Kısaltma CRDI (Common Rail Direct Injection, İngiliz sisteminden direkt enjeksiyon yakıt) dizel motorlu araçlarda bulunur. Bu atama alındı güç üniteleri Modellerine Güney Koreli otomobil devi Hyundai / KIA tarafından kurulan .

Başka bir deyişle, Hyundai'nin CRDI motoru bir Kore tasarımıdır ve yalnızca Kore otomobillerinde bulunur. Diğer üreticilere gelince, küresel şirketler de yapıcı olarak benzer analogları aktif olarak kullanıyor. Bu yazıda bir CRDI motorunu, ne olduğunu, ne tür bir ünitenin analogları olduğunu ele alacağız ve ayrıca bu tipin avantajları ve dezavantajları hakkında konuşacağız.

Bu makalede okuyun

CRDI dizel motorlar: artıları ve eksileri

Yukarıda bahsedildiği gibi, CRDI tanımı Korece doğrudan enjeksiyon için kullanılır (crdi 16v motor, vb.). Diğer üreticilerin de dizel motor serisinde benzer üniteleri var.

Örnek olarak, CDI veya CRD adını alan Alman markası Mercedes'in ürünlerinden bahsetmeliyiz, İtalyan Fiat motorlarını CDTi olarak belirledi. Açık Ford modelleri bu motora TDCi denir, GM şirketi CDTi veya VCDi adını kullanır, Volkswagen yerli tüketiciler tarafından iyi bilinen TDI atamasını kullanır, vb.

Addaki farklılıkları ve bazı bireysel tasarım özelliklerini dikkate almazsanız, bu tür tüm tanımlamalar Common Rail sistemi (doğrudan yakıt enjeksiyonu) ile donatılmış bir dizel motor olarak anlaşılmalıdır.

CRDi motorların avantajları

Belirtilen içten yanmalı motor tipi (CRDi, CDI, TDI, vb.), egzoz gazlarının bileşimindeki zararlı maddelerin seviyesini azaltmanın yanı sıra önemli ölçüde daha düşük tüketim elde etmeyi sağlar.

Common Rail'li dizel motorların ana özelliği, yakıtın yüksek basınç altında olduğu ortak bir akümülatörden enjeksiyon enjektörlerine yakıt sağlanmasıdır. Tasarım, kam tahrikli normal dizel motorlarla ve sağlanan yakıtın basıncındaki kısıtlamalarla olumlu bir şekilde karşılaştırır.

Sistemin çalışmasının genel şeması, kontak anahtarını çevirdikten sonra dizel yakıtın ayrı bir pompa tarafından Common-rail yakıt rayına (İngiliz ortak, tek raylı hattan) pompalandığına benzer. Bu ray yukarıda bahsedilen "pil" dir. Ortak rayın içinde, yakıt enjeksiyon için sürekli olarak yüksek basınç altındadır. Daha sonra dizel yakıt, basınç altında yakıt hatlarından püskürtme memelerine raydan gelir.

Bu çözüm, diğer dizel motor güç sistemlerine göre bir dizi belirgin avantaja sahiptir. Her şeyden önce, yakıt verimliliği önemli ölçüde iyileştirildi.

Gerçek şu ki, sabit bir yüksek basıncın muhafaza edilmesi, yakıtın doğrudan yanma odasına etkin bir şekilde püskürtülmesine (doğrudan enjeksiyon) izin verir. Basınç ne kadar yüksek olursa, dizel yakıtı o kadar iyi dozlanır ve püskürtülür, bunun sonucunda yükün sonraki yanması tamamen ve pistona maksimum enerji çıkışı ile gerçekleşir.

Yakıt-hava karışımının en eksiksiz yanması, motor gücü belirgin şekilde artarken egzoz gazlarındaki toksik madde içeriğinin minimum düzeyde olacağının garantisidir.

• Belirtilen güç sisteminin ana özelliği, yakıt basıncının sürekli aynı seviyede tutulmasıdır, yani krank mili hızına, yakıt hacmine ve enjeksiyonu etkileyebilecek diğer faktörlere farklı olarak hiçbir şekilde bağlı değildir. içten yanmalı motorun çalışma modları.

