Araba alan bir kişi bazen önceliklerini tamamen değiştirir. Teknik durumunu izlemek için arabasına bakmaya çalışır. Bu tür bir sahibinin vesayetini hisseden herhangi bir araç kusursuz bir performans sergileyecektir. Uygun teknik durumu korumayı amaçlayan bu en önemli önlemlerden biri araç, Lifan Solano da dahil olmak üzere bir araba.

Motordaki yağı değiştirme işlemi

Aracın uzun süreli çalışması sırasında yağ sıvısı yavaş yavaş kalınlaşır ve zamanla toz parçacıkları ve metal talaşları yağda yoğunlaşabilir. Arabayı eski yağla çalıştırmaya devam ederseniz, son derece hoş olmayan sonuçlara yol açabilirsiniz.

Motor yağı sürtünme seviyesini azaltır, motorun iç yüzeylerini kirden arındırır. Test, bu tür işlevsel amaçları gerçekleştiremez, bu nedenle, bir "iyi" anda araba hareket etmediğinde şaşırmaya gerek yoktur. Ne yazık ki, elden geçirmek motor oldukça pahalıdır, bu nedenle deneyimli araç sahipleri, motor yağını dikkatli bir şekilde değiştirme önerilerini asla göz ardı etmez.

Değiştirme şartları

Değişiklik motor yağı Bu süreci geciktirmeden, zaman eksikliği veya sarf malzemeleri satın almak için finansal yetenek eksikliği ile tartışarak zamanında gereklidir. Vardiya için son tarih geldiyse, aracı garaja koyun, prosedürü uygulayın, motoru zor koşullarda çalışmaya zorlayarak araba sürmenize izin vermeyin.

Motor yağını değiştirmek için en iyi zamanın ne zaman olduğu sorusu kesin olarak cevaplanamaz. Zamanlama birkaç faktöre bağlıdır:

• arabanın ne sıklıkla kullanıldığı;
• arabanın teknik durumu nedir;
• motorun hangi koşullar altında çalışması gerektiği;
• ne teknik özellikler ve kalite seviyesi daha önce doldurulan yağ tarafından ele geçirildi.

Genel olarak, üretici tarafından belirtilen zamanlamaya göre yönlendirilmekte fayda var. Bu tür teknik manipülasyonları en geç on bininci koşudan sonra yapmak yararlıdır, ancak özellikle yollarımızın kalitesi aracın rahat ve sakin çalışmasına izin vermediğinden, araç önümüzdeki beş bin kilometreyi geçtikten sonra daha iyidir. modu.

Ayrıca, nadiren araba kullanımı sayesinde sık yağ değişimlerinden tasarruf edemeyeceğinize de dikkat çekiyoruz. Lifan Solano, garajda çok uzun süre boşta kalırsa, motor sıvısı kalite özelliklerini kaybeder, bu nedenle değiştirilmesi gerekir. Bu nedenle böyle bir işlemin zamanlamasını bilmekte fayda var. Üretici, yılda en az bir kez değiştirilmesini önerir.

Ne tür bir yağ doldurulacak

Bir araba bayisine giderken, en sevdiğiniz arabanın motorunun doğru çalıştığından emin olmak için hangi motor yağının satın alınacağı konusunda önceden bilgi almanızda fayda var. Deneyimli uzmanlar, daha önce doldurulmuş olandan daha düşük olmayan bir yağ kullanılmasını tavsiye eder. Yarı sentetik olabilir, ancak mineral yağı reddetmek daha iyidir. Aksi takdirde donlarda aracı çalıştırmanıza izin vermez.

Yağ ürünü XADO 75w90, sıcaklık eksi kırk dereceye düştüğünde bile motorun kusursuz çalışmasına izin veren iyi bir performansa sahiptir. Ayrıca, ekonomik harcama ile karakterize edilen birçok deneyimli sürücü kullanır. Yağ seçerken viskozite derecesi SAE 0W40 olan bir ürün tercih edilmeli ve API kalitesi SM'den düşük olmayacaktır.

ne kadar yağ gerekli

Araçlar, Lifan Solano motoruna dökülen yağ miktarı da dahil olmak üzere birçok teknik parametrede farklılık gösterir. Böyle bir yağ ürününden kaç litre ihtiyacınız olduğunu bilmek istiyorsanız, bir araba satıcısından dört litre yağ içeren bir bidon satın almanız gerektiğini size tavsiye edeceğiz.

Gerekli araç

Böyle bir teknik prosedürün kaliteli bir şekilde uygulanması için sadece yağ değil, aynı zamanda yeni bir yağ filtresi satın almanız gerekecektir. Ancak bazı işlemleri çıplak elle yapmak mümkün olmayacağı için bazı araçları hazırlamakta fayda var:

• anahtarlar;
• kafalar;
• tornavidalar;
• boşaltma için kap;
• paçavralar.

Değiştirme süreci

Hazırlık çalışmasından sonra, motor yağını değiştirme işlemine güvenle devam edebilirsiniz. Lifan solano kendin Yap. Günaha yenik düşmenize ve arabanızı servis istasyonuna sürmenize gerek yok, bu görevle tamamen kendi başınıza başa çıkacaksınız. Aracı başlangıçta sürün veya motoru en az on dakika çalıştırın. Bu süre zarfında madencilik ısınacak, daha az yoğun hale gelecek, bu nedenle birleşme daha kolay olacaktır.

