu bir yaşam garanti edilir.

• Dış
• İç mekan
• Kontrol
• karlılık
• Konfor
• Fiyat

Subaru Forester XT

Severiz

Turboşarjlı motorun gücünü 240'tan 300 hp'ye çıkarmak için chip tuning kullanma olasılığı için yapısal olarak sağlanan geniş iç mekan.

Biz hoşlanmayız

X-mode Bad Road Assist hiçbir zaman tamamen devre dışı bırakılmaz, bu da zorlu arazi sürüşlerinde bir hizmet dışı bırakabilir

Karar

Subaru Forester sıradan bir geçit haline geldi. Ne, fiyatını dikkate alarak ve Tasarım özellikleri eski hayranları markadan uzaklaştırabilir ve yenilerini çekmeyebilir

yarışmacılar

Nissan x-izi

Acımasız bir SUV'un sahibi olmak istiyorsanız, acele etmelisiniz, çünkü üçüncü nesil X-Trail genel olarak yeni Forester ile aynı değişikliklerden geçti. Araba ağır bir şekilde büyülendi ve "erkek" bir geçitten banal bir "SUV" a dönüştü.

Bununla birlikte, daha az "geçici" gövde geometrisini atarsak, Nissan mevcut cephaneliğini kaybetmedi. Otomobil, motor itiş gücünün akslar arasında otomatik olarak dağıtılması, motor freni kullanılarak acil durum yavaşlaması ve virajlarda yeni bir stabilizasyon sistemi gibi birçok yardımcı elektronik aldı. Yenilik, 147 hp ile aspire edilen 2 litrelik bir benzinle donatılırken, sadece CVT değiştirici... Ancak, Avrupa ve Rusya da eski 2,5 litre ile memnun edebilir benzinli motor ve bir turbo dizel. "Eski" X-Trail'in fiyatı 1.023.000 ila 1.444.000 ruble arasında değişiyor ve değiştirilmesinin daha ucuz olması pek mümkün değil.

Honda cr-v

Eh, ölçülü ve telaşsız bir sürüşün huzurunu sürüş heyecanına tercih edenler için çok rahat ve sessiz bir geçit. Peki, aynı derecede iyi bilinen 5 vitesli otomatik şanzımanla birleştirilmiş 2 litrelik 150 beygir gücündeki bir motordan ne tür bir sürüş bekleyebilirsiniz? 190 beygir.

Aynı zamanda, "büfenin" kontrol edilebilirliği tüm övgülere değer ve nispeten yüksek hızlarda bile, orta derecede dik bir dönüşle kolayca başa çıkabilirsiniz. Ayrıca, araba, sürücüler için kolayca ve fark edilmeden, yoldaki herhangi bir kusuru "sindirir".

Off-road özelliklerine gelince (ancak modelin uzun süredir kaybettiği), şimdi, akıllı dört tekerlekten çekiş sistemine rağmen, elektronikler torkun yeniden dağıtımından sorumlu olduğunda, "saçma" ile tamamen sıfıra düşürüldü. " 170 mm yerden yükseklik (eski versiyon için 185) ... Fiyat - 1.179.000 ila 1.449.000 ruble.

Toyota RAV4

Bir zamanlar dünyanın ilk kompakt crossover'ı olan RAV4'ün şu anki nesli, çok az rekabet avantajına sahip. Sınıf arkadaşları sadece atalarının kafasının arkasında nefes almakla kalmaz, aynı zamanda bazı yönlerden onu geride bırakır.

Bugün "Rafik", sahibine güvenilir ve konforlu bir sürüşü garanti eden sınıfındaki birçok otomobilden biridir. İyi bir güç ünitesi yelpazesi aktif sürücülere uymaz (tabanda - 146 hp veren 2 litrelik benzinli "dört", daha sonra 2.5 litrelik bir ünite ve 2.2 litrelik 150 beygir gücünde bir turbo dizel var) ve tam teşekküllü bir 4WD'nin olmaması, "Japonca »Güçsüz bir off-road yapar.

Ancak aynı zamanda, RAV4 çok pratik bir araba olmaya devam ediyor: "doğal" olmasa da sağlam kaplama malzemeleri ve iyi düşünülmüş ergonomi ile çok geniş, sağlam. Tasarım açısından, geçidin mevcut versiyonu oldukça tartışmalı hale geldi. Fiyat - 1.014.000 ila 1.582.000 ruble.

Subaru Forester IV, resmi Subaru bayilerinde satılmaz.

