Araba arızası tatsız. Aracı takip etmezseniz ve uyarıları dikkate almazsanız arıza beklenmedik bir hal alacaktır. Bunlardan biri "Motoru kontrol et" ışığıdır. Sorunun ne olduğu, neyi gösterdiği ve alev alması durumunda ne yapılacağı nasıl anlaşılır.

Düğme ataması

Bir arabadaki gösterge paneli, sürücünün rahat ve sessiz bir yol hareketini garanti eden benzin, yağ, motorun durumu veya arabanın diğer bileşenlerinin seviyesini izlemesi için bir yoldur.

Modern otomobiller, sürücünün rahatlığı ve rahatlığı için gerekli bir gösterge ile donatılmıştır. Daha önce motor arızasının sadece görsel olarak veya işi dikkatlice dinleyerek bulunması gerekiyorsa, bugün özel bir ışık çalışıyor. Motorun durumunu izleme kolaylığı için tasarlanmıştır. İdeal olarak, yalnızca motor çalıştırıldığında yanmalı ve birkaç saniye sonra sönmelidir.

Sürüş sırasında ışık sönmezse veya yanarsa, aracın ana bileşeninin çalışmasındaki arızaları düşünmelisiniz.

Nedenler ne kadar ciddi olabilir

Araç gösterge panelindeki her sinyal, sürücünün dikkatli olması gerektiğinin bir göstergesidir. Kontrol motoru ışığı yandığında, bunun birkaç nedeni vardır.

1. Yaygın bir neden benzindir. Vicdansız üreticilerin benzinde kullandıkları katkı maddeleri nedeniyle motor düzgün çalışmıyor, tıkanıyor. Yakıtı değiştirin veya farklı bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yapın, her şey düzgün çalışır.
2. Arızalı mumlar.
3. Ateşleme bobininin kırılması.
4. Tetiklenen oksijen sensörü (lambda probu).
5. Kırık egzoz katalizörü.
6. Yüksek gerilim iletkenlerinin hatalı çalışması.
7. Enjektörlerin arızası.
8. Yakıt pompası veya yakıt filtresi.

Kontrole yakıt doldurma kapağı ile başlamaya değer. Tam olarak sıkılmamışsa veya üzerinde kusurlar varsa, ışık motorun düzgün çalışmadığını gösterir.

Sebeplerin her biri çok korkutucu değildir, ancak derhal ortadan kaldırılmasını gerektirir. Zamanında dikkat etmezseniz ve arızayı teşhis etmezseniz, motorun tamamen bozulmasına ve makinenin çalışmamasına neden olabilirsiniz.

Bir motor ciddidir, ancak iş mutlaka büyük bir revizyon veya motor değişimi gerektirmez. Motorun arıza teşhisi ve tamiri ile ilgili her konuda ustaların işi önemlidir. Ancak, sebep mum ise, değiştirme ustaların katılımı olmadan bağımsız ve hızlı bir şekilde gerçekleştirilir.

Işık açıksa ne yapmalı

Motor kontrol lambasının olması gerektiği gibi yanmadığını (motoru çalıştırdıktan sonra sönmediğini veya sürüş sırasında yanmadığını) görürseniz, arabayı teşhis etmek için durmaya değer. Bunu hemen yapamazsınız, ancak gereklidir. Unutmayın, eğer yanarsa, teşhis için servis istasyonuna gidin veya motorda arıza olup olmadığını kontrol edin.

Bir ampul yandığında yapılacak ilk şey, motorun nasıl çalıştığını durdurmak ve dinlemektir: bir troit var mı, herhangi bir yabancı ses veya vuruntu var mı? Yabancı sesler duyarsanız, arızanın nedenini deneyimli bir sürücüye bildirirler. Arızanın nedeni sizin için net değilse, doğrudan yol en yakın servis istasyonuna giden yoldur.

Ampulün yanma nedeni düşük kaliteli yakıt ise (bu, diğer nedenler hariç tutulduktan sonra teşhisten sonra belirlenebilir), o zaman servis teknisyenleri, araca veya yere dökülen yakıtın türünü değiştirmeye değer olduğunu söyleyecektir. yakıt ikmali yapmaya alışkın olduğunuz yer.

Ayrıca motorun çatlaklar, düzensizlikler, sızıntılar için görsel bir incelemesini gerçekleştirirler. Kendiniz bir arıza bulursanız, nedene göre onarımlar yapılır.

