Çok sık soruları okumam gerekiyor - “bana motorlardan bahset Hyundai solaris ve KIA RIO, güvenilir olup olmadıkları, ne kadar çalıştıkları (kaynak), sorunları nelerdir, artıları eksileri vb. Ne de olsa, bu Kore arabaları en çok satanlar arasında ve onlara büyük ilgi var. Uzun zamandır bu videoyu kaydetmiyordum (yüzlerce video ve makalede her şeyin benden önce söylendiğini sanıyordum), ancak okuyucular fikrimi istiyor, bu yüzden bugün yazmaya karar verdim. Her zamanki gibi sonunda bir video versiyonu olacak ...

Bu güç ünitelerinin, KIA CEED ve CERATO gibi daha yüksek sınıftaki diğer Kore otomobillerinin çoğunda ve ayrıca Hyundai Elantra, I30 ve CRETA'da da bulunduğunu belirtmekte fayda var. Rusya'da da yaygındırlar ve bu nedenle bilgiler sahiplerinin ilgisini çekecektir.

Sabırsız olanlar için bir şey söylemek istiyorum - BU MOTORLAR BİR ÇEKİÇ GİBİ GÜVENİLİR, SIK GÖRÜLEN SORUNLAR ARTIK BASİT OLARAK HAYIR. Güvenle alabilirsiniz.

Ancak bu Kore birimlerinin motorları hakkında daha fazla bilgi edinmek isteyenler için okumaya devam edin.

Hangi motorlar kurulu?

Eski arabalarla başlayalım (2010-2016), üzerlerine sadece iki güç ünitesi kuruldu, nesiller GAMMA 1,4 litre (107hp) ve 1,6 litre (123hp)

Şu anda (2017'den beri), hem Solaris'te hem de RIO'da iki motor seçeneği kuruludur - bunlar sözde KAPPA (hacim 1.4 litre - 100 hp) ve GAMMAII (1,6 litre - 123 hp) .

KAPPA nesli, yeni nesil otomobillerin "zayıf" versiyonlarına yalnızca 2017 yılında kurulmaya başlandı, modifiye edilmiş bir GAMMAII motoru (sözsüz isim) yüksek trim seviyelerine dahil edildi

MotorGAMA (G4FA veG4FC)

Belki bu motorların bir açıklamasıyla ve yapısal özelliklerle başlayacağım (analiz çok ayrıntılı olacak, bu yüzden çay stoklayın):

Nerede üretiyorlar: Tesis Çin'de bulunuyor (Pekin Hyundai Motor Co). Çoğu zaman bu ülkeye karşı çok önyargılı bir tavır var, her şeyin kalitesiz olduğunu söylüyor vb. Ancak, yeraltı ve fabrika üretimini karıştırmayın (bu çok büyük bir farktır). Ve böylece, bir dakikalığına IPHONE, Orta Krallık'ta da yapılıyor.

Yakıt besleme sistemi, önerilen benzin ve sıkıştırma oranı : Multiport enjeksiyon enjektörü (MPI). Bunu bir artı olarak görüyorum, çünkü bu sistem çok basit, enjektörlerin yanma odaları ile teması yok (GDI direkt enjeksiyonda olduğu gibi), burada emme manifolduna entegre edilmişler. Maliyetleri daha ucuzdur, basınç daha düşüktür (enjeksiyon pompasının analogu yoktur) ve bunları kendiniz temizleyebilirsiniz. Genel olarak, okumanızı tavsiye ederim, içindeki her şey basit ve parmaklarda. Benzin doldurulabilir, üzerinde harika çalışıyor (bu da başka bir artı). - 10.5.

Motor bloğu : Artık uzun süre öğütmeyeceğim - EVET O ALÜMİNYUM, ince cidarlı kuru dökme demir manşonlu (üretim anında dökülüyorlar). Güç ünitesinin tek kullanımlık olduğu ve "dedikleri" 180.000 km sürdüğünü ve her şeyi attığını (biraz sonra) kaç tane "bağır" (çeşitli forumlarda). Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, bu motorlar mükemmel bir şekilde onarılmıştır. İnternette bu eski yıpranmış gömleklerin atıldığı ve yerlerine yenilerinin yerleştirildiği (peki, sonra piston vb.) bir sürü video var. Böylece Rus ustalar çok şey yapabilir - BU BİR GERÇEKTİR!

