AEV motoru arabalara kuruldu:

Volkswagen polo 3 / Volkswagen Polo 3 (Model Kodu: 6N1) 1995 - 2000

bilgiler onarımlar ve diğer arabalar için uygundur.

Böylece, son zamanlarda, hidrolik kaldırıcılar vurmaya başladı ve hatta ısındıktan sonra bile bir karar verildi - değiştirme için. Yağı değiştirme zamanı geldi, bu arada sarf malzemelerini (yağ ve hava filtreleri), triger kayışını, poli-V kayışı (lavabolarda olduğu gibi ıslık çalmaya başladı) ve yağı da son dokunuş olarak değiştireceğiz.

Çalışmaya başlamadan önce şunlara sahip olmalısınız:
1. Bir takım araçlar (kafalar, anahtarlar, altıgenler vb.)
2. Değiştirilecek yedek parçalar (filtreler, hidrolik kaldırıcılar, yağ, kayışlar)
3. Onarımlar için boş zaman ve alan

Başlarken

Hava filtresi kapağını çıkarın, filtreyi çıkarın ve kasanın alt kısmının tutulduğu 3 somunu sökün

2 önde ve 1 arkada olmak üzere klipsleri bir tornavidayla sökerek triger kayışı koruyucu kapağını çıkarın.

Silindiri gevşetin (ok yönünde) ve V-oluklu kayışı çıkarın

Aşağıdaki resimlerden de görebileceğiniz gibi, yenisi bir nedenden dolayı satın alındı, yeni şirket Ae, Kasım ayının ortalarında kuruldu, bu nedenle bu şirketin kayışlarının "çok" olmadığı sonucuna vardık ve artık onları almıyoruz.

Hoş olmayan ıslığın nedeni buydu. bununla değiştireceğiz

Devam edin, krank mili kasnağını sökün. Burada cıvatalara daha dikkatli olmanız gerekir, çünkü Kir nedeniyle sıkıca yerleştirilmezlerse parlaması kolay olan bir iç altıgenleri vardır. Bu nedenle, her şeyi iyice temizliyoruz, biraz HP serpebilirsiniz. Bir arıza durumunda, elbette yedek olması daha iyidir. Yol boyunca, çalışmak için bir kap koyarak yağı boşaltıyoruz (okla işaretli)

Bir somun anahtarı kullanarak, kalan cıvataları sökmek için krank milini döndürmeye yardımcı oluyoruz

Sonra zamanlama silindiri dahil her şeyi çıkarıyoruz ve aşağıdaki resme sahibiz

Yukarı çıkıyoruz
Valf kapağını çıkarıyoruz ve eksantrik mili kapaklarını sökmeye başlıyoruz. Yeniden monte ederken en önemli şey, onları doğru şekilde konumlandırmaktır. Bazıları (hepsine sahip değilim) seri numaralarına (okla gösterilen) sahiptir, nereye yerleştirilmesi gerektiğini gösterirler, ayrıca bir kılavuz görevi görürler, yani. yüzleri size dönük olmalı, tersi değil. Ayrıca, üzerlerindeki ipliğin iyi olduğundan ve hiçbir şeyin yırtılmadığından emin değilseniz, stokta M7'de birkaç saplama olması daha iyidir (2'yi değiştirmek zorunda kaldım, önceki "ustalardan" bir şey koparmam gerekiyor M7'de değil, saplamalar yerine cıvataları kafalarına vidalayanlar

Her şeyi söktükten sonra eksantrik milini atıyoruz ve işte buradalar, onarımın suçluları

Eski hidrolik kaldırıcıları çıkarıyoruz, ellerinizi kullanabilirsiniz, bir mıknatıs kullanabilir ve yenilerine yer hazırlayabilirsiniz.

Yenilerini açıyoruz (bu arada eskileri de INA'ydı? Ne kadarını geçtikleri bilinmiyor)

Partneriniz dalış elbisesini giyerken arada sırada yağ filtresini değiştirebilirsiniz. Sakızı yeni yağ ile hafifçe yağlayın ve elinizle bükün, bu kadar yeter!

Doğru, bazı insanlar kendilerini zorlar ve filtreleri bir topuzla çeker, bu gerekli değildir, iyi bir filtre ve sızdırmazlık sakızı (kurulu KNECHT / MAHLE OC295) sağlandığında ondan hiçbir şey akmaz. Kurulum yeri bir okla işaretlenmiştir

Hidrolik kaldırıcıları taktıktan sonra, sıkma torklarını gözlemleyerek her şeyi ters sırada monte ediyoruz! Eksantrik mili kapaklarının cıvatalarını 10 Nm torkla çekiyoruz, saplamalardaki somunları 6 Nm + 90 derece döndürüyoruz.

