Hızla 100 km/s hıza çıkacak, yüksek dinamik ve yüksek hız performansına sahip bir araca ihtiyacınız varsa sıralı tipte kontrol noktalarının kurulacağı ulaşıma dikkat etmelisiniz.

sıralı şanzıman nedir?

Sıralı şanzımanın patlatılmış görünümü

Sıralı şanzıman, dinamik hareketin yanı sıra makinenin kontrol kolaylığı sağlar. Hızlar katı bir sırayla değiştirilir. Bu tür bir kontrol noktası 1990'ların ortalarında yaygınlaştı.

Sıralı dişli kutusunun çalışma prensibi. Seçici yardımı ile hız modları değiştirilir. Kutu, iyi bilinen dişli kutusu türlerine layık bir rakiptir. Bir debriyaj olmasına rağmen, elektronik bir ünite tarafından kontrol edilir.

Kontrol noktasının şematik gösterimi

Sıralı şanzımanın ağırlığının hafif olduğuna dikkat edilmelidir. Buna rağmen, büyük bir tork üretilir. Hidrolik tabanlı, düz dişli, servo tahrikli dişlilere dayanmaktadır. Vites geçişlerinin hızlı olmasının nedeni budur. Mevcut aktivasyon kavramaları bir dizi kamdır. Sıralı şanzıman, sürücünün vites seçmesine izin vermez, yani. aynı anda birkaç tanesinin üzerinden atlayın.

Bu nedenle, bu tip bir kutunun kurulu olduğu makineler, yüksek bir anahtarlama hızı hızı ile ayırt edilir. Şanzıman hidrolik sisteme dayandığından, nakliyenin duyarlılığı not edilir.

Sıralı kutu makineleri

Sıralı şanzımanlı BMW M3

Bu kutu, vites değişimi sağlayan bireysel tahrik çubuklarının bulunduğu BMW otomobillerinde bulunabilir. Özellikle yabancı bir otomobilde BMW M5 E60, bu ünite sürüş dinamiklerinin artmasına katkıda bulunur. Makine, yön dengesinin kontrolü için iki aksta havalandırmalı disk frenlerle donatılmıştır. İki diskli bir kavrama, iki tahrikli ve tahrikli disk, bir ara diskin varlığına dikkat edilmelidir. Arabanın bu versiyonuna ek olarak, belirtilen kutu tipi BMW M3'te bulunabilir, mercedes benz C-Sınıfı. Listelenen arabalar spor kategorisine aittir.

Arasında yerli arabalar, bu kutu VAZ-2108'de bulunur. Ünite, standart mekaniğin basitleştirilmiş bir versiyonudur. Bu cihazın çalışması, etkili bir şekilde manevra yapmanızı, bir vitesten diğerine hızla geçmenizi sağlar.

Kam dişli kutularının güçlü ve zayıf yönleri

Bir dizi yüksek hızlı otomobilde kam dişli kutusu bulunur. Bu tip kutunun avantajı, makinenin yüksek hız performansı elde etmesini sağlamasıdır. Bu dişli kutusunun bileşenleri, yüksek yüklere dayanmasına izin verir. Düz dişliler olması nedeniyle, daha az ölçüde, kam dişli kutusunun millerinde eksenel yükler yaratılarak artan bir verimlilik kaydedilmiştir. Bu dişli kutusu için vites değiştirme mekanizması sıralıdır (sıralı). Hız değişimi, kolun ileri veya geri kaydırılmasının uygulanmasının bir sonucu olarak meydana gelir. Kural olarak, kam dişli kutularında, dişli kutusunun hızını artıran senkronizörler yoktur.

Hareket sırasında vites değiştirme debriyajı sıkmadan gerçekleştirilir, gaz pedalını hafifçe serbest bırakmak yeterlidir. Vites değiştirirken santralin hızı düşmez, sonuç olarak hızlanma daha hızlı gerçekleşir.

Ancak, kam kutusunun birkaç dezavantajı vardır:

• nispeten küçük çalışma kaynağı;
• yüksek fiyat;
• ekonomik açıdan bakıldığında, kutunun mevcut olanın (otomatik şanzıman veya manuel şanzıman) yerine doğrudan araca takılması karlı bir çözüm değildir.

Bu dişli kutusunun kaynağını genişletmek için, tüm otomotiv sistemi ile birlikte periyodik olarak teşhis edilmelidir. Buna ek olarak, yağı değiştirin. Aksi takdirde, uzun süreli çalışma sırasında yakıtta çok miktarda metal parçacık görünecektir. Bu, kontrol noktasının kaynağını azaltmaya yardımcı olur.

Böylece yarış arabalarında, motosikletlerde sıralı otomatik şanzımanlar bulunabilir. Bu kontrol noktası sadece otomobiller için değil, aynı zamanda ağır vasıtalar için de tipiktir. Hızlar, vites kutusunun bir avantajı olan kürek değiştiriciler aracılığıyla değiştirilebilir. Kullanım kolaylığı, bu vites kutusuna sahip bir arabayı tercih edebilmenizin ek bir yönüdür.

Otomotiv sektörü hızla büyüyor. Her gün, sıradan sürücülerin fikrini değiştiren yeni teknolojiler ortaya çıkıyor. Şanzımanın evrimi en iyi örnektir.

İlki manuel şanzıman icat edildi, ardından otomatik ve sıralı bir şanzıman ortaya çıktı. Gelişimin bu üç aşaması yaklaşık yüz yıl sürmüştür. Doğal olarak, bu süreçte dar bir uygulama yelpazesine sahip şubeler ve spesifik ürünler ortaya çıktı.

Dikkat! Bazı kaynaklarda sıralı kutuya robotik denir.

Sıralı vites kutuları yarış arabalarına, kamyonlara ve motosikletlere takılır. Standart manuel şanzımanlardan temel farkı sıralı vites değiştirmedir. Basitçe söylemek gerekirse, sürücü kolu manipüle etmek için zaman kaybetmez. Ek olarak, sistemin kendisi geçiş için en uygun anı seçer. Bu sayede verimlilik birkaç kat artar.

Dikkat! İki araba yarışa katılırsa, tamamen aynı teknik özellikler, vites kutusu dışında sıralı sisteme sahip olan kazanır.

Video, bir Honda'daki şanzıman örneğini kullanarak şanzımanın nasıl çalıştığını gösterir:

Şanzımanın evrimi sırasında, otomatik bir makine ve mekanik pahasına çalışan birçok araba üretildi. Bu sistemlerin her birinin, bir şekilde sıralı kutuya yansıyan kendi özellikleri vardır.

Manuel şanzıman neredeyse tüm yerli otomobillere kuruludur. Avantajları, yüksek güvenilirlik ve bakım kolaylığı içerir. Ek olarak, yapının ağırlığı, otomatik şanzımanınkinden çok daha azdır.

Tasarımın üretimdeki sadeliği nedeniyle mekanik kutu otomatik şanzımandan çok daha ucuz. Ayrıca, yüksek verimliliği not etmekte başarısız olamaz. Ana dezavantaj, yeni başlayanlar için operasyonun yüksek karmaşıklığıdır.

Buna karşılık, otomatik şanzımanın kullanımı kolaydır ve hızlı bir şekilde geçiş yapmak için uzun eğitim gerektirmez. Ayrıca onun sayesinde motor optimum performansta çalışır. Bu nedenle, aşırı yükleme yoktur.

