Triger kayışını değiştirme işlemi için ihtiyacınız olacak:

• Yeni kemer.
• Gergi silindiri.
• Eksantrik mili ve krank mili yağ keçeleri.
• Valf kapağı contası.
• Mum kuyuları için o-ringler.
• Sızdırmazlık maddesi.
• Aletler, bir set halinde daha iyi, 17 ve 19 mm uzunluğundaki başlıklar dahil.
• Krank mili kasnağını sabitlemek için özel anahtar.
• Jack.
• Ahşap duraklar takozdur.

Şimdi doğrudan kayışın değiştirilmesiyle ilgilenebiliriz. Tüm işlem bir garajda veya açık bir alanda gerçekleştirilebilir, bunun için bir üst geçit veya çukur gerekli değildir. Kolun tekerlek yuvasını geçmesine izin vermek için yalnızca kafa uzantılarının elinizde olması gerekir.

1. Sol tekerlekteki bijon somunlarını sökün ve çıkarın. Bir kriko kullanarak aracın sol tarafını kaldırın ve ahşap desteklere yerleştirin.
2. Şimdi motor bölmesine gidin ve valf kapağını çıkarmaya başlayın, valf kapağı contasını çıkarın ve bujileri sökün.
3. Üst triger kayışı kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve çıkarın.
4. Yağ çubuğunun plastik borusunu dışarı çekin, düz bir tornavidayla kaldırın, ünitenin tabanına sıkıca yerleştirilmiştir.
5. Ardından, kafayı alın ve UP eksantrik mili işareti yukarıyı gösterecek şekilde üst ölü merkez işareti ayarlanana kadar krank mili kasnağı cıvatasını sökmeye başlayın. Krank milini yalnızca saat yönünün tersine çevirin.
6. Bir kriko kullanın, motor bağlantılarını gevşetmek için motor tepsisini hafifçe kaldırın. Uzun başlıkları alın, üst ve alt minderlerin braketlerini sökün, gerekirse yenileriyle değiştirin.

• Bağlantı cıvatalarını gevşetin ve alternatörü, klimayı ve hidrolik direksiyon tahrik kayışlarını çıkarın. Jeneratör cıvatalarının daha fazla hareket etmesi için gevşetilmesi gerekir, motoru bir kriko ile hafifçe indirerek cıvataya aşağıdan ulaşmak daha kolaydır. Bu konumda, hemen çıkarılması daha iyi olan klima kayışı için gergi makarası da mevcut olacaktır.
• Anahtarı krank mili kasnağına sokun ve uzatma krank milini ve bir anahtar kullanarak zemine dayayın, krank mili kasnağı üzerindeki cıvatayı sökün. Kasnağı çıkarın, dikkatli olun, anahtarı izleyin.
• Alt triger kayışı kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve çıkarın.
• Triger kayışı makaralı cıvatasını gevşetin ve krank mili konum sensörünü sökmeye başlayın, büyük olasılıkla kayışın çıkarılmasını engelleyecektir.
• Ateş etmek tahrik kayışı Triger kayışı, krank mili üzerinde bulunan kayış kasnağı, triger kayışı gergi makarası ve gergiden gelen yayı kaybetmeyin.
• Düz uçlu bir tornavida alın, krank mili yağ keçesinin iç dudağını kaldırın ve çıkarın.
• Eksantrik mili kasnağını sökün. Aynısını eksantrik mili yağ keçesi ile yapıyoruz, çıkartıyoruz. İki yeni yağ keçesi alın, tercihen temiz bir motorla yağla yağlayın, bu onların daha kolay yerlerine düşmesini ve dikkatlice tüm çevreden yumuşak bir şekilde geçmesini, parmaklarınızla bastırın ve ardından bir mandrel kullanın.