Yakıt dağıtımı, ayrı bir EDC kontrol ünitesi kontrolünde yakıt enjektörleri enjeksiyona açılacak şekilde gerçekleştirilir. Bu, özel elektromanyetik solenoidlerin yakıt besleme sisteminin enjektörlerine yapısal olarak dahil edilmesi nedeniyle mümkün oldu.

Bu, Common Rail sistemi ile kam enjeksiyon pompalı motorlar arasındaki temel bir farktır; çözüm, yakıt basıncının bir sonucu olarak değil, kontrollü bir solenoid kullanarak enjeksiyon memesindeki iğnenin kaldırılmasına izin verir.

• Common Rail sisteminde enjeksiyon için toplam yakıt miktarı, enjeksiyon ilerleme açısı ve enjeksiyon basıncı yazılım tarafından belirlenir, yani farklı motor çalışma modları ve koşullarına göre dikilir ve uygulanır.

Başka bir deyişle, yakıt enjeksiyonu ve enjeksiyon tamamen ayrı süreçlerdir. Bu, enjeksiyonun çok fazlı (en az iki fazlı) olmasına izin veren başka bir önemli avantaj sağlar. Buna paralel olarak, içten yanmalı motordaki hız sınırı, rpm ve yük dikkate alınarak enjeksiyon basıncı da dinamik olarak değiştirilebilir.

• Ayrıca, Common Rail tek strokta aşamalı enjeksiyona da izin verir. Bu sistemin erken gelişiminin sadece çift enjeksiyon varsaydığını ekliyoruz. Başlangıçtaki ana zorluk, kurtulma ihtiyacıydı.

Günümüzde modern güç sistemleri yaklaşık 9 yakıt enjeksiyon aşaması sağlayabilir. Aşamalı enjeksiyon, yukarıda açıklanan avantajlar listesine, çalışma sırasında gürültü seviyelerinde gözle görülür bir azalma ekledi. dizel motor.

• Ayrıca, raydaki sabit yüksek yakıt basıncının, tüm enjeksiyon süresi boyunca (enjektörün açılma süresi) yakıtı doğru bir şekilde dozlamayı mümkün kıldığını da not ediyoruz. Aynı zamanda, geleneksel enjeksiyon pompalı tasarımlarda bu olasılık tamamen yoktu.

Gerçek şu ki, herhangi bir basınç değişikliğine yönelik girişimler, pompadan nozullara kadar olan boru hatlarında dalga benzeri titreşimin (dalga hidrolik basıncı) doğal olarak meydana gelmesine neden oldu.

Bu basınç dalgaları sonucunda yakıt hatları hızla zarar görür. Bu nedenle enjeksiyon pompaları, enjektörlere sağlanacak yakıtı pompaladıkları basınç açısından katı bir sınırlamaya sahiptir.

Yukarıdakilerin ışığında, Common Rail sistemleri bu işareti önemli ölçüde aşarken, geleneksel enjeksiyon pompalarının neden 300 kg / cm2'den fazla basınç geliştirmediği açıkça ortaya çıkıyor. Örneğin, CRDi, basınç dalgalanmaları ve sistem elemanlarının tahrip olması olmaksızın 2000 bar'a kadar basınç kabul eder.

CRDi motorunun dezavantajları

Dezavantajlara gelince, CRDi üniteleri ve Common Rail ile donatılmış diğer kurulumlar bir takım belirli dezavantajlara sahiptir. Başlangıç ​​olarak, bu sistem başlangıçta dizel yakıtın kalitesine çok duyarlıdır. Küçük yabancı fraksiyonların veya yabancı maddelerin girişi bile pompaya, nozullara ve diğer elemanlara anında zarar verebilir.

• Ayrıca, CRDi motorlarının oldukça yüksek bir maliyeti vardır, bu da benzer bir elektrik santraline sahip bir aracın nihai fiyatını büyük ölçüde artırır. Common Rail güç sisteminin tasarımının karmaşık olduğunu, çünkü iyi koordine edilmiş çalışma için tasarımın birçok elektronik sensör içerdiğini ekliyoruz.

Bu özellik, basit garaj onarımları olasılığını neredeyse tamamen ortadan kaldırır. Teşhis ve/veya sorun giderme, pahalı özel aletlerin, stantların ve ekipmanların zorunlu olarak bulunmasını gerektirir.

