Polo Sedan için zamanlama zincirinin profesyonel değişimi: Volkswagen (Volkswagen) bakım düzenlemeleri ve çalışma sıklığı. Triger zincirinin çıkarılması, değiştirilmesi, takılması Modern otomobillerde triger kayışının önemi

Polo Sedan için zamanlama zincirinin profesyonel değişimi: Volkswagen (Volkswagen) bakım düzenlemeleri ve çalışma sıklığı. Triger zincirinin çıkarılması, değiştirilmesi, takılması Modern otomobillerde triger kayışının önemi

16.07.2021 Ön aks

Volkswagen Polo Sedan 1.6 üreticisi, bu arabadaki zamanlama zincirini değiştirmek için net bir program oluşturdu - 80.000 km. Ancak bu sarf malzemesinin daha erken aşınması oldukça mümkündür. Bunun nedeni hem sürücünün sürüş tarzında hem de olumsuz sürüş koşullarında olabilir. Zincir tahrikinin durumu sürekli olarak teşhis edilmelidir. Bu, 25.000 km sonra yapılmalıdır.

Aşınmış bir zincirin tehdidi nedir?

Aşınmış bir zamanlama zinciriyle sürmek ciddi sonuçlarla doludur. Tabii ki, zincir bir kayış değildir ve kırılması pek olası değildir, ancak belirli bir derecede aşınma ile zincir dişlilerinden çıkabilir. Daha sonra, valflerin deformasyonuna yol açacak olan pistonların valflerle çarpışması olacaktır. Pistonlar ve silindirler de zarar görecek ve arabanın elden geçirilmesi gerekecek. Ayrıca belirli bir süre sonra zincir kesinlikle gerilecek ve onun da değiştirilmesi gerekecek. Zincirin en son ne zaman değiştirildiğini unutmamak için kaputun altına ilgili yazı ile bir plaka koyabilirsiniz.

Ancak hangi belirtiler zincir tahrikinin aşınmasını gösterecektir:

araba artık hemen çalışmayacaktır;
motor çalışırken, yabancı sesler duyulur;
araba çok daha fazla yakıt tüketmeye başladı;
motor gücü azaldı.

Bu belirtilerden biri bulunursa, dikkatinizi zincir iletiminin durumuna çevirmelisiniz. Elbette burada başka sebepler de olabilir ama yine de zincir aşınması oldukça olasıdır.

Bu tür karmaşıklığın onarımı her sürücünün gücü dahilindedir. Tabii ki, uzmanlara dönebilirsiniz. Ancak bu tür onarımlar ucuz değildir. Bu, birincisi ve ikincisi, zincir tahrikini kişisel olarak değiştirerek, arabasıyla uğraşmak isteyenler için çok gerekli olan deneyimi elde edersiniz.

Zinciri kendiniz değiştireceğinize karar verirseniz, ihtiyacınız olan her şeyi stoklayın. Mağazaya gidin ve orada yeni malzemeler satın alın. Zincirin kendisine ek olarak, büyük olasılıkla gergiler ve amortisörlerin de değiştirilmesi gerekecektir. Onarım için gerekli araçları hazırlayın:

kriko;
anahtarlar;
kafa seti;
tornavida ile Farklı çeşit ipuçları.

Artık her şey hazır olduğuna göre, doğrudan onarıma geçebilirsiniz. Güvenlik önlemlerini unutmayınız. Bu tür bir onarım yapmanın, kendinizi yaralamanın ve hatta kendinizi yaralamanın çok kolay olabileceğini unutmayın, bu yüzden dikkatli olun.

Uzmanların katılımı olmadan zincir tahrikini değiştirme süreci

Zincir tahrikinin değiştirilmesi genellikle 4-5 saat sürer. Tabii ki, burada her şey sürücünün eğitim seviyesine bağlı olacaktır. O halde başlayalım.