Sıralı kutu hakkında tarihsel bilgi

Sıralı kutu genellikle BMW tasarımcıları tarafından arabalarında kullanılır. İlk uygulama 1996 yılında gerçekleşti. Sonra E36 M3 modeli benzer bir sistem aldı.

Dikkat! Sıralı kutu modifikasyonu SMG 1 olarak adlandırıldı.

Beş yıl boyunca, sürücüler sıralı bir kutunun tüm avantajlarını takdir edebildiler. Sonuç olarak, 2001 yılında hat SMG 2 sistemi ile desteklendi, E46 M3 arabaları bununla donatıldı.

E46 M3 konsepti gerçek bir hit oldu. Ayrıca, sürücülerin onun hakkındaki yorumları olumludan daha fazlasıydı. Son olarak 2005 yılında SMG 3 ortaya çıktı, anahtarlama için gereken süre daha da azaldı.

Spor tipi M

Bu sıralı kutu en son yenilik olarak kabul edilir. 7 basamaklıdır. Bundan önce hiçbir otomobil firması bu rakama ulaşamamıştı.

Yedi vitesli SMG sıralı şanzımanın ana avantajı, sürücünün Comfort ve Sport modu arasında seçim yapmasına izin vermesidir. Tabii ki, bu tür cihazlar sadece güçlü arabalara kurulur.

İlke ve cihaz

En kolay yol, sıralı bir kutuyu bir tamirciyle karşılaştırmaktır. Dahası, tabanları pratik olarak aynıdır. Ana fark viteslerdir. Burada eğik dişler yerine düz olanlar var. Tasarımın kendisinde, gereksiz bir debriyaj yoktur.

Dikkat! Kontrol ünitesi vites değişiminden sorumludur.

Vites değiştirmenin kendisi hidrolik vasıtasıyla gerçekleşir. Tüm bu özellikler sayesinde sıralı şanzıman genellikle yarış arabalarına takılır. Tüm bu yükseltmelerin ortak paydası, vites kutusunun artık titreşimlere bağlı olmamasıydı. Daha doğrusu, sürücünün doğru vitesi aramak için zaman kaybetmesine gerek yok.

Geleneksel bir dişli kutusu ile sıralı bir dişli kutusu karşılaştırıldığında, itme gücünün değiştirildiği an özel bir dikkat gösterilmelidir. Bu olur olmaz, aktüatör çubuğu yukarı çekilir, döndürülür ve bastırılır. Sıralı bir sistemde değil, standart bir sistemde durum böyledir.

Sıralı bir kutuda, geçiş yaparken bir çubuk yukarı çekilir ve diğeri basmaktan sorumludur. Bu zaman aralığını kısaltır. Bu teknik yenilik, üretkenliği yeni bir düzeye getirdi.

Sıralı şanzıman nedir:

İşlevsellik özellikleri

Sıralı şanzımanlı araçlarda vites kolu direksiyon simidinde bulunur. Bazı modifikasyonlarda butonları görebilirsiniz. Bu durumda sistem aşağıdaki modlarda çalışır:

• Spor Dalları;
• standart;
• otomatik.

İlk iki seçenek mekaniği kullanır. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, birçok acemi sürücü bu şanzımanı kullanmayı tercih ediyor. İstenen sürüş becerisi seviyesine ulaştıklarında, sistemin yeteneklerinin tüm yelpazesi onlara açılacaktır.

Avantajlar ve dezavantajlar

Her sistemin çalışmasını belirleyen benzersiz özellikleri vardır. Sıralı kutu bir istisna değildi. Başlıca avantajları şunlardır:

• yönetim kolaylığı,
• yüksek vites değiştirme hızı,
• karlılık,
• birkaç çalışma modu.

Sıralı şanzıman manuel veya otomatik olabilir. Ne yazık ki, eksiklikler olmadan yapmak mümkün değildi ve cihazın dezavantajları:

• güvenilmez tasarım;
• tüm parçaların hızlı aşınması;
• sürekli bakım ihtiyacı.

Bir örnek, sıralı bir şanzımana sahip geleneksel bir yarış arabası olabilir. Her yarıştan sonra ustalar tarafından sıralanır. Bu, bir sonraki yarışa bir araba kabul etmek için bir ön koşuldur.

Sıralı iletim, iletimin uzun bir evriminin sonucu olarak adlandırılabilir. Manuel şanzıman ve otomatik şanzımanın avantajlarını birleştirir. Sonuç olarak, bu sistem mükemmel hızlanma potansiyeli sağlar ve yakıt tüketimini en aza indirir. Ayrıca kullanım kolaylığı da göz ardı edilemez.

Sıralı bir dişli kutusu oluştururken, geliştiriciler hız değişiklikleri arasındaki aralığı azaltmak için bir hedef belirlediler. Sayesinde Tasarım özellikleri Bu, vites değiştirmeyi basitleştirerek ve debriyaj pedalı işlemlerini ortadan kaldırarak böyle bir şanzımanla elde edilir.

Bu, özellikle geçiş prosedürlerini doğru bir şekilde takip etmekte zorlanan yeni başlayanlar ve deneyimsiz sürücüler için önemlidir. Ancak profesyoneller, rahatlığı ve maksimum yeteneklerini kullanarak otomobilin davranışını ustaca hissetme ve kontrol etme yeteneği sayesinde kontrol noktasını da takdir edeceklerdir.

Kontrol noktasının çalışma prensibi, daha önce de belirtildiği gibi, sıralı anahtarlamadır, yani sürücü 5 vitesten 2 vitese "atlayamaz", sırayla her birini geçmesi gerekir. Yapıcı sıralı dişli kutusu, bir elektronik ünite ve bir hidrolik mekanizma (veya elektrikli servolar) ile donatılmış, biraz modernize edilmiş bir "mekanik" tir.

Kesit sıralı kontrol noktası:

Mühendislerin ayrıca yapısal olarak mekanik olana benzeyen bir sözde kam dişli kutusu geliştirdiğini belirtmek gerekir. Her zamanki "mekanik" ten farklılıklar - şanzıman debriyaj cihazında: küçük dişli bir taç yerine, dişli üzerinde benzer kamlarla birleşen birkaç büyük kamı (7 parçaya kadar) vardır. Bu tür kutular iki anahtarlama mekanizması ile donatılmıştır:

• arama - herhangi bir iletimi keyfi olarak açabileceğiniz olağan seçenek;
• sıralı kontrol sistemi.

Kam tipi dişli kutuları, yüksek hızları ve hassas vites değiştirmeleri nedeniyle çoğunlukla spor otomobillerde ve yarışa hazır otomobillerde kullanılır. Günlük sürüş için avantajları yüksek maliyet, zorlu sarf malzemeleri ve hızlı aşınma ile dengelenir. Ek olarak, senkronizörlerin olmaması, sürücüden çok hassas eylemler gerektirir ve böyle bir kontrol noktasında "şehir" sürüşü için iyi bir beceri gerekir.

Sıralı Kutu Nedir?

