Toyota Kara Kruvazörü prado 120 ve 150 yakıt tüketimi 2.7, 3.0, 4.0 Dört tekerlekten çekişli SUV üretimi toyota Destekleyici bir çerçeve ile 1987'de başladı. 2009 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda

toyota Land Cruiser Prado 120 ve 150 yakıt tüketimi 2.7, 3.0, 4.0

Destek çerçeveli dört tekerlekten çekişli Toyota SUV üretimi 1987'de başladı. 2009 yılında, Land Cruiser'ın 4. nesli Frankfurt Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu. prado selefi gibi 3 ve 5 kapılı versiyonlarda yapılan 150 numaralı. Arabanın modern versiyonu, güçlendirilmiş bir çerçeveye ve diferansiyel kilitlerine sahiptir.

100 km'de yakıt tüketimi oranı

benzer haberler

3. nesilde bu SUV şunlarla donatılmıştı: benzinli motorlar 2.7 ve 4.0 litre hacme ve 3.0 litre dizel motora sahip. Maksimum hız - 163-175 km / s, ortalama benzin tüketimi - 13.5-14.0 litre, dizel - 10.8 litre.

Gerçek yakıt tüketimi

• Stanislav, Sivastopol. 2008 yılında yepyeni bir Prado aldım, 249 hp, otomatik şanzıman, 4.0 litre motor. 85 bin koşudan sonra, bir SUV'nin ana dezavantajının büyük tüketimi olduğunu söyleyebilirim - 22'ye kadar litre Conder ile şehirde benzin. Ancak karayolunda 120 km / s hızla beyan edilen 11 litre tüketiliyor.
• Artem, Moskova. Sağlıklı bir iştahla bir SUV almak istedim. Seçim dizele düştü kara kruvazörü 120. 2004'te monte edilmiş, motor 3.0d, mekanik. Araba sadece tekerlekli bir tank - çukurlar bile hissedilmiyor, geniş, ağır. Şehirde 13 litreye kadar dizel yakılır ve otoyolda 10 litreden fazla değildir. Kaç litre Tüm zaman boyunca sadece kauçuk ve yağı değiştirmiş olmama rağmen, ucuz MOT da memnun.
• Danila, Taganrog. Toyota Arazi 3. nesil Kruvazör Prado tam bir canavar. 2.7 litrelik motorla 2008 montajını mekanik üzerine almıştım hala doyamıyorum. Son 3 yılda sadece benzin filtresi ve yağının değiştirilmesi gerekiyordu. Motorun iştahına gelince, otoyolda yaklaşık 9 litre yakılıyor, şehirde neredeyse 2 kat daha fazla.
• Anton, Çelyabinsk. 2005'ten 2008'e kadar bir Toyota Land Cruiser Prado 120'm vardı. Mükemmel tasarımını, ergonomisini, 4.0 motorunun güç oranını ve ekonomisini beğendim. Tüketim yazın 16 litre, kışın 19-21 litre. Şehir dışında 12-13 litre sakince uyuyor. Eksilerden anlaşılmaz bir autobuck ve antizanos hatırlıyorum - buna alışmak çok zordu.
• İskender, Habarovsk. Kullanılmış bir tane aldı Kruvazör Prado 2006, 120. bedende. Araba asla başarısız olmadı. Ana şey, 3 litrelik motoru yüksek kaliteli bir dizel motorla doldurmaktır. 6 yıllık çalışma için, neredeyse tek bir ciddi sorun değil, sadece küçük şeylerde - stabilizatör burçlarının aşınması, supartlar ekşi oluyor. Ortalama dizel tüketimi 11 litredir.
• Murat, Tambov. 2008'de eşim ve ben salondan yeni gelen birini aldık. Otomatik şanzımanlı 2,7 litrelik motora sahip arazi aracı. Masraf dışında her şeyi severim, ama satın aldıkları şey hakkında yapacak hiçbir şey bilmiyorlardı. İçeri girdikten sonra, otoyolda 11 litreye ve kentsel döngüde 18 litrelik bölgede çıkıyor. Çok fazla, ama daha fazla artı, araba çeşitli aletlerle iyi bir şekilde doldurulmuş.
• Victor, Omsk. Land Cruiser Prado 120 4.0 litre, üretim yılı 2004. Yollarımız için bu en iyi seçenektir: kros kabiliyeti, güvenilirlik, ucuz bileşenler ve yeterli tüketim (otoyolda 10 litre ve şehirde 15, kışın + 2 litre). Uygunsuz ısıtma ve ayna kontrol düğmelerinin yanı sıra bir USB flash sürücü desteğinin olmaması dışında, otomobilin neredeyse hiçbir kusuru yok.
• Peter, Belgorod. Ebeveynler, 2004 yılında doğum günü için 2.7 motorlu ve otomatik şanzımanlı yepyeni bir 120. Prado'yu sundu. Kilometresi şu an 183 bin ve araba hala yeni gibi gidiyor. Kaputun altında böyle bir motorla Rus yolları hiç de korkunç değil. Ancak bunun kendi fiyatı var - yüksek gaz kilometresi. 20 litrenin tamamı şehirde, yaklaşık 15 litre otoyolda harcanıyor.
• Eugene, St.Petersburg. 2005'in otomatik şanzımanlı dizel versiyonunu hediye olarak aldım. Japon kalitesi kendini gösterir - 120. Prado Kruvazörü yok edilemez. Eh, bu yapılır ve başarılı olursa, yedek parça her zaman stokta ve her zaman ucuzdur. Dizel motora her şey yakışıyor - böyle bir canavar için 13 litre masraf değil.
• Nikolay, Kostroma. Basra Körfezi ülkeleri için toplanan babası Land Cruiser Prado 120 ile sürdü. Mekaniği olan 2.7 motor, diğer arabaların geçemeyeceği devasa bir SUV'yi mükemmel bir şekilde çekiyor. Araç 2009 yılında üretilmiş, konforlu ve ergonomiktir. Ancak kombine çevrimde sadece 14-15 litreye kadar 4 litrelik versiyon kadar yakıt tüketir.
• Andrey, Moskova. Land Cruiser Prado 4.0 AT, 2007'den itibaren Kilometre ile 120 bin kilometre aldım. Bu benim beşinci arabam ve şimdiye kadar sahip olduğum en iyisi - tüm yollar ve tüm hava koşulları için güvenilir bir SUV. Tüketim açısından, şehirde yaklaşık 19 litre benzin yakılıyor ve otoyolda yaklaşık 14 litre - bu boyutlar ve güç için bu oldukça normal.
• İlya, Magnitogorsk. 120. Land Cruiser'a kadar eşim ve ben eski bir 90. model kullanıyorduk. Bunun nesi var, sorun yok. 3.0 dizel motor iyi çekiyor, sürüş pürüzsüz, dinamikler 5 artı. Benim için hiçbir eksiklik yok, ancak böyle bir araba boyutunda bile, motor şehirde 13,5 litreden daha az yiyebilir.

