Üreticiler ford arabalarürünlerini sürekli geliştirmekte ve bu sitede sunulan teknik özelliklerde, özelliklerde, renklerde, model fiyatlarında, donanımlarda, seçeneklerde vb. önceden haber vermeksizin değişiklik yapma hakkını saklı tutmaktadır. Sitede sunulan tüm görsellerin ve komple setlerle ilgili bilgilerin yer aldığına dikkatinizi çekeriz. özellikler, renk kombinasyonları, seçenekler veya aksesuarlar ile araçların ve hizmetin maliyeti bilgi amaçlıdır, en son Rus şartnamelerine uymayabilir ve hiçbir koşulda 437 (2) Maddesi hükümlerince belirlenen bir halka arz değildir. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu. Detaylı araç bilgisi için lütfen size en yakın Ford Yetkili Satıcısı ile iletişime geçiniz.

* Distribütör tarafından resmi bayiler ile birlikte uygulanan "Kiralama Bonusu" programı kapsamında Ford Transit satın alırken yararlanın. Bu program, herhangi bir kişinin 220.000 rubleye kadar faydalanmasını sağlar. Ortak kiralama şirketleri aracılığıyla kiralık bir araba satın alırken Ford Transit'te. Takas Bonusu programı ile uyumlu değildir. Ortak kiralama şirketlerinin listesi: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (LLC UKA - faaliyet kiralaması dahil), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Büyük Leasing (LLC Major Profi - faaliyet kiralaması dahil), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Leasing şirketlerinin listesi bayinin bulunduğu bölgeye göre değişiklik gösterebilir. Bir araba satın alma koşullarıyla ilgili ayrıntılar ve güncel bilgiler için bayinize danışın.
Teklif sınırlıdır, bir teklif değildir ve 31 Aralık 2019 tarihine kadar geçerlidir. Ford Sollers Holding LLC, bu tekliflerde dilediği zaman değişiklik yapma hakkını saklı tutar. Ayrıntılar, mevcut koşullar ve araç mevcudiyeti - bayide ve

** Leasing Bonus programı kapsamında tek seferlik iki Ford Transit araç alımından elde edilen toplam fayda. Program, herhangi bir kişinin, ortak kiralama şirketleri aracılığıyla kiralama yoluyla araç satın almalarından faydalanmasına olanak tanır. Takas Bonusu programı ile uyumlu değildir. Ortak kiralama şirketlerinin listesi: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (LLC UKA - faaliyet kiralaması dahil), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Büyük Leasing (LLC Major Profi - faaliyet kiralaması dahil), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Leasing şirketlerinin listesi bayinin bulunduğu bölgeye göre değişiklik gösterebilir. Leasing şirketlerinin listesi bayinin bulunduğu bölgeye göre değişiklik gösterebilir. Bir araba satın alma koşullarıyla ilgili ayrıntılar ve güncel bilgiler için bayinize danışın. Leasing şirketlerinin listesi bayinin bulunduğu bölgeye göre değişiklik gösterebilir. Teklif sınırlıdır, bir teklif değildir ve 31 Aralık 2019 tarihine kadar geçerlidir. Ford Sollers Holding LLC, bu tekliflerde dilediği zaman değişiklik yapma hakkını saklı tutar. Ayrıntılar, mevcut koşullar ve araç mevcudiyeti - bayide ve

Çarpıcı bir tasarıma ve mükemmel koşuya sahip dinamik crossover Ford özellikleri Kuga, birden fazla sürücünün kalbini kazandı. Ancak, bu yakışıklı adamı satın almadan önce sürücüler bilmek ister, ?

Amerikan markasının Avrupa ve BDT pazarına rekabet edebilmek için yarattığı model Nissan Qashqai, ilk olarak Almanya'da Saarlouis'deki Ford Motors fabrikasında üretildi. Ancak, Rus tüketicilerin artan talebi, üreticiyi Rusya Federasyonu'nda otomobil montajına başlamayı düşündürdü. Ünlü otomobil markası, bazı modellerinin üretildiği Yelabuga'daki (Tataristan Cumhuriyeti) Sollers fabrikasını seçti.