Şimdi triger kayışını takmadan önce eksantrik miline ve krank miline işaretler koyuyoruz. Krank mili dişlisinde bir diş kesilir ve blokta hizalanması gereken bir çıkıntı vardır (fotoğraf açılı olarak çekilmiştir, bu açıdan bu açıdan işaretler biraz hizalanmamış gibi görünüyor)

Eksantrik mili kasnağı üzerinde, koruyucudaki plastik tırnak ile hizalanması gereken bir nokta var (okla işaretli)

Kayışı taktıktan sonra triger kayışı makarasını sıkıyoruz. Altıgeni 6'ya sokun, silindir dili işaretin üzerine sıçradığında (kırmızı okla işaretli) karakteristik bir tıklama sesi gelene kadar yeşil ok yönünde çekin

Hava filtresi muhafazasının elemanlarını topluyoruz ve kapağı kapatmadan önce yeni bir filtre yerleştiriyoruz (KNECHT / MAHLE LX568)

Şimdi bitiş çizgisindeyiz, yeni bir yağ doldurmaya devam ediyor. Orijinali Nissan 5w-40'tan döküyorum, servis arabalarına değiştirmek için yetkili bir satıcıdan yağ reçete edilen sürücüler aracılığıyla alıyorum, ancak satıyorlar ve bir çeşit ucuza döküyorlar veya değiştirmiyorlar. hiç, araba kendi değil.Bu yağı kullanma deneyimi çok uzun , onunla hiçbir sorun olmadı, kışın -35'te bile her zaman ilk kez çalıştı (ve kış bu kadar sıcak değildi) zaman). Yağ keçelerinden korkan böyle bir petrol planının karşıtları, şimdiden söylemek istiyorum ki, henüz benden bir şey çıkmadı ve bu petrolün sıkılmasının pek olası olmadığını düşünüyorum. mağazasındaki makalesi KE90090042

not bir arkadaşım 4-5 yıldır bu yağı döküyor, muhtemelen AUDI 100 1985'ten sonra. ve motor saat gibi çalışır

Neyse tadilattan sonra gidip ellerinizi yıkayabilirsiniz yorumlarınızı bekliyorum ilginiz için hepinize teşekkür ederim

seriden ekleme:

Triger kayışını gererken, karakteristik tıklamalar olmamalıdır, silindir diğer yöne çekilir.

Germe makarasını takın ve tespit somununu elle sıkın.
- Taban plakasındaki girinti -1- sabitleme cıvatasının -2- başını tutmalıdır.
- Gergi makarasını ok -3- taban plakasındaki yuvanın -ok- üzerine gelene kadar ok yönünde çevirerek dişli kayışı gerin.
- Sıkıştırma somununu sıkın gergi makarası... Sıkma torku: 20 Nm

Zamanlamayı sıktıktan sonra, krank milini, birinci silindirin TDC'sinde tekrar durana kadar motor dönüş yönünde iki kez döndürmek gerekir.
Bundan sonra dişli kayışın ve gergi makarasının konumu tekrar kontrol edilmelidir.

Kentochek'ten eklenti:

Videoyu değiştirdim, orjinalini aldım, tk. aynı INA'ya göre fiyat farkı sadece 200 ruble idi. İşte yeni videonun bir fotoğrafı

Takma işlemi, triger kayışını çıkarmak için yukarıda açıklananla aynıdır. En önemli şey, silindirin kendisini doğru şekilde monte etmektir, cıvatayı örtmek ve silindiri uygun şekilde germek için destek plakasına ihtiyacınız vardır. Kemeri aşırı sıkmamak için yukarıdaki şemada açıklandığı gibi sıkmanız ve sinyal dilinin işaretin ötesine "gitmediğinden" emin olmanız gerekir. Silindirin kendisini sabitleyen somunun sıkma torku, 20Nm

Aracın orijinal donanımının kodunun çözülmesi
VAG fabrika ekipmanının Rusça kodunun çözülmesi!
teşhis Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, hata kodları.

Arabanız hakkında bilgi bulamadıysanız, arabanızın platformunda inşa edilmiş arabalara bakın.
Büyük olasılıkla, onarım ve bakım bilgileri aracınız için de uygun olacaktır.

Yıpranmış seyahat tahrik zinciri gaz dağıtım mekanizması ciddi sonuçlarla tehdit ediyor. Kayıştan farklı olarak zincir kopamaz, ancak esneme nedeniyle atlayabilir. Bu durumda santralin yapısında büyük hasar meydana gelecektir. Performansı geri yüklemek için revizyon gerekecek güç ünitesi... Kârsız sıkıntılardan kaçınmak için zamanında değiştirmeniz gerekir. Volkswagen Polo sedan 1.6 için zamanlama zinciri.

