Objektif olmaya çalışalım: Çin arabalarıçok fazla ve Chery Tiggo için doğru olan şey BYD F30M için kesinlikle adaletsiz olurdu ve Brilliance BC3 için doğru olan şey Great Wall Hover'a yansıtılamaz. Bu nedenle, önyargı ve kategorik yargıları bir kenara bırakalım, belirli bir Çin otomobilini alalım ve sahibinin neyle karşılaşacağını, neyin onarılması gerektiğini, ne kadara mal olacağını ve nelerden tasarruf edebileceğinizi görelim. Konu Lifan Solano, 2010 sürümü olacak.

biraz tarih

Lifan, Çin ticaretinin gücünü açıkça göstermektedir. 1992 yılında kurulan "Chongqing Hongda Oto Ek Parçaları Araştırma Merkezi" (bu isim faaliyetinin başlangıcında Lifang'a verildi) daha sonra motosiklet tamiri ile uğraştı - onların üretimi. Zaten 2003 yılında, bu üreticinin otobüsleri doğdu ve 2005'te Çinliler dünyayı ilk arabalarıyla memnun etti.

1 / 2

2 / 2

Tabii ki, otomobil işi daha ünlü şirketlerin lisansı altında kurulan üretim planına göre inşa edilmemiş olsaydı, şirketin tarihi zamanla daha da genişletilebilirdi. Ama Lifan tekerleği yeniden icat etmedi, üstelik arabayı da icat etmedi, yani mümkün olan en kısa sürede arabası değil, kendi markası altında piyasaya sürüldü. İlki, Daihatsu Atrai'yi tanıyabileceğiniz LF6361 / 1010 minivandı. Lifan 320 (Smily), aslında Daihatsu Charade Aura'ya dayanmasına rağmen, Mini Cooper'a garip bir şekilde benziyor. Lifan Breez'de, Lifan Breez'e küfreden biri değil, BMW'nin kendisi ilgilendi. Üstelik modellerini çalmak için değil, adını (Lifan Breez, Almanları biraz çileden çıkaran Lifan 520 olarak ortaya çıktı) ve stili kopyalamak için. Ancak Çinliler çok üzülmediler, rakamları kaldırdılar ve uluslararası pazar için arabaya Breez adını verdiler, her şey böyle sona erdi. Lifan X60'ın geniş arkası nedeniyle Toyota RAV4'ün kulakları göze batmadan dışarı çıkıyor. Elbette bugünkü Lifan 620'miz (diğer adıyla Solano) Çinli mühendisleri çok fazla terletmedi. Solano büyük ölçüde (neredeyse tamamen) Toyota Corolla E120'dir. Şimdi soru şu: Çinlilerin iyi bir şey bulamadıkları doğru mu? Hayır, tüm çalışma süresi boyunca Lifan, kayıtlı patent sayısı açısından Çinli şirketler arasında liderlerden ayrılmayı başardı. Lifan'ın yaklaşık 350 tanesi sadece otomotiv sektöründe bulunuyor ve şirket sadece otomobille uğraşmıyor. Kamyonlar hariç, yolcu arabaları ve motosikletler, Lifan da spor ayakkabı üretmektedir. Ve o da nişanlı - dikkat! - şarap yapımı. Çerkessk'te, 2007 yılında Derways fabrikasının topraklarında Lifan otomobillerinin montajı başladı. Zaten 2009'da üretim tam bir döngüye girdi ve şimdi Rus işletmesi sadece Lifanları değil, aynı zamanda Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL ve Hawtai'yi de üretiyor. Birisi bunu düşünüyor Rus meclisi- bu bir Çin arabasının karması için bir artı, birileri bunu bir dezavantaj olarak görüyor. Olursa olsun, arabaların montajı hakkında şikayetler var ve kural olarak var olma hakları var. Arabalarda neyin iyi yapıldığı ve neyin çok iyi olmadığı aşağıda tartışılacaktır. Şimdilik Solano'muzu daha iyi tanıyalım.

Araba, dediğim gibi, 2010 yılında piyasaya sürüldü, ancak kilometresi küçük, sadece 75 bin kilometre. "Lux" konfigürasyonunda yapılmıştır: iç kısım deri ile kaplanmıştır, tekerlekler dökümdür, damgalanmamıştır, park sensörleri vardır (daha doğrusu, öyleydi - kısa bir süre için yeterliydi), ısıtmalı koltuklar ve ses kontrolü direksiyon simidinde. Ancak, "taban" çok daha fakir değil. "Çinliler" hakkında ne derlerse desinler, bir arabayı deneyimli bir ev hanımından daha kötü dolduramazlar - biber.

Motor

Solano'daki motorun neredeyse Japonca olduğuna dair güçlü bir görüş var. Aslında, LF481Q3 uzun indeksli bir Çinli ünite burada krank milini döndürüyor. Adil olmak gerekirse, bu motorun Çin'de yapılmış olmasına rağmen, köklerinin gerçekten Japon olduğunu not ediyoruz - pratik olarak bir Toyota 4A-FE, sadece distribütör yerine elektronik ateşleme modülü ile. Bu birim hakkında ne söyleyebilirsiniz?

Orijinal Japon 4A-FE'yi alırsak, 1988'de piyasaya sürüldüğü sırada ve yıllar boyunca neredeyse kusursuz olarak kabul edilebilir. Şimdiye kadar, elbette, teknik olarak zaten modası geçmiş, ancak güvenilirlik açısından öyle olduğu söylenebilir. Çince versiyonu LF481Q3'te bile, bir "ama" için olmasa bile herhangi bir şikayete neden olmaz. Her şey kablolamanın arabada nasıl yapıldığı ile ilgili. Motorun mekanik kısmı neredeyse yok edilemez, ancak elektroniklerin çalışmasında periyodik "aksaklıklar" oldukça sık meydana geliyor. Doğru, arabamızda her şey yolunda, motor 2010'dan beri hiçbir güçlükle yetinmedi, sorunsuz çalışıyor ve metal bağırsaklarına müdahale gerektirmiyor. Ancak teori yeter, yüzümüzü pratiğe çevirelim.

