Togliatti şehrinde AvtoVAZ

Nereden topladıklarını merak ettiyseniz, cevabını şirketin resmi web sitesinde bulabilirsiniz:

• Togliatti şehrinde bulunan AvtoVAZ surları içinde;
• IzhAvto'da - Izhevsk şehri, her iki işletme de Rusya'da bulunuyor.

Başlangıçta, projeye Düşük Maliyetli çalışma adı verilirken, tesisin içinde arabaya VAZ-2190 adı verildi. İlk isim İngilizce'den düşük fiyat olarak çevrilmiştir. Otomobilin adı, üretici tarafından duyurulan bir yarışma yoluyla gönderilen binlerce seçenek arasından seçildi. Şirket öyle bir amaç gütmüştür ki, insanların arabasının popüler bir isme sahip olması gerekir. Yarışmanın galibi, ödül alan bir Krasnoyarsk sakiniydi - bir araba.

MIAS-2010 etkinliği sırasında AvtoVAZ başkanı yeni ürünün tahmini maliyetinin 220.000 ruble olacağını söyledi. üretimin başladığı tarihte.

Klasik temsilcilerin maliyetindeki artış Lada 2105 ve 2107, Granta'nın daha rahat ve daha rahat bir duruma sahip olmasından kaynaklanıyordu. güvenli araba... Aynı zamanda Granta'nın 2011 yılı sonuna kadar Rusya pazarına gireceği açıklandı.

Daha sonra, temel konfigürasyondaki bir arabanın maliyetinin 229.000 rubleye eşit olacağı açıklandı. Artış, planların aksine, temel konfigürasyon da dahil olmak üzere tüm araçlarda bulunan hava yastığının fiyatı ile ilgilidir. İlk fiyat, ISOFIX çocuk koltuğu tutucusunun varlığı ve Euro-4 standardının emisyon toksisitesi kurallarına uygunluk ile düzeltildi.

Model yelpazesinin ilk en ucuz otomobilinin montajından sonra, modifikasyonların fiyatı sadece arttı.

Üretici, sadece Togliatti şehrinde arabanın bir sunumunu yaptı. Aynı yılın 16 Mayıs'ından sonra, AvtoVAZ konveyöründe test modunda yeni öğelerin montajı başladı. Üretici ise Ekim ayında seri üretime başlama kararı aldı. Bu dönemde Volzhsky tesisinde üretim tekniği geliştirildi. Uygulamanın başlangıcı 1 Aralık olarak planlandı. 2 ay boyunca, başvuruların kabulü devam ederken, 20.000'den fazla Rusya sakini bu arabayı satın alma arzusunu dile getirdi.

Bundan sonra, en ucuz kalite Granta'nın fiyatı birkaç kez arttı. 1 Nisan 2012'den bu yana, arabanın fiyatı 10.000 ruble arttı. Ve aynı yılın 2 Temmuz'undan itibaren ikinci bir artış oldu: çoğu bütçe ekipmanı 259.000 rubleye eşit bir fiyata sahip olmaya başladı. 2013 yılında, en ucuz konfigürasyonun maliyeti 279.000 rubleye eşitti.

Geçen yılın sonunda, standart bir araba için en düşük fiyat 293.600 ruble idi. Araba üretimi her zaman sorunsuz gitmedi, örneğin, AvtoVAZ üreticisi, tespit edilen arızalar nedeniyle satılan on binlerce Grant arabasını geri çağırmak zorunda kaldı.

Üretim özellikleri

Araba özel bir teknoloji kullanılarak monte edilmiştir. Kaynaktan montaja kadar tüm süreç, yabancı ve Rus işletmeler tarafından sağlanan yüksek teknoloji ürünü ekipmanlar kullanılarak gerçekleştirilir.

Granta kaynak işlemi

Makineler, robotik kompleksler üzerine kaynaklanmış gövdelere sahiptir. Üretici, Alman şirketi Kuka ile birlikte kaynak hatlarında çalışan robotlar geliştirdi ve üretti. Kaynak hatlarının işleyişi, tarif edilen arabanın tasarlanması sürecinde oluşturulan matematiksel modellere göre düzeltilir. Bu teknolojilerin kullanımı, şirketin gövde geometrisi ve parça birleştirmede mükemmel performans elde etmesini sağlar.

Lada Granta'yı renklendirmenin özellikleri

Gövde boyama işlemi, korozyona karşı güvenilir korumayı garanti eder

Lada'yı boyamak için kullanılan teknik, Avrupa menşeli popüler otomobil fabrikalarının duvarlarında kullanılıyor. Bu aşamada şirket, Alman üretici Eisenmann'ın ekipmanını kullanıyor. Boyama işinin ana özelliği, yüksek kaliteli korozyon önleyici işlem ve kaplamayı garanti edebilen bir tekniğin uygulanmasında ifade edilir.

Gövde boyaya tabi tutulmadan önce yüzeyi önceden hazırlanır. Ayrıca, ulaşımı programlanabilir bir "mekik" üzerinde gerçekleştirilir. Makinenin gövdesi, robotun kuvvetiyle birkaç düzlemde döner. Bu, tüm vücut boşluklarına toprak ve işleme karışımlarının girmesini sağlamayı mümkün kılar.

Vücut, tüm teknolojik kapları toprak çözeltileri ve arıtma çözeltileri ile geçer geçmez, mekik onu fazla karışımların çıkarılacağı bir konuma getirir. Bu, bileşiklerin bir sonraki banyoya girmesini önler. Gövde boyama işlemi ve ardından vernikleme işlemi 32 adet Eisenmann robotu tarafından gerçekleştirilmektedir. Bunlardan 6 tanesi zemin hattına yöneliktir ve geri kalanı iki cila hattında çalışır.

Boyama sırasında, örneğin 20 ° C'lik sabit bir sıcaklık rejimi gibi belirli koşullar korunur, trafik sınırlıdır, işçiler yalnızca tek kullanımlık tulumlarda çalışır. Ressamlar, boyama kabinini ziyaret etmeden önce, boya kalitesini olumsuz etkileyebilecek küçük toz parçacıklarının uzmandan hava yoluyla uzaklaştırıldığı bir hava kilidinden geçerler.

Araba monte edildikten sonra, yüzeyinde modern malzemelerin kullanılmasından dolayı yüksek kalitede bir boyama elde edilir. Örneğin trikatyonik fosfatlama karışımları, filmin yoğun mikrokristal yapısından dolayı gövdenin korozyon direncini arttırır.

Montaj özellikleri

Kapılar ayrı bir konveyöre monte edilir

Monte edildiğinde, ilk aşamada manipülatörler kapıları söker. Başka bir konveyöre monte edilirler. Kapının kalitesinin analizi, söküldükleri aynı araca takılmasıyla sona erer. Gösterge paneli ayrıca ayrı olarak monte edilmiştir.

