Birçoğunuz iki türbinle güçlendirilmiş motorların varlığını duymuşsunuzdur. Tabii ki, bu tür güç üniteleri, yüksek maliyetleri nedeniyle yalnızca seçkin bir azınlığın elindedir, ancak yine de satın alınmadıysa, en azından her birimizin sorma hakkı vardır. Twin-Turbo'nun Bi-Turbo'dan nasıl farklı olduğunu hiç merak ettiniz mi, çünkü ilk bakışta bunun aynı şey olduğunu düşünebilirsiniz - iki türbinle donatılmış bir motor. biraz daha derine inelim özellikler ve neyin ne olduğunu anlayın.

Bazıları yanlışlıkla buna inanıyor çift ​​turbo ve - Bunlar aynı basınçlandırma sistemi için farklı ticari isimlerdir. Farkın sadece şirkette değil, aynı zamanda süperşarj yönteminde de olduğuna sizi temin ederiz.

Çift Turbo motorlar

Bir türbinin nasıl çalıştığını hayal edin. Motor silindirlerine pompalanan belirli bir hava basıncı oluşturur. Hızın artması sürecinde türbinin verimi düşer ve motor gücü düşer. Güç düşüşlerini ortadan kaldırmak ve hatta kazanç sağlamak için yüksek devir, ikinci bir benzer türbin kuruldu.

Türbin çalışmasının farklı şekillerde gelebileceği dikkat çekicidir. Örneğin türbinleri paralel çalışacak şekilde konfigüre edebilirsiniz veya ilk türbin basınç pompalayacak şekilde konfigüre edilebilir, daha sonra gücü yetersiz kaldığında ikincisi bağlanır ve böylece, kaybı telafi eder.

Twin-Turbo süperşarj sisteminin hem V motorlara hem de sıralı motorlara monte edilebileceğini hatırlamakta fayda var, burada pek bir fark yok.

Bi-Turbo motorlar

Bi-Turbo ayrıca iki türbinin varlığını ima eder, ancak önceki versiyonda türbinler aynıysa, Bi-turbo geleneksel bir türbinin ve büyütülmüş, daha güçlü bir türbinin varlığını içerir. sıralı bir anahtarlama yöntemine sahiptirler, yani ilk türbin düşük ve orta hızlarda ve büyütülmüş olanı yüksek hızlarda çalışır. Bu konfigürasyon sayesinde otomobilin yumuşak bir şekilde hızlanması sağlanır.

Buna karşılık, Bi-Turbo ayrıca V motorlara ve sıralı motorlara da monte edilebilir.

Bi-Turbo'nun Twin-Turbo'dan farkı

Böyle, Tasarım özellikleri sistemlerin her biri arabanın genel davranışını etkiledi. Bi-Turbo sistemi, farklı güçteki türbinlerin kullanılması sayesinde, araca güçte kayıp veya keskin bir artış olmadan düzgün bir hızlanma sağlıyorsa, Twin-Turbo'nun ana önceliği motordan maksimum gücü çıkarmaktır. Twin-Turbo, rakibinin aksine hala sözde sıkıntı çekiyor. turbo çukuru, yani türbin dönene ve bir artış verene kadar kısa bir gecikme. Buradan hızlanmada keskin bir itme var, Bi-Turbo sistemi ile hızlanma pürüzsüz.

Araba, insanın hayatını çok kolaylaştıran, zamandan tasarruf ettiren ve belli bir konfor sağlayan bir mekanizmadır. Modern arabalar tamamen farklı amaçlar ve modifikasyonlar olabilir. Spor arabaları ve benzeri enerji santrallerinin hayranları için üreticiler, güçlü motorlara sahip üniteler üretir. Bunlar, turboşarjlı Twin-Turbo ve Bi-Turbo tipi motorları içerir.

Twin-Turbo sistemi nedir?

Türbinin çalışması belirli bir şekilde gerçekleştirilir. Aracın dışından gelen hava zorlanır ve motor silindirlerine pompalanır. Ancak motor devrindeki artış arttıkça türbinin çalışması verimini kaybetmektedir. Türbin işleyişinin bu özelliğini ortadan kaldırmak için geliştiriciler iki türbinden oluşan bir sistem tasarladılar.

Türbinlerin çalışması, araç sahibi tarafından ayrı ayrı seçilen bir modda gerçekleştirilebilir. Hem paralel hem de seri olarak çalışabilirler. İkinci durumda, motorun çalıştırıldığı ve hız kazandığı anda bir türbin bağlanır ve ikincisi, birincisinin etkin çalışmasının düştüğü anda bağlanır. Karşılıklı çalışma, performans ve motor performansında büyük bir artış sağlar.

Twin-Turbo sistemi V tipi motorlarda çalışabilir ve kurulabilir, sıralı motorlar da uygundur, bu konuda özel bir fark yoktur. Böyle bir kurulumun temel amacı, arabanın performansını ve hızlı bir hız setini arttırmaktır.

Sistemin belirli bir dezavantaj listesi vardır:

1. Gaz pedalına uzun süreli tepki.
2. İkinci, daha güçlü türbinin artan çalışması ve erken aşınması.
3. Türbinlerin verimli olmadığı durum olan bir turbo gecikmesinin varlığı.

