Herhangi bir arabadaki gaz dağıtım mekanizması (zamanlama), motorun performansını iyileştirmeyi ve gücünü artırmayı amaçlar. Bu, daha konforlu bir araç çalışması sağlar.

Cherie Tiggo'daki triger kayışı sayesinde, herhangi bir arabada olduğu gibi, su pompası da tahrik edilir. O da soğutma sistemine antifriz veya antifriz sağlar. Bu nedenle triger kayışının durumunu izlemek ve bir arıza durumunda zamanında değiştirmek çok önemlidir.

Cherie Tiggo'da hangi triger kayışlarının bulunduğu, bu bölümün analogları ve nasıl değiştirildiği hakkında daha fazla bilgi bu makalede açıklanacaktır.

Triger kayışı nerede?

Tüm modern araba modellerinde, gaz dağıtım mekanizması motor bölmesinin önünde bulunur. Daha doğrusu motor bloğu ile radyatör arasında bulunur.

Servis verilebilir bir triger kayışı aynı anda iki şaftı çalıştırır - bir krank mili ve bir eksantrik mili. Bu, motor gücünde bir artışa yol açan rpm'de bir artış elde edilmesini sağlar. Kemere ulaşmak, özellikle araç deneyimli bir sürücüye aitse, yeterince kolaydır. Bu nedenle, triger kayışının onarımı ile ilgili sorun olması durumunda herhangi bir sorun ortaya çıkmamalıdır.

Fiyat, makale ve analoglar

Maliyete gelince, ortalama olarak Cherie Tiggo'daki bir triger kayışı 1000-2000 rubleye mal olabilir. Bununla birlikte, ciddi bir arıza durumunda, yapı için ek bileşenler satın almanız gerekeceği ve bunun sonucunda fiyatın önemli ölçüde arttığı unutulmamalıdır. Arabadaki her detayın kendi makalesi var. Bu nedenle, Cherie Tiggo için orijinal triger kayışının SKU'su 481H1007073BA01'dir.

Triger kayışları ve kitlerinin analogları hakkında konuşursak, aşağıdaki tablo en popüler seçenekleri göstermektedir.

Triger kayışının değiştirilmesi

Triger kayışını Cherie Tiggo ile değiştirmek ilk bakışta göründüğü kadar kolay değildir. Ancak elementin ne olduğu ve nerede olduğu öğrenilerek iş yapılabilir. Ayrıca, uzun süredir araca kendi elleriyle bakım yapmaya alışmış olanlar, kemeri kolayca değiştireceklerdir.

Yedek malzemeler

Triger kayışını değiştirmeye devam etmeden önce, iş için gerekli tüm malzemeleri hazırlamak gerekir. Başlıcaları şunları içerir:

• yeni kemer;
• baypas silindirleri;
• klima menteşeli kayış;
• farklı çaplar için tornavidalar ve anahtarlar içeren bir takım alet.

Bundan sonra yürütebilirsiniz triger kayışı değiştirme.

Hazırlık çalışmaları

İlk olarak, arabanın sahibi, onu sorunsuz bir şekilde değiştirilebilmesi için hazırlamalıdır. Bunu yapmak için şunlara ihtiyacınız var:

• Sağ tekerleği çıkarın. Bunu yapmak için bir jak kullanabilirsiniz. Her ihtimale karşı tekerlek destekleri de takmanız gerekecektir.

• Mevcut tüm plastik korumaları ve tekerlek davlumbazlarını çıkarın.
• Servo direksiyon deposunu sökün.
• Krank mili sensörünün çalışmasını sağlayan kabloyu ayırın.
• Soğutma sıvısı deposunu sökün.

• Bir kriko ile motoru kaldırın.

Son olarak, son adım, kayış yapısının üst kapağını çıkarmaktır. Bundan sonra ana çalışma başlar.

Triger kayışının doğrudan değiştirilmesi

Her şeyden önce, değiştirme işlemini gerçekleştirmek için kayış gerdirme cıvatasını gevşetmeniz gerekecektir. Çoğu durumda sorunun kayışın kendisinde değil, gerginliğinden sorumlu olan silindirlerde ortaya çıktığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, bu belirli parçaları değiştirmeniz gerekirse şaşırmamalısınız.

