Üreticinin kendisi, DSG robotunun oldukça güvenilir olduğunu ve geleneksel hidromekanik otomatik şanzımanlara veya CVT'lere kıyasla karlı bir çözüm olduğunu iddia ediyor. Öyle ya da böyle, tasarımının bir takım özelliklerini dikkate alarak bu kutunun düzenli ve kaliteli bakıma ihtiyacı olduğunu anlamak önemlidir.

Bu tür bir bakım, her şeyden önce, DSG'deki ve DSG'deki yağı değiştirmek için anlaşılmalıdır. Daha sonra, DSG'deki yağın ne zaman değiştirilmesi gerektiği, yağın nasıl değiştirildiği hakkında konuşacağız. DSG kutusu, ayrıca bu prosedür sırasında nelere dikkat edilmesi gerektiği.

Bu makalede okuyun

Bir DSG robotunda dişli yağının değiştirilmesi: ne zaman ve neden gereklidir

Bu nedenle, belirtilen kontrol noktası dayanmaktadır mekanik kutu, yanı sıra (manuel şanzımana benzer şekilde). Başka bir deyişle, "klasik" otomatik makineler veya bir varyatörden farklı olarak, tork konvertörü yoktur.

Aynı zamanda, viteslerin çok hızlı ve sorunsuz bir şekilde değiştiği iki debriyaj diski vardır. Sonuç, yüksek düzeyde konfor ve yakıt verimliliği, etkileyici hızlanma dinamiklerinin yanı sıra, anahtarlama anlarında güç akışında pratikte hiçbir kesinti olmadığı için vb.

Şanzımanın ve debriyajın yanı sıra (analog) çalışmasını kontrol eder. Aslında elektronik ünite aktüatörlere sinyaller gönderir, ardından mekatronikte sıvı (yağ) akışlarının yeniden dağıtılması nedeniyle dişliler açılır ve diğer işlemler kontrol edilir.

Mekatronik gibi bir cihazın varlığının, kalite ve durum için artan gereksinimler anlamına geldiği oldukça açıktır. transmisyon yağı... Yani DSG kutusundaki yağ değişiminin zamanında yapılması gerekmektedir.

Hemen, düzenlemelere göre, DSG-6'da ve ayrıca genellikle DSG-7'de bir yağ değişiminin her 60 bin km'de bir gerekli olduğunu not ediyoruz. Ancak, araç zor koşullarda çalıştırılıyorsa (römork çekme, agresif sürüş, maksimum yükler), şanzıman yağını daha erken değiştirmek gerekir (aralık %20-30 hatta %40 azalır).

Lütfen dikkat, DSG-6 yaklaşık 200-250 bin km'dir ve gidebilir. tamirsiz. sonucun anlaşılması önemlidir. zamansız değiştirmeşanzıman için çalışma gereksinimlerinin ihlali ile aynı anda kutudaki yağ, karşılaşılan DSG arızalarının ezici çoğunluğudur.

Ayrıca, yağı değiştirdikten sonra, çoğu sahip, örneğin DSG-6'da değiştirildikten sonra, geçiş sırasında şokların kaybolduğunu, şanzımanın sarsılmadan sorunsuz çalıştığını not eder. Ardından, DSG-6'daki yağı kendi ellerimizle değiştirme sürecine bakacağız.

DSG'de yağ nasıl seçilir ve değiştirilir

Bu nedenle, DSG'deki yağı değiştirmek için, DSG kutusundaki bu tip ünitelere uygun özel bir şanzıman yağı veya yağı önceden seçmek gerekir. Bir DSG kutusundaki, örneğin DQ-250'deki yağı değiştirmek için 6 litre dişli yağına ihtiyacınız olacaktır.

"Islak" bir kavramaya sahip böyle bir dişli kutusunun (debriyaj paketleri bir yağ banyosuna daldırıldığı) göz önüne alındığında, bu durumda daha fazla yağa ihtiyaç vardır. "Kuru" debriyaj olarak adlandırılan DSG-7'ye gelince, böyle bir kutu daha az şanzıman yağı gerektirir.

Ayrıca, sıvıya ek olarak, DSG kutusunun yağ filtresinin yanı sıra tahliye tapasının özel bir sızdırmazlık halkasının değiştirilmesi gerektiğini de not ediyoruz. Kural olarak, değiştirirken orijinal yağlar ve VW TL52182 onaylarına sahip şanzıman sıvıları kullanılır. Ayrıca uygun üçüncü taraf meslektaşları seçebilirsiniz.

Ana şey, yüksek kaliteli ürünler kullanmaktır. Değiştirmenin kendisinden bahsedersek, özel servis istasyonlarının hizmetlerini kullanabilir veya tüm manipülasyonları kendiniz yapabilirsiniz.