Silindirler, pistonlar, krank mili: Arka arkaya 4 adet, pistonlar hafif yağ sıyırıcı ve normal boyutlarda sıkıştırma segmanlarıdır (daha kalın olmalarına rağmen). Krank mili ve gömlekleri herhangi bir şikayete neden olmaz, çok uzun süre çalışırlar (bu ünite sorunlu bir bağlantı değildir)

zamanlama sistemi : SOLARIS-RIO motorunda, silindir başına 4 valf (yani 16 valf) olmak üzere iki eksantrik mili takılıdır. - HAYIR, sadece iticiler takılıdır. Hidrolik zincir gerdiricili stantlar. Bir tane var, emme milinde duruyor.

: Giriş - plastik, giriş geometrisi değiştirme sistemli (VIS). Çıkış - paslanmaz çelik. Aslında, her şey çok basit.

Tereyağı: Her 15.000 km'de bir değiştirmeye izin verilir, sentetik 5W30, 5W40 önerilir. Hacim yaklaşık 3,3 litredir. Çalışma sıcaklığı - 90 santigrat derece

Üretici tarafından beyan edilen kaynak : yaklaşık 200.000 km.

1.4 ve 1.6 litre motorlar arasındaki fark : Zayıf sürüm kısaltılmıştır G4 FA (1.4L-107) , eski sürüm olarak bilinir G4 FC (1.6L-123) ... Motorlar neredeyse aynı, tek fark, daha güçlü versiyonun 85,4 mm'lik bir piston strokuna sahip olması ve zayıf olanın 75 mm'ye (farklı krank mili) sahip olmasıdır. Bu nedenle, "1.6" daha büyük bir yakıt hacmini emer - DEĞİŞİKLİK OLMADAN DİĞER HER ŞEY (video versiyonunda çok ayrıntılı olarak anlatılacaktır).

FarkGAMA veGAMA II (G4FG)

Yukarıda zaten yazdığım gibi, GAMMA motorlarının nesli sadece HYUNDAI SOLARIS ve KIA RIO'ya değil, aynı zamanda CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ve diyelim ki CRETA'ya da kuruldu. Ancak SOLARIS (RIO) gücü 123 hp ise, diyelim ki çeşitli "SIDAH", "ELANTRAKH" ve diğer C sınıfı - 128-130 hp. Nedenmiş?

HER ŞEY BASİT:

Perde arkasında GAMMA ve GAMMAII, motorlar gibi bir fark var:

GAMA - bunlar, girişte 1,4 litre hacimli bir faz kaydırıcılı güç üniteleridir (kod tanımı G4FA) ve 1,6 litre ( G4FC).

GAMA II - 2016 yılına kadar yalnızca CEED, i30, CERATO, ELANTRA vb. üzerine kuruldu. (güç 128'den 130 hp'ye yükseldi). 2017'den beri SOLARIS, RIO ve CRETA'ya da kurulurlar (güç yapay olarak 123hp'ye düşürülür). Tek fark, her iki şaftta da iki faz kaydırıcıya sahip olmalarıdır, hacim 1,6 litredir (kod tanımı G4FG). Tasarımın geri kalanı aynı

Sonuç olarak - 2017'den beri SOLARIS ve RIO'daki motorlar (hem ELANTRA, SIDA hem de diğerlerinde) hem 1.4 hem de 1.6 litre farklı hale geldi. Kritik olmasın, ama onlar farklı.

Artıları, eksileri ve kaynak

Belki bir kaynakla başlayacağım - olacak olan bu ilk artı ... Üretici yaklaşık 200.000 km veriyor, ancak şimdi 2010'dan 500 - 600.000 km'yi geçen arabalar var ve biliyorsunuz, motorlar ne olursa olsun (ne kadar azarlanırsa alsın) çalışıyor.