Arabayı üst geçide yerleştiriyoruz.
Korumayı motordan kaldırıyoruz.
Sol terminali aküden ayırarak arabanın enerjisini kesiyoruz.
Hava girişini kaldırıyoruz.
Şimdi eksantrik mili kapağına dikkat edin. Üzerinde havalandırma hortumu bulunmaktadır. Kaldırılması gerekiyor.
Geri dönüşsüz havalandırma valfini de çıkarıyoruz.
Yağ ayırıcı silindir bloğuna iki cıvata ile cıvatalanmıştır. Onları söküyoruz ve yağ ayırıcıyı çıkarıyoruz. Branşman borusu delikten dışarı yönlendirilmelidir.
Aksesuar sürücüsünü çıkarın.
Şimdi soğutucu, klima sisteminden çıkarılmalıdır.
Klima kablo demeti bloğunun klipslerine dikkat ediyoruz. Üzerlerine bastırmanız ve bloğu hafifçe kendinize doğru çekerek sökmeniz gerekir.
Yüksek boru hatlarını kaldırıyoruz ve alçak basınç... Yerlerinde oluşan delikler derhal kapatılmalıdır. Bunu yaptığınızdan emin olun, aksi takdirde sisteme kir girer.
Ayrıca klima kompresörünü de çıkarıyoruz. Bunu yapmak için 3 cıvatayı sökmeniz gerekecektir.
Ayrıca kompresör braketini de çıkarıyoruz. Ayrıca üç cıvata ile sabitlenir.
Şimdi yağı motor sisteminden boşaltmanız gerekiyor.
Volan kalkanını sökün.
Yağ karterini çıkarın. Burada, 20 cıvatayı sökmeniz gerekeceğinden, tamir etmeniz gerekecek.
Yağ karterinin de çıkarılması gerekecektir. İlk seferde vermeyebilir. Çıkarmak için, tüm çevre boyunca bir çekiçle tek tip darbeler yapmanız gerekir.
Şimdi bir montaj bıçağı alıyoruz ve krank milini dönmemesi için sabitliyoruz. Krank mili kasnağını sabitleyen cıvatayı söküyoruz. Kasnağı çıkarın.
Antifrizi boşaltıyoruz.
Şimdi sisteme soğutma sıvısı sağlayan pompa kasnağını çıkarıyoruz.
Güç ünitesini bir asansör kullanarak çıkarıyoruz.
Sağda bulunan askı destek braketini çıkarın.
Şimdi zincir tahrik kapağını çıkarın. Contayı çıkarmayı unutmayın. Durumunu değerlendir. Ayrıca değiştirilmesi gerekebilir.

24. Zincir tahrikinin, dişlilerin millerdeki yerini işaretliyoruz.
25. Zincir gergisini sıkın ve bu konumda sabitleyin.
26. Daha önce gerekli tüm cıvataları sökerek zincir gerdiricilerini çıkarın.
27. Ayakkabıyı ve ondan sonra zincirin kendisini çıkarırız.

Montaj işlemleri ters sırada yapılmalıdır. Motorun çalışmasını kontrol ettiğinizden emin olun. Karakteristik olmayan sesler duyarsanız, bir şeyler yanlış yapılmıştır ve prosedürün tekrarlanması gerekecektir.

Video

ZAMANLAMA KAYIŞININ FONKSİYONEL AMACI

Triger kayışının değiştirilmesi planlananın bir parçasıdır Bakım onarım araba Volkswagen polo ve motorun çalışmasında önemli bir rol oynar araç. zamansız değiştirme kayış motorun arızalanmasına neden olabilir ve açık devre, gaz dağıtım mekanizmasının valfinin deformasyonuna ve gerçekleştirilmesi ihtiyacına yol açabilir. elden geçirmek motor.

Gaz dağıtım mekanizmasının tüm parçaları birbiriyle yakından ilişkilidir, hava-yakıt karışımının enjeksiyonu motor silindirinin pistonunu tahrik eder, bu da tahrik kayışı ile bağlı krank milini eksantrik miline iter. Böylece, valflerin frekansını düzenleyen eksantrik mili hareket eder. Volkswagen Polo triger kayışı dişlileri birbirine bağlar ve torku krank milinden eksantrik miline aktararak dönüş hızını etkiler. Sistem düzgün çalışıyorsa, devirlerinin sıklığı eşit olmalıdır.

TRİGER KAYIŞI HATALARI

Triger kayışı aşınması, torkun krank milinden eksantrik miline iletme kuvvetinde bir değişikliğe yol açar, bunun sonucunda pistonların ve motor valflerinin hareket sıklığında bir değişiklik olur. Bu da, gaz dağıtım sisteminin arızalanmasına, motorun hızlı ısınmasına ve sonuç olarak motor gücünde bir azalmaya ve yakıt karışımının tüketiminde bir artışa yol açar. Motorun güvenilir ve kesintisiz çalışması için valflerin motor pistonları ile aynı frekansta açılıp kapanması gerekmektedir. Aşınma nedeniyle triger kayışının kayması meydana gelirse, bu bir kırılmaya neden olabilir.
Volkswagen Polo triger kayışındaki bir kırılma, motora verilen en tehlikeli hasardır. Böyle bir arıza durumunda, eksantrik mili krank mili ile ilişkilendirilmeyi bırakır ve gaz dağıtım mekanizmasının valflerinden herhangi birinin açık olacağı bir konumda tamamen keyfi olarak durabilir. Bu durumda, yukarı doğru hareket eden piston, deformasyona yol açacak olan valf ile çarpışabilir. Bu durumda, araba motoru ciddi onarım tehlikesi altındadır. Bir triger kayışı kırılmasının beklenmedik bir şekilde meydana gelmediğine dikkat edilmelidir, neredeyse her zaman buna otomobilin motorunun çalışmasındaki değişiklikler, gücünde bir azalma, benzin tüketiminde bir değişiklik, yabancı gıcırtıların, gıcırtıların ortaya çıkması vb. .

Gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını önlemek ve önlemek için triger kayışını periyodik olarak değiştirmek gerekir, bu Volkswagen Polo motorunu hasardan kurtaracak, motorun erken aşınmasını önleyecek ve hizmet ömrünü uzatacaktır.

TRİGER KAYIŞI AŞINMASININ NEDENLERİ VE DEĞERLENDİRİLMESİ

Triger kayışı aşınması, araba motorunun ömrünü uzatabileceğiniz bir dizi nedenden dolayı meydana gelir.

Triger kayışının tamamen aşınmasını önlemek için, gaz dağıtım mekanizmasının görsel incelemesi sırasında periyodik olarak kayış yüzeyinde hasar olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Kayış tahrikini incelemek ve değerlendirmek için, altında motorun gizlendiği mekanizmanın koruyucu kapağını sökmek ve çıkarmak gerekir. İlk aşınma belirtileri şunlardır:

uzun süreli maruz kalma ile triger kayışını kimyasal olarak tahrip edebilen yağ ve antifriz lekelerinin görünümü;
kayışın arka yüzeyinde uzunlamasına çatlakların oluşması;
tahrik kayışının iç yüzeyinde enine çatlakların oluşumu;
gevşek bir yüzey ve kenarın bütünlüğünün ihlali de bir aşınma belirtisidir;
kayışın aşınması, parçanın yüzeyindeki kauçuk tozu ile de gösterilir;
triger kayışı dişleri soyulmaya veya aşınmaya başlarsa, parça hemen yenisiyle değiştirilmelidir.

TRİGER KAYIŞININ BELİRTİLERİ

Arabada artan benzin tüketimi
Azaltılmış motor gücü
Hareket halindeyken arabanın tamamen durması, çalıştırmaya çalışırken motor çalışmıyor ve marş motoru normalden daha kolay dönüyor
Kararsız motor rölantide ve hareket halinde;
Enjektörün alıcısında ve egzoz borusunda atışların meydana gelmesi

Tüm bu arızalar, valf zamanlamasında bir kaymayı ve kayış gerginliğinin gevşemesini gösterebilir. Volkswagen Polo'nuzda bir veya daha fazla işaret ve bu listeyi fark ederseniz - inceleme için hemen servis istasyonuna başvurun.

TRİGER KAYIŞINI DEĞİŞTİRMEK NE SIKLIKLA GEREKLİDİR Volkswagen Polo

Herhangi bir araç sarf malzemesinin değiştirilme sıklığı, aracın sürüş tarzına ve çalışma moduna bağlıdır. Aşırı sürüş tarzı ve aracın agresif kullanımı ile triger kayışı yıprandıkça ve dişler aşındıkça değiştirmek gerekir.

Normal çalışma koşullarında, her 60 - 70.000 km'de bir orijinal triger kayışını planlandığı gibi değiştirmek gerekir. kilometre. Bu süre zarfında kaynağını geliştirir ve kullanılamaz hale gelir. Volkswagen Polo'nuzun analog kayışı varsa, araç üreticisinin önerdiği süreden biraz daha erken değiştirilmelidir.

HANGİ TRİGER KAYIŞINI SEÇMEK DAHA İYİDİR

Gaz dağıtım sistemi için modern kayışlar, yüksek dinamik yüklere dayanabilen, artan mukavemet ve aşınma direnci ile karakterize edilen yüksek teknoloji ürünü bir üründür. Triger kayışları, dayanıklı fiberglas, naylon ve pamuk kordonlarla güçlendirilmiş neopren veya polikloroprenden yapılmıştır.