Makinenin ilgili tanklarının operasyonel bileşimlerle doldurulması, kontrol ve doldurma ekipmanı ile gerçekleştirilir. Ayrıca motorun soğutma sistemlerini bir vakum vasıtasıyla test etmeli ve fren ve yakıt sistemi... Aynı aşamada, benzin buharı geri kazanım sisteminin performansı analiz edilir. Sıvılarla yakıt ikmali yalnızca sızıntı testi tamamlandığında ve başarılı bir şekilde geçtiğinde gerçekleştirilir.

Araba monte edildiğinde işlem durdurulabilir, bu bir tür sapma meydana gelirse gerçekleşir. Montaj hattı uzmanlarının işi kolaylaştırılmıştır, bu aynı zamanda kapıların ayrı bir hatta monte edilmesinden kaynaklanmaktadır. Teknisyenler hareketli bir cismi takip etmek yerine ileriye dönük bir platformda çalışırlar.

Hattın kritik bölgelerinde çalışma yapıldığında, operasyon tamamlandıktan sonra işçiler kontrol kartına isim damgası bırakırlar. Bu, oluşturma sürecindeki belirli bir işlemden kimin sorumlu olduğuyla ilgili durumu analiz etmenize olanak tanır. 8 montaj hattının her birinin sonunda ve bilgisayarlı merdane tezgahlarında makineler test edilmelidir.

Herkese merhaba! Birçoğu hala Lada Vesta Cross'un nerede toplandığını merak ediyor mu? 2017 sonbaharında yeni ürün satışlarının başlamasına rağmen, çoğunluk sorusunun cevabını bilmiyordu. Ve bu çok alakalı bir soru. Daha önce Rusya'da kendi arabalarımızdan bu kadar az olduğu için pişmanlık duysaydınız, şimdi bununla gurur duyabilirsiniz. yeni istasyon vagonu başarılı olduğu ortaya çıktı ve halk arasında çok fazla gürültü yapmayı başardı.

Lada Vesta SV Cross üretimi ve montajı

Lada Vesta Cross, Izhevsk şehrinde LADA fabrikasında (eski adıyla IzhAvto fabrikası) toplandı. Birçok insan gideceğini düşünüyor, ama gitmiyorlar. 2017 yılında, tesis yeniden adlandırıldı ve şu anda AvtoVAZ'ın bir yan kuruluşudur. Şu anda, Lada Izhevsk fabrikası ek olarak, bir Liftback ve bir sedan Lada Vesta gövdesinde Lada Granta üretiyor. Tesisin sadece montaj değil, gövde paneli üretimi, baskı, boyama, kaynak ve plastik kalıplama gibi diğer üretim döngülerini de gerçekleştirdiğine dikkatinizi çekmek isterim.

Lada Vesta Cross SV'nin gövdesi, modern standartlara göre ve yüksek hassasiyetli ekipmanlar kullanılarak monte edilmiştir. Güvenlik açısından, Vesta Cross, zaten kanıtlanmış olan yabancı markalardan daha düşük değildir.

Montaj aşamaları

Tüm parçalar damgalanıp hazırlandıktan sonra gövde montajı yapılır. Montaj için özel robot teknolojisi kullanılır, ancak henüz insan katılımından vazgeçilemez. Lada Vesta Cross'un monte edildiği yerde, montajın her aşamasında bir kişi bulunur.

Gövde panelleri gövdeye asıldığında başlar. İlk olarak, tüm vücut özel bir solüsyona tamamen batırılır, ardından toprakla kaplanır. Ardından, robot tüm vücudu boyar. Son bölümde ise gövde kalite kontrole gönderilir ve burada tüm boya kusurları manuel olarak giderilir.

Panelleri monte ettikten ve gövdeyi boyadıktan sonra, araba, yavaş yavaş parçalarla tartıldığı özel bir konveyöre girer. İç mekanın montajı aşamasında, kolaylık sağlamak için kapılar sökülür ve işin tamamlanmasından sonra tekrar yerine asılır.

Ardından dış aynaların, farların, radyatör ızgarasının, pervazların vb. montajı başlar. Son aşamada şasi santrale bağlanır. Bu konuda, Lada Vesta SV Cross'un montajının bittiği söylenebilir.

Lada Vesta Cross'un toplandığı yerden video

Lada Vesta Cross SV'nin nereye monte edildiği sorusunu zaten yanıtladık, ancak nasıl olduğunu göstermedik. Sunulan videolarda montaj işleminin nasıl gerçekleştiğini görebilirsiniz.

Lada Vesta SV Cross başka nerede toplanabilir?

Eski IzhAvto fabrikasına ek olarak, Lada Vesta SV Cross'un montajının Argun şehrinde bulunan ChechenAvto fabrikasında düzenlenmesi planlanıyor. Üçüncü fabrika ise Kazakistan'ın Ust-Kamenogorsk şehrinde bulunan BipekAvto olacak. Lada Vesta Cross, 2018 yılında aynı anda üç fabrikada üretilecek olan AvtoVAZ'ın ilk modeli olacak.

Basın, Boo Andersson'ın istifasını "gürleyerek", daha iyi mi yoksa kötü mü yaptığını analiz etmeye çalışırken, teknisyenlerimiz hizmete girdi. AvtoVAZ'ın ana tasarımı, ayrıntılı bir analiz için satın alındı. son yıllar- Lada Vesta şirketinin amiral gemisi ve yıldızı. Yabancı arabalara yönelik ana tehdidimizin içinde neyin gizlendiğini görmek çok ilginçti. Öyleyse, onu ayıralım.

"Deneyler" için, bizim açımızdan, 1.6 litrelik bir VAZ motoruyla (diğer Vesta'lar henüz satılmamıştır) ve 5 vitesli Comfort'un en uygun versiyonunda bir araba satın alındı. mekanik kutu vites. Seçimi, daha sonra, fiyatından daha iyi performans göstermesine rağmen, klasik bir “otomatik makinenin” konforundan hala yoksun olan, ikincisi lehine yaptık.

Bu arada, fiyat hakkında. Satın alınan arabanın maliyeti (bugün gerekli tüm seçeneklerin minimum seti ile) indirim dahil 550.000 ruble idi. Bu, yaklaşık olarak benzer bir ekipman listesine sahip tüm karşılaştırılabilir yabancı rakiplerden yaklaşık 55.000-90.000 ruble daha ucuzdur.

Motor: VAZ markası, Rusya'da üretildi

Lada Vesta'nın kaputunun altına 1,6 litrelik 16 valfli doğal emişli 4 silindirli bir motor yerleştirilmiştir. Güç - 106 hp İle. 5800 rpm'de, tork - 4200 rpm'de 148 Nm. Euro-5 standartlarına uygunluk. Motor 21129 atamasını aldı, ancak 21126 tanımı bloğun kendisinde açıkça görülebiliyor, şaşırmaya gerek yok, çünkü motorun tüm modifikasyonları (126/127/129), Priora'dan tarihe öncülük eden tek bir motora sahip engellemek.