Gerçekten sorunsuz birimler , ve genellikle en iyi 92 benzinle çalışmıyorlar. Elverişli konumu, her şeye erişilebildiği ve kolayca değiştirilebildiği (mumlar, hava filtresi), emme ve egzoz manifoldları, motor bağlantıları olduğu dikkat çekiyor. Kısa giriş ve bu önemsiz değildir (ne kadar kısa olursa, emme için o kadar az pompalama kaybı olur). Ayrıca günümüzde birçok modern motorda olduğu gibi çok miktarda plastik yoktur. Ana şey, zamanında servis yapmaktır (yine de, yağı her 10.000 km'de bir değiştirmenizi tavsiye ederim), yüksek kaliteli sentetikler dökün (hala bir faz kaydırıcı ve bir zincir gergisi var) ve 95 benzin dökün.

eksilerine göre (bunlar eksiler olmasa da benim önerilerim). Yakıt enjektörlerinin gürültülü çalışması ölümcül değildir, ancak bir gerçektir (zincirin cıvıltısı değil gibi). Hidrolik kaldırıcı yoktur (sıradan iticiler vardır), yaklaşık her 100.000 km'de bir değiştirilmeleri gerekir (yükseklikte yenilerini seçerek). Zincir mekanizması ve zamanlama zincirinin kendisinin de 150.000 km'ye kadar değiştirilmesi arzu edilir. Bazen olur (sadece parçalanabilir), ondan gelen kırıntı silindirlere girer ve motoru çok hızlı bir şekilde öldürebilir. Sorun yaygın değil, ancak bayilerin dediği gibi düşük kaliteli yakıttan oluyor, bu nedenle normal benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapın

G4FA veya G4FC, G4FG motorundaki TOPLAM'ı toplarsak - o zaman şimdi gerçekten harika bir kaynağa sahipler. Bir bakıcının bana söylediği gibi - "çekiç kadar güvenilir ve şu anda tüm Japonlar böyle yürümüyor." Bu yüzden birçok taksi şirketi onları çok seviyor.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Bunun GAMMA motorlarının bir devamı olduğunu düşündüğüm için KAPPA'nın kendi çipleri var. Kod adı G4 LC ... Solaris ve RIO'ya kurulumdan önce bu motor HYUNDAI i30 ve KIA CEED'e kuruldu.

Güç : Kayda değer ilk şey miktarıdır. beygir gücü- 99,7 beygir (isimlendirmede 100 hp olduğu yazılmıştır). Bu özellikle vergi için yapıldı, çünkü CEED ve i30'un ilk sürümlerinde bu tür motorlar yaklaşık 109 hp geliştirdi. Yani satın aldıktan sonra, Kore'den fabrika yazılımı () ile adaleti geri yükleyebilirsiniz.

Nereye gidiyor : Son bilgilere göre direk Kore'den tedarik ediliyorlar (Çin'den bahsetmiyorum).

Yakıt besleme sistemi, benzin, sıkıştırma oranı: Burada, Çoklu Yakıt Enjeksiyonlu (MPI) enjektörleri plastik bir emme manifolduna monte edilmiştir. Benzin 92'den az değil. Sıkıştırma oranı 10.5

Motor bloğu: Kuru dökme demir kollu alüminyum. Aslında tasarım GAMMA'ya benziyor, ancak KAPPA bloğu öncekinden 14 kilogram daha hafif! Bu dikkatli olmanıza neden olur, motorlar çok "ince", ancak burada 14 kg'ı başka bir yerden çıkardılar.

Silindirler, pistonlar, krank mili: 4 - üst üste yerleştirilmiş silindir. Pistonlar öncekinden bile daha hafiftir. ANCAK, üreticinin temin ettiği gibi pistonlu soğutma nozulları - BU GERÇEKTEN PLUS. Bağlantı çubukları daha incedir ancak daha uzundur. Krank mili G4FA ve G4FC'ye benzer, ancak verilerime göre dergiler biraz daha dar. Yine, her şeyde rahatlamak iyi bir şey değil.

Zamanlama sistemi: 16 valf (silindir başına 4). Yine hidrolik kaldırıcılar yok, sıradan iticiler var. AMA emme ve egzoz milinde (D-CVVT) iki faz kaydırıcı vardır. Lamel dişli bir zincir var.

Emme ve egzoz manifoldu : Her zamanki gibi, giriş, değişken bir giriş geometri sistemi (VIS) ile plastikten yapılmıştır. Çıkış, yerleşik bir katalizör ile paslanmaz çelikten yapılmıştır.

Yağlama: Sentetik 5W30 veya 5W40'ı doldurmanız gerekir, 15.000 km'den sonra değiştirmeye izin verilir (hacim de yaklaşık 3,3 litredir). 90 santigrat derece sıcaklıkta çalışır.

Üretici kaynağı - yaklaşık 200.000 km.