Bu, CRDI motor güç sistemini yalnızca bayilik koşullarında veya büyük üçüncü taraf servis istasyonlarında tam olarak teşhis etmenin, onarmanın, ayarlamanın veya servise almanın mümkün olduğu anlamına gelir. Aynı zamanda sadece gerekli donanıma sahip olmak değil, Common Rail konusunda uzmanlaşmış kalifiye personele sahip olmak da önemlidir.

• Buna paralel olarak, CRDi ve Common Rail için, modüler değiştirme tercih edildiğinden, genellikle pahalı yedek parçaların satın alınmasına acil bir ihtiyaç vardır. Yukarıdaki nedenlerden dolayı, herhangi bir işin maliyetinin yüksek olacağı açıktır.

özetleyelim

Yukarıdaki bilgilere dayanarak, BDT'de birçok araç sahibinin Common Rail dizel motor güç sistemini neden hala son derece güvenilmez bir çözüm olarak gördüğü açıkça ortaya çıkıyor. Derhal, meselenin sistemin kendisinde değil, yerli yakıtın kalitesinde ve bu tür motorlara sahip bir otomobilin hizmet seviyesinde olduğunu not ediyoruz.

Common Rail elemanlarının yüksek hassasiyetle yapıldığı, yani en küçük yabancı parçacıkların bile sisteme girmesine izin verilmediği unutulmamalıdır. Aşırı yüksek basınç koşullarında, bu tür parçalar düşük kaliteli yakıt kullanıldıktan sonra hızla hasar görür ve değiştirilmeleri belirli zorluklar ve önemli maliyetler gerektirir.

Başka bir deyişle, sürücü daha önce geleneksel enjeksiyon pompalı bir dizel motoru çalıştırmış olsaydı, hiçbir sorun ortaya çıkmazdı. Aynı zamanda, aracı Common Rail ile bir güç ünitesine değiştirdikten sonra arızalar çok hızlı görünebilir.

Gerçek şu ki, alışkanlık dışında, araba en yakın benzin istasyonunda şüpheli kalitede yakıtla doldurulmaya devam ediyor, soğuk mevsimde depoya ek katkı maddeleri dökülüyor, vb. Ayrıca, tüm sürücüler yakıt filtrelerinin kalitesine ve değiştirme aralıklarına gereken özeni göstermez.

Basit bir enjeksiyon pompasına sahip bir motor bu gibi durumlarda az çok normal çalışırsa, Common Rail'in çok daha hızlı arızalanacağı açıktır. Ayrıca, arızaların ortaya çıkması, derinlemesine teşhis gerektirecektir. Aynı zamanda, nedeni hızlı bir şekilde belirlemek her zaman mümkün değildir.

Sistem aktif olarak birçok elektronik sensör, aktivatör, valf ve diğer elemanları kullanır. Teşhis, DPKV'nin, yakıt rayındaki basınç sensörünün, sıcaklık sensörlerinin vb. kontrol edilmesini içerir. Paralel olarak, solenoidleri ve bir dizi başka elemanı kontrol etmeniz gerekir.

Son olarak, servis istasyonu bulmanın da zor olabileceğini ekliyoruz. Gerçek şu ki, BDT topraklarında Common Rail'in teşhisi ve onarımı için kalifiye personel sıkıntısı var.

Ayrıca okuyun

Dizel motorun hizmet ömrünü ne belirler. Dizel motorun planlanan çalışması ilk elden geçirmek... Dizel içten yanmalı motorun kaynağı nasıl artırılır.

Dizel motor TDI. Bu tip motorun ayırt edici özellikleri. Avantajlar ve dezavantajlar, kaynak, turboşarj özellikleri. kullanım ipuçları.

Potansiyel bir araç sahibi tanıdık olmayan mektupları görünce mutlaka CRDI motorunun ne olduğunu soracaktır. Ne satın alacağınızı, dürüstçe kazandığınız parayı ne için ödeyeceğinizi, bunun karşılığında ne alacağınızı ve gelecekte hangi sorunların planlandığını bilmelisiniz. İlginç olan, böyle bir motor güç sisteminin bir nedenden dolayı neredeyse egzotik olarak kabul edilmesi ve bu nedenle bazı güvensizliklere neden olmasıdır.

Ancak bu bir yanılsamadır: birçok otomobil üreticisi ürünlerini bununla donatmaktadır. Sadece sistemi farklı çağırıyorlar.