Özellikler: orijinal süspansiyon sistemi ve eklerin ekleri; değiştirilmiş emme ve egzoz sistemi; bir Renault şanzıman montajı için uyarlamanın yanı sıra Togliatti'den Federal Mogul tarafından üretilen hafif bir biyel ve piston grubu da dahil olmak üzere yaklaşık 20 yenilik.

Motorun tepkisi ve esnekliği çok iyi, ancak yüksek devirlerde biraz gürültülü.

Vesta'nın motor bölmesinde motor uçtan uca hale gelir. Tüm eklere erişim son derece sınırlıdır. Tüm motor kelimenin tam anlamıyla tellerle kaplanmıştır - sökme işlemi sırasında yaklaşık 40 konektörün bağlantısını kesmek zorunda kaldık ve zorluk çekmeden bir torba klips seçtik.

Yağ filtresi (Avtoagregat, Rusya) alt şasi ile egzoz manifoldu arasına sıkıştırılmıştır ve egzoz manifoldundan herhangi bir ısı kalkanıyla korunmamıştır, bu da bazı endişelere neden olur. Tahrik kayışı ve gergi makarası pratik olarak, zamanlama mekanizması gibi, gövdenin iç kısmına dayanır, böylece bunların değiştirilmesi ancak sağ ek direğin sökülmesi ve asılmasıyla aracın sağ ön tarafının tamamen sökülmesiyle mümkündür. motor.

Yetkililer, şüphelendiğimiz diğer bilgileri bize doğruladı, ancak kendimiz kontrol etmediler. Sabitlemenin özellikleri nedeniyle, motorun karterinin (krank karterinin) çıkarılması ancak dişli kutusunun çıkarılmasıyla mümkündür.

Şanzıman: Renault markası, Rusya'da üretildi

Lada Vesta, Fransız 5 vitesli "mekaniği" JH3-510 ile donatılmıştır. Şanzıman kasası VAZ'ın kendi metalurjisinde dökülmüştür. Aslında tüm montaj Togliatti'de yapılıyor.

Yabancı bir kutu lehine seçim, yerli VAZ mühendislerinin hiçbir zaman yabancı sesleri, özellikle de dişlilerin uğultusunu yenememeleri nedeniyle yapıldı. Bir Fransız dişli kutusunun AvtoVAZ'a yerli olandan% 20 daha pahalıya mal olduğu bilinmektedir.

Yerli şanzıman temelinde, gürültü sorununun hala geçerli olduğu AMT "robotunun" yaratıldığını hatırlayın (özellikle, ikinci vitesteki boğuk uluma). İLE operasyonel özellikler mekanik şanzıman hakkında hiçbir şikayetimiz yok.

Radyatörler (soğutma, ısıtma, klima sistemleri): Valeo markası, Rusya'da üretilmiştir

Fransız markası Valeo'nun (tanınmış bir bileşen üreticisi) üç Vesta radyatörünün tümü, dünya emsallerinden hiçbir şekilde daha düşük olmayan iyi bir işçiliğe sahiptir. Sökme sırasında radyatörlerin Togliatti'de Valeo'nun kendi üretim tesisinde monte edildiğinden şüphelenmek zordu.

Bu arada, Rusya'nın Valeo temsilciliğinin (soruları yanıtlamak için transfer edildiğimiz) yardım hattı çalışanlarının yetkinliği şüpheliydi. Nizhny Novgorod'daki Valeo sitesinde neler olup bittiğini tam olarak adlandıramadık ve Togliatti'deki üretim hakkında soru sorulduğunda, AvtoVAZ'ın basın servisi tam tersini kesin olarak doğrulamasına rağmen, bunun işe yaradığından emin olmadığımız söylendi.

Jeneratör: marka Valeo, Türkiye'de üretilmiştir

Aynı Fransız markası Valeo'nun, ancak zaten Türk üretimi olan jeneratör, ilk başta bizi şaşırttı - normal turuncu transformatör verniği yerine, sargı düzgün olmayan bir renk koruması ile kaplandı. Ancak dedikleri gibi, "hız etkilenmemelidir". Ancak, sargıdan elde edilen sonuçların lehimlenmediği, ancak basitçe kıvrıldığı gerçeğini bir dezavantaj olarak görüyoruz. Kısa ömürlü.

Ayrıca komponentlerin sökülmesi (değiştirilmesi) konumundan dolayı son derece zordur. Jeneratör, klima kompresörü tarafından alttan ve boruları - uçtan ve üstten ve gergi makarası gibi kayış tahrik tarafından - motor bölmesi duvarı tarafından kenetlenir. Sonuç olarak, jeneratörü değiştirirken, klima kompresörünü (varsa, elbette) çıkarmanız gerekecektir.

Valeo tarafından keşfedilen üç bileşen daha: starter (Polonya), serbest bırakma yatağı ve bir mikro iklim kontrol ünitesi (Çek Cumhuriyeti). Fransız şirketi, elbette, Renault'dan AvtoVAZ'a göç ettiği hemşehrileri de dahil olmak üzere, otomobil fabrikaları için bileşen üreticileri ve tedarikçileri arasında dünyanın önde gelen üreticilerinden biridir.

Sigorta kutusu ve muhafazası: Romanya'da üretilen Renault markası

Gövde üzerindeki Renault logoları ve Rumen üretici Capirom'un kanıtladığı gibi, sigorta kutusu tamamen Logan modelinden miras alınmıştır. Doğru, AvtoVAZ yakın gelecekte şirketin tedarikçiyi Samara bölgesinden yerel bir tedarikçiye değiştireceğini bildirdi.

Ünitenin kendisi hakkında herhangi bir sorumuz olmadı, ancak elektrikçilerin titiz çalışması sürecinde çok ilginç bir an ortaya çıktı. Şemada veya talimatlarda belirtilmeyen iki sigortaya dikkat çekildi. Elektrik devresi çalışması, keskin bir voltaj dalgalanmasıyla (örneğin, motor çalışırken Vesta "yandığında"), bu sigortaların yanabileceğini ve bunun sonucunda akü şarjının duracağını ortaya çıkardı. Ve en sinsi olanı, boşalmış bir arabanın sürücüsü bunu bilmeyecek - gösterge panosuna giden elektrik "yolları" yok ( kontrol lambaları) bulunamadı. Pop-up hatası olmadığında standart bir teşhis sistemine bağlanırken nedenin ortaya çıkıp çıkmayacağı da bir sorudur.

Kontrollerin de ithal edildiği ortaya çıktı - direksiyon rafıünlü Alman markası ZF, ancak Malezya'da üretildi. Ve CV eklemleri İngiliz şirketi GKN tarafından sağlanıyor ve Polonya'da yapılıyor.

