2006 yılında yepyeni bir arabanın tanıtımı gerçekleşti Kia ceed... Üç ay sonra Hyundai-Kia J5 platformunda tasarlanan modelin ilk kopyası çıktı. Yeni alışılmadık tasarım ve yüksek güvenilirlik göstergeleri nedeniyle yenilik yaygınlaştı. Sadece üç yıl içinde Kia Sid'in 40 binden fazla kopyası satıldı. Satışlar her yerde büyüyordu, iç pazar istisna değildi.

Kompakt hatchback, Sovyet sonrası ülkelerin yollarında kısa sürede kök salmayı başardı. Arabanın güvenilir ve iddiasız olduğu ortaya çıktı. Ardından, Kia Sid 1.4, 1.6'daki gerçek motor kaynağının ne olduğunu ve göstergelerin üretici tarafından onaylanmış rakamlardan önemli ölçüde farklı olup olmadığını öğreneceğiz.

Motorların yapısının özellikleri

Koreli mühendislerin iki gelişimi pratik uygulama aldı: 1,4 litre çalışma hacmine sahip bir motor ve 1,6 litre daha güçlü bir analog. Alınan ilk birim fabrika işaretlemesi G4FA, ikincisi G4FC. Tasarım özellikleri, otomobilin yaklaşık 15 kg kazanmasına izin veren alüminyum bir gövdedir. 1.6 litrelik CRDi dizel motor daha az yaygın. Yollarımızda, dizel motorun düşük kaliteli yakıta karşı yüksek hassasiyeti nedeniyle böyle bir değişiklik son derece nadirdir. Düşük dereceli dizel yakıtla yakıt ikmali yaptıktan sonra, sürücüler katalizör, filtre ve yakıt sistemi ile ilgili sorunları fark eder.

Her iki motor da aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• İki eksantrik milinin varlığı;
• Zincir tahriki;
• Değişken bir valf zamanlama sisteminin varlığı;
• Temassız ateşleme sistemi.

2013 yılında yeni nesil Kia Sid'in üretimine başlandı. 1,6 litrelik motorun takviye oranı, nominal 122 hp'den artırıldı. 204 HP'ye kadar tanıtılan türbin nedeniyle. Her iki nesil de toplamda 1.4, 1.6 litrelik güç üniteleri ile donatıldı. mekanik kutu altı vites. Makine, hızlı ve sessiz çalışması nedeniyle araç sahiplerinden çok övgü aldı. 2013'e kadar olan mekanikler, 3 akslı bir dişli şanzıman ile ayırt edildi.

Kia Sid'de fabrikada ayarlanmış motor kaynağı

Her iki motor da büyük ölçüde aynı yapıya sahip olduğundan, kaynakları da yaklaşık olarak aynıdır. Üretici, ilk 180 bin km'de KIA Ceed'i kullanırken kendinizi rahat hissedebileceğinizi garanti ediyor. Bu işaretin arkasında ne olacak: motor kaprisleri ve sürekli beklenmedik durumlar? Tabii ki değil. Büyük ölçüde hizmet süresi güç ünitesi zamanında servise ve sürüş tarzına bağlıdır. Uygulamada, bu iki santral yaklaşık 250-300 bin km boyunca sorunsuz çalışabilmektedir. Ancak böyle olağanüstü bir performans elde etmek için araç sahibinin gerçekten denemesi gerekecek.

Aksi takdirde, ilk yüz bin koşunun başında ilk ciddi arıza meydana gelebilir. Bu süre zarfında zincirin değiştirilmesi önerilir, çünkü daha fazla çalışması, gerilme kabiliyeti nedeniyle motorun "sıkışmasına" neden olabilir. 180-200 bin km'ye yaklaşırken, krank mili gömleklerine ve piston segmanlarına dikkat etmeniz gerekiyor. Genellikle Kia Sid'in sahipleri, hem "soğuk" hem de "sıcak" olarak görülebilen motor vuruntularından şikayet ederler. İlk durumda, ikinci regüle edilmemiş valflerde kendini en sık hissettiren zamanlama zinciridir.

Araç sahiplerinin yorumları

Dizel modifikasyonu ile ilgili problemler genellikle türbinin kendisinden kaynaklanır. Yağ tüketim oranı keskin bir şekilde artar. Sızıntı durumunda motor yağı genellikle başarısız olan valf kapağını kontrol etmek gerekir. "Müzikal" zamanlama zincirine ve valflere ek olarak, sahipler, motorun çalışması sırasında enjektörlerin yaydığı gürültüye dikkat eder. Bununla uğraşmak pratik olarak anlamsızdır, çünkü üretici, motorun yapısal elemanının "gürültüsünü" tanır ve bunu motorun özelliği ile açıklar. Kia Sid 1.6 s motorunun asıl kaynağı nedir? yerli benzin? Araç sahiplerinin incelemeleri ayrıntılı olarak anlatılacaktır.