• Her şeyden önce, yağa ve dişli kutusu filtresine ek olarak, görüntüleme deliği veya asansörü olan bir garaja, bir dizi alete, madenciliği boşaltmak için kaplara, paçavralara ihtiyacınız olacak;
• Değiştirmeye başlamadan önce, yaklaşık 10 km boyunca bir araba sürerek kutu ısıtılmalıdır;
• Ardından, makine bir çukura yerleştirilir veya varsa bir asansöre kaldırılır, motor koruması kaldırılır;
• Ardından hava girişini hava filtresi, kasalı pil ve tava ile birlikte çıkarmanız gerekecektir;
• Daha sonra plastik kap gevşetilir, filtre çıkarılır;
• Ardından havalandırma kapağını çıkarmanız gerekir (filtreden fara daha yakın bulunur);
• Şimdi arabanın altına inebilir ve vidayı açabilirsiniz. boşaltma tapası, madenciliğin birleştirileceği bir konteyner değiştirin;
• Tapayı söktükten sonra, özel bir ek parçanın söküldüğü deliğe bir altıgen anahtar yerleştirilir. Bu, maksimum miktarda yağın tahliye edilmesini sağlar;
• Ek parçayı çıkardıktan sonra, tüm yağın kaba boşalmasını beklemeniz gerekir;
• Aynı zamanda, DSG kutusunun yeni filtresini taze yağ ile ıslatmanız gerekir. Bunu yapmak için filtreyi fincan kasasına yerleştirebilir ve üzerine yağ dökebilirsiniz;
• Yağ dişli kutusundan tamamen boşaldıktan sonra, ek parça sıkılabilir, ancak tahliye tapasının sıkılmasına gerek yoktur.Sıkarsanız, yağ üniteye daha hızlı dökülür;
• Yağ sızıntılarını önlemek için tahliye deliği alanına bir kap yerleştirin.
• Şimdi huniyi şanzıman havalandırmasına (yukarıdan kaputun altından) yerleştirmek ve taze yağ doldurmak için kalır. Yavaş ve dikkatli bir şekilde porsiyonlara göre dökün.

Ayrıca yağın başka yollarla doldurulabileceğini de (örneğin, boşaltma deliğinden bir şırıngayla pompalanarak) ekleyebiliriz, ancak pratikte havalandırma yoluyla doldurmanın en hızlı ve en verimli olanı. Ayrıca, kutuya yaklaşık 4,5 litre yağ döküldükten sonra, şanzıman yağ filtresi kapağını sıkmanız, havalandırma kapağını değiştirmeniz, motor emme sisteminin önceden çıkarılmış elemanlarını takmanız, terminalleri aküye bağlamanız gerekir.

Aynı zamanda, henüz hiçbir şeyi sıkmanıza ve sıkmanıza gerek yoktur. Aynı zamanda eski şanzıman tahliye tapası takılır (henüz yenisini takmıyoruz, O-ringler de değişmiyor). Ardından, motor ECU üzerinden paralel bağlanarak çalıştırılmalıdır.

Ana görev, DSG'deki yağın 40-48 dereceye kadar ısınmasını beklemektir. Böyle bir ısıtmadan sonra motorun kapatılması gerekmez, eski tahliye tapası sökülmelidir. Çalışan bir içten yanmalı motordan kaynaklanan titreşimlerin bir sonucu olarak yağın delikten biraz damlaması önemlidir.

Ardından, fazlalık dışarı akana kadar bir süre beklemeniz gerekir, yani gerekli miktar dişli kutusunda kalır (tahliye deliğine takılan geçme tapa daha fazla gresin dışarı çıkmasına izin vermez). Lütfen, tapayı sökerken yağ hemen damlamıyorsa, bu, yağın yeterince doldurulmadığını ve yeniden doldurulması gerektiğini gösterir.

Yağın damlaması durduktan sonra bu, şanzımandaki doğru yağ seviyesini gösterecektir. Bu durumda, zaten yeni olan tapayı bir O-ring ile sıkabilir ve ayrıca motoru kapatabilirsiniz. Artık daha önce çıkarılmış ve sökülmüş tüm elemanları sıkarak yeniden birleştirmeye başlayabilirsiniz. Bu, yağ değişimini tamamlar.

alt satırda ne var

Görüldüğü gibi DSG şanzıman "klasik" bir otomatik olmayıp daha çok manuel şanzımana benzese de DSG'deki yağ değişimi daha sık ve düzenli yapılmalıdır.

Bunun nedeni, mekatronik varlığı ve şanzımandaki şanzıman sıvısına karşı artan hassasiyettir. Üreticinin kendi düzenlemeleri de değiştirme ihtiyacını belirtir, yani böyle bir kutu resmi olarak bakım gerektirmeyen olarak kabul edilemez.

DSG-6'lı otomobil modellerinin sahiplerinin, şanzımanın hizmet ömrünün doğrudan şanzımandaki yağın ve şanzıman filtresinin zamanında değiştirilmesine bağlı olduğunu dikkate almaları gerektiği ortaya çıktı. Ayrıca belirli çalışma kurallarına uymanız gerekir (ani kalkışlardan, yüksek yüklerden, kaymalardan, römork ve diğer arabaları çekmekten kaçının).

Son olarak, bazı durumlarda DSG-6 veya DSG-7 kutusundaki yağı değiştirmenin, şanzımanın kalitesini artırmanıza, vites değiştirirken sarsıntılardan kurtulmanıza, arabanın daha iyi hızlanmasına, şanzıman sırasında daha az ses çıkarmasına izin verdiğini not ediyoruz. çalışma, çok daha az titrer, vb. P.

Ayrıca okuyun

kutu nasıl kullanılır DSG şanzıman ve kaynaktan tasarruf edin ve hizmet ömrünü uzatın. İki kavramalı bir robot dişli kutusunun çalışmasının özellikleri.

1. Konektörü Kütle Hava Akış Sensöründen ayırın ve yaylı klipsi sıkarak hava borusunu hava filtresi muhafazasından ayırın.


