Birçoğu, hangisinin daha iyi olduğu sorusuyla işkence görüyor: Volkswagen Polo veya Hyundai Solaris. Ve bunda şaşırtıcı bir şey yok, çünkü. bu arabaların ikisi de sınıflarında en çok satanlar. Öyleyse onları karşılaştırmaya çalışalım.

Karşılaştırma, Polo Sedan ve Solaris 2017 model yılını içerecek. Ve ikincisi, zaten açık olduğu gibi, tamamen güncellenirse, ilki 2010'dan beri neredeyse değişmeden kalmıştır. Evet, 2015'te hafif bir makyaj yapıldı: Kafa optiğine LED seyir lambaları eklendi, arka lambalar da LED oldu, tamponlar ve radyatör ızgarası değişti (biraz), sürücüye bazı elektronik yardımcılar eklendi. Ama yine de, arabanın görünümü biraz daha şık hale gelmesine rağmen değişmedi.

Gövde

Boyutlar

Boyutlarla başlayalım. Kore otomobilinde neyin değiştiğini bilmek ilginç.

Böylece, Hyundai Solaris 2017'nin uzunluğu 3 cm artarak 4.405 m'ye ulaştı, genişlik 2.9 cm artarak 1.729 m'ye ulaştı, yükseklik değişmeden kaldı ve 1.470 m'ye eşit, dingil mesafesi de 3 cm arttı, şimdi 2,6 m'dir (tabandaki artıştan dolayı arabanın uzunluğu artmış gibi görünüyor). Açıklık maksimum 16 cm olarak beyan edilir.

Volkswagen Polo 2017 (post-styling versiyonu) aşağıdaki boyutlara sahiptir: uzunluk 4.39 m, genişlik 1.699 m, yükseklik 1.467 m Dingil mesafesi uzunluğu 2.553 m, yerden yükseklik 16,3 cm (resmi kaynaklardan alınan veriler).

Gördüğünüz gibi, yeni nesil Solaris Polo'dan daha uzun hale geldi ve gerekli boyut nedeniyle - Kore otomobilinin dingil mesafesi artık Alman sedan tabanından yarım santimetre daha büyük. Çok fazla değil, ancak daha önce bu parametre genellikle daha azdı. Ve şimdi sadece yakalanmamakla kalmadı, aynı zamanda biraz daha fazla oldu. Genel olarak, bu bağlamda, "Koreli" artık "Alman" dan daha aşağı değildir.

Solaris, Polo'dan 3 cm daha geniştir.Tasarımcılar bu avantajı akıllıca kullandılarsa, teoride daha geniş bir iç mekan elde etmeliyiz. Durumun böyle olup olmadığını daha sonra göreceğiz.

Arabaların yüksekliği ve boşluk neredeyse aynı, bu yüzden onlara çok dikkat etmenin bir anlamı yok.

Görünüm

Şimdi görünüm hakkında. Bu öğe için zaten kazanan için bir puan belirleyebilirsiniz. Arabanın görünüşünün algısının tamamen kişisel bir mesele olduğuna katılıyorum, ama o zamandan beri. Kıyaslamayı, sonra değerlendirmeyi harcama, bence, koyma hakkım var. Ona katılıp katılmamak sana kalmış.

2011'de Solaris'in henüz yollarımızda görünmeye başladığı zaman, görünümünün birçok olumlu geri bildirime neden olduğunu hatırlıyorum. Beğenenler arasındayım. Şimdi, yeni nesil Koreli devlet memuruna baktığımda, çifte bir his var: Bir yandan hızlı hatların sürekliliği görülüyor, diğer yandan yeni radyatör ızgarası biraz rahatsız ediyor, bu da bana göre , arabanın önündeki diğer unsurlarla uyumsuz.

Polo, 2015 yılında yeniden şekillendirildikten sonra daha tonlu bir “namlu” aldı ve şu anda onu “Kore” nin önünden daha çok seviyorum.

Tabii arabanın önü dışında bir de arkası var ve gövdenin yan duvarları var sanki... Bütün bunlar yerli yerinde ve kusur bulmak istemiyorum. onları - bu açılardan arabalar iyi görünüyor, ancak tüm “yüzü” bozuyor.

Nesnenin genel değerlendirmesinin değerlendirmeye dayanması gerektiği görüşünü paylaşıyorum. zayıflıklar. Bu nedenle, görünüm için, Volkswagen Polo bir puan alıyor - eski de olsa daha dengeli bir dış cephe için, ancak biraz güncellendi.

İç mekan

Tasarım

Polo'nun çok basit iç tasarımı, önceki incelemelerde (makalenin sonunda bulabileceğiniz bağlantılar) zaten çok fazla söylenmişti. Bu nedenle tekrar etmenin anlamsız olduğunu düşünüyorum. "Çok basit" ve bu her şeyi söylüyor.

Solaris, hem önceki versiyonda hem de yeni versiyonda çizgilerinin cüretkarlığından memnun. Ayrıca, daha önce tasarımda "Asyacılık" ile kusur bulmak mümkün olsaydı, şimdi iç mekan daha katı ve sağlam.

Görünüşe göre Koreliler, Batılı bir izleyicinin beklentilerini Doğulu bir izleyiciden daha fazla karşılayan otomobiller yaratarak Avrupalı ​​bir alıcının elde edilebileceğini anladılar.

Şu anda en büyük otomobil pazarı olan Çin, bildiğimiz kadarıyla, Avrupalı ​​ve Amerikalı otomobil üreticilerini tercih ediyor. Bu nedenle, Avrupa tarzı otomobiller yaratan otomobil üreticileri kesinlikle zarar görmeyecektir. Bu nedenle, sonraki tüm yönleriyle Avrupa pazarını hedeflemeye değer.

Genel olarak, Hyundai Solaris meseleyi anlıyor. 1-1 puan.

Malzeme kalitesi

eğer önceki jenerasyon Hyundai Solaris, birlikte Volkswagen Polo, iç kaplamada kullanılan malzemelerin kalitesinde farklılık göstermedi, şimdi Solaris 2018, B sınıfı için neredeyse standart malzeme kalitesiyle övünebilir. Volkswagen Polo Sedan, 2015'ten sonra malzeme kalitesini de iyileştirdi, ancak yine de incelemelere göre, Koreli bir sınıf arkadaşının iç kısmından nesnel olarak daha düşük.

"Kore" de hem panel hem de kapıdaki kumaş ekler bir Alman otomobilinden daha yumuşaktır. Görünüşe göre iç mekan daha yüksek sınıf bir arabadan yeniden düzenlenmiş. Artı yine Hyundai'de. 1-2 puan.

ergonomi

Ergonomi, rakiplerin Almanların etrafından dolaşmasının zor olduğu alandır. Görünüşe göre VAG'lar bunun farkındalar, bu yüzden modellerinde herhangi bir yapısal değişiklik yapmıyorlar. Bir kere doğru yaptılar, şimdi Volkswagen Polo kabinin ergonomisi sınıfında referans oluyor. Bu konuda hangi arabanın daha iyi olduğundan şüphe bile edemezsiniz. Alman devlet çalışanı, 2010'dan beri "işareti elinde tutuyor".

Örneğin, iniş. Polo daha anatomik koltuklara sahiptir. Hepsi gelişmiş bel desteği sayesinde. Uzun yolculuklarda, burada sırt daha az yorulur. Ayrıca koltuklar daha uzun. Sonuç olarak, bacakların daha küçük bir kısmı havada asılı kalır. Bu, özellikle bacakları gergin durumda olan bir sürücü için yorgunluğu da etkiler.

Hem yeni Solaris hem de önceki nesli bu parametrede kaybeder. "Alman"a bir puan veriyorum. Skor eşitti, 2-2.