1.4 G4FA motoru

1. Evgeny, Rostov. 1.4 motorlu bir 2013 KIA Ceed modifikasyonu kullanıyorum. İlk 100 bin kilometreyi geçtikten sonra arıza teşhisi için bir benzin istasyonuna gittim. Sarf malzemelerini değiştirdik, dengeleyici payandaları, filtreleri ve yayları değiştirdik. Araba yeni gibi oldu, motorun genel olarak iyi durumda olduğunu ve hala en az 150 bini geçebileceğini söylediler! Bu nedenle, uygun bakımla, bu arabanın motorla ilgili hiçbir sorunu yoktur.
2. Maksim, Stavropol. 1.4 motorlu birinci nesil 2009 yapımım var. Bugüne kadar, kilometre zaten 200 bin kilometre oldu. Arabam, üretici tarafından beyan edilen kullanım ömrünü aştı. Arabamın hala yeni kadar iyi olduğunu söylemek istiyorum. Bazen otoyolda 150-160 km / s hıza çıkıyorum, ancak nadir durumlarda. Ortalama olarak, şehir dışında - 110 km / s artık yok. Yağı her 8 bin km'de bir değiştiriyorum - araba benim için zor çalışma koşullarında çalışıyor. 2009 Kia Sid 1.4 motorunun kaynağının en az 250 bin km olduğunu güvenle söyleyebilirim.
3. Edward, Moskova. 2011 yılında mekanikle eşleştirilmiş 1.4 motor ile KIA Ceed 2'nin sahibi oldu. Bugünkü kilometre 240 bin km'dir. Genelde banliyö yolunda araba kullanıyorum, bu benim işim. Üreticinin önerdiği yağ markasını kullanıyorum ve 95 Lukoil benzinle yakıt ikmali yapıyorum.
4. Sevgililer, Novokuznetsk. Kia Sid için üç yıl ayrıldım, ardından sattım. Eşim arabayı ona vermemi istedi ama 150 bin kilometreden sonra sık sık arızalar başladığı için her hafta sonu garajda uğraşmak istemedim. Zamanlama zincirini değiştirdim ve bir debriyaj, rot kolları ve uçlar için direksiyon simidi daha önce uymadı, bundan sonra direksiyon rafındaki burcu değiştirdiler, sorun ortadan kalktı gibi görünüyordu, ancak bunu yapma arzusu yoktu daha öte

Motorun uzun bir kaynağı var, fazla zorlanmadan 180 bin km'den fazla “gidebilir”. Düşük kaliteli yakıt veya sürücünün araca karşı ihmali ve bakım prosedürünü bilmemesi ciddi bir arızaya neden olabilir.

1.6 G4FC motor

1. Stanislav, Çelyabinsk. Kişisel görüşüm, güç ünitesinin kaynağının teknik bileşenine bağlı olduğudur. Örneğin, 1,6 litrelik versiyonda hidrolik kaldırıcı yok, modern gerçekliklerde önemli olan 15 kg hafifliyor. Parçalar ne kadar az olursa, motorun ömrü o kadar uzun olur. Makaralı ve pompalı analoglar, triger kayışı güvenilirlik açısından kaybeder. Zincir 120 bin km sonra değiştirildi, yani 4 yıllık çalışmadan sonra, yılda yaklaşık 30 bin km rüzgar yaptığım için, sarf malzemelerini değiştirdim, artık onarım masrafı yok! 2008'in Kia Sid 1.6 motorunun kaynağı, tecrübelerime göre 200 binden fazla.
2. Egor, Yekaterinburg. Motor 1.6 benzinli, zaten 92 bin yaralı, normal uçuş. İnternette KIA Ceed'in etrafında dolaşan çelişkili bilgilere inanmayın. Güvenilir ve kaliteli bir araba, yağı zamanında değiştirin ve hiçbir zorluk olmayacak. Hemen hemen her şey sürücüye bağlı, eğer omuzlarınızda bir kafa varsa, araba 250-300 bini geçecek, değilse 50 binden sonra sermaye gerekli olacaktır.
3. Matvey, Cheboksary. Satın almak Yeni araba 2011 yılında salonda. Hemen fark ettiğim şey, süspansiyondaki darbelerdi ve yaklaşık 6 aylık çalışmadan sonra ortaya çıktılar. Ustabaşı, amortisörlerin tesiste pompalanmadığını söyledi, bu da dürüst olmak gerekirse, bilmiyorum, ama ihmal gerçeğini çok sevmedim. Bir yıl sonra arabayı sattı ve bir Hyundai Accent satın aldı.
4. Cyril, Vladivostok. Sevmediğim bir şey zayıf süspansiyon. Motorla ilgili neredeyse hiçbir şikayet yok, ancak makinenin bağlantı bağlantılarının kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Bugün km 210 bin, 2011'den beri Kia Sid sahibiyim. Araba bir bütün olarak sarf malzemelerinin değiştirilmesinden memnun kaldı, 5W-40 yağ, triger zincirini, ön payandaları değiştirdi.