Servis aralıkları

Alman otomobil üreticisinin kurallarına göre, iyi çalışır durumdaysa, mekanizma parçasının tüm hizmet ömrü boyunca değiştirilmesi gerekmez. Yeni bir devrenin kurulumu yalnızca arızalıysa gereklidir.

Ne yazık ki, yolların kalitesi ve diğer olumsuz faktörler, en sonsuz mekanizmalarda bile sorunlara neden olmaktadır. Tahrik bileşeni, yüksek yükler, agresif sürüş tarzı, düşük kaliteli bileşenlerin kullanımı vb. nedeniyle gerilir. Bu koşullarda çalışmanın sonuçları, dişler arasındaki mesafedeki değişiklikler, zincir kayması, zamanlamanın bozulması ve motor arızası.

Zincirler neden taahhüt edilen bir kaynaktan zamanından önce tükeniyor?

1. Tasarım kusurları nedeniyle. Dünya otomobil üreticilerinin ve özellikle VAG'ın motorları, zincir aşınmasını hızlandıran tasarım kusurlarıyla ünlüdür.
2. Yetersiz kalitede yakıt ve yağlayıcıların kullanılması sonucunda. Mekanizmadaki katılımcıların yanlış yağlanması, temas eden elemanların hızlandırılmış aşınmasına katkıda bulunur.
3. Motorun sık sık çalıştırılması rölanti... Trafik sıkışıklığı olan bir şehirde çalıştırma, zamanlama zincirini değiştirme ihtiyacının sık görülen bir nedenidir.
4. Soğuk motorla agresif sürüş. Sıfırın altındaki ortam sıcaklıklarında motor üzerinde keskin bir ağır yük, gaz dağıtım mekanizmasındaki katılımcılar için zararlıdır.

Volkswagen Polo Sedan 1.6 CFNA ve CFNB Devre Arızası Belirtileri

Aşağıdaki belirtiler, yedek parçanın yetersiz durumunu gösterecektir:

• İçten yanmalı motoru çalıştırmada zorluk
• Motor çalışırken yabancı gürültü, vuruntu, tıkırtı görünümü
• Mantıksız aşırı yakıt tüketimi
• Ateşleme teklemeleri
• Hız aşırtma sırasında dinamiklerin bozulması
• Motor gücünde düşüş
• Işık yanar ve içten yanmalı motorun çalışmasında bir hata olduğunu gösterir.

Bu işaretler, otomotiv sisteminin bileşenlerinin diğer arızalarını gösterebilir. Devrenin durumunu belirlemek için Volkswagen Polo motorunun bilgisayar teşhisini yapmanız gerekir. Geç servis çağrıları, montajın maliyetli bir şekilde değiştirilmesi riskini artırır.

Rus otomobil bayilerinin çalışanları, kilometre 80-90 bin km'ye ulaştığında VW Polo sedan zincirinin değiştirilmesini tavsiye ediyor. Bu zamana kadar, 20-40 hp performans düşüşüne neden olan faz kayması olan parça ile ilgili sorunlar ortaya çıkmaya başlar.

Kayışa göre zamanlama zinciri avantajları

Rusya'da popüler olan Volkswagen Polo sedan modellerinin sahip olduğu zincir tahrik, kayış tahrikine göre bir takım avantajlara sahiptir:

• Mekanik hasara eğilimli olmayan dayanıklılık
• Aşınma direnci kaynağı 100 ve daha fazla bin km'ye ulaşır
• Sıcaklık değişikliklerine karşı direnç, zincir özelliklerini düşük veya yüksek sıcaklıklarda değiştirmez
• Farklı yüklere karşı direnç, zincir şok ve titreşim nedeniyle kırılmaz
• Yerel aşırı yüklenmelere karşı dayanıklıdır.

Yedek parçalar

Gaz dağıtım mekanizmasına hizmet etmek için bileşenlerin seçimini yetkili bir danışmana emanet etmek daha iyidir. Bir Alman otomobilinin zamanlama zincirini 1,6 litrelik bir motorla değiştirirken, bir dizi ilgili yedek parça kullanılır: gergi, amortisörler, yağ keçeleri, O-ringler. Araç sahiplerinin rahatlığı için, belirli bir araba grubuna karşılık gelen parçaların monte edildiği ana zinciri değiştirmek için kitler vardır. Üçüncü taraf üreticilerden mal satın almanız ve dış işaretlerin tesadüflerine göre pozisyon seçmeniz önerilmez.