Neyin daha fazla olduğu sorusuna genellikle arka koltuktaki alan karşılaştırılarak cevap verilir, çünkü. önde, otomobil üreticisi geleneksel olarak her şeyi mevcut hacimden maksimuma çıkarmaya çalışır ve arkadakilere göre öndeki sürücülere daha fazla dikkat eder. Dolayısıyla Polo'da yolcuların dizleri için daha fazla yer var.

Bu arada, başınızın üstünde daha fazla alan var. Bu nedenle, arkadaki yolcular bir Alman sedanında kesinlikle daha rahat olacaktır. Artı o, skor 3-2.

Ancak, sürücünün görünürlüğü "Korece" de daha iyidir. Bunun sebebi ise daha sportif bir uyum ve geniş bir ön cam alanı.

Bir Alman otomobilinde, iniş daha dikeydir, bunun sonucunda uzun boylu insanların gözleri tavanın hemen altındadır ve bu nedenle dikey görüş açısı çok daha küçüktür - tavan yukarı bakmayı zorlaştırır. Tabii ki, birçoğunun buna ihtiyacı yok, çünkü. tüm dikkat yola, ama kişisel olarak beni rahatsız edecek - gözlerimin önüne bir şey geldiğinde bundan hoşlanmıyorum. Solaris lehine bir puan. 3-3 puan.

Ancak Polo 2017'de ses yalıtımı daha iyi. Daha önce Solaris'in daha iyi bir "shumka"sı vardı ve şimdi kabinde sürekli bir gürleme var. Zayıf ama müdahaleci. Bu parametreye göre Alman devlet memuru artık kesinlikle daha iyi. Skor 4-3 lehine.

Hyundai Solaris'te 2016 yılına kadar direksiyon simidi yalnızca eğim açısına göre ayarlanırken, "Alman" hem açı hem de erişim ile övünebilirdi. Yeni Solaris 2017 artık çok geride değil, “yanlış anlama” düzeltildi. İşte bir beraberlik.

Gövde

Volkswagen Polo'nun bagajı daha küçük. Hacmi 460 litre iken Hyundai Solaris 2017'nin bagaj hacmi 480 litredir. Doğru, hacimdeki avantajı geçersiz kılan küçük bir sorun var. Bu oldukça alçak bir arka raf ve yüksekliği daha dar bir açıklıktır. Bu nedenle, işler ancak dar doldurulabilir.

Bu bağlamda, Polo kazanır - burada işler genel olarak ortaya çıkacaktır. Bu, bir Kore otomobilinin bagaj hacmindeki avantajın aslında sadece kağıt üzerinde olduğu anlamına gelir. Gerçekte, her şey tam tersidir. "Alman" lehine bir nokta. Skor 5-3.

Her iki araba da tam boyutlu yedek parçalar kullanıyor, bu iyi bir şey. İşte bir beraberlik.

Özellikler

2016'dan Polo turboya geçti TSI motoru 1.4 litre. 125 beygir 5000-6000 rpm'de ve 1400-4000 rpm geniş bir rafta 200 Nm'lik bir torkta. Böyle bir motor şu anda yalnızca Highline ve GT donanım seviyeleri için mevcuttur.

Polo 2018 için yeni TSI'ye ek olarak, 90 ve 110 hp'lik eski güzel 1.6 litre MPI de mevcuttur. sırasıyla 4250-6000 rpm ve 5800 rpm'de, 3800-4000 rpm'de maksimum 155 Nm tork ile.

İkinci nesil Hyundai Solaris için iki motor mevcuttur: neredeyse 100 hp ile yeni Kappa 1.4 MPI. 6000 rpm'de ve 4000 rpm'de 132 Nm torkun yanı sıra 123 hp ile eski Gamma 1.6 MPI. 6300 rpm'de ve 4850 rpm'de 151 Nm tork.

Ancak Solaris, olduğu gibi ve gerçekten “popüler” olmaya devam ediyor - 92 veya daha fazla oktan derecesine sahip benzinle doldurulması önerilir.Skor Korelilere gider. Skor 5-4.

daha güvenilir olan nedir

Tartışmanın bitmediği yer burasıdır. Eski kafalı insanlar geleneksel olarak Alman arabalarını tercih ediyor ve daha pratik insanlar seçenekler arıyor. Solaris ilk ortaya çıktığında nasıl dediklerini hatırlayalım. "Uzmanların" çoğu, motorlarının en fazla 100-150 binden geçtiğini, bundan sonra onlara veda etmenin mümkün olacağı görüşündeydi. Ancak, şimdi dört yüz bin için ayrılan örnekler var ve hiçbir şey yok, hala hayattalar. Bu nedenle hangi arabanın güvenilirlik açısından daha iyi olduğunu söylemek mümkün değil. Herkes seçimini övecek. Her birinin güvenilirlik derecesini bir şekilde kendiniz not etmenin tek seçeneği, resmi bayilerin ne tür bir garanti verdiğini görmektir. Yani Volkswagen 3 yıl veya 100 bin kilometre, Hyundai ise 5 yıl 150 bin kilometre veriyor. Bu yüzden neyin daha güvenilir olduğunu düşünün.

kim çabuk

Resmi verilere göre Volkswagen'de 100 km/s hızlanma polo sedan aşağıdaki gibi:

• 1.6 MPI 90 beygir - 11.2 saniye (manuel şanzıman),
• 1.6 MPI 110 beygir - 10.4 saniye (manuel şanzıman) ve 11,7 saniye (otomatik şanzıman),
• 1.4 TSI 125 beygir - 9.0 saniye (manuel şanzıman ve otomatik şanzıman).

Hyundai Solaris şu şekilde "yüzlerce" hızlanıyor:

• 1.4 Kappa MPI 100 HP - 12,2 saniye (manuel şanzıman) ve 12,9 saniye (otomatik şanzıman),
• 1.6 Gama MPI 123 hp - 10,3 saniye (manuel şanzıman) ve 11,2 saniye (otomatik şanzıman).

Kağıt üzerinde Volkswagen Polo daha hızlı. Ve işte işler gerçekte nasıl:

Motor bakımı

Polo ve Solaris'teki motorlar tamir edilebilir mi? Bu soru, ikincil piyasada araba satın alanlar tarafından daha sık sorulur. İlk sahipler, kural olarak, bunun için endişelenmezler, çünkü genellikle motor kaynaklarını tüketmeden önce satın almalarına katılmak için zamanları vardır.

Sürdürülebilirlik sorusunun cevabı basittir. Her şey modern motorlar alüminyum silindir blokları var. Sonuç olarak, bu durum özel zorluklar yaratır. elden geçirmek- alüminyum silindirler pratik olarak sıkıcı değildir. Genel olarak yapılabilir, ancak zordur ve buna bağlı olarak pahalıdır. Bu konuyla kim ilgileniyor - İnternette daha derine inin, bu konuda çok şey söylendi.

Sürüş performansı

Önceki Hyundai Solaris, süspansiyon açısından açıkça tamamlanmamıştı: köşelerde büyük rulolar, arka uç yüksek hızlarda sallanıyor ve sonuç olarak, tehlikeli ve trajik durumlara yol açan azaltılmış yol tutuşu. Yeni Solaris, tamamen yeniden tasarlanmış bir şasi aldı. Artık otomobilin yol tutuşu, sınıfı için neredeyse bir referans haline geldi.

Volkswagen Polo'nun süspansiyonu başlangıçta çok daha iyi ayarlanmıştı ve şimdi çok iyi: temiz bir direksiyon simidi, küçük tümsekleri çok iyi "yutuyor". Bununla birlikte, arabaları karşılaştıranların da belirttiği gibi, süspansiyonu önemli ölçüde daha serttir. Herkes bundan hoşlanmayacak.

Koreli arabanın orijinalinde daha fazlası vardı yumuşak süspansiyon Binmek daha rahattı. Yeni nesil bu konforu korudu, mühendisler mükemmel kullanım ve yumuşaklığı birleştirmeyi başardılar.