Debriyaj grubu: Rusya'da yapılan LuK markası

Schaeffler endişesinin küresel yapısının bir parçası olan tanınmış Alman markası LuK'dan Vesta'da disk ve debriyaj sepeti. Şirketin Rusya'da Ulyanovsk şehrinde, ürünlerinin sadece AvtoVAZ değil, aynı zamanda UAZ da dahil olmak üzere yerli işletmelere tedarik edildiği bir üretim tesisi var. Bu bileşen hakkında hiçbir şikayetimiz yok.

Frenler: TRW marka, üretim Çek Cumhuriyeti, Polonya, İtalya, Fransa, Türkiye

Lada Vesta'nın düzgün durması için Avrupa'nın neredeyse yarısından üreticilerin çok çalışması gerekiyordu. Toplamda, Alman ATE markasının arka fren kampanalarına (göbek ile birlikte) bastırılan, ancak İtalya'da yapılan Fransız SNR yatakları da dahil olmak üzere fren sisteminin beş ülkesini saydık. Bir yatağın değiştirilmesi gerektiğinde, ayrı olarak çıkarılması son derece zor olacaktır - büyük olasılıkla tüm montajı değiştirmeniz gerekecektir. Birinci sınıf otomobil parçası markası SNR'nin dünya standartlarına göre ismi her ne kadar dayanıklılık konusunda umut veriyor olsa da.

Böylece, ana fren silindiri ve vakum güçlendirici Polonya'dan, ön kaliperler ve balatalar Çek Cumhuriyeti'nden geldi. Fren hortumlarının bir kısmı Türkiye'de Teklas tarafından yapılmıştır. Özelliklerden - debriyaj tahrikli iki kişilik bir fren deposu.

Frenlerle ilgili tek soru, üzerinde çalışan bir silindir yolunun bulunduğu ön balatalar düşünüldüğünde ortaya çıktı - basınç yüzeyinin dörtte biri balataların ötesine uzanıyor. Bunun bir şekilde frenleme verimliliğini etkileyip etkilemediğini söylemek zor. Sürüş sırasında, fren sistemi ile ilgili herhangi bir şikayetimiz olmadı.

Ayrıca onarımlar sırasında süspansiyon elemanlarıyla da uğraşmanız gerekecek. "Yabancı" kalıplara göre, top (Magnitogorsk tesisi BelMag tarafından üretilen) bir kol ile monte edilir. Ayrıca, bir bileşenin değiştirilmesi, etrafta yer açmak için birçok ek adım gerektirecektir. Bu arada, askerlere göre, bilyeli mafsalların oynaması ve dengeleyici payandaların vuruşu, Vesta'nın ilk sahiplerinin en sık görülen çekiciliğidir.

Amortisörler, üzerinde "İngilizce" yazısını görmediğimiz birkaç Vesta bileşeninden biridir. Raflar, Ryazan Bölgesi'ndeki Skopinsky Otomotiv Agrega Fabrikasında üretildi. Bu arada, süspansiyon özelliklerinin dengesi açısından Vesta'yı sınıfının en iyilerinden biri olarak tanıyoruz.

Bosch silecek sürücüsünün motorunda ve başka bir otomobil üreticisinin logolarıyla gördüğümüz Çin'de Üretilen tek yazıt - Çinli Chery şirketi

Çeşitli plastik parçalar

Firmalar ve üretici ülkeler arasında zaten öyle bir eşitsizlik var ki, birini ayrı ayrı seçmenin bir anlamı yok, o yüzden onları listeleyelim.

Hava filtresi ve gövdesi, tanınmış Alman markası Mann + Hummel ve orijinal üretim olduğu ortaya çıktı. Monte edilen elektrikli yakıt pompası modülü (Arsan'dan bir pompa ile) Rusça'dır. Hortum genleşme tankı Teklas'tan bir radyatör, ancak zaten Türkiye'de değil, Bulgaristan'da yapıldı. Renault logolu yıkayıcı haznesi, Continental yıkayıcı pompası, Çek Cumhuriyeti'nde üretilmiştir.

Yukarıda bahsedilen Çek mikro iklim kontrol ünitesi hariç, plastik iç parçaların Rus, özellikle de Izhevsk olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, tek tek küçük parçaların sabitleme kalitesi (dolayısıyla üretim ülkesi) dokunarak belirlenebilir - bunlar ya oynatılır ya da en ufak bir dokunuşta düşer.

Rus yaklaşımı olmadan olmaz: vites kolunun (İtalyan-Rus şirketi AE2 tarafından) plastik bir çerçevesi gibi "daraltılmış" değil içeri kenar boyunca keskinleştirilmiş (görünüşe göre bir dosya ile). Ön panelin yan kapağı (ön sağ kapının yanından) ilk sökme girişiminde bir yay gibi sekti (hangi voltaj altında takıldı?).

Kabinin montajında ​​gizlenmemiş kendinden kılavuzlu vidalar ve boşluklar şeklinde bazı kusurlar göz önüne alındığında, Lada Vesta'nın iç kısmının genel olarak çoğu modern Zhiguli'den beklediğinden daha iyi monte edildiği söylenmelidir. ancak zamanla bir kısmının geleneksel olarak “canlanacağı” hissediliyor. Bu arada, ilk bakışta, neredeyse tamamen ithal edilen Lada XRAY'in iç montajını beğendik.

Bir süre önce "Autostat" ajansı bileşen tedarikçilerinin tam listesini yayınladı - bahsetmediğimiz bir düzine yabancı marka daha var. Bu arada bazıları gerçek olanlarla örtüşmedi - özellikle Vesta'mızdaki lastikler Continental değil Pirelli tarafından yapıldı.

vücut nasıl yapılır

Kabul etmeliyiz ki, bize göre güzel bir Lada Vesta otomobili karoser açısından çok iyi monte edilmiş. Ölçülen boşluklar her yerde birkaç milimetrelik bir kuvvet seviyesindedir. Kapıların kapandığı yumuşaklık ve sessizlik alkışı hak ediyor. Ve arabayı aşağıdan incelemeye başlamasaydık her şey harika olurdu.

Genel olarak, elbette, "suç" yoktur. Gözüme ilk çarpan şey, "buraya bulaştırıyoruz, ama burada işe yarayacak" kategorisindeki korozyon önleyici işlemin yanlışlığıydı. Koruyucu film üzerine bazı bölgelerin işlendiği ve ardından koruma ile birlikte yırtıldığı görülüyor. Üstelik aynı yerde tamamen farklı kalitede (temiz ve tyap-blooper) yapılmıştır.

Kaputun altında bir olay ortaya çıktı - fabrikada, görünüşe göre arabayı boyamanın gerekli olduğu "platin" adı verilen bir renk örneği ile bir yapışkan bant üzerindeki yan üyelerden birine bir kağıt parçası yapıştırıldı. içeriden. Aslında, bu kağıt parçasıyla boyadılar, yırtmayı unuttular - elbette altında lekesiz bir şerit vardı.