• Oksijen sensörü. Belirli bir markanın otomobilinin kullanım talimatlarını izleyerek kendiniz değiştirmeye değer. Zamanında değiştirme yapmazsanız, aşırı yakıt tüketimi olacak ve değiştirilmesi çok daha pahalı olacak olan katalizör bozulabilir.
• Yakıt deposundaki sızıntı, aşırı tüketim anlamına gelen hava girişinin nedenidir. Ya kapağı değiştirmeye ya da contalarla sızdırmazlık sağlamaya değer.
• Mumlar. Bu, yakıt karışımının tutuşmasını sağlayan ana unsurdur. Düzgün çalışmıyorsa, araba hiç çalışmayı reddedecektir. Zaten deneyimli bir sürücüyseniz, mumları değiştirmek zor değildir. Arabadaki arızaları muhtemelen önlemek için, yalnızca kendi başına çalışan fişi veya hepsini bir kerede değiştirebilirsiniz. Mağazada sadece arabanız için bir mum seti satın almaya değer. Doğru seçeneği satın alıp değiştiremeyeceğinizden emin değilseniz, servis istasyonuna gidin, gerekli parçalar zaten var ve uzmanlar bunu hızlı ve ekonomik bir şekilde değiştirebilecekler. Mumlar konusunda, eski tarz arabaların her 20.000 km'de bir değiştirilmesi gerektiğini ve araba yeniyse, aynı mumlarla 150.000 km'ye kadar seyahat edebileceğini hatırlamakta fayda var. Bujileri, aracınızın teknik çalışmasının gerekliliklerine uygun olarak zamanında değiştirirseniz, katalizörün zarar görmesini önleyebilir ve motor performansını iyileştirebilirsiniz.
• MAF sensörünün değiştirilmesi. Bu kısım, hızlı ateşleme için gerekli olan hava miktarını düzenler. Arızalı olduğunda aşırı yakıt tüketimi, egzozda artan karbondioksit miktarı, zayıf hızlanma ve motor gücünde azalma anlamına gelir. Çoğu zaman, arıza, yanlış takılmış bir hava filtresiyle ilişkilidir veya filtrenin süresi çoktan geçmiştir. Sensör değişimi söz konusu olduğunda, maliyetler sensörün kendisinin fiyatı ile ilgilidir ancak serviste değiştirme hizmeti çok pahalı olmadığı için çok fazla zaman gerektirmez ve teknolojide basittir. Düzenli filtre değişimi, uzun sensör ömrünü garanti eder.

"Motoru kontrol et" ışığının çalışmasındaki nüanslar

Kontrol panelindeki kontrol motoru ışığı 90'ların başında ortaya çıktı. ancak daha sonra sensörün çalışması yalnızca karbüratörün çalışmasını izlemeyi amaçlıyordu. Yani, ışık ne zaman yandı:

• Bir tıkanıklık vardı;
• Yanıcı karışım motorun çalışması vb. için yanlış hazırlanmış.

Bugün, bir ampulün işi çok daha geniştir. Yeni modelin arabalarındaki karbüratörler artık mevcut değil. Yerine enjektörler takılır. Arabadaki bu yenilikle bağlantılı olarak, ampul sadece yanlış karışımı göstermez. Onun sayesinde sürücü şunları öğrenir:

• İş kesintileri;
• Ateşleme sorunları;
• Kötü vites değiştirme ve daha fazlası.

Yanan bir motor kontrol ışığının başka neler gösterebileceğini görün (video)

Sonuç

Böylece paneldeki böyle bir ampul sayesinde motorun hemen hemen her elemanını, durumunu ve performansını kontrol etmek mümkündür.

Sürücü panelindeki motor kontrol lambası bir durum göstergesidir. Kurallara göre yanmazsa, buna dikkat etmeli ve teşhis koymalısınız. Arızaların zamanında ortadan kaldırılması, yolda güvenlik ve konforun garantisidir. Arabanıza gösterilen özen, en uygunsuz anda arızayı hariç tutacaktır.

