Çok noktalı enjeksiyon – Gaz motoruönceden yüklenmiş çok noktalı yakıt enjeksiyon sistemi ile yeni tip. Her silindirin yerleşik bir enjektörü vardır, bunun sonucunda yanıcı karışım çevreye eşit ve orantılı olarak dağıtılır. Şirketin mühendisleri, teknolojinin mucitleri olarak kabul edilir. Karbüratör tipine bir alternatif geliştiren ilk kişilerdir. MPI motorunun nasıl çalıştığına ve ne kadar verimli olduğuna daha yakından bakalım.

Çok Noktalı Enjeksiyon günümüze nasıl karşılık gelir?

Avrupa ve Asya'daki bir dizi otomobil üreticisi, teknolojinin hızlı gelişimi hızla "yeniliği" geride bırakacağından, bu türün geleceği olmadığına inanıyor. Bu kısmen doğrudur. Yalnızca Volkswagen ve Škoda dahil yapısal bölümleri aktif olarak MPI'yi geliştirmekte ve desteklemektedir. Kartvizit: 1.3, 1.4 ve 1.6 litre hacimli motorlar.

ana özellik güç ünitesi herhangi bir turboşarjlı süper şarj cihazının yokluğunda. Tasarım basit ve sezgiseldir:

• bir yakıt karışımını yüksek basınç altında emme manifolduna ileten bir benzin pompası. Çalışma göstergesi üç atmosferdir;
• memenin giriş valfinden yakıt, ateşlemenin gerçekleştiği silindirin içine girer, egzoz gazları çıkarılır.

Çok Noktalı Enjeksiyon, yanıcı karışım için bir su soğutma devresi ile donatılmıştır. Garip geliyor, hayal etmesi zor ama sistem başarılı bir şekilde çalışıyor. Standart olmayan bir tasarımın varlığı, silindir kapağının üzerinde yüksek bir sıcaklık olması ve yakıtın düşük basınç altında beslenmesi ile açıklanmaktadır. Sonuçlar olumsuz, kaynama riski, gaz-hava kilidi oluşumu. Üçüncü taraf bir soğutucu olmadan, güç ünitesinin çalışması imkansızdır.

MPI avantajları

• tasarımın sadeliği. Açıkçası, bu tür motorlar, turboşarjlı TSI'lerle donatılmış güç ünitelerinden daha basittir, ancak karbüratör tipi değildir. Sahipler, servis istasyonu uzmanlarının yardımına başvurmadan kendi başlarına bir dizi onarım gerçekleştirir. Aylık bakımda net tasarruf;
• sistemin yakıt kalitesine bağlılığı. Yakıtın her zaman “iyi” olmadığı BDT ülkeleri ile ilgili olarak, bu seçenek kabul edilebilir. Güç ünitesi AI-92 benzinle oldukça rahat çalışır;
• kadar ortalama hizmet ömrü elden geçirmek 300.000 km'dir. Bu rakamlar üretici tarafından verilmektedir. Uygulamada, kaynak 50.000 km'den azdır. Çok az insan motor yağının zamanında değiştirilmesi faktörünü dikkate alır, temizlik elemanları kaliteli yakıtla yakıt ikmali;
• aşırı ısınma ile ilişkili minimum riskler;
• ateşleme zamanlamasını mekanik olarak ayarlama yeteneği;
• tasarım, motorun üzerinde kauçuk bağlantıların varlığını sağlar. Bu, çalışma sırasında titreşimleri, titreşimleri sönümlemenizi sağlar.

MPI'nin Dezavantajları

• artan yakıt tüketimi. Faktör oldukça tartışmalıdır, farklı şekillerde yorumlanabilir. Buna kıyasla% 7 arttı. Pek çok potansiyel alıcı korkar, bundan iğrenir;
• düşük tork ve sonuç olarak ortalama güç faktörü. Yakıt karışımı, silindirlerde değil, doğrudan giriş portlarında karıştırılır. Bu, çoğu yapı için tipik değildir ve TSI yapıcıları arasında kafa karışıklığına neden olur.

Önceden yüklenmiş MPI'ye sahip arabalar, yüksek ruhlu, hızlı veya aktif olarak kabul edilmez. Aksine, yavaş bir sürüş, aile tatilleri bilenler için ortalama seviye.

Dahil olmak üzere BDT ve Rusya Federasyonu için satış istatistikleri, sahipler için güç göstergesinin pratiklikten ziyade hala bir öncelik olduğunu göstermektedir.