Tam depo Toyota LC Prado - nasıl litre uygun mu?

Kontrol etme kaç litre kurumaya git Toyota tankı LC prado 4 litre.

benzer haberler

benzer haberler

Toyota Corolla E120 ve E150 sürücülerinin kendilerini tatsız bir durumda buldukları zamanlar vardır: anahtar yoktur, kaybolur veya kapalı bir arabanın içinde kalır. Bir yerde aceleniz varsa, böyle bir pozisyona girmek özellikle tatsız. Nasıl oldu - pek çok insan merak etmiyor, salona nasıl girileceğini bilmek önemlidir. Arabayı anahtarsız açma Uzmanlar ...

Japon şirketi Toyota, SUV'ları ile ünlüdür. En ünlüsü Land Cruiser / Prado serisinin modelleridir. Şimdi bile, bu SUV'lerin ilk nesilleri yollarda bulunabilir. Ancak, belki de üçüncü nesil otomobiller, Rusya pazarında en popüler hale geldi. İncelememizde Toyota Land Cruiser Prado 120'nin güçlü ve zayıf yönlerine bakacağız ve ayrıca bu arabayı almaya değer mi sorusuna cevap vereceğiz.

3. nesil - J120 (sürüm 10.2002 - 08.2009)

Koltuk bagajı
beyaz kros sis
toyota üç kapı
salon versiyonu hızlı

Modelin sunumu 2001 yılında gerçekleşti. O zaman SUV'un üçüncü nesli alıcılara sunuldu. Araba, hilux sörf modellerinin de temelini oluşturan evrensel Toyota platformunda geliştirildi. Araba kıyasla daha lüks ve prezentabl hale geldi önceki nesiller, off-road becerilerini kaybetmezken.