Sürücüyü aracın deposundaki yakıt miktarı hakkında bilgilendirmek için gösterge panosuna bir yakıt seviyesi göstergesi yerleştirilmiştir. Kendi başına, özellikle fark edilmez ve tam benzin veya dizel yakıt tüketimi olasılığını dışlamak için, gösterge panelinde bir benzin istasyonunun şematik gösterimi ile gösterilen ek bir uyarı lambası vardır.

Işık yandığında, ışık depoda kritik derecede az benzin olduğunu ve kısa bir mesafe kat etmek için yeterli olacağını bildirir. Yakıt seviyesi uyarı lambası, sürücünün depoda yeterli yakıt olmadığını önceden fark etmesi ve yakıt ikmali yapması için yapılmıştır.

Uyarı ışığı, yakıt göstergesine faydalı bir ek olarak kabul edilebilir. Gerçek şu ki, sensör okumaları her zaman doğru değildir, bazı hatalar vardır (tankın konfigürasyonu, arabanın konumu ve bir dizi başka faktör nedeniyle). Bu nedenle sensör, tankın hacmine bağlı olarak (ki 10-15 litre) ¼ veya 1/5 dolu olduğunda "boş" bir tankı gösterebilir. Sensör ibresi depodaki hem 10 litre hem de 1 litre benzinde "0" gösterdiğinden bu sürücü için kafa karıştırıcı olabilir.

GÖSTERGE TİPLERİ, ÇALIŞMA ESASLARI

Karbüratör sistemli araçlarda sinyal lambasına potansiyometrik yakıt seviye sensöründen güç verilir, yani sensör ve lamba bağlanır. Çalışma prensibi çok basittir - belirli bir benzin seviyesine ulaşıldığında, şamandıraya bağlı potansiyometre kaydırıcısı lamba güç kontaklarını kapatır. İlk başta, kontaklar aralıklı olarak kapanır (depoya benzin sıçraması etkilenir), bu nedenle gösterge yanıp söner, ancak daha fazla yakıt tüketimi ile lamba kontakları sürekli olarak kapanır.

Enjeksiyon güç kaynağı sistemine sahip modern otomobillerde sensör ve gösterge ayrılır. Sinyal lambası, pompa gövdesine monte edilmiş kendi sensöründen güç alır. Sinyal lambası sensörünün ana elemanı, metal bir ampule yerleştirilmiş bir termistördür. "Lamba-sensör" devresinin çalışma prensibi, termistörün direncinin sıcaklığın etkisinden değişmesine dayanmaktadır.

Her şey şu şekilde çalışır: termistöre voltaj uygulanır, bu yüzden ısınır. Yakıt bunun için bir soğutucu görevi görür, ısıyı uzaklaştırır ve sensörün sıcaklığını korur. Benzin seviyesi bu sensörün altına düşerse, termistörün sıcaklığı yükselecek ve bu da direncinde bir değişikliğe yol açacaktır. Dirençteki değişiklik nedeniyle lamba yanar.

Bir termistör temelinde oluşturulan gösterge, yakıt seviye sensörüne bağlı olmadığı ve ondan bağımsız çalıştığı için iyidir. Bu, yakıt sensörü çalışmıyorken bile yakıt seviyesinde bir düşüş fark edilmesini mümkün kılar.

YANIK BİR AMPUL İLE NE KADAR SÜREBİLİRSİNİZ

Şimdi lamba açıksa depoda ne kadar benzin kaldığı ve ne kadar süreceği hakkında Bu gösterge farklı modellerde farklılık gösterir. Ortalama olarak, otomobil üreticileri 100 km'lik seyahat için bir rezerv belirledi. Yani, modele bağlı olarak depoda 5 ila 10 litre kalmışsa ışık yanar. Ancak bu, uyarı ışığı yandıktan sonra sürücünün 100 km gideceği anlamına gelmez. Benzin rezervinde gidilebilecek mesafe, sürüş stilinden etkilenir, özellikler yol koşulları, motor yükü vb. Yani, bir sürücü yedekte 80-90 km seyahat edecek ve ikincisi sadece 30-40 km için yeterli olacaktır. Bu nedenle, depoda kalan yakıtla uzun bir mesafe gideceğinizi ummamalısınız. Gösterge yandığında hemen benzin istasyonuna yönelmelisiniz.

BENZİN LAMBASI AÇIK OLURSA NASIL SÜRÜLÜR

Öyle olur ki, gösterge panelindeki ışık yanar ve yine de benzin istasyonuna önemli bir mesafe kat etmeniz gerekir. Ve bu durumda, yakıt ikmali öncesinde yeterli rezervin olmasını sağlamak için önlemler alınmalıdır.

