Mitsubishi Lancer ilk kez 1973 yılında dünya pazarına sunuldu. Araba başlangıçta toplu bir model olarak tasarlandı ve Galant orta boy sedan ile Minica kompakt hatchback arasında bir ara yer alması gerekiyordu. Arkadan çekişli bir otomobildi ve Satürn ailesinin 1.2, 1.4 ve 1.6 litrelik dört silindirli motorlarıyla 12 versiyonda üretildi. Seçim için üç gövde tipi teklif edildi - bir coupe, bir sedan ve bir istasyon vagonu, ikincisi zaten bugüne kadar hayatta kalan Station Wagon adını aldı. Otomobilin dışı, geniş bir profil ve hızlı bir ön uç ile ayırt edildi. Sürücü ve yolcuların güvenliği, gövdenin yüksek mukavemeti ve sertliği, yedek fren ana silindirli disk frenler ve bir güvenlik direksiyon kolonu ile korunuyordu. Çevreyi korumak için orijinal Mitsubishi MCA egzoz gazı azaltma sistemi, yakıt buharı geri kazanım sistemi ve karter emisyonunu azaltma cihazı kullanıldı.

Lancer'ın ilk şarjlı versiyonu, 1974'ten 1976'ya kadar Doğu Afrika Safari Rallisi'ni üç kez kazanan 1600 GSR idi. Bu versiyonun kaputunun altında, aracın 400 metrelik mesafeyi 16.4 saniyede kat ettiği iki karbüratörlü bir motor vardı.

1975 yılında Mitsubishi Lancer Celeste üç kapılı hatchback tamamen yeni bir gövdeyle ortaya çıktı. Otomobil 1.4 ve 1.6 litrelik motorlarla üretildi, daha sonra bunlara 2 litre eklendi. Bu model aktif olarak ihraç edildi - ABD'de Avustralya'da Plymouth Arrow adı altında satıldı - Chrysler Lancer Coupe.

1976'da, ikinci nesil Mitsubishi Lancer, aslında mevcut bir arabanın yükseltmesi olan seriye girdi. Araba daha köşeli hale geldi ve bu sefer sadece dört kapılı bir gövdede üretildi. Ana değişiklikler, Amerikan güvenlik standartlarına karşılık gelen ön uç ve genişletilmiş tamponların farklı bir tasarımıydı: 1976'nın sonunda, Lancer, Dodge Colt adı altında satıldığı Amerika Birleşik Devletleri'ne teslimatlara başladı.

Modelin üçüncü nesli 1979'da ortaya çıktı ve Japonya'da Lancer EX olarak adlandırıldı. İtalyan tasarımcı Aldo Cezano, bu neslin stilleri üzerinde çalıştı. Lüks iç döşeme, konforlu poliüretan koltuklar ve birinci sınıf klima, o zamanlar için en üst düzeyde konfor sağladı. Salon daha geniş hale geldi ve dört bağlantılı bağımsız, bağımlı arka süspansiyonun yerini aldı. Başlangıçta, 1.4 ve 1.6 litre hacimli sadece iki motor teklif edildi. Her ikisi de titreşimi azaltmak için iki denge şaftlı tescilli Silent Shaft teknolojisine sahiptir. 1980'de Lancer, hem doğal emişli hem de turboşarjlı versiyonlarda mevcut olan 1.8 motorla piyasaya çıktı. Ve bazı pazarlar için Lancer 2000 Turbo, 170 hp üreten iki litrelik bir motorla sunuldu. 1981'de 1.2 motorlu bir "bütçe" değişikliği ortaya çıktı.

Arkadan çekişli arabalar, 1982 yılına kadar, ailedeki ilk önden çekişli Lancer Fiore (İtalyanca fiore - "çiçek" olarak tercüme edildi) ile değiştirilinceye kadar üretildi. Mitsubishi Mirage, dördüncü nesil Lancer'ın temelini oluşturdu. Gövde tasarımında, otomobilin mükemmel aerodinamiğini vurgulayan pürüzsüz, aerodinamik şekiller uygulandı. Etkileyici bir cam alan ve benzersiz aydınlatma armatürleri, modelin ayırt edici özelliği haline geldi. Güç üniteleri yelpazesi, 1,2 ila 1,6 litre çalışma hacmine sahip motorlar sundu. 105 beygir güç üreten turboşarjlı 1.4 motor diğerlerinden farklıydı. Manuel şanzımana alternatif olarak, isteğe bağlı olarak üç vitesli bir "otomatik" sunuldu.

Bir yıl sonra, 1983'te beşinci nesil Lancer tanıtıldı. Yakıt enjeksiyonlu ve turboşarjlı motorlar vardı. Örneğin en üst versiyon, turboşarjlı bir motorla (1.6 litre, 120 hp) donatıldı. Bir yenilik, 1.8 litrelik bir dizel motordur. Ek olarak, başlangıçta bir MD (Modülasyonlu Yer Değiştirme) sistemi ile donatılmış 1.5 L'lik bir motorla bir modifikasyon teklif edildi. Dört silindirden ikisini bir süreliğine kapatmayı ve böylece %10'dan %20'ye kadar yakıt tasarrufu sağlamayı mümkün kıldı.

1985 yılında, Mitsubishi Lancer, bir yıl sonra kalıcı bir modifikasyon alan Station Wagon istasyon vagonu ile tanıtıldı. Dört tekerlekten çekiş... İstasyon vagonu, işlevselliği ve tasarım benzersizliği ile ayırt edildi. Kabinin ferahlığını ve konforunu, yüksek yön stabilitesini ve düzgün çalışmayı uyumlu bir şekilde birleştirdi. Güç ünitesi olarak 1500 Orion II benzinli motor ve 1800 Sirius dizel motor kullanıldı. yakıt verimliliği ve yüksek güç. 1500 Orion II motoru, sürüş koşulları için en uygun hava-yakıt oranını düzenlemek için bir elektrikli karbüratörle donatıldı. Dizel motor 1800 Sirius, aşağıdakileri sağlamak için kızdırma bujileriyle donatıldı: hızlı ısınma yanma odaları.

1988'de altıncı nesil Lancer ortaya çıktı. Araba iki gövde tipiyle sunuldu - bir sedan ve beş kapılı bir hatchback. Aynı zamanda eski neslin vagonu üretimden kaldırılmadı. 1.6 litre 16 valf (124 hp) ve 1.8 litre dizel (60 hp) dahil olmak üzere beş motor arasından seçim yapılabilir. Lancer 1.3 modifikasyonunun temelinde, 69 hp'lik bir karbüratör motoru kuruldu ve diğer benzinli motorlar bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donatıldı. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar da sunuldu.

1991 sonbaharında, "yedinci" Lancer, Tokyo Motor Show'da sunuldu. Bir yıl sonra, bir istasyon vagonu versiyonu ortaya çıktı (Japon pazarında Libero) ve hatchback üretim programından kayboldu. İki kapılı coupe, Japonya'da Mirage Asti Coupe ve dış pazarlarda Lancer Coupe olarak adlandırıldı. Avrupa için üç motor teklif edildi - 1.3 ve 1.6 litre hacimli benzin ve iki litrelik dizel. Geniş bir motor yelpazesi ile birlikte, tüm modifikasyonlar elektronik olarak kontrol edilen otomatik şanzımanlar ve orijinal adaptif "otomatik" Mitsubishi INVECS-4A / T ile tamamlandı. Otomobil, yüksek düzeyde aktif ve pasif güvenlik, sınıfının en iyisi yol tutuşu ve yakıt verimliliği ile ayırt edildi. Yedinci nesil, öncelikle efsanevi Evolution ailesinin temelini atan GSR versiyonuyla hatırlanıyor. 195 beygir gücünde 1.8 litrelik 4G93 turbo motorla donatılmıştı. ve Galant VR-4'ten dört tekerlekten çekişli şanzıman. Japon pazarında başka bir egzotik versiyon daha vardı - o sırada en küçük V6 ile motor hacmi 1,6 litre idi.