Şimdi arabanızı bir deliğe sürün, motoru kapatın, tahliye tapasını sökün ve hemen kabı değiştirin. Çalışmak içine akmaya başlayacak, sabırlı olun ve bu süreç başarıyla tamamlanana kadar bekleyin.

Madenciliği boşalttıktan sonra motor yağ filtresini ve ardından özel bir katkı maddesi ile değiştirmekte fayda var. Bununla birlikte, çoğu deneyimli araç sahibi, mineral ve yarı sentetik yağ ile durulamayı ve ardından sentetikleri doldurmayı tercih eder. Özel deterjan katkı maddeleri kullanmanın tehlikesi, artıklarının dökülen yeni yağ ile istenmeyen bir kimyasal reaksiyona girebilmesidir.

Yeni yağ dökmek çok kolay. İlk olarak, tahliye tapası vidalanır ve aksine doldurma deliği serbest bırakılır. Bir sulama kabı yardımıyla yeni yağ dökülür. Özel seviye çubuğunu kullanarak seviyeyi kontrol etmeyi unutmayın. Bir eksiklik bulursanız, küçük bir miktar eklediğinizden emin olun. Yağ ürününü dökmeyi başarırsanız, seviyesi izin verilen maksimum değerden daha yüksekse, tahliye tapasını sökün ve az miktarda tahliye edin.

Bu, değiştirme işlemini tamamlar, gördüğünüz gibi, böyle bir prosedürü gerçekleştirirken herhangi bir zorluk öngörülmez, bu nedenle tüm şüpheler bir kenara atılmalı ve yağı kendiniz güvenli bir şekilde değiştirmelisiniz.

Pahalı motor onarımlarından kaçınmak için zaman zaman triger kayışı performansına dikkat edilmelidir. Triger kayışının Lifan Solano ile nasıl değiştirildiğini kendi elinizle öğrenme fırsatınız var.

[Saklamak]

Zaman ne zaman?

Kayış yanlış zamanda değiştirilirse, sürüş sırasında kırılma olasılığı vardır. Bu daha sonra motor valflerinin bükülmesine neden olacak ve bu da araç sahibi için yeni sorunlara ve pahalı onarımlara yol açacaktır.

Araç sahipleri her 100 bin kilometrede bir elemanı değiştirdiklerini yazıyor. Bu temelde yanlıştır, çünkü böyle bir koşuda kayışın her an kopmayacağından emin olunamaz.

Bu nedenle araç üreticisinin tavsiyelerini dikkate almak daha iyidir. Resmi verilere göre, üretici Lifan, araç sahiplerine triger kayışını her 60 bin km'de bir değiştirmelerini tavsiye ediyor. kilometre. Kendinizi yol sorunlarından korumak için kilometreyi aşmayın.

Adım adım talimatlar

Bu tür işlerde arkanızda çok az deneyime sahip olarak hazırlanan onarım çalışmasına başlayın, yoksa arabayı yeni sorunlara mahkum edersiniz.

Değiştirirken yanlış hareket, başka arızalara neden olur. Devam etmeden önce, elemanı doğru bir şekilde değiştirip değiştiremeyeceğinizi ve tüm etiketleri üreticinin gereksinimlerine göre ayarlayıp ayarlayamayacağınızı düşünün.

Aşağıdaki kılavuzda belirtilen adımları izleyin. Doğru işi yapabileceğinizden emin değilseniz, profesyonellere emanet edin.

Araçlar

Aletsiz hiçbir araç onarım işi tamamlanmaz. Sürecin uzaması için her şeyi önceden hazırlayın. Bul ve hazırla:

• fındık için bir dizi anahtar;
• iki kriko;
• Tornavida.

Aşamalar

Triger kayışını değiştirmek için her şey hazırsa, onarım çalışmasına devam edin.