Ford Kuga Rusya'da nerede ve nasıl toplanıyor?

2012'den beri ilk Ford Kuga'nın montajı Yelabuga'da başladı. Bu, yerel bir fabrikanın montaj hattından çıkan Amerikan markasının ilk modeli değil. Diğer Ford'ların başarılı üretimi de burada kuruldu: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.

Bir yıl sonra, 2013 yılında şirket, popüler modelin tam döngü teknolojisini kullanarak ikinci neslinin üretimini başlattı: gövde kaynağı, boyama, son montaj. İç yollarda ve komşu ülkelerde seyahat eden bu arabalar. Ve Avrupa konveyöründe oluşturulan muadillerine göre kaliteden daha düşük değiller.

Bir arabanın maliyetinin, onu kimin aldığına bağlı olduğu bilinmektedir. Ford Kuga'nın Rus üretimi işini yaptı: geçidin fiyatı oldukça uygun çıktı.

Model, tüketiciyi her şeyden memnun etti: muhteşem tasarım, ekonomik motor, yüksek kaliteli iç döşeme. Yine de olurdu! Sonuçta, Ford Kuga'nın Rusya için monte edildiği Tatar konveyörü, otomobil markasının standartlarına tam olarak uyuyor. Her ayrıntı, birçok kişi tarafından sevilen crossover'ın kusursuz kalitesini garanti etmek için birkaç kontrol aşamasından geçer.

Ford Kuga'nın Rus versiyonu. O ne

Mevcut model Ford Kuga ile donatılmıştır benzinli motorlar 1,6 litre EcoBoost serisi. 150'den 185 hp'ye kadar güç veriyorlar ve altı ileri otomatik veya manuel şanzımanla bir araya geliyorlar. Ancak, 2014 yılında, motor hattı bir başkasıyla - 2,5 litrelik bir benzin ünitesiyle dolduruldu. Dizel versiyonu da sunuluyor: 140 beygir gücünde bir Duratorq motor, altı vitesli bir PowerShift “robot” ile eşleştirildi.

Üretici, geçidi tarihindeki “en akıllı” olarak adlandırıyor ve sürücülere elektronik asistanların ve yenilikçi teknolojilerin kütlesini değerlendirmelerini sunuyor.

Ancak pratikte, yerel olarak monte edilmiş Ford Kuga'nın hala kusurları var: türbinin birkaç yüz kilometre sonra onarılması gerekiyor ve hız tümsekleri geçtiğinde süspansiyon "yaramaz".

İkinci Ford nesli Amerika pazarı için Kuga, Louisville'de (ABD) üretilmektedir.

Dünyaca ünlü otomobil üreticisi Ford, tüm üretim işletmelerinde birleşik bir kalite kontrol ve standardizasyon sistemi uyguluyor. Amerikan arabalarının üretimi için ana Avrupa fabrikası Saarlouis'te (Almanya) bulunmaktadır. Amerikalılar şirketi 1996'da kurmaya başladılar. Almanya'daki en büyük makine yapım komplekslerinden biri olarak kabul edilir. Tesiste yaklaşık 6,5 bin işçi ve binden fazla robot çalışıyor ve hepsi üç vardiya halinde çalışıyor. Şirket her gün birlikte her gün farklı modellerde 1650 araba monte ediyor.Montajlı arabaların neredeyse %80'i Yeni Zelanda ve Avustralya da dahil olmak üzere seksenden fazla ülkeye ihraç ediliyor. Ancak, birçok Rus sürücü, FordKuga'nın Rusya Federasyonu için nerede toplandığını merak ediyor?

Rusya için montaj modeli

Rus tüketiciler için ilk nesil Ford Kuga, 2012 yılında Yelabuga'daki (Tataristan Cumhuriyeti) bir işletmede toplandı. Ve 2013'te, Amerikan crossover'ın ikinci nesli montaj hattından çıktı.
Rusya pazarı için Ford Kuga montaj tesisi ayrıca şunları da üretiyor:

• Ford Transit
• FordExplorer
• Ford Tourneo
• Ford S-Max
• Ford Galaksisi
• Ford EcoSport 2015.