Ayrıca, araç sahibinin terminalleri aküden ayırması gerekecektir. Bu, iş güvenliğini organize etmek için gereklidir, aksi takdirde bir kişinin elektrik çarpması olasılığı yüksektir.

Kemer gevşetildikten sonra aşağıdaki işlemlere devam edebilirsiniz:

• Pompayı ve krank mili kasnaklarını çıkarın.

• Alt kayış kapağını sökün ve krank mili sensörünü çıkarın.
• Parça değişiminin engellenmeden yapılabilmesi için gerekli tüm işaretleri takın.

Etiket bulmanın hiç de zor olmadığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, örneğin, motor bloğunda bulunan bir işarete bağlanması gereken kasnak üzerinde özel bir yuva vardır.

• İşaretler takıldığında, egzoz manifoldunun arkasında bulunan cıvatayı sökebilirsiniz. Bunun yerine, sabitleme için uzun bir M6 takmak gerekir.
• 14 mm'lik bir soket kullanarak triger kayışı gerginliğini gevşetin ve arızalı kayışı dışarı çekin.

• Yerine yenisini takın ve ayrıca kayış gergi makarasını değiştirin.

Bundan sonra, kemeri sıkmanız ve yukarıdaki tüm adımları ters sırayla gerçekleştirmeniz gerekecektir. Ayrıca etiketlere özellikle dikkat etmelisiniz, aksi takdirde yanlış takarsanız işlemi tekrarlamanız gerekecektir.

Değiştirdikten sonra motoru tekrar çalıştırmanız ve performansını kontrol etmeniz gerekecektir. Sorun triger kayışındaysa, önceden tespit edilen tüm arızalar veya arızalar ortadan kalkacak ve araç çalışacaktır. Sorun devam ederse, triger kayışı arızadan sorumlu olmadığı için yardım için profesyonellere başvurmalısınız.

Birçok uzman, triger kayışı ile birlikte gerdirme mekanizmasının değiştirilmesini önerir. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, böyle bir mekanizma kayıştan daha uzun sürer. Bu nedenle, triger kayışının aşınmasını ve yıpranmasını tespit ettikten sonra bile değiştirme konusunda endişelenmemelisiniz. Bir parçayı değiştirirken dikkat edilmesi gereken tek şey, dengeleyici mil makarasının durumudur. Bu nedenle, örneğin, arızalar not edilirse, değiştirilmesi daha iyidir.

Sonunda, triger kayışının (60-70 bin km'den az) düzenli kırılmalarını veya erken aşınmasını önlemek için, aracın düzenli olarak teknik muayenesinin yapılması tavsiye edilir.

Önden çekişli bir Chery A13 binek otomobili Tiggo'nun üssü oldu. Bu model için, arabanın ön kısmının görünümü biraz değişti, geçit için tekerlek kemerleri arttırıldı, gövde yan duvarları pervaz aldı ve çatıya tavan rayları takıldı. Farklı otomotiv pazarları için güç ünitesi 1400 cm3 veya 1500 cm3 çalışma hacmine sahip olabilir. Motor gücü 106 ile 109 arasında olabilir. beygir gücü.

Bu makine birçok sürücü tarafından çalıştırılıyor, bu nedenle Cherie Tiggo'da triger kayışının nasıl değiştirildiğini bilmek onlar için ilginç olacak.

Çin'den gelen çoğu araba gibi, seçim güç üniteleri küçük. Rusya Federasyonu bölgeleri için 2 bin cm3 motor hacmine sahip bir araba sağlanıyor, kapasitesi 125 beygir gücü, motor bölmesinde enine yerleştirilmiş. Silindir kapağında her silindir için 4 valf bulunur. Motorun güç kaynağı sistemi bir enjektör kullanır. Şanzıman, otomatik şanzıman veya 5 vites değiştirmeli manuel şanzıman ile donatılmıştır. Zamanlama mekanizması dişli bir kayış kullanır.

vanalar bükülür mü

T11 modeli Rusya otomotiv pazarında nispeten yakın zamanda ortaya çıktığından, operasyon sırasındaki olası sorunlar hakkında çok az bilgi var. Tamircilere göre, triger kayışının bazen koptuğu triger mekanizması tahrikinde sorunlar var. Bu durum araç sahibi için sorun teşkil etmektedir. Motordaki sıkıştırma oranındaki bir artış, yanma odasında bir azalmaya neden olur ve bu, belirli bir anda valflerin pistonlarla "buluşmasına" yol açabilir. Bükülmüş valflere ek olarak, bağlantı çubukları ve valf kılavuzları hasar görebilir.