1. Sağ ön farı çıkarın. Anahtarları kullanarak muhafazayı sökün ve çıkarın.
2. Taşımayı bir krikoya yerleştirin. Araba kaldırıldığında, aynı şeyi motorla yapın.
3. Tekerleği çamurlukla birlikte sökün. Bir lokma anahtar kullanarak tekerlek üzerindeki vidaları sökün ve çıkarın. Ardından, tuşları kullanarak tekerlek davlumbazı kaplamasını çıkarın ve bir kenara koyun.
4. Motor bağlantılarını sökmeye devam ediyoruz. İçten yanmalı motorun doğru desteğini çıkarın. Her şeyi sökmeniz gerekecek. Jeneratörü ve silindir kapağı valf kapağını çıkarın. Öğelere zarar vermemek için bunu dikkatlice yapın. Krank mili kasnağının dişli diskini sökün.
5. Şimdi birinci silindirin pistonunu, sıkıştırma üst ölü merkeziyle eşleşecek şekilde ayarlayın.
6. Ardından plastik triger kayışı koruyucusunu çıkarın. Koruma vidalarını söküp söktükten sonra kayışı göreceksiniz. Kasa üç parçadan oluşur - üst, orta ve alt. Her şeyi sökmeniz gerekiyor.
7. Triger kayışına henüz dokunmayın. Triger kasnağı dişlisine ve kayışa bir işaret koyun. Oku, eleman üzerindeki dişleri sayacağınız tarafı gösterecek şekilde işaretleyin. Krank mili kasnağı dişlisine ve kayışa benzer işaretler koyun. Sonuç olarak, kemerde iki işaret ve çizilmiş bir ok olmalıdır.
8. şimdi gevşetin gergi makarası klima kayışını çıkarın, ardından iç rondelayı çıkarın.
9. Volanı bir tornavidayla sabitleyin, ardından kasnak diski cıvatasını bir anahtarla sökün. Disk dışarı basılmalıdır.
10. Ardından, değiştirilen elemanın gergisinin bağlantılarını gevşetin ve triger kayışını sökün.
11. Kullanılan kayıştaki diş sayısını sayın. Yeni bir tane alın ve üzerine bir ok gibi bir işaret koyun. Bu, kemerin herhangi bir yerinde yapılabilir. Daha sonra aşınmış ürün üzerinde işaretlenen aynı sayıda dişi sayın ve başka bir işaret koyun. Tüm etiketleri eski elemandan yenisine tamamen aktarmak gerekir.
12. Silindiri değiştirin, önceden satın alın.
13. Yeni elemanı, üzerindeki işaretler dişlilerdeki işaretlerle aynı hizaya gelecek şekilde yerleştirin.
14. Motoru birkaç kez elinizle çevirin, gerekirse triger kayışını sıkın. Silindiri durana kadar sıkın. Sonraki tüm montajlar ters sırada gerçekleştirilir.

Gördüğünüz gibi, bir öğeyi değiştirme süreci zahmetli. Böyle bir işte deneyim olmadan, doğru yapmak zor olacaktır. Etiketlemeyle ilgili. Daha sonra hoş olmayan nüansların ortaya çıkmaması için talimatlarda açıklanan adımları izleyin.

Onarımla iletişim kurmak istemiyorsanız, yardım için servis istasyonuna başvurun. Güvenilir tedarikçilerden parça satın almanız gerektiğini unutmayın, aksi takdirde sahte ve pahalı onarımlarla karşılaşacaksınız.

Öğe değiştirme zamanlamasını unutmayın. Nihayet zamansız değiştirme%90'ında kayış kopmasının ve ardından gelen sorunların nedeni. Bunu önlemek için, zaman zaman durumu kontrol edin. Çok eskidiğini veya üzerinde çatlaklar veya başka tür mekanik hasarlar olduğunu görürseniz, son tarihi beklemeden bileşeni değiştirin.

Objektif olmaya çalışalım: Çin arabalarıçok fazla ve Chery Tiggo için doğru olan şey BYD F30M için kesinlikle adaletsiz olurdu ve Brilliance BC3 için doğru olan şey Great Wall Hover'a yansıtılamaz. Bu nedenle, önyargı ve kategorik yargıları bir kenara bırakalım, belirli bir Çin otomobilini alalım ve sahibinin neyle karşılaşacağını, neyin onarılması gerektiğini, ne kadara mal olacağını ve nelerden tasarruf edebileceğinizi görelim. Konu Lifan Solano, 2010 sürümü olacak.

biraz tarih

Lifan, Çin ticaretinin gücünü açıkça göstermektedir. 1992 yılında kurulan "Chongqing Hongda Oto Ek Parçaları Araştırma Merkezi" (bu isim faaliyetinin başlangıcında Lifang'a verildi) daha sonra motosiklet tamiri ile uğraştı - onların üretimi. Zaten 2003 yılında, bu üreticinin otobüsleri doğdu ve 2005'te Çinliler dünyayı ilk arabalarıyla memnun etti.

1 / 2

2 / 2

Tabii ki, otomobil işi daha ünlü şirketlerin lisansı altında kurulan üretim planına göre inşa edilmemiş olsaydı, şirketin tarihi zamanla daha da genişletilebilirdi. Ancak Lifan tekerleği yeniden icat etmedi, ayrıca arabayı da icat etmedi, bu yüzden mümkün olan en kısa sürede kendi arabasını kendi markası altında piyasaya sürmedi. İlki, Daihatsu Atrai'yi tanıyabileceğiniz LF6361 / 1010 minivandı. Lifan 320 (Smily), aslında Daihatsu Charade Aura'ya dayanmasına rağmen, Mini Cooper'a garip bir şekilde benziyor. Lifan Breez'de, Lifan Breez'e küfreden biri değil, BMW'nin kendisi ilgilendi. Ve modelini çaldığı için değil, adını (Lifan Breez başlangıçta Lifan 520 olarak göründü, bu da Almanları biraz öfkelendirdi) ve stilini kopyalamak için. Ancak Çinliler çok üzülmediler, rakamları kaldırdılar ve uluslararası pazar için arabaya Breez adını verdiler, her şey böyle sona erdi. Lifan X60'ın geniş arkası nedeniyle Toyota RAV4'ün kulakları göze batmadan dışarı çıkıyor. Elbette bugünkü Lifan 620'miz (diğer adıyla Solano) Çinli mühendisleri çok fazla terletmedi. Solano büyük ölçüde (neredeyse tamamen) Toyota Corolla E120'dir. Şimdi soru şu: Çinlilerin iyi bir şey bulamadıkları doğru mu? Hayır, tüm çalışma süresi boyunca Lifan, kayıtlı patent sayısı açısından Çinli şirketler arasında liderlerden ayrılmayı başardı. Lifan'ın yaklaşık 350 tanesi sadece otomotiv sektöründe bulunuyor ve şirket sadece otomobille uğraşmıyor. Kamyonlar hariç, yolcu arabaları ve motosikletler, Lifan da spor ayakkabı üretmektedir. Ve o da nişanlı - dikkat! - şarap yapımı. Çerkessk'te, 2007 yılında Derways fabrikasının topraklarında Lifan otomobillerinin montajı başladı. Zaten 2009'da üretim tam bir döngüye girdi ve şimdi Rus işletmesi sadece Lifanları değil, aynı zamanda Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL ve Hawtai'yi de üretiyor. Birisi bunu düşünüyor Rus meclisi- bu bir Çin arabasının karması için bir artı, birileri bunu bir dezavantaj olarak görüyor. Olursa olsun, arabaların montajı hakkında şikayetler var ve kural olarak var olma hakları var. Arabalarda neyin iyi yapıldığı ve neyin çok iyi olmadığı aşağıda tartışılacaktır. Şimdilik Solano'muzu daha iyi tanıyalım.