Bununla birlikte, Rus sürücülerin sıcak bir şekilde aldığı Kuga modeliydi, çünkü düşük maliyetin yanı sıra (Rusya Federasyonu'ndaki üretim nedeniyle), her potansiyel sahibi düşük yakıt tüketimi ve modern, agresif bir tasarıma sahip bir araba bekliyor.

Rus segmentinde, bu Amerikan geçidi büyük talep görüyor. Çünkü tüm kalite kontrol standartlarını karşılayan makineler Tataristan konveyöründen çıkıyor. Kuga'nın donatıldığı bileşenler ve malzemeler, montajdan önce defalarca kontrol edilir.
Ancak bu modelde bile araç sahipleri ufak tefek sorunlardan kaçınamazlar. Rus meclisinden Ford Kuga, elektronikte bazı arızalar fark etti:

• motoru kapatabilecek hatalar var
• birkaç yüz kilometrelik bir yolu aştıktan sonra türbini onarmanız gerekecek
• crossover'da süspansiyon sorunu var.

Tüketicilerimiz için Kug arabaları 2 litrelik bir motorla donatıldı. dizel motor- 140 ve 163 arasında seçim yapabileceğiniz kapasitelerle beygir gücü. Ayrıca, benzinli 1.6 litrelik santrale (175 hp) sahip geçitler var. Temel versiyonda, araç altı ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Ek seçenekler arasında altı vitesli robotik şanzıman bulunur. çift ​​kavrama. İçin Rus alıcı Hem dört tekerlekten çekişli hem de önden çekişli modeller mevcuttur. Her araba vardır bağımsız süspansiyon ve değişken özelliklere sahip elektrikli direksiyon. Ek seçenekler olarak üretici şunları sunar:

• panoramik manzaralı bir çatı
• deri döşeme
• otomatik fren sistemi
• otomatik vale
• ön cam ısıtma
• navigasyon ve arka görüş kamerası
• sekiz inç dokunmatik ekranlı multimedya sistemi
• ksenon ve daha fazlası.

Ford Kuga geçidinde bir hafta sürdü önceki jenerasyon, taşınmak Yeni araba ve her genç gazetecinin aşina olduğu duyguyu hatırladım: Sanki makalemi, neredeyse her satırın üzerinin çizildiği zorlu bir editoryal revizyondan sonra almış gibiydim! Elbette kaynak kodun geliştirilebileceğini anladım, ancak yazı işleri ofisimizde dedikleri gibi “tam bir yeniden yazma” için…

Yeni Kuga'nın anahtarını elime aldığımda ürperdim: eskisiyle aynı! İşte bu, birkaç gün önce yıkayıcıyı doldurmak için kaputu açmaya çalışırken, onu parçalara ayırdım ve soğukta birkaç kez monte ettim, iğneyi reaktiflerin mukusuna bıraktım. Neyse ki, anahtar teslimi kaput kilidi, diğer Ford'lar gibi artık geçmişte kaldı. Artık yıkayıcı, kirlenmeden ve ağır bir kapıdan zarar görmeden bagajdan çıkarılabilir. Kargo bölmesinin camı, selefinden farklı olarak ayrı ayrı yükselmiyor, ancak anahtarsız girişli bir arabada, örneğin Volkswagen'den tanıdık “kıçına tekme” işlevini sipariş edebilirsiniz: ayağınızı tampona koyun - ve kapı yükselir, tekrar "tekme" - düşer .

Bagaj kapağının "pembe" kontrolü, doğuştan bir futbolcuyu çileden çıkarabilir: kapağın kaldırılması "vurmadan" iki veya üç saniye sonra başlar ve bu tür zil ve ıslıklardan yoksun bir kapıyı manuel olarak açmaktan en az üç kat daha uzun sürer. Ama acele etmeden - temiz eller için bir ödül olarak!