Triger kayışı satın alma hatasından kaçınmak için, aracınızın WIN kodunu kullanarak aracınızın motoruna uygun bir triger kayışı sipariş etmenize yardımcı olacak uzmanlarla iletişime geçin. Bu kısım motorun tasarımında en önemli kısımlardan biridir, dişlerin uzunluğunda, genişliğinde, şeklinde ve boyutunda en ufak bir sapma, Volkswagen Polo'nun motorunda arızalara neden olabilir.
Triger kayışı alırken para biriktirmeye çalışmayın, ucuz bir ürün düşük kaliteli bir sahte olabilir, bu da hızla bozulur ve gelecekte ciddi motor hasarına neden olabilir. En iyi seçenek Herhangi bir araba için orijinal parçalar vardır, maliyetleri analog olanlardan daha yüksektir, ancak arabanın çalışması sırasında hızla kendileri için ödeme yaparlar.
Triger kayışı alırken sertliğini kontrol edin, güzel kemer elastik ve bükülmesi kolay olmalıdır. Kayış ne kadar kötü olursa, o kadar sert olur.
Kemerde diş, sarkma, gözeneklerin varlığına izin verilmez - bunlar işaretlerdir kalitesiz kemer, ki bu hızla bozulacaktır. Ürünün yüzeyi pürüzsüz olmalıdır, küçük çapaklara izin verilir.
Kendiniz satın alırken, arkada yazılı olan triger kayışı parça numarasını kontrol edin, aracın WIN koduyla eşleşmesi gerekir. Kemer ve arabanın kodunu karşılaştırmak mümkün değilse, eski ve yeni kemerin görsel bir karşılaştırmasını yapmak gerekir, bunların tamamen aynı olması gerekir.
Sahte satın almaktan kaçınmak için, yalnızca yetkili, doğrulanmış bayilerden yedek parça satın almaya çalışın.
Nitelikli bir triger kayışı değişimini eksik etmeyin, yetkili teknisyenlerin Volkswagen Polo'nuzu onarmanıza yardımcı olacağı sertifikalı araç servisimize başvurun. Ve yedek parça mağazasında arabanız için orijinal yedek parçalar satın alabilirsiniz.

Başlangıç için, belki de projeye yapılan yatırımlardan bahsetmeye değer - 250 milyon avro, bu da GM'nin Rusya'dan ayrılmadan önce işletmeyi yeniden yapılandırmak için harcadığı paranın yarısı. Ve şimdi teorik olarak "Volkswagen" ürünlerinin alıcıları fiyatta bir düşüşe güvenebilirler (pratikte, elbette, bu bir gerçek olmaktan uzaktır - bazı durumlarda yurtdışından ithal edilenden daha pahalı olan "Kaliningrad" BMW'yi hatırlayın ). Ve son olarak, tesisin piyasaya sürülmesi, ek işlerin ortaya çıkması anlamına gelir (dört yüzden fazla yoktur, bu yüzden zaten geç kaldınız). yenisine gelince modern motor Burada üretilecek olan , daha sonra tesis temsilcilerinin güvencelerine göre artık vanaları çalmayacak ve soğukta sorun yaratmayacak. Özellikle Volkswagen Polo, Jetta ve ilgili kitle segmentlerinin modellerine gidecek. Skoda Hızlı, Octavia ve Yeti. Bu, özellikle önceki EA111 motor serisine kıyasla, EA211 endeksine sahip yeni ünite değiştirilmiş bir silindir kafası, valf yayları, yağ ve su pompaları, krank mili, bağlantı çubukları ve pistonlar aldığından iyidir. Doğru, tüketiciler VW'den kader hediyeleri beklememelidir. Ve bu yüzden.

İşletmenin teknik direktörü Vitaly Nakhtigel gazetecilere verdiği demeçte, modernize edilmiş 1,6 litrelik dört silindirli motor hakkında konuştuğunu söyledi. MPI motoru, çıkışı 110 hp'ye yükseldi. ve 155 Nm itme gücü, sahiplerin artık triger kayışını değiştirmesine gerek yok. Arka arkaya aynı VAG ise bu nasıl mümkün olabilir? güç üniteleri genellikle motorların kendisinden daha uzun süre çalışan kayışlar yerine zincirler şeklinde çok daha dayanıklı bir alternatif kullanıyor. Bu soruya Bay Nachtigel yanıtladı, diyorlar ki, üretici tarafından başlatılan ömür testleri, kayışın motorun tüm hizmet ömrü boyunca çalışır durumda kaldığını kanıtladı. Ve ne yazık ki, hizmet ömrünün ne olduğunu veya daha basit bir şekilde, sarılmış kilometre sayısının ne olduğunu açıklamayı reddetti, yalnızca bu birimin uygunluğunun planlı bakım çerçevesinde hatasız olarak kontrol edileceği gerçeğine atıfta bulunarak açıklamayı reddetti. . Ayrıca, her 40.000 km'de bir ayrı motor teşhisi için aracı resmi bir bayiye götürmenin gereksiz olmayacağını da sözlerine ekledi. Genel olarak, düzenli olarak para ödeyin ve gerekirse triger kayışı sizin için değiştirilecektir. Bu arada, bir arkadaşınızın hizmetinde bir yerde durumunu kontrol etmek istiyorsanız, sonraki üretici garantisini bir kez ve herkes için unutun.