Araba, dediğim gibi, 2010 yılında piyasaya sürüldü, ancak kilometresi küçük, sadece 75 bin kilometre. "Lux" konfigürasyonunda yapılmıştır: iç kısım deri ile kaplanmıştır, tekerlekler dökümdür, damgalanmamıştır, park sensörleri vardır (daha doğrusu, öyleydi - kısa bir süre için yeterliydi), ısıtmalı koltuklar ve ses kontrolü direksiyon simidinde. Ancak, "taban" çok daha fakir değil. "Çinliler" hakkında ne derlerse desinler, bir arabayı deneyimli bir ev hanımından daha kötü dolduramazlar - biber.

Motor

Solano'daki motorun neredeyse Japonca olduğuna dair güçlü bir görüş var. Aslında, LF481Q3 uzun indeksli bir Çinli ünite burada krank milini döndürüyor. Adil olmak gerekirse, bu motorun Çin'de yapılmış olmasına rağmen, köklerinin gerçekten Japon olduğunu not ediyoruz - pratik olarak bir Toyota 4A-FE, distribütör yerine sadece elektronik ateşleme modülü ile. Bu birim hakkında ne söyleyebilirsiniz?

Orijinal Japon 4A-FE'yi alırsak, 1988'de piyasaya sürüldüğü sırada ve yıllar boyunca neredeyse kusursuz olarak kabul edilebilir. Şimdiye kadar, elbette, teknik olarak zaten modası geçmiş, ancak güvenilirlik açısından öyle olduğu söylenebilir. Çince versiyonu LF481Q3'te bile, bir "ama" için olmasa bile herhangi bir şikayete neden olmaz. Her şey kablolamanın arabada nasıl yapıldığı ile ilgili. Motorun mekanik kısmı neredeyse yok edilemez, ancak elektroniklerin çalışmasında periyodik "aksaklıklar" oldukça sık meydana geliyor. Doğru, arabamızda her şey yolunda, motor 2010'dan beri hiçbir güçlükle yetinmedi, sorunsuz çalışıyor ve metal bağırsaklarına müdahale gerektirmiyor. Ancak teori yeter, yüzümüzü pratiğe çevirelim.

En yeni yapısal motorun olmamasının avantajı, bakımının göreli kolaylığında yatmaktadır. Tabii burada herkes yağı değiştirebilir. Tek zorluk yağ filtresini çıkarmaktır. Eller artritten çok zayıf değilse ve önceki MOT'ta filtre, demirin görünümüyle heyecanlanan Terminatör tarafından tüm gücüyle bükülmediyse, önce onu yukarıdan sökmeye çalışmalısınız. Yeterince derin gizlenmiş olmasına rağmen bu mümkündür. Önde, egzoz manifoldunun koruyucu kalkanının altında aramanız gerekir. Filtre ikna ve fiziksel güce boyun eğmedi mi? Karter korumasını kaldırmamız gerekecek. Sökme hilesi üstten geçerse, bir delik veya kriko aramak gerekli değildir: altında boşaltma tapası bir delik var ve yatarken bile asansörsüz bir şekilde ulaşabilmeniz için yerleştirildi. Her durumda, için kendi kendini değiştirme 500 ruble tasarruf edeceksiniz ve filtre için sadece 250-300 ruble ödemeniz gerekecek.

1 / 2

2 / 2

Hava filtresi ile durum daha da basittir. Burada benzer Toyota motorlarında olduğu gibi tamamen aynı. Değiştirme işlemi birkaç dakika sürecektir: iki mandalı geri katlayın, kasa kapağını çıkarın, elemanı değiştirin ve her şeyi geri kapatın. Bir doktorun sosisli sandviçi gibi basit ve hatta sıkıcı. Ancak tasarruflar da şöyle: 200 ruble. Filtrenin kendisi 300 rubleye mal oluyor.

Başka bir zorunlu bakım prosedürü daha var - mumların değiştirilmesi. Buradaki mumların üzerinde bobin yok, önce herhangi bir şeyi çıkarmanıza gerek yok, sadece eski mumu sökün ve yenisini vidalayın. Doğru, kuyular oldukça derindir ve içlerine hiçbir şey düşürmenize gerek yoktur - bu motora zararlıdır. Bu iş için hizmet, elbette bir soygun değil, hava filtresini değiştirmekten daha fazlası olan 600-700 ruble isteyecek.