120 serisi arabalar 2002'de konveyöre ulaştı ve yerini aldı. ünlü toprak kruvazör prado 90. Araba, tüm dünyadaki alıcılar ve araba meraklıları tarafından oldukça olumlu karşılandı. Modelin piyasaya sürülmesi, toyota land prado 150 endeksini alan yeni nesil SUV'ye yol açtığı 2009 yılına kadar üretildi.

doğru vücut

Araba oldukça taze ve dikkat çekici bir tasarıma sahip. Prado 120 Land Cruiser'a dikey olarak yerleştirilmiş kafa optiği ve fren lambaları şeklinde dikkat çekici özellikler, devasa yan eşikler ve tanınabilir bir siluet veren modelin dışından bir Avrupa stüdyosu sorumluydu. Araba 5 veya 3 kapılı olarak üretildi, ancak sadece ilk versiyonu bize resmi olarak tedarik edildi ve piyasada kısa bir dingil mesafesi versiyonu bulmak zor (toplamın %3'ü).

120. kruvazör, avantajları olan bir çerçeve SUV. Bu, asfaltın ve yapısal mukavemetin dışında kendinden emin bir davranıştır. Pasif güvenlik de iyidir, ancak Toyota Land Cruiser Prado sadece çarpışma anına kadar daha büyük bir şeydir.


Çerçevenin kendisi korozyona karşı ideal şekilde korunmamıştır. İlk serbest bırakma yılları (prado 2002-2004) kontrolün her yerinde paslanma eğilimindedir, bu nedenle ek işlem gereklidir. Gövde üzerinde, arka kapı bölgesinde, kemer uzantılarının yakınında kırmızı noktalar görünebilir.

Ancak Avrupalı ​​meslektaşları başka sorunlara eğilimlidir. Sol çerçeve minderleri patlamaya meyillidir. Bu, yakıt deposunun asimetrik düzeninden kaynaklanmaktadır (Arapça varyasyonda iki tane vardır). Kapı menteşeleri de çökmeye karşı hassastır - yedek lastiğin bagaj kapağına yerleştirildiği 120. gövdedeki 2003-2009 otomobilleri için.

Genel boyutlar Land Cruiser Prado 120

rahat salon

Torpido dönüşüm gövdesi
koltuk

120 serisi kabin hakkında daha az şikayet var. 2007'ye kadar olan erken arabalar bile mükemmel durumda hayatta kalabilir. Şikayetler arasında - yaşla birlikte görüşü engelleyen bulutlu bir ön cam ve yaşla birlikte paspaslayan bir klima. Zayıf nokta, karıştırma valfidir.

Malzemelerin kalitesinden bir şikayet yok ancak arabanın uzun süreli çalışması sırasında ciltte kabalaşma ve çatlamalar oluyor ancak bu tüm arabalar için geçerli. SUV'nin boyutları üçüncü koltuk sırasını yerleştirmeyi mümkün kıldı ve araba 8 kişilik bir versiyonda üretildi. Modelin donanımına 2008'den beri arka görüş kameralı bir multimedya sistemi dahil edilmiştir. Ancak görüntü kalitesi vasat.

Özellikler ve yakıt tüketimi

Benzinli ve Dizel Motorlar

Toyota, lc prado 120 serisi için yeni motorlar geliştirdi. Taban, 241 Nm torkta 173 beygir geliştirebilen 2.7 litrelik bir benzinli motordu. Motor fena değil, ancak performans özellikleri olağanüstü değil. Bir SUV'un ne kadar ağır olduğu düşünüldüğünde, ivme ve kaynak istediğimizden biraz daha azdır.

Bu motorun ana sorunları, sızdıran bir ön yağ keçesi, soğutma sisteminin borularının çatlamasıdır. Halkaların değiştirilmesi genellikle 200 bin kilometre gibi kısa bir sürede gerekli olacaktır ve valf boşlukları sık sık ayarlanmaya tabidir. Motorun silindir kapağı yakıtın kalitesine duyarlıdır ve AI-92'yi HBO ile birlikte sürerken uzun ömürlü olmaz.

Ayrıca, Land Cruiser Prado120, 1GR-FE endeksi altında 249 kuvvet geliştiren güçlü 4 litrelik bir ünite ile donatıldı. 4runner modelinde de kullanılmıştır. Onun teknolojisi. otomobilin ağırlığına rağmen dinamik sürüş için özellikler zaten yeterli. Ve normal bakıma sahip kaynak, yarım milyon km'lik bir koşuya ulaşıyor.