1.6 litrelik versiyon, günlük seyahatin yanı sıra uzun yolculukları tercih edenler için çok uygundur. Motor, iyi dinamikler, güvenilirlik ve teknolojik mükemmellik ile ayırt edilir. Gerçek kaynak göstergesi, üretici tarafından onaylanmış olanı aşıyor. Sahiplerine göre, KIA Ceed 1.6, ilk büyük revizyondan yaklaşık 250 bin km önce "yürür".

Bütçe araç sahiplerinin Kia Ria otomobillerine kurulu güç ünitelerinin özelliklerini öğrenmesi yararlıdır.

Gelecekteki araştırma, bu motorların yararları ve zararları, uygun servis ve bakım önerileri üzerine odaklanmaktadır. Bu yayın, doğru yakıt ve yağı belirlemenize yardımcı olacaktır.

Kia Rio motoru hakkında neyin kötü ve neyin iyi olduğu.

Tavsiye uygun bakım için sahipleri

Her sürücü önde gelen Avrupalı ​​üreticilerin birinci sınıf bir arabasını karşılayamaz.

Çoğu, yerli otomobilleri seçmekle yetiniyor.

Bir tane daha var bir bütçe seçeneği Koreli otomotiv tedarikçileri tarafından Rusya pazarına sunulmaktadır. Bu makale size motorun gerçekte ne olduğunu söyleyecektir. Kia Rio ve hangi önlemlerin sahibinin ünitenin orijinal özelliklerini uzun süre korumasına yardımcı olacağı.

Santral Kia Rio'nun özellikleri

Koreli üreticiler, Rus sürücülerin rahatlığına dikkat ettiler. Onların yaratılışı harika iç yollar için... Bu, güç ünitesinin aşağıdaki özellikleri ile kolaylaştırılmıştır:

• AI-92 benzin ile yakıt ikmali imkanı. Bir bütçe aracının çoğu sahibi için, tasarruf konusu ilk sıradadır, bu nedenle kullanımı ucuz yakıt önemlidir;
• Rus yollarının zorlu koşullarında özel bir antikorozif bileşik vücudun altını evsel kirlerin etkilerinden korumak;
• sert iklim, motoru çalıştırmak için bir engel değildir. Geliştiriciler, motoru en yüksek sıcaklıklarda çalıştırma olanağı sağlamıştır. -35 derece... Bu nedenle, araba kuzey bölgelerinde bile kendini kanıtlamıştır;
• ev hizmetleri, kış yollarının buzlanmasıyla mücadele ediyor ve onlara bolca tuz serpiyor. Koreli üreticiler radyatörü sabitledi, bu tür sıkıntılardan koruyan özel bir bileşim ile koruyor.

Güç ünitelerinin kurulumunun Kia Rio'da sağlandığı belirtilmelidir. 2 Hacim ve güç bakımından farklılık gösteren tipler. Her biri ayrı bir değerlendirme gerektirir.

1.4 litrelik Kia Rio motorunun özellikleri

Başlangıç ​​olarak, bu güç ünitesinin temel olduğunu not ediyoruz. Özelliği, yeteneği olarak kabul edilir. 6300 eşdeğer kabul edilen motor gücünü geliştirmek için rpm 107 beygir gücü... AI-92'nin kullanımı dikkate alındığında, bu çok iyi bir göstergedir. Mekanik şanzıman sadece sağlar 11.5 arabanın 100 km/s hıza ulaşması için saniyeler.

Açık bir yolda, böyle bir motor sadece tüketir 4.9 l. yakıt. Şehir sokaklarında araç kullanmak benzin emilimini 7.6 ben. Kombine hareket, yakıt tüketimi ile karakterize edilir. 5.9 ben.

Başka bir ölçüm sisteminde 1,4 l 1396 cm3 hacme karşılık gelir. motor var dört etkili silindir... Her birinin 4 valfi vardır. Pistonun çalışma stroku değere göre belirlenir. 75 mm 77 mm çapında bir silindirin içinde.

Kia Rio motorunun kaynağını tamamen kullanan sürücü, 190 km / s hıza ulaşabiliyor. Bu tür göstergeler, minimum yakıt maliyetiyle hızlı sürüşü tercih eden yerli sürücüler için çok kabul edilebilir.

1.6 litrelik motorun özellikleri

Bununla birlikte, nispeten küçük hacim, güç ünitesinin çabalarla karşılaştırılabilir motor gücü geliştirmesine izin verir. 123 cıvıl cıvıl at... Bu, sürücünün aracın güvenilirliğine sarsılmaz bir güven duymasını sağlar.

Şahsen, sadece böyle bir motorun gaz deposuna döküyorum AI-95... Bu durumda, daha ucuz yakıtla yakıt ikmali yaparak paradan tasarruf etmek çok mantıksızdır, çünkü bu olumsuz etkilemek performans özellikleri için motor kia rio.

Kia Rio'yu donatan motorun bir diğer ayırt edici özelliği de bir zincir mekanizması tarafından temsil edilen zamanlama tahriki... Bu, değiştirme işlemini büyük ölçüde basitleştirir ve cihazın dayanıklılığını artırır. Zamanlama zinciri, kabinde bir miktar sürüş sertliği ve gürültünün artmasına katkıda bulunsa da, bu dezavantajlar, güç ünitesinin güvenilirliği ve dayanıklılığındaki bir artışla tamamen telafi edilir.