MPI başarısızlığının tipik belirtileri

• sürüş sırasında güçte azalma;
• artan yakıt tüketimi;
• merkezi gösterge panelinde "Motoru Kontrol Et" arıza sinyallerinin varlığına dair bir gösterge;
• itibaren egzoz borusu egzoz mavi, beyaz veya siyah renkte çıkar. Aynı zamanda bu, enjektör ve yakıt ekipmanının arızalı olduğunu gösterir;
• kararsız rölanti;
• zor soğuk başlangıç;
• artan çalışma sesi, titreşim.

Arızaların yaygın nedenleri

• teknik incelemenin zamanlamasını göz ardı ederek ihlal;
• üçüncü taraf teknik (mekanik) hasar, kazalar, çarpışmalar, darbeler;
• orijinal olmayan parçaların, bileşenlerin, sarf malzemelerinin montajı;
• yüksek kimyasal kirlilik içeriğine sahip düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali;
• makine, güç ünitesi kullanma kurallarının ihlali;
• sıcaklık koşullarının tutarsızlığı, yağ viskozite indeksleri;
• normu aşan sistematik yükler.

TSI ve MPI arasındaki fark

(katmanlı enjeksiyon ile çift süperşarj) - TSI kısaltması bu şekildedir. Bu yorum ilk aşamada Volkswagen mühendisleri tarafından sağlandı. Daha sonra Turbo Tabakalı Enjeksiyon olarak yeniden adlandırıldı. Şimdi kısaltma birçok endişe tarafından kullanılıyor, sadece onu ayırt etmek için birkaç harfin eklenmesiyle.

İki tür arasındaki farklar:

1. TSE standart bir şişirme sistemine sahiptir. Motorda aynı anda iki süper şarj cihazı bulunabilir: turboşarjlı kompresör ve mekanik tip;
2. MPI'de üfleyici yoktur, tasarım tarafından sağlanmazlar. MPI denilince atmosferik tipte güç üniteleri kastedilmektedir;
3. TSI için bir takım gereksinimler ortaya koymaktadır. motor yağı, viskozite katsayısı, değiştirme sıklığı;
4. TSI'de yakıt doğrudan silindir boşluğuna enjekte edilir. Bunun için özel şekilli bir kafa, pistonlar, yakıt enjektörleri yapılır;
5. MPI'de yakıt önce emme manifolduna, ardından valflerin açıldığı anda silindire girer. Böyle bir tasarım için, nominal basınç yakıt sağlamak için yeterli olduğundan, bir benzin pompasının varlığı hiç gerekli değildir.

Arıza durumunda, MPI onarımı TSI'den birkaç kat daha ucuza mal olacaktır. Bu faktör güçlüdür, birçok potansiyel sahip için temeldir.

MPI motoru yavaş yavaş geçmişte kalıyor. Herkes ne olduğunu bilmiyor, özellikle hayatlarında birçok araba değiştiren ve birkaç yıldır araba kullananlar. Muhtemelen genel olarak teknolojiye ve özel olarak otomotiv endüstrisine ilgi duyanlar da olabilir. Ancak bir zamanlar böyle bir motor ileriye doğru atılmış büyük bir adımdı: karbüratörün yerini alan oydu.

Volkswagen motorları arasında bu, yakın zamana kadar hala kullanımda olanlardan en eski gelişmedir. Doğru, MPI motoru kuruldu son yıllar ağırlıklı olarak Skoda modellerinde. son kırlangıçlar oldu Skoda Octavia ikinci seri; üçüncüsünde, daha uygun FSI veya TSI gereksinimleri zaten kurulmuştu. Yine de MPI'nin tüm enjeksiyon motorları arasında en güvenilir, pratik ve sorunsuz olduğuna inanılıyor.

MPI motoru: ne olduğunu açıklamak oldukça basittir. Gerçekten de, yalnızca bazı özellikler ve sınırlamalarla birlikte, yaygın olarak kullanılan bir enjektöre dayanmaktadır.

Cihaz

Kısaltma şu anlama gelir Çok noktalı enjeksiyon, yani çok noktalı enjeksiyon. motor benzin ünitesi, tanım gereği turboşarjlı değildir, burada nokta enjeksiyonu silindirler üzerine dağıtılır. Her silindir, özel bir giriş portu aracılığıyla ölçülen basınçlı yakıt sağlayan bir enjektör ile birlikte gelir.