2. Hava borusunu ayırmak için hava girişini söküyoruz.



3. Hava filtresi muhafazasını sabitleyen cıvatayı sökün.



4. Ardından hava filtresi muhafazasını lastik bağlantılardan çekip çıkarın.



5. Pil kapağını çıkarın ve ön muhafazayı çıkarın.


6. Terminalleri pilden çıkarın, bağlantı parçasını sökün ve pili çıkarın.


7. Pil pedini sabitleyen üç cıvatayı sökün ve çıkarın.



8. Yağ filtresi muhafazasını sökün ve çıkarın.






9. Şanzıman yağ filtresini çıkarıyoruz.


10. Şanzıman mahfazasındaki petekteki eski yağın kalıntılarını pompalıyoruz.



11. Karter korumasını çıkarın.



12. Tahliye tapasını 14 mm altıgen ile sökün. ve yağı boşaltın. Yaklaşık 0,8 litre boşalacaktır. yağlar.






13. Damla inceldiğinde, 8 mm altıgeni yerleştirin. tahliye deliğine sokun ve taşma camını sökün. Yaklaşık 4,4 litre boşalacaktır. yağlar.






14. Yağ boşaldığında, taşma kabını boşaltma deliğine geri vidalayın.



15. Tahliye tapasını eski O-ring ile sıkıyoruz.



16. Doldurma hortumunu yağ filtresinin deliğine sokun.



17. Yağı doldurmaya başlıyoruz. 5,4 litre yağı (küçük bir marjla) DSG6'ya doldurun.
PBZ dişli kutularındaki toplam yağ doldurma hacmi 7,2 litre ve servis hacmi (değiştirilebilir) 5,2 litredir. yağlar. Bu nedenle yağ seviyesini doğru ayarlamak için biraz daha yağ dolduruyoruz. Yağın taşması veya doldurulmaması DSG kutusu için eşit derecede kötüdür.
18. KP filtrelerinin karşılaştırılması.


19. Kutuya yağı dökmeyi bitirdiğinizde doldurma hortumunu çıkarın ve bir kenara koyun.



20. Yeni bir yağ filtresi takın. Daha önce dudaklı keçeyi dişli yağı ile yağlamış olmak. Dikkat! Filtre, içine yağ döktüğümüz gövdeye yerleştirilmelidir. Filtre dudaklı contanın sarılmasını önlemek için sola - sağa çevirdiğinizden emin olun..



21. Yağ filtresi muhafazam yağdan.



22. Yağ filtresi gövdesindeki O-ring'i değiştirin.



23. Yağ filtresi muhafazasını takın ve 20 Nm ile sıkın.



24. Pil pedini yerine takın.


25. Pili takın ve terminalleri bağlayın.


26. Ön kasayı ve pil kapağını takın.


27. Hava filtresi muhafazasını lastik yuvalara takın.


28. Hava filtresi montaj cıvatasını sıkıyoruz.



29. Hava girişini takın.


30. Hava girişini hava filtresi muhafazasına bağlayın ve Kütle Hava Akış Sensörü konektörünü bağlayın.



31. Teşhis cihazını bağlarız. "Ölçülen değerler"e gidin ve grup 19'u açın. Grup 19.2, 02E dişli kutusundaki mevcut yağ sıcaklığını gösterir.

33. Motoru çalıştırıyoruz ve seçiciyi değiştiriyoruz, her vites için 3-5 saniye duruyoruz. Ardından kolu "P" konumuna getirin. Seviyeyi ayarlamak için dişli kutusundaki yağın 35-45 derece aralığında ısıtılması gerekir.


Aşağıda, bir DSG 6 kutusundaki taşma camının çalışma prensibini gösteren bir fotoğraf bulunmaktadır.


34. Yağı belirli bir sıcaklığa kadar ısıtıp tahliye tapasını açıp fazla yağı (üzerine döktüğümüz 200 gram) boşaltıyoruz.

35. Fazla yağ tahliye edilirken tahliye tapasındaki O-ring'i yenisiyle değiştirin.



36. Yağı damlayan yağ incelinceye kadar boşaltın. Yaklaşık 200 gram yağı birleştirdik, şimdi seviye yönetmeliklere uygun olarak ayarlandı. Tahliye tapasını hemen sıkıyoruz ve 45 Nm'ye sıkıyoruz.



37. Şanzıman muhafazasını yağ izlerinden yıkarız.



38. Karter korumasını takın.

Nüansları doldurun:

Kutudaki yağı yönetmeliklere uygun olarak tahliye tapasından, yani. arabanın altından. Bunun nedeni, bazı durumlarda filtrenin değişmemesidir (yine yönetmeliklere göre, başlangıçtaki fotoğraf). Ancak aynı anda bir değiştirme yapıldığında, bunu kaputun altından filtre deliğine yapmak daha uygundur.
DSG 6 kutusundaki yağı değiştirirken araç düz bir zemine park edilmelidir.

Araba yeni olduğunda iyidir ve demir atınıza nerede ve ne zaman bakım yapacağınızı düşünmenize gerek yoktur. Başka bir şey de, garantisi sona ermiş kullanılmış bir araba satın aldığınızda, yetkili bir bayiden servise devam etmenin bir anlamı olmadığı açıktır. Bugünün makalesinde, DSG-7 kutusundaki yağın bağımsız olarak nasıl değiştirileceği hakkında ayrıntılı olarak konuşacağız. volkswagen passat CC (yeniden şekillendirilmiş ve yeniden şekillendirilmiş versiyonların değiştirilmesi arasında pratikte hiçbir fark yoktur, en azından sürecin kendisi tamamen benzerdir) . Ayrıca, yetkili bir satıcı tarafından hangi yağın önerildiği ve hangi yağın en uygun yağ olduğu konusunu da göz önünde bulundurun. analog, böylece biraz tasarruf edebilirsiniz.