Motoru sahibi için onarmak, sahibi için "yuvarlak" bir miktara mal olabilir. Bunun olmasını önlemek için sürücüler, otomobilin bakımı ve çalıştırılması için üreticinin tüm tavsiyelerine uymalıdır. Triger kayışının zamansız değiştirilmesi, güç ünitesinin yetersiz durumu, kalitesiz yedek parçalar kayışın aşınmasını büyük ölçüde hızlandırır.

Kemerin değiştirilmesi

Araç sahiplerinin çoğu, triger kayışını değiştirmek için genellikle uzman merkezlerin uzmanlarına güvenir, ancak bir çilingir aletiyle nasıl çalışılacağını bilenler için güç ünitesinin yapısını bilenler için bu işlem bağımsız olarak yapılabilir. Özel bir ekipman veya alet gerekmez; işlem, gözetleme deliği olan bir garajda, üst geçit veya asansör üzerinde yapılabilir.

Hangi parçalar satın alınır ve iş için neler gereklidir?

Zamanlama tahrik parçalarının programlı bir şekilde değiştirilmesi yapıldığında, genellikle zamanlama kiti kapıları chery tiggo. Makine uzun süre çalışıyorsa motor soğutma sistemindeki pompanın değiştirilmesi gerekebilir. Piyasada tanınmış bileşen üreticilerinin birçok sahtesi olduğu için yedek parça seçimine dikkat edilmelidir. Yeni yedek parça satın almanın yanı sıra gerekli aleti de hazırlamalısınız:

1. "16", "18" dahil olmak üzere bir dizi anahtar.
2. Kriko.
3. Araba gövdesinin altında durun.
4. Tekerlek takozları.
5. Altıgen seti.
6. Krank milinin, eksantrik millerinin sabit bir konumunda sabitleme cihazları.

Kayışı ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir?

Bazı durumlarda, bu kilometre aşağıdaki nedenlerden dolayı daha az olabilir:

1. Yedek parçaların kalitesiz.
2. Kayış tahrik alanında motor yağı sızıntısı.
3. Makinenin ağır çalışma koşulları.
4. Krank mili dişlilerinin, eksantrik millerinin aşınması.

Her bakım makine, zamanlama tahrik parçalarının durumuna dikkat etmelisiniz. Bantta çatlaklar veya tabakalaşma fark edilirse, yeni bir ürünle değiştirilmelidir.

Değiştirme prosedürü

Triger kayışının değiştirilmesi aşağıdaki sırayla yapılabilir:

• Araç şantiyeye kurulur, el freni çekilir, 5. vites açılır, arka tekerleklerin altına takoz takılır.
• Bir bijon anahtarı kullanarak, sağ ön tekerleğin bijon cıvatalarını sökerler, ardından araba gövdesini bir araba krikosu ile kaldırırlar, güvenilir bir standa indirirler. Ayrıca motoru ahşap ara parçalar aracılığıyla yükseltirler.
• Motor bölmesini açın, kullanım kolaylığı için hava filtresini çıkarın.
• Sonra, sökmelisiniz genleşme tankı soğutma sistemini motor bölmesinden çıkarın.
• Sağ ön tekerlek çıkarılır, motor bölmesinin kemerdeki koruması, çamurluk astarı da çıkarılmalıdır.
• Ayrıca motor desteği de çıkarılmalıdır, gövdeye iki somun, 4 civata ile sabitlenir.

Güç ünitesinin doğru desteğini çıkarın

• Silindir ve gerdirme mekanizması motordan çıkarılmalıdır. Bunu yapmak için "16" için bir anahtara ihtiyacınız var.
• Gerdirme mekanizmasının altında, zamanlama tahrikinin plastik korumasını sabitlemek için bir cıvata vardır, ortaya çıkar, kasa çıkarılır.