Aynı zamanda, Polo süspansiyonu çok enerji yoğundur - aynı "hız tümseklerini" 30-40 km / s hızda geçmek, çarpma durdurmayı tetiklemeden gerçekleşir. karşılaştırma testi, farklı hızlarda gerçekleştirilen, yeni Solaris'in daha kötü olmadığını ve belki de daha iyi olduğunu gösterdi - çarpma durdurma bir kez bile çalışmadı.

Özetleme

Öyle oldu ki karşılaştırma özellikler ve sürüş performansı hangi arabanın daha iyi olduğunu belirlememize izin vermedi - bir yandan çok benzerler ve diğer yandan farklı görünüyorlar. Genel olarak, bu parametrelere göre birinin diğerine üstünlüğü meselesini tartışmalı buluyorum, hiçbirini tercih edemiyorum. Elbette araştırmayı inceleyebilirsiniz, ancak bu, bu makalenin kapsamında değildir. Bu nedenle, daha önce oluşturmayı başardığımız hesapla yetineceğiz.

Yani skor Volkswagen Polo Sedan lehine 5-4. Yeni Hyundai Solaris biraz geride kalıyor, bu yüzden sonuçları özetlememiz ve bazı sonuçlar çıkarmamız gerektiğini düşünüyorum:

1. Muhafazakar bir görünüme sahip bir arabaya ihtiyacınız varsa, Polo'yu seçmelisiniz.
2. İlk etapta kaplamaların kalitesi ve iç tasarım ise, Solaris satın almak kesinlikle daha iyidir.
3. Bir sürücü istiyorsanız, o zaman tekrar Solaris.
4. Daha geniş bir bagaja ihtiyacınız varsa, muhtemelen Polo'yu almaya değer.
5. Daha büyük bir salon istiyorsanız - o zaman yine Polo.
6. Sert süspansiyondan hoşlanmıyorsanız Solaris'i seçin.

İşte, kısaca, hepsi bu. Tüm artıları ve eksileri tartın. Son seçimi yapmak için mutlaka bir test sürüşüne kaydolun - işte o zaman sizin için neyin en iyi olduğunu anlayabilirsiniz: Polo veya Solaris.

Modern otomobil tutkunları arasında tercih ettikleri vücut tipine ilişkin bir anket yaparsanız, çoğunluğun gelecekte yalnızca bir sedan sahibi olduğu veya sahip olmak istediği anlaşılır. Bu tür arabalara duyulan sevgi, hatchback veya şeklinde yapılmış diğer araçlar için yaşanan "sıcak" hisleri çok aşıyor. Modern tüketici, geniş bir bagaj bölmesine ve iyi bir ferahlığa sahip rahat bir iç mekana sahip tam teşekküllü bir araca sahip olmak istiyor.

Otomobil pazarını en az bir kez ziyaret etmiş olan hemen hemen her sürücü, sunulan araçların türü ve çeşitliliği ile karıştırılacaktır. Sunulan ürün yelpazesinden potansiyel bir alıcı, alıcının zevkine ve tercihine tam olarak uyan bir araba seçebilecek. Ayrıca, alıcının finansal yeteneklerini de tatmin edebilecek bir araba bulabilirsiniz. Sedan gibi bir gövde tipine sahip arabaları düşünürsek, öncelikle Kia Rio ve Volkswagen Polo bütçesine dikkat etmelisiniz. Her iki araç da hem güçlü hem de zayıflıklar sürekli birbiriyle yarışıyor. Aslında, şunu anlamalısınız: hangi araba daha iyi? Doğal olarak Volkswagen Polo denilince de yıllar içinde üstünlüğünü kanıtlamış Alman endişesinin sarsılmaz itibarı ilk sırada geliyor. Kia Rio'ya gelince, Kore otomobillerine yönelik şüpheciliği reddeden kalitesi ve mükemmel ekipmanı dikkat çekiyor.

Volkswagen Polo ve Kia Rio'nun karşılaştırmalı analizi

Dikkatinizi çeken en önemli şey, iki firmanın tasarımcılarının iyi bir iş çıkardığı çekici bir dış cephedir. En iyi performans ve sürüş parametrelerine sahip bir sedan seçmek için teknik donanım, yetenekler, güçlü ve zayıf yönlerle ilgileneceğiz.

Volkswagen Polo

İlk kez, Rus tüketicisi Polo'yu 2010'da gördü ve mümkün olan en kısa sürede prezentabl bir sedan, başka bir Alman yeniliğinin sahibi olmak isteyen bütün bir hayran kitlesi kazandı. Polo yeni çıkmış yenilikçi bir araç olmasa da, binlerce tüketicinin zamana direndiği bir otomobildi. Verimli, iyi işleyen bir makine, Golf'ün dördüncü nesline ait, 1,6 litrelik bir güç ünitesine ait, Golf'ün arka standart öğesi olan tanıdık Polo ön süspansiyonla donatıldı. Kaliteli bir sedanın sahip olduğu temel özellik çok çekici bir görünümdür. Seleflerinden çok daha iyi olan belirgin bir dış cephe elde etmek, temiz karma ve organik kullanımıyla mümkün oldu. arka direk, birlikte araca olağanüstü bir "kurumsal" görünüm kazandırıyor.

Volkswagen otomobillerini şimdiye kadar kullanan sürücüler, en özlü ve basit iç mekanla ilişkili korunmuş çok karakteristik özelliği zevkle fark edebilecekler. Mevcut avantajların yanı sıra, bu arada koltuğu geniş bir aralıkta ayarlanabilen sürücü için alçak oturma pozisyonu ile ilgili bazı dezavantajlar not edilmelidir. Aracın bütçesi, aracı daha da iyi ve daha uygun fiyatlı kılan kaliteli kaplamaların ve iyi döşemenin eksikliğini vurguluyor.

Avantajlardan bazıları şunlardır:

• kapasitesi 450 litreye ulaşan bagaj bölmesi;
• tüketiciye kolaylık sağlayan iyi yükleme yüksekliği;
• mevcut bagajın eşit olarak dağıtılabileceği geometrik bir girinti.

Göz ardı edilmemesi gereken mükemmel koşu performansı, volkswagen sedan Polo, yoğun bir süspansiyon, esnek direksiyon ve hafif yuvarlanmalarla donatılmıştır. Motorun ideal dinamizm eksikliği, güvenilirliği ile telafi edilir. araç sadece AI-95'i değil, AI-92'yi de tüketebilir. Modern Polo sedan, kitleler için konforlu bir otomobildir, otomobil görkemli fırfırlar içermez, kaliteyi takdir edenleri cezbeder ve ortalama bir fiyata bir araba alabilenleri cezbeder.

Kia Rio

Karşılaştırmanın olabildiğince adil olması ve rakibinden kat kat daha iyi olan otomobili belirleyebilmesi için modern Kia Rio sedanını kısaca tanımlamak gerekir. Başlıca avantajları kapsamlı seçenekler, karizma ve parlak yeniliktir. Kia Rio gibi bir araba, yalnızca diğer araç sahiplerinin aksine, tarzlarını ve tercihlerini vurgulamak isteyen birine ait olabilir. Araba, ticari markası "kaplan gülümsemesi", pürüzsüz ve aynı zamanda tüm vücudun uzunluğu boyunca yer alan keskin damgalama çizgileri ve olağanüstü dar farları ile Rusların kalbini kazanıyor. Bu arabanın görünümü, en güçlü noktalarından biri olup, Kore aracının bireyselliğini ve yeniliğini vurgulamaktadır.

İlk bakışta, Rio sedan biraz görünüyor daha iyi araba Volkswagen Polo, özellikle satın almak için gereken bütçeyi göz önünde bulundurarak, ancak aracın teknik donanımı ile ilgilenmelisiniz.