DSG-7 ile kullanılmış Volkswagen Passat SS 1.8 sahipleri genellikle kutudaki yağı değiştirmeleri gerekip gerekmediğini soruyorlar mı? DSG-7'nin kuru bir debriyaj kullanması nedeniyle anlaşmazlıklar ortaya çıkıyor, bu nedenle birçok kişi yanlışlıkla kutuda yağ olmadığını ve bu nedenle değiştirilecek bir şey olmadığını düşünüyor. Bu efsaneyi ortadan kaldırmak için acele edelim.

DSG-7 DQ 200 kutusunda ne kadar yağ var?

Mantıksal olarak birinciden sonra gelen ikinci en popüler soru, değiştirme için ne kadar yağ gerektiğidir? Sahiplerin deneyimlerini paylaştığı çok sayıda forumu inceledikten sonra 2,1 litre rakamına ulaştık. Karşılaştırma için, DSG-6'daki yağ değişimi 6 litredir, tam olarak vites sayısını hatırlamak kolaydır.

Ne tür bir yağ doldurulacak?

Üreticinin tavsiye ettiği dişli yağı G 052 512 A2'yi dökmek en iyisidir.Litrelik şişelerde fiyatına satılmaktadır.
bölgeye bağlı olarak 900 ila 1.300 ruble. Bu ürün Audi, Skoda, SEAT ve Volkswagen'de kurulu mekanik ve robotik şanzımanlar (DSG-7 DQ 200) için uygundur.

Alternatif olarak, bazıları şunları kullanır:

• FEBI 21829 fiyatı 1 litre başına 500 ruble;
• 1 litre başına 500 ruble'den SWAG 10921829 fiyatı;
• VAG GCN052512Z2 fiyatı 1 litre başına 900 ruble'den.

Yağı kendiniz değiştirmek için adım adım talimatlar

Eylemlerin açıklamasına geçmeden önce, yağa ek olarak bir tahliye tapasına ihtiyacınız olacak, maliyeti 170 ruble. Aletlerden “10” altıgen, esnek hortumlu bir şırınga ve eski yağın boşaltılacağı gerçek kaba ihtiyacınız olacak. Bu işlem sıcak bir iletimde gerçekleşmelidir. öyleyse başlayalım:

1. plastik korumayı çıkarın;
2. şanzıman tapasını sökün;
3. yağı boşaltın;
4. mantarı büküyoruz;
5. plastik koruma koyduk;
6. havalandırma kapağını çıkarın;
7. boruyu deliğe sokun;
8. yağı doldurun (Önemli! tam olarak eskisi kadar yağ doldurmanız gerekir, çünkü kutuda bir seviye çubuğu yoktur, hesaplamalar bağımsız olarak yapılmalıdır);
9. havalandırma kapağını yerine yerleştirin.

Yani, prensip olarak, herhangi bir özel zorluğa ve uzun bir süreye neden olmaması gereken tüm süreç. Bu arada,

SEAT Leon Copa Plus araba. Paket 1.8TSI + DSG7 + ABS + ESP + EBD.

robotik şanzıman DSG-7, DQ200, 0AM, NTQ... Orijinal VAG şanzıman yağı satın alıyoruz, sipariş kodu - G052512A2... Şanzıman tahliye tapası, normal bir altıgen ile 10'a kadar gevşetilir.

Fotoğraf-1: DSG-7 bölümünde.

Hasar verebilirseniz, fiş kodu - N10037105. Her iki ürün de katalogdan VIN numarası ile alınmıştır.

İskender'den yağın nasıl değiştirileceğini gözetledik Willwillis Drive2.ru'dan. Açıkça söylenen ve gösterilen her şeye sahiptir. Bizden bir iki ekleme. Hava filtresi muhafazasını hiç çıkarmadıysanız, nasıl yapıldığını önceden kontrol edin. 1.8 TSI'de, çıkarmak için dikkatlice yukarı çekmeniz gerekir, çünkü akü platformunun iki sabitleme pimine sıkıca oturur ve filtre muhafazası montaj deliklerine kauçuk amortisörler yerleştirilmiştir. Ve bir an. DSG7 kutusundan 1,7 litre kullanılmış yağı boşalttık ve 2 litrenin hepsini doldurduk.

DSG-7'deki yağ değişimi 76.000 km'de yapıldı. Bunu yapmamıza ne sebep oldu? şüpheler! Şanzımanın sürekli temas eden parçalarında, teknik sıvının aracın tüm ömrü boyunca çalışabileceğinden ve performans özellikleri... 2 yıl garanti - evet, dişli yağı çalışabilir. Peki sırada ne var? Ve araba 5-7 yıl kullanılırsa? olmadığını düşünüyoruz. Şanzıman yağı bu kadar uzun süre fiziksel ve kimyasal özelliklerini kaybetmeden çalışamaz. Bu nedenle, bir yedek yaptılar. Sonuç aşağıda.

	Fotoğraf-2: DSG7'den atık yağdaki metal parçacıklar. Kilometre 76 bin km.		Fotoğraf-3: yine DSG7'den atık yağdaki metal parçacıklar.
	Fotoğraf-4: DSG'den kullanılmış yağ rengi. Şişe güneş ışınlarının önünde durur ve parlamaz. Fotoğraf flaşsız çekilmiştir.		Fotoğraf-5: taze ve kullanılmış DSG7 yağının renge göre karşılaştırılması. Flaşla çekilmiş fotoğraf.
	Fotoğraf-6:taze ve kullanılmış DSG7 yağının renge göre karşılaştırılması. Flaşsız çekilmiş fotoğraf

Subjektif olarak yağ değiştirme işlemini boşuna yapmadık. Kutu çok nazikçe, zar zor fark edilmeye başladı.