Askıya alınmış ekipman kayışları ayrıdır: jeneratör, hidrolik direksiyon ve klima için. Bunları kendiniz değiştirebilirsiniz, bunlara erişim uygundur ve prosedürün kendisi basittir. Doğru, kayışlar birbiriyle örtüşür, bu nedenle kayış ne kadar uzaktaysa, çıkarılması o kadar zor olur. Alternatör kayışını çıkarmak için hem hidrolik direksiyon kayışını hem de klima kayışını katlamak gerekecektir.

Gerdirme mekanizmaları - daha kolay hayal edemezsiniz, ancak onlarla daha derine inmeniz gerekir. Jeneratör braketine ulaşmak çok zor değilse, hidrolik direksiyon braketine erişim biraz daha zordur, bloğun arkasına tırmanmanız gerekir, bu pek uygun değildir. Klima kayışı bir rulo ile gerilir. Tüm kayışlar yukarıdan değiştirilebilir - asansöre binmeye, bir delik aramaya veya arabanın altında bir kriko üzerinde hayatınızı riske atmaya gerek yoktur. Konumuna bağlı olarak 300 ruble'den 1.000'e kadar bir kayış değişimi istiyorlar - ayrıca, daha pahalı. Triger kayışı nadiren kendi kendine değiştirilir, ancak bu "Çinli" nin sahipleri her zaman hizmet için acele etmez. Sakin bir şekilde hareket ederler, çünkü valfler kırılma durumunda bükülmez - eski geleneğe göre pistonlarda valfler için oluklar vardır. Bu arada, kayış Toyota'dan da uygundur, ancak orijinali de dürüstçe kaynağını yerine getirir. Ancak, güçlü bir şekilde aşma arzusu ile yanmaz. 60 binde değiştirilmezse, 70'e yakın oldukça yırtılabilir. Serviste değiştirme 5.000 rubleye mal olacak, kayışın kendisi ve gergi makarası yaklaşık 2.000 rubleye mal olacak.

Şasi ve frenler

Solano'nun süspansiyonu basit ve güvenilirdir - MacPherson gergi ön ve arka kiriş. Ve kalıcı veya hatta sadece sık onarımlar gerektirmez. Burada düzenli olarak değiştirilmesi gereken tek şey dengeleyici payandalardır. 30 için yeterli binlerce var, ancak rakam çalışma koşullarına bağlı olarak değişebilir. Raf 800 rubleye mal oluyor ve "Toyota". Değiştirme için aynı 800 rubleyi ödemeniz gerekecek, ancak dilerseniz gücünüzü toplayabilir ve iki cıvatayı kendi ellerinizle sökebilirsiniz. Ancak bu, elbette, zaten bir açgözlülük işaretidir: 30 binde bir ödeyebilirsiniz, miktar o kadar büyük değil.

Solano'nun sahibini, Lifan'dan "gerçek" Toyota'nın montajının olası başarısızlığı konusunda uyarmak istiyorum. Evet, filtreler ve birçok yedek parça Japonlarınkilerle aynı, ancak bu her şeyin uyduğu anlamına gelmiyor. Şaside bile farklılıklar var - örneğin, ön amortisörler Solano'ya ancak küçük bir değişiklikten sonra sığacak. Ve orijinali analoglara değiştirmenin pek bir anlamı yok (Toyota'dan bile), şeytan ayrıntılardayken durum böyle değil. Burada, daha sonra tartışılacak olan bir başkasında gizlidir. "Solanovod"lardan şikayet eden bir diğer detay ise rot başı. El aletlerinin kaynağı yaklaşık 50 bin. Parçanın kendisi yaklaşık bin rubleye mal oluyor ve birçoğunun kendi başına değiştirme arzusu var. 600 ruble iyileştirebilir ve kendin yapabilirsin. Ancak zarardan dolayı, böyle bir değiştirme efsanelerinden birini ortadan kaldıramam.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vasya Amca'nın (yan kutudaki her şeyi bira ve roach ile tamir eden) etkisi altında akıllarını oluşturan birçok Kulibin, eski ucu sökerken devir sayısını sayar ve ardından yeni ucu sıkarsa emindir. aynı miktarda, daha sonra ayak açısını ayarlamak gerekli değildir: tekerlekler tam olarak oldukları gibi sığacaktır. Aslında, durum böyle değil. Servis istasyonunun istatistiklerine göre, böyle bir şansın 20'de 1 şansı olması muhtemeldir. Yani, değiştirildikten sonra 20 vakadan 19'unda, kullanımda bozulma veya kauçuğun "zhor" veya tüm bu zevkler aynı anda zaman, mümkündür. Bu nedenle, çubuk uçlarını değiştirirken, arabayı standa sürmek, açıları ölçmek ve beklendiği gibi ayarlamak gerekir. Bazı servislerde size bundan bahsetmezler bile, ancak döngü sayısını sayarlar ve her şeyi efsanevi Vasya Amca ile aynı şekilde yaparlar. Bu tür servis istasyonlarından kaçınılmalıdır. Bir daire içinde disk frenler (bu arada), balataları ve diskleri değiştirmek zor değildir. Ön ve arka pedler yaklaşık 1.000 rubleye mal oluyor, serviste ön olanları değiştirmek 600 rubleye, arka olanlar - 700'e mal olacak. Bunları kendiniz değiştirirseniz, kaliperlere servis yapmanız gerekecek - asitlenme nedeniyle parazitliğe eğilimlidirler, ve bu özellikle arka fren mekanizmaları için geçerlidir.