Volkswagen Polo 1.4TSI ve 1.6MPI sedanın triger kayışı için orijinal VAG bileşenleri aşağıdaki katalog numaralarına sahiptir:

• 03C109507BA gergi
• 03С109469 ve 03С109509 damperler
• 038103085E krank mili yağ keçesi
• 03C109287G valf zamanlama muhafazası contası.

Moskova AM-Parts'taki resmi çevrimiçi otomobil parçaları mağazasındaki indirim dikkate alındığında setin fiyatı 6900 ruble (Kasım 2018 itibariyle). Diğer Volkswagen modelleri (Passat, Golf, Jetta, Sirocco, Turan), Skoda ve Audi motorları için de markalı parçalar kullanılmaktadır.

Devre nasıl çalışır durumda tutulur

• Devrenin ve ilgili bileşenlerin durumunu periyodik olarak kontrol edin
• Motoru dinleyin, özellikle çalıştırırken
• Yağ sisteminin bakımı için kurallara uyun.

Doğru çalıştırma, servis ve onarım ile zamanlama zincirinin kırılma riski ortadan kalkar.

Zamanlama tahriki, krank milini ve eksantrik milini tek bir yapıda birleştiren döner bir elemandır. Bu gaz dağıtım mekanizması sayesinde, arabanın ana itici gücü olan kinetik enerji elde edilir.

Polo bugün iki versiyonda üretiliyor - "hatchback" ve "sedan", birincisi Avrupa ülkelerinde, ikincisi ise esas olarak Rusya'da (Kaluga yakınlarında). Sürücülerimiz tarafından en çok talep edilen 1,6 litrelik motor iki seri halinde üretilir: 8 ve 16 valfli (CFNB ve CFNA - ilgili işaret).

Polo'da aralarındaki fark, silindir bloğunun tasarım özelliklerinde yatmaktadır. Tabii ki, 16 valfli versiyon en güçlü ve dinamik olanıdır. Ancak Volkswagen Polo'nun bir tahrik olarak daha iyi olduğunu tam olarak anlamak için - bir zincir veya bir triger kayışı, tüm yönleri dikkate almak gerekir.

Zincir Güç Üniteleri

Yani, 105 beygirlik bir motor. s, 1.6 litre hacme sahip Volkswagen Polo'da CFNA olarak adlandırılıyor.

1. 4 zamanlı, dört silindirli, 16 valfli, iki eksantrik milli güç ünitesidir.
2. Bir arabadaki böyle bir motor, karakteristik özelliklerinden biri olan uzunlamasına eksen boyunca bulunur. Piston grubunun çalışma sırası şematik olarak şöyle görünür: 1 - 3 - 4 - 2, saat döngüleri ise krank mili kasnağından sayılır.
3. Böyle bir DOHC şemasında, aşamalı dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonu gibi görünen güç sistemi temel alınır. Başka bir deyişle, yakıt karışımı, valf zamanlamasına göre klapelerden geçerek kısımlar halinde silindirlere girer. Yüksek hız modlarında, asenkron (karma) yakıt besleme yöntemi otomatik olarak başlatılır.
4. Motordaki tüm aksesuarlar plastik kapaklarla kaplıdır ve önemli olanlar ilgili renkte vurgulanmıştır. Polo'nun mükemmel dinamikleri, ekonomik benzin tüketimi ile uyumludur - farklı sürüş koşullarında (otoyol-şehir) 100 km'de sadece 7 litredir.
5. Polo sedan üzerindeki çift zamanlama zincirinden tahrik, sırasıyla bir profil kayıştan birkaç kat daha güvenilir ve dayanıklıdır, bu da makinenin çalışma süresini etkiler. 4 bobinli temassız ateşleme sistemi, motorun her sıcaklıkta çalıştırılmasını kolaylaştırır, yakıt tüketimini azaltır.
6. Aynı zamanda, giriş valflerinin kapanma seviyesinin değiştiği bir valf zamanlamasının (CVVT) düzgün hareketi kompleksi, zararlı maddelerin azaltılmış emisyonunu doğrudan etkileyen yakıt yanmasını iyileştirir.
7. Motor, yükün ana kısmı yan desteklere düşecek şekilde üç destek pedine monte edilmiştir ve üçüncüsü, titreşimi azaltmak için bir kompansatör rolünü oynar.

Artık otomotiv pazarında turboşarjlı güvenilir bir Polo sedan satın alabilirsiniz. TSI motor 125 litrede. ile., zincir tahrikli. En büyük art yakıcı 1400 ila 4000 rpm arasında olabilirken, 100 km / s hızlanma sadece 9 saniyedir. Polo'nun maksimum hızı, 100 km'de 5,8 litre yakıt tüketimi ile 200 km / s'dir.