TSI serisi motorlarda enjeksiyon enjeksiyonu uygulandığından tasarım bir yakıt rayı sağlamaz. Ayrıca, örneğinde olduğu gibi doğrudan silindirlere doğrudan enjeksiyon yapılmamaktadır. TFSI motorları veya FSI. Tasarım özellikleri nedeniyle, MPI motorunda, gaz kelebeğinin gaz pedalına son derece duyarlı olması nedeniyle bir ateşleme zamanlaması işlevi vardı.

Mekanizmaların geri kalanı bir su soğutma sistemi ile sağlanır. Volkswagen'in performansında, gaz ve hava sıkışmalarını gidermek için geliştirilmiş bir sistem sayesinde motorun çalışmasını stabilize eden bir MerCruiser'dır.

Almanlar MPI motoruna iyi düşünülmüş bir hidrolik kontrol sistemi, entegre gres nipeline sahip bir debriyaj sağlıyor. Ve motorun farklılaşması için mühendislik çözümü özellikle başarılı olarak kabul edilebilir: tasarım, hareketin ritmine ve hızına, motor devrine ve kaplamanın düzgünsüzlüğüne otomatik olarak ayarlanan kauçuk yataklara dayanmaktadır.

Tüm bunlardan dolayı, motorun titreşimi ve ondan gelen gürültü gözle görülür şekilde azalır. Motorun kendisi 4 silindir ve 8 valf içindir (silindir başına 2 oranında). Güç açısından, MPI motorları 1.4 litrede 80 beygir ve 1.6 - 105'ten üretildi.

İtibar

Bu motorun ana avantajı, cihazın basitliğidir. Bu nedenle, kolayca onarılır ve bakımı ucuzdur. Ek olarak, 92 benzin bunun için oldukça uygundur (ve sadece alternatif üreticilerden değil, aynı zamanda Volkswagen'in orijinal modelleri için de). İnşaat mümkün olduğunca güçlü. Böyle bir motora sahip Alman arabalarıyla uğraşırsanız, üretici bakım gerektirmeyen 300.000 kilometreyi garanti eder - filtreleri ve yağı zamanında değiştirmek için tembel değilseniz.

İlgili makale: " ?"

Dezavantajları

Bunlar tam olarak motorun tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Yani: yakıt, doğrudan silindirlerde değil, kanallarda hava ile birleştirilir. Bu nedenle, giriş sisteminin yetenekleri biraz sınırlıdır. Sonuç olarak, bir güç eksikliğimiz var ve. Sonuç olarak - özel dinamikler yok, sıcak sürüş yok, sportif gaz tepkisi yok. Bu nitelikler, valf sayısı ile geliştirilmiştir - modern otomobiller için 8 adet artık yeterli değildir. Bunun bir aile ve eğlence arabası olduğunu söyleyebiliriz.
MPI ve modernite

Ancak bu arada, dünyaca ünlü endişeden geliştiricilerin güvencelerine göre, bu motorun eski 105 beygir gücü versiyonuyla çok az ortak noktası var. Özünde TSI ailesine aittir, ancak turboşarj yoktur ve direkt enjeksiyon benzin için.

Otomobil üreticileri, yakıt tüketimini en aza indirirken ve motor bileşenlerine verilen hasarı en aza indirirken verimliliği en üst düzeye çıkarmak için motorlarını sürekli olarak iyileştiriyorlar. Özellikle motor yapımıyla ilgilenmeyen sürücüler, MPI motorunun tam olarak ne olduğunu ve diğer motorlardan nasıl farklı olduğunu tam olarak söyleyemezler. Üreticilerin kitlesel otomotiv segmentinde bu tür motorları zaten terk etmelerine rağmen, bu tür motorlar hakkında neyin iyi ve kötü olduğunu bilmek önemlidir.

Sıradan bir sürücüye bildiği motorları sorarsanız, mutlaka isim verecektir. TSI motorları ve FSI. Bu motorlar artık MPI'lerden daha yaygındır, ancak bu üçü enjeksiyonlu motorlardır.

MPI kısaltmasının kendisi Çok Noktalı Enjeksiyon, yani çok noktalı yakıt enjeksiyonu anlamına gelir. MPI motorunun geliştirilmesi ve uygulanması Volkswagen endişesi tarafından gerçekleştirildi. Eski araba modellerinde bulunabilir. Skoda yetisi ve Skoda Octavia.

