Direksiyon simidinde bir vuruş varsa veya bir araba servisine para harcamanız gerekiyorsa, direksiyon rafını kendi elinizle tamir etmek mümkün mü?
Direksiyon mekanizmasının servis kolaylığı bir güvenlik garantisidir, ancak ne yazık ki hiçbir şey sonsuza kadar sürmez ve bazen aşınma ve yıpranma meydana gelir. Direksiyon rafı nasıl kontrol edilir ve kendiniz nasıl giderilir?

Blogdaki yayınlarda, makinenin kontrol mekanizması ve özellikle ray hakkında çok şey yazıldı. Ancak, bence bilgiyi yenilemek gereksiz olmayacak.

Böylece önemli bir görevi yerine getirir - direksiyon simidinin dönüşünü yatay düzlemde tekerleklerin dönüşlerine dönüştürür. Sürece daha yakından bakalım.

Bu düzeneğin en basit versiyonu, dümen mili üzerindeki bir dişli ve dişli bir plakadan oluşur. Direksiyonu çevirdiğimizde, plaka bir tarafa hareket etmeye başlar ve onunla birlikte arabanın tekerleklerini döndüren çubukları sürükler.

Bu temel bir tasarımdır ve bu durumda tüm mekanizma yalnızca sürücünün fiziksel gücü ile harekete geçirilir. Bu tür seçenekler yerli otomobillerde çok yaygındır.

Hidrolik ve elektrikli güçlendiricili daha gelişmiş tasarımlar da vardır. basit bir mekanik versiyondan biraz daha karmaşık.

Burada sürücünün direksiyon simidini fazla çaba harcamadan çevirmesine yardımcı olan ek üniteler var.

Daha doğrusu, yağın basınç altında dolaştığı bir devre, direksiyon mili üzerinde bir valf tertibatı ve doğrudan kremayer dişlisine bağlı çift etkili bir piston.

Direksiyonu çevirdiğinizde, valfler belirli bir taraftan hafifçe açılır ve yağ açık hatlar boyunca akar, pistonu bir yönde veya diğerinde bastırır ve zaten rayı hareket ettirir.

Varyantlarda, ana güç elemanı, direksiyon mekanizmalarını hareket ettiren kademeli bir motordur.

İlk bakışta, direksiyon mekanizmasının cihazı oldukça karmaşık görünebilir, buna ulaşmak genellikle sorunludur, bu nedenle soru ortaya çıkar, direksiyon rafını kendi ellerinizle tamir etmek mümkün müdür?

Aslında bu mümkündür ve zorluklardan korkmamalısınız.

Örneğin basit onarım seçeneklerini düşünün yerli VAZ 2109 ve 2110, mekanik kontrol üniteleri ile donatılmış araçlar.

Sürüş sorunlarının analizi

Bu düğümde bir sorun olduğunu gösteren belirtiler nelerdir?

Seçenekler şunlardır:

• direksiyonda bir oynama oldu;
• Direksiyon simidi alışılmadık derecede ağırlaştı;
• direksiyon simidini döndürürken şüpheli darbeler duyulur;
• hidrolik direksiyon sistemleri yağ sızdırmaya başladı;
• direksiyon simidi periyodik olarak bir pozisyonda ısırır.

Arabanızda böyle bir şey fark ederseniz, bir araba servisini ziyaret etmeyi düşünmenin veya direksiyon rafını kendi ellerinizle onarmaya çalışmanın zamanı geldi.

İkinci seçenek, yalnızca paradan değil, zamandan da tasarruf etmenize yardımcı olacaktır, çünkü genellikle servis istasyonunda kuyruklar vardır ve hiç kimse kısa bir süre bile arabasız kalmak istemez.

Bu nedenle, popüler yerli otomobiller VAZ 2109 ve VAZ 2110 örneğini kullanarak rayın basit bir kendi kendine onarım sırasını ele alacağız.

DIY direksiyon rafı onarımı

Yukarıdaki semptomların, direksiyon tertibatlarının değiştirilmesiyle pahalı onarımlar anlamına gelmediğine dikkat edilmelidir, çoğu zaman her şey, sarf malzemelerinin profilaktik olarak değiştirilmesine mal olur.

Ancak ne yazık ki, sorunu doğru bir şekilde belirlemek için rayı kazmanız ve sökmeniz gerekir. VAZ 2109'un direksiyon rafının kendin yap onarımı şöyle görünecek:

• arabanın önünü krikolarla kaldırın, geri tepme önleyiciler takın ve diğer güvenlik önlemlerini sağlayın;
• raya erişimi serbest bırakın;
• tekerlekleri düz konuma getirin ve pedalların yanında bulunan yivli cıvatayı sökün;
• direksiyon çubuğu somunlarını sökün;
• düğümün bağlantısı kesilmeye hazırdır, ancak yine de çubukları hemen çıkarmayı deneyebilirsiniz.

Arızayı gidermek için öncelikle otomobil bayilerinde satılan özel bir tamir takımı edinmeniz gerekir.