Mart 1995'te, sekizinci nesil Mitsubishi Lancer, daha kaba ve daha "yönlü" bir görünümle piyasaya çıktı. Mevcut gövdelerden sadece sedan kaldı, ancak bazı pazarlarda bir coupe de teklif edildi. Sürücü hava yastığı standart donanım haline geldi ve ek ücret karşılığında yolcu hava yastığı sunuldu. Avrupalı ​​alıcılara 1.3 ve 1.6 litrelik iki benzinli motor teklif edildi. Diğer ülkelerde, güç ünitelerinin seçimi çok daha genişti.

2000 yılında, sekizinci nesil Lancer hala çoğu dış pazarda teklif edilmesine rağmen, dokuzuncu nesil Mitsubishi Lancer, kendi adı Cedia olan Japonya'da satışa başladı. Cedia iki gövde stilinde mevcuttu: sedan ve Station Wagon. 2002'de Cedia, Amerika Birleşik Devletleri ve Avustralya'da ortaya çıktı. Avrupa pazarı için dokuzuncu nesil Lancer'ın, 2003 yılında gerçekleştirilen Cedia restyling'in sonucu olduğu düşünülüyor. Araba sedan ve istasyon vagon gövdeleriyle sunuldu ve Lancer Cedia'nın Japon versiyonundan farklı bir ön uç tasarımında farklıydı. Araba biraz agresif bir "kaslı" şekil, vurgulanmış farlar, çift radyatör ızgarası ve büyük bir krom amblemli merkezi bir eleman aldı.

Lancer IX'in toplam yüksekliği, önceki modelden 50 mm daha yüksek ve toplam uzunluk 185 mm'dir, bu da iç ve bagaj bölmesi kapasitesini olumlu yönde etkiler. 100 mm daha uzun dingil mesafesi ile dokuzuncu nesil Lancer, ön ve arka yolcular için 60 mm daha fazla diz mesafesine sahiptir. Konfor ve rahatlığı bir araya getiren salonda her detay özenle düşünülmüş ve hesaplanmıştır. Ayarlanabilir sürücü koltuğu, ayarlanabilir direksiyon simidi, klima için basit döner düğmeler ve ısıtmalı koltuklar sezgisel kullanım sağlar.

Lancer IX sedan, üç enjeksiyonlu benzinli motorla sunuldu: 1.3, 1.6 ve 2.0 litre. Bunların içinden modern motorlar Mitsubishi, ağırlığı azaltmak için yaygın olarak hafif alaşımlardan yararlanır ve ayrıca 16 valfli bir zamanlama sistemini benimser. Bu, yüksek yakıt verimliliği ve düşük emisyon sağlar. Üretici üç vites kutusu sundu: 1.3 litrelik bir motor için 5 vitesli bir manuel, 1.6 litrelik bir motor için manuel vites modlu 4 vitesli bir otomatik ve 2.0 litrelik bir versiyon için 5 vitesli bir vites kutusu. Japon pazarında Lancer, 1.5 ve 1.8 litre motorlarla sunuldu ve Kuzey Amerika 2.4 litrelik dört silindirli motor (164 hp) ile bir modifikasyon satıldı.

Bağımsız süspansiyon (ön MacPherson tipi, arka - pasif direksiyon etkisi ile çoklu bağlantı), Lancer'a mümkün olan maksimum tutuşu sağlayarak sürüş konforu ve yüksek yön dengesi kombinasyonu sağlar. Çok enerji yoğundur ve asfalt, çakıl, buzlu yol veya köy yolu olsun, her türlü yüzeyde yolda yumuşak bir sürüş ve yüksek güvenilirlik sağlar.

Lancer IX, en modern aktif ve pasif güvenlik sistemlerini aldı: mükemmel özelliklere sahip güvenilir bir şasi. bağımsız süspansiyonlar yüksek stabilite ve aşırı vücut yuvarlanmasının olmaması, bilgilendirici direksiyon net eylem ile. ABS, kaygan yüzeylerde ani frenleme sırasında yön dengesinin korunmasına yardımcı olur. EBD (Elektronik Fren Dağıtımı) sistemi, her yükte ön ve arka tekerlekler arasında fren kuvvetlerinin ideal dağılımına her zaman özen göstererek fren verimliliğini artırır. Araba hava yastıkları, ön gerdiricili emniyet kemerleri ve kuvvet sınırlayıcılarla donatıldı. Bir kaza durumunda, özel olarak tasarlanmış yerlerde kazaya dayanıklı direksiyon kolonu tahrip olur ve sürücüyü “bırakır”. İçinizin tamamen rahat etmesi için arkada ISOFIX çocuk koltuğu bağlantıları vardır.

Anavatanında Cedia olarak bilinen dünyaca ünlü Japon sedan Mitsubishi Lancer'ın dokuzuncu nesli ilk olarak 2000 yılında kamuoyunun karşısına çıktı.

Bununla birlikte, bu sedan Avrupa prömiyerini yalnızca 2003 yazında (Uluslararası Moskova Otomobil Fuarı çerçevesinde) ve zaten biraz farklı bir şekilde kutladı.

Ekim 2005'te, Frankfurt'taki bir sergide, dünyaya küçük bir "yüz gerdirme" ve 2007 yılına kadar konveyörde süren iç dekorasyonda küçük değişiklikler alan güncellenmiş bir araba gösterildi.

Doğru, "dokuz" un Rus tarihi burada bitmedi: Haziran 2009'da sedan, "Klasik" eklenmesiyle ülkemize döndü ve 2010 yılına kadar Lancer X ile paralel olarak satıldı, ardından nihayet "emekli oldu" .

Ve bugünün standartlarına göre Mitsubishi Lancer IX, bütçe özünü gizlemeye çalışmasa da çekici ve uyumlu görünüyor. Aracın önden görünümü, eğimli farlar ve düzgün bir şekilde kalıplanmış bir tampon ile samimi bir görünüme sahipken, arkadan yuvarlak kesitli hoş ışıklar ve orta derecede "kaslı" bir tampon göreceksiniz. Profilde, dört kapılı düz hatlar, yalın kenarlar ve 15 inç alaşım jantlar ile üç hacimli orantıları sergiliyor.

Ek olarak, dokuzuncu nesil "Lancer", "Spor" modifikasyonunda sunuldu; temel versiyonun arka planına karşı ayırt edici özellikleri, Evrim tarzında şeffaf arka lambalar, bagajda küçük bir spoyler ve 16 inçlik silindirler.

Dokuzuncu "sürüm" Mitsubishi Lancer, Avrupa sınıflandırmasına göre C sınıfına aittir ve 4535 mm uzunluğa, 1445 mm yüksekliğe ve 1715 mm genişliğe ulaşır. Arabanın dingil mesafesi 2600 mm'ye sığar ve yerden yüksekliği, versiyona bağlı olarak 135 ila 165 mm arasındadır.

Bütçe sedanının içi güzel ve çok sade görünüyor, ancak kesinlikle reddedilmeye neden olmuyor - "düz" çerçeveli dört kollu büyük bir direksiyon simidi, beyaz bir arka plan üzerinde kadranlı hoş görünümlü bir "alet kutusu" ve özlü tek renkli bir saat, bir ses sistemi kurmak için bir yer ve klimanın üç "yıkayıcı" ile taçlandırılmış orta konsol.

"Lancer" ın dekorasyonu, ergonomide bariz kusurlardan yoksundur ve basit, ancak yeterince yüksek kaliteli kaplama malzemelerinden sağlam bir şekilde kesilir. Sport versiyonundaki dört kapılı, üç kollu tasarımlı ve metal bir göbek, pedal pedleri ve diğer bazı ayrıntılara sahip bir Momo spor direksiyon simidini "gösterir".

Mitsubishi Lancer'ın dokuzuncu enkarnasyonunun kabini her yönden rahat ve ferahtır. Yanlarda donuk destekli basit sandalyeler ve normal ayar aralıkları, öndeki binicilere yüksek ve oldukça rahat bir oturma sağlar ve istenirse arka koltukta üç yetişkin yolcu bile kalabilir (koltuğun kendisi sert olmasına rağmen).