Teknik Özellikler Subaru Forester IV

Subaru Forester IV modifikasyonları

Subaru Forester IV 2.0 MT

Subaru Forester IV 2.0 CVT

Subaru Forester IV 2.0T CVT

Subaru Forester IV 2.5 CVT

Fiyat için sınıf arkadaşları Subaru Forester IV

Ne yazık ki, bu modelin sınıf arkadaşı yok ...

Subaru Forester IV Sahibinin Yorumları

Subaru Forester IV, 2013

Arabayı her geçen gün daha çok seviyorum. Bu benim türbinli ilk Forester'ım değil ve Subaru'nun hatalar konusunda iyi bir iş çıkardığı şimdiden belli. Ve alıştırma sırasında "tavlamama" rağmen, Spor moduna geçmiyorum ve 4000 rpm'nin üzerinde döndürmem, yeni Subaru Forester IV'ün önceki nesilden birçok yönden daha iyi olduğu zaten açık. Ve bence en önemlisi artıları: motorun daha düşük devirde yüksek torku var. Anakronik 4 vitesli otomatik şanzıman yerine modern CVT. Forester, elektrikli bir lokomotif gibi sorunsuz ve hızlı bir şekilde hızlanır. İlk ikisinin bir sonucu olarak, üçüncü önemli artı yakıt verimliliği... Benzer sürüş modlarıyla karşılaştırdım, yeni Subaru Forester IV otoyolda bir önceki şehre göre %20 daha az yakıt tüketiyor. Seyahate, trafik sıkışıklığına vb. bağlı olarak. şehirdeki tüketim 11-15 l / 100 km'dir ve ortalama olarak yaklaşık 13 çıkıyor. Önceki (SH) trafik sıkışıklığı ile 20 aldı. Son olarak, yeterli, monte edilmiş bir "Subarovskaya" süspansiyonu. Arkası sallanmıyor veya sallanmıyor. Yeni XT'yi birkaç kez 100 km / s'lik bir dönüşe aldım, bir öncekinde bunu düşünmezdim, özellikle de kapsama durumu bilinmiyorsa. Ön camın ve yan camların yeni tasarımı sayesinde iniş daha yüksek hale geldi ve görüş iyileştirildi. Özellikle sağ yan ayna alanında bunun çok önemli olduğunu düşünüyorum. Belki boyumdan dolayı, ancak son Subaru Forester IV'te (SH) önemli bir "kör nokta" var. Dingil mesafesi arttı ve iç mekan daha geniş hale geldi. Şimdi üçümüz arkada rahatız. Arka koltuktaki önceki orta yolcunun bacaklarını koyacak yeri yok. Ön panelin ergonomisi ve kaplaması iyileştirildi. Son olarak, normal bir yol bilgisayarı ve bilgi ekranı.

İtibar : tork. Değişken hızlı sürücü. Karlılık. Süspansiyon işi.

Dezavantajları : bulunamadı.

İskender, Çelyabinsk

Subaru Forester IV, 2013

Aslında, arabanın izlenimi şudur - her şey aynı seviyede. 2 litrelik bir motorun yeterli olmayacağından korktum - ama şimdi şehirde neden daha fazlasına ihtiyaç duyulduğunu anlamıyorum. Harika gidiyor. Dinamikler harika. Karımın arabasında 190 "at" var - bu yüzden hız setindeki farkı görmüyorum. Motor, özellikle saatte 20-30 km'de çalıştırıldığında keskin bir şekilde çalışır. Arabayı sert bir şekilde öne doğru fırlatıyor. Frenler - alışmak biraz zaman alabilir. Yavaş veya kötü değiller. Ama keskin de değil. Gürültü izolasyonu mükemmel. Sadece etkilendim - neredeyse Akura gibi. Süspansiyon monte edilir. Her şey yumuşak ve elastik, hiç sert değil, çok hoş. Görünürlük mükemmel. Yönetilebilirlik honlanmıştır. Gerçekten zevk alıyorsun. Köşelere giriş özellikle etkileyicidir - araba asfalta yapıştırılmıştır. Rulo yok. Subaru Forester IV'te sürücünün konumu normal, uzun boylular için yer var ve zayıf değil. Ancak koltuk ayarları bir çeşme değil - 2 ayar. Direksiyon simidindeki S ve I düğmelerini kullanarak otomobilin dinamiklerini gerçekten değiştirebilirsiniz - spor (S) modunda, bu saniyede saatte 20 km sürseniz bile motor hızını hemen 2300'e yükseltir. Tüketim - bugün için 10.4, 60 km sürdü.

İtibar : karlılık. Rahat süspansiyon. Tork motoru.