İşte yenilikçi bir motorla ilgili böyle bir bisiklet, ayrıca negatif sıcaklıklarda hiç ısıtılması gerekmediğini de eklemeye değer. Hatta "eksi 38" sayısı açıklandı. Harika bir haber, elbette, aşırı ısınma veya soğuk çalıştırmada kuvvetli bir başlangıç, Porsche Cayenne'in kaprisli motorlarında, tüm Audi ailesinde ve aynı VW Touareg'de gözlendiği gibi silindirlerde sürtünme görünümüne yol açmaz. . Peki ya yaz - soğutma sistemi kaynamayacak şekilde başa çıkacak mı? Volkswagen temsilcileri tüm soruları aynı şekilde cevaplamıyor - “bunlar yeni teknolojiler ve tüketicinin yıkama sıvısını kendi başına doldurmak için haftada bir kereden fazla kaputu açmasına gerek yok ve gerisini biz kendimiz halledeceğiz. ”. Ancak, burada elbette aldatmıyorlar. Aynı Audi'de, aslında sarf malzemesi haline gelen motorlar, kıskanılacak bir düzenlilikle garanti kapsamında değiştirilir. Evet ve herkes zor kazanılan paranız için BUNA bakacak ve değiştirecektir. EA211'in bariz avantajları arasında azaltılmış ağırlık, azaltılmış gürültü seviyesi ve ayrıca 92 m benzin besleme yeteneği bulunmaktadır. Yine de, Almanlar yakıt tüketiminde %10'luk bir azalmadan ve buna bağlı olarak çevreye minimum miktarda toksik madde emisyonundan bahsettiler. Ancak bunu ve bir bütün olarak motorun kaynak yeteneklerini kontrol etmek için, alıcının satın aldıktan sonra makinenin çalışması sırasında bağımsız olarak yapması gerekecektir.

Volkswagen otomobilleri, tüm sistemlerin güvenilirliği, dayanıklılığı ve yüksek hassasiyeti ile ayırt edilir. Bu, Alman üreticinin Rusya'daki en popüler modellerinden biri olan Polo için de geçerlidir. Bu versiyonun birçok aracı bir dişli mekanizması kullanır. Mekanik aşınmaya karşı en dayanıklı ve dirençli olarak kabul edilir.

Çoğu araç sahibi, şanzımanın fabrika güvenilirliğine atıfta bulunarak, rutin bakım için nadiren bir araç servisine gider. Bu da içten yanmalı motorun kendisinde çok daha ciddi sorunlara yol açabilir.

Araç hizmetlerimizdeki düzenlemelere göre triger zincirinin Polo Sedan ile değiştirilmesi

Zamanlama zinciri periyodik muayene ve bakım gerektirir. Fabrika özelliklerine göre, Volkswagen Polo'daki bu mekanizmanın, servis verilebilirse, aracın tüm çalışma süresi boyunca değiştirilmesine gerek yoktur. Düzenlemeleri üretici tarafından belirlenen zincirin değiştirilmesi olan Volkswagen ve Polo Sedan otomobillerinin bakımı, yalnızca mekanizmanın bariz bir şekilde bozulduğuna dair bir şüphe varsa gerçekleştirilir.

Polo'da zincir değişimine ihtiyacınız olduğunda ne sunuyoruz?

Bununla birlikte, yol yüzeyinin kalitesi, çoğu kişi için bile gerçek bir test haline gelir. güvenilir markalar Oto. Yüksek yükler, agresif sürüş, bağlantılar arasındaki gerginliğin azalmasına, dişler arasındaki mesafenin artmasına neden olur. Zincir kayıyor, tüm zamanlama bozuluyor, bu da araba motoruyla başınızı belaya sokmakla tehdit ediyor.

Volkswagen Polo Sedan'da zincir değişimi iki durumda gerekli olabilir:

Yıprandığında.
Mekanik hasarı ile.

Dikkat! Bu şanzıman mekanizması zamanında değiştirilmezse motorda ciddi bir arıza (piston, valf vb. arızalar) meydana gelebilir.