Üç hacimli kutunun bagajı rekor kırmaz, ancak iyi düşünülmüş bir konfigürasyon ve uygun genişlik ile ayırt edilir - "istiflenmiş" formdaki hacim 430 litredir. Tam boyutlu bir stepne ve standart bir alet seti, yükseltilmiş zeminin altındaki bir niş içinde "yaşar" ve "galerinin" arkası, zeminle aynı hizada iki eşit olmayan parçaya katlanır ve bagaj için faydalı alanı önemli ölçüde artırır.

Özellikler Rusya pazarında, "dokuzuncu" Mitsubishi Lancer, dikey bir düzen, 16 valfli bir DOHC triger kayışı ve 5 ile birlikte çalışan çok noktalı bir yakıt besleme sistemi ile üç benzinli dört silindirli "aspire edilmiş" olarak sunuldu. hız "mekaniği" veya manuel vites değiştirme modu ve rakipsiz önden çekişli şanzıman ile 4 bantlı "otomatik".

• Üç hacimli C sınıfının en basit versiyonlarında, 5000 rpm'de 82 beygir gücü ve 4000 rpm'de 120 Nm pik tork üreten 1.3 litrelik (1299 santimetre küp) "dört" kullanılır. araba ile mekanik kutu vitesler 13,7 saniye sonra ilk "yüze" hızlanıyor, zirve 171 km / s kazanıyor ve kombine sürüş modunda yaklaşık 6,5 litre yakıt tüketiyor.
• Daha üretken makineler, potansiyeli 5000 rpm'de 98 "at" ve 4000 rpm'de 150 Nm torka sahip 1.6 litrelik (1584 santimetre küp) bir üniteye sahiptir. Böyle bir "kalp" ile Lancer IX, 11.8-13,6 saniye sonra durmadan 100 km / s'ye koşar, 176-183 km / s "maksimum hızı" fetheder ve "şehir / otoyolda" 6,7-8,6 litre benzine mal olur. her "yüz" koşu için döngü.
• Japon sedanının "üst" modifikasyonlarının kaputunun altında, cephaneliğinde 5750 rpm'de 135 "kısrak" ve 4500 rpm'de 176 Nm geri tepme bulunan 2.0 litrelik bir motor (1997 santimetre küp) var. Araba 9.6-12 saniyede "yüzlerce" hızlanma yeteneğine sahip, maksimum yetenekleri 187-204 km / s seviyesinde sınırlı ve ortalama "iştah", karışık koşullarda 9,1-9,7 litreyi geçmiyor.

Dokuzuncu "sürüm" Mitsubishi Lancer, "CS2A-CS9W" adlı önden çekişli bir platforma dayanıyor ve bu, santralin önüne enine yerleştirme ve gövde yapısında iyi bir yüksek mukavemetli çelik oranı anlamına geliyor.
Otomobil, her iki dingilde de tamamen bağımsız bir şasi mimarisine sahip: Önde MacPherson payandalar ve arkada pasif direksiyon etkisine sahip (her iki anda da enine stabilizatörlü) çok bağlantılı bir düzenleme kurulu.
Bütçe sedanının direksiyon sistemi, bir dişli raf mekanizması ve bir hidrolik kontrol amplifikatöründen oluşur. "Japon" un dört tekerleği, elektronik "asistanlar" - ABS ve EBD tarafından desteklenen önde 276 mm ve arkada 262 mm çapında disk frenlerle (ön aksta havalandırmalı) donatılmıştır.

Ekipman ve fiyatlar. 2016 yazında Rusya'nın ikincil pazarında, dokuzuncu nesil Mitsubishi Lancer en geniş dağıtıma sahiptir - 150 bin ruble ve çok daha fazla bir fiyata bir sedan satın alabilirsiniz ("doğum" yılına, teknik duruma ve modifikasyon).
Temel versiyonda bile, otomobilde şunlar var: iki hava yastığı, tüm kapılar için elektrikli camlar, klima, ABS, elektrikli ayarlı dış aynalar, 15 inç tekerlek diskleri ve diğer bazı "aletler". Ancak "maksimum paketlenmiş" otomobiller ayrıca yan hava yastıklarını, ısıtmalı ön koltukları, sis farlarını, bir kapsama alanına sahip bir klimayı ve 16 inç alaşım jantları "gösterir".

Mitsubishi Lancer 9

Bu araba resmi olarak 2003 yılında tanıtıldı. İlk ödülünü 24 ay sonra yılın en iyi otomobili olarak aldı. Mitsubishi Lancer 9'da hangilerinin olduğunu öğrenin özellikler Rusların saygısını ve sevgisini kazandı.

9. nesil Lancer, birçok kullanışlı işlevi ve niteliği birleştirir. Arabanın iki popüler versiyonu var - 1.3 litre ve 1.6 litre. 2 litrelik bir ünite ile donatılmış spor modifikasyonu amatörler için tasarlanmıştır. "Rus" Lancer 9 da üç versiyonda sunuldu: 1.3, 1.6 ve 2.0 - hepsi benzinli içten yanmalı motorlarla. Hem sedanlar hem de istasyon vagonları iyi sattı.

Sedanlar

Sedanın donanım seviyeleri ile ilgili olarak, aşağıdaki resim oluşturulmuştur:

• 82 beygir gücündeki 1.3 litrelik motor sadece komple bir setle donatıldı Davet-MT... Motor markası 4G13 ve gövde markası CS1A idi. Yayın yılları - Ağustos 2003'ten Mayıs 2009'a kadar. Önden çekişli.
• Teçhizat Davet-MT aynı gövde markasına sahip 1.6 litrelik içten yanmalı motorla da donatıldı. Bu versiyonun Lancer 9'u 13.6 saniyede yüzlerce hıza ulaştı. Yakıt tüketimi - 6,7 litre.
• 98 beygir gücünde 1.6 litrelik bir güç ünitesi, adı verilen bir paketle donatıldı. Davet-MT Özel, Nisan 2007'den Haziran 2007'ye kadar yayınlandı. Araba, diğer versiyonlardan farklı olarak 183 km / s hız geliştirdi (örneğin, davet artı) düşük tüketim - 7,9 l / 100 km'ye karşı 6,7 l / 100 km - somut bir fark. Invite 1.6'nın standart konfigürasyonları 4 vitesli bir manuel şanzımanla donatıldığında şanzıman 5 vitesli manueldir.
• aynı motor takıldı davet artı manuel şanzıman ile ve AT ve üzerinde AT artıİle Otomatik şanzıman vites. Mart 2006'dan Mayıs 2009'a kadar üretilen 4 vitesli otomatik şanzımanlı model, 100 kilometrede 7,9 litre yakıt tüketiyordu. Otomatik şanzımanın varlığı göz önüne alındığında, bu tüketimin çok yüksek olmadığı düşünülebilir.
• Tam takım Instyle-MT ve Instyle-AT 1.6 litrelik bir motorla donatılmıştır. Her iki sürüm de Ağustos 2003'ten Mayıs 2009'a kadar yayınlandı. Manuel şanzımanla donatılmış versiyonun tüketimi 6,7 l / 100 km ve otomatik şanzımanla yapılan değişiklikler için - 7,9 l / 100 km idi. 5 vitesli mekanik, 11.8 saniyede 100 km/s hıza, otomatik ise 13,6 saniyede hızlandı. Mekanikte 183 km / s'ye ve makinede - sadece 176 km / s'ye kadar hızlanmanın mümkün olması dikkat çekicidir.
• En iyi konfigürasyonlar Yoğun-MT ve Yoğun-AT zaten daha büyük 2.0 litrelik 4G63 motorla donatılmış. Intens-MT, Ağustos 2003'ten Mayıs 2009'a kadar yayınlandı. Intens-AT - Mart 2006'dan Mayıs 2009'a kadar. Mekanik versiyonun tüketimi 8,4 l / 100 km, otomatik versiyonu 9 litredir. Otomatik şanzımanlı ekipman da maksimum hızda daha düşüktü: 204 km / s'ye kadar Lancer 9, manuel şanzımanla, otomatik şanzımanla 187 km / s'ye kadar hızlanabilir.