• Eksantrik mili kasnağını takın ve plastik kapağı vidalayın. Eksantrik milini ve krank milini işaretlere göre hizalayın, bunlar blok kafasının bulunduğu düzlemle çakışacaktır.
• Yeni bir triger kayışı gerdiricisi takın ve yayı değiştirin. Cıvata tam olarak sıkılmamalıdır, bu silindirin biraz hareket etmesine izin verecektir.
• Triger kayışını takın, eşit ve yeterince gerilmelidir, işaretlerin hareketinin senkronizasyonunu gözlemleyin. Kayış yerindeyken, krank mili kasnağını, kamayı ve alt triger kayışı kapağını değiştirin, bu, işaretlerin hizasını kontrol etmek için gereklidir. Krank milini döndürmeye başlayın, UP eksantrik mili kasnağı işareti üstte olacak şekilde 2 tur çevirmeniz gerekir. Krank mili kasnağını işaretlerle hizalayın ve eksantrik mili kasnaklarıyla hizalarını kontrol edin. İşaretler uyuşmuyorsa, triger kayışı takılarak prosedür yeniden başlatılmalı, ardından tekrar kontrol edilmelidir.İşaretlerin çakışmasına ulaştıktan ve motoru üst ölü merkez konumuna ayarladıktan sonra triger kayışını germeye başlayabilirsiniz. Mekanizma kendini ayarlıyor, bu nedenle:
  • Avara kasnağı cıvatasını gevşetin.
  • Alt plastik muhafazayı çıkarın, kasnağı ve anahtarı takın.
  • Krank mili kasnağını 3-4 diş döndürün
  • Triger kayışı gergi makarası cıvatasını takın.

• Sonuç olarak, kayış gergi makarası yayı tarafından gerekli kuvvetle gerilir. Krank milinin konumu için sensörü takın, alt triger kayışı kapağını ve kasnağı yerine yerleştirin, cıvatayı sıkın. Tekrar kontrol edin ve tüm işaretlerin eşleştiğinden emin olun ve çıkarılan parçaları yeniden takmaya devam edin.
• Buji yuvaları için o-ringleri değiştirin, kafa ile bastırılırlar. Valf kapağına yeni bir conta yerleştirin. Blok kafasının köşelerine dolgu macunu uygulayın. Silindir kapağı kapağını takın ve saplamalarla sıkın, aşırı sıkmayın, durana kadar yeterli el kuvvetiyle.
• Daha önce çıkarılan destekleri yerlerine yerleştirin, yağ çubuğu borusu, hortumlar, borular, kayışlar takılmalı ve sıkılmalıdır, krikoyu çıkarın, bujileri vidalayın, yüksek voltaj kablolarını takın. Şimdi araba çalıştırılabilir, eğer tüm işler doğru yapılırsa, o zaman sorun olmaz.

Fotoğraf

Önemli!

Triger kayışını değiştirme adımları tamamlandığında, ateşleme zamanlamasını kontrol etmeye başlamalısınız. bir ataş ve flaşa ihtiyacınız var. Aracı çalışma sıcaklığına ısıtın, tanı moduna girmek için bir ataş kullanın, stroboskopu talimatlarda belirtildiği gibi bağlayın.

Kirişi krank mili kasnağına doğrultun ve zamanlama kasası kapağındaki iki işaret grubunun birleştiği yerlerde oluşan görüşten bakın. Krank mili kasnağının üçlü ateşleme işaretindeki orta şerit bu görüşe çarparsa, her şey hazırdır, kontrolden geçilir, vurmazsa, ateşleme distribütörünü sabitleyen cıvataları gevşetmeli ve işaretlere kadar hafifçe çevirmelisiniz. çakışıyor. Ardından, motoru kapatın ve jumper'ı çıkarın.

Video

Bugün size bir Honda Civic Ferio'daki triger kayışını değiştirmeyi anlatacağım. Aslında, çok az insan böyle bir adım atmaya karar verir ve konu pek popüler değildir, ancak yine de eksantrik mili tahrik kayışını değiştirmeye karar veren insanlar için bu bilgi çok faydalı olacaktır. İnternette sitenin alaka düzeyini artırmak için metin tasarımının bazı özellikleri bulunduğundan, triger kayışı değiştirme ibaresi, başka bazı ibarelerle sık sık karşılaşılacaktır. Boşver.