Örneğin Volkswagen buna TDI diyor, Fiat'ın birkaç adı bile var: CDTi, TtiD, DdiS, JTD; ve General Motors, makinenin CDTi veya VCDi ile donatıldığını gösterebilir. İsimler farklıdır - öz aynıdır. Bir başka ilginç ama az bilinen gerçek: Benzer bir güç kaynağına sahip motorlar, gemi yapımında ve demiryolu trenlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu tek başına ona olan güven derecesini önemli ölçüde artırabilir.

Bir CRDI motoru nedir, sadece kısaltmanın kodunu çözerek anlaşılabilir. İlk yaklaşım olarak, yakıt karışımının otoyol boyunca doğrudan (enjeksiyon) enjeksiyonu olarak yorumlanması gereken Common Rail Doğrudan Enjeksiyon anlamına gelir. Bununla birlikte, satırlar arası çeviri konunun teknik yönünü aydınlatmak için çok az şey yapıyor, bu yüzden neyle uğraştığımızı anlayalım.

Fikrin özü ve uygulama ilkesi

Buradaki fikir, tüm besleme sistemindeki basıncı, sağlanan yakıtın hacmi kadar krank milinin dönme sıklığından bağımsız hale getirmektir. Konvansiyonel enjektörlerde nozüllere daha düşük bir basınçla dizel yakıt verilir ve bu daha sonraki işlemlerde yükselir.

CRDI, gerekli basıncı oluşturmak için ortak bir akümülatör kullanır, ardından yakıt, ortak ray olarak da adlandırılan ortak bir raya girer. Nozuldaki iğne, yüksek basıncın bir sonucu olarak değil, doğrudan nozul içine yerleştirilmiş özel bir solenoid tarafından yükselir.

En önemli 2 işlemin - gerekli basıncın oluşturulması ve doğrudan yakıt enjeksiyonunun - ayrılması nedeniyle, enjeksiyonun birkaç aşamada gerçekleştirilmesi mümkün hale geldi ve bir çalışma döngüsü sırasında paralel olarak kullanılabilirler. Bu sistemin ilk modellerinde iki fazlı bir enjeksiyon vardı, modern, daha gelişmiş varyasyonlarda faz sayısı 9'a yükseldi.

CRDI sistemi ne veriyor?

Açıklanan tüm mühendislik püf noktaları sayesinde, böyle bir enjeksiyona sahip bir motorun bir takım avantajları vardır.

• Motorların çevre temizliğine ilişkin gereklilikler her yıl daha katı hale geliyor. CRDI yakıt tahsisi, bu düzenlemelere tam uyum sağlar;
• İnce bir dizel yakıt spreyi, motora çok daha az yakıt harcamanıza izin verir. Bazı motorlarda %25'e varan tasarruf;
• Hassas, ölçülü enjeksiyon, motor gücünde %40 artış sağlar;
• Ortak otoyol boyunca enjeksiyon kullanımının bir yan, ancak çok hoş sonucu, motor sesinde gözle görülür bir azalma oldu - otomobil endişeleri tarafından yürütülen çalışmalar, ses arka planında %10'luk bir azalma olduğunu gösterdi.

Geleneksel enjeksiyon pompalarında, yakıt tüketiminde değişiklikler meydana geldiğinde, enjektörlere giden kanallarda titreşimli basınç dalgaları ortaya çıkar. Bu, tasarımcıları nozüllerdeki basıncı ünitenin gücünü etkileyen 300 bar ile sınırlamaya zorladı. Aynı zamanda, her zaman yardımcı olmadı: yakıt hatları hala yok edildi. Sabit bir yüksek basıncı korumak (ve CRDI'de 2000 bar'a ulaşır) yakıt hatlarında hasar olasılığını ortadan kaldırdı: tüm işler enjektörün içine gider, harici titreşim yoktur.

Kısacası, sistem birçok motor özelliği üzerinde faydalı bir etkiye sahiptir.

ama diğer yandan

Her şey yolunda olamaz. Sonuç olarak, CRDI enjeksiyon sisteminin de bazı dezavantajları vardır.

Araç sahibinin kafasını karıştırabilecek en önemli şey, CRDI'nin yakıt konusundaki titizliğidir. Dizel yakıt neredeyse mükemmel olmalıdır, ancak açık alanlarımızda en azından iyi bir yakıt doldurmak her zaman mümkün değildir.