Salona bakıldığında, potansiyel bir alıcı, otomobilin dış görünümüne kıyasla daha az çekici görünmeyecektir. Basit ve aynı zamanda çekici bir gösterge panosu tamamlar direksiyon kutusu hangi yükseklik ayarlanamaz. Küçük dezavantajlardan biri, sürücü koltuğunun arkasını dikey konuma getirememesidir.

Volkswagen Polo ve Kia Rio arasındaki karşılaştırmanın tam teşekküllü tek kelimelik bir cevap vermesi için, gelecekteki otomobil sahibinin kendisi için en uygun sedan'a yardımcı olacak küçük bir test sürüşü yapması daha iyidir. Uygulamada, her iki makinenin de yalnızca kendilerine özgü özelliklere sahip olduğu ve aynı anda birbiriyle örtüşebilen benzer özelliklere sahip olduğu ortaya çıktı. Aslında, sedanın gelecekteki sahibi, örneğin, kısalık, kanıtlanmış güvenilirlik ve Alman otomobil endüstrisindeki güven gibi özellikler, Volkswagen Polo lehine bir seçim yapabilir. Sahip olma arzusu ilk sıraya konursa araç sıra dışı tasarımı ve iyi sürüş parametreleri ile Kore Kia Rio'yu tercih etmelisiniz.

Alman ve Fransız otomotiv şirketleri arasındaki çatışma onlarca yıldır hesaplanıyor. V son yıllar sürücüler giderek bir ikilemle karşı karşıya kalıyor: Renault Logan veya Volkswagen Polo ne seçmeli? Bu soruyu kesin olarak cevaplamak zor, bu yüzden onları karşılaştırmaya karar verdik ve bunun sonucunda “ё” işaretleyeceğiz. Hemen, Fransız otomobilinin şu anda en iyi satış dinamiklerine sahip olduğunu not ediyoruz.

Volkswagen Polo, 1975 yılında montaj hattından çıkan efsanevi bir Alman otomobilidir. Aynı anda dört gövde stili sunuldu: hatchback, sedan, istasyon vagonu ve minibüs. Bugüne kadar, Alman endişesi modelin 6 neslini piyasaya sürdü ve büyük olasılıkla Polo'nun başarısı göz önüne alındığında şirket orada durmayacak. Örneğin, 2010 yılında otomobil Avrupa'nın ve daha sonra dünya pazarında en iyisi olarak kabul edildi.

Ayrıca, 2010 yılında Kaluga'daki fabrikada modelin tam zamanlı montajına başlandı. Bugünün en yeni altıncı nesli Haziran 2017'de piyasaya çıktı. Geçen yıl Rusya'da 48 bin adet Alman otomobili satıldı.

İlk kez 1998'de araba hakkında konuşmaya başladılar. Ardından geliştiricilere, başlangıç ​​fiyatı 5 bin avroyu geçmeyecek bir araba yaratma görevi verildi. Modelin ilk çıkışı 2004 yılında gerçekleşti ve Logan hemen satış derecelendirmesinde liderlerden biri oldu. Bunun nedenlerinden biri, iyi bilinen modüler platform B0'ın kullanılmasıydı.

Arabanın ana dezavantajı, zayıf güvenlik sistemidir. Geliştiriciler ciddi bütçe kısıtlamaları nedeniyle böylesine riskli bir adım atmak zorunda kaldılar. 2012 yılında Fransa'nın başkentinde Logan 2 tanıtıldı.Arabanın maliyeti önemli ölçüde artmasına rağmen, geliştirilmiş bir tasarım ve daha güvenilir bir güvenlik sistemi aldı.

2016 yılında, model modernizasyona uğradı, bunun sonucunda görünümü kısmen değişti ve birkaç yeni motor ortaya çıktı. 2013 yılında Logan, oybirliğiyle Avrupa'nın en iyisi olarak kabul edildi.

Ne daha iyi Volkswagen polo veya Renault Logan? Doğal olarak, bu bir Alman arabası.

Görünüm

Otomobillerin dışını karşılaştırırken, segmentlerinin oldukça tipik temsilcileri gibi göründüklerini hemen söylemek istiyorum. Ve her iki modelin de vücut hatları büyük ölçüde aynı. Ancak, her şirketin geliştiricileri, dış tasarımında farklı stilistik yaklaşımlar kullandı.

Logan'ın dış kısmı, yenilikçi tasarım çözümleri ve ilericilikle mükemmel bir şekilde birleştirilmiş ifade ve dinamizm gösterir. Ancak Volkswagen Polo'nun dış kısmında ana önyargı, sağlamlık ve temsiliyet üzerine kuruludur. Her taraftan muhafazakarlıkla “nefes alır” ve muhtemelen tasarımda biraz parlaklıktan yoksundur.

Önde, Logan, geniş bir gömme ön camla donatılmıştır ve sorunsuz bir şekilde açılır bir kaputa dönüşmektedir. Polo buna daha büyük bir "ön" ve güçlü bir kaput ve hava çıkışları görevi gören bir çift yan kaburga ile karşılık veriyor.

Arabaların burnu kurumsal tarzda düzenlenmiştir:

• Logan - kuş şeklinde ızgara ve geleneksel farlar;
• Polo - dikdörtgen sahte radyatör ızgarası ve büyük LED ışıklar.

Ancak otomobiller için tamponun alt tasarımı benzer: geniş bir hava girişi ve LED dolgulu şık sis farları.

Fotoğrafta da görebileceğiniz gibi, arabalar da yandan benzer, ancak yine de ciddi farklılıklar göze çarpıyor. İlk olarak, Polo'nun profil kısmı daha vahşi görünüyor. İkincisi, "Alman" ın yan kapılarında hacimli damgalar varken, Logan'da böyle bir şey yok. Ancak, Fransız'ın daha güçlü tekerlek kemerleri var. Aerodinamiğe gelince, Logan gövdesi daha akıcı görünüyor.

Arabaların kıç dış kısmında benzer tasarım çözümleri kullanılıyor ve herhangi bir farklılık bulmak çok zor.

Birini tercih ederseniz, o daha çok Logan'dır. Bu, dışarıdan Fransız'ın meslektaşından daha taze göründüğü gerçeğiyle açıklanabilir.

salon

Polo ve Logan'ın iç dekorasyonu benzer stilistik konseptlerle dekore edildiğinden, otomobil iç mekanları arasındaki çatışmada bir favoriyi seçmek çok zor. Her iki modelin de Avrupalı ​​olduğu hemen fark ediliyor. Bu, çok teknolojik, ancak aynı zamanda çok kısıtlanmış bir tonda yapılmış iç mekan tarafından kanıtlanmıştır.

Polo ve Logan'ın ön paneli, küçük nüanslar dışında aynı şekilde düzenlenmiştir. Ayrıca, arabaların her biri için sürücüye göre dağıtılır.

Genişliğe gelince, her iki model de sürücü ve yolcular için oldukça rahat. Aynısı, pratik olmasına rağmen çok kaliteli malzemelerin kullanıldığı finişin kalitesi için de söylenebilir.

Salonlardan birini seçmeyeceğiz ve size kendi seçiminizi yapma fırsatı vereceğiz ve en iyisi, bu bir test sürüşünden sonra gerçekleşirse.

Özellikler

Modellerin tarihi ne kadar önemli olursa olsun, sürücüler için arabaları “doldurma” konusu hala daha önemlidir. Ancak bu yönün önemi, bu konuda maksimum objektifliğin önünde duran zorluklarla doğru orantılıdır. Her iki araba da aynı segmente ait olduğu için işimiz biraz daha kolay. Logan ve Polo 2017'nin teknik özelliklerini karşılaştırdık. Arabaların her biri 1,6 litre benzinli motorla donatılmıştır. Her iki modelin de önden çekişli sistemlere ve şanzıman kutusu olarak 5 adet manuel şanzımana sahip olduğunu da belirtmek isterim.