Avantajlar ve dezavantajlarKAPPA

G4LC ve G4FA'yı (1,4 litre) karşılaştırırsak, KAPPA nesli zaten 6.000 rpm'de maksimum güce ulaşıyor. Oysa GAMMA 6300 rpm'de. Bu, daha uzun bir piston stroku ile sağlandı:

GAMA1.4 , strok-75mm, çap-77mm

KAPPA1.4 , vuruş-84mm, çap-72mm. Yani daha küçük ama daha çok yürüyor.

Diğer bir avantaj, iyi yakıt ekonomisi (rakip ile karşılaştırıldığında 100 km'de 0,2-0,3 litreye kadar) ve motorun esnekliğidir, ayrıca iki faz kaydırıcıya sahiptir. 14 kg'lık ağırlık azalması, hızlanma ve yakıt tüketiminde de avantaj sağlıyor.

Çoğu durumda, metal kıskaçlar, termostatlar da vardır ve silindirlerin nozullarla soğutulması vardır. Uygun bakım ile (10.000 km'den sonra yağı değiştirin ve iyi bir yağ dökün), 250.000 km'den fazla yol kat edin (bu, i30 ve CEED'in çalışmasıyla kanıtlanmıştır). Bu arada, şimdi RIO X-Line'a kondu

Dezavantajları her şeyin ve herkesin, özellikle bloğun, biyellerin, pistonların (14 kg) AYDINLATMASI olarak adlandırılabilir. Tabii ki "" de mümkündür (zanaatkarlar tarafından), ancak daha doğru ve karmaşık olacaktır. Yine, nozullar gürültülüdür, bu sadece tasarımın özellikleridir. Her 100.000 km'de bir iticileri ve her 150.000 km'de bir zincir mekanizmasını değiştiriyoruz (bu, modern standartlara göre çok pahalı olmasa da). Tıpkı birçok modern otomobilde olduğu gibi, katalizörden gelen rozetlerle ilgili sorunlar olabilir (ancak bu, bu güç ünitesiyle ilgili bir şikayet değildir).

Motor da başarılı oldu ve rakipten çok daha hızlı toplanıyor, 250.000 km'ye kadar kolayca yürüyor ve uygun bakımla pratikte hiçbir sorunu yok.

Şimdi yazının video versiyonunu izliyoruz, ilginç olacağını düşünüyorum.

Özetlemek gerekirse, HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta otomobillerinin yanı sıra KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - PROBLEMS OLMADAN YÜRÜYÜŞ'teki herhangi bir 1.4 veya 1.6 litre motorun, genellikle sadece 500'lük büyük seriler olduğunu söyleyebiliriz. - 600.000 km. ALIN, KORKMAYIN.

Bugün çok az insan, otomobil üreten Koreli otomobil şirketinin “ Kia", Sürücüler arasında çok popüler ve tanınabilir. Ve esas olarak bütçe arabaları satması gerçekten şaşırtıcı mı? Çoğu Rus için fiyatlar çok yüksek olsa da. Ancak Kore modelleri satın alınır ve bu bir gerçektir.

Özellikle bayılıyorum" Rio". Burada da garip bir şey yok, çünkü belki de en çok talep edilen ve sevilenlerle donatılmıştır. 1.6 litrelik motor... Böyle bir cilt bir nedenden dolayı takdir edilir, en popüler olanıdır, bu nedenle kural olarak bu konuda iyi yorumlar bırakılır. Böyle bir güç ünitesinin mükemmel ve özel nitelikleri vardır, ancak kendine has özellikleri vardır. kaynak ve teknik parametreler, eksileri olmadan yapamazsınız. Bu makaleye ayıracağımız şey budur.

1.6 litre Kia Rio motoru hakkında bu kadar iyi olan nedir?

İyiden başlamanızı öneririz. Ünite, az miktarda yakıt tüketecek şekilde monte edilmiştir - ortalama 6 litre. Tabii ki, arabanın makul kontrolü ve yüksek kaliteli benzinin doldurulması ile. Motorun beklendiği gibi tasarlandığı ve parçalarının gereksiz boşluklar olmadan eşleştirildiği gerçeğini reddetmek imkansızdır. Ve herhangi bir malzemeden yapılmamıştır. Her şeye artı: uzmanlar Kia bu arabadaki kontrol ünitesini doğru şekilde yapılandırdı. Buraya motor fotoğrafı:

Bu motordan en iyi şekilde çalışan bir arabanın ana bileşeni olarak bahsedilir. Niye ya? Teknik güçlerini, yalnızca şehir sokaklarında monoton bir sürüş için değil, aynı zamanda en virtüöz sollama için bile yeterli olacak şekilde dağıtır. Ve genel olarak, "makalemizin kahramanı" modeli - "kardeşleri" arasında en dinamik olan Rio motoru. Herkes zaten bir arabanın yapabileceğini biliyor 100 km'ye hızlanmak biraz daha fazlası için on saniye... Belki birileri çileden çıkar, ancak bu şirketin kendisi tarafından doğrulandı.