En yeni yapısal motorun olmamasının avantajı, bakımının göreli kolaylığında yatmaktadır. Tabii burada herkes yağı değiştirebilir. Tek zorluk yağ filtresini çıkarmaktır. Eller artritten çok zayıf değilse ve önceki MOT'ta filtre, demirin görünümüyle heyecanlanan Terminatör tarafından tüm gücüyle bükülmediyse, önce onu yukarıdan sökmeye çalışmalısınız. Yeterince derin gizlenmiş olmasına rağmen bu mümkündür. Önde, egzoz manifoldunun koruyucu kalkanının altında aramanız gerekir. Filtre ikna ve fiziksel güce boyun eğmedi mi? Karter korumasını kaldırmamız gerekecek. Sökme hilesi üstten geçerse, bir delik veya kriko aramak gerekli değildir: altında boşaltma tapası bir delik var ve yatarken bile asansörsüz bir şekilde ulaşabilmeniz için yerleştirildi. Her durumda, için kendi kendini değiştirme 500 ruble tasarruf edeceksiniz ve filtre için sadece 250-300 ruble ödemeniz gerekecek.

1 / 2

2 / 2

Hava filtresi ile durum daha da basittir. Burada benzer Toyota motorlarında olduğu gibi tamamen aynı. Değiştirme işlemi birkaç dakika sürecektir: iki mandalı geri katlayın, kasa kapağını çıkarın, elemanı değiştirin ve her şeyi geri kapatın. Bir doktorun sosisli sandviçi gibi basit ve hatta sıkıcı. Ancak tasarruflar da şöyle: 200 ruble. Filtrenin kendisi 300 rubleye mal oluyor.

Başka bir zorunlu bakım prosedürü daha var - mumların değiştirilmesi. Buradaki mumların üzerinde bobin yok, önce herhangi bir şeyi çıkarmanıza gerek yok, sadece eski mumu sökün ve yenisini vidalayın. Doğru, kuyular oldukça derindir ve içlerine hiçbir şey düşürmenize gerek yoktur - bu motora zararlıdır. Bu iş için hizmet, elbette bir soygun değil, hava filtresini değiştirmekten daha fazlası olan 600-700 ruble isteyecek.

Askıya alınmış ekipman kayışları ayrıdır: jeneratör, hidrolik direksiyon ve klima için. Bunları kendiniz değiştirebilirsiniz, bunlara erişim uygundur ve prosedürün kendisi basittir. Doğru, kayışlar birbiriyle örtüşüyor, bu nedenle kayış ne kadar uzaktaysa, onu çıkarmak o kadar zor olur. Alternatör kayışını çıkarmak için hem hidrolik direksiyon kayışını hem de klima kayışını katlamak gerekecektir.

Gerdirme mekanizmaları - daha kolay hayal edemezsiniz, ancak onlarla daha derine inmeniz gerekir. Jeneratör braketine ulaşmak çok zor değilse, hidrolik direksiyon braketine erişim biraz daha zordur, bloğun arkasına tırmanmanız gerekir, bu pek uygun değildir. Klima kayışı bir rulo ile gerilir. Tüm kayışlar yukarıdan değiştirilebilir - asansöre binmeye, bir delik aramaya veya arabanın altında bir kriko üzerinde hayatınızı riske atmaya gerek yoktur. Konumuna bağlı olarak 300 ruble'den 1.000'e kadar bir kayış değişimi istiyorlar - ayrıca, daha pahalı. Triger kayışı nadiren kendi kendine değiştirilir, ancak bu "Çinli" nin sahipleri her zaman hizmet için acele etmez. Sakin bir şekilde hareket ederler, çünkü valfler kırılma durumunda bükülmez - eski geleneğe göre pistonlarda valfler için oluklar vardır. Bu arada, kayış Toyota'dan da uygundur, ancak orijinali de dürüstçe kaynağını yerine getirir. Ancak, güçlü bir şekilde aşma arzusu ile yanmaz. 60 binde değiştirilmezse, 70'e yakın oldukça yırtılabilir. Serviste değiştirme 5.000 rubleye, kayışın kendisine ve gergi makarası yaklaşık iki bin rubleye mal oldu.

Şasi ve frenler

Solano'nun süspansiyonu basit ve güvenilirdir - MacPherson gergi ön ve arka kiriş. Ve kalıcı veya hatta sadece sık onarımlar gerektirmez. Burada düzenli olarak değiştirilmesi gereken tek şey dengeleyici payandalardır. 30 için yeterli binlerce var, ancak rakam çalışma koşullarına bağlı olarak değişebilir. Raf 800 rubleye mal oluyor ve "Toyota". Değiştirme için aynı 800 rubleyi ödemeniz gerekecek, ancak dilerseniz gücünüzü toplayabilir ve iki cıvatayı kendi ellerinizle sökebilirsiniz. Ancak bu, elbette, zaten bir açgözlülük işaretidir: 30 binde bir ödeyebilirsiniz, miktar o kadar büyük değil.