Lütfen dikkat: MPI DOHC kısaltması çeşitli teknik belgelerde bulunabilir. Bu motor tipinde 2 eksantrik mili ve silindir kapağında 4 valf bulunur.

MPI motoru nasıl çalışır?

MPI motorunda kısaltmanın deşifresinden de anlaşılacağı gibi çok noktalı eş zamanlı enjeksiyon kullanılmaktadır. Yani, yakıt beslemesi aynı anda birkaç noktadan aynı anda gerçekleşir.

MPI motorundaki her silindirin kendi enjektörü vardır ve yakıt, bir benzin pompası kullanılarak ayrı bir egzoz portundan sağlanır. Yakıt, yaklaşık 3 atmosferlik bir basınç altında özel emme manifolduna girer. Manifoldda, bir yakıt-hava karışımı oluşturma işlemi gerçekleşir, yani hava ile karıştırılır, bundan sonra basınç altında elde edilen karışım emme valfinden silindire girer.

Önemli: MPI motoru ile TSI arasındaki temel fark, ilkinde turboşarj olmamasıdır.

MPI motorunun çalışmasını adım adım demonte edersek 3 ana aşamayı ayırt edebiliriz:

• İlk aşamada yakıt, yakıt pompası aracılığıyla depodan enjektöre akar;
• İkinci aşamada, elektronik kontrol ünitesinden enjektöre özel bir komut verildikten sonra yakıt özel bir kanala girer;
• Son aşamada ortaya çıkan hava-yakıt karışımı yanma odasına gönderilir.

MPI teknolojisine göre, 1.4 litre ve 80 hp hacimli en yaygın motorların olduğuna dikkat edilmelidir. ve 105 hp için 1,6 litre hacim, Skoda otomobillerinde bulunabilir.

Lütfen dikkat: MPI motorunda ateşleme zamanlaması varsayıldığından, gaz pedalı son derece hassastır.

MPI motorlarının avantajları

Yukarıda belirtildiği gibi, üreticiler artık MPI teknolojisi kullanılarak yapılan motorları terk etmeye başladılar. Yine de, sürücülerin onlara değer verdiği bir dizi karakteristik avantajları vardır:

• Güvenilirlik. MPI motoru, takip ederseniz, yani filtreleri ve yağları zamanında değiştirirseniz, 300 bin kilometreden fazla “kapsayabilir”. Motorun tasarımı oldukça sağlam;
• Basitlik. MPI motoru, TSI ve FSI'dan daha basittir. Buna göre bakımı daha kolaydır;
• Karlılık. MPI motoru, 92 benzin dahil olmak üzere iyi çalışır.

Çok az araç sahibi bir MPI motorunun ne olduğunu bilir. Bu kısaltma, Çok Noktalı Enjeksiyon anlamına gelir ve motorun kendisi çok noktalı yakıt enjeksiyon sistemine sahip bir tasarımdır. Verileri özetlemek gerekirse, böyle bir motorun özelliği, santralin her silindirinin kendi enjektör memesini almasıdır. Bu teknoloji icat edildi ve uygulandı

Nerede uygulanmaktadır?

Artık bu MPI motorunun ne olduğunu biraz anladınız. Bu teknoloji ilk kez Polo modelinde başarıyla uygulandı. Daha sonra "Golf" ve "Jetta" da bu tür motorları aldı.

Motor yelpazesinden bu tür motorların eski olduğunu unutmayın. Bununla birlikte, pratik ve güvenilirdirler. Birçok uzman, bugün bu tür santrallerin modern ekonomik ve çevresel standartları karşılamadığını iddia ediyor. Ek olarak, son zamanlarda üreticinin bu tür motorların üretimini durdurduğu söylenebilir. MPI motorunu alan son araba, ikinci serinin Skoda Octavia'sıdır.

Ancak, teknoloji son zamanlarda yeniden canlandı, talep görmeye başladı. 2015 sonbaharında, Kaluga fabrikasında, endişe bu motorlar için bir üretim hattı başlattı ve burada EA211 serisinin motorlarını üretmeye başladılar.