Sistemin yedek parçaları, daha mütevazı seçeneklerden dörtte bir daha pahalı. Burada ayrıca CRDI'nin felaket derecesinde birçok sensör kullandığından şikayet edebilirsiniz - ve bu onun zayıf nokta... Ayrıca, her yerde yeterince eğitimli ustalara sahip araba servisleri yoktur. Sistem kendi kendine onarım için çok az kullanışlıdır: iş özel ekipman gerektirir.

Elbette bir CRDI motorunun ne olduğu ve sahibine ne gibi sorunlar getirebileceği bilgisi, böyle bir üniteye sahip bir araba satın almak için bir engel olarak kabul edilemez. Ancak, bölgenizde yetkin uzmanlar olup olmadığını sormaya değer ve yine de önceden güvenilir bir benzin istasyonu aramaya değer: bu tür eylemler olası sorunları önleyecektir veya olumsuz sonuçlar verirse, başka bir şey düşünmenizi sağlayacaktır. araba.

Büyük otomobil üreticileri, piyasaya yeni güç üniteleri sunarak motorları sürekli olarak iyileştiriyorlar. Hyundai / KIA endişesinin yeni ürünlerinden biri, doğrudan enjeksiyon sistemli CRDi (Common Rail Direct Injection) dizel motorudur. Böyle bir motoru yalnızca Kore otomobillerinde bulabilirsiniz, ancak yapıcı bir bakış açısıyla benzer motorlar Avrupa şirketlerinin otomobillerine kurulabilir. Bu yazıda, bir CRDi motorunun ne olduğunu, ne gibi avantaj ve dezavantajları olduğunu ele alacağız.

İçindekiler:

CRDi motor analogları

İlk adım, tasarıma yakın olan CRDi motorunun analogları hakkında konuşmaktır:

• Fiat, CDTi kısaltması altında benzer bir motor üretir;
• Ford, TDCi adlı benzer bir motor üretiyor;
• Concern General Motors, bu tür motorları CDTi veya VCDi kısaltması altında üretir;
• Volkswagen bu motorlara TDI diyor.

Diğer şirketler de Koreli üreticilerin CRDi motorunun analoglarına sahiptir, ancak bunlar yukarıda belirtilenlerden daha az yaygındır.

Bu motorların tamamı genel olarak konsept olarak birbirine yakındır. Tasarımda bazı küçük farklılıkları var, ancak hepsi dizel ve doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahipler.

CRDi motorunun çalışma prensibi

CRDi dizel motorlarının (ve analoglarının) bir özelliği, yakıtın yüksek basınç altında olduğu ortak bir tanktan enjeksiyon memelerine yakıt sağlanmasıdır. Böylece bu tasarım, yakıt pompalı ve kam tahrikli geleneksel dizel motorlardan farklı olarak, yakıtın yüksek basınç altında beslenmesini sağlar.

Genel olarak, CRDi motorunun çalışması aşağıdaki gibidir:

1. Kontak anahtarı çevrildiğinde, Common-rail yakıt rayındaki dizel yakıt özel bir pompa kullanılarak pompalanır (bu ray yukarıda belirtilen rezervuardır);
2. Rayda, pompa tarafından pompalanması nedeniyle yakıt sürekli enjeksiyon için basınç altındadır;
3. Daha sonra bu raydan yakıt, basınç altında yakıt hatları vasıtasıyla enjeksiyon memelerine yönlendirilir.

CRDi motorunun ve analoglarının avantajları

Doğrudan enjeksiyon sistemine sahip bu tasarımdaki dizel motor, geleneksel motorlara göre bir dizi belirgin avantaja sahiptir:

CRDi motorunun ve analoglarının dezavantajları

CRDi sisteminin teknolojisi, standart dizel motordan çok daha üstündür. Ancak çok daha karmaşıktır, bu da bir takım dezavantajlara yol açar:

CRDi motorunun ve analoglarının düşük güvenilirliği hakkında yaygın bir yanlış anlama vardır. Bunun nedeni, motorun dizel yakıt kalitesi için artan gereksinimleri olmasıdır. Rusya'daki tüm benzin istasyonları yüksek kaliteli yakıt sağlayamadığından, bu motor arızasına yol açar.