Solano'nun sahibini, Lifan'dan "gerçek" Toyota'nın montajının olası başarısızlığı konusunda uyarmak istiyorum. Evet, filtreler ve birçok yedek parça Japonlarınkilerle aynı, ancak bu her şeyin uyduğu anlamına gelmiyor. Şaside bile farklılıklar var - örneğin, ön amortisörler Solano'ya ancak küçük bir değişiklikten sonra sığacak. Ve orijinali analoglara değiştirmenin pek bir anlamı yok (Toyota'dan bile), şeytan ayrıntılardayken durum böyle değil. Burada, daha sonra tartışılacak olan bir başkasında gizlidir. "Solanovod"lardan şikayet eden bir diğer detay ise rot başı. El aletlerinin kaynağı yaklaşık 50 bin. Parçanın kendisi yaklaşık bin rubleye mal oluyor ve birçoğunun kendi başına değiştirme arzusu var. 600 ruble iyileştirebilir ve kendin yapabilirsin. Ancak zarardan dolayı, böyle bir değiştirme efsanelerinden birini ortadan kaldıramam.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vasya Amca'nın (yan kutudaki her şeyi bira ve roach ile tamir eden) etkisi altında akıllarını oluşturan birçok Kulibin, eski ucu sökerken devir sayısını sayar ve ardından yeni ucu sıkarsa emindir. aynı miktarda, daha sonra ayak açısını ayarlamak gerekli değildir: tekerlekler tam olarak oldukları gibi sığacaktır. Aslında, durum böyle değil. Servis istasyonunun istatistiklerine göre, böyle bir şansın 20'de 1 şansı olması muhtemeldir. Yani, değiştirildikten sonra 20 vakadan 19'unda, kullanımda bozulma veya kauçuğun "zhor" veya tüm bu zevkler aynı anda zaman, mümkündür. Bu nedenle, çubuk uçlarını değiştirirken, arabayı standa sürmek, açıları ölçmek ve beklendiği gibi ayarlamak gerekir. Bazı servislerde size bundan bahsetmezler bile, ancak döngü sayısını sayarlar ve her şeyi efsanevi Vasya Amca ile aynı şekilde yaparlar. Bu tür servis istasyonlarından kaçınılmalıdır. Bir daire içinde disk frenler (bu arada), balataları ve diskleri değiştirmek zor değildir. Ön ve arka pedler yaklaşık 1.000 rubleye mal oluyor, serviste ön olanları değiştirmek 600 rubleye, arka olanlar - 700'e mal olacak. Bunları kendiniz değiştirirseniz, kaliperlere servis yapmanız gerekecek - asitlenme nedeniyle parazitliğe eğilimlidirler, ve bu özellikle arka fren mekanizmaları için geçerlidir.

Bulaşma

Çinliler şanzımanın işaretlenmesiyle uğraşmadılar, bu nedenle alıcıya sunulan tek ünite motorla tam olarak aynı - LF481Q3 olarak adlandırıldı. Bu, sonsuz olmasa da herhangi bir özel problem yaratmayan mekanik beş vitesli bir şanzımandır. Güvenilirliğin nesnel bir resmini verecek bir arıza istatistiği yoktur, ancak bu, iletimi en iyi yönden karakterize eder. Ancak debriyaj bazen tahrikin bağımlı silindirinin daha derinlerine inmenizi sağlar. Debriyajın "sürdüğü" hissi, bazı Solano sahiplerine tanıdık geliyor. Bu olgunun nedeni genellikle debriyaj yardımcı silindirinin sert yayında yatmaktadır. Toyota'dan temin edilebilir (daha yumuşaktır). Debriyaj sonunda "bitti" ise, yeni bir set için 5.000 ruble hazırlayın ve hizmette çalışmak için yaklaşık olarak aynı. CV mafsalları ve diğer şanzıman parçaları oldukça güvenilirdir - size sadece aks mili anterlerinin bütünlüğünü izleme ihtiyacını hatırlatacağım. Araba asansördeyken, bir filtre daha göstereceğiz - bir yakıt filtresi. Şimdi, tüm üreticiler yakıt filtresinin kolayca ve basit bir şekilde değiştirilebileceği konusunda övünemez. Bu Solano'da yapılabilir. Benzin deposunun hemen arkasında duruyor, değiştirmek için iki kelepçeyi sökmeniz gerekecek. Filtrenin fiyatı yaklaşık 200 ruble, ancak orijinalinden pek bir anlamı yok: içeride sadece beklenmedik şekilde büyük bir hücreye sahip metal bir ağ var. Bir taş, belki de böyle bir filtre tutacaktır, ama kum gitti.

Ve en ilginç olanı, bu filtre çok kabadır, tankın içindeki yakıt filtresindeki ince bir filtreden ("bebek bezi" olarak adlandırılan) sonra yakıt hattında durur. Neden gerekli olduğu bir sırdır. Doğru, Çinlileri suçlamayacağız - Daewoo Nexia'ya tamamen aynı garip şema uygulanıyor.

Gövde ve iç

Böylece şeytanın saklandığı yere geldik. Bu vücutla ilgili. Boyası oldukça ince. Kaput, hayatlarının çoğunu pistte geçiren otomobiller için tipik olan çiplerin etkilerini gösterir. Konumuz, St. Petersburg baypası (Çevre Yolu) boyunca gerçekten çok fazla yol kat etti, ancak orada kum kullanılmıyor - pist oldukça temiz. Bununla birlikte, vücutta çok sayıda "mantar" oluşmasına neden olan cips almak yeterliydi. Ve bolca üzüntü için yontma nedenleri olmadan. Kapı kenarlarında ve eşiklerde paslanma var. Bagaj kapağındaki krom kaplamaya dokunulduğunda ve kapı kollarının oturduğu yerlerde net bir şekilde görülüyor. Gördüğünüz gibi, burada korozyon eğilimi açıktır. Ancak Solano'yu savunmak için, bunun pratikte arabanın tek ciddi dezavantajı olduğunu söyleyeceğim. Doğru, çok ciddi, avantajlarının çoğunu aşabilir.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

İçeri geçelim. Fotoğraf, radyo teyp kaydedicisinin durması gereken yerin boş olduğunu gösteriyor. Gerçek şu ki, Çinliler iyi radyo teyp kaydedicileri yapmayı başaramadılar. Solano için ölü bir hoparlör sistemi neredeyse normdur. Sahibi yerine başka bir şey koymak istemedi, bu nedenle radyo teyp kaydedicisinin yerine tablet için bir yuva var ve tableti hoparlörlere bağlayan saptırıcıdan teller çıkıyor. Öyle olsun.