Bir arabadaki sıralı vites kutusu, sürücünün vitesleri rastgele değil, vites seçiciyi yönlerden birine hareket ettirerek net bir sırayla seçtiği anlamına gelir. Bu kutu ile "mekanik" arasındaki fark budur, burada debriyaj sıkıldıktan sonra kol herhangi bir konuma hareket ettirilebilir.

Böyle bir kontrol noktası, XX yüzyılın 90'lı yıllarının başlarında ortaya çıkan nispeten yeni bir buluş. Başlangıçta yarış arabaları şu birimlerle donatıldı: örneğin, otomobil üreticisinin motor sporları bölümünden BMW 3 Serisi spor arabalar. Spor arabaları donatmak için sıralı bir şanzıman seçimi, test sonuçları tarafından belirlenir: çalışmalar, böyle bir şanzıman yardımıyla bir sürücünün, klasik bir otomatik şanzımana kıyasla, hala fırsatı varken arabayı daha iyi kontrol edebileceğini göstermiştir. vites değiştirme sürecini "mekaniğe" yaptığı kadar etkili bir şekilde etkilemek. Sıralı birimin bu avantajı, özellikle sürüş hızının sıralı olarak değiştirilmesinin gerekli olduğu durumlarda kendini gösterir.

Yeni kutu, araç sahiplerinin sevgisini buldu, ancak bazıları vites değiştirmenin "yavaşlığından" şikayet etti. Ancak ikinci nesil sıralı kutular bu sorunu da çözdü.

Vites Kolu Görünümü:

"Yukarı" vites değiştirmek vitesi artırır, "aşağı" - düşürür. Bazı araçlar, sürücü rahatlığı için direksiyon simidi düğmeleriyle de donatılabilir. Debriyaj pedalının rolü, kontrol altındaki bir hidrolik mekanizma tarafından gerçekleştirilir, ikincisi, vites kutusu "tam" otomatik şanzıman modunda çalışıyorsa, vites değiştirmeyi de üstlenir.

Nasıl çalışır

Otomatik veya adaptif ve manuel şanzımanın ne olduğunu hepimiz biliyoruz. İlk durumda sistem, mevcut yüklere ve makinenin hızına bağlı olarak her şeyi kendi başına yapar. Yani arabaya uyum sağlar. Mekanik durumunda, vitesleri kendiniz değiştirmeniz gerekir.

Sıralı bir dişli kutusu durumunda, vitesleri sırayla değiştirme yeteneği ile ayırt edildiğini not etmek önemlidir. Kabaca söylemek gerekirse, mekanikte 5'ten 3 hıza "atlayabiliyorsanız", sıralayıcı bunu yapmanıza izin vermeyecektir.

SKPP'nin kıramayacağı bir anahtarlama sırası vardır.

Başlangıçta, yarış arabaları, Formula 1 arabaları ve profesyonel yarışlara katılan arabalar için SKPP'ler oluşturuldu. Ancak otomobil üreticileri bu fikri beğendi, bu yüzden birçok kişi bu tür kutuları sivil arabalara sokuyor. Ve memnun ediyor.

Birçoğunun hatası, SKPP'yi otomatik şanzımanın bir analogu olarak görmeleridir. Aslında mekanik, sıralayıcının yaratılması için ilham kaynağı oldu. Manuel şanzıman temelinde inşa edilmiştir.

Bu cihazın çalışma prensibini ve SKPP'nin temel özelliklerini ele alalım. Böylece onun ne olduğunu ve tüm sıralayıcı sisteminin nasıl çalıştığını anlayacaksınız.

1. SKPP'de debriyaj pedalı yoktur. Bu, çok fazla sürüş deneyimi olmayanlar için bir zevk. Yönetim basitleştirilmiştir, debriyajı sürekli olarak sıkmanıza gerek yoktur. Elektronik, gaz pedalına basıldığında ve vitese takıldığında sensörlerden sinyaller alarak sorumludur. Kontrol ünitesinden bir komut alan kutu, aracın sensörler tarafından şu anda hareket ettiği hız hakkında bir sinyal iletir. Aşamalı blok, hareket parametrelerinin ayarlandığı son aşamadır. Kelimenin tam anlamıyla motor devrinden klimanın açılıp kapanmasına kadar her şeyi inceler.
2. Sıralayıcının tasarımında düz dişliler kullanılmıştır. Mekaniği üzerinde duran sarmal yapılara göre verimleri daha yüksektir. İkincisi etkileyici sürtünme kayıplarına sahiptir. Düz dişler daha az tork iletilmesine rağmen. Bunu telafi etmek için dişliler büyük bir boyuta ayarlanmıştır.
3. Hidrolik servo sürücü. Son ayırt edici özellik... Böyle bir cihaz hızlar arasında geçiş yapar. Artık birçok kişi hidrolik servonun robotik kutuların özelliği olduğundan emin. Elektrikli cihazlar kullandıkları için yaygın bir hata.

Sıralayıcı çok basit bir şekilde çalışır. Direkt olarak vites kolunu veya kürek değiştiriciyi kullanabilirsiniz. Bu, insanlar arasında çok iyi kök salmış, yarış arabalarından ödünç alınan bir teknolojidir. Özellikle BMW ve Toyota'da.

Kutuya bakarsanız, üzerinde yukarı ve aşağı hareket eden bir kol göreceksiniz. Ayrıca, otomobil üreticisine bağlı olarak ek modlar da vardır.

Yukarı basmak (+ olan yerde) bir vitesi yükseltir ve "eksi" ile yana kaydırmak kutuyu 1 vites düşürmenizi sağlar.

Rahat ve kullanışlı anlamı budur. Pek çok kişinin SKPP'yi arabalarına takmaya çalışması şaşırtıcı değildir. Bazı ustalar kutuyu VAZ 2108 ve 2107'ye sıkıştırmayı başarır. Sıralı olanla eşleştirilmiş fabrika modelleri de vardır.

Ama dürüst olacağım. Bu, hızlanma sırasında hız ve minimum kayıp beklediğiniz spor otomobiller için geçerlidir. Kaputun altında 150-200'den az olan bir araba için beygir gücü, ve aile gezileri için hizmet veren, UPC'ye gerek yoktur.

geleneksel kutu

Çoğu yerli otomobile takılan geleneksel vites kutularında, vites kolunun boş konumu ortada ayarlanır. Yola çıkmak için debriyajı sıkıyoruz ve birinci vitese geçiyoruz. Gelecekte, hız artışı ile sırayla değiştirilmesi önerilir.

Bu dişli kutularının beklenmedik aşırı yük durumlarında arızalanma olasılığı çok daha düşüktür. Yağlama için yağlama yerine gres kullanılması, salmastralardan yağ kaybı olasılığını azaltır. Yağlama kaybı olasılığının azalması, özellikle dikey olarak monte edilmiş dişli kutuları ve karıştırıcılar için önemlidir.

Yukarıdaki resimde ortadaki gri renkli mil giriş milidir. Aynı mil aşağıdaki şekilde gösterilmiştir. Milin ucunda eksantrik kam ile tasarlanmıştır. Kam, sikloidal diskin merkezinin içinde bulunur. Döndükçe, kam sikloid diski dairesel bir yörüngede hareket ettirir. Harici sabit pimler ve makaralar diski tutar ve sabit pimlerden oluşan bir halkanın içinde yuvarlanmasına neden olur. Disk yuvarlandığında, çıkış miline bağlı iç pim ve silindir setini hareket ettirin.