Yarışlara veya sürükleme yarışına katılan araba modellerinde, yukarıdaki şemaya göre genellikle 3-5 türbin kurulur. Otomotiv endüstrisi, seri otomobiller için bu tür "fazlalıklar" sağlamaz.

Bi-Turbo sistemi

Benzer bir sistem, başka bir türbin kurarak türbini geliştirmeye yönelik bir tekniği ifade eder. Bi-Turbo sistemde, bir türbin diğerinden önemli ölçüde daha büyük ve daha güçlüdür. Sadece seri olarak bağlanabilirler. Düşük ve düşük motor devirlerinde, ilk türbin çalışır ve gaz pedalındaki basıncı artırdıktan sonra ikincisi açılır.

Düşük yükte, gücü zayıf olan türbin çalışır, artan hızlarda güçlü olanı devreye girer. Bu algoritma sayesinde araç, sürüş sırasında arıza ve güç kaybı olmadan çalışır.

Bi-Turbo, V tipi ve sıralı tip motorlara monte edilebilir. Çalışmanın motor üzerindeki olumlu etkisinin yanı sıra, kurulum hoş olmayan anlar da taşıyabilir. Her şeyden önce, yüksek maliyeti nedeniyle pek çok insan bunu karşılayamaz. İkincisi, karmaşık devreye alma ve kurulum çalışmalarıdır. Oldukça spesifiktirler ve ekipman, alet ve bilgili bir usta gerektirirler. Çoğu zaman, kurulum, tanınmış küresel üreticilerin pahalı süper arabalarında bulunabilir.

Twin-Turbo ve Bi-Turbo arasındaki fark nedir?

Her iki ünite de yük altındayken bir araba motorunun verimliliğini ve performansını artırmak için tasarlanmıştır. Ek olarak, her ikisi de doğrudan arabanın motor bölmesine monte edilen iki türbinden oluşur.

Bi-Turbo sistemi, Twin-Turbo muadilinden daha iyi olarak kabul edilir. Tasarımı, farklı boyut ve güç parametrelerine sahip iki türbin içerir. Araca, güç kaybı ve “düşüş” görünümü olmadan eşit hızlanma avantajı sağlarlar. Bi-Turbo'nun ana hiperfonksiyonu, sorunsuz çalışması ve sarsıntı ve gecikme olmadan mükemmel başlamasıdır. Sistem, şehir içi sürüş için tasarlanmış araçlarda kullanılabilir.

Twin-Turbo santrali, aynı boyut ve güce sahip iki türbinden oluşan bir sistemdir. Açık avantajı şu ki senkron çalışma türbinler otomobilin motorundan maksimum potansiyel ve güç sağlar.Negatif bir kalite, gaz pedalındaki arızalar ve gecikmeler nedeniyle meydana gelen arıza olarak adlandırılan bir turbo gecikmesinin varlığı olarak kabul edilir. Benzer nüanslar, yüksek hızlı sürüş modunda ifade edilir. Sürücü, başlangıçta ve vites değiştirirken keskin bir sarsıntı hissediyor.

Twin Turbo adı verilen bir turboşarj sisteminin konsepti ve çalışma prensibi. Yeni turboşarjlı Biturbo motorun fotoğrafları, videolar ve diyagramlar.

Bu nedir ve nasıl çalışır?

İngilizceden çevrilen Twin Turbo, çift turbo anlamına gelir ve bu turboşarj sisteminde iki turboşarj vardır. İlk başta, sistemin ataletinin üstesinden gelmek için turboşarjlar kullanıldı. Şimdi bu turboşarjların kullanımı ve uygulaması, yakıt tüketimini azalttığı için önemli ölçüde arttı. Güç çıkışı artar ve çok çeşitli motor devirlerinde nominal torkun korunmasına yardımcı olur.

Twin Turbo çeşitleri ve farklılıkları

Twin Turbo sistem düzeninin üç çeşidi vardır: seri, paralel ve kademeli. Bu üç şema, turboşarjların yeri, özellikleri ve çalışma sırası bakımından birbirinden farklıdır. Elektronik kontrol sistemi, turboşarjların çalışmasını ince ayarlar. Sistem, giriş sensörlerini, hava akışı kontrol valfi aktüatörlerini ve geri dönüştürülmüş yakıt kontrol valflerini içerir.

Turboşarj sisteminin ticari markası Twin Turbo'dur, ancak bu sistemin başka bir adı vardır - "Biturbo". Çeşitli bilgi kaynaklarında tam olarak doğru olmayan Biturbo, paralel turboşarjlı çalışan bir sistem olarak algılanıyor.

Video: türbin nasıl çalışır:

1. Paralel Twin Turbo veya Biturbo

Twin Turbo paralel sistem, aynı anda ve birbirine paralel olarak çalışır ve iki özdeş turboşarj içerir. Paralel çalışma, turboşarjlar arasında yanmış gaz akışının eşit bölünmesi nedeniyle oluşur. Sıkıştırılmış hava her kompresörden çıkar ve ortak bir emme manifolduna girer ve ardından silindirlere dağıtılır. Paralel Twin Turbo, kural olarak dizel V şeklindeki motorlarda kullanılır. Paralel turboşarj şeması nedeniyle, sistemin verimliliği, iki küçük türbinin bir büyük türbinden daha az atalete sahip olması gerçeğine dayanmaktadır. Turboşarjlar, hızlı takviye sağlamak için tüm motor devirlerinde çalışır. Ve her türbin kendi egzoz manifolduna monte edilmiştir.