1.379.900 ruble'den "Kia-Sportige-2.0CRDi-AT-Premium", 12.80 ruble / km'den CAR

Geçenlerde bir binicilik hocasının bana açıkladığı gibi, safkan atların asıl amacı yarışmaktır. Patlayıcı yapıları, aşırı enerjileri nedeniyle sıradan amatörler için uygun değildir. Bu dört ayaklı aristokratların günlük dörtnala yardıma ve bir ustanın eline ihtiyacı var, aksi takdirde sonuçlar tahmin edilemez olabilir. Gerçekten de, kalpleri diğer cins atlarınkinden daha büyük ve daha güçlü olsa bile, akciğerleri daha büyüktür.

Kendimi 184 beygirlik bir "Sportage" ın direksiyonunda bulduğumda nedense aklıma bu bilgi geldi. Günlük hayatın sakin ritmi yol trafiği ortalama hızı 50 km/s'yi geçmeyen, kesinlikle beğenmiyor. Hatta safkan atım tepeyi tırmanmaya başladı, öylece tutun ve gaz pedalına herhangi bir basışta anında tepki verdi, her dakika aniden alışılmadık şekilde yavaşlayan sürüşü sollamaya çalıştı. Bunu o kadar hızlı ve şakacı bir şekilde yaptı ki, şaka yapma dürtüsüne direnmek neredeyse imkansızdı.

Sürücünün rahat bir oturuş bulmasına yardımcı olmak için yükseklik ayarı ve bel desteği

Ancak, şaşırtıcı değil. Sportage'ın (ve ix35 kuzeninin) 2009'da aldığı alüminyum R-serisi dizel dört, Kia ve Hyundai mühendislerinin gururu. Son soğutucuya sahip bir türbin ve Bosch'un üçüncü nesil Common Rail enjeksiyon sistemi ile donatılmış, en sessiz versiyonunda 136 beygir gücü sağlıyor. Ancak türbin kanatlarının değişken geometrisi, gücü 48 hp artırmayı mümkün kıldı. ile. ve 63 N.m'de tork. 184 beygir gücündeki otomobilin kütlesinin tek bir gram artmadığı göz önüne alındığında, böylesine etkileyici bir canlılığın böyle bir "Sportage" karakterinde nerede ortaya çıktığı açıktır.

Doğru, arabada iyi hızlarda, tekerleklerin gürültüsü ve geçen arabaların sesleri iyi duyulur. Ve crossover'ın süspansiyonu oldukça sert. Asfalttaki çatlaklar ve küçük çukurlar karışmaz, ancak daha ciddi engellerde "Sportage" gözle görülür şekilde gürlemeye başlar ve beşinci nokta yol dikişlerini ve deliklerini iyi hisseder. Ancak yoldaki tüm manevralar, dört tekerlekten çekişim "Kia" kolay ve doğal bir şekilde gerçekleştirildi.

18 inçlik jantlar Sportige'e çok yakışıyor. Ancak yollarımızda, belki bir inç daha küçük olan tekerleklerin çok daha pratik olduğu kabul edilmelidir.

Sadece bu kadar hızlı bir attan özel verim beklemeyin. Ve her durumda, resmi özellikler tarafından vaat edilen harika altı artı yüz litre. Bu arada, bir arabaya yerleştirilebilecek her şeyle ve hatta bir tam güçısıtıcı, ortalama en az 10-11 litre yedi. Sonuçta, sadece bu kadar güçlü ve hızlı bir araba kullanmak istiyorum, bu yüzden safkan aygırım kovalarla "dizel yakıtı" kırbaçlamaya başlıyor. Şeyhlerin ahırlarındaki Arap atlarının, Kanada'dan hava yoluyla taşınan samanla beslendiğini unutmayın. Böylece…

Böylece 9.8 saniyede yüze ulaşan dizel "Sportage", özellikle küçük dizel kardeşinin sakin karakterine katlanmak istemeyen ve benzinli atı kabul etmeyenler için hazırlanmıştır. Bu aygır, mevcut olanların en hızlı ve en hızlı versiyonunu isteyenler içindir. Aynı zamanda, alıcının başka seçeneği yok: çevik bir dizel motor istiyorsa, o zaman birkaç düzineden oluşan bir premium set gerekli ve özellikle seçeneklerle değil Dört tekerlekten çekiş ve bunun için 1.379.900 ruble ödeyerek “otomatik olarak” satın almak zorundadır. Ve safkan atımızın kardeşinin böyle bir konfigürasyona sahip olmaması gerekiyor, 136 beygir gücündeki "Sportage" ın tavanı "Laksheri" nin bir versiyonudur. Panoramik bir çatısı, deri iç kısmı ve bir park yeri yoktur ve 18 inçlik jantlar yerine inç başına daha küçük çaplı tekerlekler takılıdır.