Böylece, 9. nesil Lancer'a üç motor markası 4G13, 4G18 ve 4G63 kuruldu. İkincisi, çok sayıda üst düzey Intens konfigürasyonudur.

Güç açısından, motorların da farklı anlamları vardı: 4G13, 82 hp geliştirdi. s., 4G18 - 98 litre. s ve 4G63 - 135 litre. İle.

Zayıf Lancer 9 motorları, Orion veya Sirius hattından emilir. Güçlü 4G6 - sağlayan Maivek teknolojisi ile oluşturuldu senkron çalışma Düşük ve yüksek hızlarda silindirler.

mitsubishiLAnser 9 Özellikleri2.0 Yoğun-AT

İstasyon vagonları

İçeride, sedan ve özellikle istasyon vagonu pratiktir ve aile arabaları için kuralları karşılar. Örneğin, bagajın boyutu sınıfının neredeyse en iyisidir - 430 litre.

Kabinde, her şey pratik olarak, hatta biraz çileci olarak adlandırılabilecek ölçüde yapılır. Bu, özellikle "ABD" sürümlerinin arka planına karşı biraz gri görünen "Rus" sürümlerinin salonu için geçerlidir.

"Amerikan" ve "Asya" versiyonlarında, sıvı kristal monitörlü ve güzel ahşap süslemeli etkileyici bir multimedya sistemi. Ve Momo direksiyon simidi, elektrikli açılır tavan ve deri iç mekan, gelişmişliğin zirvesidir. Bu tür modeller, ikincil piyasada haklı olarak "yönetir". Bunları isim plakalarından tanıyabilirsiniz: Raliart, Mirage veya Virage.

Genel olarak, Japonya'dan doğrudan teslimat ve önceki Lancer 8'e kıyasla büyütülmüş boyutları sayesinde, Lancer 9 (veya yeniden şekillendirilmiş Cedia) Ruslara aşık oldu. Sahipler, çok uzun ve obez insanların bile kendilerini rahat hissettikleri arka koltuktan etkilendiler. Doğru, ikiden fazla olmamalıydı, yoksa kalabalık olurdu. Ön yolcu koltuğu da keskin eğimli tavan nedeniyle etkileyici değildi.

2005'te yeniden biçimlendirme neredeyse yeni hiçbir şey getirmedi. Modifiye edilmiş bir radyatör ızgarası ve yeniden tasarlanmış bir tampon hariç. Ayrıca klima kontrolü ve yeni bir deri direksiyon simidi vardı.

Lancer 9, 2005-2007'de Rusya pazarında en fazla talebe sahipti. Bugün bile bu modellerde bir eksiklik yok. 2003-2004 yıllarında daha az yaygın olan ön şekillendirme değişiklikleri. Geç dönemde daha da az araba var - 2008-2009. İstasyon vagonunun teknik avantajına rağmen, sedan piyasaya hakim. Motorlara gelince, 98 beygir gücünde 1.6 litrelik doğal emişli motor daha fazla talep görüyor. Kutulardan - manuel şanzıman.

Lancer 9'un Rusya Federasyonu ikincil pazarındaki yaklaşık fiyatı

istasyon vagonu

Mitsubishi Lancer IX (Mitsubishi Lancer IX) - kompakt önden çekişli araba Mitsubishi Motors tarafından üretilmiştir. Rusya'da, bu arabaya geleneksel olarak Mitsubishi Lancer 9 denir, ancak aslında bu araba, Lancer ailesinin yedinci neslinin bir temsilcisidir.

Lancer 9 Yıl

Mitsubishi Lancer 9'un seri üretimi 2000 yılında başlatıldı. 2007 sonbaharında, bu model, yeni nesil makinelerin () üretiminin başlamasıyla bağlantılı olarak montaj hattından çıkarıldı. Ancak, kısa süre sonra şirketin yönetimi bu popüler modelin piyasaya sürülmesine devam etmeye karar verdi.

Mitsubishi Lancer'ın 2008'deki yeni lansmanı Aralık ayında Mitsushima fabrikasında gerçekleşti.Haziran 2009'dan bu yana Mitsubishi Lancer 9, yeni brendi - Mitsubishi Lancer Classic altında resmi bayilerin salonlarında tekrar ortaya çıkıyor.

Bu tür yeniden markalama, birçok otomobil üreticisi için uzun zamandır geleneksel hale geldi. Örneğin, Opel, yeni Nesil J'nin piyasaya sürülmesinden sonra üretimde kalan G Nesil modellerinde "Klasik" ön ekini kullandı ve Nissan bu pazarlama hilesini Almera araçları için kullandı. "Yeni-eski" Lancer 9 Classic, 2011'in başlarına kadar Japonya'da üretildi. Diğer ülkelerde (Hindistan, Pakistan) bu model Kasım 2012'ye kadar üretildi.

Mitsubishi Lancer 9'un Rus bayilerinin showroomlarında Classic serisi otomobillerin fiyatları şu şekildeydi:

Manuel şanzımanlı Lancer IX Classic - 499.000 ruble'den;

Mitsubishi Lancer Classic otomatik şanzıman - 529.000 ruble'den.

Son "klasikler" partisi 2011'in başlarında Rusya'ya ithal edildi.

Lancer 9 incelemesi: modelin evrimi ve teknik özellikleri

Resmi olarak, Lancer IX otomobillerinin tarihi Haziran 2000'den itibaren sayılmaya başlandı. O zaman, geleceğin dünyanın en çok satan otomobilinin bir prototipi olan Mitsubishi Lancer Cedia sedan, Japonya'daki Tokyo Motor Show'da sunuldu.

Mitsubishi Lancer 9'un Avrupa prömiyeri üç yıl sonra gerçekleşti - Ağustos 2003'te Moskova'daki Uluslararası Motor Show'da. Uzmanlara göre, Japon ve Avrupa çıkışları arasındaki bu kadar uzun bir ara, iki faktörden kaynaklanıyor. İlk olarak, şirketin pazarlamacıları Avrupalıların dikkatini Hollanda'daki yeni Mitsubishi fabrikasında piyasaya sürülen Galant ve Carisma modellerinden uzaklaştırmak istemediler. İkincisi, 1998'de Euro NCAP çarpışma testlerinde Mitsubishi Lancer Fiore'nin tam fiyaskosundan sonra (arabanın “yaşam için uygun olmadığı” ilan edildi), Lancer ailesinin sivil modellerinin yenisine kapsamlı bir ayar gerektirdiği ortaya çıktı. yüksek Avrupa standartları.

Mitsubishi Lancer arabaları 2003 ve 2004 model yılları

Japon kuzeninden, Mitsubishi Lancer 2003'ün Euro versiyonu, daha sportif bir ön uç tasarımı ve farklı bir motor yelpazesinde farklıydı. Ancak bu arabayı önceki nesillerin Lancer ailesinden arabalarla karşılaştırırsak, bunların sadece serinin adıyla birleştiğini göreceğiz. Gerçek şu ki, daha kompakt atalarının aksine, Mitsubishi Lancer 2003, resmi olmayan "golf sınıfı" adının uzun süredir takıldığı otomobil sınıfı "C" ye aitken, önceki serinin Lancer'ları B düzenlemelerine karşılık geliyordu. -sınıf.

Başlangıçta, 2003 Mitsubishi Lancer bir sedan olarak sunuldu. Daha önceki modellerle karşılaştırıldığında, 2003 Mitsubishi Lancer'ın boyutları önemli ölçüde büyüdü:

Uzunluk - 4480 mm;

Genişlik - 1695 mm;

Yükseklik - 1445 mm;

Yani Fiore (1995 modeli) ile karşılaştırıldığında Lancer 9'un boyutları sırasıyla 55, 10 ve 60 milimetre daha sağlam hale geldi. Aynı zamanda, arabanın dingil mesafesi 100 mm'ye kadar uzadı ve 2600 milimetreye ulaştı ve yerden yükseklik 150'den 165 milimetreye yükseldi.