Bazıları neden Kia Rio 1.6 motorunu sevmiyor: yorumlar

Kore biriminin eksileri hakkında bir makale alıntısı yayınlayarak, olmasına rağmen, teknik göstergeler üzerinde bir etkisi olmadığını ve hatta daha fazlasını hemen not ediyoruz. motor ömrü... Bu arada, üreticinin talimatlarına göre 300.000 km'dir. Üreticiler elbette böyle bir rakamı norm olarak görüyorlar. Ancak yeterli ve deneyimli bir sürücü asla aynı fikirde olmayacaktır. İşte insanların incelemelerinde sıklıkla bahsettiği ilk kusur. Aslında, burada genellikle birkaç eksiklik olduğu yazılır, ancak daha önce Rio arabasını kullanmış olan kişilerin görüşlerine dikkat edildiğinde, kaçınılmaz olarak onlar hakkında yazma arzusu olacaktır.

Hiç demonte edilmeyen motor bileşenlerinin olması dikkat çekicidir. Bunun üretici için sadece karlı bir özellik olduğu açıktır, ancak sürücüler için daha kolay değildir. Bu nedenle, Kia Rio motoru güvenli bir şekilde onarılamaz kategoriye atfedilebilir, çünkü ayrı bir parçanın değil, tüm prefabrik yapının arızasını onaramazsınız. Örneğin, gaz dağıtımı ve ateşleme gibi yaklaşık 2 önemli sistem hakkında konuşma. Bu ikinci dezavantaj. Ve birçok arıza tamamen görmezden gelinecek ve tamir edilemeyeceğini söyleyecektir. Rio sahiplerinin dediği gibi bunlar bizim sözlerimiz değil. Özellikle sık sık manşonların sıkılması gerektiğinde eve gönderilirler ve burada ince duvarlıdırlar ve sıkıcı imkansızdır.

Bu arada, motor için sektör sınırlıdır ve belirli bir şey elde etmek o kadar kolay değildir, bazen ek analizlere ihtiyaç vardır. İşte dezavantajlar listesinden üçüncü nokta. Dördüncü eksiyi de adlandırabiliriz: silindir bloğu bir alüminyum kafa içerir ve bu, motorun aşırı ısınması durumunda ciddi arızalara yol açabilir. Sıkıştırma ve sıkıştırma oranı ihlallerinden bahsediyoruz.

Rio motoru hakkında ne sonuca varabiliriz?

Kesinlikle, motor "Kia Rio" 1,6 litre işinde daha iyi nitelikler gösterdiği için ilgiyi hak ediyor. Sadece eksileri kategorik olarak not etmek imkansızdır, çünkü herhangi bir arabanın biriminde de vardır. Bu modelin motoru hakkındaki genel görüşe güvenmeye değer, çünkü modern ve gelişmiş güç cihazları segmentine ait.

Koreli sedanlar Rusya pazarına sıkı bir şekilde girdi ve neredeyse anında lider konuma geldi. Görünüm, işçilik kalitesi ve fiyat dengesi, onları üst üste uzun yıllar en çok satanlar haline getiriyor. Bu tür popüler otomobiller için motor kaynağı en önemli göstergelerden biridir.

Bilindiği gibi, kia rio ve Hyundai Solaris, yalnızca görünüşte farklılık gösteren kesinlikle aynı otomobillerdir. Aynı motor modellerine sahipler, manuel şanzımanlar, otomatik şanzımanlar, araç bakımı için kullanım kılavuzunda bile hiçbir fark bulamazsınız. Üretici tarafından beyan edilen Solaris'in resmi hizmet ömrü 180.000 km'dir, ancak bu, belirtilen kilometreden sonra motorun atılabileceği anlamına gelmez.