Eksantrik mili tahrik kayışını değiştirme işlemini tüm detaylarıyla anlatmaya çalışacağım ve bir şey anlamayanlar için lütfen yorumlarda abonelikten çıkın. Tüm iddialara dikkat edeceğim ve iyi tavsiye... Yazın ve triger kayışını değiştirmek için daha ayrıntılı talimatlar geliştirmeye yardımcı olacaksınız ve henüz yurttaşlarında değiştirme yapmamış olanlara yardım edeceksiniz, bu işi kendi ellerinizle yapmak zor değil, sadece bilmeniz ve sahip olmanız gerekiyor. doğru araç.

Akut bir zaman eksikliği nedeniyle birkaç turda anlatacağım triger kayışını değiştirme hikayesi, çünkü ortaya çıktığı gibi, triger kayışının değiştirilmesi triger kayışının değiştirilmesiyle ilgili hikayeden daha hızlı yapılır. Fotoğrafların uzun tasarımı ve metnin yazılması çok zaman alıyor. Yani, bu satırı kim okursa okusun, emin olabilirsiniz. gerekli araç triger kayışını ve sabrını değiştirmek için, bunu karmaşık olmayan bir MOT'u kolayca yapabilirsiniz.

Genel olarak, tüm bunları ilk kez yaptığım ve tüm anahtarları yaptığım veya yol boyunca bulduğum gerçeğini dikkate alarak eksantrik mili tahrik kayışını değiştirmem 2 gün sürdü. Tabii ki, en zor şey, 50 mm'lik bir somundan ve diğer parçalardan yapılmış özel bir anahtar gerektiren krank mili kasnağını sökmektir, ancak bu daha sonra daha ayrıntılı olarak açıklanacaktır.

1. Triger kayışını değiştirme sıklığı.

Triger kayışını değiştirmeden önce aşağıdakileri bilmeniz gerekir:

1) Bir honda civic ferio otomobilindeki triger kayışını Rusça kullanım talimatlarına göre değiştirme sıklığı 100.000 km veya her 5 yılda bir.

2) Bu durumda honda civic ferio'daki triger kayışının kendisi doğru kurulum ve normal çalışma (normal, sorunsuz sürdüğünüz ve yalnızca sollarken hızlandığınız ve mümkün olduğunda tetiğe basmadığınız anlamına gelir) 160.000 km veya daha fazla yol kat edebilir.

3) Honda CR-V 1994-2001 (benzer bir kayış kullanan) kullanım talimatlarına göre, triger kayışı 168.000 km veya 7 yıllık kullanımdan sonra değişir. Ancak şiddetli iklim koşullarında (32 derecenin üzerinde veya 29 santigrat derecenin altındaki hava sıcaklıklarında) çalışırken, kayış 96.000 km sonra değişir.

Çıktı: Kayış 100 - 120 bin km sonra değiştirilmelidir. çalıştırın veya 6 - 7 yıl çalıştıktan sonra.

Benim deneyimim: Eksantrik mili tahrik kayışını (zamanlama) 113.000 km ve 8 yıl (Rusya'da 3 yıl) araç kullanımından sonra, kayış iyi durumdayken ve gergi makarasında hafif bir yatak stroku varken değiştirdim. Genel olarak, kayışın bu kadar iyi durumda olduğunu bilseydim, 20.000 km sonra değiştirilirdi.

Aşağıda koroya ait fotoğraflar yer almaktadır. 113.000 km'lik bir koşu ve 8 yıllık kullanımdan sonra triger kayışı olarak (bunun yalnızca 3 yılı Rusya'da):

2. Triger kayışı kırıldığında ne olur?

Eh, basit: bir honda civic ferio'nun triger kayışı yüksek hızlarda kırılırsa, büyük olasılıkla valf bükülecek ve motor onarımı çok pahalı olacaktır. Valf kafalarının piston taçları ile çarpışması nedeniyle valf bükülmesi veya aşınması meydana gelir. İşte triger kayışı kırıldıktan sonra motora ne olduğunu gösteren bazı resimler.