Dezavantajları : Birkaç sürücü koltuğu ayarı.

Yuri, Kiev

Subaru Forester IV, 2013

Subaru Forester IV 2.0 CVT'yi satın aldı. Maalesef 2.5 motora dayanamadım, böyle altı aydır kuyruğumuz var. Sonunda, dinamikler çok iyi olmadığı için pişmanım. Gaz pedalına zemine dokunmak sadece motordan gıcırtı sesi gelmesine neden olur. Görünüşe göre bu gerçek, arabanın genel hissini önceden belirlemiştir. Motorun ses yalıtımı genel olarak oldukça zayıf, bir kez daha arabayı mahmuzlamak istemiyorum. Direksiyon yeterince keskin, kumanda araca yakın. Bununla ilgili herhangi bir şikayet yok, ancak motorla olan eğilimde, araba holiganizme atmıyor. Pekala, burada bir kez daha tekrar edeceğim, 2.5'i beklemem benim hatamdı. Beni üzen başka bir şey - Subaru Forester IV'ün 1,3 milyona mal olan bu konfigürasyonunda "kibritlerden" tasarruf, aynalarda tekrarlayıcı yok, diyotsuz gündüz farları, "otomatik" modlu sadece 1 sürücü elektrikli camı . Salon daha geniş ve daha kaliteli hale geldi, bagaj da geniş. Başka bir artı - bir arka görüş kamerası var. Ama şimdi sonbaharda sıfır anlamı var, sürekli sıçrıyor, tk. doğru yerde bulunmaz. Ayrıca park sensörü takmak zorunda kaldım. Kombine tüketim (otoyol %70, şehir %30) - 10,6 litre. Şey, bunun gibi bir şey, ilk izlenimler.

İtibar : geniş salon ve bagaj. Enerji yoğun süspansiyon. Boşluk.

Dezavantajları : oldukça zayıf 2 litrelik motor. Bu paraya paket paketi daha iyi olabilirdi.

Dmitry, Moskova

Subaru Forester IV, 2013

Subaru Forester IV'ü Eylül 2013'ün sonunda aldı. Genel olarak 2008 Honda Civic'ten sonra arabayı beğendim. Bugün 15.000 km yol yaptım. Yüksek bir oturma pozisyonuna (koltuk tamamen yükseltilmiş olsa da), iyi yerden yükseklik, yüksek farlara (daha uzun süre temiz kalma), önde eşit derecede geniş bir iç mekana, arkada biraz daha genişliğe, ağır yükleri taşıma kabiliyetine, çok yolda uygun park ve manevra kabiliyeti. Dört tekerlekten çekişin kışın akıllıca başladığı açıktır. Araba viraj alırken yuvarlanmıyor. Bir yerden mükemmel bir şekilde hızlanır. Tasarım bir zevk meselesidir. Ancak, gösterge panelinin iğrenç kırmızı aydınlatması beni dinlendirmiyor - buna alışamıyorum. Direksiyon simidinin üzerindeki dijital hız göstergesini özlüyorum (direksiyon simidinin altındaki ok kusurlu, en azından onu öldür). Kapı kolları çok elverişsiz bir şekilde yapılmıştır - ileri doğru güçlü bir şekilde yer değiştirirler ve kapı ağırdır ve kuvvetli bir rüzgarla elden çekilir. Sürücü koltuğu rahat. Kolçak içeride sıkı. Vites topuzunun yanında iğrenç açık bardak tutucular (istiyorum XV'deki gibi perde). Arka kapı da iğrenç bir şekilde yapılmış. Üstteki delik kar ve buzla tıkanmış ve açıklığı kapatıyor. Boşluğu elastik bir bantla kapatmak zorunda kaldım. Aynalarda yeterli dönüş sinyali yok. Subaru Forester IV için akıllı bir artı: Soğuk havalarda sistemler açıldığında ön cam çok çabuk ısınır. Yıkayıcı memeleri de hızla çözülür, çünkü kaput kapağının altında bulunur, ancak bunları önceden karın altından çıkarmak zor olabilir. Ayaklar da hoş olmayan bir şekilde yapılır: fenerin üst kısmında bulunurlar ve soğuk havalarda buzla kaplıdırlar, ancak çözülmek için aceleleri yoktur ve sonuç olarak görmeleri zordur. Arabalar için mükemmel yalıtım. Yakıt tüketimi şartlı olarak beyan edilene karşılık gelir, ancak sessiz, son derece ölçülü bir sürüşü kışkırtır. Biri müziği azarlıyor. Ben gurme değilim - iyiyim.