Bunun için ihtiyacınız olan:

1. Minimum sayıda durak içeren bir yol seçin. Arabayı çalıştırmak ve benzin istasyonuna gitmek için 5 litre benzinin yeterli olmadığını unutmayın. Pompanın güç sistemini tam olarak pompalayabilmesi ve sabit bir yakıt beslemesi sağlayabilmesi için minimum 10 litre gereklidir. Daha az benzin varsa, benzin eksikliği nedeniyle benzin pompası havayı "sürer", çünkü motorun kararlı bir şekilde çalışamayacağı.
2. Benzin tüketiminin minimum olduğu (70-80 km / s) bir hız modu seçin.
3. Yalnızca gerekli elektrikli ekipmanı açık bırakarak yerleşik ağdaki yükü azaltın.
4. Camları kapatın, kamyonun arkasındaki raya yaslanın, bu hava direncini minimuma indirecektir.

Bu önlemler, kalan yakıtla daha fazla mesafe kat etmenizi sağlayacaktır.

KÜÇÜK BİR MİKTAR BENZİN NEYİ TEHDİT EDER?

Uyarı ışığı söndüğünde benzin miktarının seviyeye düşmesine izin vermemenin daha iyi olduğunu unutmayın. Karbüratörlü arabalar için, beklenmedik bir hareket durması ve bir teneke kutu ile bir benzin istasyonuna "yürüme" olasılığı dışında, az miktarda yakıt herhangi bir olumsuz sonuç doğurmazsa, o zaman enjeksiyon oto bu fenomen tehlikelidir.

Sorun, bu tür arabalardaki yakıt pompasının depoya yerleştirilmesi ve bunun için yakıtın soğutucu olması gerçeğinde yatmaktadır. Yeterli benzin yoksa, aşırı ısınma nedeniyle pompa elektrik motoru arızalanabilir. Havayı pompa tarafından "kapmak" da iyi bir şey getirmez.

Diğer bir sorun ise, seviye düşük olduğunda, yakıt pompasının yakıtı, birikinti ve kirin biriktiği deponun "altından" pompalamasıdır. Bu, yakıt giriş filtresinin tıkanmasına yol açar, bu da pompanın artan yük altında çalışmasına neden olur ve bu da arıza olasılığını artırır.

Genelde bana basit gibi görünen ama onlar için önemli sorular soran kızlar oluyor. Bunlardan biri, ışık yanarsa benzinin kaç kilometre dayanacağıdır. Dürüst olmak gerekirse, bu bilgiyi uzun zamandır göndermek istedim, ama diğer taraftan biraz, yani neden arabanın deposunu boşaltmıyorsunuz, yani neredeyse kuru bir duruma sürün! Genel olarak, birçok yararlı bilgi okuyoruz ...

Öncelikle şunu söylemek isterim ki, tanklar değişti, arabalarla birlikte evrim geçirdiler ve mesele metal tankta değil (şimdi plastik olanları da var), bütün mesele onun doldurulmasında. , yani yakıt temini yönteminde.

Yakıt nasıl sağlanır

Çok uzak olmayan bir geçmişi hatırlayacak olursak, yani karbüratörlü motorlar, daha sonra tank genellikle sisteme yakıt pompalamak için bir borunun yerleştirildiği bir benzin deposu olarak hizmet etti - en alta gitti, bu da yakıtı maksimuma pompalamayı mümkün kıldı. Ancak enjeksiyon, özel bir mekanik gaz pompası kullanılarak gerçekleştirildi, hiçbir elektrikli parçası yoktu ve motorun mekanik çalışmasından enerji aldı. En önemli şey yakıt pompasının motor üzerinde bulunmasıdır, bunu unutmayın!

O zamandan beri köprünün altından çok sular aktı, şimdi tasarım çarpıcı bir şekilde değişti.

Enjektörler ve elektronik yakıt besleme ve ateşleme sistemi hayatımıza sıkı bir şekilde entegre edilmiştir. Artık mekanik bir yakıt pompası yok - elektrikli ve ayrıca motorda değil, tankta bulunuyor.