Bir dişli ve bir raf dahil olmak üzere dolu veya bir iğne yatağı, bir destek manşonu, sızdırmazlık lastikleri, tutma halkaları, bir bagaj kapağı, bağlar ve diğer küçük şeyler içeren eksik olabilir.

• bagajı, uç kapaklarını ve durdurucuları çıkarın;
• Dişli tapaları bir sekizgen ile söküyoruz ve yayları, baskı burçlarını ve halkaları çıkarıyoruz - tüm bunları dikkatlice inceliyoruz ve gerekirse değiştiriyoruz;
• yatağı kontrol etmek ve en ufak bir oyun şüphesiyle değiştirmek gereksiz olmayacaktır;
• tahrik dişlisini inceliyoruz;
• son olarak, rayın kendisini çıkarıyoruz ve burada destek milinin ve lastik bantların burçlarını değiştirmeyi unutmamak önemlidir - bunların hepsi tamir setindedir;
• en zor hasta iğne yatağıdır. Bunun için özel bir anahtara veya aşırı durumlarda, yatağın ucunu gevşettiğimiz ve ardından çıkardığımız 1,5 mm'lik bir matkapla bir matkaba ihtiyacınız var;
• mümkün olan her şeyi değiştirdikten sonra ray parçalarını yağlıyoruz ve her şeyi olduğu gibi monte ediyoruz.

VAZ 2110'un direksiyon rafının kendin yap onarımı benzerdir, ancak nüanslar vardır. "Bir düzine" nin bazı versiyonları, burcu değiştirmek için tamamen sökülmesi gerekmeyen yeni tertibatlarla donatılmıştır.

Olukluyu çıkarmak, altındaki somunu sökmek yeterlidir ve ray iki parçaya ayrılacaktır - bunlardan biri burçlara rahat erişime sahip olacaktır.

Direksiyon rafını kendi elinizle onarmak o kadar zor değil. Dört tekerlekli arkadaşınızın tamirine yardım etmekten memnun oldum!

Direksiyon rafı, dönüşü direksiyon simidinden tekerleklere aktarır. Yol tutuşu etkiler ve bu ünitedeki herhangi bir arıza, aracı daha az itaatkar hale getirir. Direksiyon rafı elemanları doğal aşınma ve yıpranmaya tabidir ve engebeli yollarda sürüşten kaynaklanan şok yüklere maruz kalır. Bu, hemen hemen her arabanın direksiyonunun 200–250 bin km'lik bir kilometre ile değiştirilmesi veya onarılması gerektiği gerçeğine yol açmaktadır.

Arızalı bir direksiyon rafının 8 işareti

Tümseklerin üzerinden geçerken ve direksiyon simidini döndürürken, direksiyon rafı alanında bir vuruş duyulur.

Yol tutuş kötüleşti, araba "atıyor", özellikle yüksek hızda keskin bir şekilde hissediliyor.

Dümen serbest oynaması (boşluk) artırıldı.

Direksiyon simidi normalden daha sert dönüyor veya sarsılıyor.

Direksiyon simidi döndükten sonra eski konumuna dönmüyor, elinizle çevirmeniz gerekiyor.

Servo direksiyon pompası gürültülüdür, direksiyon simidi döndürüldüğünde ses yükseltilir.

Servo direksiyon deposundaki yağ seviyesi düşer.

Ray üzerinde veya yakınında yağ sızıntıları görülüyor.

Süspansiyon elemanları vurabilir - bilyalı yataklar, direksiyon uçları, sessiz bloklar, burçlar ve dengeleyici payandalar. Bu parçaların aşınması, kötü yol tutuşa, direksiyon simidi boşluğunda bir artışa yol açar. Süspansiyon kontrol edilmeli, arızalı elemanlar değiştirilmelidir.

Direksiyon simidinin ağır dönüşü, geri dönmeme veya başlangıç ​​konumuna yavaş dönüş, rafın yanlış ayarlanması veya tekerlek hizasının ihlali sonucu olabilir. Rafı yakın zamanda ayarladıysanız, yeniden yapın, ancak zaten doğru şekilde, servis istasyonundaki tekerlek hizalama açılarını kontrol edin.

Elektrikli hidrolik direksiyonlu araçlarda, "ağır" bir direksiyon simidinin nedeni, elektrik motorunun arızalanması, açık veya kısa devre, konektörlerdeki kontakların oksidasyonu, sistem kontrol ünitesinin arızalanması veya yanmış sigortalar olabilir.

Servo direksiyon sisteminden sıvı sızıntısı ve hidrolik direksiyon pompasının gürültüsü ilişkilidir - yağ, aşınmış yağ keçeleri ve keçelerinden dışarı akar. Onlar aracılığıyla, pompanın ses çıkardığı sisteme hava girer. Pompa gövdesini, hortumları ve bağlantıları kontrol edin, bir sızıntı bulursanız düzeltin.