Motorun zayıf noktaları, işlenmemiş bir karter havalandırma sistemi, gaz kelebeği ve ataşmanların kirlenmesidir. Lamba probu hızla arızalanır ve bu da yakıt tüketimini ve otomobilin hızlanmasını olumsuz etkiler.


İlk örnekler, silindir kapağı contasının altından atifriz tükürebilir ve piyasada aşırı ısınmadan sonra bir araba ile karşılaşma şansı vardır. Ancak araç sahibi yağı zamanında değiştirir ve valf ayarını kontrol ederse, motor gerçekten uzun süre çalışacaktır.

Rusya pazarı için, prado 120, toyota hilux'tan da tanıdık olan 3 litrelik bir dizel motorla sunuldu. 163 beygir modifikasyonu fena değil, ancak çok dikkat gerektiriyor. Dizel, yakıt kalitesine duyarlıdır ve silindir kapağı, enjektörler ve yakıt pompasının arızalanmasından "intikam almaz". Ortalama enjektör kaynağı 120-150 bin km'dir. EGR valfi de sorun olabilir.

Araba, 173 kuvvete kadar zorlanan bir modifikasyonla donatıldı dizel motor... En başarısız olarak kabul edilir, çünkü genellikle türbinin azaltılmış bir kaynağı olan pistonlarda çatlakların ortaya çıkmasıyla ilgili sorunlar vardır.

Şanzımanlar ve sürücü

SUV sadece Dört tekerlekten çekiş, ancak iki vites seçeneği vardı. Otomatik şanzıman hakkında hiçbir şikayet yok. Sadece rutin yağ değişimi gerektiren dayanıklı bir ünite (her 60 bin km'de bir).

Süspansiyon Toyota Land Cruiser Prado 120 Serisi

Bazı araçlarda havalı süspansiyon bulunur. Bundan korkmamalısınız - kaynak yeterince büyük. Ana şey, tozlu yollarda sürüşü kötüye kullanmamak (parçacıkları olan hava kompresöre girer) ve ayrıca silindirlere dikkat etmektir. Yeni bir parçanın fiyatı düşük - bir hava yastığı için 8.000 ruble ve bir pompa için 30.000 ruble.

Kırık asfalt, bilyeli mafsallara ve kol lastik bantlarına zarar verebilir. Ön süspansiyon daha sık acı çekiyor. Bazen amortisörlerdeki elektronikler arızalanır. Göbek yatakları, geçişlerin üstesinden geldikten sonra sıkılığını kaybedebilir veya gıcırdatmaya başlayabilir.

Frenler ve direksiyon

Frenler fena değil ancak aracın ağırlığı oldukça fazla. Bu nedenle fren balatalarının sık sık değiştirilmesi gerekir. Disklerin kendileri yüksek sıcaklık nedeniyle deforme olur. Direksiyonun zayıf noktası çubuklar ve uçlardır. Kaynakları küçük. Off-road geçmişi bol olan araçlarda, ray bağlantılarının kendileri genellikle bozulur.

Elektronik ve Elektrik

Elektrik tarafında, Toyota Land Cruiser 120 tamam. Tek bir zayıf nokta voltaj regülatörüdür. Bir parça arızalıysa, akü ve alternatör hasar görebilir. Motor bölmesinde, benzinli motorların kontaklarının ve sensörlerinin oksidasyonu sıklıkla bulunur.

Avantajlar ve dezavantajlar

• güvenilir yapı;
• engebeli arazide kendinden emin davranış;
• sağlam ve güvenilir motorlar.

• sorunlu dizel motorlar;
• benzinli motorların utanmaz iştahı;
• çerçeve ve gövde korozyonu.

Land Cruiser Prado 120'nin Mitsubishi Pajero III ve UAZ Patriot ile Karşılaştırılması

Toyota Land Cruiser Prado satın alırken aşağıdaki yerlere dikkat etmelisiniz:

• doğrulama yerlerinde çerçevenin korozyonu, bagaj kapağındaki gövde ve tekerlek davlumbazları;
• dizel arabalardan kaçının ve ayrıca benzin modifikasyonlarının aşırı ısınmanın sonuçlarından etkilenmediğinden emin olun;
• "bakımlı" elektriğe sahip arabalardan kaçının;
• direksiyon çubuklarının, uçların, kolların ve fren disklerinin durumunu kontrol edin.