19.07.2016 Şanzımandaki yağı değiştirdikten sonra 4 ay geçti ve 6.000 km yapıldı. Bu süre zarfında hiçbir sorun çıkmadı: 2 litre yağın doldurulması nedeniyle lekelenme, buğulanma olmadı ve yok. Araba 1 kez hızlandırılarak 200 km'ye çıktı. 01:00 de.

Sonucumuz: DSG-7'nin mekanik kısmındaki yağın değiştirilmesi gerekiyor. Ne sıklıkta? Her 60 bin km'de bir olduğuna inanıyoruz.

Otomobilin icadından bu yana, tasarımcılar sürekli olarak vites kutusunu iyileştirmeye ve otomatikleştirmeye çalıştılar. Bazı otomobil üreticileri kendi otomatik şanzıman seçeneklerini sundu. Bu nedenle, Alman endişesi Volkswagen bir robotik şanzıman DSG geliştirdi ve piyasaya sürdü.

Cihazın özellikleri ve DSG kutusunun çalışması

DSG (Direct Shift Gearbox) kelimenin tam anlamıyla doğrudan vitesli bir şanzıman olarak tercüme edilir ve kelimenin tam anlamıyla otomatik olarak kabul edilmez. Ön seçimli çift kavramalı şanzıman veya robot demek daha doğru olur. Böyle bir kutu, mekanik olanla aynı elemanlardan oluşur, ancak vites değiştirme ve debriyaj kontrolü işlevleri elektroniğe aktarılır. Sürücünün bakış açısından, DSG kutusu manuel moda geçme yeteneği ile otomatiktir. İkinci durumda, vites değişimi özel bir direksiyon kolonu anahtarı veya aynı vites kolu ile gerçekleştirilir.

DSG kutusu ilk kez geçen yüzyılın 80'lerinde Porsche yarış arabalarında ortaya çıktı. İlk çıkış başarılı oldu - vites değiştirme hızı açısından geleneksel mekaniği aştı. Yüksek maliyet ve güvenilmezlik gibi ana dezavantajlar zamanla aşıldı ve DSG kutuları seri arabalara toplu olarak kurulmaya başlandı.

Robotik dişli kutularının ana popülerleştiricisi, 2003 yılında VW Golf 4'e böyle bir dişli kutusu takmış olan Volkswagen'di. Robotun ilk çeşidine dişli aşamalarının sayısı açısından DSG-6 denir.

DSG-6 kutusunun cihazı ve özellikleri

DSG kutusu ile mekanik kutu arasındaki temel fark, sürücü için vites değiştirme işlevini yerine getiren özel bir birimin (mekatronik) varlığıdır.

Mekatronik şunlardan oluşur:

• elektronik kontrol ünitesi;
• elektro-hidrolik mekanizma.

Elektronik birim, sensörlerden gelen bilgileri okur ve işler ve elektrohidrolik birimi olan yürütme mekanizmasına komutlar verir.

Hidrolik sıvı olarak, kutudaki hacmi 7 litreye ulaşan özel bir yağ kullanılır. Aynı yağ, kavramaları, dişlileri, milleri, yatakları ve senkronizörleri yağlamak ve soğutmak için kullanılır. Çalışma sırasında, yağ 135 ° C sıcaklığa kadar ısınır, bu nedenle DSG yağ devresine bir soğutma radyatörü entegre edilmiştir.

Elektromanyetik valfler ve hidrolik silindirler yardımıyla hidrolik mekanizma, dişli kutusunun mekanik parçasının elemanlarını harekete geçirir. DSG mekanik devresi kullanılarak gerçekleştirilir çift ​​kavrama ve iki dişli mili.

Çift kavrama, teknik olarak iki çok plakalı kavramanın tek bir birimi olarak uygulanır. Dış kavrama tek dişlilerin giriş miline, iç kavrama çift dişlilerin giriş miline bağlıdır. Giriş milleri, biri kısmen diğerinin içinde olacak şekilde eş eksenli olarak monte edilir.

Çift kütleli volan, motor torkunu mevcut krank mili hızına karşılık gelen dişliye bağlı olan debriyaja iletir. Bu durumda mekatronik, ikinci debriyajdaki bir sonraki vitesi hemen seçer. Sensörlerden bilgi alan elektronik kontrol ünitesi başka bir vitese geçmeye karar verir. Bu noktada ikinci debriyaj çift kütleli volan üzerinde kapanır ve ani vites değişimleri gerçekleşir.

DSG şanzımanın hidromekanik otomatik şanzımana göre ana avantajı, vites değiştirme hızı olarak kabul edilir. Bu, aracın kullanımda olduğundan daha hızlı hızlanmasını sağlar. Manuel şanzıman... Aynı zamanda, elektronik tarafından doğru şanzıman modlarının seçilmesi nedeniyle yakıt tüketimi azalır. Endişe temsilcilerine göre, yakıt ekonomisi% 10'a ulaşıyor.