Karar verdik:

En güçlü dizel "Sportage", sahibini etkileyici çeviklik ve neredeyse kapsamlı ekipmanla memnun edecek. Doğru, bunun için bir ruble ile ödemeniz gerekecek: eşit derecede zengin donanımlı benzinden 80 bin daha pahalı ve 130 bin daha az güçlü dizel muadilinden.

"Sportidge" in yedi farklı motora sahip olduğu dünyanın geri kalanının aksine, Rusya'da alıcıların seçimi o kadar büyük değil - sadece üç motor. En güçlü "Sportage", küçük dizel kardeşinden 2,3 saniye daha hızlıdır ve mekanik olarak benzinli versiyonu neredeyse bir saniye geride bırakmaktadır. Ve iyi atlar elbette her zaman değerlidir...

Modern arabalar giderek dizel motorlarla donatılıyor. Bu özellikle orta boy ve büyük arabalar için geçerlidir. Ancak alt kompakt sınıf, giderek daha fazla ağır yakıtlı motorlarla donatılıyor.

Baskın dizel motor seçeneği son yıllar CRDI sistemidir (kısaltma, Common Rail Doğrudan Enjeksiyon anlamına gelir). CRD motoru nedir, avantajları ve dezavantajları nelerdir, neden önceki sistemlerden daha iyidir, bu yazıda bundan bahsedeceğiz.

Common Rail, bu tür motorlar adına bize tek bir ortak yakıt hattının varlığından bahseder. Gerçekten de, CRDI motorları, yakıtın sabit, yüksek basınç altında olduğu, bazen ray olarak adlandırılan böyle bir hat kullanır. Bu basınç, sürücülerin öncekilerden aşina olmasını sağlar. dizel sistemler, yüksek basınçlı yakıt pompası - yüksek basınçlı yakıt pompası. Ancak klasik enjeksiyon pompası sisteminden farklı olarak enjektörler aşırı basınç etkisi altında değil, EDC ünitesi tarafından kontrol edilen özel solenoidler yardımıyla açılır. Common Rail Direct Injection'da sistemdeki basınç, krank mili hızına veya gerçek yakıt miktarına bağlı değildir. Burada sürücü yalnızca püskürtülen yakıt miktarını etkileyebilir, ancak dizel yakıtın püskürtüldüğü kurşun açısı ve basıncın tümü elektronik motor kontrol ünitesi tarafından düzenlenir. Bu çözüm, çalışma basıncı enjeksiyonunu ve gerçek enjeksiyonu ayırmayı mümkün kılar. Bu da tek vuruşta birden fazla enjeksiyon aşamasının kullanılmasını mümkün kılar. İlk başta, CRDI'ler iki fazlı olarak üretildi, ancak şimdi bazı motorlar strok başına dokuz adede kadar enjeksiyon fazı kullanıyor.

CRDI'nin Faydaları

Common Rail Direct Injection'ın birçok avantajı vardır, sadece en önemlilerini listeleyip analiz edeceğiz.

• karlılık;
• güç;
• zararlı emisyonların azaltılması;
• önceki sisteme kıyasla daha uzun hizmet ömrü;
• artan tepki ve gaz tepkisi;
• daha yumuşak ve daha sessiz çalışma;

Sabit bir yüksek basıncın yaratılması ve sürdürülmesi nedeniyle, yakıt daha verimli bir şekilde atomize edilir ve bu da yanması üzerinde çok olumlu bir etkiye sahiptir. Ve bu hem güç hem de verimlilik ve azaltılmış emisyonlardır.

Çok fazlı enjeksiyon kullanımı sayesinde, tüm devir aralığı boyunca gerçekten yumuşak ve sorunsuz motor çalışması elde etmek mümkündür. Bunun hem sürüşün kendisi hem de sürücü ve yolcuların konforu üzerinde olumlu bir etkisi vardır.