Sıralı bir çift turbo sisteminde, ilk turboşarj sürekli çalışır ve ikincisi belirli bir motor çalışması sırasında (artırılmış hız, yük) çalışmaya başlar. Sıralı bir turboşarj, iki özdeş turboşarjdan oluşur.

Elektronik kontrol sistemi, modlar arasında geçişi sağlar ve özel bir valf sayesinde yanmış gazların ikinci turboşarja akışını düzenler. Böyle bir sistemi sırayla - paralel olarak adlandırmak doğrudur, çünkü yanmış gaz besleme kontrol valfi tamamen açıldığında, her iki turboşarj da paralel olarak çalışır. Sıkıştırılmış hava, iki turboşarjdan ortak bir emme manifolduna beslenir ve silindirlere dağıtılır.

Mümkün olan en yüksek güç çıkışını elde etmek için Twin Turbo sıra sistemi, turbo gecikmesinin etkilerini en aza indirir. Hem dizel hem de benzinli motorlar için geçerlidir. 2011 yılında, BMW tarafından üç sıralı turboşarjlı bir sistem tanıtıldı ve buna Triple Turbo adı verildi.

Teknik açıdan, iki aşamalı turboşarj sistemi en gelişmiş olanıdır. BorgWarner Turbo Systems, bu sistemi Cummins ve BMW dizel motorlarına yerleştiriyor ve 2004'ten beri Opel'in bazı dizel motorlarında iki aşamalı turboşarj sistemini kullanmaya başladılar.

İki aşamalı turboşarj sistemi, yanmış gazların ve basınçlı hava akışının valf kontrolünü kullanır. Bu sistem, farklı boyutlarda iki turboşarjdan oluşur. Daha sonra emme ve egzoz kanallarına monte edilir.

Düşük motor devirlerinde yanmış gaz baypas valfi kapalıdır. Maksimum verim ve minimum atalete sahip küçük turboşarj vasıtasıyla yanmış gazlar, büyük turboşarjdan daha fazla geçer. Ve egzoz gazlarının basıncı güçlü olmadığından, bu nedenle büyük türbin pratikte dönmez. Takviye baypas valfi, girişte kapalıdır ve hava, büyük ve küçük kompresörlerden seri olarak akar.

Turboşarjların genel çalışması, hızda bir artışla gerçekleştirilmeye başlar. Ve yavaş yavaş yanmış gazların baypas valfi açılmaya başlar. Egzoz gazlarının bir kısmı içinden geçerken, büyük bir türbin giderek daha yoğun bir şekilde dönmeye başlar.

Belli bir basınca sahip büyük bir giriş kompresörü havayı sıkıştırmaya başlar, ancak basınç çok yüksek değildir ve basınçlı hava daha sonra basıncın yükselmeye devam ettiği küçük kompresöre girer. Baypas valfi kapalı kalır. Yanmış gaz baypas valfi tam yükte tamamen açılır. Küçük türbin durur ve yanmış gazlar neredeyse tamamen içinden geçtiği için büyük olan maksimum frekansa dönmeye başlar. Takviye basıncı, büyük kompresörün girişinde maksimum değerine ulaşırken, küçük kompresör havaya müdahale eder. Ve belirli bir anda boost baypas valfi açılır ve basınçlı hava doğrudan motora akar.

Twin Turbo sisteminin iki kademeli turboşarj sistemi sayesinde, nominal torka anında ulaşılır ve geniş bir motor devri aralığında korunur. Bu, güçte maksimum artışı sağlar. Böylece sistem, tüm motor çalışma modlarında turboşarjların mükemmel çalışmasını sağlar. Sistem aynı zamanda iyi bilinen muhalefeti de açıklıyor dizel motorlar yüksek devirde aşırı güç ile düşük devirde yüksek tork arasında.

Twin Turbo hakkında video: nasıl çalışır

Twinturbo ve biturbo fark nedir ve farklar nelerdir

Twinturbo (twinturbo) ve biturbo (biturbo) isimlerini bir kereden fazla duydunuz, fakat fark nedir? Ve gerçekten hiçbir fark yok! İkiz turbo ve bi-turbo, pazarlama hileleridir ve aynı turbo sistem için farklı isimlerdir. Bu arada, çeşitli turboşarj sistemlerinin artıları ve eksileri hakkında Kostya Neklyudin'in faydalı makalesini okuyun.

Bazı "uzmanların" inançlarının aksine, biturbo veya twinturbo sisteminin adı türbin çalışma şemasını yansıtmaz - paralel veya sıralı (sıralı).

örneğin, Mitsubishi araba 3000 VR-4 turbo sistemi TwinTurbo (tvinturbo) olarak adlandırılmaktadır. Otomobilin bir V6 motoru var ve her biri üç silindirinden çıkan egzoz gazlarının enerjisini kullanan iki türbini var, ancak bunlar ortak bir emme manifolduna üfler. Örneğin Alman arabalarında çalışma prensibi benzer sistemler var ama bunlara twinturbo (twinturbo) değil BiTurbo (BiTurbo) deniyor.