Triger Kayışı Tahrikleri

Eylül 2015'te, Kaluga yakınlarındaki Volkswagen tesislerinden birinde, geliştirilmiş EA211 1.6 litre doğal emişli motorun ilk serisi piyasaya sürüldü. bir triger kayışı tahriki ile.

Lansmandan önce, güç ünitesi Rus yollarında testlerden geçti, uyarlandı ve sadece zor koşullarına değil, aynı zamanda Avrupa'da kabul edilen çevre standartlarına da (Euro-5) uymaya başladı.

Sadece zamanlama tahriki değil, aynı zamanda silindir kapağı, yağ pompası, piston grubu vb. de yeniden yapılanmaya tabi tutuldu. Bugün, EA111 motorunun zincir takılı olarak modernizasyonundan sonra, Volkswagen Polo yeni bir EA211 motor aldı. triger kayışı kullanılmıştır. Ayrıca, bu iyileştirme, güç ünitesinin gücünü 5 litre artırmayı mümkün kıldı. ile birlikte. ve 110 litre idi. ile birlikte.

Bir triger zinciri veya kayışı harici olarak nasıl tanımlanır

Bu arabada motor enine bir tasarıma sahip ve CFNA olarak adlandırılıyor ve üstte iki eksantrik mili var.
Polo sedanda hangi sürücünün kullanıldığını şu şekilde belirleyebilirsiniz:

1. Polo'nun bir triger zinciri tahriki varsa, üzerinde metal bir kasa vardır, ancak bir kayış takılıysa, plastik bir kapakla korunur.
2. Ek olarak, motor hacmi ile zamanlama tahrik mekanizması arasındaki farkı öğrenebilirsiniz. Volkswagen Polo'nun 1.8-2.0 litre hacimli gaz dağıtım mekanizmasında bir zincir kullanılır ve 1,6 litre veya daha az hacimli güç ünitelerinde bir triger kayışı kullanılır.
3. Ayrıca, zamanlama sürüşünü otomobilin üretim tarihine ve motorun işaretine göre de değerlendirebilirsiniz. 2015'ten önce üretilen "hilelerde" zincir tahrikli bir EA111 serisi motor takıldı ve sonraki modellerde EA211 numarası altındaki güç üniteleri monte edildi ve zincir yerine kayışlar kullanıldı.

Ancak Volkswagen 1.6 litrelik Polo sedanın iki versiyonda üretilmesine izin veriyor: zincir ve kayış tahrikli. Bu, motorun doğal emişli mi yoksa turboşarjlı mı olduğuna bağlıdır.

Polo için hangi sürücü daha iyi

Bu soruyu cevaplamak için, belirli bir sürüşe sahip bir araca olan talebi etkileyen birkaç faktörü dikkate almanız gerekir.
Yani:

• ömür;
• tahrik ünitesinin maliyeti ve değiştirilmesi;
• sürüş koşulları;
• değiştirilen parçaların güvenilirliği;
• konfor;

Ve zamanlama zinciri tahrikini düşünürsek, bu ürünün sıralarını dikkate almanız gerekir. Çift sıra zincirler, tek sıra zincirlerden iki kat daha uzun ömürlüdür.

Parçaların güvenilirliği için

Zamanlama zinciri aşırı yüklere kolayca dayanır ve ülkemizin herhangi bir iklim bölgesinde zor koşullarda sürüş için uygundur.
Kayış tahrikine kıyasla zincir mekanizmasının avantajları vardır:

1. Yağa ve yüksek sıcaklığa dayanıklıdır.
2. Aşırı yükler altında esneme olmaz: zincir baklaları dişli dişlerinin üzerinden atlamaz (uygun gerginlikte).
3. Hava etkilerine karşı tarafsızlık: Bu zamanlama elemanı, bir yağ ortamındaki nemden, dondan ve aşırı sıcaklıklardan korkmaz.

Ayrıca, büyük ölçüde üreticiye bağlı olan bileşen parçalarının dayanıklılığı, sürüş süresi için büyük önem taşımaktadır.

Hizmet ömrüne göre

Volkswagen temsilcileri, zincirin Polo sedan'ın tüm ömrü için tasarlandığını söylüyor. Bayiler 170-190 km sonra triger zinciri ve tahrik aksesuarlarının değiştirilmesi gerektiğini söylüyor.
Ve deneyimli sürücüler, 90-120 bin km'lik bir çalışma durumunda güncellemeyi tavsiye ediyor. Ve bunu kaynağın sonuyla değil, uzamasıyla ilişkilendirirler. Önemsiz olmasına rağmen, zincir baklalarının uzaması, piston grubunun faz yer değiştirmesini etkiler ve bu da motor gücünde bir düşüşe yol açar.