Eğilmiş valf triger kayışını kırdı

Triger kayışı kırıldıktan sonra valf büküldü

3. Triger kayışını değiştirmek için alet.

Kayışı değiştirmek için aşağıdaki alet gereklidir:

1. Bir Zhiguli için bir direksiyon çubuğundan (uzun) ve 50'ye kadar bir somundan satın alabileceğiniz veya kendiniz yapabileceğiniz şaft diz kasnağını tutmak için "süper" anahtar. Veya başka herhangi bir parça kullanabilirsiniz!

Dikkat! Son zamanlarda bu anahtarın ebay'de (ebay) 1200 rubleye bulunabileceğini öğrendim, aşağıdaki istekleri aramanız gerekiyor:

Honda / Acura Powerbuilt 50MM Karter Sökme Aleti; Powerbuilt 648796 Honda karter kasnağı; şuna benziyor:

2. 10, 14, 17, 19 için tura.

3. Kafa 19 (Baş 19, diz mili kasnağını açar).

4. Motor yatağını sökmek için uzun başlık 17, uzun vidalar oraya yapışır.

Aşağıda, şaftın dizlerinin kasnağını çıkarmak için özel bir anahtar konusundaki fotoğraflar bulunmaktadır:

Krank mili kasnağı tutucusu - orijinal No. 07MAB DY30100

Zhiguli için triger kayışını rotdan (uzun) çıkarmak için ev yapımı anahtar

4. Sarf malzemeleri d15b motor ES1 gövdesi

1. Triger kayışı - 1 adet. Üretici Honda Motor Co. Makale: 14400PLA004 (Fiyat 1400 ruble)

2. Zamanlama gergi makarası - 1 adet. (Silindir arızalanırsa kayış kopacaktır, bu nedenle onu da değiştirmek daha iyidir.)

Triger kayışının değiştirilmesi Honda Civic 100 porsukta yapılır. km veya her 5 yılda bir. İlk olarak, tüm yedek araçları ve sarf malzemelerini hazırlayın. Değiştirmeye başlayalım.

Aşama 1
Valf kapağını ve plastik triger kayışı muhafazasını çıkarın.

İçin güç ünitesiçöp yok, bir bezle örtün.

Adım 2
Tekerleği sökün ve arabayı (motor yatağı) bir kriko ile kaldırın. Ardından yastık yuvasını çıkarıp jeneratörü söküyoruz.

Aşama 3
Montaja erişim açılır.

4. Adım
Eksantrik milindeki tanımları dikkatlice analiz ediyoruz. "UP" başlıklı etiket yukarı bakmalıdır.

Bazı modeller sadece bir nokta ile gösterilir. Yan tarafta, atama tam olarak blok kafasının düzlemine karşılık gelmelidir.

Adım 5
Kılavuzun açılması - eksantrik milinde çizgi şeklinde bir işaret olması gerektiğini görüyoruz.

6. Adım
Özel bir cihaz (anahtar) alıyoruz ve bir boru ve yüksek kaliteli bir düğme kullanarak bir şeye doğru itiyoruz, kasnak somununu söküyoruz.

Krank milinin geriye doğru hareket etmesi sonucunda bile somun standart bir dişe sahiptir.

7. Adım
Bir çektirme kullanarak kasnağı söküyoruz ve çipi krank milinde bulunan sensörden ayırıyoruz.

Alt kasa vidalarını gevşetmeyi engelleyecektir.

Adım 8
Kasanın 4 cıvatasını söküp çıkarıyoruz.

Önümüzde zamanlama mekanizması açık bir versiyonda görünüyor.

9. Adım
Öncelikle gergi makarasını gevşetiyoruz ve yayı dış montajdan söküyoruz.

Çıkarma işlemine müdahale edeceği için sensörü de sökmelisiniz.

Adım 10
Kemeri sökün. Durumunu analiz ediyoruz. Gerekirse değiştirin. Yön işaretini belirledik, aksi takdirde aşınması önemli ölçüde artacaktır.

11. Adım
Önce krank miline, ardından dağıtım tanımına yeni bir tane takıyoruz. Ve burada bir nüans var - UP atamasının bulunduğu farklı yönlerde atamaya göre ayarlamak ve bu yüzeyi analiz etmek için eksantrik mili kolu blok kafasının oluğuyla tam olarak eşleşecek şekilde, kayış buna takılamaz durum. Doğru dişlere çarpmaz. Bu durumda, karşı taraftaki işaretleri fark ediyoruz.