Alt Zamanlama Kapakları

• Bir sonraki adım, motor krank mili kasnağını çıkarmaktır. Ayrıca zamanlama sürücüsünün kalan koruyucu kapaklarını da çıkarın.

Krank mili kasnağını çıkarın

• Artık yüksek voltaj kablolarını bujilerden ayırabilir, buji kuyularından sökebilirsiniz. Ve motordan sökülen vuruntu sensörü de işe müdahale edecektir.
• Ardından, üfleme gazlarını gideren hortumu çıkarın, valf kapağını sökün.

Zamanlama Üst Kapak Bağlantıları

• Silindir kapağına, istenen konuma ayarlanması gereken iki eksantrik mili takılır, ardından bir kilitleme plakası ile sabitlenir.
• Gergi makarası şimdi çıkarılabilir. Tespit cıvatasını sökün, silindiri çevirin, dişli kayışı çıkarın.

• Zamanlama mekanizması tahrikinin yeni parçalarının takılması, aşınmış parçaların çıkarılmasının tersi sırayla gerçekleştirilir. Yeni bir kayış takmadan önce zamanlama işaretlerinin hizasını kontrol edin. Konumları ihlal edilmezse, çalışmaya devam edebilirsiniz.

Kurulum işaretleri

Güç ünitesinin verimliliği şu durumlarda elde edilir: doğru seçim ve valf zamanlamasının montajı. Eksantrik milleri, uçlarındaki yuvalar kesinlikle yatay bir pozisyon alacağında böyle bir konuma döndürülmelidir. Artık bu pozisyonda kilitlemek için bir kilitleme plakası ile donatılmıştır. Motor krank mili de sabitlemeye tabidir. Bunu yapmak için de belirli bir konuma döndürülür. En kolay yol, çubukları açık mum kuyularına monte etmektir, ardından mum kuyularındaki çubuklar aynı yükseklikte konum aldığında krank mili böyle bir konuma döndürülür.

Krank mili uygun çapta bir pim ile sabitlenir. Silindir bloğundaki deliğe sokulur, krank mili yavaşça döndürülür. Çubuk deliğe denk geldiğinde durana kadar itilir. Ardından yeni bir dişli kayış takılabilir. Gerdirmeden sonra hizalama işaretlerinin konumunu kontrol edin. Konumları ihlal edilmemişse, motorun test çalıştırmasını gerçekleştirebilirsiniz.

Vortex Tingo 2010 1.8i mekaniği. Kilometre 60.000 km, ilk triger kayışı değişimi. Müşteri bu makineden çok memnun, fiyat-kalite oranının oldukça kabul edilebilir olduğunu söylüyor. Valf kapağında Cheri logosunun gururla sergilendiği 132 beygir gücünde Acteco motor. Üzerinde bu motor iki eksantrik mili, on altı valf ve minimum işaret. Bir parça çizmemiz ve ayrıca 35 mm'lik bir köşeden özel bir alet yapmamız gerekecek. İlk eline gelen. Eksantrik millerini sabitlemek için gerekli olacaktır.

Özel aletler yapıyoruz.

35 ila 35 arası bir köşe alıyoruz, biraz daha büyük olabilir ve şekildeki boyuta göre bir öğütücü ile iki oluk kesilebilir.

Sergi için çok güzel olması şart değil, gönderilmesi pek mümkün değil.

Koruyucu plastik kapağı çıkarıyoruz ve gelecekteki hastaya dikkatlice bakıyoruz.

Kafanın arkasını kaşıdıktan sonra değiştirmeye devam ediyoruz

Genleşme deposunu çıkarın. Pompayı değiştirirsek antifrizi boşaltırız. Varsa korumayı alttan kaldırıyoruz ve motoru biraz değiştiriyoruz. Ayrıca sağ ön tekerleği ve plastik çamurluğu da çıkarıyoruz. Motor desteğini, dört cıvatayı ve iki somunu söküp söküyoruz.

Her zamanki gibi, her türlü boru araya giriyor, bu nedenle fotoğraftaki cıvataların bir kısmı görünmüyor. Ama onları sorunsuz bir şekilde bulacaksınız. Yastık olmadan, motor böyle görünüyor.