Toyota Land Cruiser Prado 120'nin fiyatı ve konfigürasyonu

İlk yılların kopyaları için ilk fiyat 750-800 bin ruble... 2009 model yılının ve zengin bir konfigürasyonda yeni kopyalarının 1,7-1,9 milyon ruble olduğu tahmin ediliyor.

Bir SUV satın almalı mısınız: yorumlar

Maxim, 39 yaşında:

“2007'den kendime bir kara kruvazörü 120 aldım. Ondan önce 70 kruvazörü vardı. Araba tamamen memnun. Yolda mükemmel konfor sağlar ve şehir dışında sellerde eğlenebilirsiniz. Doğru, 2.7 motor özellikler açısından zayıf, ancak iştah o kadar acımasız değil. "

Efsanevi modeli ayarlamanın fotoğrafları

Bu bölüm Toyota Land Cruiser Prado 2010 SUV fotoğraflarını içerir.

Gri sis geçirgenliği
şanslı toyota
beyaz koltuk
gövde dönüşüm salonu

Video test sürüşleri Land Cruiser 120

Bir araba test sürüşü videosunu ve bir toyota 4runner ile karşılaştırmasını izleyerek bir SUV'nin asfalttaki ve ötesindeki davranışı hakkında bilgi edinebilirsiniz.

istasyon vagonu, kapı sayısı: 5, koltuk sayısı: 7, boyutlar: 4405.00 mm x 1875.00 mm x 1905.00 mm, ağırlık: 1760 kg, motor hacmi: 3955 cm 3, silindir sayısı: 6, silindir başına supap: 4, maksimum güç: 249 hp 5200 dev/dak, maksimum tork: 382 Nm @ 3200 dev/dak, 0'dan 100 km/sa hızlanma: 9,50 s, azami hız: 175 km/sa, vitesler (mekanik/otomatik): - / 4, yakıtı görüntüle: benzin, yakıt tüketim (şehir / otoyol / karma): 18,2 l / 10,8 l / 13,5 l, lastikler: 265/65 R17

Marka, seri, model, üretim yılları

Aracın üreticisi, serisi ve modeli hakkında temel bilgiler. Yayınlandığı yıllara ilişkin veriler.

Vücut tipi, boyutları, hacimleri, ağırlığı

Araba gövdesi, boyutları, ağırlığı, bagaj hacmi ve yakıt deposu hacmi hakkında bilgiler.

Motor

Aracın motoru hakkında teknik veriler - konum, hacim, silindir doldurma yöntemi, silindir sayısı, valfler, sıkıştırma oranı, yakıt vb.

Güç, tork, ivme, hız

Elde edildikleri maksimum güç, maksimum tork ve rpm hakkında bilgi. 0'dan 100 km / s'ye hızlanma. Azami hız.

Yakıt tüketimi

Şehirde ve otoyolda yakıtın yükselişi hakkında bilgi (şehir ve banliyö döngüsü). Karışık yakıt tüketimi.

Şanzıman, tahrik sistemi

Aracın şanzıman (otomatik ve/veya manuel), vites sayısı ve tahrik sistemi hakkında bilgiler.

Direksiyon kutusu

Direksiyon dişlisi ve aracın dönüş dairesi ile ilgili teknik veriler.

Süspansiyon

Aracın ön ve arka süspansiyonu hakkında bilgiler.

Tekerlekler ve lastikler

Arabanın tekerleklerinin ve lastiklerinin tipi ve boyutu.

Ortalama değerlerle karşılaştırma

Bazı araç özelliklerinin değerleri ile ortalama değerleri arasındaki yüzde farkı.

Toyota Land Cruiser Prado, 1990'dan beri üretilen Japon yapımı bir SUV. Birinci nesil model, üç ve beş kapılı gövdelerde sunulmaktadır. En üst versiyon sekiz yolcu için tasarlandı. Bu model daha amiral gemisi modeli Prado 70'e uygun fiyatlı bir alternatif olarak kabul edildi. Model, 2.4 ve 2.7 litre enjeksiyon motorlarının yanı sıra 2.8, 2.4 ve 3.0 litre dizel motorlarla donatıldı.