İtibar : kış bir patlama ile başlar. Geniş, rahat. Manevra kabiliyeti. Dinamikler. Geçilebilirlik. Kullanışlı bagaj.

Dezavantajları : kontrol panelinde kriket. X modu sistemi.

Mihail, Moskova

Subaru Forester IV, 2015

9 aylık Subaru Forester IV sahibi olduktan sonra ne söyleyebilirim? Araba beklentileri tam olarak karşıladı. Araba beni ve ailemi köpeklerle iş için, misafirler için, yazlık evlere ve ihtiyaç duyulan her yere götürüyor. Şu anda, kilometre 15.000 km'ye yaklaşıyor. Hizmet sadece 4000 rubleden daha az maliyetli olan TO-5000 içindi. Sonraki bakımlar her 15.000 km'de bir yapılır. Fiyatları da çok insancıl. Yakıt tüketimi (95.) 9-10 litre. Koşunun% 50'si, 40 ila 100 km / s hız aralığına sahip bir şehir,% 50 - 80-160 km / s hız aralığına sahip bir otoyol. Subaru Forester IV sadece şehirde sürüyorsa, tüketim 10-11 litreye ayarlanır (tüm trafik sıkışıklığı ile). Kabin sessiz. Satın aldıktan sonra iyi bir ses yalıtımı yaptım. Gürültü seviyesi bir BMW 5'inki gibi oldu. Gürültü izolasyonundan önce daha yüksekti. Yaklaşık olarak "Mondeo" seviyesinde. Varyatörlü bir motor 5 için işini yapıyor. Tabii ki, 2 litrelik bir motora sahip bir geçitten nefes kesici dinamikler talep etmenize gerek yok, ancak Subaru Forester IV şehrinde trafik ışıklarından ilk ayrılanlar arasında. Aynı zamanda motor 3-4 bin rpm'de çalışıyor. Her şey sakince ve zorlanmadan gerçekleşir. Motor sessiz çalışır. Araba geniş. Koltuklar rahat. 1.8 m ve 90 kg ile tek başıma oturuyorum. Aynı zamanda dizlerden ön koltuğa kadar 20-30 santimetre kalıyor. Kapılar geniştir ve çok geniş açılır. Salon yüksek kalitede yapılmıştır. Tabii ki, bu RR değil, ancak fiyat tamamen farklı. Kriket yok. Panellerin plastiği dokunuşa yumuşaktır. Kullanımı uygundur. Dezavantajı, gösterge tablosunun kırmızı aydınlatmasıdır. Benim için beyaz kadranlar daha rahat ve okunaklı olurdu. Off-road tırmanmadım. Belki de en hafifi, tarla boyunca çamurlu bir astar gibi. Harika gidiyor. Kar yığınlarına tırmanıyor ve bir patlama ile onlardan sürünerek çıkıyor. Genel olarak, bu benim ilk arabam, ancak tekerleklerin altında ne olduğuna bakmayı bıraktım. Süspansiyon belirsiz. Bir yolcu ile yalnız giderseniz, oldukça titriyor. Ama öte yandan yük eklendikçe daha düzgün hale geliyor. Süspansiyon henüz delinmedi. Gönülden gönderebilirsiniz. Aynı zamanda çok uzun stroklara sahip olması arabanın kaymasına hiç izin vermiyor. Genel olarak hoşuma gidiyor.

İtibar : incelik ve işçilik kalitesi. Güvenilirlik. Süspansiyonların konforu ve motor çalışması. Sessizlik (burada gürültü yalıtımının değeri).

Dezavantajları : kabindeki küçük kusurlar, örneğin bir veya daha fazla yerine 2 ekran gibi, seçilen mod vites kolunda vurgulanmıyor. Genel olarak, bunların gerçek dezavantajlardan çok küçük kusurlar olduğunu kendi gözlerinizle görebilirsiniz.