özellikler

Hangi özelliklere sahip oldukları yukarıda zaten yazılmıştır. Bunlar çok noktalı benzin besleme sistemine sahip motorlardır. Ancak bilenler, TSI motorlarının da çok noktalı yakıt dağıtım sistemi kullandığını söyleyebilir. Bu nedenle, bu durumda, diğer ayırt edici özelliklerden bahsetmek uygundur - Skoda ve Volkswagen MPI motorlarında aşırı şarj yoktur. Bu, yakıt karışımını motor silindirlerine pompalayacak hiçbir turboşarj olmadığı anlamına gelir. Burada, sadece 3 atmosferlik bir basınç oluştururken, benzini depodan başlatma manifolduna pompalayan en sıradan benzin pompası kullanılır. Manifoldda yakıt hava ile karıştırılır ve emme valfi vasıtasıyla yanma odasına çekilir. Aslında sistem karbüratör prensibine çok benzer ve silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonu yoktur (FSI, TSI ve GDi motorlarında olduğu gibi).

Artık MPI motorlarının ne olduğunu daha iyi anlıyorsunuz. İkinci özelliğe cevap vermek uygundur - bir su soğutma sisteminin varlığı. Bu sayede yakıt soğutulur. Bu, silindir kapağındaki artan sıcaklık koşulları nedeniyle gereklidir. Orada sıcaklık yüksek olduğundan ve yakıt düşük basınçta beslendiğinden, yakıt karışımının kaynama ve gaz hava ceplerinin oluşmasına yol açma olasılığı vardır.

İtibar

MPI motorları, kullanılan yakıtın iddiasızlığıyla övünebilir ve 92. benzinle verimli bir şekilde çalışır. Ayrıca böyle bir motorun tasarımı çok dayanıklıdır ve herhangi bir müdahale ve onarım gerektirmeyen kilometresi ortalama 300 bin kilometredir. Tabii ki, filtreleri ve yağı zamanında değiştirmek gerekiyor. 1.6 MPI (ve diğer araba modelleri) tasarım açısından basittir ve herhangi bir arıza durumunda bir servis istasyonunda ucuza onarılabilir. Bu durumda Tasarım özelliği bu tür motorlar, yüksek basınçlı pompalara ve turboşarjlara sahip daha karmaşık TSI motorlarıyla olumlu şekilde karşılaştırılır. Ayrıca MPI motorları daha az ısınır.

Son aşağı yukarı ilgili artı, motorun altında bulunan lastik takozlardır. Sürüş sırasında gürültüyü ve sallanmayı azaltmaya yardımcı olurlar.

eksiler

İncelemelere göre, MPI motorları daha az dinamik ve bunun bir nedeni var. Benzin egzoz kanallarında (silindirlere beslenmeden önce) hava ile karıştırıldığı için bu motorlar sınırlıdır. Ayrıca, bir zamanlama setine sahip sekiz valfli sistem, motorun güçten yoksun olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Bu nedenle, bu motorlar hızlı başlatma ve hızlanma için tasarlanmamıştır.

İkinci dezavantaj verimsizliktir. Çok noktalı enjeksiyon, silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonu ile aşırı doldurmaya göre verimlilik ve ekonomi açısından daha düşüktür. Yukarıda belirtildiği gibi, bu teknoloji TSI motorlarında uygulanmaktadır.

MPI motoru - Rus yolları için çözüm

Ek olarak, bu tür motorlara sahip otomobiller, Rus çalışma koşulları için daha uygundur. Gerçek şu ki, bazı benzin istasyonlarında satılan yakıtın kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Ancak MPI motorlar için daha yüksek kükürt içeriğine sahip benzin bile kolayca algılanır ve motor bu tür yakıtı mükemmel şekilde işler. Ve elektrik santralinin sağlam tasarımı, çukurlu kötü yollarda sürerken ortaya çıkan gereksiz mekanik strese karşı ek güvenilirlik ve koruma sağlar. Dolayısıyla MPI motorlarının Rusya için daha uygun olduğunu söylemek doğru olur. Belki de bu nedenle, Kaluga fabrikasında bu tür motorların üretimi için bir üretim hattı kuruldu. Şimdi nihayet bir MPI motorunun ne olduğunu ve özelliklerinin, avantajlarının ve dezavantajlarının neler olduğunu anladık.

Nihayet

Artıları ve eksileri karşılaştırırsak, bu tür motorların kendileri için oldukça rekabetçi olduğu sonucuna varabiliriz. Bunun dolaylı bir teyidi, Alman üreticiler tarafından 1.2 litrelik TSI motorlarının MPI enjeksiyon teknolojisine sahip alçakgönüllü 1.6 litrelik motorlar lehine terk edilmesidir.