0 / 0

Doğru, bu sistemle anlaşamadım - Kuga bir tekmeye hemen tepki vermiyor. Ellerimle, bagajı üç kez açıp kapatmış olurdum ve burada durup bekliyorum. Ancak süreci manuel olarak hızlandırmak imkansızdır - mekanizma direnir, kapı sıkışır. Hasta için seçenek.

Ancak sağduyulu olanlar için, yani Kuga'nın selefine sırt çevirenlerin çoğu için yeni bir motor yelpazesi var. İki yüz güçlü benzinli “turbo beş” 2.5 yerine, 150 veya 182 hp kapasiteli “dört” EcoBoost 1.6 var. (bu seçenekler arasındaki fark sadece yazılımda değil, aynı zamanda motor kontrol ünitesinin işlemcilerinde de, yani ilk üniteyi ikincisine "çiplemek" imkansız), 2.0 TDCi dizel motor şimdi sadece 140 beygir gücünde bir versiyona sahip (163 hp kapasiteli bir versiyon olmadan) ve “mekanik” - sadece 150 beygir gücünde benzinli Ecoboost ve önden çekişli “ilk” Kuga için.

Focus cihazlarının okunabilirliği ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Ekrandaki açılır pencerelerin uzun süre üst üste gelmesi hoşuma gitmedi, örneğin navigasyon sisteminin göstergeleri (ekranın sağ tarafında görüntülenir)

Dört tekerlekten çekişli benzinli versiyonlar, Explorer modeliyle aynı altı ileri hidromekanik "otomatik" ile donatılmıştır ve dizel olanlar, PowerShift ön seçici "robot" ile donatılmıştır. Yani geçen yıl Nisan ayından bu yana ABD'nin Louisville kentinde, Aralık ayından bu yana İspanya'nın Valencia kentinde ve bu yılın Nisan ayından bu yana SKD'si üretilen modeli “küreselleştirmek” daha kolay (yani daha ucuz) diyorlar. Burada Yelabuga'da meclis kurulacak, burada da aynı şekilde eski Kuga'yı yaptılar.

Yeni model, bence, daha güzel hale gelmedi (bir makaleye editoryal değişiklikten sonra tipik bir ilk tepki). Kuga'da eskiden zinde, gözleri açık, farlı bir sporcu görürdüm ve şimdi gözlerini kabaca kıstı, kilo aldı ... Hyundai ix35'ten merhaba! Ancak, yolculuğun arifesinde, kayıt cihazına arka koltuklardaki “ilk” Kug'un kalabalık olduğunu, oradan çıkmanın uygun olmadığını ve bagajın küçük olduğunu homurdanmıyor muydum? Her şey sabit! Araba, soyunu birinci nesil C-MAX kompakt minibüse kadar izleyen bir platform üzerine inşa edilmiş olsa da, çok daha geniş.

İlk aşamada, "ikinci" Kugi'nin tasarımı devrim niteliğinde olacağına söz verdi, ancak sonunda evrimsel bir yeniden şekillendirme oldu.

"Üçüncü" Odak ile fark, kapı panellerinde ve orta konsolun alt tasarımındadır.

0 / 0

Aynı dingil mesafesi (2690 mm) ile geçit 81 mm daha uzun (şimdi 4524 mm) oldu ve kargo bölmesinin hacmi 360'tan 456 litreye yükseldi. Bu artışı her şeyden önce arka koltukta, sanki bagaja geçmiş gibi hissediyorum: şimdi, “tek başıma” otururken, bacaklarımı ön koltuğun alt kenarına koymuyorum ve dışarı çıktığımda , Orta direğe ayaklarımla dokunmam ve kapıdan kaçmam.

Ek olarak, arka koltuk arkalığının her iki parçası da artık bir değil, üç sabit konuma sahiptir, yastığın arkasından değil, üstünde ve tek dokunuşta katlanır ve isteğe bağlı cam tavanın ön kısmı (önceden sağlam ve sıkıca sabitlendi) artık kaldırabilir veya hareket edebilir. Genel olarak yolcular memnun olmalıdır.