Dmitry, Moskova

Subaru Forester IV, 2016

Aralık 2016 sonunda bir Subaru Forester IV aldım, 2,5 litrelik bir motor, Elegance sınıfı, fiyat etiketi bu sınıftaki bir arabaya göre biraz daha yüksek. Başlangıçta X-trail'i düşündüm, Nissan'da bazen 50 bine kadar çıkan ve parçalanan sorunlu bir varyatör nedeniyle fikrimi değiştirdim, Subaru Forester IV'ün zincir varyatörü var ve bu 4. nesil araba, çok güvenilir bir kutu olarak kabul edilir ve uzmanlar bunu kabul etti. Ayrıca CX-5'i de düşündüm, her şey yolunda, ancak yeterli alan yok ve bagaj çok küçük ve ben bir balıkçıyım ve çok yakında bir aile babası olacağım. En önemlisi, Forester IV Japonya'da üretildi. sürdü Bu araba 20.000 km, bilgisayardaki ortalama yakıt tüketimi tam olarak 10 litre, sadece 95 yakıt ikmali yapıyorum, bence araba çok ekonomik, 2.5 boxer dinamiği bir marjla yeterli, motor çok iyi, atmanız gereken yere kömür spor moduna geçebilirsiniz, gaz pedalı daha da duyarlı hale gelir. Bu işlevi uzun geçişlerde kullanıyorum, 2-3 kamyonu baypas etmek gerektiğinde işlev çok uygun. Süspansiyon açısından rahat, hızdaki tümseklerimizde, süspansiyon her şeyi bozulmadan sindiriyor, genel olarak ruhu sallamıyor, Velcro ile ilk kışı bıraktım, araba gerçekten yola ısırıyor, tamamen hissediyorsunuz herhangi bir yol yüzeyinde güvenli. Subaru Forester IV'ün artıları arasında, sınıfının en yükseği olan 22 cm'lik yüksek yerden yükseklik ve mükemmel görüş mesafesini de ekliyorum. Ayrıca bu konfigürasyonda, araca LED farlar takılır - güzelce parlarlar. Eksilerden, en pahalı kaplama malzemeleri olmadığını düşünüyorum, ancak buna rağmen, arabada hiçbir çıngırak veya çatlak yok, Japonlar Shumka'yı geliştirdi, ancak ideale değil ve hizmet de TO- için ucuz değil. 1'e 15 bin km. yaklaşık 18 ruble, filtre, yağ, iş. 5 bin için ayrıca radyatör ızgarasına ve ön tampona koruyucu bir ağ taktılar.

İtibar : ekonomik. Güvenilir. İyi görünürlük. Yerden yükseklik 22 cm Mükemmel yol tutuşu.

Dezavantajları : bayide pahalı MOT.

Yuri, Moskova

Subaru Forester IV, 2016

Raflardaki en sevdiğiniz araba hakkında. Yol tutuşu mükemmel. Geometrik arazi kabiliyeti - ön ve arka çıkıntılar en iyisi değildir, ancak diğer yandan bu vücut şekli, hafif arazide arazi kabiliyeti ve şehir ve otoyol çevresinde yüksek kaliteli hareket sağlar. Sürekli dört tekerlekten çekiş sayesinde, Subaru Forester IV yolda duruyor ve virajlara yuvarlanmadan net bir şekilde uyuyor ve sallanmıyor, genel olarak, olduğu yere kök salmış durumda. Yakıt tüketimi - şehirde 100 km'de yaklaşık 14-16 litre, karayolu üzerinde - 10-11, günümüzde içten yanmalı motorların çalışmasındaki dünya teknolojilerinin henüz çok ilerlemediği göz önüne alındığında. Bunu değerli bir gösterge olarak görüyorum. Motor doğal olarak emişlidir. Sert iklimin önce güvenilirliği, ardından ünitenin dinamik performansını yüksek bir seviyede belirlediği Urallarda yaşamak. Sadece aşırı ısınmayı izlediğinizden emin olun. Temel alındığı için güvenilir motor 2.0 (dünya sıralamasında güvenilirlikte 1. sıraya dikkat edin), daha sonra aynı ünitedeki sonraki 2,5 litrede pistonların genişliği artar ve silindirler onlar için sıkılır. Motorun dinamikleri harika, neredeyse turboşarjlı gibi, çekiş saygıyı hak ediyor. Çamurun üzerindeki varyatörde, bir Pajero römorkunda yaklaşık 15 km çektim. Doğru çalışma koşulları altında bileşenlerin ve düzeneklerin güvenilirliği %100'dür. Sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında işletme maliyetleri - ortalama ve yedek parçalar, demontaj sırasında bile kolayca satın alınabilir. Örneğin, 5.000 ruble için bir tampon aldım ve orijinali 48.000 ruble idi. Büyük gövde. Aracın öncelikle doğrudan sürücü için yapıldığını anladığınız mükemmel görüş. Aferin tasarımcılar, sürücünün bir tankta olduğu gibi görünürlüğün önünde oturduğu göz alıcı damla şekilli formlar için pazarın ihtiyaçlarına boyun eğmediler.

İtibar : yönetilebilirlik. Geçilebilirlik. İç konfor. pratiklik.

Dezavantajları : küçük.

Igor, Yekaterinburg