Araba alacaklara tavsiye eder misiniz? Epeyce! Bu, Volkswagen'den hayatta bir şansı hak eden oldukça iyi bir teknoloji. Bu, çok sayıda müşteri incelemesi tarafından onaylanmıştır.

Çek motorları söz konusu olduğunda, neredeyse herkes onları benzersiz ve sınıfında dünyanın en iyisi olarak görüyor. Dayanıklılık, ekonomi, belirli üretilebilirlik ve klasik tasarım işlerini yapıyor. Tek sorun, bazı birimlerin araba alıcıları arasında bu kadar iyi bir itibar kazanmamış olmasıdır. Özellikle Octavia'da bulunan 1.6 MPI motorlar her zaman bu kadar ilgi çekici olmamıştı. Şirketin tarihinde bir işaretli en az 3 farklı güç aktarma organı kullandığını lütfen unutmayın. 2004 yılına kadar, ilk nesil Octavia Tour'a 1.6 MPI ünitesi kuruldu, daha sonra konuşacağımız Volkswagen motorlarıyla aynıydı. 2005 yılında Çekler bu birimin küçük bir yeniden inşasını gerçekleştirdi. Bu motorun kurulduğu ilk üretim yıllarının Octavia A5'indeydi ve incelemeler oldukça çelişkili.

Bugün, aynı 1,6 MPI işaretine sahip diğer üniteler, A7 nesline ve ayrıca A5 yeniden biçimlendirmesine kurulur. Özellikle Rus arabaları, bir Rus fabrikasında üretilen bir elektrik santrali ile donatılmıştır. Ve teknolojileri öncekilerden çok uzaklaştı. Bu nedenle, emişli motorla ilgili tüm fikirleri bir yığın halinde çöpe atmaya değmez. V farklı arabalar 1.6 hacimli çeşitli güç üniteleri kuruludur ve bir araba satın alırken bu dikkate alınmalıdır. Tüm versiyonlar arasında, 200.000 km'yi bile geçmeyecek aşırı derecede kötü bir motor yoktur. Ancak önemli koşulardan sonra birçok birim sorun yaşamaya başlar. Orijinal Alman teknolojisi çoktan değişti. Ve VW arabalarında bile MPI motorları artık eskisi gibi değil. Bu nedenle, potansiyel olarak güvenilir ve klasik bir aspire için para vermeden önce en son incelemeleri ve bağımsız testleri dikkate almaya değer. Gelin bu duruma tarihsel bir perspektiften bakalım.

Volkswagen araçlarındaki ilk 1.6 MPI motor

Alman otomobillerindeki 1.6'nın ilk kopyaları pratikte Rusya'ya teslim edilmedi. Ancak 90'lı yılların sonunda bilinen şemalara göre ülkemize birçok araba geldi. Bazıları yasadışı olarak ithal edildi, ancak birçoğu hala Rusya Federasyonu yollarında başarıyla seyahat ediyor. İlk 110 beygirlik 1.6 MPI motorla temasa geçme şansınız olsaydı, gerçek Alman teknolojisinin tüm zevklerini hissettiniz. Bu motorun özellikleri şu şekildeydi:

• motoru Golf IV Passat B5'e kurdu, gücü düşüktü, ancak bir şehirde ve otoyolda başarılı çalışma için yeterli özellik vardı, herhangi bir kısıtlama yoktu;
• motorla birlikte basit bir otomatik makine sağlandı, ancak daha sık askeri dayanıklılık dikkate alınarak üretilen mekanik satın aldılar, bu kutular hiç kırılmadı;
• motorun kendisi özel alaşımlardan yapılmıştır, oldukça ağırdır, tamir edilebilir ve revizyondan önce 300.000 km'den az değildir, bu son Avrupa milyonerlerinden biridir;
• Bu motorun birçok teknolojisi, bir Alman otomobiline ilk kurulumdan 20 yıl sonra bu güne kadar kullanılıyor, ancak malzemeler uzun zamandan beri her şeyi değiştirdi;
• ünite tüm avantajları ile çok ekonomiktir, şehir içinde 10 litreye kadar ve otoyolda 6,5'e kadar benzin tüketir, bu da makineye net faydalar sağlar.