Şehirde dolaşırken, 1,6 litrelik bir motor yaklaşık olarak yakıt tüketir. 8 litre yakıt. Açık bir yolda seyahat etmeyi planlıyorsanız, yakıt oranı oranında depoya yakıt dökülmelidir. 5 litre... Kombine bir arazi tipinde sürerken ne kadar benzine ihtiyaç duyulacağını belirlemek biraz daha zordur. Deneyimli karma döngü sürücüleri stokları 6,6 litre.

Motor dinamik performansı benzer önceki model... Sadece piston stroku ve silindir çapı farklıdır. 1,6 litrelik bir elektrik santrali için sırasıyla 85,4 ve 87 mm'dir.

1,6 L motor kusurları

Yeterli sayıda olumlu özelliğe sahip olan söz konusu motor modeli oldukça önemli kusurlar... Özel olarak anılmayı hak ediyorlar:

• sınırlama motor bölmesi alanı yeterli büyük boy motor, bazı bileşenlere erişmeyi çok sorunlu hale getiriyor. Bu nedenle, belirli parçalar ancak elektrik santralinin ek sökülmesinden sonra onarılabilir;
• Motorun çalışma modundaki sıcaklığı oldukça yüksek olduğundan Yüksek oranlar, silindir kapağının imalat malzemesinden dolayı problemler ortaya çıkabilir. Bildiğiniz gibi, alüminyum termal aşırı gerilimi iyi tolere etmez. Ancak bu kusur, teknolojik alaşımın çıktısı ile telafi edilir;
• ateşleme ve gaz dağıtım sistemleri değiştirilmelidir sadece dahil... Bu, motorun elden geçirilmesini basitleştirir, işçilik maliyetlerini düşürür, ancak bu mekanizmaların parçalarının kısmen değiştirilmesini imkansız hale getirir;
• belki de dikkate alınan güç ünitelerinin en önemli dezavantajı kabul edilir düşük bakım... Uzman servislerin uzmanları bile, büyük bir isteksizlikle, ana bileşenlere zarar verdikten sonra büyük onarımlar üstlenirler.

Listelenen dezavantajlar, bu motorun tartışılmaz avantajlarından hiçbir şekilde ödün vermez. Ayrıca daha ayrıntılı olarak düşünmeye değer.

1,6 l güç ünitesinin avantajları

Çoğu modern araba meraklısı, böyle bir motora sahip araba satın almayı tercih ediyor. Seçim yaparken, motoru karakterize eden aşağıdaki olumlu yönler dikkate alınır:

• tasarruf düşük yakıt tüketimi nedeniyle. Kombine bisiklet rotasında orta düzeyde sürüş sadece 6 litre yakıt gerektirir. Şahsen ben hep bu hesaptan benzin döktüm;
• çekici Kio Rio sedan motorunun 200 bin kilometreden fazla sorunsuz çalışmasını sağlayan ana işlevsel birimlerin aşırı güvenilirliğidir;
• yüksek dinamizm sadece 10.3 saniyede 100 km / s hıza çıkma yeteneği ile karakterize edilen;
• motor ve şanzıman arasında optimum performans dağılımı mükemmel bir santral esnekliği... Bu, en zorlu sürüş durumlarında sürücüye güven aşılar.

Gaz dağıtım mekanizmasının ve ateşleme sisteminin belirli elemanlarının kısmen değiştirilmesinin imkansızlığından kaynaklanan bazı zorluklara rağmen, uzman servis atölyelerinin profesyonel mekaniği için bir Kia Rio motorunu tamir etmek oldukça her zamanki işler... Bu tür hizmetlerin maliyeti de oldukça kabul edilebilir olarak kabul edilir.

Güç ünitesinin kaynağının münhasırlığı, üstesinden gelen araç sahipleri tarafından onaylanır. 300 bin km'den fazla... Dikkat çekici gerçek şu ki, sedan herhangi bir algılanabilir motor sorunu göstermedi.

Üretici, geçtikten sonra teknik muayene ihtiyacını sağlamıştır. her 10 bin km'de bir Orta gelirli araç sahipleri bile uzman atölyelerin hizmetlerini kullanmayı göze alabilir. Uygun bakım maliyeti, güç ünitesi tasarımının basitliğinden kaynaklanmaktadır.

Motorun kaynağını artırabilecek birkaç sır var:

• aracın hizmet ömrü büyük ölçüde bağlıdır motora ne tür yağ dökülür Kia Rio. Marka seçmeniz önerilir. doğrulandıüreticiler, kesinlikle petrol ürününün mevsimselliğini dikkate alarak. Kia Rio için motor yağını düzenli olarak güncellemek de gereklidir, yağ filtresini değiştirdiğinizden emin olun. Üreticiler, 15.000 km ile belirlenen aynı yağlayıcı için maksimum kilometreyi belirledi. Ancak deneyimli sürücüler her seferinde yağ ürününü değiştirmeye çalışırlar. 7000 km;
• benzin sadece üzerine doldurulmalıdır uzmanlaşmış benzin istasyonları. Bu, düşük kaliteli yakıt kullanımını ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır. Ucuz sahte yakıt, tamamen servis verilebilir bir güç ünitesini hızla devre dışı bırakabilir;
• son ipucu ise sürüş tarzıyla ilgili. Sakinlik ölçülü sürüş arabayı pervasızlıktan çok daha uzun süre tutacaktır.