Ve sürücü?

Ön koltuklar daha önce havalıydı ve şimdi de öyle. Bel desteği ayarı, sırtın yanından yastığın tabanının dış kısmına kaydırılmıştır; elektrikli tahrik olmadığında, sırtlığın eğimi kademeli olarak ayarlanabilir.

Koltuk geriye doğru hareket ettirildi, bacaklarda gözle görülür bir özgürlük artışı sağladı. Sırtlığın parçaları üç sabit eğim açısına sahiptir ve artık tek dokunuşta yastıklarla birlikte düzenlenmiştir.

0 / 0

Eski Kuga'nın içi, düz, dikdörtgen ön panel nedeniyle bana modası geçmiş görünüyordu ve yenisinde - orta konsolun altının çitle çevrili olmaması dışında, “üçüncü” Odak'ın üç boyutlu öfkesi yolcu. Düğmeli fan kontrollü mikro iklimlendirme ünitesi temelde değişmedi ve yalnızca Sony multimedya sisteminin paneli boyunca dağılmış olan “bezelye ve erişte”ye alışmanız gerekiyor.

bagajın altında Rus arabaları bir tamir takımı olmayacak (sağdaki fotoğraf), ancak tüm 235/55 R17 sürümleri için temel tekerleklerle 155/70 R17 boyutunda bir dokatka olacak (19 inç olanlar ek ücret karşılığında sunulacak)

0 / 0

Navigatörün koltuğuna inmek beni uyardı - koltuk yüksekliği ayarının yokluğunda, kaputun ön kenarı seviyesindeki yastığa yaslanıyorsunuz, istememe rağmen aşağıdan "zemine" inemiyorum. istediğim gibi sürüyordum. Yeterince mesafe var: Koltuğu 176 cm yüksekliğinde tamamen geriye hareket ettirdikten sonra, freni artık düzgün bir şekilde sıkamıyorum. Direksiyon simidi bölümünü (yuvarlaktı, ancak yönlü hale geldi) ve orta kol dayamasının daha önce olduğu gibi çok geride olması hoşuma gitmedi.

Mikro iklim bloğu hafifçe yeniden çizilir. Ön camı ve arka camları ısıtmak için kullanılan düğmeler yukarıdan aşağıya ve bunların sağına taşındı - park sensörleri, park kontrolü ve elektrikli bagaj kapağı için bir düğme

Arka tekerlek kemerleri “kadife” ile süslenmiştir - çakılların sesi neredeyse duyulmuyor, ancak genel olarak Kugu'ya sessiz bir araba demem

0 / 0

Ford Güç düğmesine basıyorum, yumuşak bir şekilde hareket ediyorum, 182 beygir gücündeki EcoBoost'u çalıştırıyorum - ve 5000 rpm'ye yaklaştıkça sesin açıkçası rahatsız edici hale geldiğini fark ediyorum. Aslında, “artırma” ile ilgili bir düzen var - pasaportta belirtilen dinamikler (9,7'den 100 km / s'ye) yeterli ve bu motorun 150 beygir gücündeki versiyonunun bile sürücüye bir his vermeyeceğinden eminim. aşağılık. Ama "otomatik" ile daha güvenilir bir ilişki kurmak istiyorum. Dönüşün çıkışında sorunsuzca gaz alıyorum, kutu aceleyle daha düşük bir vites seçiyor, biraz düşürüyorum, ekliyorum - ve “otomatik” vitesi daha sıkı tutmasına rağmen tekrar değiştiriyorum. S modu da resmi değiştirmez, ancak seçicinin sol tarafında bulunan artı-eksi tuşuna parmağınızı sokun - teşekkür ederim: gözle görülür gecikmeler nedeniyle uygunsuz ve anlamsızdır.