Uygulama, 6 silindirli Kia Rio motorunun revizyona kadar 300.000 km'ye kadar sorunsuz bir şekilde dayanacağını gösteriyor. 8 silindir kullanıldığında "milyoner" unvanına ulaşabilir mekanik kutu vites. Otomatik şanzıman 250-300 bin km'den fazla sürmez.

Kia Rio 3 ne kadar sürer?

G4FA veya G4FC motorları, her zaman iyi kalitede olmayan yerli 92 benzini mükemmel şekilde tolere eder. Emme ve egzoz manifoldlarının, motor bağlantılarının, hava filtresinin ve bujilerin hızlı ve kolay bir şekilde bakımı ve değiştirilmesi kolaydır. Bir alüminyum blok ve ince dökme demir manşonların yapımından korkmayın, eski bileşenler, sahiplerinin sayısız incelemesi tarafından onaylanan yenileriyle değiştirilir. 200.000 km beyan edilmiş. üretici, Kia Rio G4FA veya G4FC motoru 500, 600, hatta 700 bin km çalışır. Reklam sitelerinde bu kadar kilometreye sahip arabaları kolayca bulabilirsiniz.

G4LC motorunun tasarımı G4FA, G4FC'ye çok benzer. İnce dökme demir kollu aynı alüminyum blok, sadece ağırlık 14 kg azaldı. Bu motorlar öncekilerden daha ekonomiktir, biraz "daha hızlıdır", maksimum güçleri daha düşük bir hızda elde edilir (6300 rpm'ye karşı 6000 rpm). KAPPA motorlu Kia Rio (RIO X-Line dahil) sahiplerinin güç ünitesine zamanında servis vermesi, iticileri her 100 bin çalıştırmada bir ve zincir mekanizmasını her 150 binde bir değiştirmesi gerekir. Beyan edilen kaynak 250.000 km'dir. kilometre.

Kaynak Kore motorları bugün (2018) layıktan daha fazlası olarak adlandırılabilir. Evet, Japon ve Alman motorlarından (özellikle eski motorlardan) daha düşüktür, ancak fiyat farkı da fark edilir. Zayıf nokta Kia Rio motorları diz piston grubunu göz önünde bulundurur, bu nedenle özellikle değiştirmek önemlidir. motor yağı... 200-250 bin km için silindirler. genellikle çentiksiz, eksantrik milleri ve silindir kapağı contası hasarsız, hidrolik iticiler iyi durumda, supap sapı contaları daha kötü durumda.

Kia Rio'nun motor maliyeti ne kadar?

2. nesil motor 20-30 bin rubleye mal oluyor, 10-15 bin için nadir reklamlar bulabilirsiniz. 3. nesil için fiyatlar 25 binden başlıyor ve 50-80 bin rubleye kadar çıkıyor.

Birçok sürücü kaynakla ilgileniyor kia motoru Rio 1.6. Bu ülkemizde oldukça popüler bir araba. Benzer bir motorla yapılan modifikasyon, bu markanın satış lideridir. Sürücüler, otomobilin gaz tepkisinden etkileniyor. Ayrıca oldukça rahattır. Sonuç olarak, modeli bu kadar başarılı yapan şey budur. Tabii ki, burada bazı dezavantajlar var, ancak çok sayıda avantaj bu arabayı hala birçok kişinin favorisi yapıyor. Özelliklerden biri sadece harika bir güç aktarma organı. Ancak, daha fazla dikkat gerektiren tartışmalı noktalar da var.

özellikler

Kia Rio 1.6 motorunun bir bütün olarak kaynağı, teknik özellikler... Bu güç ünitesi alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Sadece silindir gömlekleri yüksek kaliteli çelikten yapılmıştır. Hacmi için motor iyi bir güç gösteriyor - 123 hp. Bu, banliyö yolunda kaybolmamanızı ve her durumda kendinizi olabildiğince rahat hissetmenizi sağlar.

Makinenin sıkıştırma oranı düşüktür. Bu, gerektiğinde daha düşük oktanlı bir yakıtın kullanılmasına izin verir. Ancak yine de kullanılması tavsiye edilir. Daha düşük oranlarda, güç ünitesi çok daha hızlı arızalanacaktır. Yakıta yüksek adaptasyon, aracı Rus hinterlandı koşullarında engelsiz çalıştırmanıza izin verir.