Bu konuyla ilgili ilginç bir video izleyin:

Yazar, Yığın'a kadar her şeyi topladı ve ... Yeraz ve Colchis'ten başka hiçbir şeyin gerekli olmadığını söyledi. İki Moskovalı 21412 ve 2141-01 idi, 250.000,00 km'den fazla yol kat ettiler ve sattılar. Motorun revizyonu 178.000.00 ve 172.000,00 km. Artık benzer ürünler olurdu (modern) alırdı. Ve arka arkaya her şeyi suçlamak - üzgünüm ...

Üç yıl - ve asla "vurmadı" ... bir peri masalı!

@ Rusça, çünkü yazacak başka bir şey yok, bu yüzden muhabirler hayal kuruyor ve bunu buluyorlar.

Bizim için bir diskin 13 maliyeti 600 ruble, bir şişe akrilik boya - 350 ruble, metal üzerine boya yerleştirilemez, bir astar gereklidir - yaklaşık 300 ruble. Toplam 1250 s.
Mağazada 13 kişilik yeni bir disk 750 rubleye mal oluyor. Geleneksel damgalı bir diski boyamanın bu manipülasyonu basitçe faydalı değildir.

YALNIZCA federal yasa tarafından doğrudan sağlanan yeterli gerekçe olmadan, müfettiş yalnızca sürücünün bir çalışanı Katmandu'ya bir tura gönderme yeteneğini kontrol edebilir !!!

Vesta'nın iyi metali olduğunu söylediler, konserve açacağıyla kanadı yırtılmış gibi görünüyordu.

tamamen dışsal olarak, öncekilerden çok az farklılık gösterirler.

hükümet bir kez daha Ruslara, devletin elinden gelen her şeyi alarak, mezara kadar sağacağı köleler olduklarını gösteriyor!

İlginçtir, siyah arabanın sürücüsü beyaz arabanın priaretine sahip olduğunu biliyor mu? Ha! Ha

Avukatlar, aynı solcu kimlik satıcılarından bile daha fazla şarlatandır. Aradaki fark, kendilerini önceden korumaları ve sonuç ne olursa olsun her durumda paralarını almalarıdır.

Yeni sürüm, yeni bir 2.5 veya 3 litre dizel, yeni bir manuel şanzıman, yeni bir şanzıman ... vb. Ve tampon ve çatıya çıkan merdiven ... kolay ayar.

bitmiş teknoloji .... bitmiş hükümet

Subaru tüm satırı güncellemeye karar verdi, haber değil, bir şarkı. Kampanya satışları ogogo yükselecek. Vaughn Forester güncellendi ve Kasım ayında zaten iş yaptı ve planlara bakılırsa, yeni yılda Subaru'nun satışları mükemmel bir düzende olacak, harika. Hem kendileri hem de insanlar için iyi şeyler yapıyorlar.

Renk körlüğünün birkaç derecesi vardır. Aşırı durumlarda, "kırmızı" bir kişi "gri" olarak algılanır. Ve "renk zayıflığı" olarak adlandırılan önemsiz bir derecede, bir kişi yalnızca "kırmızı" ve "yeşil" tonlarını görmez. Yani renk körlüğü olmayanlar gibi trafik ışıklarında da "kırmızı" görür.

Her şeyde aynı cehalet, "budanmış.

evet, çok fazla çöp var. Ancak herkes araba satın almaya gücü yetmez.

.
@ Rusça, Şarap mükemmel, ama ne yazık ki sadece Gürcistan'da kalanlar, yani kendi kullanımları için. Gerçek Gürcü markalarının gerçek yüksek kaliteli şarabı için orada son derece sınırlı miktarlarda üretilir. Eh, ortalama gelirli bir Rus olan bize yönelik her şey, çoğunlukla MINASSALI markası altında üretiliyor. Ve karakteristik olan, Gürcülerin kendileri bu gerçeği kabul ediyor. Bu nedenle, çok üzücü, ancak bu ülkede artık sadece havlu Russofobisi mükemmel ve %100 niteliksel olarak üretiliyor. Çok yazık...

7 dk okuma

Evrimsel süreçler Korelileri nereye götürdü? Ve yeni Kia motoru hakkında birkaç söz rio gama(G4FA) 1.4 ve 1.6 litre hacimli.