Araba servisimizde şunları sunuyoruz:

Zamanlamanın planlı bakımının uygulanması.
Zincir aktarım mekanizmasının teşhisi.
Doğrudan zamanlama zincirinin değiştirilmesi.

Son prosedür sırasında, bir bölme yapmak ve tüm bileşenleri değiştirmek önemlidir. Dişliler ve pompalar, eksantrik mili ve krank mili yağ keçeleri de kontrol edilmelidir.

Bunun yapılmaması, yeniden montaj ve maliyetli onarım olasılığını artırır.

Bir Volkswagen Polo Sedan zincir değişiminde neyin gerekli olduğu nasıl belirlenir

Zamanlama zinciri kırılamaz, ancak önemli ölçüde esnemeye maruz kalır. Toplam uzunluğu, bağlantılar arasındaki boşluk arttıkça büyür ve geri tepme meydana gelir.

Şanzıman gerilimi zayıflar ve bu da motor problemlerini tehdit eder. Acilen tamir edilmezse, gerilmiş bir zincir birkaç diş atlayabilir. Sonuç olarak, tüm gaz dağıtım mekanizmasının çalışması bozulur. Valfler, pistonlar, krank mili hasarlı.

Bu tür sorunları önlemek için, planlanmış her teknik muayenede zincir tahrik mekanizmasını kontrol etmek gerekir.

Zincirin aşınmaya yakın olduğu, dikkatli elektronik motor teşhisi ile belirlenebilir. Ancak araba sahipleri nadiren harcarlar. Bu parçanın "ebedi" olduğu ve değiştirilmesinin son ana kadar ertelendiği yaygın bir yanılgıdır.

Ancak, aşağıdaki arıza belirtileri ortaya çıkarsa, hemen bir araba servisine başvurmaya değer:

Yakıt tüketimi makul olmayan bir şekilde artar.
Motoru çalıştırırken gürültü artar.
Ateşleme hatalı.
Arabanın hızlanması sırasındaki dinamikler belirgin şekilde bozulur.
Kontrol motoru ışığı yandı.

Bu semptomların varlığı, profesyonel teknisyenlerin şanzıman mekanizmasını teşhis edeceği ve Volkswagen Polo zamanlama zincirini değiştireceği bir araba servisini ziyaret etme ihtiyacını gösterir.

Polo Sedan zincir değişimimiz, herkesin kullanabileceği bir yedek parçadır

Çalışmaya başlamadan önce, sihirbazlar teşhis gerçekleştirir ve bunun sonucunda tespit edilen sorunları ortadan kaldırmanın ne kadara mal olacağı netleşir.

Araç servisimiz, resmi otomobil üreticileri ile aracı olmadan çalışır. Tüm parçalar ve sarf malzemeleri toplu olarak uygun bir maliyetle satın alınır. Bu nedenle Volkswagen Polo için genel olarak zincir değişimi ve bakımı oldukça uygun fiyata yapılmaktadır. Resmi Volkswagen merkezlerinden daha ucuz ve tüm rakiplerinden daha güvenilir.

VW Polo Sedan zamanlama zincirinin değiştirilmesi için kalite güvencesi

Başlıca avantajlarımız:

Zamanlama parçalarının bakımı ve değiştirilmesi alanında ustalarımızın kapsamlı deneyimi.
Yalnızca modern ekipman üzerinde çalışın.
Acil değiştirme ve en uygun fiyatlar.

Sunulan araç servis parçalarının çeşitliliği, zamanlama zincirini çok kısa sürede değiştirmenize olanak tanır.

Gaz dağıtım mekanizması parçalarının bakımında ve değiştirilmesinde uzun yıllara dayanan başarılı deneyim ve olumlu müşteri yorumları kalite garantimizdir. Bir Volkswagen Polo sürüşünüzü güvenli ve konforlu hale getirmek için elimizden gelenin en iyisini yapacağız.

Her şey iyi olurdu, motor soğuk bir motora çarpmasaydı, motor bir motor gibidir. Çok fazla CFNA motoru, yüz bin kilometreye bile ulaşmadan vurmaya başlar ve bazı durumlarda kusur zaten ilk 30 binde ortaya çıkar.

Satın alırken dikkatli olun. Sık görülen bir sorun, soğuk çalıştırmadan sonra kademeli vuruntudur.