Bu karara bakarsanız, bir taşla iki kuş aynı anda öldürüldü - ilk olarak, pompaya uzun çizgiler yok ve ikincisi, elektrik motorunun aşırı ısınması, benzine daldırılarak kaldırıldı - sonuçta, çalışma sırasında ciddi şekilde ısınır. Bundan sonra, hatta ve ancak daha sonra yakıt rayına yakıt sağlıyor.

Bu simge ne anlama geliyor ve neden yanıyor?

Simge bir benzin istasyonu şeklinde yapılmıştır, böylece oraya gitmeniz gerektiği açıktır. Ve kırmızı veya sarı, belki turuncu yanar - çünkü düşük yakıt seviyesi nedeniyle bir tehlikeye işaret eder. Belirli bir kilometreden sonra, sadece durursunuz, bu yüzden acilen depoyu "doldurun".

Unutulmamalıdır ki - modern otomobillerde, sadece düşük yakıt seviyesi ile ilgili değil, aynı zamanda olası arızalar, bu konuda aşağıda.

Yanan bir ampul ve toleranslar hakkında

Birçok üretici, aracın kullanım talimatlarında yakıt rezervini, diğerleri ise web sitelerindeki veya bayi ağlarındaki özelliklerde belirtir. Dürüst olmak gerekirse, tek bir norm yoktur! Her şey tankın şekline ve tasarımına bağlıdır, ancak konuşulmayan bir standart vardır:

Genellikle yaklaşık 5 - 7 litre yakıt kalır ve bu yaklaşık 50 - 60 kilometre için yeterlidir. Her şey motorun boyutuna ve sürüş tarzınıza bağlıdır. Ayrıca aracınızın rölantide kalmasına ne kadar izin verirseniz, o kadar az kilometre kaldığını da belirtmek isterim. Bence bu mantıklı.

Dürüst olmak gerekirse, bir keresinde arabamda ölçtüm (artık tavsiye etmiyorum, neden daha fazla anlayacaksınız) - Yaklaşık 60 kilometrem var. Ayrıca, tamamen yapıcı olarak, AVEO'da olduğu gibi iki bölüm olduğunu da belirtmekte fayda var.

Birincisi “DÜŞÜK” yazıldığında, tank ölçeğinde bir çubuk yanar, ardından yaklaşık 70 km için yeterli olacaktır.

İkincisi, "lamba" da yandığında - o zaman sadece 50 kilometre kalır.

Bu arada, birçok arabada, benzin istasyonu simgesi değil, yazıt yanabilir.

Neden tankı boşaltmaya değmez?

Yakıt seviyesi düşer, pompa artıkları zorla pompalamaya çalışır, gövdesi tamamen açığa çıkar ve ısınmaya başlar. İsterseniz, bunun üzerinde çok olumsuz bir etkisi vardır - o zaman bu tür aşırı ısınma, başarısızlığının nedeni olabilir.

Basit gerçeği hatırlayın - kuru tanka ulaşmayın! Bu, yakıt pompasını olumsuz etkiler. Lamba yanar yanmaz hemen benzin istasyonuna gitmeniz, yakıtı doldurmanız gerekir.

Ve dostane bir şekilde, yakıt seviyesi düştüğünde, ancak lamba henüz yanmadığında, lambaya bile ulaşmamayı bir kural haline getirin - yakıt ikmali yapacağız. Böylece pompa her zaman benzinde olacak ve normal şekilde soğuyacaktır.

Şimdi kısa bir video izliyoruz.

Bu, bunun sonu, ancak makale kolay, ancak yeni başlayanlar için kullanışlıdır. OTOBLOG'umuzu okuyun.

Görünüşe göre, konuşacak ne var? Verileri şurada rezerve et: yakıt tankı araç kılavuzunda yer almalıdır. Veya daha da basit: Yol bilgisayarı yakıt seviyesi düştüğünde sizi uyarır ve yakıt ikmali için ne kadar gidebileceğinizi söyler. Her zaman değil. Diğerleri, belirli sayılar yerine, yalnızca kısa çizgiler vererek paniği daha da zorlar.

Ancak, talimatların yazarları genellikle genel kelimelerle sınırlıdır. Örneğin, " kontrol lambası yakıt deposu neredeyse boş olduğunda düşük yakıt seviyesi yanar. Bu, kullanım kılavuzlarından bir alıntıdır. Hatta bir drama unsuru bile içeriyor: "Yakıtın bitmesi arabadaki insanları tehlikeye atabilir." Korkuyla...