On altılık bir anahtarla otomatik kayış gerdiriciyi gevşeyene kadar çevirip yardımcı ünitelerin kayışını çıkarıyoruz. Bahar orada ciddi, bu yüzden terlemelisin. Fotoğrafta kemer zaten çıkarılmış.

1 - boyama cıvatası gergi makarası otomatik gergi için.

2 - otomatik gerginin sabitleme cıvatası.

Gergiyi çıkarıyoruz, koruyucu mahfazanın cıvatalarından birinin sökülmesine müdahale ediyor. Geri tepme yoksa üst baypas silindirini sökmek gerekli değildir.

Altı küçük krank mili kasnağı cıvatasını ve bir büyük alt avara silindirini sökün ve çıkarın.

Krank milini, işaret yaklaşık olarak zemine paralel olacak ve ön tampona bakacak şekilde çeviriyoruz. Ve kasaya işaretimizi koyuyoruz. Daha sonra doğrulama için ihtiyacınız olacak.

Üç cıvatayı sökerek motor montajının geri kalanını çıkarın. Cıvatalar direğe dayanıyor ve ben onu çıkarmaya çalışırken tasarımcılara uzun süre sağlık diledim.

Ardından üst triger kayışı kapağını çıkarın. Dört cıvatayı kesime ve bir tanesi ortada, hiçbir açıdan görünmeyen kapatıyoruz. Tüm altıgen cıvatalar değil!

Eksantrik mili kasnaklarını herhangi bir yerde, tercihen karşılıklı iki işaretle işaretliyoruz.

Zırhlı telleri çıkarıyoruz, mumları söküyoruz ve eksantrik mili sensörünü kapatıyoruz. On iki cıvatayı söküp valf kapağını çıkarıyoruz.

Contanın altından yağ çıktığı için değiştirildi. Genel olarak, çıkarılan tüm contaları değiştirmenizi öneririm, bu sizi gelecekte gereksiz işlerden kurtaracaktır.

Eksantrik mili işareti ön tampona bakıyorsa, eksantrik millerindeki oluklar birbirine bakmalıdır. Bir okla gösterilirler. Ve uçlardaki yuvalar, silindir kapağının üst düzlemine paralel olmalıdır. Böyle değilse, krank milinden biraz döndürün. İçlerine yeni yapılmış özel aletimizi yerleştiriyoruz. Müşterinin acelesi olduğu için her zamanki gibi ana fotoğrafları çekmeyi unuttuk. Okuldaki çizim kursunu hatırlamam gerekiyordu. Özel alet kırmızı ile işaretlenmiştir.

İlk işaretler biraz çarpmadığı için eksantrik mili kasnaklarına ve krank mili işaretinin karşısındaki silindir bloğuna farklı renkte iki işaret daha koyduk. Ne kadar çok etiket koyarsak, daha sonra kontrol etmek o kadar kolay olur ve hata olasılığı o kadar az olur. Ana şey kafa karıştırmamak, iki etiket grubu oldukça yeterli.

Gergi makarası cıvatasını söküp altıgen ile kayış gevşeyene kadar biraz çeviriyoruz. Triger kayışını çıkarın.

Gergiyi ve iki baypas silindirini değiştiriyoruz.

Pompayı sabitleyen altı cıvatayı söküp çıkarıyoruz.

Ve işte yeni pompa.

Contayı ince bir dolgu macunu tabakasıyla yağlayın ve pompayı yerine yerleştirin. Tüm bayi onarım kılavuzları, triger kayışının değiştirilmesiyle birlikte, durumlarından bağımsız olarak tüm silindirlerin ve pompanın değiştiğini söyler. Bunun doğru olduğuna inanıyorum! Açgözlü bir müşterinin bir ay sonra ıslık çalan bir pompa veya silindirle geri dönmesi ve tüm işin bedelini tekrar tam olarak ödemesi nadir değildir. Cimri iki kez öder.

Tüm silindirleri ve kayışın kendisini yerleştirdik. Kemerin aşağıya doğru olan kolu sıkılmalıdır, aksi takdirde kemer sıkıldığında işaretler kayar.