Ray içindeki parçaların aşınması nasıl belirlenir?

Boğuk bir arabada, direksiyon simidini küçük bir genlikle sola ve sağa sallayın. Bir vuruş duyarsanız, onarım gerekir. Bir asistan varsa, o anda direksiyonu eliyle tutmasına izin verin, böylece oyunun nerede olduğunu daha doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz.

Onarmak veya değiştirmek?

Arızalı bir rayı yenisiyle değiştirmek, tamir etmekten daha kolaydır. Ama daha pahalı. Bir araba rafını tamir etmenin maliyetini düşünün Ford Focus II 2009 sürümü. Yeni orijinal demiryolu 45.000 rubleye mal oluyor. İkameler 20.000 ruble fiyatla satın almayı teklif ediyor, ancak araç sahiplerine göre kaynakları tahmin edilemez.

Ford Focus II rayı için bir tamir takımı 2.500 ruble, kelepçeli anterler - 600 ruble. Tasarruflar açıktır, ancak üniteyi çıkarmak, onarmak ve kurmak yaklaşık 2 gün sürecektir. Sökme ve kurulum için normal bir anahtar takımı uygundur, ancak rayı sökmek ve monte etmek için satın almanız veya kendiniz yapmanız gereken özel bir alete ihtiyacınız vardır.

Onarıma başlamadan önce, güçlü yönlerinizi ve yeteneklerinizi ayık bir şekilde değerlendirmeye çalışın, kendi kendine onarımın faydalarını ve yaklaşan işçilik maliyetlerini karşılaştırın.

Direksiyon rafının çıkarılması

Rayın sökülmesi her araba için kendine has özelliklere sahiptir, ancak genel olarak prosedür aşağıdaki gibidir:

Arabanın önünü desteklere takın, tekerlekleri çıkarın.

Direksiyon uçlarını mafsal pimlerinden dışarı doğru bastırın (özel bir çektirme kullanın).

Rayın ısı kalkanını çıkarın.

Hidrolik direksiyonlu araçlar için - yağ besleme ve dönüş hortumlarını sökün (sıvıyı boşaltmak için hortumların altına bir kap yerleştirin), elektrikli hidrolik direksiyonlu araçlar için - konektörü ayırın veya direksiyon mili konum sensörünü çıkarın.

Direksiyon rafını alt şasiye veya motor kalkanına sabitleyen cıvataları sökün (aracın markasına ve modeline bağlı olarak).

Kremayer ve direksiyon mili arasındaki kardan mafsalının sabitleme cıvatasını gevşetin.

Kama bağlantısını serbest bırakmak için kremayer dişlisini direksiyon mili yönünde çekin (kremayer gitmezse, hafif çekiç darbeleriyle devrilmesine izin verilir).

Rafı sol veya sağ tekerlek davlumbazından dışarı çekin (motor bölmesinin düzenine bağlı olarak).

Direksiyon ucunun bir çektirme ile dışarı bastırılması

Tavsiye: Her arabada rayı bu şekilde alamazsınız - sedye müdahale edebilir. Tamamen sökmek uzun ve zordur, sadece arka cıvataları ve motor desteğini sökmeye çalışın, ardından alt şasiyi aşağı indirin. Bu genellikle yeterlidir ve tırmık serbest bırakılır.

Peugeot 308'deki rafı çıkarmak için, alt şasinin arka cıvatalarını sökmeniz ve indirmeniz gerekir, bu, tüm alt şasiyi çıkarmaktan daha kolaydır.

Sökme işleminden sonra ray kirden temizlenmeli ve yıkanmalıdır.

Rayın sökülmesi

Direksiyon rafını kum ve toz olmadan temiz bir şekilde sökmek ve monte etmek daha iyidir. Aşındırıcı parçacıklar içeri girerse yüzeyler ve contalar hızla aşınır, raf akacaktır. Rayları bir çilingir mengenesine sabitleyin, değilse, sökme yerine temiz karton veya başka bir malzeme koyun.

Önemli: rayı bir mengeneye çok sıkı bağlamayın - kırılgan alüminyum alaşımlı gövdesi patlayabilir veya deforme olabilir.

Direksiyon rafı sökme prosedürü

Kelepçeleri çıkarın ve direksiyon çubuklarının anterlerini çekin.

Raf muhafazasını güvenli bir şekilde sabitleyin ve direksiyon çubuklarını sökün (dişli manşon üzerinde açık uçlu bir anahtar için oluklar vardır).

Ayar mekanizmasının kontra somununu ve somununu sökün, rondelaları ve baskı manşonunu koltuktan çıkarın.

Tahrik mili muhafazasını veya somununu sökün (özel bir anahtar gerekebilir), mili muhafazadan çıkarın.

Raf rafını dışarı çekin.

Sızdırmazlık halkalarını, burçları ve PTFE halkalarını raf muhafazasından çıkarın.