Görünüşe göre arka kiriş bağlantıları yerli değil. Cıvatalar için "kulaklardan" biri, tekerlek davlumbazına doğru çıkıntı yapacak şekilde bırakılmıştır.

Diğer bir nokta, vücudun ayrı ayrı bölümlerinin iç kıvrımlarının ve bağlantılarının doğruluğudur. Bazıları arasında, elbette kir, tuz ve yol kimyasallarının tıkanacağı önemli teknolojik delikler vardır. Bu bileşiklerin bazılarının antikorozif hale gelmediği göz önüne alındığında, özellikle tekerlek davlumbazlarında korozyon yatakları haline gelmeleri daha olasıdır.

Deneyin saflığı için, karşımıza çıkan ilk Vesta rakibinin alt kısmına baktık - geri tepme Skoda Hızlı(539.000 ruble bazında). Aşağıdakinin zırh delici bir kalkanı var, tek bir çatlak veya leke olmadan işleme sarılı ve hatta üstte iki plastik koruma tabakası var.

alt satırda ne var

Sonuçlar karışık. Bunlardan en önemlisi, kalite ve montaj seviyesi açısından otomobil sektörümüzün ürünleri arasında Lada Vesta muhtemelen en iyisidir. en iyi araba en azından modern tarihte. Bununla birlikte, şimdiye kadar çok sayıda can sıkıcı ve küçük "sürü", sedanımızın Batılı rakipleri ve karşılaştırılabilir bir fiyata yetişmesine izin vermiyor.

İkinci sonuç, Vesta'yı yerli olarak adlandırmak, onu parçalara ayırmak, dilimizin çevrilmesinin zor olmasıdır. Özellikle Rusya'da üretilen bu markalı bileşenlerin bile ithal makinelerde ithal hammaddeler kullanılarak yapıldığını hatırlarsanız.

Ve üçüncü sonuç: Profesyonel hizmet dışındaki herhangi bir Vesta hizmetini unutabilirsiniz. Yazlıkta sadece fren balatalarını değiştirebilir ve tekerlekleri pompalayabilirsiniz. Görünüşe göre, bu yüzden bölgelerdeki otomobil satışları da beklenenden daha kötü çıktı. Genel olarak, şimdi koğuşumuzu takip edeceğiz ve sizi tüm sevinçler ve zorluklar hakkında bilgilendireceğimizden emin olacağız.

Lada Vesta'nın üretimine 25 Eylül 2015'te başlandı, model aynı yılın 24 Kasım'ında satışa çıktı. Başlangıçta, modelin satışları cesaret verici değildi. Ama şimdi Lada Vesta piyasada gerçek bir en çok satanlara dönüşüyor. Yeni Rus sedanının satışları her ay artıyor. Bugün Vesta liderlerle eşit şartlarda rekabet ediyor Hyundai solaris ve kia rio... İyi bir tasarım, uygun fiyat, uygun konfor ve ferahlığın yanı sıra, yeni Avtovaz oldukça kaliteli bir otomobil olduğu ortaya çıktı. Bugün size Lada Vesta'nın nasıl monte edildiğini ayrıntılı olarak anlatacağız.

Ama önce soruyu cevaplayalım, Lada Vesta nerede toplanır?? Yeni Rus sedanının montajı Izhevsk'te (Udmurtya) başlatıldı. Lada Granta da bir liftback'in arkasına monte edilmiş durumda. İronik olarak, Sovyet zamanlarında, SSCB'deki ilk geri tepme de orada üretildi. Evet, efsanevi IZH Moskvich Combi orada yapıldı. Bu, Nissan Sentra sedan ve Nissan Tiida hatchback'in paralel olarak monte edildiği (ve kriz nedeniyle sürekli askıya alındığı) modern bir üretimdir. Togliatti ve Izhevsk'teki ekipman ve işçilerin kendileri biraz farklıdır. Togliatti ve Grants liftback Izhevsk üretiminin kalite Grants sedan montajındaki fark farklıdır.

Lada Vesta gövdesi en iyi yazılım ürünleri kullanılarak ve Renault'nun Fransız mühendislerinin katılımıyla tasarlanmıştır. Bu nedenle, güç yapısının çok sert olduğu ortaya çıktı. Büküm performansı açısından, Vesta'nın gövdesi Samar ailesininkinden (2108-2109 ve diğer modifikasyonlar) üç kat daha güçlü ve Lada Grant'inkinden iki kat daha güçlü. Bu göstergeye göre, yerli sedan yakalandı Ford Focus... İlk çarpışma testleri, pasif güvenlik açısından Vesta'nın Koreli ikiz kardeşler Hyundai Solaris ve Kia Rio'dan daha iyi olduğunu gösterdi.

Gövde nasıl monte edilir Lada Vesta videosu

Avtovaz, yeni otomobilin hayranlarını memnun etmek için Lada Vesta gövde montajının bir videosunu yayınladı. Tabii ki, tüm işlemler robotların yardımıyla gerçekleştirilmez, ancak güç elemanlarının kaynaklanması için ana işlemler onlara emanet edilir. Ardından videoyu izleyin.

Yerli otomobillerin gövdelerini boyamakla ilgili her zaman şikayetler olmuştur. Ancak son zamanlarda Avtovaz bu sorunu da çözüyor. Renault-Nissan ittifakı ile işbirliği, yeni teknolojilerin ve malzemelerin elde edilmesini sağlar. Lada Vesta'nın Izhevsk üretimine gelince, burada kataforetik toprak kullanılıyor. Doğal olarak, vücut boyamadan önce özel bir banyoya daldırılır. Ancak kaynak durumunda olduğu gibi, süreç %100 otomatik değildir, işin bir kısmı boya kalitesini de izleyen sıradan boyacılar tarafından gerçekleştirilir. Bazı durumlarda, insan eli robotik mekanizmalardan daha çeviktir.

Tüm arabanın dayanıklılığı, sunumunun korunması, büyük ölçüde resmin kalitesine bağlıdır. Bu göstergeye göre Lada Vesta, tüm Renault-Nissan standartlarını karşılıyor.

Lada Vesta'nın gövdesi nasıl boyanır video

Oldukça fazla, herhangi bir makinenin son montajına bağlıdır. Sonuçta, tamamen farklı insanlar tarafından gerçekleştirilen çok sayıda küçük operasyon var. Bir kişi bir tür operasyonu kaçırırsa, gelecekteki mal sahibi uzun süre arabasında hangi çıngırakların, gıcırdamaların veya kıvılcımların çıktığını görebilir.