Ancak, yol durumu normalse ve motor böyle bir eylem için tasarlanmışsa, hiçbir şey bizi hemen ikinci hızda çalıştırmamızı engellemez. Motoru boş bir akü ile çalıştırmaya çalışırken, arabayı iterken, rahatlama için üçüncü ve hatta dördüncüyü bir kerede açabiliyoruz. Bunu hiçbir şey engellemez. Bir manevra yapmak için hızı azaltarak yavaşlıyoruz, dördüncü vitesten doğrudan ikinci veya birinci vitese geçiyoruz. Şaşkın, bir araba için zararsız olmaktan uzak olan hareket halindeyken yanlış hızı açabilirsiniz.

Kamın bir dönüşü, sikloid diski bir dış pim üzerinde hareket ettirir. Disk döndükçe, iç pimler disk hızında onunla birlikte zorlanır. Bu, viteste bir azalma olduğu ve çıkışın giriş milinden daha düşük bir RPM'de döndüğü anlamına gelir.

Tasarımın doğası, aynı şanzıman oranı için geleneksel bir dişli redüktöründen çok daha küçük boyutlara sahip olmalarını sağlar. Bu, onları monte etmek için daha az alana ihtiyacınız olduğu anlamına gelir. Montaj ve onarım personeli açısından daha hafiftirler ve daha hafiftirler. Daha küçük iç parçalar ve dönen bileşenlerin kayma hareketi, dişli kutusunu geleneksel dişli kutularından daha sessiz hale getirir.

sıralı şanzıman

sıralı şanzıman

Manuel şanzımanın evrimi, bir dereceye kadar sürücünün sürmesini kolaylaştıran bir dizi şanzıman türünün icadına yol açtı. Bu bağlamda önemli bir adım, daha sonra dönüştürülen ve geliştirilen ve sürücünün istenen vitese ne zaman ve nasıl geçeceğini düşünmemesine izin veren otomatik şanzımanın icadıydı. Ancak mekanik şanzıman mühendisler tarafından fark edilmedi - aynı zamanda sürekli olarak modernize edildi ve değiştirildi, giderek daha fazla vites değiştirme mekanizması icat edildi. Bu tür araştırmaların sonuçlarından biri sıralı bir dişli kutusuydu - viteslerinin yalnızca katı bir sırayla açılabilmesiyle karakterize edilen bir şanzıman: vitesi artırmak için aşağı, azaltmak için.

Sıralı iletim nasıl çalışır?

Bu tip şanzıman, geleneksel bir manuel şanzıman temelinde inşa edilmiştir. Ana farkı, helisel dişliler yerine düz dişlilerin bulunması, debriyaj pedalının olmaması (bu rol elektronik kontrol ünitesi tarafından oynanır) ve bu kutudaki dişlilerin hidrolik bir mekanizma kullanılarak değiştirilmesidir.

Bu, önemli ölçüde (150 milisaniyeye kadar), bu arada, sıralı şanzımanın en sık monte edildiği spor otomobiller için en önemli olan vites değiştirme hızını azaltır. Yani Formula 1 ve benzeri yarışmalara katılan yarış arabalarına takılan sıralı şanzımandır.

Tasarımcılar, böyle bir mekanizmaya sahip bir vites kutusunun sürücü için en uygun olacağını fark ettiler, çünkü yüksek hızda sürerken, araç titreşime maruz kaldığında, istenen vitese geçmek oldukça zor. Ve sıralı şanzıman bu görevle beş artı başa çıkıyor.

Bununla birlikte, bir düzineden fazla yıldır, "sivil" otomobillerde sıralı vites değiştirme mekanizması kullanılmaktadır. Günlük yaşamda buna "manuel" mod denir ve otomatik şanzımanlar için tipiktir.

Sıralı şanzımanın artıları ve eksileri

Yük altında çalışan herhangi bir mekanizmada olduğu gibi, sıralı şanzımanın kendine has özellikleri vardır.

İLE olumlu yönler Bu ünite, acemi sürücüler için önemli olan bir debriyaj pedalının olmamasını içerir (bu tür şanzımanları üretim otomobillerinde kullanmaktan bahsediyorsak). Seçici bir şanzımanın ikinci olumlu faktörü, klasik otomatik ve manuel şanzımanlardan daha yüksek olan vites değiştirme hızı olarak kabul edilir.

Bu şanzımanın üçüncü avantajı, kısaltılmış vites değiştirme süreleri sayesinde ekonomisidir. Dördüncü özellik, iki vites değiştirme modu (otomatik veya mekanik) seçimidir. Böyle bir kutu, sürücünün ellerini direksiyondan çekmeden vites değiştirdiği kürek değiştiricilerin varlığı ile karakterize edilir.

Bu kutunun da dezavantajları vardır ve bunlar ünitenin tasarımında yatmaktadır. Gerçek şu ki, sıralı şanzımanın hidrolik mekanizması aşınmaya karşı dengesizdir ve ağır yük altında sürerken sık sık arızalara eğilimlidir. Yüklerin çok yüksek olduğu spor arabalarda, böyle bir kutu genellikle her ikinci yarıştan sonra sıralanır. Seri üretim araçlarda (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class) kullanılan sıralı vites kutuları için, yarış arabaları gibi aşırı yüklenme yaşamamaları nedeniyle daha yüksek bir güç kaynağı karakteristiktir.

Yine de, sıralı şanzımanı yanlış çalıştırırsanız (manuel modda, anı hissetmek ve vitesleri zamanında değiştirmek önemlidir), o zaman bir üretim otomobilinde de uzun sürmez - hidrolik debriyaj tahriki ve diğer bileşenler ve tertibatlar bu aktarım başarısız olabilir. Ve sıralı bir dişli kutusunu tamir etmek ucuz bir zevk değil.

Otomatik şanzıman

Sürüşü basitleştirmek için, sürücüyü yolun belirli bir bölümünde bir sürüş modu seçme ihtiyacından kurtaran otomatik bir şanzıman icat edildi. Makine kendi kendini değiştirirken, sürücü tek ayakla çalışarak ya hız katıyor ya da yavaşlıyor. Otomatik şanzımanlı bir araba kullanmak daha az nitelik gerektirir ve böyle bir aracı çalıştırma izninin olması boşuna değildir. araçşimdi ayrı bir kategoride vurgulanır.

Geleneksel dişli dişlerinde olduğu gibi tüm parçalar gerilimden ziyade sıkıştırmada olduğundan, şok yüklerin beklendiği yerler için idealdirler. Güvenilirlikleri ve dayanıklılıkları olağanüstü! Sorumluluk Reddi: Yazarlar, yayıncılar ve satıcılar bu makalede sağlanan bilgilerin hangi bağlamda kullanılması gerektiğini bilmediklerinden, herhangi bir makalede yer alan veya ima edilen bilgilerin kullanılmasının sonuçlarından sorumlu değildirler.

için herhangi bir tavsiyeniz varsa bakım ekipman bakımı, özellikle kusurların giderilmesi ve ekipman ve ekipman arızasının önlenmesi veya ekipmanın güvenilirliğinde başarılı iyileştirmeler yapıldı, lütfen makalelerinizi bu web sitesinde yayınlamak için bana göndermekten çekinmeyin.