Lancer IX sedan salonunun geniş ve işlevsel olduğu ortaya çıktı. Dekorasyon için ucuz ama pratik yumuşak plastikler ve katı kumaşlar kullanıldı. Bununla birlikte, sürücüler genellikle bu otomobilde bu sınıftaki Avrupalılara aşina olan birçok seçeneğin bulunmadığına dikkat çekiyor. 2004 Mitsubishi Lancer gösterge paneli yeni Mitsubishi kurumsal kimliğine uygun olarak yeniden tasarlandıktan sonra bile, bu arabanın iç tasarımının ana leitmotifi aynı kaldı - ergonomi ve özlülük.

2004 Mitsubishi Lancer sedan'daki sürücü koltuğunun organizasyonu, yalnızca yüksek direksiyon kolonu için olmasaydı ideal olarak adlandırılabilirdi. Aksi takdirde, 2004 Lancer 9 model yılı, "sınıf arkadaşlarından" herhangi birine şans verebilir. Bu arabanın yönetimini organize etmenin şüphesiz avantajları şunları içerir:

Sürücü koltuğunun düşük, "sürücü" oturması;

Mükemmel görünürlük;

Hassas "sıkı" direksiyon simidi;

Kullanışlı kontrol konsolu erişimi.

Bununla birlikte, diğer herhangi bir araba gibi, 2004 Mitsubishi Lancer 9, sürücünün hemen alışmadığı belirli nüanslardan yoksun değildir. Her şeyden önce, bu, farların kısa ve uzun huzme modlarına geçişi ve park freni kolunun uygunsuz konumu ile ilgilidir. Lancer IX sedan'ın bagaj bölmesi oldukça mütevazı ve 430 litre. Ancak sedanın arka koltukları katlanabilir ve ardından kargo bölmesi gözle görülür şekilde artar. Mitsubishi Lancer 9 sedan satışlarının başladığı sırada, Rusya'daki maliyet düşüktü - fiyat 460.000 ruble'den başladı.

2005 Mitsubishi Lancer: sedan + istasyon vagonu

V sıralanmak Mitsubishi Lancer 2005, aynı anda birkaç önemli değişiklik oldu:

İstasyon vagonu versiyonunun ilk çıkışı;

Sedanın dış ve iç kısmının düzeltilmesi (yüz germe);

Motor yelpazesinin optimizasyonu.

2005 Lancer istasyon vagonunun tam adı Mitsubishi Lancer Station Wagon'dur (STW). Bu arabanın boyutları, sedanın geometrik parametrelerinden farklıdır. Artan dingil mesafesi sayesinde, yüksek boylu ve yoğun yapılı yolcular, istasyon vagonunda kendilerini daha rahat hissediyorlar. Arka koltuklar yatırıldığında, bagaj bölmesinin kullanılabilir hacmi 1.080 litre (pencere çizgisi boyunca yüklenir) ve tavana yüklendiğinde 1.467 litredir. İstasyon vagonlarımızın Avrupa'daki kadar popüler olmamasına rağmen, Mitsubishi Lancer 2005 STW, neredeyse 11 yıldır bu ailenin TOP satış listesinde kalan süper popüler Lancer Wagon modelinin layık bir halefi olarak güvenle adlandırılabilir. yıl - 1982'den 1993'e.

Gövde ve iç

2005 yılında Lancer 9'un her iki versiyonunun da tamamen metal gövdeleri, ABD'deki bir dizi bağımsız çarpışma testi sırasında olumlu bir puan aldı - 4 yıldız güvenlik.

Ana tasarım özellikleri:

Sağlam çerçeve;

Yanlara ve kapılara takılan ek çelik nervürler;

Yandan ve önden çarpışmalarda önceden belirlenmiş bir darbe dağılımına sahip alt montajlar ve parçalar;

Ezilebilir elemanlar.

Mitsubishi endişesinin mühendisleri tarafından icat edilen özel kaynak teknolojisi ve kaynak dikişi işlemi, delici korozyona karşı gövdenin 12 yıl garantisini sağlar.

Yukarıdaki olumlu yönlerin tümü ile, IX neslinin Mitsubishi Lancer gövdelerinin iki önemli dezavantajı vardır - “kırılgan” boya ve dış cildin nispeten ince metali. Bu nedenle, bu arabalar güçlü doluya veya kestanelerin yaz sonbaharına karşı çok hassastır. Bu modelin gövde yapısının bir diğer göze çarpan dezavantajı, bize göre kabinin ses yalıtımının yetersiz olmasıdır. Bu özellikle yüksek hızlarda sürerken hissedilir. Bu açıdan Lancer, veya gibi sınıfındaki Avrupalı ​​meslektaşlarına kesinlikle kaybediyor.

2005 Mitsubishi Lancer yeniden şekillendirilmiş sedanlar, siyah plastik radyatör ızgaralarına ve biraz değiştirilmiş tamponlara sahipti. Gösterge paneli kabinde güncellendi. Artık manuel şanzımanlı otomobillerde biraz farklı bir gösterge paneli vardı. Ek olarak, temel konfigürasyona ısıtmalı koltuklar eklendi ve sürücü ve ön yolcu koltuklarının sırtları biraz daha geniş ve yüksek hale getirildi. Sürücü ve yolcuların güvenliğinden 5 hava yastığı sorumluydu - 2 ön, 1 diz (sürücü için) ve 2 yan. Opsiyonel olarak, klima yerine LCD ekranlı ve klima kontrollü bir araba radyosu mevcut oldu.

Motorlar ve şanzıman

Resmi bayiler tarafından Rusya pazarına tedarik edilen 2005 Mitsubishi Lancer otomobilleri için motor yelpazesi, üç benzinli motordan oluşuyordu:

4G13 MT, Orion ailesinden 1,3 litre hacimli ve 82 beygir gücü (60 kW) çıkışlı, doğal emişli dört silindirli bir motordur. 5 vitesli manuel şanzıman F5M41-1-V7B3 ile eşleştirildi. Kombine çevrim benzin tüketimi 1000 km'de 6,1 litredir. 0'dan 100 km / s'ye -13,5 saniye hız kazancı dinamikleri.

4G18 MT (AT), Mitsubishi Orion serisinden sıralı dört silindirli doğal emişli bir motordur. Motor gücü - 98 beygir gücü(72 kW). Çalışma hacmi 1,6 litredir. Bu motor hem 5 ileri manuel şanzımanla (tip F5M41-1-R7B5) hem de INVECS II otomatik şanzımanla çalışmak üzere uyarlanmıştır. 100 kilometrede ortalama yakıt tüketimi 7 litredir. 0-100 km / s hızlanma dinamikleri - 12,3 saniye.

4G63 MT, Mitsubishi Sirius motor ailesinden iki eksantrik mili (DONC şeması) ile donatılmış 2.0 litre hacme ve 135 beygir gücüne sahip dört silindirli doğal emişli bir motordur. Karışık modda ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 8,4 litredir. İç piyasada, bu motora sahip Lancer'lar sadece 5 vitesli manuel şanzıman F5M42-2-R7B4 ile satıldı. Sıfırdan 100 km / s - 9.9 saniyeye hızlanma dinamikleri.

Sedan versiyonları üç olası motor seçeneği ile sunuldu. "İstasyon vagonları" için içten yanmalı motorların seçimi, 4G18 ve 4G63 güç üniteleriyle sınırlıydı. Avrupa pazarında 4G18 motorunun 105 beygir gücünde bir versiyonu da vardı ve 6 bantlı bir CVT şanzımanla birlikte çalışacak şekilde değiştirildi. Amerika'da, yeniden şekillendirilmiş Lancer 9, 2.0 litrelik bir 4G94 motor (120 beygir gücü) ve 2.4 litrelik bir 4G96 motorlu (160 beygir gücü) üst düzey bir konfigürasyonla da sunuldu. İkincil piyasamızda, bu Amerikan yeniden ihracat modelleri oldukça yaygındır. Salonların zengin seçenekleri ve dış işaretler Ralliart, Virage ve Sportback ile yerli versiyonlardan kolayca ayırt edilebilirler.