Boyutlara gelince, Logan gövdesi Polo'dan 44 mm daha kısa, ancak ondan 52 mm daha yüksek. Dingil mesafesi yine Fransız otomobilinden 82 mm daha uzun. Ancak Polo - 163/155 mm için boşluk daha yüksektir. Boyut farkı göz önüne alındığında Polo'nun 53 kg daha ağır olduğu tahmin edilebilir. Ancak beklenmedik bir şekilde "Fransız" ın bagajı Polo'dan 50 litre daha geniş.

Şimdi motorlar konusuna dönelim. Yani, her iki modelin birimlerinin de aynı hacme sahip olduğunu söylemiştik - 1,6 litre. Ancak artan tork ve daha yüksek devir, Alman otomobil motorunu daha güçlü hale getiriyor - 90/82 beygir gücü. Doğal olarak, bu arabaların dinamiklerini etkiler. Bunun teyidi olarak, Polo lehine çok sayıda olumlu eleştiri. Rakamlar da yalan söylemiyor - "Alman" için yüze hızlanma süresi 11.4 s ve bu, bugünkü rakibinden yarım saniye daha hızlı. Alman modelinde de belirgin şekilde daha düşük - 5.8 / 7.2 litre.

Bu noktada avantajı Volkswagen Polo'ya vermemiz muhtemelen kimseyi şaşırtmayacaktır.

Fiyat

Rusya pazarındaki yaklaşık maliyet 480 bin ruble. Alman rakibi için yaklaşık 600 bin ruble ödemeniz gerekiyor. Polo'nun "teknik özellikler" açısından üstünlüğü göz önüne alındığında, en iyi seçenek o görünüyor.

23 Mart 2016

Lada Vesta mı, Volkswagen Polo mu? - hangisinin daha iyi olduğunu karşılaştırın

Volkswagen Polo, B sınıfının bir simgesidir. Bu, binlerce alıcının kalbini kazanmış ve segmentinde sessizce hüküm süren bir otomobil. Ancak Lada Vesta modelinin lansmanı ile karşısında ciddi bir rakip aldı. Tabii ki, tacın çıkarılması gerekmiyordu, ancak Rus sedanından gelen darbe çok hassastı - Alman sedanının potansiyel alıcılarının ordusu gözle görülür şekilde zayıfladı. Peki durum gelecekte nasıl gelişecek?

Lada Vesta, Volkswagen Polo'ya karşı - sıcak bir savaş sizi bekliyor!

Prestij ve vücut

Alman, Almandır! Bu bağlamda, Volkswagen'in durumu geçerli değildir. Asil bir soy, yıllar içinde kanıtlanmış güvenilirlik, müşterilerin hayranlığı ve kaputtaki ünlü amblem - Vesta'nın henüz gitmediği yol budur. Ama o şimdiden ilk büyük adımlarını atıyor. Tabii ki, AvtoVAZ hala Alman markasının prestij seviyesinden uzak, ancak VW isim plakası istedikleri fazla ödemeye değer mi?

Polo, sınıfın bilge bir yaşlısıdır.

Gövdelerle ilgili olarak, parite - her iki modelde de sadece sedan var. Bununla birlikte, Lada Vesta'nın hala potansiyel bir avantajı var, çünkü Rus şirketinin pazarlamacıları, bir hatchback ve station wagon modelinin yakında piyasaya gireceğini ve bundan sonra Polo'nun arabamızla rekabet etmesinin çok daha zor olacağını garanti etti.

Lada Vesta istasyon vagonunun görünümü "hemen köşede".

Ek olarak, parametrelerin bir karşılaştırmasından, Lada Vesta'nın muadilinden daha üstün olduğu görülebilir (solda Vesta, sağda Polo):

- uzunluk - 4.410 mm'ye karşılık 4.390 mm;

- genişlik - 1.764 mm ve 1.699 mm;

- yükseklik - 1.497 mm'ye karşı 1.467 mm;

- yerden yükseklik - 178 mm ve Polo için sadece 163 mm;

- bagaj hacmi - 480 litreye karşılık 460 litre.

- ağırlık - 1.230 kg (1.670 kg) ve 1.163 kg (1.700 kg).

Ek olarak, Lada Vesta, iç mekanı etkileyen daha büyük bir dingil mesafesine sahiptir. 2.635 mm'ye karşı Volkswagen sadece 2.553 mm gösteriyor.

Boyutlar açısından, Rus sedanı Almanları açıkça geride bırakıyor.

Dış

Burada taban tabana zıt bir yaklaşım var. Lada Vesta, saldırganlığı ve çabukluğu ile alır. Kesilmiş ön kısmı, X şeklindeki krom elemanların kıvrımı, radyatör ızgarası ile birlikte birleştirilmiş gibi güçlü bir hava girişi ve farların yırtıcı bir gülümsemesi, otomobilin asfaltı ısırdığını gösteriyor.

Modelin tam yüzü AvtoVAZ mühendisleri için kesinlikle bir başarıydı!

Yandan bakıldığında, özellikle kapılar ve çamurluklardaki belirgin damgalara ve ayrıca şık jantlara bakıldığında, izlenim sadece yoğunlaşıyor. Kıç da aynı seviyede - keskin kenarlı eğik ışıklar, altta siyah etekli güçlü bir tampon ve ortada bir reflektör ve ayrıca araba adına oluşturulmuş bir dörtlü krom harf - LADA - Vesta'nın her zaman yolda tanınacağını garanti eder.

Profil ve özet akışı yalnızca izlenimi geliştirir.

Volkswagen tamamen farklı. Otomobil devinin kötü şöhretli kanonları da Polo'ya ulaştı ve onu diğer modeller gibi şekillendirdi. Minyatür bir Passat gibi - radyatör ızgarası ve hava girişindeki pürüzsüz panjur hatları, sağlam optikler, eğimli bir kaput ve dikdörtgen sis farları katı ve sağlam bir görüntü yaratıyor.

Volkswagen Polo, sakinlik ve güven yayıyor.

Profilde, bir kumpas ile doğrulanan boşluklar ve elemanların kusursuz görünümü de dikkat çekicidir, bu da kapıların alt kısmında bir dirsek ile seyreltilir. Evet ve tekerlekler görüntüye çok uyumlu bir şekilde uyuyor. Kıç geride kalmıyor - bir ayaktan fazla, arka tamponun klasik konfigürasyonu, bagaj kapağının ana hatları. Volkswagen Polo doğrudan sakinlik yayar.

Alman profili ve kıçı her zaman modada bir klasik.

Özellikler

motorlar

Bu bağlamda, durum belirsizdir. Şimdi Alman sedan önde, çünkü Vesta'nın sadece bir tanesine karşı koyabileceği bir çift güç aktarma organı sunuyor. Ancak gelecekte, Rus modelinin motor yelpazesinde ciddi bir genişleme planlanıyor, bu nedenle durum değişecek.

Şu anda Lada Vesta, müşterilere yalnızca bir adet 106 beygir gücünde motor sunabiliyor. Bu, geleneksel tasarımlı bir motordur - 4 silindir, 16 valf, sıralı düzenleme ve dağıtılmış enjeksiyon. 106 litre güç. İle. 4.200 rpm'de 148 Nm'lik bir itme ile 5.800 rpm'de elde edildi. Bu tür veriler, Vesta'nın 11.8 saniyede yüzlerce hıza ulaşmasını sağlar. ve mevcut maksimum 178 km / s'yi geliştirin. Bunun için fiyat 9.3 / 5.5 / 6.9 litrelik bir tüketimdir. sırasıyla şehirde, otoyolda ve kombine çevrimde.

106 beygir gücündeki Lada Vesta motoru genellikle fena değil.