1996 yılında ikinci nesil Toyota Land Cruiser'ın satışları başladı. Yapısal olarak, araba artık eski Land Cruiser modelinin bir kopyası olarak kabul edilmiyor ve aynı zamanda daha etkileyici bir tasarım aldı. Çizgi, üç ve beş kapılı versiyonların yanı sıra bir çerçeve yapısını da koruyor. Ön süspansiyon bağımsız hale geldi (bölünmemiş bir köprü yerine).

Toyota Land Cruiser Prado SUV

Motor yelpazesinde, önceki 2.7 litrelik motor (150 hp) ve ayrıca ortaya çıktı. modern motor 3.4 litre (175-185 HP). Ayrıca 2.8 ve 3.0 litrelik dizel versiyonları da mevcuttu.

1999'da bir restyling gerçekleşti ve bir yıl sonra 140 hp'lik turboşarjlı dizel motorla bir değişiklik ortaya çıktı. ile birlikte.

Üçüncü nesil Toyota Land Cruiser Prado, 2002 yılında tanıtıldı. Otomobil, faydacı selefine kıyasla gözle görülür şekilde büyüdü ve daha şık bir tasarım kazandı. Üç ve beş kapılı versiyonlar hala mevcuttu. Rusya'da sadece beş kapılı araba var.

Motor yelpazesi fazla değişmedi - benzinli motorlar 2.7 ve 3.4 litre (sırasıyla 150 ve 185 hp) ve üç litrelik bir turbo dizel. 95 beygir gücünde bir dizel versiyonu da mevcuttu.

2004 yılında, motor aralığında 2,7 litrelik bir içten yanmalı motorun (163 hp) ve 249 "at" kapasiteli 4.0 litrelik bir V6'nın ortaya çıktığı bir güncelleme yayınlandı. Eski 3.0 litrelik turbo dizel, yerini 170 beygir gücündeki daha güçlü bir motora bıraktı.

150 ") Ekim 2009'da Frankfurt'taki Uluslararası Motor Show'da gösterildi. Prado 150 modeli, Japon endişesi Toyota'nın Land Cruiser SUV ailesinin dördüncü neslidir. İlk seri (indeks 70), ikinci (indeks 90) ) ve üçüncü ( 120) 1987 ve 2009 yılları arasında üretildi.

üretim başlangıcı

Sayfada bir fotoğrafı sunulan dördüncü nesil otomobil Toyota Prado 150 piyasaya sürüldü. seri üretim 2009 yılı sonunda, 2010 yılı Şubat ayında ise Land Cruiser 2010 markasıyla satışlarına başlamıştır. Araba üç ve beş kapılı versiyonlarda sunuldu. Toyota Prado 150, geliştirilmiş bir 120 serisi platform üzerine inşa edildi. Önceki modifikasyonun dingil mesafesi değişmeden kaldı, ancak daha hacimli bir gövde nedeniyle yeni versiyonun boyutları arttı.

Hareket modları

Land Cruiser ailesinin tüm arabalarında Çerçeve yapısı, ardından Toyota Prado 150'nin yan elemanları bir güvenlik payı oluşturmak için güçlendirildi. Önceki 120. versiyonda olduğu gibi, yeni modifikasyon, sırasıyla ön ve arka akslarda yüzde 40x60 oranında kalıcı kavrama ile dört tekerlekten çekişe sahip. Aynı zamanda, "Prado 150", otomobilin şasisini dört sürüş modu için ayarlayan Çoklu Arazi sistemi ile donatılmıştır: taşların üzerinde, çakılların üzerinde, viskoz çamurda ve derin karda. Makina üzerinde her iki dingilin diferansiyellerinin manuel olarak kilitlenmesi mevcuttur.

Toyota Prado 150: dizel, teknik özellikler "

2010'daki çoğu araba, beş kapılı bir gövde tarzında üretildi. Motor dizel kuruldu. Çok sayıda servo cihaza sahip yedi kişilik bir kabin oldukça rahat görünüyor. Üçüncü sıranın koltukları, elektrikli bir tahrik kullanılarak otomatik olarak katlanır ve açılır. Makine yağmur, hafif ve yüksek atmosferik basınç sensörleri ile donatılmıştır. Bu seçeneklerin çoğu gereksiz görünüyor, ancak kullanışlılıkları tartışılmıyor.