Ancak mekanik şanzımanı iyileştirme çalışmaları durmadı. Sonuç olarak, debriyaj pedalının varlığını sağlamayan, ancak farklı ilkeler üzerinde çalışan sıralı bir şanzıman ortaya çıktı. Ve ana özelliği kesinlikle sıralı vites değiştirmedir.

Şirketiniz için dünya çapında en yüksek güvenilirliği elde edin

Bana e-posta ile ulaşabilirsiniz. Şimdi şirketinize birinci sınıf operasyonel varlıkların güvenilirliğini, minimum bakım maliyetlerini ve maksimum işletme kârını sağlamak için güvenilir bir sistem verin. Bu blokların çoğu, doğru arayüz parçalarıyla kolayca değiştirilebilir. Arka mahfaza, arka debriyaj ve üçüncü kontrol şaftındaki ana varyasyonlar, çanın dış konfigürasyonundaki bazı değişikliklerin yanı sıra birbirleriyle tutarlıdır.

sıralama prensibi

Sıralı vites değişiklikleri, örneğin motosikletlerin ayakla geçtiği yerlerde not edilebilir. Nötr konum, çoğunlukla birinci ve ikinci vites arasında bulunur. Aynı mekanik, traktörler ve büyük kamyonlar için de geçerlidir. Sıralı anahtarlama, her milisaniyenin değerli olduğu ve anahtarlama sırasında hızın düşmesinin kabul edilemez olduğu spor araba kutularında en yaygın olanıdır. Hidrolik kullanımı, bu işlemin daha da hızlandırılmasına ve minimuma indirilmesine olanak tanır.

Düşük başlangıç ​​konumu, 1 "10 kamalı giriş mili, 1" 10 kamalı çıkış mili, dış arka conta. Ana gövdenin sağ tarafında, alt tarafında dişli tapalarla kapatılmış iki dişli delik vardır. Diğer uygulamalarda, bu delikler, yan geri sarma mekanizması için yanal milleri taşıyan yağlı kapakları tutabilir.

Ayrıca arka bağlantı noktasında arka kasanın altına eklenen küçük takviye nervürüne de dikkat edin. Dahili olarak, ana şaft, farklı bir "ara parçası", hız göstergesi tahrik cihazı ve kilit somunu kullanılarak ana gövdenin kıç kısmında biraz daha büyüktür.

Bu küçük değişiklik, mevcut parça kataloglarına genellikle yansımaz. Değiştirilebilirlik için arka mahfaza yalnızca ana şaftta karşılık gelen bir değişiklikle değiştirilebilir.

Sıralı mekanizma, modernizasyon sürecinde biraz karmaşık olan geleneksel bir manuel şanzımana dayanmaktadır.
Ana özellik, onun yardımıyla, geleneksel bir şanzımanın çalışması sırasında her zaman meydana gelen araç hızını düşürmeden düşük vitesten yüksek vitese geçmenin mümkün olmasıdır.

Kıdemli marş konumunu önceki araçlarda kullanmak için, ön tünelin sonraki bölümünü ve çerçevenin bölme panelini takmanız gerekir. Titreşimi ve gürültüyü azaltmak için çanın dışında ek takviye nervürleri ve ayrıca cıvataları monte etmek için üstte daha kalın bir ön flanş vardır. Şanzıman mahfazası kapağında, değiştirilebilir ve genellikle daha eski ünitelerle sonradan takılan bir kauçuk salmastra da vardır.

Geleneksel bir araba şanzımanındaki helisel dişlilerin aksine, kam dişlileri düz ve uzundur. Bu, sıralı bir kutunun iletimine benzer. Ve her iki sistemin de hızı düşürmeden geçiş yapmasını sağlayan bu özelliktir. Aynı zamanda, kutunun kendisi daha basittir - senkronizör yoktur ve dişli ve kaplin üzerindeki birçok küçük diş yerine uç çıkıntılar vardır. Bunlar, boşlukla doğrudan etkileşime giren aynı kameralardır.

Ön conta kapağının daha önce üretilmiş olabileceğine dair bazı belirtiler de var. Alçak konum, marş motorunu motor bloğundaki alt flanşa çok yaklaştırır. Yüksek konum, marş motorunu distribütör muhafazasına çok yaklaştırdı.

Bu farklı dişli kutularını yerleştirmek için kullanılan üç farklı kardan milinin varyasyonları için lütfen kardan milinin teknik donanımına bakın. Daha konforlu bir manuel sistem ile daha kontrollü bir otomatik arasında bir hareket yöntemi birleştirerek, sadece kolun kaldırılması veya indirilmesi veya daha modern modellerde kamlara basılması.

Tasarım özellikleri

Sıralı şanzıman, esasen manuel ve otomatik şanzımanlar arasındaki orta bağlantıdır. Bu gerçekten böyle, çünkü aslında bir yandan sürücü şu anda hangi viteste olduğunu düşünmüyor. Öte yandan, anahtarlama anı hala manuel olarak seçilir, bu nedenle böyle bir mekanizma tam otomatik olarak adlandırılamaz.

Millerin farklı boyutlarda bir takım dişlileri vardır ve bu dişliler dişli oranını değiştirerek farklı kombinasyonlarda birbirine bağlanabilir. Vites değiştirildiğinde dişli kutusunun yay mekanizması tetiklenir ve miller bir sonraki konuma atlar ve bunun tersi de geçerlidir. Aslında herhangi bir otomasyon ve elektronik içermeyen sıralı mekanizma bu şekilde çalışır.

Sıralı kutu avantajları ve dezavantajları

Sıralı kutunun özellikleri ve tasarımı bariz avantajlara yol açar:

Vites değiştirme kolaylığı ve yüksek vites değiştirme hızı.

ECU'lar ve hidrolikler, profesyonel sürücüler için kritik olan vites değiştirme sürelerini 150 ms'ye düşürür. Hiç kimse, en gelişmiş, klasik manuel şanzıman veya otomatik şanzıman bile böyle bir sonuca ulaşamaz.

Hıza ek olarak, sıralı kutu, istenen vitesi geçen "ıskalamayı" ortadan kaldırır, çünkü aralarındaki geçiş kesinlikle sırayla gerçekleştirilir.

Vites değiştirirken makine hızı kaybolmaz.

Vites değiştirirken "mekanik" ile çalışırken, hız biraz azalır. Bu, sürücü şanzımanı manipüle ederken turbo gecikmesine düşmek için zamanı olan turboşarjlı motorlar için geçerlidir.

• Arabanın ekonomisi.
• Kürek değiştirici kullanma imkanı sayesinde kontrol kolaylığı.
• Seçilebilir mod - manuel ve tam otomatik geçiş.

Bu, otomatik şanzıman modunda çalışabilen sıralı şanzımanlar için geçerlidir. Ancak bu tasarım seçeneği her yerde kullanılmaz, sıralı şanzıman mutlaka otomatik ile birleştirilmez.

Sıralı bir kontrol noktasının dezavantajları da vardır:

• Aşınma ve strese karşı artan duyarlılık.
• Üniteler çalışma koşullarına çok duyarlıdır.
• Kutunun yüksek maliyeti ve bakımı.
• Şanzıman parçaları oldukça pahalıdır ve tamiri de etkileyici bir miktara mal olacaktır.