"Ampul" tehdit ettiğinden

Benzer alıştırmalar en çok satan üç kişinin talimatlarında bulunur - Renault Logan, renault silgi, Lada largus... Bir karbon kopyası olarak: "Lamba yanar ve sönmezse, depoyu acilen yakıtla doldurmanız gerekir." Aynı zamanda ilgili Renault Sandero'nun kullanım kılavuzunda da açıkça belirtiliyor: "Uyarı ışığı ilk kez yandığı andan itibaren 50 km daha gidebilirsiniz."

Lada Vesta'nın talimatlarında bir kontrol lambasından söz edilir ve ilgili bölümde daha fazlası açıklanmalıdır, ancak bağlantı hiçbir yere gitmez. "Araba operasyonu" diye bir bölüm bile yok. "Tanıdık", "Sürüş", "Ayrılma" ve "Pratik Tavsiye" vardır. Aksine, Lada 4x4'ün belirli verileri vardır (tabloya bakın). Aynı şey Chevrolet Niva için de geçerli. Sovyet döneminden kalma bir miras gibi görünüyor. Ancak Japonlar ve Avrupalılar (Almanlar ve Çekler) aynı derecede doğrudur.

Panik bir yana!

Gördüğünüz gibi, "ampulle" ne kadar süre ve ne kadar süre gidebileceğiniz sorusunun cevabını bulmak için Rusya'daki en popüler arabaların kullanım talimatlarını inceledim. Veriler bir tablo haline getirildi. Sonuç: otomobil üreticilerinin bize sağladığı minimum yakıt kaynağı 5 litredir, çoğu durumda yaklaşık 7 litredir. B sınıfı bir arabada bir banliyö otoyolunda sürerken bu en az 90 kilometre için yeterli olmalıdır. Bu nedenle, düşük yakıt seviyesi lambası veya deponun neredeyse boş olduğuna dair yazılı bir uyarı gördüğünüzde panik yapmamalısınız - tabii ki tundrada veya çölde değilseniz. Yakıt ikmaline kadar dayanacaksınız.

En yakının nerede olduğunu bulmak için navigasyon haritasına bakın, POI'yi açın ve benzin istasyonuna göre bir filtre koyun. Gezgin yok - akıllı telefonunuzu veya tabletinizi kullanmayı bırakın. Kısa bir duraklamadan zarar gelmez. Tabii ki, yüksek kaliteli benzinli bir ağ dolum istasyonu bulmak daha iyidir, ancak böyle birinin yakınlarda olduğuna dair bir garanti yoksa, ilk başta - minimum düzeyde - riske atmamak ve yakıt ikmali yapmamak daha iyidir. İyi bir depoya ulaştığınızda, tam dolu bir depo doldurun ve şüpheli kalitede yakıtı seyreltin. Kontağı açtıktan sonra motoru çalıştırmadan önce birkaç saniye bekleyin: pompanın normal benzinle dolmasına izin verin.

Gösterge tablosunda düşük yakıt seviyesi uyarı lambası yanarsa endişelenmeye değer mi, daha ne kadar araç kullanabilirsiniz ve nasıl gaz tasarrufu yapabilirsiniz? Sırayla cevap veriyoruz.

Yakıt doldurma göstergesine genellikle tek bir bip sesi eşlik eder. Bu "ding" i duyun - saymaya başlayın.

Görünüşe göre, konuşacak ne var? Yakıt deposundaki yedekle ilgili veriler araç kullanım kılavuzunda yer almalıdır. Veya daha da basit: Yol bilgisayarı yakıt seviyesi düştüğünde sizi uyarır ve yakıt ikmali için ne kadar gidebileceğinizi söyler. Her zaman değil. Diğerleri, belirli sayılar yerine, yalnızca kısa çizgiler vererek paniği daha da zorlar.