Mitsubishi Lancer 9 ve Lancer Classic için seçenekler

Yeniden biçimlendirmeden sonra, 2006 model yılının Mitsubishi Lancer sedanları ve istasyon vagonları, Rus bayileri tarafından aşağıdaki değişikliklerle sunuldu:

Davet - 2006 Mitsubishi Lancer 9'un 4G13 MT motorlu (1.3 litre) ve 5 vitesli manuel şanzımanlı temel versiyonu. Araba klima, ABS, iki ön hava yastığı ve yan camlar ve aynalar için elektrikli tahriklerle donatılmıştı. Isıtmalı ön koltuklar bir seçenek olarak mevcuttu.

Invite Plus daha gelişmiş bir sürümdür. Ekonomik 4G13 MT motora ek olarak, 2006 Mitsubishi Lancer'ın bu versiyonunun alıcıları için 5 vitesli manuel şanzımanlı veya 4 bantlı otomatik şanzımanlı daha güçlü bir 4G18 güç ünitesi (1,6 litre) mevcuttu. Yukarıda belirtilen olanaklara ek olarak, bu donanım sis farları, klima kontrolü (klima yerine), iki ek yan hava yastığı ve bir deri direksiyon simidi içeriyordu. Opsiyonel olarak sürücü için daha düşük (diz) hava yastığı, 3 koltuk döşeme seçeneği ve CD okuma fonksiyonlu markalı araç radyosu sunuldu. İstasyon vagonlarına ek bir elektrik prizi (12 volt) kuruldu. bagaj bölmesi ve bir araba buzdolabı için özel montaj parçaları.

Instyle, 4G18 ve 4G63 MT (2 litre) olmak üzere iki motor seçeneğiyle otomobilin en üst versiyonu. 2006 Mitsubishi Lancer sedanları ve 2 litrelik motora sahip istasyon vagonları, standart olarak 16 inçlik tekerlekler, kaputun altında yanal bir gerdirme ile güçlendirilmiş sert süspansiyon ve bagaj kapağında bir spoyler (sedanlar için) ile donatıldı. Bu konfigürasyon, Momo'dan bir direksiyon simidi, alaşım jantlar, şık kapı eşikleri, kristal optiklerin yanı sıra Invite Plus modifikasyonunda bulunan diğer tüm konforlu sürüş unsurlarını içeriyordu. Seçenekler arasında konforlu yan destekli ergonomik koltuklar, yüksek kaliteli döşeme ve kapı direklerinde ve gösterge panelinde titanyum benzeri süslemeler bulunuyor.

2008'den sonra Mitsubishi Lancer arabaları (Mitsubishi Lancer Classic) Rusya'da iki modifikasyonla satıldı - Inform ve Invite. İkisi arasındaki fark minimaldi. Inform versiyonundan farklı olarak Lancer Classic Invite, standart olarak INVECS-II Spor Modu otomatik şanzımanlı bir klima ve 98 beygir gücünde (pasaporta göre) 4G18 motorla donatıldı. Bu sürümlerin her biri için ek seçenekler olarak aşağıdaki seçenekler sunuldu:

Isınmış aynalar;

Isofix çocuk koltuğu bağlantıları (arka koltuklar);

Üç kollu direksiyon simidi;

Elektronik kilometre sayacı;

Anti alerjik kabin filtresi;

Ön gerdiricili ve geri çekilebilir makaralı üç noktalı emniyet kemerleri;

Gövde renginde yan çıtalar;

bagaj aydınlatması;

Çeşitli süslemeler ve seçenekler renkler gövde.

Bu arabanın ana özelliği, RISE teknolojisi kullanılarak yapılan yeni gövdedir. Arabanın uzunluğu 165 milimetre ve genişliği 15 milimetre arttı. Ama bu onun ana avantajı değil. Lancer markasının tarihinde ilk kez, RISE karoser firmasının mühendislerinin titiz çalışması sayesinde 5 yıldızlı Euro NCAP derecesi almaya hak kazandılar. Bu nedenle, güvenlik açısından Mitsubishi Lancer Classic, standart Lancer IX'in önemli ölçüde önündedir.

Mitsubishi Lancer 9 - yeniden biçimlendirmeden sonra arabaların fiyatı

Genellikle, bir seriyi yeniden şekillendirdikten sonra, üreticiler güncellenmiş modeller için fiyatları artırır. Bu açıdan Mitsubish yönetimi özgün olmadı. Bununla birlikte, 2005'ten sonra fiyat açısından piyasaya sürülen sedanlar ve istasyon vagonları Lancer IX, "sınıf arkadaşlarından" çok daha çekici görünüyordu. Bayiler, Invite tarafından yapılan bir araba için 15.000 doların biraz üzerinde para istedi. Lancer 9 sedanın Invite Plus versiyonu 2007 yılında 16.470 dolara satılmıştı. Ve iki litrelik bir motora sahip (Spor versiyonu) Instyle'ın en sağlam modifikasyonu için 20.980 dolar ödemek zorunda kaldınız. İstasyon vagonları sedanlardan 750 - 860 dolar daha pahalı.

Mitsubishi Lancer IX (yeniden şekillendirme): şasi

2006 Mitsubishi Lancer otomobillerinin alt takımının unsurları aşağıdaki gibidir:

Ön süspansiyon - stabilizatörlü bağımsız MacPherson payandalar yanal stabilite ve hidrolik amortisörler.

Arka süspansiyon, bağımsız bir yaylı çoklu bağlantıdır. Mitsubishi Lancer 9'un 2006 yılına kadar arka süspansiyonu, bir viraj denge çubuğu ve hidrolik amortisörlerle donatılmıştır. Ayrıca tasarımda arka süspansiyon pasif direksiyonun etkisi dahil edilmiştir.

Tekerlek tahriki - sabit hızlı eklemlerle açın.

Direksiyon mekanizması, hidrolik güçlendiricili bir kremayer ve pinyon tipidir (dişli kremayer).

Frenler - yüzer kaliperli disk. Ön frenler havalandırmalıdır.

Fren tahriki hidrolik, ayrı, çift devrelidir. 2007'ye kadar olan Mitsubishi Lancer araçları için fren aktüatörü diyagonal bir düzende tasarlanmıştır ve standart olarak bir vakum güçlendirici ile desteklenir. Ek olarak, sürücünün çalışması devreye entegre edilmiştir. kilitlenme önleyici fren sistemi Fren kuvvetlerinin dağılımından sorumlu elektronik kontrolör EBD'ye sahip ABS.

Park freni mekanik olarak çalıştırılır ve etkinleştirildiğinde alarm verir. Park freni kampana mekanizmaları, arka tekerlek disklerine yerleştirilmiştir.

Lastik ebadı - 195/60 R15 88H veya 195/50 R16 84V.

Mitsubishi Lancer IX - bakım ve onarım özellikleri

2005'ten beri Mitsubishi Lancer'a takılan tüm benzinli içten yanmalı motorlarda, gaz dağıtım mekanizması dişli bir kayışla tahrik edilir. Güvenlik nedeniyle, bu sürücünün her 90 bin kilometrede bir değiştirilmesi önerilir. Ayrıca her saniye güncellemeyi videolarla birlikte yapmanız tavsiye edilir.

2005 yılına kadar Lancer 9 sedanlarda, kimyasalların etkisi altındaki radyatör tankları genellikle bozuldu ve kullanılamaz hale geldi. Yeniden şekillendirilmiş otomobillerde bu kusur ortadan kaldırıldı. Ve memnun ediyor. Lancer 9 için özel orijinal yedek parça kataloglarından alınan bilgilere göre - bir radyatörün fiyatı 8.800 ila 9.400 ruble arasında değişiyor.

IX neslinin Lancer otomobillerinin tasarımındaki bir diğer sorunlu detay, egzoz sisteminin alıcı oluklarıdır. Kural olarak, 3-4 yıllık çalışmadan sonra yanar. Sorun, bu parçanın ayrı olarak tedarik edilmemesidir. Resmi hizmetlerde, değiştirilmesi yalnızca bir katalizörle birlikte bir "tatil" setinde sunulmaktadır. Ve bu zevk daha az değil - yaklaşık 44.000 ruble. Durumdan çıkış yolu aşağıdaki gibi olabilir - kaynak uzmanlarına başvurun. Olukluyu değiştirmek onlara ortalama 5500 rubleye mal oluyor.