Kam dişli kutularının güçlü ve zayıf yönleri

Bir dizi yüksek hızlı otomobilde kam dişli kutusu bulunur. Bu tip kutunun avantajı, makinenin yüksek hız performansı elde etmesini sağlamasıdır. Bu dişli kutusunun bileşenleri, yüksek yüklere dayanmasına izin verir. Düz dişliler olması nedeniyle, daha az ölçüde, kam dişli kutusunun millerinde eksenel yükler yaratılarak artan bir verimlilik kaydedilmiştir. Bu dişli kutusu için vites değiştirme mekanizması sıralıdır (sıralı). Hız değişimi, kolun ileri veya geri kaydırılmasının uygulanmasının bir sonucu olarak meydana gelir. Kural olarak, kam dişli kutularında, dişli kutusunun hızını artıran senkronizörler yoktur.

Hareket sırasında vites değiştirme debriyajı sıkmadan gerçekleştirilir, gaz pedalını hafifçe serbest bırakmak yeterlidir. Vites değiştirirken santralin hızı düşmez, sonuç olarak hızlanma daha hızlı gerçekleşir.

Ancak, kam kutusunun birkaç dezavantajı vardır:

• nispeten küçük çalışma kaynağı;
• yüksek fiyat;
• ekonomik açıdan bakıldığında, kutunun mevcut olanın (otomatik şanzıman veya manuel şanzıman) yerine doğrudan araca takılması karlı bir çözüm değildir.

Böylece yarış arabalarında, motosikletlerde sıralı otomatik şanzımanlar bulunabilir. Bu kontrol noktası sadece otomobiller için değil, aynı zamanda ağır vasıtalar için de tipiktir. Hızlar, vites kutusunun bir avantajı olan kürek değiştiriciler aracılığıyla değiştirilebilir. Kullanım kolaylığı, bu vites kutusuna sahip bir arabayı tercih edebilmenizin ek bir yönüdür.

Lehte ve aleyhte olanlar

Artık SKPP'nin ne olduğunu ve sıralamanın ne anlama geldiğini biliyorsunuz. Değil? Evet, bu çeviride aynı sıradır. Burada, genel olarak, her şey yerine oturuyor.

Videoyu izledikten ve böyle bir kutunun özelliklerini inceledikten sonra soru ortaya çıkıyor - arabayı bu kontrol noktasından almaya değer mi? Size güçlü ve güçlü olanlardan bahsederek size biraz yardımcı olacağım. zayıflıklar sıralayıcı.

Faydalarıyla başlayalım.

Yüksek anahtarlama hızı. Otomat kendi hayatını yaşar, bu nedenle bazen açıkça donuklaşır ve beklediğiniz şeyi yapmaz. Mekaniği değiştirmek daha zordur. Optimum hız SKPP tarafından verilir. Elektronik ünite ve hidrolik, vitesten vitese minimum zaman alıcı geçiş sağlar

Bu, profesyonel motor sporları için son derece önemlidir.
Kolaylık. Debriyaj pedalını sıkmak, vitese takmak ve hatta kötü bir yolda hızlanmak şüpheli bir zevktir.

SKPP, vites değiştirirken hassasiyeti ve konforu garanti eder. Bu tartışılmaz bir gerçektir.

• Hız kaybı yok. Evet, sıralı şanzıman hızlı bir şekilde geçiş yapıyor, geçişler arasında boşluk yok, dolayısıyla ölçülen sürüş, hızlı bir hız seti.
• Yakıt tüketimi. Önceki tüm noktalar bu avantajın görünümünü etkiler. SKPP yakıtı tasarruflu kullanır ve para tasarrufuna yardımcı olur.
• Kürek değiştiriciler. Kendinizi bir yarışçı gibi hissettiren ek bir seçenek. Kullanışlı ve sıradışı.
• İki mod. Ama burada bir değişiklik yapacağım. Bu otomatik şanzıman, sıralı bir sistem kullanarak manuel moda geçme işlevine sahiptir. Yani bu daha çok makinelerin bir artısı.

Ama her şey mükemmel değil. SKPP'nin iki önemli dezavantajı vardır.

• Strese ve aşınmaya karşı düşük direnç. Sistem karmaşıktır, birçok unsurdan oluşur ve dikkatli kullanım gerektirir. Yaprakları veya bir kolu rastgele sallayamazsınız. Geçiş için doğru anı seçmek gerekir. Bu yapılmazsa, mekanizmalar hızla başarısız olacaktır. SKPP'nin profesyonel yarışçıların arabalarında olması boşuna değil.
• Fiyat. SKPP ile otomobilin kendisi ve böyle bir kutunun bakımı için yüksektir. Her ne kadar sıralı bir araba alacak paranız varsa, onu tamir etmenin maliyeti bir sorun olmamalıdır.

eksiler

Ancak bu kutunun dezavantajları da var. Hidrolik mekanizma, çalışma sırasında ağır yük nedeniyle önemli ölçüde aşınmaya maruz kalır. Yarışlara katılan otomobillerde, mekanikçiler ikinci yarıştan sonra kutuyu onarırlar. Üretim arabalarında çok daha fazla dayanıklılık kaynağı serilir.

Kullanıldıklarında spor arabalarla aynı stresi yaşamazlar. Bu nedenle, düzgün çalışma ile sıralı bir kutunun hizmet ömrü, mekanik veya otomatik bir kutudan daha az değildir. Ancak sonuçları düşünmeden böyle bir kutuyu çalıştırırsanız, size erken arıza garanti edilir.

Hidrolik debriyaj tahriki, başka bir ünite veya ünite olacak, o kadar önemli değil. Hatırlanması gereken en önemli şey, sıralı bir kutuyu tamir etmenin çok pahalı olduğudur.

Günümüzde, sıralı şanzıman giderek daha fazla araç sahibini cezbetmektedir. Birçok yeni araba modeline ve hatta motosiklete kurulur. Bu iletimin teknolojisi geliştirilmekte ve ideallere getirilmektedir. Sadece sıralı vites kutusuyla donatılmış spor arabaların ve hatta bir kamlı olanın uygun bir şanzıman kullanacağı zaman çok uzak değil, aynı zamanda birçok araç sahibi sıralı vites değiştirmenin avantajını takdir edebilecek.

Klasik mekanik şanzımanın evrimi sayesinde, bir şekilde araba kullanmayı daha kolay ve daha konforlu hale getirmeyi mümkün kılan yeni şanzıman türleri ortaya çıktı. Otomatik şanzıman bu alanda büyük bir atılımdır. Her yıl değiştirilmeye ve geliştirilmeye devam edilerek sürücünün vites değiştirmeyi düşünmemesi sağlandı. Aynı zamanda, manuel şanzıman geride kalmayacaktı: aynı zamanda dönüşerek yeni, daha mükemmel varyasyonlar oluşturdu.

Sıralı şanzıman böyle bir yeniliktir. Diğerlerinden çarpıcı bir şekilde farklıdır ve vitesleri yalnızca kesin olarak belirlenmiş bir sırayla değiştirmenize izin verir: bir aşağı, bir yukarı - bir yukarı gitmek için aşağı.