Direksiyon rafındaki tahrik milinin ve dişli çubuğun yeri

İpucu: Rafı sökmeden önce, dişli çubuğun konumunu işaretleyin veya doğru şekilde yeniden monte edebilmeniz için gövdeden her iki taraftan ne kadar dışarı çıktığını ölçün. Ayar somununun konumunu işaretleyin ve montajdan sonra basınç manşonunun doğru konumda olması için vidayı açarken dönüşleri sayın.

Sorun giderme ayrıntıları

Sökülen rayın parçaları yağdan arındırılmalı, tortulardan arındırılmalı ve dikkatlice incelenmelidir. Tamir takımları genellikle sadece kauçuk contalar ve halkalı PTFE burçlar içerir. Bu her durum için yeterli olmayabilir.

Dişli çubuğun yüzeyinde hasar ve aşınma olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Çalışma alanına özellikle dikkat edin - dişler ve gövdenin halkalar, yağ keçeleri ve burçlarla temas eden kısmı. Herhangi bir hasar, korozyon, risk ve sürtünme, contaların hızlı aşınmasına ve rafın sızmasına neden olacaktır.

Çubuk gövdesinin derin korozyonu. Böyle bir detay kullanılamaz.

Tahrik mili dişlisinin konik dişlerinde çatlak, çentik, talaş veya derin aşınma olmamalıdır. Bu tür hasarlı bir şaft takmak tehlikelidir - raf hareket halindeyken sıkışabilir.

Rayın vurulmasının yaygın bir nedeni, basınç manşonunun aşınmasıdır. Parçanın çalışma yüzeyi, delme ve çentik izleri olmadan pürüzsüz olmalıdır. Sıkıştırma manşonu genellikle raf tamir setinde bulunmaz, ancak birçok araba için ayrı olarak satın alınabilir.

Sıkıştırma manşonunun aşınması - PTFE ek parçası preslenir

Ciddi derecede aşınmış ve hasar görmüş ray parçaları garajda tamir edilemez. Sorun giderme sırasında sorunlar bulunursa, yardım için uzman servis istasyonlarına başvurun. Orada profesyonel ekipman kullanarak rafın milini ve çubuğunu geri yükleyebilirler.

Rayın montajı

Rayları sökme sırasının tersini izleyerek monte edin. Burçlarda çentik oluşmaması için montajdan önce parçaları servo direksiyon yağı ile yağlayın.

PTFE halkalarını ve burçları raf muhafazasına dikkatlice yerleştirin - malzeme kırılgandır ve darbelerden veya büyük kuvvetlerden patlayabilir. Doğru yerleştirme için soket başı ve uzatma kullanılabilir uygun boyut bir dizi anahtardan.

Dişli çubuğu taktıktan sonra, sökmeden önce yapılan işaretlere göre ortalayın, ardından tahrik milini takıp vidalayın.

Sıkıştırma manşonunu ve rondelaları sokete sokun, ayar somununu gereken dönüş sayısı kadar sıkın ve mekanizmayı durmadan durmaya birkaç kez elle çevirin (tahrik milinden döndürmeniz gerekir). Raf doğru bir şekilde monte edilirse, dişli çubuk sıkışmadan kolayca hareket etmelidir. Ayarlayıcı kilit somununu sıkın.

Bağlantı çubuklarını sıkın ve anterleri takın, özel kelepçelerle sıkın.

Önemli: Kelepçeler yerine plastik bağları koymayın, botun güvenilir şekilde kıvrılmasını sağlamazlar, raya nem girer, gövde paslanır ve manşetlere zarar verir. Ray akacak.

Direksiyon rafının takılması

Direksiyon rafını bir asistanla araca koymak daha iyidir - biri rafı motor bölmesinin yanından başlatır, diğeri kardan mafsalını yolcu bölmesinden mil kamalarına yönlendirir. Kardan mafsalı sadece bir konuma yerleştirilebilir - yivli mafsalda, eşleşen parçadaki oluk ile birleştirilmesi gereken özel bir döküm vardır. Kıstırma cıvatasını hemen sıkmayın - ray ve alt şasi nihayet vidalandıktan sonra kardan mafsalı kamalar üzerinde doğru pozisyonu alacaktır.

Direksiyon kremayerini ve alt şasi montaj cıvatalarını takıp sıkın, ardından direksiyon mili üniversal mafsal sıkıştırma cıvatasını sıkın.

Direksiyon uçlarının pimlerini muylulara yerleştirin ve somunları sıkın. Servo direksiyonun borularını ve hortumlarını (veya EUR ile sistem için kablo konektörlerini) bağlayın. Servo direksiyon sıvısını "maksimum" işaretine kadar depoya doldurun.

Tekerlekleri takın ve aracı standlardan çıkarmadan sistemin havasını almaya başlayın (hidrolik direksiyonlu araçlar için).

Servo direksiyon sistemi nasıl pompalanır

Aşırı konumlarda hafif bir gecikme ile direksiyon simidini birkaç kez kilitten kilide kaydırın.