VAZ motorunun doğrudan rakibi 1,6 litrelik Alman 16 valfidir. Düzeni genellikle Lada Vesta motorunun düzenine benzer. Geri dönüş daha az - 85 litre. İle. 5.200 rpm'de, ancak 3.750 rpm'deki tork 145 Nm'ye ulaşıyor. Daha düşük güce rağmen, bu motorun daha fazla esnekliği Polo'nun Rus sedanınınkine eşit dinamikleri göstermesine izin veriyor - 11.9 saniye. 179 km / s maksimum hızda yüze kadar. Ancak iştah çok daha az - üretici bunun 8.7 / 6.4 / 5.1 litre olduğunu iddia ediyor.

Polo motor gücü sadece 85 hp'dir. ile., ancak iyi dinamikler.

Volkswagen Polo'nun bir tane daha var güç ünitesi, aynı zamanda 1.6 litrelik, benzer bir düzende, ancak diğer elektronik ayarlar, önemli ölçüde daha fazla güç geliştirmesine izin veriyor - 105 hp. İle. 5600 rpm'de. 3.800 rpm'de 153 Nm tork ile tamamlanırlar. Bu, 10.5 saniyede yüzlerce hızlanmanın yanı sıra 190 km / s maksimum hız sağlar. Aynı zamanda, tüketim, daha az güçlü bir motorunkinden farklı değildir.

105 beygir gücündeki Volkswagen motoru gözle görülür şekilde daha neşeli.

Gördüğünüz gibi, Lada Vesta motor aralığında Alman sedanına kaybediyor. Bununla birlikte, bu geçici bir fenomendir, çünkü AvtoVAZ yakında üç motorla daha donatılmış Vesta teslimatlarına başlamayı vaat ediyor. Bunların en zayıfı, asıl görevi arabanın maliyetini mümkün olduğunca azaltmak olan 87 beygir gücündeki benzinli motor olacak. Vesta ayrıca AvtoVAZ'ın yabancı ortaklarından bir HR16DE-H4M tipi ünite ile donatılacak. 118 beygir gücü geliştirir. s., ancak Rusya pazarı için 110 litreye deforme oldu. ile. yerel koşullara uyum sağlamak. Bununla birlikte, üst kısım 122 hp kapasiteli 1.8 litrelik bir motor olmalıdır. İle. Şimdi Lada X Ray modeline kuruluyor, ancak 2016 sonbaharından itibaren Vesta da onunla donatılacak.

Birkaç ay içinde 1.8 litrelik motorlar da Vesta'ya konacak.

Gördüğünüz gibi, şu anda Volkswagen Polo'nun açık bir avantajı var, ancak altı ay içinde Lada Vesta sadece pozisyonları eşitlemekle kalmayacak, aynı zamanda öne çıkacak.

dişli kutuları

Her iki model de hem manuel hem de otomatik şanzımana sahip. Lada Vesta, müşterilere 5 vitesli bir manuel VAZ-2180 sunuyor. Bu şanzıman Priora'dan alındı, ancak tasarımında yabancı bileşenlerin kullanılmasının bir sonucu olarak modernizasyon ve modifikasyonlardan geçti - özellikle Schaeffler (Almanya) vites değiştirme mekanizması modülleri tedarik ediyor, Atsumitec (Japonya) kablo tahrikleri üretiyor, vb. Bütün bunlar önemli ölçüde arttı performans özellikleri düğüm - anahtarlama belirgin şekilde daha net hale geldi, kol oluklara daha kolay giriyor ve dişli kutusu can sıkıcı arka plan gürültüsünden kurtuldu. Genel olarak, Vesta'nın “mekaniği” ithal şanzımanlarla aynı seviyeye ulaştı.

Vesta'daki mekanik, Priore'deki ile aynı olmaktan çok uzak.

Aynı 5 vitesli Alman şanzımanına karşı çıkıyor. Volkswagen'in manuel şanzımanlarının şimdiden bir efsane haline geldiği bir sır değil. Net kapanımlar, optimum vites oranları, kısa strok kolu - ve bu, Volkswagen Polo manuel şanzımanın güçlü yanlarının tam listesi değildir.

Polo'nun "sapı" her şeyde mükemmeldir.

Ancak otomatik şanzımanlara yaklaşım tamamen farklıdır. Lada Vesta, elektronik ünitenin eklendiği aynı VAZ-2180 manuel şanzıman temelinde oluşturulan AMT tipi bir robotik şanzıman ile donatılmıştır. İthal bileşenlerin kullanımı olmadan olmaz - ZF'den aktüatörler ve VALEO'dan debriyaj. Genel olarak, şanzıman fena değil - oldukça hızlı değişiyor, kapanmıyor ve 5 vitesi oldukça yeterli. Tabii ki, klasik bir otomatik şanzımanın netliğinden yoksundur, ancak AMT'nin tasarımı daha basit ve bakımı daha ucuzdur.

Lada Vesta'da AMT - basit, kullanışlı, ucuz!

Polo, 6 bantlı bir “otomatik” ile donatılmıştır. Doğal olarak, her şeyde AMT Vesta'dan daha iyi performans gösteriyor - geçiş daha net ve daha zamanında, 6. vites sayesinde sürüş konforu ve verimlilik daha yüksek. Ancak böyle bir otomatik şanzımana sahip bir Volkswagen'in fiyatı daha yüksek.

Volkswagen Polo'nun “otomatik”i pahalı görünüyor ve kutunun kendisi ucuz değil.

şasi

Bu konuda herhangi bir ifşa yoktur. Ne AvtoVAZ ne de Volkswagen AG, bütçe nedenleriyle çok bağlantılı bir arka süspansiyon takmaya karar vermedi. Her iki model de segment için standart bir set ile donatılmıştır - kıçta yarı bağımsız bir süspansiyonla desteklenen ön MacPherson payandaları.

Ön süspansiyon Lada Vesta.

Ancak Volkswagen Polo'nun B segmentinde kullanım standardı olarak kabul edilmesi boşuna değil.Vesta neredeyse seviyesine ulaştı, ancak bazı nüanslarda hala Almanlara kaybediyor. Öte yandan, daha fazla yerden yükseklik, daha güvenli hareket etmenizi sağlar. Ek olarak, Volkswagen'in karakteristik bir özelliği, arka yay desteklerinin alçak konumudur. Desteklerin kendileri çok güçlüdür, ancak kaldırıma çarpma sırasında öğütmeleri hoş değildir.

Alman yay destekleri oldukça düşük asılır.

İç mekan

İçeride, tasarımcıların yaklaşımı kökten farklı. Lada Vesta, sportifliğe karşı açıkça görülebilir bir önyargıya sahiptir. Gösterge paneli, önünde 3 kollu bir direksiyon simidi yükselen etkileyici kuyulara sahiptir. Orta konsol da çok modern ve çekici görünüyor. Gösterge panelinin kendisi, metal ekler ile uyumlu bir şekilde seyreltilmiş düz siyah plastikten yapılmıştır - iç kısımda birleştirilirler ve genel topluluktan çığlık atan veya kopan bir eleman izlenimi yaratmazlar.

Rus sedanının içi güzel ve rahat.

Ergonomi ile Lada Vesta tam düzende - cihazlardan okuma okumaları sorun yaratmaz, orta konsoldaki tüm kontroller uygun ve mantıklı bir şekilde yerleştirilmiştir. Sürücünün alışması gereken tek şey koltuğa takılan kolçak ve ayar modları. Ancak sandalyenin kendisi herhangi bir şikayete neden olmaz. Cam alanı oldukça geniştir ve bu da iyi bir görüş sağlar.

Kabinde yer Vesta işgal etmez!

Arkası geniş, bu yüzden üç binici oraya fazla rahatsızlık duymadan gidecek. Ancak alçak tavan kenarı hakkında uzun boylu yolculardan şikayetler var. Cam alanı geniştir ve bu da iyi bir görüş sağlar.