Bölümdeki Kia Rio motorunun evrimi

Kore yapımı arabalar uzun zaman önce BDT ülkelerinin pazarlarını fethetti ve uygulamanın gösterdiği gibi konumlarından vazgeçmeyecekler. 2000'li yılların 11. yılında piyasaya çıkan yeni Kia Rio, anavatanının sınırlarının çok ötesinde bir kült otomobil haline geldi. Uzun zamandır bu sedanda güncellenen yeniliklerden bahsedebilirsiniz ancak bunu özel bir şekilde not etmek isterim. özellikler... Bu nedenle boş yere zaman kaybetmeyeceğiz.

Yeni kalp, yeni hayat

Model, hacimleri sırasıyla 1.4 ve 1.6 litre olan iki tip sıralı dört silindirli Gamma motoruyla otomotiv pazarına girdi. Kia Rio'nun ilk kalbi 107 litre kapasiteyle atıyor. ile birlikte. ve -135 N / m tork. 1,6 litre olan diğeri ise 123 litrelik temizlikle yaşıyor. ile birlikte. ve 155 N/m tork. Şaşırtıcı olan, önceki Kia Rio motorlarına kıyasla , Orijinal Gamma motorları, yakıt tüketimini ve atmosfere zararlı gaz emisyonlarını önemli ölçüde azaltmıştır. Ortalama teknik göstergeleri geliştirirken. Böylece, eski Alpha motorunun 1.4 litre hacimli değerli bir değişimi oldu. Yepyeni Kio Rio'nun şanzımanı dört tip kontrol, iki otomatik makine ve iki mekanik ile temsil ediliyor:

• 6-ki otomatik ve mekanik;
• 5 vitesli mekanik;
• Ve 4 ileri otomatik;

Tüm bunların Kia Rio'nun dinamik performansı üzerinde önemli bir etkisi var. Böylece, 1.4 litrelik motor 13.6 saniyede yüze ulaşıyor ve bu hızlarda maksimum 168 km / s geliştiriyor. Ve kardeşi Gamma 1.6, 11.3 saniyede yüzde biraz daha hızlı olacak. Bu paçanın en yüksek hızı 178 km/s'dir.

Bu sonuçlara nasıl ulaştınız?

Yeni Kia Rio cihazını ayırt eden çeşitli tasarım özellikleri sayesinde, üreticiler yalnızca motor performansını iyileştirmekle kalmadı, aynı zamanda motor yapımı konseptinde temel olarak yeni çözümler de sundu. Bazıları:

• Soğutma ceketinin hacmi artırıldı, bu da egzoz gazlarının sıcaklığını düşürmeyi mümkün kıldı ve bu ek koruma;
• Bujilerin daha iyi soğutulması sayesinde, önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlayan ateşleme zamanlaması artırıldı;
• Aksı, silindirin merkezi ile krank mili arasında 10 mm ofset yaparak sürtünmeyi azaltır ve dayanıklılığı artırır.

Ama hepsi bu değil. Gerçek şu ki, üçüncü nesil Kia Rio motorunun cihazı, ikinci nesil otomobillerde bulunan motorlardan temel olarak farklıdır. Ve elbette onları karşılaştırmak, iyi bir akıllı telefonu ve bir çeşit siyah beyaz şeker çubuğunu karşılaştırmak kadar yanlıştır. Ama ne güzel!

Gamma motorlarını eski Alpha'dan ayıran özellikleri karşılaştıralım.

Söylemeye gerek yok, beklenmedik bir şekilde birçoğu vardı. Prensip olarak, bu şaşırtıcı değil, Çinli kafa her zaman doğru yönde çalıştı. Bakalım ne yapmışlar.

1. Manifoldların konumuna dikkat ederseniz, önceki Kia Rio motor modelinden farklı olarak Çinliler, katalizörlü emme manifoldunun motor ile motor kalkanı arasında arkada olması gerektiğine karar verdi. Giriş valfi öne yerleştirilmiştir ve bu nedenle giriş havası daha soğuktur. Bu, yoğunluğunun daha yüksek olduğu anlamına gelir, bu da silindire daha fazla yakıt beslenmesine ve sonuç olarak gücün artmasına izin verir;
2. Sürekli bakım gerektiren bir triger kayışının olmaması da beni memnun etti. İyi bir değiştirme gerçekleşti, şimdi bunun yerine, Kia Rio'nun iki hidrolik gergi tarafından düzenlenen bir blokta gizlenmiş bir zincir tahriki var;
3. 1.4 Alpha serisi motoru 1.4 Gamma motoruyla karşılaştırırsak, ikincisi ataşmanların yerini değiştirmiş. Örneğin jeneratör yukarı doğru hareket etmiştir, bu da sel riskini azaltır. Klima kompresörü şimdi önde ve hidrolik direksiyon pompası arkada. Prensip olarak, aynı değişiklikler Gamma 6'da da gözlenir;
4. Emme manifoldu - emme manifoldu üzerinde küçük bir kutu bulunan plastik - bu bir rezonatördür, emme titreşimini ve gürültü seviyesini azaltır;
5. Tüm 16 valfin tahrik mekanizması değiştirildi - hidrolik dengelemesini kaybetti, ancak bu sadece fayda sağladı. Şu andan itibaren aralarındaki boşlukları ayarlamaya gerek yok.