Ancak, talimatların yazarları genellikle genel kelimelerle sınırlıdır. Örneğin, "yakıt deposu bitmek üzereyken düşük yakıt seviyesi uyarı lambası yanar." Bu, kullanım kılavuzlarından bir alıntıdır Hyundai solaris ve kia rio... Hatta bir drama unsuru bile içeriyor: "Yakıtın bitmesi arabadaki insanları tehlikeye atabilir." Korkuyla…

Düşük yakıt seviyesi lambası yanıyor

Şehir dışına çıkmanız gerekiyorsa, her ihtimale karşı bagajınızda küçük bir kutu yakıt bulundurun. Sıkıca kapandığından emin olun. Yakıt ikmali için bir sulama kabı ile donatıldığında daha uygundur. Örneğin bu resimdeki gibi.

Bu arada, "kuru" kötü: hem kendiniz hem de araba için pek çok hoş olmayan macera bulabilirsiniz. Örneğin, soğutması olmayan bir gaz pompasını yakın. Ayrıca, yüksek kilometreli herhangi bir arabanın deposunda bulunan kiri toplamaya başlayacaktır. Yağsız karışım katalitik konvertöre zarar verebilir. Motor yüksek devirlerde çalıştığında ve yakıt karışımı içine akmayı bıraktığında (örneğin, uzun bir virajda), bu patlamaya ve sonraki onarımlara yol açabilir. Dağlık bir alanda meydana gelirse, yükselişin üstesinden gelmeme riski vardır. Her neyse, medeniyetten uzak herhangi bir zorunlu durma güvenli değildir. Kışın, arabayı terk etmekten korkarak donarak ölebilirsiniz. Kurgu mu düşünüyorsun? Ne yazık ki oluyor. Ve sadece Sibirya ve Uzak Doğu'da değil, Rusya'nın orta bölgesinde bile.

Yakıt tüketimini azaltmak için klimayı kapatın. Bu çok açgözlü bir birimdir.

Aslında, hem Solaris hem de Rio'nun çok fazla rezervi var: Bu tür arabaların sahiplerinin dediği gibi 7-8 litre. Öyleyse, belki daha önce kontrol ettikten sonra bu tür sayıları vermeye değer mi? Endişe için, bu oldukça uygulanabilir bir görevdir. Veya kullanım kılavuzundan yeni Hyundai Rusya pazarına çıkmak üzere olan Solaris, bu dehşeti çoktan ortadan kaldırdı mı? Onu tanıdığımızda kontrol etmek ilginç olacak.

Benzer alıştırmalar, en çok satan üç satıcının talimatlarında bulunur - Renault Logan, Renault Duster, Lada Largus. Bir karbon kopyası olarak: "Lamba yanar ve sönmezse, depoyu acilen yakıtla doldurmanız gerekir." Aynı zamanda ilgili Renault Sandero'nun kullanım kılavuzunda da açıkça belirtiliyor: "Uyarı ışığı ilk kez yandığı andan itibaren 50 km daha gidebilirsiniz."

Lada Vesta'nın talimatlarında bir kontrol lambasından söz edilir ve ilgili bölümde daha fazlası açıklanmalıdır, ancak bağlantı hiçbir yere gitmez. "Araba operasyonu" diye bir bölüm bile yok. "Tanıdık", "Sürüş", "Ayrılma" ve "Pratik Tavsiye" vardır. Aksine, Lada 4 × 4'ün belirli verileri vardır (tabloya bakın). Aynı şey Chevrolet Niva için de geçerli. Sovyet döneminden kalma bir miras gibi görünüyor. Ancak Japonlar ve Avrupalılar (Almanlar ve Çekler) aynı derecede doğrudur.

Güç modunu daha iyi zamanlara kadar bırakın. Eco Moduna geçin, ani hızlanma ve yavaşlamalardan kaçının.

Işık yandığında depoda ne kadar benzin var

Gördüğünüz gibi, "ampulle" ne kadar süre ve ne kadar süre gidebileceğiniz sorusunun cevabını bulmak için Rusya'daki en popüler arabaların kullanım talimatlarını inceledim. Veriler bir tablo haline getirildi. Sonuç: otomobil üreticilerinin bize sağladığı minimum yakıt kaynağı 5 litredir, çoğu durumda yaklaşık 7 litredir. B sınıfı bir arabada bir banliyö otoyolunda sürerken bu en az 90 kilometre için yeterli olmalıdır. Bu nedenle, düşük yakıt seviyesi lambası veya deponun neredeyse boş olduğuna dair yazılı bir uyarı gördüğünüzde panik yapmamalısınız - tabii ki tundrada veya çölde değilseniz. Yakıt ikmaline kadar dayanacaksınız.