Değiştirme pahasına s ve yedek parçalar

Bir zamanlama sürücüsü seçerken ana kriter, güç ünitesinin gücü ve monte edilen aksesuarların fiyat segmentidir. Kural olarak, kayışları takılı Polos, en küçük bütçe seçeneğine göre geçer ve orta ve yüksek fiyat segmentindeki motorlarda zincir tahrikler kullanılır.
Polo sedan motorlarının avantajları ve dezavantajları vardır. Şüphesiz, EA211 motorunda triger kayışı değişimi, EA111 motor tahrikindeki zincirlerden daha sık gereklidir. Ancak aynı zamanda gaz dağıtım mekanizmasında kayış değiştirmenin zincirden çok daha kolay ve ucuz olduğunu unutmamak gerekir.

ZAMANLAMA KAYIŞININ FONKSİYONEL AMACI

Triger kayışının değiştirilmesi planlananın bir parçasıdır Bakım onarım Volkswagen Polo ve motorun çalışmasında önemli bir rol oynuyor araç. zamansız değiştirme kayış motorun arızalanmasına neden olabilir ve açık devre, gaz dağıtım mekanizmasının valfinin deformasyonuna ve gerçekleştirilmesi ihtiyacına yol açabilir. elden geçirmek motor.

Gaz dağıtım mekanizmasının tüm parçaları birbiriyle yakından ilişkilidir, bir hava-yakıt karışımının enjeksiyonu motor silindirinin pistonunu tahrik eder ve bu da bir tahrik kayışı ile eksantrik miline bağlı olan krank milini iter. Böylece, valflerin frekansını düzenleyen eksantrik mili hareket eder. Volkswagen Polo triger kayışı dişlileri birbirine bağlar ve torku krank milinden eksantrik miline ileterek dönüş hızını etkiler. Sistem düzgün çalışıyorsa, devirlerinin sıklığı eşit olmalıdır.

TRİGER KAYIŞI HATALARI

1. Triger kayışı aşınması, torkun krank milinden eksantrik miline iletme kuvvetinde bir değişikliğe yol açar, bunun sonucunda pistonların ve motor valflerinin hareket sıklığında bir değişiklik olur. Bu da, gaz dağıtım sisteminin çalışmasında bir arızaya, motorun hızlı ısınmasına ve sonuç olarak motor gücünde bir azalmaya ve yakıt karışımının tüketiminde bir artışa yol açar. Motorun güvenilir ve kesintisiz çalışması için valflerin motor pistonları ile aynı frekansta açılıp kapanması gerekmektedir. Aşınma nedeniyle triger kayışında kayma olursa, bu bir kırılmaya neden olabilir.
2. Volkswagen Polo triger kayışındaki bir kırılma, motora verilen en tehlikeli hasardır. Böyle bir arıza durumunda, eksantrik mili, krank mili ile ilişkili olmaktan çıkar ve gaz dağıtım mekanizmasının valflerinden herhangi birinin açık olacağı bir konumda tamamen keyfi olarak durabilir. Bu durumda, yukarı doğru hareket eden piston, deformasyona yol açacak olan valf ile çarpışabilir. Bu durumda, araba motoru ciddi onarım tehlikesi altındadır. Triger kayışı kırılmasının beklenmedik bir şekilde meydana gelmediğine dikkat edilmelidir, neredeyse her zaman buna araba motorunun çalışmasındaki değişiklikler, gücünde bir azalma, benzin tüketiminde bir değişiklik, yabancı gıcırtı, gıcırtı vb. .

Gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını önlemek ve önlemek için triger kayışını periyodik olarak değiştirmek gerekir, bu Volkswagen Polo motorunu hasardan kurtaracak, motorun erken aşınmasını önleyecek ve hizmet ömrünü uzatacaktır.

TRİGER KAYIŞI AŞINMASININ NEDENLERİ VE DEĞERLENDİRİLMESİ

Triger kayışı aşınması, otomobil motorunun ömrünü uzatabileceğiniz bir dizi nedenden dolayı meydana gelir.

Triger kayışının tamamen aşınmasını önlemek için, gaz dağıtım mekanizmasının görsel incelemesi sırasında periyodik olarak kayış yüzeyinde hasar olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Kayış tahrikini incelemek ve değerlendirmek için, altında motorun gizlendiği mekanizmanın koruyucu kapağını sökmek ve çıkarmak gerekir. İlk aşınma belirtileri şunlardır:

• uzun süreli maruz kalma ile triger kayışını kimyasal olarak tahrip edebilen yağ ve antifriz lekelerinin görünümü;
• kayışın arka yüzeyinde uzunlamasına çatlakların oluşması;
• tahrik kayışının iç yüzeyinde enine çatlakların oluşumu;
• gevşek bir yüzey ve kenarın bütünlüğünün ihlali de bir aşınma belirtisidir;
• kayışın aşınması, parçanın yüzeyindeki kauçuk tozu ile de gösterilir;
• triger kayışı dişleri soyulmaya veya aşınmaya başlarsa, parça hemen yenisiyle değiştirilmelidir.