Bulaşma

Çinliler şanzımanın işaretlenmesiyle uğraşmadılar, bu nedenle alıcıya sunulan tek ünite motorla tam olarak aynı - LF481Q3 olarak adlandırıldı. Bu, sonsuz olmasa da herhangi bir özel problem yaratmayan mekanik beş vitesli bir şanzımandır. Güvenilirliğin nesnel bir resmini verecek bir arıza istatistiği yoktur, ancak bu, iletimi en iyi yönden karakterize eder. Ancak debriyaj bazen tahrikin bağımlı silindirinin daha derinlerine inmenizi sağlar. Debriyajın "sürdüğü" hissi, bazı Solano sahiplerine tanıdık geliyor. Bu olgunun nedeni genellikle debriyaj yardımcı silindirinin sert yayında yatmaktadır. Toyota'dan temin edilebilir (daha yumuşaktır). Debriyaj sonunda "bitti" ise, yeni bir set için 5.000 ruble hazırlayın ve hizmette çalışmak için yaklaşık olarak aynı. CV mafsalları ve diğer şanzıman parçaları oldukça güvenilirdir - size sadece aks mili anterlerinin bütünlüğünü izleme ihtiyacını hatırlatacağım. Araba asansördeyken, bir filtre daha göstereceğiz - bir yakıt filtresi. Şimdi, tüm üreticiler yakıt filtresinin kolayca ve basit bir şekilde değiştirilebileceği konusunda övünemez. Bu Solano'da yapılabilir. Benzin deposunun hemen arkasında duruyor, değiştirmek için iki kelepçeyi sökmeniz gerekecek. Filtrenin fiyatı yaklaşık 200 ruble, ancak orijinalinden pek bir anlamı yok: içeride sadece beklenmedik şekilde büyük bir hücreye sahip metal bir ağ var. Bir taş, belki de böyle bir filtre tutacaktır, ama kum gitti.

Ve en ilginç olanı, bu filtre çok kabadır, tankın içindeki yakıt filtresindeki ince bir filtreden ("bebek bezi" olarak adlandırılan) sonra yakıt hattında durur. Neden gerekli olduğu bir sırdır. Doğru, Çinlileri suçlamayacağız - Daewoo Nexia'ya tamamen aynı garip şema uygulanıyor.

Gövde ve iç

Böylece şeytanın saklandığı yere geldik. Bu vücutla ilgili. Boyası oldukça ince. Kaput, hayatlarının çoğunu pistte geçiren otomobiller için tipik olan çiplerin etkilerini gösterir. Konumuz, St. Petersburg baypası (Çevre Yolu) boyunca gerçekten çok fazla yol kat etti, ancak orada kum kullanılmıyor - pist oldukça temiz. Bununla birlikte, vücutta çok sayıda "mantar" oluşmasına neden olan cips almak yeterliydi. Ve bolca üzüntü için yontma nedenleri olmadan. Kapı kenarlarında ve eşiklerde paslanma var. Bagaj kapağındaki krom kaplamaya dokunulduğunda ve kapı kollarının oturduğu yerlerde net bir şekilde görülüyor. Gördüğünüz gibi, burada korozyon eğilimi açıktır. Ancak Solano'yu savunmak için, bunun pratikte arabanın tek ciddi dezavantajı olduğunu söyleyeceğim. Doğru, çok ciddi, avantajlarının çoğunu aşabilir.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

İçeri geçelim. Fotoğraf, radyo teyp kaydedicisinin durması gereken yerin boş olduğunu gösteriyor. Gerçek şu ki, Çinliler iyi radyo teyp kaydedicileri yapmayı başaramadılar. Solano için ölü bir hoparlör sistemi neredeyse normdur. Sahibi yerine başka bir şey koymak istemedi, bu nedenle radyo teyp kaydedicisinin yerine tablet için bir yuva var ve tableti hoparlörlere bağlayan saptırıcıdan teller çıkıyor. Öyle olsun.

Dürüst olmak gerekirse, salon bu fiyat kategorisinde çok ama çok iyi. Doğru, burada ahşap benzeri eklerimiz yok (nedense arabanın sahibini memnun etmediler), ancak onlarsız bile iç mekan iyi görünüyor. Gösterge panelinin malzemesi beni memnun ediyor: plastik değil, dokunuşa hoş, oldukça kaliteli yumuşak bir malzeme. Ve genel olarak, iç ve panel reddedilmeye neden olmaz. Gürültü yalıtımı en iyisi değil, ama yine - Cadillac'a gitmiyoruz. Fiyatı için oldukça kabul edilebilir, özellikle kabinde gıcırtı ve "cırcır böceği" olmadığı için. Doğru, dirseğini kapının kol dayanağına daha sert dayadığı anda haritası kederli bir şekilde inledi. Ama kabinde olmaması gereken tek ses buydu.