Tüm bunlara ek olarak jeneratörün çalışma modu da iyileştirildi. Hızlanma sırasında, motoru zorlamamak, motordan uzaklaştırmamak ve frenleme sırasında tam tersi şekilde güç düşecektir. Bir dereceye kadar bu, gereksiz aşırı yüklenmelere karşı bir motor koruması görevi görür. Aynı zamanda, pili şarj etmek için taşımanın atalet hareketini kullanmak. Ayrıca soğutma sistemine çift termostat takılması motorun daha hızlı ısınmasını sağlayacaktır.

motorunuzun bakımı nasıl yapılır

Motor tamiri genellikle pahalı bir süreç olduğundan ve çoğu zaman başlamışsa sonsuz olduğundan, birkaç basit kuralı takip etmek sizi gereksiz telaştan kurtaracaktır. Motoru korumak ve bakımını yapmak: yüksek kaliteli yakıt, doğru seçilmiş yağ ve antifriz, su değil. Hatırlanması gereken son şey!

Yağ hakkında

Maksimum kabul edilebilir performans ve koruma elde etmek için KIA motoru RIO buna uygun olarak yüksekti, yalnızca ILSAC veya API gereksinimlerini karşılayacak yağı seçin. Viskozite derecesi SAE derecesi olmayan yağlar da kullanılmamalıdır.

Genel olarak, KIA motorlarını resmi olarak Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil ve birkaç yağlayıcı ile doldurur. Spesifik olarak, Ilsakov'un GF-3/4/5'inin ikiz kardeşleri gibidirler. Hepsinin 5w-20 markasının analogları var.

Yağ ve filtre değişimi

Doğal olarak, yapılacak ilk şey eski yağı boşaltmak ve bunun için:

1. Yağ tahliyesinde var koruma(kapak), çıkarılmalıdır;
2. Tahliye tapasını dışarı çekin ve yağı boşaltın, ancak yerde değil, bir kapta.

Bunu filtrenin değiştirilmesi izler:

1. Yağ filtresini çıkarın;
2. Montaj yüzeyini kontrol edin ve temizleyin. Kusurları kontrol edin;
3. Yeni filtrenin değiştirdiğiniz filtreyle aynı olduğundan emin olun;
4. Yeni filtre elemanının contasına yeni yağ sürün;
5. Yeni contanın yuvaya temas etmesi için hafifçe sıkın.
6. Tamamen sıkın.

Ve son olarak, yağ değişimi:

1. Temizlenmiş delik tapasını yeni bir conta ile takın;
2. Taze motor yağı doldurun. F işaretinin üzerinde doldurmayın.

Kia Rio 1.4 ve 1.6 kılavuzlarına göre, neredeyse her 7.500 km'de bir yağ değişimi yapılmalıdır. Ve çoğu zaman gerçeklikten tamamen uzak olan şeylerin yazılmasına rağmen, tam bir yağ değişiminin gerçekleşmesi ve biraz eklememesi daha iyidir. Her yağ değişiminde yağ filtresinin değiştirilmesi gerektiği gerçeği, muhtemelen sıradan bir servis istasyonu çalışanı tarafından bilinmektedir.

Motoru sabit sıcaklık değişikliklerinden nasıl korursunuz?

Korelilerin burada yaşayıp arabalarını yapmamaları kötü. Muhtemelen bu nedenle araç sahipleri, araçlarını aşırı ısınmadan ve donmadan nasıl koruyacaklarını bağımsız olarak düşünmek zorundadır. Kore'de ve bizimkilerde maksimum -5 ° - 25 ° önemli ölçüde farklılık gösterir.

Tabii ki, hem Kia Rio 1.4 hem de 1.6 motorlarda termostatlar değiştirildi, ancak ne yazık ki bu sorunları çözmüyor. Üçlü bir termostat bile donmamıza karşı koruma sağlamaz. Bu nedenle, çalıştırmadan önce her sabah aracı 15 dakika ısıtmanız gerekir.

Otomotiv konularıyla ilgili çeşitli web sitelerini ve forumları incelerken ilginç bir fikirle karşılaştım: içten yanmalı bir motoru yalıtmanın bir yolu. Basit bir ifadeyle - motor için bir battaniye. Hemen, büyükbabalara böceklerinin donmasından korunma görevi gören eski yün battaniyeleri hatırladım. Ama burada her şey biraz daha sağlam.

Birkaç nedenden dolayı böyle bir ısı yalıtımı aracının kullanılması mantıklıdır:

• Yalıtım, Gamma 4 ve 1.6 motorlarının mekanizmasının elemanlarının donmasını önler, bu da çok düşük sıcaklıklarda çalıştırmayı mümkün kılar;
• Bir oto battaniyesi, arabanın sık sık ısınması ihtiyacının yerine geçer.