Sıralı şanzıman: nasıl çalışır

Bu tip şanzıman, mekanik bir geleneksel şanzımana dayanmaktadır. Ana farklılıklar arasında, hidrolik mekanizma, debriyaj pedalının olmaması (sistem bir elektronik ünite tarafından kontrol edilir) ve helisel dişlilerin düz dişlilere değişmesi nedeniyle anahtarlama uygulamasına dikkat etmek önemlidir. Bu tasarım özellikleri, yarış ve spor arabalar için son derece önemli olan vites değiştirme hızında önemli bir azalma sağlar.

nerede kullanılır

Böyle bir dişli kutusu yarış yarışmalarında yaygınlaştı. Bu, bir sürücünün yüksek hızda sürüş sırasında (araba titreşime ve ağır yüklere maruz kaldığında) sürekli vites değiştirmesinin belirli bir vitese girmeye çalışmaktan daha kolay olacağı beklentisiyle yapıldı.

Ayrıca sıralı şanzıman, geleneksel üretim otomobillerinde uzun süredir aktif olarak kullanılmaktadır ve büyük popülerlik kazanmıştır. Sürücüler arasında buna manuel şanzıman modu denir.

Debriyaj

Uygun bir pedal olmamasına rağmen, sıralı şanzıman, özel olarak tasarlanmış bir elektronik ünite tarafından kontrol edilen bir kavramaya sahiptir. Gaz pedalına uygulanan baskı kuvvetini belirleyen sensörden gelen sinyali alır ve gerekli vitesi devreye sokar.

Elektronik ünite, kontrol noktasına özel sensörlere bir komut gönderir. Komutu aldıktan sonra, hız moduyla ilgili verileri içeren aşamalı bloğa bir sinyal iletirler. Bu cihaz, motor performansını değiştirmekten sorumlu son unsurdur. Dahil edilen klima sisteminden ve pedallara basma kuvvetinden çeşitli sensörlerden komutlar alır. Hız sınırı bu bilgilere göre hesaplanır ve düzeltilir.

sınıflandırma

Sıralı şanzıman, servo tahrikli (otomatik şanzımanlı veya şanzımansız) bir şanzımana ve esas olarak motosikletlerde yaygın olan doğrudan etkili bir şanzımana bölünmüştür. İkincisinin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: kolun karşılık gelen hareketi ile bir üst vitese geçiş yapılır. Alttakine çevirmek için ters algoritma kullanılır. İkinci ve birinci vitesler arasında bir kapatma vardır, kolun eksik bir şekilde geri çekilmesinin yardımıyla şalter açılır.

Arabalardaki vitesler, bir mod seçicinin yanı sıra bir anahtar olarak kullanılan bir kol tarafından kontrol edilir. Direksiyon simidinde bulunan "kürekler" veya düğmeler kullanmak mümkündür. Traktörlerde çoğaltılmış prensip (kol + pedal) kullanılır.

İtibar

Vites kutusunun güçlü yönleri arasında, yeni sürücülerin çok daha rahat hissetmesini sağlayan debriyaj pedalının olmaması yer alıyor. Bir başka tartışılmaz avantaj, otomatik şanzımana veya standart bir manuel şanzımana kıyasla artan vites değiştirme hızıdır (sonuçta, yüksek hız açısından, kam kutusu lider pozisyonu alır).

Anahtar yaklaşık 150 ms'dir. Bu kadar kısa bir zaman aralığı, bir hidrolik servo sürücünün varlığı ve sistemin elektronik kontrolü nedeniyle elde edilir. Sıralı otomatik şanzıman, motor sporlarında oyunun kurallarını değiştiriyor. Ayrıca, titreşim ve sarsıntı pratikte olmadığı için araç yol yüzeyinde daha iyi kavrama kazanır. Sürücünün, vites büyütme yapılmadan önce gerekli devir sayısını elde etmek için gaz pedalına tam olarak basması gerekmez.

Diğer bir avantaj, anahtarlama modunu seçme yeteneğidir. Otomatik veya manuel kontrol olabilir. Genellikle üç mod vardır:

• tam otomatik;
• spor mekanik;
• standart mekanik.

Otomatik uyarlanabilir sıralı şanzıman, direksiyon simidinin üzerinde düğmelerin bulunmasıyla karakterize edilir, böylece sürücü vitesleri dikkati dağılmadan kontrol edebilir. Ayrıca, iyi organize edilmiş bir şanzıman nedeniyle aracın yakıt tüketimi önemli ölçüde azalır.

zayıf yönler

Şanzımanın tasarımında bu tipin dezavantajları vardır. Zorluklar, yüksek hızlı sürüş sırasında hızlı aşınmaya maruz kalan hidrolik mekanizmanın düşük aşınma direncinde yatmaktadır, bu nedenle sıklıkla arızalanır. Yarış arabası sahipleri tüm yapıyı çok sık gözden geçirmek zorunda kalıyor.

VAZ ve diğer üretim araçlarındaki sıralı şanzıman ağır yüklere maruz kalmaz ve çok daha uzun süre onarım gerektirmez. Bununla birlikte, mekanizmayı doğru bir şekilde çalıştırmanız, mekanik modda şanzımanda gerekli azalma veya artış zamanını hissedebilmeniz gerekir. Aksi takdirde, şanzımanın herhangi bir parçası, örneğin hidrolik tahrikten zarar görebilir ve bu da pahalı ve zaman alıcı onarımlara neden olur.

Otomobillerde kullanılan geleneksel vites kutularının "otomatik" ve "mekanik" olarak ayrılması, uzun zamandır alakalı olmaktan çıkmıştır. Başına son yıllar Ana amacı makineyi kontrol etme sürecini basitleştirmek ve aynı zamanda teknik performansını artırmak olan başka birçok şanzıman türü ortaya çıktı.

Bu gelişmeye bir örnek, günümüzde birçok spor otomobille, özellikle de süper otomobillerle donatılan sıralı şanzımandır. Ana özelliği, içindeki hızların yalnızca sırayla değiştirilmesidir - başka bir deyişle, ikinciyi atlayarak hemen birinciden üçüncüye atlayamazsınız. Aynı kural vites küçültürken de geçerlidir.

Bu ilke, pozitif olanlar da dahil olmak üzere, çoğu durumda ardışık bir kutu kullanmayı mümkün kılan birçok özelliğe sahiptir. hızlı arabalar modernite. Bunları daha iyi anlamak için önce bu tür bir iletimin ne olduğunu ve nasıl çalıştığını anlamalısınız.

Bu tip dişli kutusu, mekanik ve mekanik dişlilerin özelliklerini ve avantajlarını birleştirir. otomatik kutular, bu sayede ortaya çıkan ünite kullanım kolaylığı ve aynı zamanda yüksek çalışma hassasiyeti ile karakterize edilir. Vitesleri katı bir sırayla değiştirir - bir hızın üzerine atlayamazsınız. Aynı zamanda, aktarımlar rekor sürede burada değişir - kutunun bunu yapması yaklaşık 120 milisaniye sürer. Bu yüksek anahtarlama hızı, hidrolik servo sürücülerin kullanılmasıyla sağlanır.