Polo farklı yapılır. İçindeki her şey milimetreye ayarlanmıştır - her tuş, her düğme yerinde, böylece tüm bunları gözlerinizi açmadan kullanabilirsiniz. Aksi takdirde, şikayet olamaz - 3 kollu markalı bir direksiyon simidi, üzerinde düğmeler bulunan eğimli bir orta konsol, dikdörtgen hava menfezleri, siyah plastik, bej, krom kaplama gösterge paneli, titanyum ekler ve geleneksel bir Volkswagen ile birlikte gösterge tablosu , okumaları saniyenin çok küçük bir bölümünde okunur.

Bir Volkswagen'in gösterge tablosunu düşünmemek daha uygun.

Görünürlük ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Almanca koltuklar yoğun ve mükemmel profillidir. Büyük ölçüde daha dar dingil mesafesi nedeniyle arkada Vesta'ya göre biraz daha az alan var, ancak iki kişi için fazlasıyla yeterli alan var. Bazıları için bu Polo iç mekanı çok kuru ve bilgiç görünüyor, ancak çoğu alıcı her şeyden memnun.

Polo içeride - yorum yok.

Seçenekler ve maliyet

Toplamda Lada Vesta, Klasikten Lüks Multimedya'ya kadar 6 donanım seçeneği sunar.

Zaten tabanda, Lada Vesta çok iyi donanımlı, bu da özellikle güvenlik açısından dikkat çekiyor. Bu nedenle, sedan, elektronik asistanlar (ABS + BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) ve ERA-GLONASS sistemi ile desteklenen bir çift yastığa ve ayrıca ISOFIX tipi koltuk bağlantılarına sahiptir. İçeride, elbette, zengin değil, ama ihtiyacınız olan her şey orada - bu bir ses hazırlığı ve erişim ve yükseklik için direksiyon simidi ayarı ve elektrikli asansörlü ön camlar ve ısıtmalı koltuklar ve elektrikli ve ısıtmalı aynalar , ve bir araç bilgisayarı, vb. Arabanın dışı 15 inçlik tekerleklerle (damgalı) öne çıkıyor. Bu sürümün fiyatı 514.000 ruble.

Tabandaki Salon Lada Vesta elbette zengin değil.

Volkswagen Polo'nun Trendline'dan Highline'a kadar beş donanım seviyesi vardır.

Trendline'ın temel versiyonu neredeyse yüz bin - 613.500 ruble daha pahalı. Aynı zamanda, güvenlik açısından Vesta'ya ciddi şekilde kaybediyor, çünkü Alman'ın ISOFIX montajlı sadece iki hava yastığı ve ABS'si var. Aksi takdirde, Rus olanı tekrar eder - elektrikli ön camlar, ses hazırlığı, 2 düzlemde direksiyon ayarı vb. Tek ciddi artı bir klimanın varlığıdır.

Başlangıç ​​versiyonundaki Polo da lüks ile parlamaz.

Maliyet arttıkça Vesta ve Polo salonları işlevlerle doluyor. Yani, en üstte Lada'nın 633.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. (AMT ile 658.000 ruble). Ayrıca klima, 7 inç dokunmatik çok işlevli ekran, navigasyon, 6 hoparlör, park sensörleri, ışık ve yağmur sensörleri, 16 inç kalıplama, aynalara entegre dönüş sinyalleri, tam güç aksesuarları, ısıtmalı ön cam ve bir dizi donanıma sahip olacak. diğer seçenekler.

Ama en üstte, fark bir büyüklük sırasıdır!

Highline'ın en üst versiyonundaki Volkswagen Polo, bir navigatör, 15 inçlik kalıp, tam güç aksesuarları ve diğer avantajlarla yaklaşık aynı seçeneklere sahiptir. Ancak Polo, Climatronic klima kontrolüne de sahip olacak. Ancak bunun fiyatı belirgin şekilde daha yüksek - 758.500 ruble ve "otomatik" ile zaten 804,500 rubleye yükselecek! Ve bu, ucuz olmayan seçenek paketleri için olası ek ücretleri saymıyor.

Maksimum donanımda Volkswagen Polo şık ama aynı zamanda pahalı.

LADA VESTA

Lada Vesta için güncel konfigürasyonlar ve fiyatlar mevcuttur BURADA

VOLKSWAGEN POLO

Volkswagen Polo için güncel konfigürasyonlar ve fiyatlar mevcuttur BURADA

Gördüğünüz gibi, Polo tabanında bir klimanın varlığını ve en üst versiyondaki “iklimini” hesaba katmazsanız, ekipman seviyesinde ciddi bir fark yoktur. Ancak fiyat artışı, önemli olandan daha fazla - 100.000 ruble. Yani potansiyel bir Lada Vesta alıcısı, bir Alman sedan almaya değip değmeyeceği konusunda çok düşünmek zorunda mı? Gerçekten de, veritabanındaki Polo fiyatı için, neredeyse maksimum donanıma sahip Vesta'yı satın alabilirsiniz.

Lada Vesta ve Volkswagen Polo arasındaki yaklaşık maliyet farkı, bu hikayeyi AVTOTUT COM portalından görüntüleyerek anlaşılabilir:

Alman markasının prestiji için fazla ödeme artık çok değerli ...

Sunulan videolarda Lada Vesta ve Volkswagen Polo karşılaştırmaları hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

OdpriceRU kanalı:

CarDrive dergisi:

Popüler orta sınıf otomobiller "Volkswagen Polo" ve "Hyundai Solaris", performans ve fiyat açısından yaklaşık olarak eşittir. Elbette aralarında farklılıklar vardır, ancak bunlar önemsizdir. Sadece ortalama bir fiyat seviyesinde bir araba seçen alıcılar genellikle özellikle bu modellere bakar ve hangisinin daha iyi olduğunu anlayamaz: Polo veya Solaris. Bazı nedenlerden dolayı, bu modeller Rus tüketicisine çok düşkün. Bu sedanlardan hangisinin daha iyi olduğunu bulmaya çalışalım, her birinin avantajlarını ve dezavantajlarını analiz edelim.

Fiyat

Fiyat, ana seçim veya karşılaştırma kriterlerinden biridir. Bu arabaların temel konfigürasyonları yaklaşık olarak aynı. Özellikle, ilk Trendline konfigürasyonundaki (1.6 MT) Volkswagen Polo, 461.000 rubleye mal oluyor. Klasik konfigürasyondaki (1.4 MT) "Solaris" 459.000 dümene mal olacak.

Ancak, aşağıdaki tabloda belirttiğimiz bazı farklılıklar vardır.

Temel konfigürasyonların maliyetindeki fark, sadece 2000 rubleye ulaşıyor ve bu çok fazla değil. "Polo" daha pahalıdır, ancak aynı zamanda artan tork ve daha iyi hızlanma dinamikleri ile daha güçlü bir motor alır. Bununla birlikte, "Solaris", 92. benzinle bile yakıt ikmali yapabilir ve yakıt tüketimi biraz daha düşüktür. Ancak aynı zamanda, temel konfigürasyondaki "Hyundai Solaris", erişim için arka kapı kilitlerine ve direksiyon simidi ayarına bile sahip değil. Polo'nun zaten klasik hale gelen elektrikli camları kullandığını ve Solaris'in geleneksel mekanik tutacaklara sahip olduğunu da belirtmekte fayda var. Hangisinin daha iyi olduğuna karar verin: Solaris veya Volkswagen Polo.

Otomatik kutu başına fiyat

Karşılaştırma için, otomatik şanzımanlı bu arabaların satıldığı fiyatlar:

1. Comfortline konfigürasyonundaki (1.6 AT) Volkswagen Polo 590.000 rubleye mal olacak.
2. Konfigürasyondaki Hyundai Solaris (1.4 AT) sadece 494.000 rubleye mal olacak.