Adım 1/2
Eksantrik mili kasnağını takıyoruz ve direkleri takıyoruz. Sistem birkaç kez döndürülür ve bir kontrol yapılır. Her şey yolundaysa, kasnak çıkarılır ve örtü alttan takılır. Krank mili yongasını bağlarız ve eksantrik milini tam olarak işarete göre ayarlarız. Krank miline tekrar bakarız ve işaretin yerinde olup olmadığını kontrol ederiz.

Kemer, belirli bir yöntem kullanılarak kurulur. İlk önce krank mili dişlinin üzerindedir ve ardından eksantrik milini sıkıp dişliye çekiyoruz. Oradan su pompası ve ondan silindire. İşaretleri birkaç kez kontrol ediyoruz - makaralı yayı sabitliyoruz ve istenen somunu sıkıyoruz.

Adım 13
Her şeyi ters sırada büküyoruz. Honda Civic triger kayışını değiştirme işlemi tamamlanmış sayılabilir.

Abone ol kanalımıza ben index.Dzene

Kullanımı kolay bir formatta daha da faydalı ipuçları

Honda Civic triger kayışını değiştirmek, ülkemizdeki popüler bir yabancı otomobilin her sahibinin er ya da geç yüzleşmesi gereken bir prosedürdür. Triger kayışını değiştirme sıklığı, yedek parçanın kalitesine, çalışma koşullarına ve ayrıca zamanlama tahrikinin tipine bağlıdır. Toplamda iki tür tahrik vardır - zincir ve kayış. Honda Civic'te hangisi kurulur ve değiştirme nasıl yapılır, bu makalemizde analiz edeceğiz.

Honda Civic: zincir mi triger kayışı mı?

Honda Civic'in farklı nesillerinde, farklı tipte tahrikler kuruldu - kayış ve zincir. Örneğin, Honda Civic Ferio (D15B zamanlama motoru) bir kayış tahrikiyle donatılmıştır. Triger kayışını değiştirirken Honda Civic 4D veya 5D'nin bir zincir satın alması gerekecek.

Zamanlama Etiketleri Honda Civic

Triger zinciri tahrikinin Honda Civic ve Honda Civic triger kayışı ile değiştirilmesi ile ilgili makalelerde, etiketlerin nasıl ayarlanacağı ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Kısacası, prosedürün özü aşağıdaki gibidir.

Krank mili ve eksantrik mili, arabadaki işaretlere yerleştirilmiştir. Genellikle işaretler, zamanlamayı kaldırma aşamasında bile işaretlenir, bunun için bir işaretleyici kullanabilirsiniz. Yeni bir triger kayışı / zinciri takarken işaretli işaretler mutlaka blok kafasının düzlemiyle çakışmalıdır.

Zamanlama fiyatı Honda Civic

Honda (HONDA) tarafından üretilen bir Honda Civic için orijinal triger kayışı yaklaşık 2-2,5 bin rubleye mal oluyor. GATES'ten bir analogun fiyatı yaklaşık 1,5 bin ruble. DAYCO, CONTITECH ve OPTIBELT kayışları yaklaşık 650-750 rubleye mal oluyor. BOSCH ve AE markalı triger kayışları için yaklaşık olarak aynı fiyatlar.

Ancak triger kayışı kiti birkaç kat daha pahalı - INA parçalarının fiyatı yaklaşık 5 bin ruble. GATES, JAPANPARTS, RUVILLE'den kitler 3-3,5 bin rubleye mal oluyor.

Kendi kendini değiştirme zamanlaması Honda Civic

Mekanizma, 100 bin km'lik bir çalışmadan veya 5 yıllık çalışmadan sonra değiştirilir. Zamanlamayı periyodik olarak teşhis etmek de gereklidir - kayışta hasar izleri (örneğin, çatlaklar, talaşlar, germe) ortaya çıkarsa veya zincir 5 mm'den fazla gerilirse, değiştirilse bile zamanlamayı değiştirmek gerekir. tarih henüz gelmedi.