Sıralı vites kutularının onları daha tanıdık "otomatik makinelere" yaklaştıran önemli bir özelliği debriyaj pedalının olmamasıdır. Ayrıca, kontrol elemanı olarak sadece bir pedal var - debriyajın kendisi orada, ancak çalışması otomatik ekipman tarafından sağlanıyor. Bu, yeni başlayanlar için böyle bir şanzımanla donatılmış bir araba sürmeyi çok daha kolay hale getirir.

Sıralı dişli kutularında dönüşü iletmek için düz dişli dişliler kullanılır. Sarmal elemanlarla karşılaştırıldığında, dönmeleri sırasında ortaya çıkan minimum sürtünme kuvvetleri nedeniyle çok daha yüksek verimliliğe sahiptirler.

Sıralı şanzımanın çalışma prensibi

Prensipte, böyle bir şanzıman birçok yönden geleneksel mekaniklere benzer. Bununla birlikte, birçok bireysel özelliği de vardır:

• SKPP'de bir debriyaj pedalı yoktur - debriyaj, özel sensörler yardımıyla gaz pedalına basma kuvvetini izleyen elektronik tarafından kontrol edilir;
• direksiyon simidinde bulunan normal kol veya düğmeler veya petal tuşlar vites değiştirmek için kullanılabilir;
• hidrolik servolar, sürüş modunun ayarlanmasındaki olası yanlışlıkları telafi eder.

Genel olarak, sürücünün yalnızca hızlanma veya yavaşlama sırasında sırayla geçiş yapması gerekir. Bu ilke, sürüşü büyük ölçüde basitleştirir.

Modernize edilmiş çubuk kullanımı ilkesi sayesinde vardiya sürelerinde önemli bir azalma elde edilir, şanzıman tasarımına dahil:

• geleneksel "mekanik"te, sürücü kolun konumunu değiştirdiğinde, çubuk yukarı çekilir, döndürülür ve ancak bundan sonra yeni bir vitese geçmek için bastırılır;
• sıralı kutuda, önceki vitesin itişi yukarı çekilir ve aynı zamanda yeni hızın itişi sıkılır.

Sonuç olarak, anahtarlama süresi 120 milisaniyeye düşürülebilir. Karşılaştırma için: Modern bir manuel şanzımanın vites değiştirmesi yaklaşık 1 saniye sürer. Normal sürüş sırasında böyle bir zaman farkı hissedilmeyebilir - ancak bu, otomobil yarışları dünyasında önemli bir boşluktur. Bu nedenle günümüzde Formula 1 ve diğer yüksek hızlı şampiyonalarda sıralı dişli kutuları kullanılmaktadır.

Aynı zamanda, böyle bir şanzımanın kontrolü oldukça basittir ve sürücüden özel beceriler ve tepki hızı gerektirmez. Bu, SKPP'nin birçok benzerliğe sahip olduğu kam kutuları ile olumlu bir şekilde karşılaştırılır.

Sıralı şanzıman nerelerde kullanılır?

Başlangıçta, bu tip şanzıman motor sporlarının ihtiyaçları için geliştirildi - bu, motor devrini kaybetmeden hızlı bir şekilde vites değiştirebilmek için çok önemli. Bununla birlikte, geçen yüzyılın 90'lı yılların ortalarından itibaren, bu tür kutular seri kamu araçlarında görünmeye başladı - Bavyera endişesi BMW bu yönde öncü oldu.

Bununla birlikte, ilk kez, sıralı vites kutuları araçlarda hiç görünmüyordu - 50 yıldan fazla bir süredir motorlu araçlarda kullanılıyorlar. Çoğu bisiklette vites değişimleri sıralıdır: kolu ileri itmek vitesi arttırır ve geri vitesi azaltır. Ayrıca, bu prensip çok farklı bir sınıftaki motosikletlerde kullanılır - hem helikopterlerde hem de tur araçlarında olduğu kadar spor motosikletlerinde ve endurolarda.

Ayrıca günümüzde sıralı tip şanzımanlar çeşitli araçlara kurulur. ağır makineler:

• tarım ve inşaat ekipmanları;
• kutuları genellikle bir düzineden fazla hıza sahip kamyonlar.

Tüm bu durumlarda, sıralı vites değiştirme ilkesi, ekipmanın kontrolünü büyük ölçüde kolaylaştırır - sürücünün, özellikle kamyonlar için önemli olan, geçiş yapmak ve doğru hızı bulmak için zamanı seçmek için zaman harcamasına gerek yoktur.

Sıralı şanzımanın artıları ve eksileri

Elbette, alışılmış şanzıman türlerinden bu kadar ciddi farklılıkları olan ünitelerin artıları ve eksileri vardır. Özellikle sıralı kutuların avantajları aşağıdaki özellikleri içerir:

• Debriyaj pedalı eksik... Bu, yalnızca üç pedalı aynı anda kontrol etmenin nüanslarında ustalaşmayı zor bulan acemi sürücüler için değil, aynı zamanda deneyimli sürücüler için de yararlıdır.
• Anahtarlama hızı... Bu göstergeye göre, SKPP "mekaniği" önemli ölçüde aşıyor ve sırayla, kuluçka makinesinden çok daha hızlı çalışıyor. Bu nedenle, sıralı kutuların yanıt hızı açısından rakibi yoktur.
• Kolay geçiş... Şu anda hangi viteste olduğu önemli değil - sadece kolu doğru yönde hareket ettirmeniz veya ilgili düğmeye basmanız yeterli.
• Operasyon modları... Bu tipteki birçok kutu, birkaç çalışma modunu destekler. Her zamanki "mekaniğin" bir analogu, daha yüksek hız ve anahtarlama doğruluğu sağlayan bir spor modu ve ayrıca elektroniğin her şeyi kendi başına yapacağı otomatik bir mod olabilir. Ayrıca, bu durumda, aynı iş verimliliği kalır.

Bununla birlikte, sıralı aktarımlar ideal değildir - önemli avantajlarının yanı sıra bazı dezavantajları da vardır. Ayrıca, bazı durumlarda avantajlardan daha önemli oldukları ortaya çıkabilir. İşte bu kutularla ilgili temel notlar:

• kırılganlık... Sürüş sırasında kaçınılmaz olarak ortaya çıkan yüksek yüklere tolerans göstermezler. Böyle bir kutunun özellikle hassas bir elemanı hidrolik servo sürücülerdir. Ortalama olarak, dişli kutuları geleneksel dişli kutuları türlerine kıyasla birkaç kat daha küçüktür.
• Bakım ve onarımın karmaşıklığı... Sıralı bir şanzımanın bakımı ve hatta daha fazla onarımı, tasarım özellikleri nedeniyle maliyetlidir. Burada ortaya çıkan herhangi bir sorunu kendi başınıza ortadan kaldırmanız neredeyse imkansızdır. Ancak bir servis istasyonuna başvurmak bile sorununuzu her zaman çözemez - sıralı kutular Rusya'da hala oldukça nadirdir, bu nedenle onlarla deneyimli bir usta bulmak çok zor olabilir.

Genel olarak, sıralı şanzıman, şüphesiz, kullanımı güçlü ve yüksek hızlı otomobiller için önemli olan en umut verici şanzıman türlerinden biridir. Ve tasarımlarını iyileştirmek, ortadan kaldırmak zayıf noktalar işletmeye alınması bu tür şanzımanların üretim araçlarında daha da yaygınlaşmasını sağlayacaktır.

Konuyla ilgili video