Ok ve oluk örtüşene kadar bir rulo ile geriyoruz. Altıgen kullanıyoruz.

Silindir montaj cıvatasını sıkın. Özel aletimizi çıkarıyoruz.

Eksantrik mili kasnakları ve krank mili üzerindeki işaretlerin çakışmasını kontrol ediyoruz. İlk işaretimizin olduğu alt koruyucu kasayı koyduk. Krank milini ona getiriyoruz ve eksantrik millerindeki çakışmayı kontrol ediyoruz. Her şey normal ise krank milini iki tur çeviririz ve valflerin pistonlara denk gelmediğinden emin olarak işaretleri tekrar kontrol ederiz. Şimdi filme alınan her şeyi yerine koyduk. Antifrizi doldurun ve arabayı çalıştırın. Artık Acteco motorunuzdaki triger kayışını güvenle değiştirebilirsiniz. Prosedür kolay değil, ancak dikkatli olursanız ve kendinizi birkaç kez kontrol etmek için çok tembel değilseniz, fazla çaba harcamadan yapabilirsiniz.

Acteco motorundaki zamanlamanın değiştirilmesini gösteren video

Videoda, çıkarılan motordaki kayışı değiştiriyorlar, her şey çok net bir şekilde görülüyor. görüntüleme için tavsiye ederim.

Yolda iyi şanslar. Çivi değil, çubuk değil!

Cherie Tigo 2.0'daki kayışları değiştirmek, iş miktarı oldukça fazla olduğu için kolay bir prosedür olmayacak. Ancak, arabalarına kendi başlarına bakım yapmaya alışkın olanlar için bu, korkmayacak ve aşağıdaki gibi görevlerle başa çıkmayı kolaylaştıracaktır: triger kayışı değiştirme, alternatör kayışı değiştirme, klima kayışı değiştirme hidrolik direksiyonlu ve ayrıca denge mili kayışı ve baypas silindirleri Mitsubishi 2.0 motorlu bir Tiggo arabasında 4G63 görsel bir video izleyin.

Kayışları değiştirmek için sarf malzemeleri

Değiştirmek için, 2.0 motorlu Tigo'da DAYCO'dan kayış satın alabilirsiniz, triger kayışı 94832, klima ve hidrolik direksiyon kayışı 5PK1388 ve alternatör kayışı 4PK942'dir. Ayrıca, böyle bir prosedür için kesinlikle yeni baypas silindirleri almanız gerekecektir (triger kayışı 2 için 3 adet ve denge mili kayışı için bir adet).

Triger kayışı ve Tiggo menteşeli kayışların değiştirilmesi için hazırlık çalışmaları

Garajdaki tüm kayışları bir görüntüleme deliği ile değiştirmek daha uygundur. Triger kayışını, jeneratör kayışını, hidrolik direksiyonu ve denge mili kayışını değiştirmek için Chery Tiggo 2.0 l. yapmanız gereken ilk şey:

• sağ tekerleği çıkarın;
• tüm plastik koruyucuları ve tekerlek davlumbazlarını çıkarın;
• servo direksiyon rezervuarını çıkarın ve krank mili sensör kablosunu ayırın;
• ayrıca soğutma sıvısı tankını da çıkarın;
• üst desteği sökebilmek için motoru biraz yukarı kaldırın;
• üst kayış kapağını çıkarın;

Tüm kayışlara erişim serbest bırakıldığında, bunları çıkarmaya ve değiştirmeye başlamak mümkün olacaktır.

Tiggo 2.0'da ne ve nasıl değiştirilir

Önce alternatör kayışı ve hidrolik direksiyonlu klima kayışı atılır, gergi cıvatasını gevşetmeniz gerekir. Ve gende, klimada ne olacak, yapılacak, ah, ne kadar zor, bu yüzden videodaki gösterinin bu anını kaçırmadığınızdan emin olun. Kemerler, kural olarak, 40 bin koşudan sonra oldukça iyi durumda, ancak onların videolar sıkışmış.