İçin kendini değiştirme Honda Civic kullanım zamanlaması detaylı talimatlar Web sitemizde:

• "Honda Civic triger kayışının değiştirilmesi" makalesinde kayış tahrikinin değiştirilmesi hakkında bilgi edinin.
• Zincir tahrikini değiştirmek için "Honda Civic 4D triger zincirinin değiştirilmesi" bölümünü okuyun.

Farklı motor türleri için değiştirme ilkesi benzerdir, bu nedenle makaleler farklı araba modelleri için geçerlidir.

Bu makale tam bir fotoğraf raporu değildir, ancak D14A4, D14Z1, D15B, D15Z6, vb. Gibi D-motorlarındaki triger kayışını değiştirmeye karar verenler için faydalı olacaktır. Şu anda, triger kayışını Honda Civic ile değiştirmenin maliyeti, hizmete bağlı olarak yaklaşık 50-100 dolar. Yönetmeliklere göre zamanlama değişimi ile birlikte değiştirilmelidir. gergi makarası Zamanlama her 100.000 km'de bir, genellikle bu orijinaldir veya orijinalin çok iyi bir alternatifidir. Ayrıca, bir araba satın aldıktan hemen sonra zamanlamayı değiştirmek gelenekseldir, bu Honda Civic'in hastalıklarında yazılmıştır.

Triger Kayışı Dişleri

Honda triger kayışı dişlerinin sayısı, blok yüksekliğine ve triger kayışı gergi makarasının çapına bağlıdır. Motorlar için küçük bir hata, bir dişi ileri veya geri atlamaktır, bu durumda ateşleme genellikle doğru şekilde kurulmaz. bu artı eksi 9 derece, dişin hata yönüne bağlı olarak. Büyük bir hata, diş sayısının ihlalidir - her devirde hata birikecek ve valflerin ve pistonun buluşacağı an gelecektir.

• D14A2 (Anglocivic) - 106 diş 14400-P1J-E01
• D14A4 D14A3 - 103 diş 14400-P2A-004
• D14Z1 D14Z2 - 103 diş 14400-P2A-004
• D15Z6 - 103T 14400-P2A-004
• D15Z7 D15B 3stg - 103 diş 14400-P2A-004
• D15B 105 VTEC olmayan - 103 diş 06141-P2A-305
• D15B7, D15B2 - 106 diş 14400-PM3-004
• D16Z6 - 104 diş 14400-P28-004
• D16Y8 - 104 diş 14400-P2E-004

Videoda herhangi bir sorun olmayacağını düşünüyorum, Honda Civic için faydalı parçalar listesinde her blok için gerekli parça kodunu bulabilirsiniz.

Triger kayışı ve kayış gergi kasnağı için hangi şirket seçilmeli

Honda. Doğal olarak OEM Honda en iyi seçim... Fakat! Fiyatlar, ambalajın içindeyken Honda'dır. OEM gergi kasnağı için yedek parça - Koyo, NSK olacaktır. GMB takdir edilmeden önce, şimdi kalite düştü... İncelemelere ve uygulanabilir özelliklere göre, bir triger kayışı kullanılır - Unitta, Bando, Gates, Mitsuboshi.

Honda D14A3 ve D15B triger kayışının değiştirilmesi hakkında kısaca

İyi bir triger kayışı ve kasnağı satın almanız, krank mili kasnağını sabitlemenin bir yolunu bulmanız, krank mili kasnağı cıvatasını sökmeniz, plastik zamanlama kutusunu ve üst motor montaj braketini çıkarmanız gerekir. Krank mili anahtarını kaybetmeyin. Kemeri doğru şekilde sıkın ve ters sırada tekrar monte edin. Bitiş çizgisinde, bir tork anahtarı kullanarak cıvatayı doğru torkla sıkın - 182nm... Peki, ek olarak soğutma sıvısı pompasını hemen değiştirebilirsiniz ve örneğin ön krank mili yağ keçesi, eksantrik mili yağ keçesi. Aksi takdirde, bu parçaları değiştirirken, zamanlamayı değiştirme prosedürünü tekrarlayın.