Her 100 bin kilometreden sonra gaz kelebeği tertibatına dikkat etmelisiniz. Bu ünitenin resmi bir bayi servis istasyonunda değiştirilmesi 40.000 rubleye mal olacak. Söküldüğünde, bu ünite beş kat daha ucuza satın alınabilir.

150 bin kilometre sonra motorlar yağı "yemeye" başlar. Ayrıca, şu anda desteklerin değiştirilmesi tavsiye edilir. güç ünitesi... 200.000 kilometre taşını "aldıktan" sonra, eksantrik mili ve krank mili yağ keçelerini değiştirmek ve valf kapağı contasını değiştirmek gerekir. Lancer 9 motorunun sıvıları ve filtreleri değiştirme maliyeti ile elden geçirilmesi yaklaşık 10.000 rubleye mal oluyor. Yağın ve filtrenin her 15.000 kilometrede bir değiştirilmesi önerilir.

Mitsubishi Lancer 9'un kasası güvenilir ve iddiasız. Ancak, yine de, aynı zamanda dikkat ve özen gerektirir. Stabilizatör burçlarının 100 bininci işarete kadar hayatta kalması nadir değildir. Amortisörler daha da uzun süre dayanabilir. Amortisörlerin planlanan değiştirilmesiyle, yatakların da değiştirilmesi önerilir - destek payandaları ve tekerlek yatakları. Alt kollar (toplu kollarla birlikte) genellikle çok uzun bir süre dayanır - 150 bin veya daha fazla. Aynısı arka süspansiyonun alt salıncakları için de geçerlidir. Üst kolların hizmet ömrü biraz daha mütevazı - ortalama olarak 120 bin kilometreye kadar. Çubuklarla direksiyon uçları yaklaşık olarak aynı şekilde dayanabilir.

Fren Servis Programı

Ön pedlerin değiştirilmesi - 30-40 bin kilometrelik bir koşudan sonra (dikkatli çalışma ile);

Ön fren disklerinin değiştirilmesi - 60 bin kilometre sonra;

Arka fren balatalarının değiştirilmesi - ortalama olarak her 75 bin kilometrede bir;

Arka disklerin değiştirilmesi - 150 bin kilometreden sonra.

Genel olarak, Mitsubishi Lancer 9 ve Lancer Classic'in sedanları ve istasyon vagonları, “20.000 dolara kadar” segmentinde en çok tamir edilen otomobillerden biri olarak güvenle adlandırılabilir.

Mitsubishi Lancer IX - Pazarlar ve İsimler

Japonya'da evde, Lancer IX arabaları Cedia adı altında satıldı. Rus versiyonlarından farklı olarak, orada benzinli 155 - güçlü GDI turbo motor ve sürekli değişken otomatik şanzıman INVECS-III CTV ile bir modifikasyonda satın alınabilir. Bu versiyondaki arabalar, Ralliart (sedan) ve Sportswagon (istasyon vagonu) isim levhalarıyla işaretlenmiştir.

Malezya ve Filipinler'de bu nesil Lancer araçları Proton Waja olarak bilinir. Orada, Malezya otomobil fabrikasında Mitsubishi lisansı altında ve Japon uzmanların kontrolü altında üretiliyorlar.

Hindistan'da Lancer IX'in adı Mitsubishi Cedia. Bu modelin Mitsubishi'nin Hindistan fabrikalarında üretimi ve bu bölge ülkelerinin (Hindistan, Sri Lanka, Pakistan, Nepal vb.) pazarlarında otomobil satışı 2012 yılının sonuna kadar devam etti.

Çin'de yedinci nesil Lancer'lar Soueast Lioncel II markası altında üretilmekte ve pazarlanmaktadır.

Avustralya'da, Mitsubishi Lancer 9 o kadar popülerdi ki, sınırlı sayıda premium ekipmanlı otomobillerin üretimi için bir üs olarak kullanıldı - Mitsubishi Velociti.

Bazı Avrupa ülkelerinde, ön şekillendirme sedanları Lancer IX, Eski Dünya için geleneksel olan Colt adı altında satıldı. Ancak 2005 yılından sonra bu dengesizlik ortadan kalkmış ve model orijinal adı altında konumlanmaya başlamıştır.

Kabaca aynı tablo Amerika Birleşik Devletleri'nde de gözlendi. 2005 yılına kadar, 9. Lancer orada Dodge Lancer olarak satıldı ve yeniden şekillendirildikten sonra Mitsubishi Lancer IX olarak yeniden adlandırıldı. Ücretli versiyonlar kendi markalarıyla satılmaya devam etti - sedanlar için Ralliart ve Virage ve istasyon vagonları için SB (Sportback). Latin Amerika'da bu nesil Lancer 1600 olarak pazarlanmaktadır.

Mitsubishi Lancer, Rusya'da çok popüler bir otomobil. Üretimin durdurulmasına rağmen, dokuzuncu nesil sürücüler arasında hala talep görüyor. Bunlar esas olarak sedanlardır. Bununla birlikte, istasyon vagonları daha az talep görmemektedir. "Lancer-9" istasyon vagonunun incelemeleri ve teknik özellikleri nelerdir, bugünkü incelememizde ele alacağız.

Tasarım

Bu araba ilk kez 2000 yılında doğdu. Ancak, otomobilin tasarımı o kadar başarılı ki, bugüne kadar çok uyumlu ve çekici görünüyor.

Önde, dokuzuncu "Lancer", "gülümseyen" bir radyatör ızgarası ve nazik eğimli farlarla ayırt edilir. Bu arada, bu arabanın tamponu çok güçlü, bu da incelemelerle bir kereden fazla onaylandı. Farlar 15 yıl sonra bile bulutlanmıyor. Renk kalitesi de işarete kadar. Araç daha önce kaza yapmadıysa boyası fabrika çıkışında kalacaktır. Zamanla şişmez - bu, ekonomik bir araba için büyük bir artı.

Önde, Mitsubishi Lancer-9 istasyon vagonu pratik olarak sedandan farklı değil. Bu bölümdeki tüm vücut elemanları değiştirilebilir. Ama arkada durum biraz farklı. "Lancer-9" istasyon vagonu arasındaki fark nedir? Arka lamba yolda tanınmasını sağlar.

Tampondan tavanın üst kenarına kadar tüm vücut yüksekliği boyunca uzanır. Sökme sırasında bu tür farları bulmak çok zordur - bir sedan için optik bulmak çok daha kolay olacaktır. Ancak arkada bir vagona sığmaz. Arabanın çok sakin bir tasarımı var - acelesi olmayan bir tür aile babası.

Ancak arabanın görünümünü hayal etmek ve daha tanınabilir kılmak isteyenler genellikle tuning yapmaya karar verirler. "Lancer-9" istasyon vagonu, "Evolution" disklerinin yanı sıra diğer tamponlar, difüzörler ve diğer gövde kitleriyle donatılabilir. Çok az insan biliyor, ancak Evolution'ın şarjlı versiyonu sadece sedan gövdesinde üretilmedi - istasyon vagonları da vardı.

Ancak, motor ve teknik özellikler aynı kalırsa, spor vücut kitleri satın alırken savurganlığa değer mi? Bu nedenle, birçok sürücü kendilerini yalnızca güzel diskler takmakla sınırlar.

Boyutlar, boşluk

Boyut olarak, istasyon vagonu sedandan 3 santimetre daha uzun ve daha uzun (sırasıyla 4,5 ve 1,48 metre). Ancak genişlik aynı kalır ve 1.77 metredir. Yerden yükseklik 15 santimetredir.

salon

İçeride, her şey oldukça basit ve fırfırlar olmadan. Sürücüyü rahat, üç kollu bir direksiyon simidi ve neredeyse düz bir orta konsol karşılıyor. İkincisi bir iklim kontrol ünitesine, CD için bir radyoya, bir çift deflektöre ve ek sensörlere sahiptir. Daha gelişmiş versiyonlarda, ortada bir multimedya ekranı bulunabilir.