İç mekanı monte etmeden önce, sadece alt ve motor bölmesine değil, hatta bagaja ve çatıya da oldukça güçlü ses ve titreşim yalıtımı koyduklarından memnunum. Düzenli bir ek ses yalıtımı parçası, özellikle arabada oldukça fazla zaman harcayan insanlar için yeterli miktarda konfor sağlayabilir.

Son konveyör montajı Lada Vesta videosu

Montaj teknolojisi, yabancı bir arabayı monte ederken aynı prosedürden farklı değildir. Kapılar boyalı arabadan çıkarılır ve ek montaj için gönderilir. Kapıların olmaması, iç mekanın montajına büyük ölçüde yardımcı olur. Şasi ve güç aktarma organları neredeyse en son otomobille buluşuyor. Ancak farlar neredeyse anında kurulur. Aşağıdaki videoyu 7 dakikada daha yakından incelediğinizde, arabanın ön kısmının (radyatör ızgaralı tampon) ne kadar kolay ve doğal bir şekilde sabitlendiğini görebilirsiniz. Görünüşe göre, gövdenin ön ucunun tasarımı genellikle araba mekaniği için bir hediye. Gerçekten de, güç ünitesine geniş erişim için, biraz Audi'nin tasarımını andıran tampon ve radyatörü kolayca çıkarabilirsiniz.

Ancak sedan, Lada Vesta'nın tek modifikasyonu değil. Yakında, bir istasyon vagonunda ve biraz sonra bir hatchback gövdesinde araba üretmeye başlayacaklar. Yakın gelecekte, Lada Vesta Cross and Sport'un bir versiyonu olacak. 106 kapasiteli 1.6 litrelik motora ek olarak beygir gücü, yeni aile Rus arabası 122 hp ile daha güçlü 1.8 litre motor alacak. Bu arada, Vesta Sport modifikasyonunda ayrıca iki tip motor bulunacak, bunlar 140 ve 150 hp üretecek olan zorunlu 1.6 ve 1.8 litre üniteler. sırasıyla. İLE önden çekişli ekli 5 vitesli mekanik veya 5 vitesli robotik otomatik. Vesta'nın yeni versiyonları ile model yelpazesinin genişletilmesi, Avtovaz'ın yakın gelecekte planlanan yılda 100 bin araçlık üretim seviyesine ulaşmasına yardımcı olacaktır.

LADA, en büyük Rus üreticisi olan JSC AVTOVAZ'a ait bir markadır. yolcu arabaları cep telefonları. Şimdi şirket Renault-Nissan ittifakına ait ve LADA, Renault, Nissan ve Datsun markaları altında otomobil üretiyor. Ana üretim ve genel merkez Togliatti şehrinde bulunmaktadır.

Togliatti üreticisi, SSCB liderliğinin kişisel kullanım için uygun fiyatlı arabalar üretmesi beklenen büyük bir otomobil fabrikası kurmaya karar verdiği 1966'da doğdu. Daha sonra Sovyetler Birliği'nde, nüfusun talebini karşılamayan çok sınırlı miktarlarda yalnızca pahalı arabalar vardı.

İnşaatın başlamasından önce, teknik bir proje geliştiren, ekipman ve teknik dokümantasyon sağlayan ve ayrıca eğitimli uzmanlar olan İtalyan otomobil endişesi Fiat ile bir anlaşma yapıldı. Birçok AVTOVAZ modeli Fiat otomobilleri temelinde inşa edildi.

Tesisin inşaatına 1967 yılının başlarında başlanmış ve Komsomol şantiyesinin şokuyla duyurulmuştur. Hızlandırılmış bir hızla gerçekleştirildi, Sovyetler Birliği'nin 844 makine imalat fabrikası ve diğer ülkelerden 900'den fazla fabrika ekipman tedarikiyle uğraştı.

1970 yılında fabrika, Fiat-124'ün tasarımını tekrarlayan ilk otomobilleri - "Zhiguli" VAZ-2101'i üretti. Bununla birlikte, Sovyet otomobili yerli bileşenlerden toplandı ve tasarımcılarına göre İtalyan muadilinden 800'den fazla farklılığa sahipti. Disk frenler yerine kampanalı frenler aldı, arttı yerden yükseklik, güçlendirilmiş gövde ve süspansiyon. Bütün bunlar, VAZ-2101'i Sovyet cumhuriyetlerinin yol ve sıcaklık koşullarında çalışmaya daha uygun hale getirdi.

Araba bir karbüratör ile donatılmıştı benzinli motorüst eksantrik milinin daha gelişmiş tasarımı ile. İki versiyonda sunuldu: 64- ve 69-güçlü. Birincisinin hacmi 1198 cm cc'ye ve ikincisi - 1294 cc'ye eşitti. Maksimum hız sırasıyla 142 ve 148 km / s ve başlangıçtan 100 km / s'ye hızlanma süresi 20 ve 18 saniye idi.

Model, şikayetler alındıkça mühendisler tarafından gerçekleştirilen iyileştirmeler gerektiriyordu. Bu nedenle, artık ucuz bir "halk arabası" olduğunu iddia edemezdi. Ancak bu, akut bir araç sıkıntısının olduğu SSCB'de popüler olmasını engellemedi.

"Kopeck" lakaplı VAZ-2101, "Klasik" ailenin atası oldu ve 1988'e kadar üretildi. Bu süre zarfında, tüm modifikasyonların sedan gövdesine sahip 4.85 milyon adet VAZ-2101 üretildi. Bu arabanın üretimi için Volzhsky Otomobil Fabrikası uluslararası "Altın Cıva" ödülünü aldı.

VAZ-2101 (1970-1988)

Mart 1971'de, Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın yıllık 220.000 adet üretecek şekilde tasarlanan ilk aşaması devreye alındı. Aynı yılın 16 Temmuz'unda, 100.000'inci araba montaj hattından çıktı.

1972'de AVTOVAZ'ın ikinci modeli VAZ-2102 piyasaya sürüldü. Aslında, arkadan çekişli bir istasyon vagonuna dönüştürülen "kuruşun" bir kopyasıydı. Pratikliği ve ferahlığı nedeniyle "bir yaz sakininin en iyi arkadaşı" olarak adlandırıldı.

VAZ-2102 (1972-1985)

Aynı yıl, ihracat için LADA 1500 olarak adlandırılan VAZ-2103 modeli olan Zhiguli'nin daha güçlü bir modifikasyonunun üretimi başlatıldı.Halihazırda 77 hp kapasiteli 1.5 litrelik bir motorla donatılmıştı. Maksimum hız 152 km / s'ye yükseldi. Yeni model 16 saniyede "yüz" kazandı ve bu onu aynı sınıftaki Batılı rakipleriyle aynı seviyeye getirdi. Aslında, araba, SSCB yollarında kullanılmak üzere işleme ile 1968 İtalyan Fiat 124 Speciale'den kopyalandı.