TRİGER KAYIŞININ BELİRTİLERİ

1. Araba ile artan benzin tüketimi
2. Azaltılmış motor gücü
3. Hareket halindeyken arabanın tam durması, motoru çalıştırmaya çalışırken çalışmıyor ve marş motoru normalden daha kolay dönüyor
4. Kararsız motor rölantide ve hareket halinde;
5. Enjektörün alıcısında ve egzoz borusunda atışların meydana gelmesi

Tüm bu arızalar, valf zamanlamasında bir kaymayı ve kayış gerginliğinin gevşemesini gösterebilir. Volkswagen Polo aracınızda bir veya daha fazla işaret ve bu listeyi fark ederseniz - inceleme için hemen servis istasyonuna başvurun.

TRİGER KAYIŞINI DEĞİŞTİRMEK NE SIKLIKTA GEREKLİDİR Volkswagen Polo

Araçlar için herhangi bir sarf malzemesinin değiştirilme sıklığı, aracın sürüş tarzına ve çalışma moduna bağlıdır. Aşırı sürüş tarzı ve aracın agresif kullanımı ile triger kayışı yıprandıkça ve dişler aşındıkça değiştirmek gerekir.

Normal çalışma koşulları altında, her 60 - 70.000 km'de bir orijinal triger kayışını planlandığı gibi değiştirmek gerekir. kilometre. Bu süre zarfında kaynağını geliştirir ve kullanılamaz hale gelir. Volkswagen Polo'nuzun analog kayışı varsa, araç üreticisinin önerdiği süreden biraz daha erken değiştirilmelidir.

HANGİ TRİGER KAYIŞINI SEÇMEK DAHA İYİDİR

Gaz dağıtım sistemi için modern kayışlar, yüksek dinamik yüklere dayanabilen, artan mukavemet ve aşınma direnci ile karakterize edilen yüksek teknoloji ürünü bir üründür. Triger kayışları, dayanıklı fiberglas, naylon ve pamuk kordlarla güçlendirilmiş neopren veya polikloroprenden üretilir.

1. Triger kayışı satın alma hatasından kaçınmak için, aracınızın WIN kodunu kullanarak aracınızın motoruna uygun bir triger kayışı sipariş etmenize yardımcı olacak uzmanlarla iletişime geçin. Bu kısım motorun tasarımında en önemli kısımlardan biridir, dişlerin uzunluğunda, genişliğinde, şeklinde ve boyutunda en ufak bir sapma, Volkswagen Polo'nun motorunda arızalara neden olabilir.
2. Triger kayışı alırken para biriktirmeye çalışmayın, ucuz bir ürün düşük kaliteli bir sahte olabilir, bu da hızla bozulur ve gelecekte ciddi motor hasarına neden olabilir. En iyi seçenek Herhangi bir araba için orijinal parçalar vardır, maliyetleri analog olanlardan daha yüksektir, ancak arabanın çalışması sırasında hızla kendileri için ödeme yaparlar.
3. Triger kayışı alırken sertliğini kontrol edin, güzel kemer elastik ve bükülmesi kolay olmalıdır. Kayış ne kadar kötü olursa, o kadar sert olur.
4. Kemerde diş, sarkma, gözeneklerin varlığına izin verilmez - bunlar işaretlerdir kalitesiz kemer, ki bu hızla bozulacaktır. Ürünün yüzeyi pürüzsüz olmalıdır, küçük çapaklara izin verilir.
5. Kendiniz satın alırken, arkada yazılı olan triger kayışı parça numarasını kontrol edin, aracın WIN koduna uygun olmalıdır. Kemer ve arabanın kodunu karşılaştırmak mümkün değilse, eski ve yeni kemerin görsel bir karşılaştırmasını yapmak gerekir, tamamen aynı olmaları gerekir.
6. Sahte satın almaktan kaçınmak için yedek parçaları yalnızca yetkili, doğrulanmış satıcılardan satın almaya çalışın.
7. Nitelikli bir triger kayışı değişiminden tasarruf etmeyin, yetkili teknisyenlerin Volkswagen Polo otomobilinizin onarımına yardımcı olacağı sertifikalı otomobil servisimize başvurun. Ve yedek parça mağazasında arabanız için orijinal yedek parçalar satın alabilirsiniz.