Krank mili kasnağı nasıl düzeltilir

En emin yol, özel bir zamanlama aracı kullanmaktır. Onun numarası 07MAB-PY30100... İkinci seçenek bunu yapmak 50 mm'lik bir somun ve bir bağlantı parçasından ev yapımı anahtar... Üçüncü seçenek, kasnakta delikler varsa mümkündür, daha sonra gövdenin nervürü ile kasnak arasına 10 mm'lik bir cıvata takılabilir - örneğin, eski bir silindir kapağı cıvatası. Dördüncü seçenek çok sık çalışmıyor, ancak manuel şanzımanın 5. vitesine geçerek ve freni sıkarak krank milini sabitlemeyi deneyebilirsiniz. Sabitleme başarılı olursa, saat yönünün tersine bir sarsıntı ile 19'a kadar uzun bir güçlendirilmiş kafa ile - krank mili kasnağı cıvatasını koparırız.

Diğer ev yapımı mega krank mili kasnağı anahtarları

Aşağıda, AfterMarket anahtarlarının veya ev yapımı krank mili kasnağı kilitleme anahtarlarının en popüler türleri bulunmaktadır. Temel, yukarıda söylediğim gibi, somundur. paralel kenarlar boyunca genişlik 50 mm'dir... Aslında 10mm kalınlık (somun kalınlığı) yeterli değildir. Bu nedenle, üst üste yerleştirilmiş iki somundan bir anahtar yapmanız gerekir. Veya hafif bir bükülme yapın.

Zamanlamayı değiştirirken incelikler

Triger sisteminin montajında ​​ve demontajında ​​herhangi bir sorun olmayacağını düşünüyorum, temel kural kasnağı sabitlemek ve anahtarı kaybetmemek. Silindir kapağı valf kapağını çıkarıyoruz, 10 başlı, triger kayışının plastik koruyucu kasasının her iki parçasını tutan tüm cıvataları çıkarıyoruz. Kasnağı TDC'ye ayarlıyoruz, gergi kasnağını gevşetiyoruz ve kayışı çıkarıyoruz. Peki ya "özelleştirme"? İlk olarak, eksantrik mili kasnağını çok dikkatli bir şekilde TDC'ye ayarlayın, böylece YUKARI işareti saat 12'de ve yan işaretler saat 9 ve 3'te olur.

Krank mili kasnağının da TDC'ye ayarlanması gerekir, bunun için kasnak üzerinde 4 işaret bulun, ateşleme için ilk 3'e ihtiyaç vardır ve en uç nokta sadece ilk silindirin TDC'sinden sorumludur. Pistonun valflere çarpma olasılığı olabileceğinden çok dikkatli bir şekilde marş çevirin.

Kurulum incelikleri

Öncelikle. Zamanlamayı taktıktan sonra, gevşek bir silindir gerginliğini önlemek için kasnağı yalnızca saat yönünün tersine çevirebilirsiniz. Kayışı takın - kasnağı saat yönünün tersine çevirin. Kayış üç nokta arasında gerilir: TDC'ye ayarlanmış iki kasnak ve bir gergi makarası. Silindir, kayışın yalnızca sağ tarafını sıkar; her iki kasnak da TDC'ye ayarlanmışsa, kayışın sol tarafı gerilmeyecektir. Sol tarafı uzatmak için krank milini 3-5 diş saat yönünün tersine çevirin... Sağ tarafı germek için gergi makarasını hafifçe "kaldırabilir" ve makaralı cıvatayı 45 nm'ye kadar sıkabilirsiniz. Bundan sonra, birkaç krank mili dönüş döngüsü yapılması önerilir. Ardından, TDC noktasında işaretlerin "eşzamanlılığını" ve "her iki tarafın" gerginliğini kontrol edin. Etiketleri kontrol ettiğinizden emin olun!

Yeni bir şey öğren

Bu makale, Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (kısmen) gibi 1992-2000'de üretilen Honda araçlarıyla ilgilidir. Bilgiler, ZC, D15B, D16A motorlu DB6, DC1 gövdelerinde Honda Integra sahipleri için geçerli olacaktır.