Dürüst olmak gerekirse, salon bu fiyat kategorisinde çok ama çok iyi. Doğru, burada ahşap benzeri eklerimiz yok (nedense arabanın sahibini memnun etmediler), ancak onlarsız bile iç mekan iyi görünüyor. Gösterge panelinin malzemesi beni memnun ediyor: plastik değil, dokunuşa hoş, oldukça kaliteli yumuşak bir malzeme. Ve genel olarak, iç ve panel reddedilmeye neden olmaz. Gürültü yalıtımı en iyisi değil, ama yine - Cadillac'a gitmiyoruz. Fiyatı için oldukça kabul edilebilir, özellikle kabinde gıcırtı ve "cırcır böceği" olmadığı için. Doğru, dirseğini kapının kol dayanağına daha sert dayadığı anda haritası kederli bir şekilde inledi. Ama kabinde olmaması gereken tek ses buydu.

Yani Solanchik'in satın alınmasından bu yana 1,5 yıl geçti. Km 26550 km idi. Yaz aylarında Kırım'da Ukrayna'ya, ardından Stavropol'e ve Konakovo'ya ev sahipliği yapmaya gittim. Yaklaşık 6000 km yol yaptım. Kırım'da +32 dereceye kadar ısındı. AI-Petri'ye tırmandım, yüksekliği 1245 m Klima çalıştı ... tam inceleme →

Aynı anda iki araba hakkında yazacağım, çünkü ilki Haziran 2010'da satın alındı ​​ve Temmuz 2011'de 35.000 km'lik bir kaza nedeniyle satıldı, ikincisi ise Ağustos 2011'de satın alındı. Yani, yapı kalitesinin yıl içinde değişip değişmediğini karşılaştırabilirsiniz. Yani, kalite açısından, montaj ... tam inceleme →

Araba aslında iyi! İnsanlar için yazıyorum çünkü benim gibi insanlar Solano'nun artıları ve eksileri hakkında yazmışlar ve satın alma kararı zaten benim tarafımdan verilmişti. TO-1 gıcırtısında arka direkler benim için sadece bir haftalığına tamir ettiler, şimdi daha da sabitleyecekler, biri bana söyleyebilir mi ... tam inceleme →

Herkese merhaba! Temmuz 2010'dan Solano'ya ve ondan önce Nexia, Hyundai Accent ve hatta Renault Logan, tek kelimeyle, tüm ekonomi sınıfı vardı. İlk olarak, arabanın pratik ve kullanışlı olduğunu söylemek istiyorum, bu yüzden ona olan talep artıyor ve bayilerde çılgınca kuyruklar var ve ... tam inceleme →

Lifan Solano - güzel araba, bir sansasyon değil, ama para için çok kullanışlı bir araba olduğunu düşünüyorum. Geçirgenlik normal, kabinde ve içeride çok fazla boşluk var. Yazlığa gidebilmek için daha basit bir şey satın almak istedim, genellikle oraya garajdan kulübeye bir sürü ıvır zıvır alıp ... tam inceleme →

Satın alınmış Lifan solano 5 Mayıs 2011 Bugüne kadarki kilometre - 11300 km. Kashirskoye karayolu "Moskova" üzerindeki bir araba galerisinden satın aldım. İlk arzu bir Daewoo Nexia almaktı, beğendim, ancak boyumla (180 cm) oturmak sorunluydu. Logan ve Saundero da iyi, ama ... tam inceleme →

Tam set. Işık sensörü ABS EBD, park sensörleri iki sensör, klima, koltuk ısıtması, deri iç kısım. YUSB ile radyo teyp SD MP-3. kilometrem aslında 12.000 km, raflar hala gıcırdıyor, değiştirmeye çalışıyorum, alacağım. TO-2 bir hafta önce gerçekleşti, maliyeti 6389 ... tam inceleme →

Araç 2011 Nisan ayı başında alınmıştır. 5500 km hızla gitti. Araçtan çoğunlukla memnunuz. Dürüst olmak gerekirse, araba paraya değer. 373.000 ruble için temel yapılandırmayı aldık, renk için 6.000 ruble ödedik. Beyaz olana ekstra para vermenize gerek yok. Ve hatta temel ... tam inceleme →

Aracı kasım ayında aldık. Aile için bir araba arıyordum. Arabalardan pek anlamıyorum. Salonlara, marketlere gittim. Anlarsın, iyi arabalar çok paraya mal olur. Kısacası, seçim Lifan Solano'da yapıldı. İç ve dış mekanı hemen beğendim. Bence ihtiyacınız olan tek şey ... tam inceleme →

15.03.11 gr aldım, araçtan genel olarak memnunum, otobanda 175 km/s sakince sürdüm. Yolu normal tutar, özellikle Avtokompleks yetkili satıcısından alınan ABC EBD'yi memnun eder. Şirket normaldir, satın alma işleminden bir gün sonra garanti kapsamında sızdırılmış namlu 15 ... tam inceleme →

Herkese merhaba! Arabayı Temmuz 2010'da aldım. Ondan önce 09'a 1.3 motorla gitmiştim. 400 ruble içinde bir araba seçtim, ancak daha fazla VAZ vardı. En başından beri Tagaz Estina veya C-130'u istedim, Solano'yu gördüğümde tüm şüphelerim ortadan kalktı. Her gün seyahat ediyorum ama uzun yolculuklar ... tam inceleme →

İlk günlerden beri yorumları okuyorum, bir şeyle anlaştım ama bir şeyle değil. Solano'nun yıllardır otomobil pazarında kendine yer edinen ünlü markaların otomobilleriyle kıyaslanmaya başladığı anlar ise şaşırtıcı. Çinlilerin, yerli üreticilerin aksine, incelemeyi tamamlamadığını unutmayın →

Yılbaşından hemen sonra aldım. Salona gidelim, uzun süre bakalım - hepsi aynı Lifan veya Priora. Yani seçim Çin lehine yapıldı. Ama lüks konfigürasyonda neden kilim ve karter koruması olmadığına hala şaşırdım .. Kredi aldılar ve banka havale ederken ... tam inceleme →

Geçenlerde Tyumen'den satın aldım. Evime 600 km sürdüm ve asfaltta değil kış yolunda. Makine asla gıcırdamadı, şanzıman gayet iyi çalıştı, tümsekler sadece delikleri yuttu. Bir dezavantaj var, bana öyle geliyor ki, arkada kısa stroklu raflar var, büyük olanlarda ... tam inceleme →

Solano'da şimdiden 13.000 bin km yol kat ettim. Ön dikmeleri garanti kapsamında iki kez değiştirdik, bir kez direksiyon uçları, çünkü dikmeler çarptığında kırılıyorlar ve o kadar sert vuruyorlar ki, araba tüm yolda hızla gidiyor. ABS de bu nedenle çalışmıyor, ancak ...