Üzerinde toyota araba Sıralı altı Supra'nın iki türbini vardır, turboşarj sistemine TwinTurbo (twinturbo) denir, ancak özel bir sırayla çalışırlar, özel baypas valfleri yardımıyla açılıp kapanırlar. Subaru B4 otomobilinde de iki türbin var, ancak seri çalışıyorlar: düşük hızlarda küçük bir türbin patlar ve yüksek hızlarda arızalandığında ikinci türbin bağlanır daha büyük boy.

Şimdi hem bi-turbo (biturbo) hem de twinturbo (twinturbo) sistemlerine sırasıyla bir göz atalım, daha doğrusu "bunların interneti"nde onlar hakkında ne yazıyorlar:

Bi-turbo (biturbo) - seri bağlı iki türbinden oluşan bir turboşarj sistemi. Biturbo sistemi, biri küçük diğeri daha büyük olmak üzere iki türbin kullanır. Küçük bir türbin daha hızlı döner, ancak yüksek motor hızlarında küçük bir türbin havayı sıkıştırarak ve doğru basıncı yaratarak baş edemez. Ardından, güçlü bir basınçlı hava yükü ekleyen büyük bir türbin bağlanır. Sonuç olarak, gecikme (veya turbolag) en aza indirilir ve düzgün bir hızlanma dinamiği oluşur. Biturbo sistemleri ucuz bir zevk değildir ve genellikle üst düzey arabalara kurulur.

Bitrubo sistemi, her türbinin kendi tarafına, ancak ortak bir girişle kurulacağı bir V6 motorunda olduğu gibi kurulabilir. Ya türbinin silindirler tarafından kurulduğu sıralı bir motorda (örneğin, küçük bir türbin için 2 ve büyük bir türbin için 2) veya sırayla, egzoz manifolduna önce büyük bir boru ve ardından küçük bir boru takıldığında bir.

Çift turbo (twinturbo) - bu sistem turbo gecikmesini azaltmayı veya hızlanma dinamiklerini eşitlemeyi değil, performansı artırmayı amaçladığı için bi-turbo'dan farklıdır. Twinturbo sistemleri iki özdeş türbin kullanır, bu nedenle böyle bir turboşarj sisteminin performansı, tek türbinli sistemlerden daha verimlidir. Ek olarak, performans açısından bir büyük türbine benzer 2 küçük türbin kullanırsanız, istenmeyen turbo gecikmeyi azaltabilirsiniz. Ancak bu, kimsenin iki büyük türbin kullanmadığı anlamına gelmez. Örneğin, ciddi bir tarama, daha da fazla performans için iki büyük türbin kullanabilir. Çift turbo sistem, hem V motorlarda hem de sıralı motorlarda çalışabilir. Türbinleri açma sırası, biturbo sistemlerde olduğu gibi değişebilir.

Genel olarak, daha fazla eğlence için, aynı anda 3 (!) Türbin veya daha fazlasını takmanız için kimse sizi rahatsız etmez. Amaç twinturbo ile aynıdır. Bunun genellikle drag yarışlarında kullanıldığını ve asla stok arabalarda kullanılmadığını söylemeliyim.

Bu arada, çeşitli turboşarj sistemlerinin artıları ve eksileri hakkında Kostya Neklyudin'in faydalı makalesini okuyun.

Turbo sever misiniz yoksa turboşarjlı bir arabanız mı var? O halde grubumuza katılın!

Üzerinde modern arabalar turboşarj sıklıkla kullanılır - bir çevrimde silindire enjekte edilen yakıt miktarını artırarak motor gücünü artırmanıza olanak tanır. 20. yüzyılın ortalarından beri, aynı anda iki türbin kullanan arabalar oldu - bu düzenlemeye Twinturbo, Biturbo, Double Turbo ve diğer kelimeler denir. Twinturbo ve Biturbo arasındaki temel farklılıklar hakkında sık sık bilgi bulabilirsiniz - ayrı makaleler benzersiz yapısal elemanların tanımlarını ve özünü sağlar. Bu sistemlerin düzenini anlamaya çalışalım ve biz.

Turboşarj, motor gücünü artırmak için giderek daha fazla kullanılıyor

Bu problemdeki en ilginç nokta, temel farklılıklar olmamasıdır. Biturbo ve muadili Twinturbo, aynı iki kompresörlü süperşarj sistemleri için basitçe alternatif isimlerdir. Ayrıca, hem Biturbo hem de Twinturbo, teknik parçanın çeşitli varyasyonlarının kullanımını içerir.

Tanınmış otomobil üreticilerinin pazarlamacıları, ürünlerini aynı yerleşim düzenini kullanan birçok benzer otomobilden ayırmak için çeşitli isimler üretti. İlginç bir şekilde, Japonlar Twinturbo ikiz turboşarjlarını tercih ederken, Avrupalı ​​şirketler Biturbo yazıyor - bu tarihsel olarak oldu. Dünyanın her iki tarafından da ülkemize otomobil geliyor, bu nedenle hem Biturbo hem de Twinturbo adı yerli tüketicilere tanıdık geliyor. Bu nedenle, turboşarjların adları arasındaki farklar hakkındaki anlaşmazlık savunulamaz olarak kabul edilebilir - ancak uluslararası uygulamada kullanılan temelde farklı sistemler hakkında bilgi edinmek ilginç olacaktır.