Sonuç olarak, Polo otomatik şanzıman için minimum fiyat neredeyse 100.000 ruble daha yüksek ve bu çok büyük bir fark. Tabii ki, kutunun kendisi daha modern ve 6 vitesli ve araç kiti ısıtmalı koltuklar, aynalar, elektrikli aynalar ve bir ana ünite içeriyor, ancak fark hala büyük. Ek olarak, 590.000 ruble için Hyundai, alıcıya Volkswagen'den daha fazla seçenek sunuyor.

Görünüm

Görünüşte, arabalar tamamen farklıdır ve tarzları farklıdır. Özellikle, "Polo", modern standartlara göre çok sıkıcı görünen katı Alman özellikleriyle uygulanmaktadır. Ancak Almanların bu arabayı yaratırken her şeyden tasarruf etmek zorunda kaldıklarını hesaba katarak bile güzel bir bütçe araba yarattılar. Koreliler de iyi ve ucuz bir araba sattılar ama aynı zamanda onu şık bir gençlik bedenine sokmayı başardılar.

Tabii ki kazananı dış görünüş olarak ayırt etmek zor çünkü herkesin zevki farklı. Birisi pürüzsüz, katı çizgileri (Polo gibi) sevmeyebilir ve birileri Koreli Hyundai'nin tüm arabalarında her yerde bulunan tüm bu vücut şişkinliklerinden memnun kalmayacak.

Bu arada, her iki arabanın sürücülerine göre, boyutları ilk başta hissetmek zor ve araca alışmanız gerekiyor. Bunun nedeni, her iki durumda da aynalar oldukça iyi ve rahat olmasına rağmen, ne ön ne de arka kabinden görünmemesidir.

salon

Hangisinin daha iyi olduğu hakkında konuşursak: Volkswagen Polo veya Hyundai Solaris, bu arabaların iç mekanını da aklınızda bulundurmalısınız. Her ikisi de iyi yapılmış, ancak "Kore" nin içi daha ilginç ve genç bir şekilde yapılmış. Almanlar Volkswagen'de katı bir tarz sürdürmeye çalıştılar ve başardılar. Kontrollere gelince, hepsi yerlerinde. Bazı kullanıcılar, Solaris'te sol kolda bulunan optiklerin uygun kontrolünü not ederken, Polo'da ayrı olarak çıkarılır.

Ön koltuklar her iki durumda da rahat ancak Kore otomobilinde daha fazla alan var. Ancak arka koltuğa geçer geçmez Polo'da daha fazla yer olduğunu hemen hissediyorsunuz. Arka koltuklarda başlarını tavana dayayan uzun boylu insanlardan Solaris hakkında birçok şikayet var. Polo'ya transfer olurlarsa böyle bir rahatsızlık yaşamıyorlar. Bu nedenle, daha iyi olduğunu düşünüyorsanız: "Polo" veya "Solaris" ve aynı zamanda yüksek arkadaşlarınız varsa, o zaman benzer bir argüman Alman markasının lehine olacaktır.

Yolda davranış

Birçok işletme sahibi, Solaris'in yüksek hızda davranışının arzulanan çok şey bıraktığından şikayet ediyor. Düşük ayarlı süspansiyon nedeniyle direksiyon kötü kontrol edilebilir. Şirket bu sorunu arka yayları değiştirerek ve payandaları sönümleyerek çözmeye çalışıyor ancak şu ana kadar bu sorun devam ediyor.

"Volkswagen Polo" pistte biraz daha iyi davranıyor. Yüksek hızda bile yol tutuşu iyi, süspansiyon çukurlara iyi tepki veriyor. Bu nedenle, arabayı sık sık uzun yolculuklar için kullanmayı planlıyorsanız, Volkswagen'de durmak daha iyidir.

motorlar

Bildiğimiz gibi Polo otomobilin temel donanımı 1,6 litrelik bir güç ünitesi içeriyor. Başka seçenek yok. Ancak Solaris bu konuda daha ilginç. Alıcının iki enerji santrali arasında seçim hakkı vardır:

1. 1.4 litre hacimli standart 107 beygir gücünde motor.
2. Yüksek güç ünitesi (123 beygir gücü) 1,6 litre hacimli.

Solaris, otomatik dört vitesli şanzıman kullanmasına rağmen, 6 vitesli bir şanzımandan daha dinamik ve konforludur. Otomatik şanzıman Volkswagen'de. İlişkin mekanik kutular dişliler, pratikte hiçbir fark yoktur.

Eh, daha fazla not edilebilir Düşük tüketim Küçük olsa da bir avantaj olan Kore arabası. Ve bu, Solaris motorunun AI 92 benzinle başarılı bir şekilde çalışmasına rağmen, sadece Volkswagen'i doldurmak zorunludur, ancak aralarındaki fiyat farkı 1-2 ruble.

Solaris'e ne iyi gelir?

Bu sedan aşağıdaki olumlu noktalarla öne çıkıyor:

1. Daha düşük yakıt tüketimi.
2. Benzin iddiasızlığı.
3. Bağımsız arka yaylı süspansiyon ("Polo" da yarı bağımsızdır).
4. Modern standartlara göre daha şık, arabanın görünümü.
5. Modern ve şık salon. Her ne kadar birçok insan Volkswagen'in katı özelliklerini sevse de.
6. Önde daha fazla alan.
7. Temel yapılandırmanın daha düşük fiyatı. Aynı konfigürasyonda birkaç motor tipinin seçimi.

"Polo"nun Faydaları

Alman endişesinin arabası da avantajlarıyla övünüyor:

1. Daha güçlü motor.
2. Arkada daha fazla alan (önde daha az).
3. Arka tekerleklerde disk frenlerin varlığı (Solaris kampanalı frenlere sahiptir).
4. Temel konfigürasyonda bile arka elektrikli camların varlığı.
5. Standart ses sistemi.
6. Yüksek hızda sürerken pistteki en iyi davranış.
7. 6 vitesli otomatik, teoride daha iyi olmalı, ancak araca Solaris'teki 4 vitesli araç üzerinde herhangi bir avantaj sağlamıyor.

Arabaların bu özelliklerine dayanarak, alıcılar hangisinin daha iyi olduğunu düşünmelidir: Polo veya Solaris.

Diğer görüşler

Teoride, Alman endişesinin arabası, yüksek popülaritesi nedeniyle daha iyi satmalıdır, ancak düşük yakıt tüketimi nedeniyle satışlarda lider olan “Kore” dir. Hyundai'nin 5 yıllık ürününden özellikle memnun (Volkswagen sadece üç yıl garanti veriyor).

Rahatlığa gelince, her iki araba da aynı sınıfta, bu yüzden konfor seviyesini karşılaştırmak en azından mantıksız. Söz konusu arabaların hiçbiri diğerinden hiçbir şekilde üstün değil, ikisi de pratikte eşit.

Ayrıca çeşitli forumlarda Solaris'in chip tuning potansiyeli olduğunu öğrenebilirsiniz. Yani, bu modelin özelliklerini programlı olarak iyileştirebilirsiniz. Kendi başına, bu araba genç. "Polo" - trafik ışıklarında herkesin önünde acele etmeyen ve herhangi bir ayar yapmayacak iş adamları için.

Çözüm

Ve karşılaştırmalardan sonra bile hangisinin daha iyi olduğu açık değil: "Polo" veya "Solaris". Bu arabalar birçok açıdan çok eşit. Dış cephenin uygulanmasına tamamen farklı yaklaşımlara rağmen, aralarındaki farklar önemsizdir. Genel olarak, güvenilirlik ve çalışma açısından, her iki araba da sahiplerinden olumlu yorumlar toplar, bu nedenle her ikisini de satın almak için güvenle tavsiye edebiliriz.

Bu arada, bu fiyat kategorisinde başka modeller de var. Alternatif olarak, diğer arabaları karşılaştırabilir ve hangisinin daha iyi olduğunu belirleyebilirsiniz: Rio, Solaris, Polo, vb. Sadece bu iki araba ile sınırlı olmak zorunda değil.