Birkaç yıldır Lifan, Çinli otomobil üreticileri arasında Rusya Federasyonu'nda lider durumda. "Göksel" markanın satış hacminin şimdi kriz öncesine göre daha mütevazı olmasına rağmen, Rusya pazarında hala lider konumda: ana rakibi Chery, 2016'da 3 kat daha az otomobil sattı. Lifan, Rusya'daki en popüler markaların sıralamasında 18. sırada ve aynı zamanda Audi'yi geride bırakarak Mazda'dan sadece biraz daha düşük. Markanın satışlarının ana hacmi bir çift SUV'a düşüyor ve yaklaşık her 10. müşteri dört kapılı bir Solano satın alıyor. Hangi liyakat için? Bunu ve güncellenmiş Solano'nun ilk nesil modelden nasıl farklı olduğunu incelememizde okuyun!

Tasarım

Selefiyle karşılaştırıldığında, Solano II elbette daha taze görünüyor, ancak böyle bir tazeliğe ilk diyemezsiniz: İkinci nesil sedanın görünümünde çok fazla borçlanma var. Vücudunun ön kısmı, bir Honda Accord'un "ön ucuna" acı bir şekilde benziyor ve "kıç", eski Mercedes E-Serisi'nden Lada Vesta'ya kadar her şeye benziyor. Bununla birlikte, bu şaşırtıcı değil, çünkü Çinli üreticiler genellikle diğer insanların tasarımlarını kopyalayarak günah işlemektedir ve Solano II'nin kanıtladığı gibi, kopyalama sonuçları genellikle başarılıdır. İlk neslin modelinin 9. Toyota Corolla E120'ye dayalı olarak oluşturulduğu göz önüne alındığında, yenilik aynı zamanda 650 litrelik bir bagajın varlığı nedeniyle biraz daha pratik olan "Japon" ile de belirli bir benzerlik gösteriyor.

Modernizasyon sırasında dört kapılı tekerleklerin aksları arasındaki mesafe değişmedi ve yeni tamponlar sayesinde uzunluk 1 cm arttı. Sonuç olarak, güncellenmiş "Çince" uzunluğu aşıyor Volkswagen polo 23 cm'ye kadar, Hyundai solaris- 25 cm'ye kadar ve Renault logan- 27 cm Boyutlardaki bu fark, esas olarak büyük ve sağlam bir kaput nedeniyle elde edilir - ona baktığınızda, şık optiklerin (LED sürüş lambaları dahil) ve dış kısımdaki oldukça uygun krom parçaların yanı sıra, gerçekten saygı duymaya başlarsınız. böyle bir araba için

Tasarım

Solano II'nin kalbinde, Toyota'nın 1997'de ilk Toyota Prius hibrid ile birlikte tanıtılan ödünç alınan MC tasarımı yer alıyor. Önde H şeklinde bir sedye üzerinde MacPherson payandaları vardır ve arkada sabitleyicili bir büküm kirişi vardır. Direksiyon milinde - EUR. Tüm tekerleklerde - disk frenler, el freni - kablo tahrikli. Modelin her versiyonu kilitlenme önleyici fren sistemi ve fren kuvveti dağıtım sistemi ile donatılmıştır ve stabilizasyon sistemi hiçbir konfigürasyonda mevcut değildir.

Rus koşullarına uyum

Rus koşullarında sürüş için, Solano II, bir sedan için oldukça iyi olan 165 mm'lik yerden yüksekliğin yanı sıra ön koltuklar, arka cam ve ısıtmalı dış aynalara sahiptir. Isıtmalı direksiyon simidi ve ön cam maalesef sağlanmamaktadır. Ek olarak, benzinden tasarruf etmenizi ve zararlı CO2 emisyonlarını azaltmanızı sağlayan bir Bosch elektronik ateşleme sistemi vardır. Bu arada, dört kapılı motor yakıt kalitesi açısından tuhaf ve 95. benzini tercih ediyor. Bu durumda ses yalıtımı ideal olmaktan uzaktır ve yine de benzer bir fiyata sunulan PRC'den bir dizi arabadan daha iyidir. Gürültünün çoğu genellikle hızlanma sırasında gözlenir.

Konfor

Solano II'nin iç kısmı, önceki versiyonun iç kısmına göre daha kaliteli malzemelerle dekore edilmiştir. Herhangi bir konfigürasyonda, koltuklar kırmızı dikişli ve kumaş tavan döşemeli eko-deri ile süslenmiştir. Ön paneldeki plastik sert, ancak aynı Lada Vesta'nın aksine doku isyanı yok. Küçük torpido gözünde trim yoktur, direksiyon simidi poliüretandır, ses ekipmanını kontrol etmek için düğmeler (üst uç versiyonda) ve sadece eğim açısı için ayar yapılır. Sedanın kapıları kolayca açılır ve salona rahat bir giriş sağlar, ancak ilk seferde bunları kapatmak her zaman mümkün değildir. Ön kapılarda açılma anında kırmızı ışıklar yanmaktadır. Arka koltukta iki yetişkin için oldukça yeterli alan var, ancak zeminin üzerinde yükselen merkezi tünel de dahil olmak üzere üçü oturmak için zaten rahatsız olacak. Çin otomobil endüstrisinin diğer birçok temsilcisi gibi, başınızın üstünde yeterli boş alan yok.