Turboşarjın ne olduğunu biliyorsanız, iki turboşarj takmanın kendi zorlukları olduğunu anlayacaksınız. Biturbo sisteminin her iki türbini de aynı egzoz hattına kurulmalı ve aralarında belirli bir mesafe bırakılmalıdır. Sorun, uzun menzilli turboşarjın daha az güç alması ve verimli çalışmamasıdır. 20. yüzyılın ortalarında, bu sorun oldukça basit bir şekilde çözüldü - Twinturbo düzenindeki ikinci türbin, farklı yatak özelliklerine ve çarkın şekline sahipti. Bu sayede, Biturbo sistemini kullanarak iki ünitenin çalışmasını senkronize etmek ve motor gücünü önemli ölçüde artırmak mümkün oldu.

Biturbo sistemi giderek daha az kullanılıyor

Bununla birlikte, uygulama Twinturbo'nun sıralı düzenlemesinin birkaç önemli dezavantajı olduğunu göstermiştir:

• Ciddi bir "turbo gecikmesinin" varlığı, yani türbinlerin basitçe çalışmadığı bir hız aralığı;
• Gaz beslemesine yeterince uzun tepki süresi;
• Yakın türbinin hızlandırılmış aşınması;
• V şeklindeki motorlara kurulum zorluğu.

Sorun çözülmeye çalışıldı Farklı yollar. Bununla birlikte, en zarif ve verimli mühendislik çözümü, Biturbo varyantına turboşarjları dahil eden Toyota'dan geldi. Düşük devirlerde valfler kapatılır ve egzoz gazları yalnızca küçük ilk türbinden geçerek kolayca dönerek “turbo gecikmesinden” erken çıkış sağlar. 3500 rpm'ye ulaştıktan sonra, gaz basıncı zaten aşırı hale geldiğinde, elektronikler özel bir damper açar ve sıcak akım ikinci daha büyük turboşarja koşarak motor gücünde önemli bir artış sağlar.

Bununla birlikte, V şeklindeki motorların kütle dağılımı ile, sıralı Biturbo sistemi, yapıcı bir bakış açısıyla kullanılması uygun olmadığı için daha az kullanılmaya başlandı. 80'lerin başında, her türbinin birkaç motor silindirine atandığı alternatif bir Twinturbo düzeni önerildi - kural olarak, bloğun bir veya başka bir "yarısı" idi. Turboşarjlar, mekanik ve aerodinamik kayıpların seviyesini önemli ölçüde azaltan ve ayrıca motor gücünü artıran emme ve egzoz manifoldlarına çok daha yakın yerleştirilebilir. Ek olarak, kompakt türbinler kullanan paralel Biturbo sistemi, "turbo gecikmesinden" kurtulmayı ve motoru yakıt beslemesindeki değişikliklere karşı çok hassas hale getirmeyi mümkün kıldı.

Çoğu durumda, Twin Turbo paralel devresi, onu basitleştiren ve bakımını daha ucuz hale getiren, ancak otomobilin dinamik potansiyelini sınırlayan ortak bir emme manifoldu kullanır. Bu nedenle, alternatif olarak, ayrı emme kanalları ve manifoldları olan bir Biturbo düzeni önerildi. Diğer şeylerin yanı sıra, bu, sistemi daha önce yalnızca seri olarak düzenlenmiş iki turboşarj ile donatılmış kompakt sıralı motorlarda kullanım için uyarlamayı mümkün kıldı.

Bununla birlikte, en ilginç Twinturbo şeması BMW tarafından önerildi - farkı, türbinlerin silindir bloğunun yanlarında değil V8 kamberindeki yeriydi. Üstelik turboşarjların her biri, motorun her iki yanında bulunan silindirlerden güç alıyordu! Mühendislerin üstesinden gelmek zorunda oldukları muazzam zorluklara rağmen, sonuç tüm beklentileri aştı. Böyle orijinal bir Biturbo sistemi, montajın güvenilirliğinden ödün vermeden "turbo sıkışmasının" uzunluğunu %40 oranında azalttı. Ayrıca motorun stabilitesi önemli ölçüde artmış ve titreşimlerinin yoğunluğu azalmıştır.

Bazen Twinscroll türbini, Twinturbo düzeniyle karıştırılır. İkincisi, iki kanala ve farklı kanat şekillerine sahip iki çark bölümüne sahip bir türbinin kullanımını içerir. Düşük hızlarda, daha küçük bir pervaneye yol açan bir valf açılır - sonuç olarak, turboşarj yeterince hızlı hızlanır ve "turbo gecikmesi" olmadan güçte bir artış sağlar. Bununla birlikte, krank milinin dönüş hızındaki bir artışla, egzoz gazlarının basıncı aşırı hale gelir ve ikinci valf açılır - şimdi sadece büyük çark kullanılır. Sonuç olarak, araba performansta ek bir artış elde ediyor.

Elbette böyle bir sistem, klasik Biturbo'dan biraz daha düşük bir verime sahiptir. Bununla birlikte, tek bir türbin ile karşılaştırıldığında, motorun çekiş yetenekleri hala artmaktadır. Tabii ki, Twinscroll düzeninin üretilmesi zordur ve oldukça güvenilmez olarak kabul edilir. Bununla birlikte, şu anda, Biturbo sisteminin bir parçası da dahil olmak üzere, güçlü otomobillerde çok sık kullanılmaktadır.