Avantajlar

Toyota Prado 150 (dizel) tercih edilen modifikasyon olarak kabul edilir. Makine, standart cihazlara ek olarak, motoru kontak anahtarı olmadan çalıştırma sistemi, video incelemesi gibi ek bir aksesuar seti ile donatılmıştır. ters, arabanın arkası boyunca ön temas sensörleri, altı diskli değiştiricili 9 yollu ses sistemi. Teknik özellikleri arzulanan bir şey bırakmayan "Toyota Prado 150" (dizel) otomobil giderek daha popüler hale geldi.

İç mekan

Arabanın iç alanı, rahatlık izlenimi bırakıyor ve aynı zamanda, gereksiz hiçbir şeyin olmadığı, rasyonel olarak donatılmış bir oda. Yüksek koltuk sürücüye iyi bir görüş sağlar ve daha fazla konfor için yolcu koltukları hafifçe eğilir. Orta panel, içinde onlarca enstrüman ve sensörü barındıran geniş bir konsol şeklinde sunuluyor. Orta kısımda, aracın ufuk çizgisine göre konumunu belirleyen bir klinometre gibi yardımcı cihazlar vardır. Bu cihazın limit değerleri 40 derecedir, kırmızı işareti geçtikten sonra siren açılır. Yanında termometre, altimetre, barometre, ortalama hız sayacı, zamanlayıcıdan oluşan çok işlevli bir gösterge paneli bulunur.

Dönüşüm olanakları

Otomobildeki konfor seviyesi, koltuk arkalıklarına geri çekilen çok sayıda niş, masa, bardaklık ve raf ile destekleniyor. Salon, tam teşekküllü bir kargo ambarına dönüştürülebilir. Bunu yapmak için, üçüncü koltuk sırasını ve ikinci koltuk sırasını dikey düzlemde bir dönüşle katlamanız gerekir. Sonuç, çeşitli yükler için mükemmel düz bir alandır.

Toyota Prado 150, özellikleri

Arap ülkelerine ihraç edilecek otomobiller, takılabilir dört tekerlekten çekiş ile donatıldı ve dört tekerleğin de kalıcı olarak devreye alınması şemasına göre Avrupa modifikasyonları yapıldı. "Thorsen" sistemi, Avrupa için otomobillere kuruldu ve torku akslar arasında yüzde 40x60 oranında dağıttı. Aynı zamanda Torsen diferansiyeli gerekirse direkt olarak kilitlendi ve ardından aracın geçirgenliği yüzde yüze yükseldi.

Boyut ve ağırlık parametreleri:

• dingil mesafesi - 2790 mm;
• araç uzunluğu - 4760 mm;
• yükseklik - 1880 mm;
• genişlik - 1885 mm;
• boşluk, yerden yükseklik - 220 mm;
• bagaj bölmesi kapasitesi - 1840 litre;
• boş ağırlık - 2090 kg;
• brüt ağırlık - 2475 kg;
• yakıt deposu kapasitesi - 97 litre;
• maksimum hız - 195 km / s;
• karma modda 100 kilometrede yakıt tüketimi - 9,8 litre;

Tam takım

Dışa aktarma yönü ne olursa olsun, otomobilin komple seti, otomobilin 32 dereceye kadar yokuş yukarı bir yokuşta ilerleyebilmesi sayesinde HAC-Hill Start Assist Control sistemini içeriyordu. Ayrıca, gerekirse, DAC-Downhill Assist Control'ün inişi için benzer bir seçenek dahil edildi. Bir şasi SUV için bu yetenek özellikle değerliydi, çünkü yolundaki neredeyse tüm yollar inişler ve dik tırmanışlarla dolu. Bu en karmaşık iki sisteme ek olarak, makine VSC stabilite kontrolü ve her iki süspansiyonun çalışmasının elektronik optimizasyonu ile donatıldı - TEMS Toyota Elektronik Modülasyonlu Süspansiyon. A-TRC adı altında daha aktif bir kayma önleyici ABC analogu da kullanıldı.

Mevcut donanım açısından araç konfigürasyonları dört farklı şekilde tanımlanmıştır:

• giriş.
• Efsane.
• Prestij.
• Yönetici.

İlki temel olarak kabul edilir ve 17 inç titanyum alaşımlı jantlar, klima kontrolü, ses sistemi, kumaş koltuk döşemesi ve lastik basınç sensörlerini içerir.