Bu üniteyle ilgili tek sorun yaşıdır. Bu motora ve mükemmel bir şanzımana sahip bulabileceğiniz en genç otomobil 2004 Passat B5 Plus. Passat B6'nın piyasaya sürülmesinden sonra, VW şirketi emilen teknolojiyi Çeklere devretti ve arabalarına tamamen farklı güç üniteleri kurmaya başladı. Bu nedenle, ilk 1,6 MPI'den düşük kilometreli iyi bir motor bulmak inanılmaz derecede zor olacak.

Skoda ve iyileştirmeler, popüler 1.6 MPI'nin ana faktörleridir

Çekler, Almanlar gibi doğal emişli bir motor üretmeye cesaret edemediler. Bu kararın nedenleri bilinmiyor, ancak 2005'te şirket motoru önemli ölçüde "değiştirdi". Dışarıdan her şey değişmeden kaldı. Atmosferik teknoloji, tüketim önceki sürümden bile daha az, aynı boyut, aynı özellikler. Ancak genel olarak, güç ünitesinin tasarımı birkaç önemli noktada değiştirildi:

• santralin maliyetini hafifletmek ve azaltmak için üretim alaşımları büyük ölçüde değiştirildi, bu da nemli bir motorun uygun doğrulama olmadan piyasaya çıkmasına neden oldu;
• maliyetleri azaltmak için piston sistemi değiştirildi, motor tasarımının özü biraz değiştirildi, bu nedenle ana parçaları üzerindeki yük biraz arttı;
• motorun içi büyük ölçüde basitleştirildi, özellikle metal miktarı azaltıldı, silindirler arasındaki duvarlar güç ünitesinin elden geçirilmesine izin vermiyor;
• Çek mühendisler, basitleştirilmemesi gereken birçok teknolojiyi basitleştirdiler ve motor, işletmedeki sahiplerine hemen bazı sıkıntılar getirmeye başladı;
• ECU programı, ekonomi ve çalışmanın diğer önemli avantajları nedeniyle tamamen değiştirildi, ancak motorun dayanıklılığı birkaç kez hemen azaldı.

Modern teknolojiler her zaman klasik olanlardan daha iyi değildir. Bu, bu güç ünitesinin kurulu olduğu Octavia A5 tarafından kanıtlanmıştır. Arabalar kolayca kırılır, çoğu zaman sahipler 8-10 yıllık çalışma ve 200.000 km çalışmadan sonra arızalanır. Bu nedenle, kullanılmış bir Octavia satın alırken, 2.0 FSI veya dizel motorlar gibi daha pahalı motorları tercih edin. Ancak 1.6 emişli kullanılmış bir araba almamalısınız, sorun çıkarabilir.

Yeni 1.6 MPI motor - Rus üretimi

Skoda ve Volkswagen Rus meclisi bugün Rusya Federasyonu'nda üretilen bir motor kuruyorlar. Volkswagen-Group şirketi kendi fabrikasında 1,6 litre hacimli emişli motor üretimine başladı. Bu tamamen farklı bir motor, bu motorun EA211 serisi, daha önce bu tür teknolojiler Alman otomobillerinde hiç kullanılmadı. Ö bu motor Spesifik bir şey söylemek zor olsa da, sahiplerin ilk incelemeleri aşağıdaki sonuçları vermemize izin veriyor:

• 110 beygir gücü için motor çok dinamik, mühendisler, bizim koşullarımızda bu hacimdeki basit bir atmosferik motordan sıkılabilecek hemen hemen her şeyi çıkardı;
• üretim yeterli kalitede, pratikte hiçbir arıza ve garanti talebi olmadığından, motor en azından kilometre ve kötü deneyim olmadan yeni arabalarda mükemmel davranıyor;
• yakıt tüketimi azaltıldı, bazı önemli özellikler geliştirildi, ancak motor daha güvenilir hale gelmedi ve bu, önceki EA111'e kıyasla tasarımdan açıkça görülüyor;
• ünitenin büyük bir revizyonunun imkansızlığı hiçbir yere gitmedi, mal sahipleri yeni bir motorla değiştirilene kadar üniteyi çalıştırabilir;
• 111 motorunun neredeyse tüm hastalıklarının yerinde kaldığına şüphe yok, ancak Rus üretimi teknolojiyi biraz daha ucuz hale getirdi ve yeni motoru daha erişilebilir hale getirdi.