Mekanik bir kompresörün türbinden nasıl farklı olduğunu biliyorsanız, bu iki sistemin neden uyumsuz olarak kabul edildiğini anlayacaksınız - ilki krank mili tarafından tahrik edilirken turboşarj egzoz gazlarının enerjisini kullanır ve bunları birleştirmek neredeyse imkansızdır. Bununla birlikte, Volkswagen mühendisleri için hiçbir şey imkansız değildir - her iki düğümü de Twinturbo sisteminin versiyonuna dahil ettiler. Türbin sürekli çalışır, kompresör ise düşük devirlerde "turbo gecikmesini" ortadan kaldırmaya yardımcı olur. Daha sonra kapanır, ancak gaz pedalına sert bir şekilde basıldığında tekrar devreye girerek motorun yakıt beslemesine tepkisini iyileştirir.

Bu Biturbo varyantını kullanmanın sonucu, güçte önemli bir artış, düşük hızlarda tork sınırına ulaşma, daha hızlı hızlanma ve gaz pedalına basmaya tepki süresinde azalma oldu. Basit bir Twinturbo ile fark, sürücü için neredeyse algılanamaz - sadece kolayca tahmin edilebilen güçlü dinamikleri hisseder ve elektrik kesintileri veya diğer problemler tarafından dikkati dağılmaz. Ancak Volkswagen tarafından geliştirilen sistemin üretilmesi çok zor ve güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, şu anda şirketler grubuna ait markaların otomobillerinde iki boost seçeneğinden sadece biri kullanılmaktadır.

Yukarıdakileri özetleyerek, Twinturbo ve Biturbo arasındaki farkların sadece isim olduğu sonucuna varabiliriz. Farklı boost sistemleriyle gerçekten ilgileniyorsanız, paralel ve seri yerleşimlere bakmalısınız. Ek olarak, turboşarj ve mekanik süper şarj arasındaki farklar ve bunların birlikte kullanımının avantajları hakkında daha ayrıntılı bilgi sahibi olmanız faydalı olacaktır.

Biturbo ve Twin Turbo motorlar otomobillerde nasıl çalışır?

Kelimenin tam anlamıyla İngilizce'den tercüme edilen ikiz turbo ifadesi, "çift turbo" veya "çift turbo" anlamına gelir. Her iki çeviri de doğrudur. Şimdi dilsel yönü bırakalım ve bu tür turboşarjın teknik yönünü ayrıntılı olarak inceleyelim.

Motor gücünde gözle görülür bir artış elde etmek için tasarımına bir türbin yerleştirilmiştir. Twin-Turbo, bir otomobilin turbo sisteminin türlerinden biridir ve dikkatimizi buna odaklayacağız. İkiz turbo, tüm turboşarj sisteminin performansını büyük ölçüde artıran iki özdeş türbinin aynı anda kurulması anlamına gelir. Bu düzenleme, yalnızca bir türbin kullanan bir turbo sisteminden çok daha verimlidir.

Başlangıçta, biturbo, tüm şişirilebilir motorların ana sorununu çözmek için tasarlandı - sözde "turbo gecikmesinin" ortadan kaldırılması. Bu fenomen, elastikiyette bir azalma ve düşük devirlerde motor gücünde keskin bir düşüş ile kendini gösterir. Bütün bunlar, egzoz gazlarının basıncı altındaki motor türbininin optimum hıza çıkmak için zamanının olmadığı bir zamanda olur.

Daha sonra, ikiz türbinlerin nominal torkun devir aralığında önemli bir artışa izin verdiği ve böylece toplam yakıt tüketimini azaltırken maksimum gücü artırdığı fark edildi.

Biliyor musun? Özel Bugatti Veyron süper otomobili aynı anda dört türbinle donatılmıştır ve böyle bir turboşarj sistemi ilgili adı Quad-Turbo almıştır.

İkiz Turbo sisteminin birkaç ana türü vardır: paralel, sıralı ve kademeli. Her tür turboşarj kendi geometrisi, çalışma prensibi ve olağanüstü dinamik özellikleri ile karakterize edilir.

Bu, tasarımı simetrik bir çift eşzamanlı çalışan kompresör içeren nispeten basit bir turbo sistem türüdür. Bu senkronizasyon sayesinde gelen havanın homojen dağılımı sağlanır.

Genellikle bu şema, her kompresörün silindir grubunun emme manifolduna hava sağlamaktan sorumlu olduğu dizel V şeklindeki motorlarda kullanılır.

Eylemsizliğin azaltılması, türbin rotorunun kütlesi azaltılarak elde edilir, çünkü 2 küçük kompresör daha fazla basınç oluştururken, bir büyük ve daha verimli kompresörden çok daha hızlı döner. Sonuç olarak, yukarıda bahsedilen turbo gecikmesi önemli ölçüde azaltılır ve motor, tüm devir aralığı boyunca daha iyi performans üretir.

Bu tip, aynı anda farklı özelliklere sahip olabilen ve tamamlayıcı bir modda çalışabilen iki orantılı kompresörden oluşan bir düzenlemeyi ifade eder. Daha hafif, daha hızlı supercharger, derin ve geniş turbo gecikmesini ortadan kaldırarak sürekli çalışır. İkinci süper şarj cihazı, özel elektronik sinyaller kullanarak motor devrini kontrol eder ve daha ağır motor çalışma koşullarında devreye girerek maksimum güç ve yakıt verimliliği sağlar.