En yakının nerede olduğunu bulmak için navigasyon haritasına bakın, POI'yi açın ve benzin istasyonuna göre bir filtre koyun. Gezgin yok - akıllı telefonunuzu veya tabletinizi kullanmayı bırakın. Kısa bir duraklamadan zarar gelmez. Tabii ki, yüksek kaliteli benzinli bir ağ dolum istasyonu bulmak daha iyidir, ancak böyle birinin yakınlarda olduğuna dair bir garanti yoksa, ilk başta - minimum düzeyde - riske atmamak ve yakıt ikmali yapmamak daha iyidir. İyi bir depoya ulaştığınızda, tam dolu bir depo doldurun ve şüpheli kalitede yakıtı seyreltin. Kontağı açtıktan sonra motoru çalıştırmadan önce birkaç saniye bekleyin: pompanın normal benzinle dolmasına izin verin.

Şampiyonların verimlilikteki ortak özelliği (bunlar arasında - 100 kilometrede sadece bir litre yakıt tüketen Volkswagen XL1) kusursuz düzene sokmadır.

Sürünerek karanlıkta topallıyoruz ...

Benzin istasyonuna nasıl gidilir? Aerodinamiği iyileştirmek için pencereleri kapatın ve mümkünse klimayı kapatın (klima ciddi bir enerji tüketicisidir). Müziği kapatmak anlamsız, fazla yemek yemeyecek. Farları açık bırakın - aksi takdirde ne olursa olsun yapılamayan güvenlikten tasarruf edersiniz. Ani hızlanma ve frenleme olmadan, en üst viteste, yaklaşık 80 km / s hızla (yerleşim yerlerinde değil) mümkün olduğunca eşit hareket etmeniz gerekir. 2008'de editörümüz St. Petersburg'a gitti ve 170 beygirlik bir Volvo'nun direksiyonunda bir depoya geri döndü.

Hız sabitleyici iyi bir yakıt tasarrufu aracıdır. Sadece doğru kullanmayı öğrenmeniz gerekiyor.

Geçen yüzyılın ortalarında belirli bir hızı korumak için seyir kontrolü icat edildi, aynı zamanda bugün çoğu otomobilin sahip olduğu bir tempomat. Yeni otomatik şanzımanlı arabalar, prensipte, mekanik arabalardan daha ekonomiktir - vitesleri rastgele değil, belirli bir algoritmaya göre değiştirirler ve ilk etapta yakıt tasarrufu yapmak için eğitilirler. Ama aynı zamanda modern arabalar düz vites kutularında (örneğin, Lada Vesta), "vites değiştirme komutları" (AVTOVAZ'ın terimi) yerleşiktir. Ve antik Zhiguli'de bile en uygun sürüş modunu öneren bir ekonometre var. Ve en yeni nesil yabancı otomobillerde, kural olarak, Eco düğmesine basarak güç ünitesinin uygun çalışma modunu seçebilirsiniz. Mevcut araçlardan en iyi şekilde yararlanın. Yapabiliyorsanız, lastik basıncını kontrol edin ve öngörülen basınca getirin (veriler yakıt deposu kapağının arkasında veya kapı eşiğindeki bir levhada bulunur). Çatıda bir kutu ve kuyrukta bir römorkla mı seyahat ediyorsunuz? Benzin istasyonuna gitmek için ikisinden de kurtulun, yakıt dolduğunda alın.

Ancak genel olarak, yakıt rezerv ışığını asla görmemenizi, her zaman depoyu mantarın altına doldurmanızı ve bazen şehir dışına çıkarsanız, içinde yerleşik bir sulama kabı olan en az beş litrelik bir teneke kutu bulundurmanızı dileriz. gövde. Ucuz, 500 ruble, fazla yer kaplamaz. Sıkıca kapanırsa, hermetik olarak - kokmaz bile. Benzinli plastik şişelerin taşınmasını önermiyoruz: bidonlardan daha tehlikeliler. Ve araba birkaç dakika içinde yanıyor.

Son fakat en az değil, kullanım kılavuzları ilginç bir okumadır. Ben öneririm.

Lada 4 × 4 kılavuzundan sayfa (eski- "Niva"). Her şey açık ve çok net.

Işık yandığında depoda ne kadar benzin kalır