Klasik enjeksiyon pompasının ana dezavantajlarından biri, motorun çalışması sırasında ortaya çıkan tuhaf dalgalardır. Bu basınç düşüşlerinin sistemin hizmet ömrü üzerinde çok olumsuz bir etkisi vardır. CRDI motorlarında bu sorun yoktur ve bu da onların daha uzun süre çalışmasına izin verir. Tüm bu avantajlar, CRDI dizellerini sadece sürücüler arasında popüler hale getirmekle kalmadı, aynı veya benzer bir sistem yeni lokomotif modellerinde ve gemi yapımında kullanılıyor.

Potansiyel CRDI Sorunları

Yine de ülkemizdeki dizel arabalar Batı'daki kadar sevgi ve popülerlikten hoşlanmıyor. Bunun nedenleri var ve böyle bir sistemin dezavantajları da var.

Örneğin, Common Rail Doğrudan Enjeksiyon, yüksek basınçlı yakıt pompalarına sahip geleneksel sistemlerden daha güvenilir olsa da, tüm parça ve elemanların en yüksek doğruluğunun yanı sıra birçok elektronik bileşenin varlığı, onu o kadar güvenilir kılmaz. Sistemin artan karmaşıklığı, neredeyse her zaman güvenilirliğinde bir azalmaya yol açar. Bu özellikle yerli sürücüler tarafından hissedilir. Sonuçta, bir CRDI motorunun uzun ve istikrarlı çalışması için en önemli parametre yakıtın kalitesidir. Yurtiçi benzin istasyonlarında bununla ilgili ciddi sorunlar sıklıkla ortaya çıkar. Bu nedenle, basit ve anlaşılmaz bir şekilde kötü dizel yakıt, en güvenilir ve kaliteli motorları bile öldürür.

CRDI motor elemanlarını tamir etmenin veya değiştirmenin yüksek maliyeti de bu tür makinelerin sahipleri tarafından iyi bilinmektedir. Modern dizel motorları tamir etmenin maliyeti, benzinle çalışan motorlar için aynı işin maliyetinden çok daha yüksektir. Ek olarak, bu tür motorlarda onarım yapmak için özel ekipmana ve yüksek nitelikli profesyonellere ihtiyacınız var. Ve ilkinde çok fazla sorun yoksa, özellikle illerde deneyimli bir dizel motor tamir uzmanı gerçek bir hazinedir.

Ve elbette, iklimsel özellikler ve daha özel olarak kışın düşük sıcaklıklar, bu motorun sisteminden bağımsız olarak motorun ağır yakıtla normal çalışmasına ciddi şekilde müdahale edebilir. Donmanın dizel yakıt üzerindeki olumsuz etkisini azaltmak için tasarlanmış yakıt ön ısıtıcıları, otonom sobalar ve diğer ekipmanların kurulması gerekir. Ayrıca bu amaçla çeşitli antijeller ve diğer katkı maddeleri kullanılmaktadır.

Genel olarak, yardımcı araçların doğru seçimi, bir dizel otomobilin soğuk havalarda çalışmayı reddettiği çoğu durumu ortadan kaldırmanıza olanak tanır. Ancak benzinli motorlarda bu tür sorunlar hiç ortaya çıkmaz. Bu yüzden insanlar gereksiz yere dizel motorlarla uğraşmamaya çalışıyorlar. Bununla birlikte, her yıl sokaklarımızda ve yollarımızda bunlardan daha fazlası var. CRDI ve diğer dizel motor türlerini kalitatif olarak onarabilen uzmanlar var, dizel yakıtın kalitesi artıyor ve bu tür sistemleri çalıştırma deneyimi ortaya çıkıyor ve genişliyor. Bütün bunlar ağır yakıtlı araç sayısının artmasına katkıda bulunuyor.

Sonuç olarak günümüzde Common Rail Direkt Enjeksiyon'un geçerli olduğunu söyleyebiliriz. en iyi yol dizel motor sistemleri ve buna karşı dikkatli bir tavırla, böyle bir motor tüm avantajlarını ve olumlu niteliklerini tam olarak gösterecektir. Bu arada, bu tür motorların, bir CRDI motoruyla donatılmış bir araba satın almadan önce dikkatlice düşünmenizi sağlayan bir takım dezavantajları vardır.