Arabayı standlardan çıkarın, seviye düşerse hidrolik direksiyon deposuna sıvı ekleyin.

Motoru çalıştır.

Direksiyon simidini birkaç kez kilitten kilide kaydırın, ayrıca aşırı konumlarda bir gecikmeyle.

Servo direksiyon pompasının ses çıkarmadığından emin olun, seviye düşmüşse depoya sıvı ekleyin ve bağlantıları, hortumları ve hidrolik direksiyon borularını sızıntı açısından kontrol edin.

İpucu: Isı kalkanını takmak için acele etmeyin, test sürüşü sırasında rayı incelemek daha zor olacaktır.

Havayı aldıktan sonra, tüm dişli bağlantıların sıkılığını tekrar kontrol edin ve bir test sürüşü yapın. Direksiyon rafının onarımı aşağıdaki durumlarda başarılı sayılabilir:

Direksiyon simidi daha hafif ve "daha keskin" hale geldi.

Vurma ve sesler kesildi.

Servo direksiyon deposundaki sıvı seviyesi düşmüyor.

Ray akmıyor.

Araba iyi idare eder, yolu güvenle tutar.

Her şey yolundaysa, ısı kalkanını yeniden takın.

Direksiyon rafını onardıktan sonra, hizalamayı bir araba servisinde veya kendiniz kontrol ettiğinizden emin olun.

Direksiyon rafı onarımı: kendiniz mi yoksa bir servis istasyonunda mı?

Direksiyon rafını garajda kendiniz tamir etmek karlı, ancak kolay değil. Bir alet, zaman ve sabır alacak.

Özel araç servisleri, garajda tamir etmeye veya yeni bir parça satın almaya bir alternatif sunar - rayın tamamen restorasyonu.

Uzmanlar, rayı kendileri çıkaracak, gerekli tamir takımını seçecek ve satışta olmayan sorunlu elemanları geri yükleyecektir. Makalede açıklanan iş zor görünüyorsa, rayın onarımını profesyonellere emanet edin.

Aracın ön tekerleklerinin, sürücünün direksiyon simidini çevirdiği yönde senkronize olarak döndürüldüğü güç ünitesi. Direksiyon rafının cihazını ve çalışma prensibini bilmek, her araç sahibi için yararlıdır, çünkü yolcuların ve yayaların güvenliği bu cihaza bağlıdır.

Çalışma prensibi

Direksiyon rafının çalışma prensibini ele alalım. Sürücü direksiyon simidini çevirdiğinde, kuvvet ondan vitese aktarılır ve bu da rafı hareket etmeye zorlar. Sola veya sağa hareket eder ve onunla birlikte göbekleri veya direksiyon mafsallarını döndüren direksiyon çubukları hareket eder. Buna göre, tekerleklerin kendileri göbeklere sabitlenmiştir. Sonuç olarak, sürücü direksiyon simidini çevirdiğinde, arabanın ön tekerlekleri senkronize olarak dönüyor.

Kremayer ve pinyon direksiyon mekanizması genellikle, sürücü direksiyon simidini çevirdiğinde eforu önemli ölçüde azaltan bir güç amplifikatörü ile donatılmıştır.

Cihaz ve ana bileşenler

Direksiyon rafının nasıl çalıştığını düşünün. Bir bütün olarak anlatılacaktır. Yani, ana bileşenleri:

• direksiyon simidi (veya direksiyon simidi) - bir arabanın hareketini belirli bir yönde kontrol etmek için bir cihaz;
• direksiyon mili - direksiyon simidini bir tarafta ve diğer tarafta sabitlemek için yuvalara (oluklara) sahip metal bir çubuk - direksiyon milinin kendisini takmak için yuvalar;
• direksiyon rafı - bir kremayer ve pinyondan oluşan bir güç ünitesi. Rayları harekete geçiren odur. Bu ünite hafif alaşım bir gövdeye monte edilir ve araba gövdesine sabitlenir;
• direksiyon çubukları - metal çubuklar. Bir taraftaki her çubuğun bir dişi vardır ve diğer tarafta - aynı zamanda bir dişe sahip olan menteşeli bir bilye cihazı;
• direksiyon ucu - çubuğu vidalamak için bir parça. Bilyalı mafsal ve iç dişliye sahiptir.

Bazen direksiyon dişlisinin başka bir bileşeni olduğunu unutmayın - direksiyon rafı damperi. Bu eleman, çubuklar ve direksiyon rafı muhafazası arasına monte edilmiştir. Amortisör, çift etkili bir amortisördür. Amortisörün temel amacı direksiyon simidindeki titreşimi azaltmaktır. Direksiyon rafı damperi, genellikle çeşitli SUV'lara önceden monte edilmiştir, çünkü bu, çoğu zaman kötü yollarda hareket eden araba türüdür.