Pik motor çalışma koşullarında, çiftler halinde çalışan 2 türbin aynı anda açılır. Benzer bir şema, herhangi bir yakıt döngüsüne sahip motorlara uygulanabilir.

En geniş güç bandını sağlayan en sofistike ve gelişmiş turboşarj türü. Özel bir baypas valfi ve boru sistemi ile birbirine bağlanan farklı boyutlarda iki kompresörün montajı sayesinde gerekli basınçlandırmanın oluşturulması mümkün olur.

Bu tür turboşarj, minimum modlardaki egzoz gazlarının küçük bir türbini döndürmesi nedeniyle kademeli olarak adlandırılır ve bu, motorun kolayca hız kazanmasını ve daha verimli çalışmasını sağlar. Hız arttıkça valf açılır ve bu da büyük türbini harekete geçirir. Ancak yarattığı basınç arttırılmalıdır, ki bu küçük türbinin yaptığı şeydir.

Maksimum hıza ulaştıktan sonra, büyük türbin muazzam bir basınç üretir ve bu da küçük süper şarj cihazını aerodinamik sürtünmeye dönüştürür. Tam bu anda otomasyon baypas valfini açar ve yolundaki küçük bir türbini atlayarak basınçlı hava motora girer.

Ancak bu sistemin tüm karmaşıklığı, motorun esnekliği ve en yüksek performansı ile tamamen dengelenir.

Twin-Turbo kullanmanın avantajları nelerdir ve herhangi bir dezavantajı var mı?

Twin Turbo sisteminin şüphesiz avantajı, nispeten küçük motor hacmi ile yüksek güçtür. Bu aynı zamanda Twin-Turbo ile donatılmış bir otomobilin yüksek torkunu ve mükemmel dinamiklerini de içerir. Çift turbolu bir motor, turboşarj, yakıtın silindir sisteminde çok daha verimli yanmasını sağladığından, geleneksel bir motora göre çok daha çevre dostudur.

Biturbo'nun dezavantajları arasında, böyle bir sistemi çalıştırmanın karmaşıklığı seçilebilir. Santral, yakıt kalitesine daha duyarlı hale gelir ve motor yağı. Turboşarjlı motorlar özel bir yağa ihtiyaç duyar, çünkü onsuz yağ filtresinin hizmet ömrü belirgin şekilde azalır. Türbinlerin çalıştığı yüksek sıcaklıklar otomobilin tüm motorunu olumsuz etkiler.

Twin-Turbo sisteminin ana dezavantajı yüksek yakıt tüketimidir. Silindirlerde bir hava-yakıt karışımı oluşturmak için, yakıt beslemesinde bir artışa neden olan büyük miktarda hava gereklidir.

Arabayı durdurduğunuzda motoru hemen kapatırsanız türbinler oldukça çabuk aşınır. Twin-Turbo'nun ömrünü uzatmak için motoru kısa bir süre çalıştırın. rölanti, böylece türbinleri soğutur ve ancak bundan sonra kontak anahtarını güvenle alabilirsiniz.

Unutma! Twin-Turbo, dikkatli kullanım ve kaliteli bileşenler gerektiren karmaşık ve çok hassas bir turboşarj sistemidir. Bu basit kurallara uymak, arabanın hızından ve dinamiklerinden maksimum düzeyde keyif almanızı sağlar.

Facebook, Vkontakte ve Instagram'daki yayınlarımıza abone olun: en ilginç otomotiv etkinliklerinin tümü tek bir yerde.

Bu makale yardımcı oldu mu?

Bi-turbo (Bi-Turbo) ve Twin-turbo (Twin-Turbo), çift süper şarj - farklar. Çok farklı mı yoksa değil mi?

Turboşarjlı motorlar göründüğü kadar basit değil, bu konuda birçok yanlış anlaşılma ve belirsizlik var. Bunlardan biri "bi-turbo" ve "twin-turbo" olmak üzere iki bina hakkındadır. Çok uzun zaman önce, iki araba sahibi arasındaki bir konuşmaya kişisel olarak tanık oldu, biri bir fark olduğunu garanti etti, diğeri ise - hiçbir fark olmadığını söyledi! Peki gerçek nedir? Gerçekten de TURBO motorların bu iki yapısı arasındaki fark nedir, onu bir anlayalım...

Dürüst olmak gerekirse, elbette bir fark olacak, ancak kategorik olmayacak! Sadece isimler, ünitelerini farklı düzen ve yapılarla kuran farklı üreticilerden alındığı için.

Ancak Bi-Turbo ve Twin-Turbo sistemleri temelde aynı şeydir. İngilizce'yi alır ve Bi-Turbo ve Twin-Turbo adlarına bakarsanız, "Bi" ve "Twin" adlı iki önek görebilirsiniz - kabaca çevrilirse, "İKİ" veya "İKİ" ortaya çıkar. Bir motorda iki türbinin varlığının bir tanımından başka bir şey değildir ve aynı motora bir ve diğer isim uygulanabilir, yani kesinlikle değiştirilebilirler. Bu isimler herhangi bir teknik farklılık taşımamaktadır, dolayısıyla bu "çıplak pazarlama"dır.