Legend döşemesi, nikel kaplama gövde yüzeyleri, elektrikli ve ısıtmalı dış aynalar, deri kaplı direksiyon simidi ve kontrol kollarını içerir. Subwoofer, 18 inç tekerleklere sahip 8 hoparlörlü multimedya sistemi.

Prestij paketi, aracı sis farları, arka ve yan video kameralar, ön koltuklarda hafıza fonksiyonlu elektrikli sürücüler, bir JBL müzik çalar ve bir navigasyon cihazı ile donatıyor.

En kapsamlı SUV paketi, yukarıdaki işlevlerin ve sistemlerin tümünü, ayrıca değerli ahşap türlerinde doğal süslemeli deri iç döşemeyi ve Toyota Çarpışma Öncesi Güvenlik sistemi ile birleştirilmiş Go navigasyonunu içeren Executive versiyonudur.

Priz

Rusya pazarı için Toyota Prado 150 motoru çeşitli versiyonlarda sunulmaktadır. Bu, 282 litre itiş gücüne sahip 2,7 litrelik 1 GR-FE benzinli motordur. ile birlikte. ve ek bir Dual-VVT-i sistemi ile 173 litre kapasiteli 1KD-FTV turbo dizel. ile birlikte.

2011'den beri Toyota Prado 150'ye 152 ve 178 litre kapasiteli 2.7 ve 3.4 litre benzinli motorlar kuruldu. ile birlikte. sırasıyla; turbodizel 1KZ-TE, 125 litre kapasiteli üç litre hacimli. ile birlikte.

İletim dört kategoriye ayrıldı:

• dahil olan merkez diferansiyelli dört tekerlekten çekiş, H indeksi;
• kaygan yol yüzeyleri için kilitli merkez diferansiyel, HL indeksi;
• tam nötr - N;
• özellikle zor koşullar için düşük viteste kilitli merkez diferansiyel;

Fren sistemi

Tüm tekerleklerde havalandırmalı diskler, çapraz dizili çift devreli hidrolik kuvvet kabloları, arka kaliperlerde basınç regülatörü, araç hafif yüklüyken hidroliğin %50'sini kesiyor. Bu kısa liste, Prado 150 SUV'nin mükemmel frenleme özelliğine tanıklık ediyor. Listeye, fren pedalı ile donatılmış özel bir hassasiyet mekanizması ekleyebilirsiniz. Minyatür ünite, deyim yerindeyse, sürücünün hareketlerine tepki vererek onu ya pedal üzerindeki baskıyı gevşetmeye ya da daha fazla itmeye davet ediyor.

Vücut özellikleri

Bir SUV'nin çerçeve yapısı yüksek derecede güvenlik sağlar. Bir çarpışmada, vücut kuyruk bölgesinde, yani tüm yıkıcı enerjiyi emecek ince metal parçalarda deforme olabilir. Aynı zamanda salon bozulmadan kalacaktır. Bir kaza anında şok yüklerine karşı koymak için, motor bölmesine özel şok emici direkler monte edilmiştir, bu sayede ağır motor pratik olarak yerinde kalacaktır, sadece mevcut yapı nedeniyle aşağı inecektir, ancak aynı zamanda arabanın içinde hareket etmeyecektir. SUV'nin güvenliği ayrıca pasif yardımlar, altı adet çevresel acil durum hava yastığı, ön gerdiricili üç noktalı emniyet kemerleri, şok emici koltuk arkalığı dolgusu ve katlanır koltuk başlıkları ile artırılmıştır.

Ek olarak, vücudun kendisinde, bir çarpışmada çarpma kuvvetini kısmen nötralize etmesi gereken burkulma bölgeleri sağlanır. Bu bölgeler önde bulunur ve motor bölmesi ile yolcu bölmesini ayıran çamurluklar, tekerlek bombeleri ve bölme duvarı boyunca uzanır. Arabanın arkasında, tamponun arkasında, tekerlek bombelerinde, arka kapılarda ve bagaj kapaklarında darbe emici alanlar bulunur. Ek olarak, bagaj kapısı da dahil olmak üzere tüm kapılar, çarpmanın ataletini etkili bir şekilde azaltan yerleşik kutu benzeri yapılara sahiptir. Bir arazi aracının tüm aktif ve pasif güvenlik araçları birlikte, bir kaza anında meydana gelen şok yüklere direnmek için yeterince etkili bir grup oluşturur.