İlk sıradaki koltuklar çok rahat değil ve yalnızca elle ayarlanıyor: sürücü koltuğu üç yönde ve yolcu koltuğu iki yönde. Ancak büyük ve çok bilgilendirici elektrikli ayarlanabilir yan aynalar sayesinde görüş gayet iyi. Orta konsolda, yalnızca en pahalı konfigürasyonda bulunan multimedya kompleksinin yedi inçlik bir dokunmatik ekranı var. Üstünde krom kenarlı zarif havalandırma deflektörleri yükselir ve altında klima kontrol ünitesi "kayıtlıdır" - ne yazık ki iklim kontrolü, Solano II versiyonlarının hiçbirinde sağlanmaz. Gösterge paneli, "multimedya" gibi, modern bir tasarıma sahiptir ve yumuşak bir aydınlatmaya sahiptir. Kabinde ayrıca bir dizi bardak tutucu, aletleri şarj etmek için bir USB konektörü, bir çakmak ve tavana yerleştirilmiş bir gözlük kutusu bulunuyor.

ABS ve EBD sistemleri, güncellenmiş Solano'nun sürücüsünü ve yolcularını, sadece iki ön hava yastığını, "çocuk" kapı kilitlemesini, yüksekliği ayarlanabilir 3 noktalı kemerleri, bir arka park sensörünü ve bir güvenlik direksiyon kolonunu korumaktan sorumludur. Önden bir çarpışmada, kolon darbeden gelen enerjiyi emer ve sürücünün gövdesi ile direksiyon simidi arasında hasarı önlemek için yeterli boşluk bırakır.

Solano II tabanı, 4 hoparlörlü ve AUX / USB girişli normal bir CD radyo ile donatılmıştır. En üst versiyon, 7 inç dokunmatik ekranlı ve direksiyon simidi kontrol düğmelerine sahip bir bilgi-eğlence kompleksi ile donatılmıştır. Dokunmatik ekran eski teknolojiyi kullanır: dokunmaya değil, basmaya yanıt verir. Aynı zamanda, ekran oldukça duyarlı ve sadece parmaklara değil, aynı zamanda herhangi bir nesneye de tepki veriyor - soğuk havaların başlamasıyla doğrudan eldivenlerle basabilirsiniz. Multimedya sistemi, Bluetooth aracılığıyla mobil cihazlardan ve ayrıca bir flash sürücüden veya hafıza kartından müzik çalabilir. Ses kalitesi - "eksi ile dört". Geliştiriciler, Navitel yazılımı tarafından sağlanan navigasyon için ayrı bir microSD kart aldı.

Lifan Solano'nun Özellikleri

İkinci Solano'nun teknik "doldurulması" tek bir motordur - 1,5 litre hacimli bir benzinli 4 silindirli 16 valfli ünite LF479Q2-B. İngiliz mühendislik şirketi Ricardo tarafından oluşturulan "Quartet", 100 hp üretiyor. ve 129 Newton metre tork. Kökeni Toyota 5A-FE motoruna kadar uzanır. Dökme demir blok, değişken supap zamanlaması ve plastik emme manifolduna sahip motor, Euro-5 çevre standartlarına uygundur. Burada Delphi kontrolör yerine Bosch kontrol ünitesi kullanılıyor. Şimdiye kadar, böyle bir motorla sadece 5 vites birleştirildi. manuel şanzıman, birinci nesil sedan da bir CVT şanzıman ile sunulsa da. Üreticiye göre karayolu üzerindeki yakıt tüketimi 6,5 litreyi geçmiyor. 100 kilometre, selefinden bir litre daha az.

Birçok insan Çin'i dünyanın demircisi olarak adlandırıyor, çünkü dünya üretiminin neredeyse yarısı bu ülkede yoğunlaşıyor. Bu eğilim, otomotiv endüstrisi tarafından korunamadı. Japonya, Almanya ve ABD'de geliştirilen birçok model Çin'de monte ediliyor. Aynı zamanda Çinliler araba şirketleri Dünyada giderek daha fazla popülerlik kazanan kendi markalarını hızla geliştiriyorlar. Örneğin, geçen yıl Rusya'da Çin otomobillerinin satışları %35 arttı. Aralarında en popüler model ise yeni Lifan Solano, bütçe sınıfı C sedandır.Bu yazıda size bu arabanın tüm avantajlarını ve dezavantajlarını anlatacağız.

Yeni LIFAN SOLANO'nun tasarımı

Arabanın gövdesi biraz Toyota Korolla'ya benziyor önceki jenerasyon, optik - bazı BMW modelleri. Genel olarak, 2014 Lifan Solano tasarımı iyi bir izlenim bırakıyor. Krom tutamaklar, alaşım jantlar, zarif bir radyatör ızgarası - tüm bunlar otomobilin görünümüne stil ve asalet katıyor. Sadece ön tampondaki kışın çatlama ve deforme olma ihtimali olan plastik sinir bozucu.

Sürüş tecrübesi

Şanzıman kısa vuruşlarla yeterince gevrektir. Direksiyon simidi sadece eğim açısına göre ayarlanabilir, yükseklik ayarı yoktur. Sürüş sırasında debriyaj pedalı hissedilir şekilde titrer, bu özelliğe alışmak zaman alır.

Lifan Solano'nun motor performansında çok etkileyici değil. Bu araba, birçok sürücü tarafından sevilen “yerdeki terlik” tarzında sürüş yapamayacak. Ancak vites değiştirirken sarsıntıyı unutabilirsiniz, hız çok yumuşak bir şekilde alınır.

Arabanın kullanımı dört olarak tahmin edilebilir. Yolu oldukça iyi tutar ve viraj almada iyidir, ancak bilgi vermeyen "yoğun direksiyon" son derece nahoş bir izlenim bırakmaktadır.