İkincisi, bu arada, aynı anda iki sorunu da çözüyor: bu, yakıt tüketiminin ekonomisi, yani koruma kişisel cüzdan ve değerli zaman.

sonuçlar

Gördüğünüz gibi, Gamma 1.6 ve Gamma 1.4 gibi iyi motorlar için bile her zaman artıları ve eksileri vardır, bu nedenle bu değişimin otomotiv oyuncuları pazarında ne kadar iyi olduğunu sadece zaman gösterecek. Herkesin kendi tercihleri ​​​​var ama ben bu makineyi seviyorum.

Ucuz kia arabası Rio, alıcıya çeşitli motor seçenekleriyle sunulan oldukça güvenilir bir model olarak kendini kanıtlamıştır. Kia Rio motorunun güvenilirliğinden bahsetmişken, tüm modern motorların yapısal olarak karmaşık olduğunu ve kendi kaynaklarına sahip olduğunu anlamak gerekir, bu sırada herhangi bir sorun ve karmaşık arıza olmadığı varsayılır.

Kia Rio motorunun kaynağını doğru hesaplayın

Yeni Kia Rio modelleri, kaynağı belirli modifikasyona bağlı olarak 150-250 bin kilometre olan Çin motorlarıyla donatılmıştır. Bu tür önemli farklılıklar, araçların farklı çalışma koşulları ile açıklanabilir. Örneğin, bir şehirde araba kullanırken, KIA Rio motorunun kaynağı önemli ölçüde azalır. Yoğun şehir trafiği koşullarında, güç ünitesi genellikle boşta kalır ve motosiklet çalışma saatleri her zaman artar. Arabayı çoğunlukla banliyö yollarında kullanırken, güvenilirliği önemli ölçüde artar.

Yukarıdaki rakamlar büyük ölçüde yeni arabalara atıfta bulunmaktadır. Kullanılmış bir araba satın alırsanız, Kia Rio'daki motor kaynağı çok daha az olacaktır. Bu durumda, her şey çalışma koşullarına, önceki sahibin hizmet gereksinimlerine bağlılığına vb. Satın alırken, teknik durumlarını belirlemenizi sağlayacak motorun ve otomatik şanzımanın derinlemesine teşhisinin yapılması önerilir.

Motorun çalışma süresini hesaplıyoruz

Altı silindirli motorlar için tahmini revizyon süresi 300 bin kilometre olarak kabul ediliyor. Kia Rio'ya kurulan dört silindirli güç üniteleri için, 150-250 bin kilometrelik bir kilometrede bile revizyon ihtiyacı ortaya çıkabilir. Motorun hacmi ne kadar küçük olursa, sürücü hızlanma sırasında o kadar fazla döndürmek zorunda kalır.

Sonuç olarak, motorun hizmet ömrü azalır ve arızalar altı silindirli motorlardan biraz daha erken meydana gelebilir. Kia ayrıca bir milyon kilometre ömrü olan güçlü sekiz silindirli motorlar üretiyor. KIA'nın 200 bin kilometre göstergesi olan birçok arabasına otomatik şanzıman taktığını belirtmekte fayda var. Çoğu durumda, güç ünitesinin ve otomatik şanzımanın aynı anda elden geçirilmesi gerçekleştirilir.

Güç ünitesinin dayanıklılığını uzatmak mümkün mü

Aracınızın teknik belgelerinde, Kia Rio'nuzdaki motor kaynağı hakkında gerekli tüm verileri bulabilirsiniz. Doğru çalışma ile, bu ünitenin kaynağının önemli ölçüde fazla olmasına rağmen motorun sorunsuz çalışmasının mümkün olduğu söylenmelidir. Motorun dayanıklılığını artırmak için, yalnızca üreticinin araca servis yapma gereksinimlerine uymak değil, aynı zamanda mevcut tüm, hatta minimum arızaları ortadan kaldırmak da gereklidir. Kullanılan motor yağının kalitesine gereken özeni gösterin. Ayrıca, düşük kaliteli benzin veya dizel yakıt kullanımı, pahalı onarımlar gerektirecek motoru hızlı bir şekilde devre dışı bırakabileceğinden, bunu takip eder. Kış aylarında yağ değişim aralığının kısaltılması tavsiye edilir. Eksi 20 derecenin altındaki sıcaklıklarda aracı çalıştırmanın tavsiye edilmediğini de unutmayın. Soğuk mevsimde, güç ünitesi, güvenilirliği her zaman olumsuz yönde etkileyen artan bir yüke sahiptir.

Sürekli kontrol edin ve güç ünitesinin soğutma ve yağlama sisteminin çalışmasında herhangi bir sorun olması durumunda, derhal servis istasyonuna başvurmalı ve mevcut arızaları gidermelisiniz. Motor ömrü göstergesi, sürücünün sürüş tarzından etkilenir. Agresif sürüşe alışkınsanız ve her hızlandığınızda motoru kırmızı bölgeye çevirin, bu her zaman bu göstergelerde azalmaya ve ciddi motor hasarına yol açacaktır. Sürüş tarzınız ne kadar sakin olursa, sürücüden pahalı onarımlar gerektirmeden aracınız size o kadar fazla hizmet edecektir. MOT'tan zamanında geçin, bu da motorunuzun ömrünü uzatmanıza olanak tanır.