Direksiyon rafları türleri

Üç ana tip direksiyon rafı vardır:

• Mekanik direksiyon rafı. Direksiyon mekanizmasının en basit versiyonudur. Burada, ön tekerleklerin dönüşü sadece sürücünün fiziksel çabaları nedeniyle gerçekleştirilir. Çoğu zaman, işini kolaylaştırmak için değişken dişli oranına sahip bir direksiyon rafı kurulur. İçinde dişlerin aralığı merkezden kenarlara doğru değişir. Yerli otomobil tarihinde ilk kez, VAZ-2110 otomobilinde böyle bir ray kullanıldı.
• Hidrolik direksiyon rafı. Mekanik olandan temel fark, direksiyon simidinin dönüşünü büyük ölçüde kolaylaştıran (hidrolik direksiyon olarak kısaltılır) varlığıdır. Aynı zamanda, sürücü sürüş sırasında sadece daha az yorulmakla kalmaz, aynı zamanda sürüş sırasında daha fazla güvenlik kazanır. Ray c, modern otomobillerde yaygındır.
• Elektrikli direksiyon rafı. Burada direksiyon simidi bir elektrik motoru ile güçlendirilmiştir. Ayrı olarak, elektrik motorunun yerleşimine dikkat etmek önemlidir: direksiyon miline yerleştirilmiş direksiyon kolonuna yerleştirilebilir veya rafla birleştirilebilir. Direksiyon rafı en yüksek verimliliğe sahiptir, daha ekonomik ve daha güvenilirdir. Elektrikli hidrolik direksiyon hakkında daha fazla bilgiyi adresinde bulabilirsiniz.

Avantajlar ve dezavantajlar

İlk olarak, kremayer ve pinyon direksiyon dişlisinin avantajları hakkında:

• yapının basitliği ve küçük boyutları;
• hafif;
• sık bakım gerekli değildir;
• iyi kontrol hassasiyeti;
• küçük fiyat.

Şimdi eksileri hakkında:

• yoldaki düzensizliklerden gelen etkileri direksiyon simidine iletir;
• rayda boşluklar ve darbeler şeklinde sık görülen arızalar;
• bu mekanik cihaz çoğu durumda hafif araçlarda kullanımla sınırlıdır. bağımsız süspansiyon yönlendirilebilir tekerlekler.

Güvenilirliğine rağmen, bu güç ünitesinin hizmet ömrü, aracın yapım kalitesine, kullanım koşullarına, sürüş tarzına, depolama koşullarına bağlıdır. Makine uzun süre nemli kalırsa mekanizma paslanabilir. Tümsekler, delikler ve diğer düzensizlikler üzerinden aşırı sürüş de mekanik direksiyon kremayerinin ömrünü kısaltacaktır.

Açık yolcu arabaları kremayer ve pinyon direksiyon dişlisi en yaygın olanıdır. Bu, her şeyden önce, tasarımın sadeliği, mekanizmanın düşük maliyeti ve küçük boyutları ile kolaylaştırılmıştır.

Hidrolik güçlendirici ayrıca sürüşü daha güvenli hale getirir. Yurtiçi yollarda asfalt kalitesi en iyi değil. Sürücü ara sıra her türlü çukura ve çukura giriyor. Böyle bir düğümün varlığı, çok fazla hissetmemelerini sağlar. Ve direksiyon simidinin, titreşimlerin kendisine iletildiği anda tutulması çok daha kolaydır. Mekanik bir ray ile karşılaştırırsanız, burada her şey çok daha kötü. Bir sürücünün direksiyonunun elinden çıktığı durumlar vardır.

Son zamanlarda, hidrolik birçok kişi tarafından eleştirildi. Bunu yapıyorlar çünkü bazı sürücülere göre direksiyon simidi yeterince hassas değil. Öyle ya da böyle söylemek zor, çünkü her insan yolu ve arabayı farklı hissediyor. Her neyse, ama hidrolik direksiyon arabadayken, sürmek çok daha kolay hale geliyor. Sadece çoğu kişi onsuz park etmenin ne kadar zor olduğunu çoktan unutmuş. Bazen direksiyon simidini çevirmek gerekiyordu, böylece sürüşe devam etmek için güç kalmıyordu. Bu sorun özellikle, seksenlerin sonlarında, geçen yüzyılın doksanlarının başlarında üretilen VAZ ailesinin arabalarıyla ilgiliydi.

Bir hidrolik güçlendirici genellikle bir elektrikli tahrik ile karşılaştırılır. Bu mantıklı mı? Anlamak için, onun ne olduğunu anlamanız gerekir. Elektrikli tahrik, dağıtıcıya fabrikada takılabilir veya ek bir seçenek olarak monte edilebilir. Şeması oldukça ilginç ve bu nedenle birçok kişi arabasına takılmasını istiyor. Mekanizmanın iyi olduğu kabul edilmelidir, ancak birçok kusuru vardır. Bu genellikle trafik kazalarına yol açar.