Tiggo 2.0 4G63 otomobilinin triger kayışına ulaşmak için pompa ve krank mili kasnakları çıkarılır ve KV sensörü ve alt kayış kapağı da gevşetilir. Ardından, krank mili cıvatası için kafayı "19" konumuna çevirin ve bulunması zor olmayacak olan tüm zamanlama işaretlerini (4 yerde) ayarlayın - eksantrik mili kasnağı üzerindeki yuva, motor bloğundaki işaretle hizalanır. alttaki işaret KV dişlisi ve blok çıkıntısı üzerindedir, üçüncü işaret yanındaki silindirde ve dördüncüsü balans mili dişlisindedir. Tüm bu etiketler bir anda eşleşmelidir... Tüm işaretleri hizaladıktan sonra, egzoz manifoldunun arkasındaki cıvatayı sökmeniz ve sabitlemek için yerine uzun bir 6M yerleştirmeniz gerekecektir. Ardından, kafa "14" üzerindeyken, triger kayışı gergi makarasını gevşetir ve yenisiyle değiştirmek için kayışı atar ve ayrıca makarayı değiştiririz.

Tigo triger kayışı baypas silindirine ulaşmak kolay olmayacak, servo direksiyon pompası montaj cıvatalarını sökmeniz gerekecek. Ancak dengeleme kayışı gergi kasnağının sökülmesi daha kolaydır. "12" için bir anahtara ihtiyacınız var, alttan erişim ücretsizdir. Bu makara ve gergi gevşetildiğinden, denge mili kayışını değiştiriyoruz ve sırayla ters sırada yeni kayışlar ve makaralar takıyoruz.

Kayışla birlikte gerdirme mekanizmasının da değiştirilmesi önerilir, ancak uygulamada görüldüğü gibi, 150 bin km'yi sorunsuz bir şekilde yürür, ancak özel sadece dengeleyici milin silindiri için dikkat gereklidir(daha yüksek fiyata ve daha iyi kalitede satın alın). Bu nedenle, Tigo'ya yeni bir triger kayışı takmadan önce, gergiyi bir mengeneye sıkıştırmanız gerekecektir (gövdeyi çok yumuşak bir şekilde bastırın).

Chery Tiggo 2.0 kayışlarını değiştirme sürecinin tüm detayları: zamanlama, jeneratör, hidrolik direksiyon, dengeleme mili ve silindirleri, videoda açıkça görün, burada bu görevi yapmak için ihtiyacınız olan tüm nüansları ve anahtar boyutlarını bulacaksınız. kendin.

Bunu hatırla zamansız değiştirme triger kayışı veya ucuz avara silindir seçimi, bu motorda valf bulunmadığından pahalı bir onarıma mal olabilir.

T11'in arkasındaki Cherie Tigo geçidinde kullanılır benzinli motorlar 2.0 ve 2.4 hacimleri. Mitsubishi tarafından üretilen litre. Gaz dağıtım mekanizmasının bakımı (özellikle kayış ve makaraların değiştirilmesi) çok zordur. Bu arada, bu Japon şirketinin motorlarının çoğunun karakteristik bir özelliği. Cherie Tigo 2.0 ve 2.4 litre triger kayışını değiştirme özellikleri bugün tartışılacak.

Bu güç üniteleri iki dengeleme mili ile tasarlanmıştır. Bu, yapmanız gerekene ek olarak, değiştirme için dört silindir satın almanız gerekeceği anlamına gelir: bir ara, bir gergi ve dengeleme millerinin silindirleri. Her kayış değişiminde yeni bir gergi mekanizmasının takılması da zorunludur: bu arabada hidroliktir ve üretici triger kayışı ile birlikte değiştirilmesini önerir.

Ek olarak, elbette para harcamak zorunda kalacak olan dengeleme mili tahrik kayışının aynı anda değiştirilmesi de önerilir. yani stok yapıyoruz gerekli araç ve işlemleri aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:

Kayışı takarken, işaretlerin çakışmasını dikkatlice izlemeniz gerektiğini lütfen unutmayın. Ayrıca, erken arızalanması çok ciddi arızalarla dolu olduğundan, yalnızca orijinal dengeleme mili tahrik kayışının satın alınması şiddetle tavsiye edilir.

Video kaynağı YouTube, video barındırma hizmetleri sağlayan bir video barındırma hizmetidir.
Video bağlantısı: https://www.youtube.com/watch?v=I37PKBvcICQ