Polo Sedan Motor - CFNA

Bir zamanlar, modelin Rusya pazarına girişi polo sedan 399 tr'den başlayan fiyatlarla. (!) bir sansasyon haline geldi ve Volkswagen endişesinin bir başarısı olarak kabul edildi. Yine de olurdu! Pek çok insan bu tür bir paraya Volkswagen kalitesini almayı hayal etti. Ancak, çoğu zaman olduğu gibi, düşük fiyatın ürünün kalitesi üzerinde kötü bir etkisi oldu - Polo Sedan motoruCFNA 1,6 L 105 HPbeklendiği kadar güvenilir değildi.

CFNA 1.6 motor sadece Polo Sedan'a değil, aynı zamanda yurtdışında monte edilenler de dahil olmak üzere Volkswagen endişesinin diğer modellerine de kuruldu. 2010'dan 2015'e kadar bu motor aşağıdaki modellere kuruldu:

Volkswagen
- polo sedan
- jetta
- Vento
- lavanta
Skoda
- Ani
- fabia
- oda görevlisi

Bu arabada hangi motorun kurulu olduğunu bilmiyorsanız, VIN koduyla öğrenebilirsiniz.

CFNA motor sorunları

motorun en büyük sorunuCFNA 1.6 bir soğuk vurmak... İlk başta, pistonların silindir duvarlarındaki vuruntusu, soğuk çalıştırmadan sonraki ilk dakikalarda hafif bir çınlama ile kendini gösterir. Isındıkça, piston genişler ve silindir duvarlarına bastırır, böylece vuruntu bir sonraki soğuk çalıştırmaya kadar kaybolur.

İlk başta araç sahibi buna pek önem vermeyebilir, ancak vuruntu ilerler ve çok geçmeden dikkatsiz bir araç sahibi bile motorda bir sorun olduğunu anlar. Vuruntu görünümü (pistonun silindir duvarına etkisi), motorun tahrip edilmesinin aktif aşamasının başladığını gösterir. Yazın gelmesiyle birlikte vuruşlar azalabilir, ancak ilk donlarla birlikte CFNA tekrar vuracak.

Yavaş yavaş, CFNA motorunun soğuk vuruntu süresi artar ve bir kez, motor ısındıktan sonra bile kalır.

motor vuruntu

Motor pistonunun silindir duvarına çarpması, pistonlar üst ölü noktaya kaydırıldığında meydana gelir. Bu, pistonlardaki ve silindir duvarlarındaki aşınmanın bir sonucu olarak mümkün olur. Eteklerin grafit kaplaması pistonun metalini hızla aşındırır

Pistonun silindir duvarına sürtündüğü yerlerde önemli ölçüde tükenme meydana gelir.

Daha sonra pistonun metali silindir duvarına çarpmaya başlar ve ardından piston eteğinde kasılmalar oluşur.

Ve silindir duvarında

Çok sayıda şikayete rağmen, Volkswagen üretim yıllarıyla ilgili endişe duyuyor CFNA motoru(2010-2015) hiçbir zaman iptal edilebilir bir şirket açıklamadı. Üretici, birimin tamamını değiştirmek yerine, piston grubu tamiri, ve o zaman bile sadece garanti kapsamında bir talep olması durumunda.

Volkswagen Grubu araştırmasının sonuçlarını açıklamadı, ancak yetersiz açıklamalar gösteriyor ki kusur nedeni sözde oluşur başarısız piston tasarımı... Garanti kapsamında bir talep olması durumunda, servis merkezleri standart EM pistonlarını, sözde tamamen çözmesi gereken değiştirilmiş ET'lerle değiştirir. silindirlerdeki pistonları vurma sorunu.

Ama uygulamanın gösterdiği gibi, CFNA motorunun revizyonu, sorunun nihai çözümü değil ve sahiplerin yarısı, birkaç bin km sonra motorun vuruntusunun ortaya çıkmasından tekrar şikayet ediyor. kilometre. Bu motora yapılan revizyondan sonra vuruntu ile karşılaşanların diğer yarısı ise arabayı bir an önce satmaya çalışıyor.

Düşük yağ basıncının neden olduğu kronik yağ açlığının CFNA motorunun hızlı aşınmasının gerçek nedeni olabileceği bir versiyon var. Motor rpm'de çalışırken yağ pompası yeterli basıncı sağlamıyor boşta hareket, bu nedenle, motor düzenli olarak yağ açlığı modundadır ve bu da daha hızlı aşınmasına neden olur.

Kaynak

Üretici tarafından beyan motor kaynağı Polo Sedan 200 bin km, ancak geleneksel olarak 1,6 litre hacimli atmosferik motorlar Volkswagen'in ürettiği en az 300-400 bin km yürümek gerekir.