İlk Lada Priors, bu tip hidrolik direksiyon ile donatıldı. Sistemde sık sık çökmeler ve arızalar oluyordu. Sonuç olarak, mühendisler, kendini tamamen haklı çıkaran hidrolik güçlendiriciyi kurmanın daha doğru olacağına karar verdi. Bugüne kadar, bu tür makinelerdeki direksiyon simidi, sistemde dolaşan yağ sıvısının yardımcı olması nedeniyle çalışır.

Hidrolik güçlendiricinin düzgün çalışması için uygun şekilde izlenmesi gerekir. Her şeyden önce, sıvı seviyesini düzenli olarak kontrol etmeniz gerekir. Tutmaz ve düşerse, yağ keçelerini kontrol etmeniz gerekir. Belki onlara akar. Direksiyonu çevirmek zorsa, ünitenin tam teşhisini yapmanız gerekir.

Direksiyon rafının arızalanması, herhangi bir araç sahibi için bir kabustur. Ne de olsa, bu kusurun ortadan kaldırılması, ciddi bir el ve fon kullanımının yanı sıra bir süre "demir atınız" olmadan kalma ihtiyacını gerektirir. Bu nedenle, sonuçları en aza indirmek için, yaklaşan onarımların belirtilerini tanıyabilmeniz ve en azından genel bir fikre sahip olmanız gerekir. olası arızalar reiki. Ek olarak, direksiyon rafını kendi ellerinizle tamir etmenin ne kadar uygun olduğunu ve önleyici tedbirlerin yönünü ortaya çıkarmak gerekir.

Direksiyon rafı arıza belirtileri

Direksiyon rafı, direksiyon simidinden tekerleklere (yönlendirilen) güç aktarmak için tasarlanmış, direksiyon mekanizmasının tasarımında bir güç ünitesidir. Kılavuz tekerlekleri çevirerek sürüş işleminin gerçekleştirildiği direksiyon rafından geçer.

Reiki 3 kategoriye ayrılır:

1. Mekanik;
2. Hidrolik;
3. Elektriksel.

Seksiyonel direksiyon rafı

Arızalar farklı olabilir. Ancak, onları tespit etmek için özel bilgiye sahip olmanıza gerek yoktur - bu düğümü periyodik olarak incelemek yeterlidir. Ayrıca, bu tür kusurların neden olabileceğini de bilmelisiniz.

1. Direksiyon simidi oynama

Direksiyon simidi oynaması ve sesleri - eğer bu durum güç ünitesi direksiyon simidini aktif olarak döndürürken. Böyle bir durumda, sorun, makaranın zayıflamış durmasında ve ayrıca burulma esnekliğinin yetersiz göstergelerinde olabilir.

Boşluk - bu kusurun nedenleri çeşitlidir. Rayı sabitleyen sessiz blokların aşırı aşınması, karter veya milin eğriliği nedeniyle vida ve dişlerin temas açısının değişmesi, hasar (mekanik) veya strok (dikey) sonucu kendini gösterebilir. vida yatağından. Sebepleri belirlemek için, direksiyon rafı burcunun (peside), çubukların menteşelerinin ve ayrıca merkezi dişin durumunu teşhis etmek gerekir.

2. Direksiyon simidini döndürürken ciddiyet ve vuruntu

Direksiyon rafı diyagramı

Direksiyon simidini döndürürken ciddiyet, genellikle kardan ekşimesi durumunda kendini gösterir.

Bir vuruş en yaygın semptomdur. Ayrıca, raydaki bu tür vuruntuların kaynakları farklıdır. Tipik olarak, ses aşağıdaki durumlarda oluşur:

1. şaftın yataktaki dikey hareketi;
2. menteşe ve karter kaynağının geliştirilmesi;
3. vida, manşon veya merkezi dişin yataklarının sınırlayıcı kaynağı;
4. vida ve dişler arasında yanlış bir temas açısına yol açan karter veya şaftın eğriliği;
5. sessiz blokların kaynağının geliştirilmesi;
6. rayın sabitlenmesini zayıflatmak;
7. geri tepme ihlalleri.

3. Ağır çalışma ve sızıntı

Aşırı pozisyonlarda ağır direksiyon simidi hareketi - bu, yetersiz geri dönüş ve gıcırtı ile birlikte, aşırı sıkılmış bir manşon ve ayrıca karter veya şaftın eğriliği durumunda gözlenir.

Sızıntı - mil üzerinde korozyon veya salmastra kutusunun aşınması durumunda oluşur. Ayrıca silindirin boruları (çıkış veya tahliye) basınçsız hale geldiğinde sızıntı meydana gelir.

Direksiyon rafının ana kusurları

• Manşon kaynağının ve karterinin geliştirilmesi;
• Milde sızıntı yapan yağ keçesi;
• Distribütörde aşırı karter aşınması;
• Merkezi dişin kaynağının gelişimi.

1. Burç ve karterinin hizmet ömrünün geliştirilmesi

Video: Direksiyon rafı çarparsa ne yapmalı?