DSG-7 kutusunun özellikleri

DSG-6'nın çalışması sırasında, torku 250 Nm'den az olan motorlar için uygun olmadığı tespit edildi. Zayıf motorlara sahip böyle bir kutunun kullanılması, vites değiştirirken güç kaybına ve yakıt tüketiminde artışa neden oldu. Bu nedenle 2007 yılından itibaren yılın Volkswagen'i bütçe arabalarına yedi vitesli bir şanzıman versiyonu kurmaya başladı.

DSG kutusunun yeni versiyonunun çalışma prensibi değişmedi. DSG-6'dan temel farkı kuru kavramadır. Sonuç olarak, kutudaki yağ üç kat azaldı ve bu da ağırlığında ve boyutlarında bir azalmaya neden oldu. DSG-6'nın ağırlığı 93 kg ise, DSG-7 zaten 77 kg'dır.

Kuru kavramalı DSG-7'ye ek olarak, torku 350 Nm'yi aşan motorlar için Volkswagen, yağ devreli yedi vitesli şanzıman versiyonunu geliştirdi. Böyle bir kutu, VW Transporter ve VW Tiguan 2 ailelerinin arabalarında kullanılır.

DSG kutusunun arıza teşhisi

Tasarımın yeniliği, DSG kutusunun çalışmasında sorunların ortaya çıkmasının ana nedenidir. Uzmanlar, arızalarının aşağıdaki belirtilerini tanımlar:

• hareket ederken gerizekalı;
• acil moda geçiş (gösterge göstergede yanar, sadece bir veya iki viteste sürüşe devam edebilirsiniz);
• şanzıman alanında yabancı gürültü;
• kutu kolunun aniden bloke edilmesi;
• kutudan yağ sızıntısı.

Aynı belirtiler farklı sorunları gösterebilir. Bu nedenle, sürüş sırasında sarsıntı, hem mekatronik hem de debriyajdaki arızalardan kaynaklanabilir. Acil durum modu göstergesi, şanzımanın çalışmasında her zaman kısıtlamalara yol açmaz. Bazen motoru yeniden çalıştırdıktan veya akü bağlantısını kestikten sonra kaybolur. Ancak bu, sorunun ortadan kalktığı anlamına gelmez. Vites kolunun bloke olması, tahrik kablosunun donmasından, herhangi bir mekanik hasardan veya kırılmadan kaynaklanabilir.

Bir DSG kutusunun en sorunlu unsurları şunlardır:

• mekatronik;
• çift ​​kütleli volan;
• çok plakalı debriyaj;
• mekanik parçanın millerinin yatakları.

Her durumda, bir DSG şanzıman arızasından şüpheleniyorsanız, derhal bir Volkswagen servis merkezine başvurmalısınız.

DSG Kutusu Self Servis

DSG kutusunun self servis ve onarım imkanı konusunda bugüne kadar bir fikir birliği yoktur. Bazı araç sahipleri, sorunlar ortaya çıktığında meclisleri değiştirmenin gerekli olduğuna inanıyor. Diğerleri kutuyu sökmeye ve sorunu kendi elleriyle çözmeye çalışır. Bu davranış, DSG kutusu onarım hizmetlerinin yüksek maliyetinden kaynaklanmaktadır. Ayrıca, uzmanlar genellikle arızaları tasarım özelliklerine bağlar ve özellikle araç garanti kapsamındaysa çalışmaktan kaçınmaya çalışır.

DSG kutusundaki hataların kendi kendine ortadan kaldırılması, yüksek nitelikler ve bilgisayar teşhis araçlarının kullanılabilirliğini gerektirir. Ünitenin büyük ağırlığı, en az iki kişinin katılımını ve güvenlik önlemlerine sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektirir.

Nispeten basit bir DSG onarımının bir örneği olarak, adım adım bir mekatronik değiştirme algoritmasını düşünün.

Mekatronik DSG kutusunun değiştirilmesi

Mekatronik değiştirmeden önce, çubukları sökme konumuna getirmek gerekir. Bu prosedür, gelecekte sökme sürecini büyük ölçüde kolaylaştıracaktır. Bu, Delphi DS150E tanılama tarayıcısı kullanılarak yapılabilir.

Çalışmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

• bir dizi toreks;
• altıgen seti;
• debriyaj bıçaklarını sabitlemek için alet;
• açık uçlu anahtar seti.

Mekatroniklerin sökülmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Arabayı bir asansöre yerleştirin (üst geçit, çukur).
2. Motor kapağını çıkarın.
3. Motor bölmesinde aküyü, hava filtresini, gerekli boruları ve kablo demetlerini çıkarın.
4. Şanzıman yağını boşaltın.
5. Konektör tutucusunu ayırın.
6. Mekatronik sabitleme vidalarını sökün.
7. Debriyaj bloğunu kutudan çıkarın.
8. Konektörü mekatronik kartından ayırın.
9. Yavaşça kendinize doğru çekin ve mekatroniği çıkarın.

Yeni mekatronik montajı ters sırada gerçekleştirilir.

DSG kutusundaki yağın kendi kendine değişimi

DSG-6 ve DSG-7 kutuları düzenli yağ değişimine ihtiyaç duyar. Bununla birlikte, DSG-7 için üretici bu prosedürü sağlamaz - bu ünite bakım gerektirmeyen olarak kabul edilir. Yine de uzmanlar, yağın en az 60 bin kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyor.

Yağı kendiniz değiştirebilirsiniz. Bu, bakım maliyetlerinde %20-30'a kadar tasarruf sağlayacaktır. Prosedürü bir asansör veya bir izleme çukuru (üst geçit) üzerinde gerçekleştirmek en uygunudur.