5 dk okuma Görünümler 580 26 Şubat 2016'da yayınlandı

Lifan Solano bakım ve onarımları ucuzdur.

Çin otomotiv endüstrisinin oldukça fazla kopyası Rusya topraklarında seyahat ediyor. Sedan, ülkemizde en çok satan Çin otomobillerinden biri olarak adlandırılabilir. Çin otomobillerinin çoğu modelinde olduğu gibi, arkasında, hızla çürüyen ve sürekli kırılan bir teneke kutu klişesi yerleşmişti. Bunun gerçekten böyle olup olmadığını, size Lifan Solano sedan'ın onarım ve bakımını anlatacak olan bu yazıda öğreneceğiz.

Çin markası Lifan'ın tarihi

Çinli otomobil üreticisi Lifan, başta motosikletler olmak üzere çeşitli ekipmanları tamir eden küçük bir şirketten büyüdü. 1992 yılında kurulmuştur. 10 yıl sonra dönüşen Lifan firması kendi üretiminin ilk otobüsünü piyasaya sürdü. 2005'ten beri Çinli Lifan şirketi üretiyor yolcu arabaları.

Kendi araba modellerini geliştirirken, Lifan kanıtlanmış bir iş planı kullandı - daha ünlü araba üreticilerinden araba üretmek için bir lisans aldı. Sonuç olarak, ünlü dünyanın eski modellerinin platformlarına dayanan yeni Çin otomobil modelleri ortaya çıktı. araba markaları... Lifan şirketinin ilk arabalarından biri, Mini Cooper'a çok benzeyen alt kompakt Lifan Smily idi. Aynı zamanda, Lifan Smily Daihatsu Charade araba platformuna dayanıyordu. Ayrıca, düşündüğümüz Lifan Solano sedan modeli, özünde, E120 neslinin Toyota Corolla'sının yeniden tasarlanmış bir modelidir.

Çinli Lifan şirketi çok hızlı bir şekilde Rus otomotiv pazarına girdi ve Cherkessk'teki Derways fabrikasının tesislerinde yerel otomobil üretimine hakim oldu. Lifan markasının ilk yeni otomobilleri, 2007 yılında Derways fabrikasının montaj hattından çıktı. İlk başta bir SKD araba montajıydı. Ancak, iki yıl sonra, 2009'da, Lifan otomobilinin üretimi, tam bir üretim döngüsünde çoktan başladı.

Sedan Lifan Solano'nun temel özellikleri

Lifan Solano sedan'ın seçilen örneği 2010 yılında üretildi. kilometre Bu araba 75.000 kilometredir. Bu kopya, eksiksiz bir Lux setine sahiptir. Bu, ekipmanının deri iç veya daha doğrusu deri koltuk döşemesi, alaşım jantlar, maalesef artık çalışmayan park sensörleri, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidindeki ses kontrol düğmeleri içerdiği anlamına gelir.

Lifan Solano modelinde motor olarak Japon lisansı altında üretilen bir Çinli kullanılmaktadır. Gaz motoru LF481Q3. Çinliler Japonlardan ruhsat aldı toyota motoru 4A-FE. Bu güç ünitesinin 1988'den beri Japonlar tarafından üretildiğini hatırlayın. Çinliler, dağıtıcıyı çıkararak üzerine bir elektronik ateşleme modülü taktı. Modası geçmiş tasarıma, düşük verimliliğe ve güce rağmen, bu motor güvenilirdir. Rusya'daki çoğu bakıcıya aşinadır.

Lifan Solano'daki motor Çince, ancak Toyota'nın Japon motoruyla tamamen eşleşiyor.

Beş vitesli bir Lifan Solano sedanda bu motorla eşleştirildi mekanik kutuÇin motoruyla aynı indekse sahip dişliler.

E120 neslinin Toyota Corolla modeli Lifan Solano sedanının platformu olarak kullanıldığından şasi Japon kadından Çinli modeline geçmiştir. Mcpherson süspansiyonu ön tarafa monte edilmiştir, kiriş arka süspansiyona yerleştirilmiştir.

Lifan Solano kaporta servisi ve tamiri

Çoğu Çin otomobil modeli gibi, Lifan Solano sedan da gövde panellerinde oldukça ince metal levhalara sahiptir. Ayrıca, boyası da oldukça kalitesiz, bu da vücudun her yerinde ve çok erken paslanma şeklinde ortaya çıkıyor. Gövde kapağındaki cipsler zaten birkaç ay sonra paslanmaya başlıyor. Öncelikle kaporta eşiklerinde ve kapı kenarlarında korozyon meydana gelir. Açıkçası, nemin daha fazla biriktiği yerde metal korozyonu başlar. Bu, Lifan Solano fabrikasının yeterli korozyon önleyici işlem görmediğini açıkça ortaya koyuyor.

Bu yıl 6 yaşında olacak olan Lifan Solano sedan örneğimizin kabininde standart ses sistemi zaten öldü. Üstelik bu durum Lifan Solano modeli için standart. Çoğu zaman, bu araba modelinin sahipleri, ölen bir ses sistemi yerine, tablet için montaj parçaları kurar ve sesi araba hoparlörlerine bağlamak için kabloları yönlendirir.