Zamanlama tahriki olarak bir zamanlama zinciri kullanılır. Bu, motoru çok daha güvenilir ve sağlam hale getirir. Böyle bir sürücünün bazı dezavantajı, artan gürültü seviyesidir. Bunun nedeni zincirin hafif cıvıltısıdır. Ayrıca, hidrolik kaldırıcı yoktur. Sürücü, her 100 bin kilometrede bir valf boşluklarını ayarlamak zorunda kalıyor. Bunun için bir araba servisinin hizmetlerine başvurursanız, araba bakım maliyeti önemli ölçüde artacaktır. Ancak, isterseniz, bunu kendiniz yapmayı öğrenebilirsiniz.

Kaynak

Üretici, referans malzemelerde kaynak kilometresini belirtir güç ünitesi 250-300 bin kilometre. Bu gösterge büyük ölçüde bir zamanlama zinciri tahrikinin varlığına bağlıdır. Kia motorlarında yaklaşık 80.000 kilometre yol kat eden bir kayışla karşılaştırıldığında, zincir önemli ölçüde daha uzun süre dayanır. En az 200.000 kilometre garantili hizmet ömrü.

Ancak burada arabanın çalışmasının özelliklerini dikkate almanız gerekir. Her şeyden önce, yakıtın kalitesi bunu etkiler. Bu motor elbette iddiasız, ancak kötü veya düşük oktanlı benzinin düzenli kullanımı, parçaların daha fazla aşınmasına neden oluyor. Ayrıca, aşınma seviyesi operasyon yerinden oldukça güçlü bir şekilde etkilenir. Bir şehirde, özellikle büyük bir şehirde çalışırken, trafik sıkışıklığındaki aksama süresi ölçeğin dışına çıkabilir. Bu nedenle, hız göstergesinde belirtilen kilometre, her zaman motorun gerçek göstergesinden daha az olacaktır.

Rio motorunun gerçek kaynağı yaklaşık 150.000-180.000 kilometredir. Bu, çalışmanın özellikleri, motordaki yük ve diğer ilgili şeylerden kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, bu eşiğe yaklaşan bu arabaların sahipleri, demir arkadaşlarına daha dikkatli olmalıdır.

Kaynak nasıl genişletilir?

Her sürücü, aracın arıza anını geciktirmek ister. Bu nedenle çabalıyor Farklı yollar motorun genel ömrünü uzatın. Bunu yapmanın birkaç yolu vardır:

• Normal yakıtla yakıt ikmali... Kesinlikle 92 benzin biriktirip satın almamalısınız. Bu tür tasarruflar, motorun hızlandırılmış aşınması şeklinde yanlara doğru ortaya çıkacaktır. Düşük oktanlı yakıtı yalnızca başka seçenek olmadığında son çare olarak kullanın;
• Kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapın... Ne yazık ki, yakıt kalitesi her yerde beyan edilene uymuyor. Bu tür yakıt motorun ömrünü uzatmaz. Doldurduğunuz yakıtın kalitesine dikkat edin;
• motor yağlama hizmet ömrü üzerinde büyük bir etkisi vardır. Yalnızca uygulayın. Ayrıca mevsime uygun olmalı;
• motor kaynağını da etkiler. Servis ömrünü uzatmak için motordan yapabileceğiniz her şeyi sıkmamalısınız. Seyahat ederken ortalama devirleri korumaya çalışın;
• Önleyici bakımı zamanında yapın. Yağ her 15.000 kilometrede bir değiştirilmelidir ve asla daha az sıklıkta değiştirilmemelidir. Göründüklerinde, onları ayarlamak da zorunludur.

Çözüm... Kural olarak, araba meraklıları arabanın güvenilirliği ile ilgilenir. Gerçekten de, bakımının maliyeti büyük ölçüde buna bağlıdır. Bu nedenle, Kia Rio 1.6 motorunun kaynağı sürücüler için büyük ilgi görüyor. Ancak, üretici tarafından sağlanan rakamlara çok fazla güvenmeyin. Uygulamada, güç ünitesinin kaynağı çok daha düşüktür.

kia motoru 1,6 litre LED G4FC ülkemizde en popüler olanlardan biri haline geldi. Atmosferik birim diğer Kore modellerinde bulunabilir. Örneğin, motor bir Hyundai Solaris veya Kia Rio'ya kuruldu. Motorun son derece başarılı ve güvenilir olduğu ortaya çıktı. Kia Ceed'in güç aktarma organında çok sayıda değişiklik var farklı güç.