Gösterge tablosunda, ayrı "kuyularda" bulunan iki ana ölçek (hız göstergesi ve takometre) vardır. Panel yeterince bilgilendiricidir ve gereksiz oklarla aşırı yüklenmemiştir. Dokuzuncu nesilde "Lancer" çok geniş salon- sahiplerin yorumlarını not edin. Arka koltuk, üç yetişkin yolcuyu rahatça ağırlayabilir. Ancak koltukların kendileri çok sert ve parlak yanal destekten yoksun. Ayrıca, çoğu plastikten şikayet ediyor. Oldukça serttir ve yol yüzeyi düzgün olmadığında çok ses çıkarır. Durum sadece vibroplast ile ek yapıştırma ile kurtarılır. Bu arada, hasar durumunda gerekli iç parçayı bulmak sorun değil. Şimdi, makul bir para için minimum aşınma ve yıpranma ile orijinal bir parça satın alabileceğiniz hesaplaşmalarda birçok Lancer var.

Gövde

Bu modelin bir diğer avantajı da geniş bagajıdır. "Lancer-9" istasyon vagonu, koltuklar katlandığında 1080 litreye kadar bagaj tutabilir. Sedanda ise sadece 430 litre kullanım mevcut. Ancak bu bile ortalama bir aile babası için yeterlidir.

Katlanmış koltuklar olmadan "rafın altına" yüklendiğinde, yaklaşık 344 litre bagaj yerleştirilir.

Özellikler

Araba, benzinli motorlar için çeşitli seçeneklerle Rusya pazarına sunuldu. Dizel tesisatları burada sağlanmadı.

Bu nedenle, "Mitsubishi Lancer-9" temel konfigürasyonunda, istasyon vagonu 1299 santimetreküp hacimli 4 silindirli bir motorla donatıldı. Bu motorun maksimum gücü 82 beygir gücü idi. Araba beş vitesli bir manuel şanzımanla donatılmıştı, ancak onunla bile oldukça zayıf dinamik özelliklere sahipti. "Lancer-9" istasyon vagonu 13.7 saniyede yüze hızlandı. Ve maksimum hız saatte 170 kilometre idi. Bu birimin tek artısı Düşük tüketim yakıt. 1.3 motorlu "Lancer-9" istasyon vagonu, kombine çevrimde yüzde 6,5 litre yakıt harcadı.

Dokuzuncu "Lancer" için en popüler olanı, 98 beygir gücü üreten 1,6 litrelik doğal emişli motordur. Bu ünitenin maksimum torku 150 Nm'dir. Bununla eşleştirildi benzinli motorüretici tarafından sunulan iki şanzımandan biri çalışabilir. Böylece, 1,6 litrelik bir istasyon vagonu, beş vitesli bir mekanik veya dört modlu bir otomatik ile donatıldı. Yüzlerce hızlanma sırasıyla 11.8 ve 13.6 saniye sürdü. Maksimum hız saatte 176 ila 183 kilometre arasında değişiyordu. Yakıt tüketimi açısından, araba çok ekonomik kaldı. Kombine çevrimde, istasyon vagonu mekanikte 6,7 litre ve makinede 8,6 litre tüketti.

Ve son olarak, herhangi bir "Lancer" ın hayali, iki litrelik 135 beygir gücünde bir motordur. Bu motor nadiren Rusya pazarında bulunur. Bu nedenle, satışta iki litrelik bir "Lancer" bulunur bulunmaz, hızla diğer ellere geçer (veya bunun fiyatı 1,6 litrelik versiyondan bir buçuk kat daha yüksektir). Bu motor mükemmel teknik özelliklere sahiptir. Mekanikte, bu "Lancer" 9.6 saniyede yüze hızlanır. 2000'ler için bu iyi bir göstergeydi. Ancak, makinede versiyonları da vardı. Onlarla birlikte araba 12 saniyede hızlandı. En yüksek hız ise saatte 187 ila 204 kilometre arasında değişiyordu (yine seçilen şanzıman tipine bağlı olarak). Kombine çevrimde, bu motor kolayca ilk ona girer.

şasi

Araç, CS2A-CS9W platformu üzerine inşa edildi ve motor ve şanzımanın enine düzenine sahip. Burada viskoz bir bağlantı yoktu, bu nedenle sürüş sadece ön tekerleklere gerçekleştirildi. Gövde destekleyici bir yapıdır ve yüksek mukavemetli çelik kalitelerinden yapılmıştır. Süspansiyona gelince, önde klasik MacPherson gergi kullanıldı. Arkasında durdu Bazı modifikasyonlarda, arka tekerleklerin pasif direksiyonlu bir konfigürasyon kullanıldı. Benzer bir teknoloji daha önce BMW otomobillerinde uygulanmıştı. Yanal yuvarlanmayı azaltmak için süspansiyon da kullanıldı (hem ön hem de arka akslarda).

direksiyon

Direksiyon, bir hidrolik güçlendirici ile desteklenen kremayer ve pinyon tipindedir. Bir zamanlar, dokuzuncu "Lancer" üzerindeki tırmık, sürücüler arasında çok fazla eleştiriye neden oldu. Gerçek şu ki, kontrol mekanizması içeride çok yıpranmıştı. Sonuç olarak, ray sızdırıyordu ve sürekli onarıma ihtiyaç duyuyordu. Neyse ki, artık restorasyon konusunda uzmanlaşmış uzmanlar var raf ve pinyon... Arıza durumunda onarım maliyeti 20 bin rubleye kadar olacaktır. Dokuzuncu "Lancer" için yeni tırmık yaklaşık 80 bin rubleye mal oluyor.

Lancer'daki frenlerde herhangi bir sorun yok. Önde havalandırmalı mekanizmalar, arkada basit disk mekanizmalar kullanılmıştır. Bu arada, diskin çapı farklıydı. Önde 276 milimetre ve arkada - 262. Elemanları değiştirirken (ve 200 bin kilometreye kadar iniyorlar), bu dikkate alınmalıdır. Pedlere gelince, incelemeler ucuz meslektaşları kullanmanızı önermez. Hızlı bir şekilde öğütürler ve kaynakları beyan edilenle uyuşmuyor. Asbestli pedlerden (sürtünme yüzeyinde beyaz lekeler) özellikle kaçınılmalıdır. Sadece kötü çalışmakla kalmaz, aynı zamanda karakteristik bir gıcırtı yayarlar.

Ayrıca "Lancer" da kilitlenme önleyici fren sistemi ve elektronik fren gücü dağıtımı kullanıldı. Zamanla, sensörler "çiseleyebilir". Ancak çoğu durumda bu, nem ve oksitlenmiş temaslardan kaynaklanır.

Fiyatlar, yapılandırma

Şu anda, "Mitsubishi Lancer" artık üretilmiyor. Ve sadece ikincil piyasada bulabilirsiniz. Üretim durumuna ve yılına bağlı olarak (ve buradaki artış muazzamdır - 10 yıl), fiyat 150 ila 390 bin ruble arasında değişebilir. Tabii ki, en pahalı versiyonlar iki litrelik bir motora sahip. Donanım seviyesine gelince, zaten temel konfigürasyonda dokuzuncu "Lancer" bir hidrolik güçlendiriciye, iki hava yastığına, dört elektrikli cama, yan aynalar için bir sürücüye sahipti, ABS sistemi ve daha da önemlisi, bir klima.

Çözüm

Böylece, Mitsubishi Lancer'ın istasyon vagonunun teknik özelliklerinde, tasarımında ve fiyatında neler olduğunu öğrendik. Araba oldukça iyi monte edilmiş ve iyi bir kaynağa sahip. Tek hastalığı Reika'dır. Mitsubishi Lancer'ın geri kalanı çok güvenilir ve rahat bir beygir. Bu yüzden bölgemizde çok kök salmıştır.