Araba ayrıca daha konforlu, ferah ve güzel bir iç mekan, plastikle kaplanmış bir bagaj ve iyileştirilmiş ses yalıtımı aldı. Tesisin 1 304 899 adet model ürettiği 12 yıl boyunca üretildi.

VAZ-2103 (1972-1984)

1976'da, prototipi 1972 İtalyan Fiat 124 Speciale olan Togliatti otomobil fabrikasının en popüler modeli VAZ-2106 piyasaya sürüldü. Araba, VAZ-2103'ün yerini aldı ve yaratıcılarından hiçbiri halkla böyle çılgın bir başarı beklemiyordu.

VAZ-2106, 1.6 litre 75 hp motorla donatıldı ve bu da 152 km / s hıza çıkmasına izin verdi.

Görünüşe göre, "altı" yeni bir ön kaplama, arka bagaj paneli, diğer tamponlar, yan yön göstergeleri, tekerlek kapakları, havalandırma ızgaraları aldı.

İç mekan, ön koltuklardaki döşemeyi ve kapı kolçaklarını değiştirdi - yüksekliği ayarlanabilir koltuk başlıkları.

Ek olarak, araçta bir ön cam yıkayıcı, bir alarm, bir gösterge için bir direksiyon kolonu yıkayıcı anahtarı vardı. düşük seviye Fren hidroliği ve gösterge panelini aydınlatmak için bir reosta. Daha "gelişmiş" versiyonlar bir radyo, kırmızı bir sis lambası ve ısıtmalı arka cam aldı.

VAZ-2106 (1975-2005)

1977'de AVTOVAZ'ın en başarılı arabalarından biri ortaya çıktı - "Niva", VAZ-2121. 1.6 litrelik motora ve çerçeve şasisine sahip bu dört tekerlekten çekişli SUV başarıyla ihraç edildi: üretilen otomobillerin %50'sinden fazlası yurt dışına gitti.

Mekanik bir dört vitesli şanzıman, kilitlenebilir bir merkez diferansiyel ve iki aşamalı bir transfer kutusu ile donatılmıştı.

Dünya pazarında, "Niva" gerçek bir sansasyon haline geldi ve otomotiv endüstrisinin liderlerini benzer bir şey yaratmaya teşvik etti. Başarı, yenilikçi teknik çözümler (bağımsız ön süspansiyon, tamamen metal monokok gövde) ve düşük fiyatla sağlandı.

1978'de Niva, Brno'daki uluslararası sergide sınıfının en iyi arabası olarak kabul edildi. 1980 yılında, model Poznan Uluslararası Fuarı'nda altın madalya aldı.

Volzhsky Otomobil Fabrikası, ilki ihraç edilen VAZ-2121'in özel versiyonlarını piyasaya sürmeye karar verdi: 1.3 litrelik bir motorla bir modifikasyon ve sağdan direksiyonlu bir versiyon.

Anavatanda "Niva" nın yurtdışındaki kadar yoğun bir şekilde satın alınmadığını belirtmekte fayda var. Hem satın alırken hem de çalışırken oldukça pahalıydı. Aynı zamanda, yerli tüketicilerin her zaman bu kadar büyük bir arabaya ihtiyacı yoktu.

VAZ-2121 (1977)

1979'da, otomobil fabrikası tarafından 2010 yılına kadar en uzun süre üretilen VAZ-2105 piyasaya sürüldü. Gelişimi, markanın ikinci nesil arkadan çekişli otomobillerinin modernizasyonu ve hazırlanması programı çerçevesinde gerçekleşti.

"Kurşun" halefi ve 1981'de "lüks" sedan VAZ-2107'nin ve 1984'te istasyon vagonu VAZ-2104'ün yaratılmasının temeli oldu.

VAZ-2105 (1979-2010)

1982'de, "klasiklerin" temsilcilerinin son modeli olan VAZ-2107 ortaya çıktı. Aslında, VAZ-2105'in daha farklı olan "lüks" bir modifikasyonudur. Güçlü motor, farklı tamponlar ve farlar, radyatör ızgarası, kaputun yeni şekli, daha konforlu ön koltuklar, güncellenmiş bir gösterge paneli ve soğuk hava deflektörlerinin varlığı.

1980'lerin başında geleceğin önden çekişli araçlarda olduğu ortaya çıktı. Buna ek olarak, otomobil fabrikası bir tasarım değişikliğine ihtiyaç duydu. Sonuç olarak, 1984 yılında üç kapılı hatchback "Samara", VAZ-2108'in üretimi başladı.

Araba ve beş kapılı modifikasyonu "Sputnik" VAZ-2109, mükemmel dinamikler ve kontrol edilebilirlik, yol yüzeyinin kalitesine iddiasızlık ve yüksek maksimum hız ile ayırt edildi.

VAZ-2108, 1.1, 1.3 veya 1.5 litre hacimli dört silindirli dört zamanlı karbüratör veya enjeksiyon motoruyla donatıldı. Bu motor, önden çekişli bir araçta kullanım için özel olarak tasarlanmıştır.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109, daha sağlam bir araba olarak sunulan "sekiz" in "aile" varyasyonuydu.

Önden çekişli yenilik, elbette, iç otomotiv pazarında bir olay haline geldi, ancak bir takım dezavantajları vardı. Özellikle, "klasik" kadar ucuz ve onarımı kolay değildi, daha az konforlu pedallar aldı ve yağ alıcısı ve motor karteri hızla bozuldu.

1990 yılında, Togliatti otomobil işletmesi, ailenin sedan gövdeli dört kapılı bir versiyonunu üretti - VAZ-21099. SSCB'nin çöküşünden önce piyasaya sürülen son model oldu.

Sovyet sonrası dönemde üretilen ilk otomobil "on" - VAZ-2110 idi. 1989'da geliştirildi, ancak kriz yılları, daha önce planlandığı gibi üretimin 1992'de başlamasına izin vermedi.

VAZ-2110 sadece 1995 yılında üretime başladı. İki motor seçeneğinden biriyle donatılmıştı: 79 beygir gücündeki 8 valfli 1.5 litre. veya 92 hp geliştiren 16 valf 1.6 litre. Araba, "Samara" ailesinde rekabet edebilecek en yüksek sınıfa aitti. Opel astra, Audi 80 ve Daewoo Nexia.

Zamanla, istasyon vagonları, hatchback'ler ve darbeler de dahil olmak üzere modelde birçok değişiklik yapıldı. LADA Priora'nın ortaya çıkmasına kadar, "on" en pahalı ve prestijli yerli otomobil olarak kabul edildi.

VAZ-2110 (1995-2007)

VAZ-21099'un halefi, dört kapılı sedan VAZ-2115, 2007'de ortaya çıktı. Yenilik, bagajda ek bir fren lambası olan bir spoyler, gövde renginde boyanmış tamponlar, eşiklerin etrafından aktı, yeni arka lambalar, kapı pervazları ve daha konforlu bir iç mekan aldı.