Manşonun kendisi, dişleri ve şaftı güvenli bir şekilde sıkıştırmak ve ayrıca şaftın kendisini sabitlemek için gereklidir. Manşon, gerekli sıkıştırma kuvvetini ve ayrıca dişlerin konumu üzerinde kontrol sağlayan özel bir yay üzerine oturtulmuştur. Böyle bir kusur, özellikle manşonun plastikten yapıldığı raylarda oldukça sık görülür.

Sonuç olarak, burç ve silindir duvarlarının aşınması belirgindir, bu da rafın dikey hareketine ve sonuç olarak vuruntu ve geri tepme oluşumuna yol açar. Böyle bir arızayı belirlemek için, düz olmayan bir yola sürmek ve direksiyon simidini hareket halinde yanlara çevirmek ve ardından bunu duran bir arabada tekrarlamak yeterlidir. Ek olarak, burç aşınması, engebeli yollarda sürerken gidonlara şokların iletilmesinde kendini gösterecektir.

Bu durumda, rayı onarmak gerekir - manşonun basit bir şekilde sıkılması hiçbir şey yapmaz.

2. Milde sızıntı yapan salmastra kutusu

Belirtilen yağ keçesi kremayer milinde bulunur. Böyle bir kusurun bir özelliği, bir sızıntının geç tespitidir, çünkü yağ keçesi üzerinde basınç yoktur. Yağ keçesi sızıntısı belirtileri - direksiyon simidi döndüğünde uğultu ve ayrıca hidrolik güçlendirici deposuna dökülen sıvı seviyesinde bir azalma. Bu durumda, sadece yağ keçesi sızmayacağından rayı acilen kontrol etmek gerekir. Arızalı kelepçeler, pompa, nozullar, hortumlar vb. Nedeniyle de sızıntılar meydana gelebilir. Bir yağ keçesi sızıntısı olasılığı büyük ölçüde yapıldığı malzeme ile belirlenir - şiddetli donlar sırasında bazıları çatlar.

3. Dağıtıcıdaki karterin aşırı aşınması

Bu kusur yavaş yavaş kendini göstermeye başlar - soğuk bir arabada direksiyon simidinin hafif bir ısırması. Ek olarak, direksiyon simidi giderek daha sıkı hale gelir ve sıfır bölgesine dönüşü tamamlanmayacaktır.

Bunun nedeni, karter mili ile birlikte dönen halkaların tasarımındadır. Zamanla, karter dağıtıcısının yüzeyinde küçük oluklar oluştururlar ve yağ sızdırmaya başlarlar. Bu, direksiyon simidinde basınç ve ağırlık kaybına yol açar.

Olukların görünümü, mile sürtünen halkaların yapıldığı floroplastiğe metal parçacıkların eklenmesinden kaynaklanmaktadır. Çoğu Japon modeli için, halkaların altına kauçuk contalar takıldığından, bu tür sorunların tipik olmaması dikkat çekicidir.

Video: VAZ direksiyon rafının onarımı. Kendin Yap!

4. Milin merkezi dişinin kaynağının geliştirilmesi

Ana sorunlardan biri, asıl görevi dönme hareketini öteleme hareketine dönüştürme işlemi olan dişli mekanizmasının aşınmasıdır. Ayrıca, şehirdeki hareket (toplu halde) küçük direksiyonlu düz bir çizgide sürüş ile karakterize edildiğinden, neredeyse tüm arabalar orta bağlantının aşınması ile karakterize edilir.

Sorunu belirlemek için, direksiyon simidini orta konumdan yanlara doğru sallayarak mekanizmayı bağımsız olarak incelemelisiniz. Darbeler varsa, servis istasyonuna gitmeli ve kapsamlı bir teşhis yapmalısınız. Merkez dişler aşınmışsa, şaftın tamamının değiştirilmesi gerekecektir ve yalnızca orijinal bileşenlerin kullanılması önerilir.

Direksiyon rafını kendi elinizle onarmak mümkün mü?

Direksiyon rafının arızalanması durumunda, riske atmamanız ve hemen özel bir servis istasyonuna gitmeniz önerilir. Kendi başınıza, uygun bilgi, deneyim ve araçların yokluğunda rayı sıradan bir sürücü tarafından tamir ederken, yalnızca teşhis yapabilirsiniz.

Önleyici tedbirler

Onların yardımıyla reiki'nin ömrünü önemli ölçüde uzatabilirsiniz:

• düzensizliklerin ve hız tümseklerinin doğru geçişi;
• direksiyon kremayer bileşenlerinin, özellikle anterlerinin ve yağ keçelerinin durumunun izlenmesi;
• yumuşak ve kısa dönüşlerde hareket etmeden önce kışın raydaki yağı ısıtmak;
• direksiyon simidini 5 saniyeden fazla tutmayın. son konumda, çünkü bu, dişli kutusu ve contalar üzerindeki yükü önemli ölçüde artırır.

Bu tür önlemler, direksiyon rafının ömrünü önemli ölçüde uzatacak ve ayrıca maliyetli onarımlardan veya değiştirmelerden kaçınacaktır.