Soğukta pistonların çarpması gibi bir kusur, bu sayıları önemsiz hale getirir. Volkswagen grubu resmi istatistikleri açıklamıyor, ancak forumlardaki faaliyetlere bakılırsa, 10 CFNA motorundan 5'i 30 ila 100 bin km arasında koşmaya başlıyor. Ayrıca, 10 bin km'den daha kısa mesafelerde bir kusurun tezahür ettiği bilinen durumlar da vardır.

Bununla birlikte, hiçbir sıkışmış CFNA motoru vakası olmadığına dikkat edilmelidir. Bunun nedeni muhtemelen vuruntuların kademeli olarak ilerlemesi ve motoru tamir etme veya arabayı satma kararı vermek için zaman vermesidir.

Vuruntu ile ilgili çok sayıda şikayet arasında, soğuk bir motora vuran, sözde ilerlemeyen ve rahatsız etmeyen bir motorun başarılı uzun süreli çalışmasına ilişkin izole raporlar vardır. Ne yazık ki, bu tür mesajlar video kayıtları tarafından onaylanmadı ve büyük olasılıkla burada pistonların değil, hidrolik kaldırıcıların bir vuruşu var. Motoru gerçekten çalmaya başlayan araç sahiplerinin incelemelerine göre, bu vuruşu görmezden gelmek çok geçmeden imkansız hale geliyor. Zil sesi “arabanın yanında durmak utanç verici” ve “7. katın balkonundan duyabiliyorsunuz” şeklinde oluyor.

CFNA motor değişimi

Araç garanti kapsamındaysa, üretici, standart EM pistonlarını değiştirilmiş ET pistonlarıyla değiştirerek ücretsiz bir garanti onarımı gerçekleştirir. Silindir bloğu ve krank mili de değiştirilebilir, ancak bu pahalı parçalar garanti kapsamında her zaman değiştirilmez.

Motor CFNA ile donatılmış zamanlama zinciri tahriki ve zincir gergisinde geri döndürmez kilit yoktur. Buradaki pistonlarda da girinti yok, bu yüzden zincir kırma / atlama"Armageddon" a götürür - motor valfi büker... Çelik zincir, kayış tahrikine kıyasla daha yüksek kaynak ve güvenilirlik sağlamak üzere tasarlanmıştır. Aslında, bu motorun zamanlama zinciri oldukça hızlı gerilir ve zaten 100 bin km'lik bir çalışma ile değiştirilmesi gerekir.

Zincir gerdiricinin geri dönüşü yoktur ve yalnızca yağ pompası tarafından pompalanan ve yalnızca motor çalıştırıldıktan sonra oluşan yağ basıncı ile çalışır. Böylece zincir gerilimi sadece motor çalışırken meydana gelir ve motor dururken gerilmiş zincir gergi ile hareket edebilir.

Buna bağlı vites takılıyken aracı park etmeniz önerilmez, ancak park freni ile sabitlemeden. Motoru çalıştırırken, gerilmiş zincir eksantrik mili dişlilerine sıçrayabilir. Bu durumda valflerin pistonla buluşması mümkündür ve bu da pahalı motor onarımlarına yol açar.

Zamanla, çalışma sırasında standart CFNA egzoz manifoldu çatlar ve araba derinden hırlamaya başlar. Egzoz manifoldunun garanti bitiminden önce ücretsiz olarak değiştirilmesi tavsiye edilir, aksi takdirde daha ucuz olacak şekilde değiştirilmesi (47 bin ruble için) veya kaynak yapılması (fotoğraftaki gibi) gerekecektir.

CFNA motor özellikleri

Üretici: Volkswagen
Yayınlanma yılları: Ekim 2010 - Kasım 2015
Motor CFNA 1,6 L 105 beygir gücü seriye ait EA 111... Ekim 2010'dan Kasım 2015'e kadar 5 yıl boyunca üretildi ve daha sonra durduruldu ve bir motorla değiştirildi. CWVA yeni nesilden EA211.

Motor konfigürasyonu

Sıralı, 4 silindir
2 eksantrik mili Faz regülatörsüz
4 valf / silindir, hidrolik kaldırıcı
Zamanlama sürücüsü: Zincir
Silindir bloğu: Alüminyum + Dökme demir kollu

Güç: 105 beygir(77 kW).
Tork 153 N * m
Sıkıştırma oranı: 10.5
Çap / Strok: 76,5 / 86,9
Alüminyum pistonlar. piston çapı, termal genleşme boşluğu dikkate alınarak, 76.460 mm

Ek olarak, tamamen aynı olan, ancak motor gücünün 85 hp'ye düşürüldüğü farklı bir ürün yazılımı ile donatılmış bir CFNB versiyonu var.