Kapılar aşağı doğru gerilir ve eşiği kapatır, böylece giysiler daha az kirli olur: önceki model daha kirliydi

0 / 0

Görünüşe göre Kugi'nin hareketi daha da yumuşamış. düz yol- yolcu "iki" deyince uykuya dalar. Güneşli Valensiya'da portakal tarlalarına giden bozuk yollarda hiçbir sorun yok - üzücü, sulu görünen meyveler hala olgunlaşıyor ve olgunlaşıyor. Sadece sert bir "tarak" üzerindeki süspansiyondan gelen "titreşimli" seslerden utandım, sanki orada bir şey gevşemiş gibi.

Dört tekerlekten çekişte, “Volvo” Haldex debriyaj, kendi üretimimiz olan bilyeli ve lokma kavramalı (Explorer ve Edge modellerindekiyle aynı) çok plakalı bir mekanizma ile değiştirildi: şimdi, 40'a dayalı her 16 ms'de bir “dört tekerlekten çekiş beynine” giren sinyaller, arka Alt aks, ön tekerleklerin kayması gerçeğiyle değil, önleyici olarak bağlanır. Kuru zeminde bağlantı anlarını hissetmeyi başaramadım, ancak gösterge panelinin etkileşimli ekranında, arka tekerleklere çekişin (grafiğe bakılırsa - maksimum %50) aynı zamanda sadece ile sağlandığını gördüm. en ufak bir kayma olmadan bile aktif sürüş.

Bu arada, geç kaldığım için hızlı olmam gerekiyordu - Kuga'nın kendisi buna hitap etmiyor. Aynı Focus'tan (ve eski Kuga'dan biraz daha az ölçüde) yeni geçit sırayla “tutarak” değil, artan rulolarla farklılık gösterir. Direksiyon simidi üzerindeki çaba daha az doğal hale geldi (elektrik güçlendiricinin yardımı genellikle gereksizdir), köşelerde motor, önden savrulmayla mücadele etmeyi amaçlayan Eğri Kontrol sisteminin gözetimi altında elektronik tarafından boğulur ... Ama orada doğal olmayana karşı bir sistem değildir.

Bir kez daha, içi elektronik “asistanlar”la dolu arabalardan daha çok korktuğumu düşünürken yakaladım kendimi. Bir tekerlek mi düşürdün? Hayır, direksiyon simidini bölme çizgisinden yumuşak bir şekilde çeviren işaretlerin arkasındaki gözetmendi... Kaldırımın kenarındaki düz çizgiyi serbestçe geçmek için! Sonuç olarak artık güven yok ama gerilim var. Kugi, "Avrupa'nın teknolojik olarak en gelişmiş Ford'u" unvanına sahiptir.

Bilyalı kam mekanizmalı çok plakalı kavrama, itme kuvvetinin önleyici yeniden dağılımını vaat eder ve arıza durumunda arka dişli ile montajda değiştirilir

Önde, gövde altı korumasının tamamı plastik. hak talebinde bulunuldu yerden yükseklik benzinli Kuga ile Tüm tekerlekten çekiş- tamamen yüklendiğinde 147,1 mm'den boş bir makine için 198 mm'ye; dizel versiyon için - sırasıyla 150,8 ve 192,9 mm. 197.2'den 123,9 mm'ye kadar yük sarkmaları altında önden çekişli versiyon

0 / 0

Vallahi, 163 beygirlik dizele sahip ikinci Kuga'mın sahip olduğu PowerShift kutusunu kurmak için “elektronik” parayı kullanmak daha faydalı olurdu. Benzinli bir arabada olduğu gibi, burada “atların” sayısı önemli değil - Moskova'da, eski 163 beygir gücündeki Kuga'yı sürerken, yirmi kuvvet kaybından kolayca kurtulabileceğimi kaydettim, bu nedenle Rusya'da orada Dizelin tek, 140 beygirlik versiyonu olacak, bir sıkıntı görmüyorum.