DSG-7 kutusundaki yağı değiştirme prosedürü

DSG-7 kutusundaki yağı değiştirmek için ihtiyacınız olacak:

• dahili altıgen anahtar 10;
• yağ doldurmak için huni;
• sonunda bir hortumlu şırınga;
• kullanılmış yağı boşaltmak için kap;
• boşaltma tapası;
• 052 529 A2 standardına uygun iki litre dişli yağı.

Isıtılmış yağ şanzımandan daha hızlı boşalır. Bu nedenle, çalışmaya başlamadan önce şanzıman ısıtılmalıdır (en kolay yol kısa bir yolculuk yapmaktır). Ardından, motor bölmesindeki kutunun üst kısmına erişimi serbest bırakmalısınız. Modele bağlı olarak pili, hava filtresini ve bir dizi boru ve teli sökmek gerekecektir.

DSG-7 kutusundaki yağı değiştirmek için şunları yapmalısınız:

DSG-6 kutusundaki yağı değiştirme prosedürü

DSG-6 kutusuna yaklaşık 6 litre şanzıman yağı dökülür. Yağ değişimi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Aracı bir asansör, üst geçit veya muayene çukuru üzerine yerleştirin.
2. Motor kapağını çıkarın.
3. Kullanılmış yağı boşaltmak için tahliye tapasının altına bir kap yerleştirin.
4. Tahliye tapasını sökün ve yağın ilk kısmını (yaklaşık 1 litre) boşaltın.
5. Test tüpünü tahliye deliğinden sökün ve yağın ana kısmını (yaklaşık 5 litre) boşaltın.
6. Yeni bir tahliye tapasını vidalayın.
7. Şanzımanın üst kısmına erişmek için aküyü, hava filtresini, gerekli kablo demetlerini ve boruları çıkarın.
8. Yağ filtresini çıkarın.
9. Doldurma ağzından 6 litre dişli yağı doldurun.
10. Yeni bir yağ filtresi takın ve kapağı vidalayın.
11. Motoru çalıştırın ve 3-5 dakika çalışmasına izin verin. Bu sırada vites kolunu 3-5 saniye boyunca her bir konuma getirin.
12. Tahliye tapasını sökün ve tahliye deliğinden yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
13. Tahliye deliğinden yağ sızıntısı yoksa doldurmaya devam edin.
14. Yağ sızıntısı meydana gelirse, tahliye tapasını vidalayın ve motor korumasını takın.
15. Motoru çalıştırın, gösterge tablosunda hata olmadığından emin olun.
16. Bir test sürüşü yapın ve şanzımanın düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

Sürücülerin DSG kutuları hakkında incelemeleri

DSG kutusunun görünümünden bu yana tasarımı sürekli olarak geliştirildi. Bununla birlikte, robotik kutular hala oldukça kaprisli birimlerdir. Volkswagen endişesi, periyodik olarak DSG şanzımanlı araçların büyük bir geri çağrılmasını gerçekleştirir. Üreticinin kutular için garantisi şimdi 5 yıla çıkarıldı, ardından tekrar düşürüldü. Bütün bunlar, üreticinin DSG kutularının güvenilirliğine olan tam güvenine tanıklık ediyor. Sorunlu kutuları olan araç sahiplerinden gelen olumsuz yorumlar da yangına yakıt katıyor.

İnceleme: Volkswagen Golf 6 - hatchback - Kötü araba değil, ancak DSG-7 sürekli dikkat gerektiriyor

Artılar: Frisky motor, iyi ses ve yalıtım, konforlu iç mekan. Dezavantajları: Güvenilmez otomatik şanzıman. 2010 yılında 1.6 motor, DSG-7 şanzımana sahip bu araca sahip olmanın onurunu yaşadım. Tüketimden hoş bir şekilde memnun... Karma modda şehir-otoyol 7l / 100km idi. Ayrıca ses yalıtımı ve normal ses kalitesinden de memnun kaldım. Hem şehirde hem de otoyolda iyi gaz tepkisi. Kutu, gerekirse hızlı sollamayı yavaşlatmaz. Ama aynı zamanda, asıl sorunlar aynı kutuda !!! 80.000 km'lik bir kilometre ile. trafik sıkışıklığında 1'den 2'ye geçerken kutu seğirmeye başladı ... Birçoğunun daha önce de söylediği gibi, bu kutudaki ve önceki DSG-6'daki bir kusur ... Hala şanslıyım, birçoğu var sorunlar çok daha erken... O halde bayanlar baylar, bu marka otomobil alırken bu ana dikkat edin!!! Ve her zaman sıcak bir motorda !!! Sadece kutu ısındığında göründüğü için !!! Kullanım süresi: 8 ay Otomobil üretim yılı: 2010 Motor tipi: Benzin enjeksiyonlu Motor hacmi: 1600 cm³ Şanzıman: otomatik Sürüş tipi: Ön yerden yükseklik: 160 mm Hava yastıkları: en az 4 Genel izlenim: Araba fena değil ama DSG- 7 sürekli dikkat gerektirir! Otzovik hakkında daha fazla ayrıntı: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 Rusya, Krasnodar

http://otzovik.com/review_2536376.html

İnceleme: Volkswagen Passat B7 sedan araba - Alman kalitesiyle ilgili beklentileri karşılamıyor

Artılar: Rahat. Türbin sayesinde hızlı hızlanır. Yakıt tüketiminde yeterince ekonomik