Ünitenin onarılması ve elden geçirilmesi önerilmez. Bu, kaputun altındaki bu kurulumla bir araba satın alırken dikkat edilmesi gereken önemli çalışma koşullarından biridir. Ama araç 250-300 bin kilometre yol gidiyor ve bu rakiplerine göre gerçekten çok iyi. Yakıt tüketimi iyidir, dinamikler oldukça iyidir ve güvenilirlik ve dayanıklılık henüz çok sayıda kopya üzerinde test edilmemiştir. Bu yüzden nihai sonuçlara varmak için çok erken.

MPI motorları ile gelecekte ne olacak?

Büyük olasılıkla, atmosferik teknolojiye sahip motorlar son yıllarını yaşıyor. Yakında, daha karmaşık özelliklere sahip, küçültülmüş ve daha az çekici turboşarjlı üniteler ile değiştirilmeye başlayacaklar. Bunun nedeni oldukça garip çevre yasalarıdır. Euro 6, atmosfere yüksek emisyonlar nedeniyle birçok klasik üniteyi zaten kesiyor. EA211 motoru Euro-5 standartları için tasarlandı, Euro-6'ya ulaşacak, ancak birkaç yıl içinde bir sonraki standarda dayanamayacak. Bu motorlar hakkında birkaç önemli faktör vardır:

• düşük güç için çok büyük bir hacim, alıcı ve üretici için kârsız hale gelir, çok sayıda ata sahip çok daha kompakt üniteler vardır;
• motor 110 beygir gücüne sahip, ancak 0,9 litre hacimli egzoz neredeyse 2 kat daha düşük olacak ve bu, Avrupa ve ABD'deki çoğu modern üretici için önemli bir argüman;
• çevre skandalları dizel motorlar(Amerika'da dizel kapısı) - bu sadece başlangıç, yakında önde gelen ülkelerin yetkilileri emisyonları artan diğer birimleri üstlenecek;
• atmosferik teknolojiler basittir ve uzun süre bozulmadan hizmet eder, teknolojik kurulumlar için yedek parçalardan iyi para kazanan üreticiler için kârsızdır;
• turboşarjlı üniteler modern teknoloji dünyasında bir zorunluluktur, yakında tüm pazarı dolduracak ve alıcıya fazla seçenek sunmayacak olan bu motorlardır.

Basit teknolojiler geçmişte kaldı. Bugün, garajdaki modern bir ünitede sadece mumları değiştirebilirsiniz ve bunun için forumu okumanız ve uzmanlardan ipuçları aramanız gerekecek. İlk 1.6 MPI motora evde bağımsız olarak servis verilebilir, ancak bugün üretici bu olasılıkları bastırmaya çalışıyor. İş ve para dünyaya hükmetmeye başladı ve bu, üretilen teknolojilerin kalitesini etkileyemez.

Aşağıdaki videoda tam olarak bu tür bir güç ünitesinin kurulu olduğu bir arabanın test sürüşünü izlemenizi öneriyoruz:

Özetliyor

Skoda otomobillerindeki atmosferik ortamın kesinlikle kötü olduğunu söylemek mümkün değil. Bu, rakiplerin çoğuna kıyasla oldukça iyi bir birimdir. Ancak onu rakiplerinizin çok üzerinde övmemelisiniz. 1.6 MPI motorun hala Rus üretiminin düzeltmediği bazı dezavantajları var. Volkswagen Corporation, bu motorları kullanmaktan uzaklaşıyor ve bunları yalnızca yerli Rus modellerinde sunuyor. Avrupa'da, emişli motorlar kabinde uzun süredir atlanarak daha ekonomik ve farklı şeritlerdeki turboşarjlı üniteleri kullanıyor.

Rusya için turboşarjlı birimlerin optimal olarak adlandırılması hala zor. Çeşitli koşullarda harika çalışan ve değişen iklimlerde harika davranan iddiasız ve dayanıklı motorlara ihtiyacımız var. Tabii ki, tüketim de önemli bir faktör haline geliyor, ancak şimdilik güvenilirliği tercih ediyoruz. Bununla birlikte, güvenilirlik de göreceli bir faktör haline geliyor ve belirli bir arabanın ömrünü tahmin etmek zor. Atmosferik enerji santralleri çağının ayrıldığını, daha ileri teknolojilerin zamanının başladığını söylemek güvenlidir. Çek ve Alman 1.6 MPI kurulumları hakkında ne düşünüyorsunuz?