Bu modelin gösterge panelinin, Çin otomobillerinde sert ve kokulu plastiğe alışmış sürücüleri istemeden memnun eden yumuşak plastikten yapıldığını belirtmekte fayda var.

Isıtmalı koltuklar genellikle yolcu bölmesinde yanar. Ek olarak, arka ses park sensörleri ile kablolama başarısız olabilir.

Lifan Solano motor sorunları

Lifan Solano otomobilinin Çin motoru, Japonlara dayalı lisans altında üretildiğinden güç ünitesi 1988, güç ünitesinin teknik kısmı hakkında herhangi bir şikayet yok. Bununla birlikte, bu motorun elektroniği ciddi şekilde topaldır ve çoğu zaman başarısız olur. Lifan Solano'nun bazı kopyalarında süspansiyonun yollardaki çukurlara çarpması sonucu elektrik kablolarında kopma var.

Böyle bir motor için sarf malzemeleri ucuzdur. Yağ filtresi yaklaşık 300 rubleye mal olacak. Hava filtresi, benzer bir Toyota motoruyla tamamen uyumludur. Hava filtresi aynı 300 rubleye mal olacak. Triger kayışının değiştirilmesi her 60 bin kilometrede bir yapılmalıdır. Lifan Solano otomobillerinin birçok sahibi, kayış kopması durumunda valfleri bükmekten korkmadıkları için triger kayışını değiştirmek için acele etmiyor. pistonlarda bu motor vanalar için oluklar yapılır. Triger kayışı ve gergi makarası yaklaşık 2.000 rubleye mal olacak. Triger kayışını değiştirmek için bir servis istasyonunda çalışmak ortalama 5.000 rubleye mal olacak.

Lifan Solano şasi bakımı

Arka süspansiyon Lifan Solano oldukça kötü görünüyor.

Mcpherson ön süspansiyonunda ve yarı kirişli arka süspansiyonda kırılacak çok az şey var. Süspansiyon sarf malzemeleri arasında en küçük kaynak dengeleyici payandalardadır. Her 30 bin kilometrede bir değiştirilmeleri gerekecek. Böyle bir rafın maliyetinin 800 ruble olduğu tahmin ediliyor. Bu arada, Toyota Corolla'dan uyuyor. Rot uçları 50.000 kilometreden fazla dayanmayacaktır. Bu kısım yaklaşık 1000 rubleye mal olacak ve değiştirilmeleri için 600 ruble daha çalışacak.

Süspansiyon, bir arabanın en savunmasız kısımlarından biridir. Arıza veya aşınmanın ilk belirtilerinde, arızalı parçaları değiştirecekleri ve gerekirse şasinin onarımını tamamlayacakları servisle derhal iletişime geçilmesi önerilir.
Araç servisimiz, modern ekipman kullanan geniş deneyime sahip uzmanlar istihdam etmektedir. Bütün bunlar, bir arızayı teşhis etmeyi ve Lifan Solano süspansiyonunu yüksek kalitede ve maksimumda onarmayı mümkün kılar. kısa zaman... Araba tamir hizmetleri alanında uzun yıllara dayanan deneyim için güvenilir ve dürüst bir ortak olarak itibar kazandık. Bize dönerek, tamir edilen elemanın herhangi bir şikayet olmadan kilometrelerce hizmet edeceğinden emin olabilirsiniz.

Lifan Solano süspansiyon onarım fiyatları

Hizmet:	Fiyat:
Teşhis şasisi Lifan Solano	800 ruble'den *
Ön fren balatalarının Lifan Solano'nun bakır korozyon önleyici işlemle değiştirilmesi	1000 ruble'den *
Arka balataların değiştirilmesi Lifan Solano	1200 rubleden *
Lifan Solano fren diski değişimi (çift)	1500 ruble'den *
Değiştirme Fren hidroliği Lifan solano	1500 ovmak *
Lifan Solano stabilizatör burçlarının değiştirilmesi (çift)	700 ruble'den *
Dengeleyici payandaların değiştirilmesi Lifan Solano (çift)	700 ruble'den *
Yedek CV JOINT Lifan Solano (1 adet)	1500 ruble'den *
Lifan Solano CV ortak önyükleme değişimi	1500 ruble'den *
Lifan Solano CV eklem yağ keçesi değişimi (1 adet)	1800 ovmak *
Yedek kollar Lifan Solano	1500 ruble'den *
Lifan Solano poyra yatağının değiştirilmesi	1500 ruble'den *
Lifan Solano kolunu çıkarmadan bilyeli mafsalı değiştirme	1500 ruble'den *
Lifan Solano kolunun çıkarılmasıyla bilyeli mafsalın değiştirilmesi	2500 ruble'den *
Süspansiyon dikmesi tertibatının değiştirilmesi Lifan Solano (çift)	3000 ovmak *
Amortisörün Lifan Solano'nun ayrıştırılmasıyla değiştirilmesi (çift)	4000 ruble'den *
Lifan Solano Rot Rotunun Değiştirilmesi	1000 ruble'den *
Lifan Solano direksiyon ucu değişimi	500 ruble'den *
Amortisör desteği Lifan Solano'nun destek yatağının değiştirilmesi (1 adet)	2000 ruble'den *
Arttırmak için Lifan Solano amortisör desteklerinin altına ara parçaları takma yerden yükseklik, 4 şey	4000 ruble'den *