Rusya'da, Kia Ceed 1.6'nın aynı anda birkaç neslini ve yeniden biçimlendirilmesini bulabilirsiniz. Doğru, benzinli atmosferik motorda önemli bir yapısal değişiklik olmadı. Zincir tahrikli ve değişken valf zamanlama sistemi CVVT'ye sahip sıralı 4 silindirli 16 valfli motor birkaç kez yükseltildi.

Kia Sid 1.6 litre motor

Gamma serisinden 1.6 litrelik 122 motor, Kia Ceed'in ilk neslinde ortaya çıktı. Alüminyum silindir bloğunun kalbinde. Motorda hidrolik kompansatör yoktur. Oldukça güvenilir zincir tahrik. Başlangıçta, LED'e yalnızca giriş miline faz kaydırıcılı bir motor takıldı. Ancak yeni nesilde, faz değişim sisteminin zaten her iki eksantrik milinde olduğu Gamma II motorunun bir versiyonu ortaya çıktı. Bu, gücü 130 hp'ye çıkardı. ve sürekli sıkılaşan standartların arka planına karşı çok faydalı olan egzozu daha çevre dostu hale getirmek. Aynı zamanda, aynı motorun başka bir modifikasyonu piyasaya sürüldü, ancak zaten 135 hp geliştiren GDI yakıtının doğrudan enjeksiyonu ile.

Motor, alüminyumun yaygın kullanımı nedeniyle tam olarak son derece hafiftir. Bloğun kendisine ek olarak, bloğun başı, krank milinin döşendiği motorda özel bir alüminyum pastel kullanılır.

Tüm avantajlarına rağmen, tamamen alüminyum bir motorun bir takım dezavantajları vardır. İlk olarak, Kia Sid 1.6 motoru aşırı ısınmadan çok korkuyor. Sonuçta, normal sıcaklık rejiminin ihlali, alüminyum alaşımının deformasyonuna yol açar. Şiddetli aşırı ısınma ile sadece bloğun başı değil, aynı zamanda krank milinin yerleştirildiği alüminyum pastel de acı çeker. Silindir kapağı biraz zımparalanabilirse, pastelin deformasyonu motorun ölümüdür. Diğer bir sorun da ciddi sonuçlara yol açabilecek yağ açlığıdır, bu nedenle Kia Sid motorundaki yağ seviyesini yüksek kilometre ile düzenli olarak izlemeniz gerekir. Yetersiz yağ basıncı, sonunda faz kaydırıcıların çalışmasında kesintilere yol açacaktır.

Zamanlama tahriki Kia Sid 1,6 litre

Kia Ceed 1.6'nın gaz dağıtım mekanizması oldukça güvenilirdir ve uzun süre müdahale gerektirmez. Yoğun kullanımla zincir zaten 100 bin kilometreye kadar uzamış durumda. İkincil piyasada yüksek kilometreli ve kaputun altından çınlayan bir sese sahip bir LED satın aldıysanız, zinciri, gergileri, amortisörleri ve zincir dişlilerini değiştirmeye hazırlanmanız gerekir. İş çok zahmetli ve bir araba tamircisinin profesyonel becerilerini gerektiriyor.

Sonra, hakkında konuşalım teknik özellikler 1.6 litre Kia Sid motor. Bununla birlikte, çeşitli modifikasyonların kütlesini hesaba katarak, 2006-2007 model Gamma G4FC'nin temel versiyonuna, giriş milinde bir faz kaydırıcı ile odaklanalım.

Kia Ceed 1.6 litre motorun özellikleri

• Çalışma hacmi - 1591 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Vana sayısı - 16
• Silindir çapı - 77 mm
• Piston stroku - 85,4 mm
• Zamanlama Tahrik - Zincir (DOHC)
• Güç hp (kW) - 6200 rpm'de 122 (90). dakika içinde
• Tork - 5200 rpm'de 154 Nm. dakika içinde
• Maksimum hız - 192 km / s
• İlk yüze hızlanma - 10.9 saniye
• Yakıt türü - AI-95 benzin
• Sıkıştırma oranı - 11
• Şehirde yakıt tüketimi - 8 litre
• Otoyolda yakıt tüketimi - 5,4 litre
• Kombine yakıt tüketimi - 6,4 litre

Ceed 1,6 l için yakıt tüketimi verileri. manuel şanzıman için belirtilen, otomatik şanzıman ile tüketim doğal olarak biraz daha yüksektir.