Süspansiyon çok yumuşak, yoldaki sığ delikler ve tümsekler sürücüye ve yolculara herhangi bir rahatsızlık vermiyor. Ses yalıtımı, Lifan Solano'nun güçlü noktası değildir. Motorun gürültüsü kabinde oldukça güçlü bir şekilde duyulur.

Gövde

Bagaj hacmi 650 litre, bu da böyle kompakt bir otomobil için çok iyi bir rakam. Açtığınızda, aynı zamanda kesin bir artı olan tam boyutlu bir stepne bulabilirsiniz.

salon

Otomobil, Çin otomobil endüstrisi için tipik olmayan, oldukça şık bir iç mekana sahip ve premium olduğu iddia ediliyor. Bu izlenim, kapılardaki ahşap ekler, uzun bir araç bilgisayarı monitörü, BMW sedanlarındaki bir ekranı andıran ve yüksek kaliteli plastikten yapılmış ve çok sayıda düğmeyle aşırı yüklenmemiş bir torpido sayesinde oluşturulmuştur.

Yapı kalitesi, Lifan modellerinin Aşil topuğu olmaya devam ediyor. Birçok Solano sahibi, kabinde kötü kapanan kapılar, boşluklar ve gıcırtılardan şikayet ediyor.

Sandalyelerin ergonomisi en iyisi değil, ayrıca sadece yükseklikleri ayarlanabiliyor. Arka koltuklarda yolcular için yeterli alan var, ortada uzanmış bir kol dayama yeri var, böylece sadece iki yolcu rahatça oturabiliyor.

Avantajlar:

• şık tasarım;
• yumuşak süspansiyon:
• hoş iç mekan;
• Düşük fiyat;
• genişletilmiş bir konfigürasyonda mükemmel ekipman;
• ferah bagaj.

Kusurlar:

• zayıf motor;
• iğrenç ses yalıtımı;
• plastik tamponlar;
• zayıf yapı kalitesi;
• bilgi vermeyen direksiyon simidi;
• rahatsız sandalyeler;
• 1,6 litrelik bir motor için yüksek tüketim (kombine çevrimde yüzde 7,8 litre).

Lifan Solano mükemmel bir araba değil. Bazı parametrelerde (iç mekan, ekipman, süspansiyon yumuşaklığı) daha prestijli Japon ve Kore markalarının (Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra, vb.) Rakiplerinin çoğunu önemli ölçüde geride bıraksa da, montaj ve ergonomideki kusurlar bu modelin başlangıçtaki olumlu izlenimini bozuyor. . Ancak tüm eksiklikler 4.300.000 ruble maliyeti ile haklı çıkıyor, bu nedenle Lifan Solano'daki fiyatın kesinlikle kalite ile tutarlı olduğunu güvenle söyleyebiliriz.

Özellikler LIFAN SOLANO 2014

Makine bir MacPherson süspansiyonu, mekanik beş vitesli şanzıman (varyatörlü bir versiyon da mevcuttur) ve dört silindirli bir motorla donatılmıştır. benzinli motor dağıtılmış bir enjeksiyon sistemi ile. Hacmi 1,6 litre, güç - 106 hp, maksimum tork - 137 Nm. Yüzlerce hızlanma 14 saniyede gerçekleşir, kombine çevrimde beyan edilen yakıt tüketimi yüz kilometrede 7.8 litredir.

Lifan Solano'nun daha pahalı bir versiyonunda özellikler sadece 125 beygir gücündeki 1.8 litrelik motorda farklılık gösterir. ve maksimum 160 Nm tork. Yakıt tüketimi - yüzde 8,2 litre.

LIFAN SOLANO'nun komple seti ve fiyatı

Arabanın temel donanımı gerçekten Spartalı. ABS sistemi, klima, hidrolik direksiyon, elektrikli camlar, ses sistemi, ışık sensörü, elektrikli tahrik ve ısıtmalı aynalar içerir.
Genişletilmiş konfigürasyonda, alıcı ayrıca bir deri iç mekan, bir araç bilgisayarı, bir park yardım sistemi, ısıtmalı koltuklar ve çok işlevli bir sistem alır. teker... 510.000 ruble için oldukça iyi ekipman. Her şeyi maksimum konfigürasyonla satın almak daha iyidir, çünkü temel versiyona kıyasla fiyat farkı sadece 80.000 ruble.

➖ Dinamikler
➖ Küçük tekerlekler

profesyoneller

➕ Zengin ekipman
➕ Geniş bagaj
➕ Tasarım
➕ Ergonomi

Lifan Solano 2018-2019'un yeni bir vücuttaki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Mekanik ve önden çekişli 2. nesil Lifan Solano'nun daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:

Sahip yorumları

Profesyonellerle başlayacağım:

1. Dış görünüm (ön).
2. Frenler.
3. Gürültü yalıtımı
4. Sürüş ve süspansiyon (C sınıfı). Sonata'daki gibi yolda hissetmek. Süspansiyon enerji yoğun ve sessizdir.
5. Ekipman (komple paket + multimedya).
6. Şehirde 8,5 litre AI 92 tüketimi (Hibe olarak).
7. Bagaj. O burada dipsiz!
8. "Deri" iç kısım - çocukları taşıyoruz, temizlenmesi uygundur.
9. Otomatik pencereler (ancak uzaktan kumanda olmadan), bazıları için önemlidir (youtube incelemelerine bakılırsa).