Kuga 2.0 TDCi, şanzımanın gaz pedalına daha sıkı “bağlanması” nedeniyle benzinli versiyona göre biraz daha hızlı hızlanıyor, ancak arazi koşulları bu neşenin izini bırakmıyor. Aynı - ve park etmeye çalışırken. Arkamda yumuşak bir rüzgârla oluşan kar yığını olduğunda bu bir şey, ama şimdi bir kaya ile uçurum arasındaki bir yamada dönmem gerekiyor. Geri vites, gaz ama Kuga öne doğru yuvarlanıyor. Saçmalık! Tamponları kırmamak için “iki pedalda” dönüyorum, freni sadece alt kısımda belirgin bir takırtıyı takiben doğru yönde bir itme hissettiğimde bırakıyorum. Ve hiçbir Aktif Park Asistanı burada yardımcı olamaz!

Ve dizel Kuga gürültülü: benzinli bir arabada ön direkler alanında ve kaputun arka kenarında duyulan rüzgarın ıslığı, burada tüm sürüş modlarında 60 km / s'den tamamlanıyor karakteristik bir dizel gürültüsü. Evet, titreşimler fark edilir.

Geri görüş kamerası hala pisliğe açık. Şu andan itibaren Kuga kendini park edebilir: P.Pilot işlevi, multimedya sistem panelindeki bir düğme kullanılarak seçilir

0 / 0

Ancak pazarımızda dizel bundan böyle iki numara olacak (geçen yılın sonuçlarına göre benzin ünitesi 2395:1797 puanla). Ford pazarlamacıları benzinli EcoBoost'a bahse giriyor - ve bir "artırmaya", yani sahip oldukları düzeye satış artışına güveniyorlar. Volkswagen Tiguan ve Toyota RAV4.

gerekçeler var mı?

2008'den bu yana, Rusya'da, bir Tiguan veya RAV4'ün (ve bu arada, birkaç Kia Sportage / Hyundai ix35) sonucundan üç kat daha az olan ve sadece geçen yıl için 10.921 Ford Kuga geçiti satıldı. Öte yandan, “yeniden yazma” belki de bir başarıydı: Ford ekibi, Kuga'nın daha önce eleştirildiği hemen hemen her şeyi düzeltti. Araba, Ford'un Rusya temsilcilik ofisinde eskisinden daha ucuza söz verdikleri gibi daha geniş, ferah ve en önemlisi oldu!

Rusya pazarı için yeni benzin "dört" EcoBoost, ticaretin motoru haline gelmelidir. Bir öncekinden daha derinde bulunan (sarı kapaklı) boyuna yıkama sıvısını çevreyi sulamadan dökmek kolay olmayacaktır. Kaputu anahtar yerine normal kol ile açmak bir zevktir. Kilit döngüsünün ne kadar büyük bir “durağa” ihtiyaç duyduğuna dikkat edin!

0 / 0

Fiyatlar, bayilerin democarlara sahip olacağı Mart ayında açıklanacak, ancak 150 beygir gücünde benzinli Ecoboost ile en uygun fiyatlı, önden çekişli Kuga'nın “satıştan” önce sorulan 959 bin ruble'den daha ucuz olacağı ortaya çıktı. önceki neslin dizel muadili için. Yeni neslin temel Toyota RAV4'ünün en az 998 bin rubleye mal olduğu göz önüne alındığında ... Şans var!

Üstelik, hatta en basit ekipman Trend, RAV4 gibi bir ses sistemi, klima ve düğmeli motor çalıştırmayı içerir. Trend Plus, artı çift bölgeli klima kontrolü ve alaşım jantlardır, Titanium anahtarsız giriştir. Ve Titanium Plus'ın en üst versiyonunda - "bi-xenon", navigasyon, panoramik tavan, deri döşeme ... Seçenekler listesi "paket" ekipmanını tamamlayacak.

Bu arada, yeni Kuga'nın Amerikan versiyonu Ford Escape, önceki yıllık satış rekorunu hemen kırdı: 2012'de 261.008 crossover, bir yıl önceki 254.293 arabaya karşı.