Dezavantajları: Kalitesiz, çok pahalı onarımlar

Öyle oldu ki 2012'den beri ailemiz bir VW Passat B7 arabası aldı. Otomatik şanzıman (dsg 7), en eksiksiz set. Böyle! Araba elbette ilk izlenimi yarattı ve ailede henüz bu sınıftan yabancı araba olmadığı için çok iyiydi. Ama izlenim kısa sürdü. İlk adım, otomobilin tüm setini diğer otomobil üreticileriyle karşılaştırmaktı. Örneğin, Camry'nin sürücü koltuğu elektrikli olarak ayarlanabilir, ancak burada her şeyi elinizle yapmanız gerekiyor. Salonun kalitesi hakkında daha fazla bilgi. Plastik, Fransız veya Japonlara kıyasla korkunç ve çirkin. Direksiyon simidindeki deri çok çabuk siliniyor. Ön koltukların derisi (daha sık kullanıldığı için) de çok çabuk çatlar. Radyo teyp kaydedici genellikle donuyor. Bir arka görüş kamerası dahil, görüntü donuyor. İlk etapta göze çarpan şey budur. Birkaç yıl sonra kapılar daha sıkı açılmaya ve korkunç bir şekilde gıcırdamaya başladı ve bu sıradan bir peri masalı ile düzeltilemez. Kutu başka bir hikaye. 40 bin koşudan sonra araba durdu! Yetkili servise gittiğimde kutunun tamamen değişim için olduğu anlaşıldı. Yeni kutu yaklaşık 350 bin, artı iş maliyeti. Kutu için bir ay bekleyin. Ama şanslıydık, araba hala garanti kapsamındaydı, bu yüzden kutunun değiştirilmesi tamamen ücretsiz oldu. Ancak, sürpriz pek hoş değil. Kutuyu değiştirdikten sonra hala sorunlar vardı. 80 bin kilometrede çift debriyaj diskinin değiştirilmesi gerekiyordu. Garanti gitti ve ben ödemek zorunda kaldım. Ayrıca sorun yok - tanktaki sıvı dondu. Bilgisayar bir hata üretti ve cama sıvı beslemesini engelledi. Bu sadece servise yapılan bir gezi ile düzeltildi. Ayrıca, sokaktaki bir adam çok fazla sıvı tüketiyor, 5 litrelik tüm şişeyi doldurabilirsiniz, kötü havalarda şehirde bir günlük seyahatler için yeterli olacaktır. Bunu sadece far yıkayıcısını kapatarak düzelttik. Ön cam ısıtıldı. Bir çakıl taşı uçtu, bir çatlak başladı. Ön camın çok sık acı çektiğini ve bir sarf malzemesi olarak kabul edilebileceğini inkar etmiyorum, ancak resmi bayi değiştirme için 80 bin talep etti. Ancak bir sarf malzemesi için pahalı. Ayrıca, güneşten kapıdaki plastik eridi ve bir akordeon haline geldi. Bu durumda, soru ortaya çıkıyor - Alman kalitesi nerede ve bu tür parayı ne alıyorlar? Çok hayal kırıklığı. Kullanım süresi: 5 yıl Maliyet: 1.650.000 ruble. Aracın piyasaya sürüldüğü yıl: 2012 Motor tipi: Benzin enjeksiyonu Motor hacmi: 1798 cm³ Şanzıman: robot Tahrik tipi: Ön yerden yükseklik: 155 mm Hava yastıkları: en az 4 Bagaj hacmi: 565 litre Genel izlenim: Alman kalitesi beklentilerini karşılamıyor

Mickey91 Rusya, Moskova

https://otzovik.com/review_4760277.html

Ancak, DSG şanzımanlarından tamamen memnun olan sahipleri de var.

Kullanım deneyimi: bir yıl veya daha fazla Maliyet: 600.000 ruble vv passat b6'yı sattıktan sonra sadık asistanım “Plusaty”yi 2013 yılında satın aldım.Araba iki sınıf daha düşük olduğu için hayal kırıklığına uğrayacağımı düşündüm.Ama beni şaşırttı, Artı bir'i daha çok sevdim Direksiyonun arkasındaki sürücünün konumu çok sıra dışıydı. Bir "otobüs" gibi oturuyorsunuz. Süspansiyon çok "devrildi", asla kırılmadı. Çok sayıda hava yastığından (10 parçaya kadar) ve 8 çok iyi ses veren hoparlörden memnun. Araba gerçekten metalden yapılmış.Kapıyı kapattığınızda, güvenlik için ek güven veren bir "tank kapağı" hissi veriyor.7 dsg stupa ile eşleştirilmiş 1.6 benzinli motor.Şehirde ortalama tüketim 10 litre. . Dsg kutularının güvenilmezliği hakkında çok şey okudum ama 5. yıl için araba aileye girdi ve kutunun çalışmasıyla ilgili herhangi bir şikayet yok (en başından beri hafif dürtmeler vardı) Çok geniş iç mekan. 1.80'lik bir artışla arkama rahatça sığabiliyorum ve hala dizlerime yer var. Hizmette, herhangi bir yabancı arabadan daha pahalı değil (çıldırmazsanız ve yetkililer tarafından tamir edilmezseniz). Dezavantajları arasında oldukça ekonomik olmayan bir motor (sonuçta 1,6 için 10 litre çok fazla) ve daha büyük bir yıkama haznesi istiyorum. Genel olarak özet olarak sadık ve güvenilir bir arkadaş olduğunu söylemek istiyorum.Aileye her şeyi tavsiye ederim! 23 Ocak 2018 tarihinde yayınlandı - 16:56 inceleme ivan 1977 5