Eksileri, işte üzüntü:

1. Uygunsuz, ÇOK konforlu iç mekan yok (180 cm'den uzun insanlar için). Salon hem önden hem de arkadan sıkışık.
2. Şehirdeki dinamikler - öyle değil ... 100,6 Çinli "at" içeren 1,5 litrelik motor, aracı uzun süre ve sıkıcı bir şekilde hızlandırıyor. 2.500'den 3.500'e kadar alma ve ardından basın / basmayın - hızlanma yok.
3. Işık. Öne iyi parlıyor, ancak yanlarda zayıf.
4. Bagaj açıklığı küçüktür, yükleme elverişsizdir.
5. "Deri" iç kısım ve koltuklar. Koltuk minderleri kısa, yükseklik ayarı gizemli, her şey eski Solano'dakiyle aynıydı (prensipte çözülebilir ama zahmet etmek istemiyorum). "Cildin" kendisi yaz aylarında dokunmaktan hoşlanmıyor.
6. Çoklu tekerlek - düğmeler büyüktür, ses soldaki ve sağdaki kaydırma ile kaçırmazsınız, ancak rahat değildir. Direksiyon simidi normal görünüyor, ancak cilde alışığım (Grant'a bile diktim).
7. Diskler ve tekerlek boyutu. Görünüşe göre, kemerler 16-17 kadar büyük olmasına rağmen, maksimum konfigürasyonda - 15 döküm olduğu ilkesini koydular.

Yeni Lifan Solano 2 1.5 (100 HP) manuel şanzımanın gözden geçirilmesi 2017

Video incelemesi

Araba sağlam bir beş, geniş, geniş, benim için, yolcular ve kargo için çok fazla alan. Bir aile yaz sakininin rüyası! Çabuk ısınıyor ve kolayca başlıyor, bu sabah dondurucu yağmur vardı ve tüm komşular kovalarını karıştırıyordu ve ben biraz ısındım ve birkaç dakika sonra kabuk çıktı. Montaj iyi, plastik dokunuşa hoş, sürücü koltuğu çok rahat, sürüşten gerçekten zevk alıyorum.

Elvira Fedorova, Lifan Solano II 1.5 MT 2017'nin incelemesi

Solano II'nin parasına göre zengin bir paketi var! Cidden, Çinlilerin bu kadar güzel bir araba yapabilmelerine şaşırdım. Solano yolda harika, iyi bir yol tutuşu var ve direksiyon simidine verilen geri bildirimler oldukça iyi. Genel olarak şunu söyleyebilirim ki araba alırken hiç şüpheniz olmasın!

Artıları:
- Zengin ekipman.
- Oldukça düşük fiyat.
- İyi yol tutuşu.
- Kabinin ergonomisi.

eksileri:
- Arabaya yeni taşındığım için arabaya alışmam hala zor.

Sahibi bir Lifan Solano 1.5 (100 hp) MT 2017 kullanıyor

Bir araba alırken, görünüşünden hoş bir şekilde şaşırdım, koyu kiraz rengi çok asil görünüyor. Kabinde rahat koltuklar, güzel kaplama, plastik var. Ayrıca kontrol panelindeki her şeyin çok minimalist olmasını sevdim, düğme ve kol yığını yok, her şey çok net.

Keşfedilen eksiklikler arasında - yolcu bölmesinin arka koltuğu alanında, iç mekanın yapıştırılmasına dikkat etmenizi tavsiye ettiğim bir gıcırtı.

Yeni Lifan Solano 2 2017'nin gözden geçirilmesi

Nereden alabilirim?

Geçenlerde Lifan Solano 2'yi ilk bini değiştirirken aldım. Logan'dan sonra muhteşem birine benziyor. Döküm, navigasyon, klima, tüm elektrik, ısıtma, hatta bir arka görüş kamerası ve en önemlisi - iç. Kapı kollarının bile plastikten oyulduğu Logan'ın aksine, güzel ve temiz, uyumu Korelilerden daha kötü olmayan ve hiç kokmayan yüksek kaliteli plastik görmek çok güzel. , iç mekan güneşte ısıtıldığında bile. Çin otomobil endüstrisi hakkında şüphelerim vardı, şimdi gittiler!

Ve şimdi mekanikte. Süspansiyon rahat, rulolar ılımlı, büyük figürüm için koltuklar rahat, garip bir şekilde bir buçuk litre oldukça büyük bir araba için yeterli. Logan çok daha soğukkanlıydı. Şanzımandaki herhangi bir sapıklığın destekçisi değilim, bu yüzden mekanikler bariz bir seçim, bu kısım hakkında herhangi bir şikayet yok. Debriyaj pedalı alıştığımdan daha hafif ve gaz pedalının oldukça uzun bir stroku var, bu da uygun, yapışacak hiçbir şey yok.

Görüşün iyi olduğunu takdir ediyorum ve kamera çok uygun, bahçede arabayı çitin yanına koydum. Paneldeki ekran büyük ve görüntü net olduğu için herkesin bu seçeneği göz ardı etmemesini tavsiye ederim. Kötü havalarda, kameranın aşırı kirlenme eğilimi yoktur.

Lifan Solano 1.5 MT 2017 İncelemesi

Araba büyük, prezentabl, ferah, sağlam bir ilk beşe benziyor ve tam bütçeme uygun. Birkaç ay boyunca yazın güneye gitmeyi seviyorum ve gerçekten büyük bir bagajı kaçırdım. Birlikte seyahat ediyoruz ve çocuklar bile sıklıkla bizimle seyahat ediyor, bu yüzden hem bizim için hem de eşyalar için yeterli alan var.

Klima, elektrik ve navigasyon var. İhtiyacınız olan her şey tek bir ekranda toplandığında çok kullanışlıdır. Genel olarak, tam sipariş tamamlandı. Salon iyi. Sadece iyi monte edilmiş değil, aynı zamanda plastik kokmuyor. İç dekorasyonu gerçekten çok seviyorum, içeride bir şekilde rahat, ancak merceksi farlar sadece arzularımın zirvesi, yol hem karanlıkta hem de yağmurda ıslak asfaltta çok net bir şekilde görülüyor. Bütün aile ile seyahat ettiğimiz için bu benim için çok önemli. Karım, arabanın bir elektrik amplifikatörüne sahip olmasını gerçekten seviyor.

Sahibi bir Lifan Solano 1.5 (100 hp) MT 2017 kullanıyor