Volkswagen Polo sedan motor, Volkswagen Polo sedan 1.6

Volkswagen motoru polo sedan 1,6 çalışma hacmine sahiptir beygir gücü... Ama bu yıl başka bir Volkswagen motoru polo sedan aynı hacim 1,6 litre. Bu motor yeni Volkswagen Polo "Style" sedan üzerine kuruludur. Bugün bu motorlar hakkında daha ayrıntılı olarak konuşacağız.

Ana motor sedan polo 105 hp, 16 silindirli 4 silindirli Gaz motoru güç 77 kW... Tork 153 Nm'dir. CFU, bu üstte iki eksantrik mili olan klasik bir DOHC.

Okumak

Senkronizasyon sürücüsü bir Polo eyer sedan kullanır, diğer birçok motorda olduğu gibi kayış kayışı yerine. Zincir mekanizması zamanla kayıştan daha güvenilir ve pratiktir. Ayrıca triger kayışı her 40-50 bin km'de bir değiştirilmelidir ve üzerine yağ bulaşırsa hemen çalışacaktır. Ve zincir genellikle çok daha uzun çalışır. detaylı motor özellikleri Volkswagen Polo sedan aşağıya bakıyor.

Volkswagen Polo sedan motor 105 hp 16 valf

• Çalışma hacmi 1595 cm3
• Güç. 105 beygir gücü 5600 rpm'de
• Tork. 3800 rpm'de 153 Nm
• Sıkıştırma oranı 10.5: 1
• Silindir çapı 76,5 mm'dir.
• Piston vuruşu. 86,9 mm
• Yakıt tüketimi kentsel döngüde 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litre
• Kırsal alanlarda yakıt tüketimi 5,1 (5MKPP) 5,4 (6KAPP) litredir.
• Kombine yakıt tüketimi 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litredir
• İlk yüze hızlanma. 10.5 (5MKPP) 12.1 (6 saniye) saniye
• Maksimum hız saatte 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) kilometredir.

Vana tren zinciri. Kaynak (ne zaman değiştirilir), artılar ve eksiler. Hemen hemen karmaşık

hakkında faydalı bilgiler valf tren zinciri ne kadar yürüdüğü, kaynağı ve ana artıları ve eksileri. Devamlı.

Polo Sedan 2013'te zincir ve dişlilerin değiştirilmesi

Okumak

Daha yüksek motor sesi, gergi gevşek zamanlama zincirleri, niyet değiştirmek yarın.

Yeni 85 beygir gücündeki Polo sedan motor hakkında çok az bilgi var, çünkü bu arabada oldukça yakın zamanda ortaya çıktı. Bu motor sadece 5 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilir. Dinamik performans, ana Volkswagen Polo sedanından belirgin şekilde daha kötü. Ancak bazı özellikler zaten biliniyor. Motor modeli, bu motorun 16 valfi ile aynı CFNB tanımına sahiptir. Bu motorlar arasındaki temel prensiptir, bu motorun da zamanlama zinciri.

Üstten eksantrik mili gaz dağıtım mekanizması, güç 63 kW, dağıtılmış enjeksiyon. Aslında, motorlar esas olarak yalnızca zaman senkronizasyon sistemi için bir aktüatörün varlığında veya yokluğunda farklılık gösterir. Dolayısıyla güç farkı. Bu arada 92 benzini güvenle kullanabilirsiniz, bu motor bu tür yakıtlara bile hazır. Detaylı özellikler aşağıda verilmiştir.

Volkswagen Polo motor sedan 85 hp

• Çalışma hacmi. 1598 cm3
• Güç. 85 beygir gücü 3750 rpm'de
• Tork. 3750 rpm'de 144 Nm
• Silindir çapı 76 mm'dir.
• Piston vuruşu. 86,9 mm
• Şehir içi çevrimde yakıt tüketimi 8,7 (5 MW) litredir.
• Ülkedeki yakıt tüketimi 5,1 (5 MPP) litre
• Kombine yakıt tüketimi 6,4 (5 MW) litredir
• İlk yüze hızlanma. 11,9 (5MKPP) saniye
• Azami hız. Saatte 179 (5MKPP) kilometre

Neden üretici Volkswagen sedan Polo eski bir motor mu yoksa düşük güçlü bir motor mu kullanıyor? Cevap muhtemelen finansal olarak, 85 beygir gücündeki Polo sedan motorunun üretimi çok daha ucuz. Aslında, bir arabanın toplam maliyeti düşebilir, bu ülkemizde yeni araba pazarındaki düşüşe karşı çok önemlidir.

2015 sonbaharında Kaluga'da Polo sedan için yeni bir motor üretiminin başladığını belirtmekte fayda var. Tüm bütçe 2016 modelleri, 90 ila 110 hp arasında değişen daha modern kayış tahrikli 1,6 litre, kayış tahrikli motorlarla donatılmıştır.