İlk başta, model 2000'den beri 1.5 ve 1.6 litre karbüratörlü motorlarla donatıldı - güç ünitesiçok noktalı yakıt enjeksiyonu ile.

1998'de ilk Rus minivanları ortaya çıktı - VAZ-2120. Model, "Niva" dan ödünç alınan ve en zorlu yol koşullarının üstesinden gelmeye yardımcı olan dört tekerlekten çekişli bir şasi ile donatılmış genişletilmiş bir platforma dayanıyordu.

Otomobil, düşük talep ve yetersiz kalite nedeniyle üretimin durdurulduğu 2008 yılına kadar küçük serilerde üretildi.

VAZ-2120 (1998-2008)

1993 yılında "Lada-Kalina" adlı yeni bir arabanın geliştirilmesine başlandı. Tasarım süreci oldukça uzun bir süre devam etti, 1999'da hatchback gövdesindeki ilk prototip, bir yıl sonra - bir sedan ve 2001'de - bir istasyon vagonu çıktı.

Modelin ilk nesli 18 Kasım 2004'ten itibaren üretildi. Temmuz 2007'den bu yana, LADA Kalina yeni 1.4 litrelik 16 valfli bir motor ve Eylül ayından bu yana bir ABS sistemi aldı.

Model sürekli modernize ediliyordu. Böylece, 2010 yılında siyah "bazalt" iç mekana ve standart bir ses sistemine sahip bir versiyon ortaya çıktı.

1 Mayıs 2011'de AVTOVAZ, bütçeyle değiştirilen LADA Kalina sedan üretiminin sonlandırıldığını duyurdu. LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

2008 yılında Renault-Nissan Corporation, JSC AVTOVAZ'ın %25 hissesini satın aldı. Ertesi yıl şirket, üretimin neredeyse yarı yarıya kesilmesine neden olan bir dizi finansal sorunla karşılaştı.

Otomobil şirketinin devlet desteğine ihtiyacı vardı ve faizsiz kredi olarak 25 milyar ruble tahsis etti ve aynı zamanda tamamına katkıda bulundu. kadro AVTOVAZ, otomobil kredileri için devlet sübvansiyon oranları programına.

Eylül ayında, işletmede büyük çaplı işten çıkarmalar yaşandı ve Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, otomobil fabrikasının iflas öncesi bir durumda olduğunu ve bu nedenle devlet desteğinin uygun olmadığını açıkladı. Yaklaşık 50.000 personelin kesilmesi önerildi.

Kasım ayında Renault, Volzhsky Otomobil Fabrikası'ndaki B0 platformuna dayalı LADA, Renault ve Nissan otomobillerinin üretimini organize etme önerisinde bulundu. Fransızların yardımı, şirketin hükümetten ek fon almasına katkıda bulundu. Bu, mali krizin üstesinden gelinmesine ve hatta 2010'da kar elde edilmesine yardımcı oldu.

12 Aralık 2012'de Renault-Nissan ittifakı ile devlet şirketi Russian Technologies arasında bir ortak girişim kurulduğu açıklandı. 2013 yılı sonunda, yeni ortak girişim JSC AVTOVAZ'ın %76,25 hissesine sahipti.

18 Haziran 2014 tarihinde Renault-Nissan, AVTOVAZ'ın sermayesindeki payını %67,13'e çıkardı.

Priora sedan modeli, 2007 yılında mevcut LADA portföyünde yer aldı. Ertesi yıl, bir hatchback otomobil piyasaya sürüldü ve 2009'da - bir istasyon vagonu. Araba, 8 valfli 81 hp motorla donatılmıştır. veya 98 hp kapasiteli 16 valf.

Yeniden şekillendirilmiş versiyonunu temsil eden VAZ-2110'un halefidir. Görünüşte, ön ve arka çamurluklar, bagaj kapağı ve kaput, tamponlar, sis farlı aydınlatma ekipmanları, alaşım jantlar ve radyatör ızgarası değişti.

İç mekan, İtalyan stüdyo Carcerano ile işbirliği içinde geliştirildi. Yeni bir ön panel, gümüş konsol kaplaması, iki nişli yeni kol dayama, daha iyi döşeme, sürücü hava yastığı ve iyileştirilmiş ses yalıtımı var.

LADA Priora (2007)

16 Mayıs 2011'de LADA Granta'nın seri üretimine başlandı. Bu araba Kalina modeli temel alınarak geliştirildi. Mart 2013'te, diğer şeylerin yanı sıra arka yan kapılar, ön tampon ve arka plakanın konumu bakımından farklılık gösteren bir geri çekilme gövdesi ile bir değişiklik ortaya çıktı.

Model, dağıtım enjeksiyonlu 1,6 litre benzinli motor ve 87, 98 ve 106 hp olmak üzere üç güç seçeneği ile donatılmıştır.

Otomobil satışa çıkar çıkmaz alıcılardan büyük talep gördü. Yeni ürün için kuyruklar Mart 2012'ye kadar uzadı.

LADA Granta, üzerine seri olarak kurulduğu Togliatti otomobil fabrikasının ilk arabası oldu. Otomatik şanzıman dişliler - Japon şirketi Jatco'nun dört bantlı iletimi.

LADA Granta (2011)

2012 yılında ortaya çıktı LADA Largus, Logan platformunda Renault ile ortaklaşa geliştirildi. Araba, istasyon vagonu, yüksek kapasiteli istasyon vagonu ve kargo kamyoneti versiyonlarında üretiliyor. Bu durumda, yolcu versiyonu beş veya yedi kişilik olabilir.

LADA Largus (2012)

Şimdi LADA model yelpazesi beş araba ailesini içeriyor: Largus istasyon vagonu, Granta sedan ve geri çekilme, Priora sedan, Priora hatchback ve istasyon vagonu, Kalina hatchback ve istasyon vagonu ile üç ve beş kapılı 4x4 modeli. Ayrı olarak, 2014-2015'in başında model serisini yenileyen popüler istasyon vagonları Largus ve Kalina'nın çapraz versiyonlarının yanı sıra şehir için uyarlanmış 4x4 Urban'ı da belirtmekte fayda var. Üretilen tüm araçlar uluslararası çevre standartları Euro-4 ve Avrupa'ya ihraç edilenler - Euro-5 ile uyumludur.

LADA Kalina Haçı, Largus Haçı, 4x4 Kentsel

2014 yılında, otomobil üreticisi Rusya binek otomobil pazarının %17'sini elinde tuttu. Togliatti otomobil fabrikasına ek olarak üretim, Rusya'nın Syzran, Izhevsk, Serpukhov ve Naberezhnye Chelny şehirlerinde, Ukrayna şehirlerinde - Lutsk, Kherson, Zaporozhye, Kremenchug ve Ekvador, Mısır, Uruguay'da düzenleniyor.