Şimdi soru ortaya çıkabilir, neden hiç? Sadece çözmek için tasarlandıkları sadece iki soru var:

• Turbo gecikmesini ortadan kaldırarak bunun öncelikli bir sorun olduğunu söyleyebiliriz.
• Güç artışı.
• Motor yapısı.

Belki de en basit noktayla başlayacağım - bu motorun yapısı. 4 veya 6 silindirli sıralı bir motorunuz olduğunda elbette bir turbo takmak kolaydır. Sadece bir susturucu var. Ama diyelim ki V şeklinde bir motorunuz olduğunda ne yapmalısınız? Ve her iki tarafta üç veya dört silindir, ardından iki susturucu! Böylece her türbine orta veya düşük güç koyarlar.

Turbo gecikmesini ortadan kaldırmak - yukarıda yazdığım gibi, bu görev numarası "1". Mesele şu ki, turboşarjlı bir motorun arızalanması - gaza bastığınızda, egzoz gazlarının geçmesi ve türbin çarkını döndürmesi gerekiyor, bu sefer güç "sarkıyor", 2 ila 3 saniye arasında olabilir! Ve hızlı bir sollama manevrası yapmanız gerekiyorsa, bu güvenli değil! Bu yüzden çeşitli türbinler ve genellikle bir kompresör + türbin kurarlar. Biri düşük hızlarda, yani başlangıçta, "turbo gecikmesinden" kaçınmak için çalışır, ikincisi - çekişi bırakmanız gereken bir hızda.

Artan güç en yaygın durumdur. Yani, motorun gücünü artırmak için, düşük güçlü bir türbine güçlü bir tane daha kurulur, böylece ikisi patlar, bu da verimliliği önemli ölçüde artırır. Bu arada, bazı yarış arabalarında üç hatta dört türbin var, ancak bu çok zor ve kural olarak seriye girmiyor!

İşte TWINTURBO veya BITURBO'nun kullanıldığı çözümler ve bunun gerçekten turbo gecikmesinden kurtulmanın ve gücü artırmanın bir yolu olduğunu biliyorsunuz.

Şimdi, birçok arabada sadece iki ana yapı kullanılıyor - iki türbinin yeri. Bu paralel ve sıralıdır (sıralı olarak da bilinir).

Örneğin, bazı Mitsubishi'lerde tam olarak “TWINTURBO” vardır, ancak yukarıda belirttiğim gibi paralel çalışma, bunlar V6 ünitesinde her iki taraf için bir tane olmak üzere iki türbindir. Ortak bir toplayıcıya üflerler. Ama örneğin bazı AUDI'larda V6 motorunda da paralel çalışma var ama adı "BITURBO".

Toyota otomobillerinde, özellikle SUPRA'da, sıralı altı var, ancak iki güçlendirici de var - zor bir şekilde çalışıyorlar, ikisi aynı anda çalışabilir, biri çalışabilir, diğeri çalışmıyor, açılabilirler dönüşümlü olarak. Her şey sürüş tarzınıza bağlıdır - bu tür işleri "kurnaz" baypas valfleri ile gerçekleştirirler. Bu sizin için seri-paralel iş.

Bazı SUBARU otomobillerinde olduğu gibi - ilk (küçük) havayı düşük devirlerde pompalar, ikincisi (büyük) yalnızca devirler önemli ölçüde arttığında bağlanır, burada paralel bir bağlantınız vardır.

Yani bir fark var mı yoksa hiç fark yok mu? Perde arkasını biliyorsunuz, üreticiler hala bu iki bina arasında ayrım yapıyor, biraz daha yakından bakalım.

Kural olarak, bunlar çalışmak için seri olarak bağlanmış iki türbindir. SUBARU'nun canlı bir örneğinde - biri küçük, sonra diğeri büyük.

Küçük olan çok daha hızlı döner, çünkü çok fazla atalet enerjisine sahip değildir - alttaki çalışmaya, yani ilkine dahil edilmesi mantıklıdır. Düşük hızlar ve düşük hızlara kadar bu oldukça yeterlidir. Ancak yüksek hızlarda ve devirlerde, bu "bebek" pratik olarak işe yaramaz, burada çok daha büyük hacimli bir basınçlı hava kaynağına ihtiyacınız var - ikinci, daha ağır ve daha güçlü türbin açılır. Hangi gerekli güç ve performansı verir. BI-TURBO'da bu kadar tutarlı bir yerleşimi sağlayan nedir? Neredeyse bir turbo gecikme istisnası (rahat hızlanma) ve yüksek performans yüksek hızlarda, çekiş gücü 200 km/s'nin üzerindeki hızlarda bile kaldığında.

Hem bir V6 ünitesine (her iki tarafta kendi türbini ile) hem de sıralı bir versiyona (egzoz manifoldu burada bölünebilir, örneğin iki silindirden bir darbe ve diğer ikisinden diğeri).

Dezavantajları, yüksek maliyet ve böyle bir sistemi kurmaya çalışmaktır. Sonuçta burada baypas valflerinin ince ayarları kullanılıyor. Bu nedenle, kurulum TOYOTA SUPRA gibi pahalı spor arabalarda veya elit sınıf bir arabada - MASERATTI, ASTON MARTIN vb.

Burada asıl görev “turbo gecikmesinden” kurtulmak değil, üretkenliği en üst düzeye çıkarmaktır (basınçlı hava enjeksiyonu). Kural olarak, böyle bir sistem, bir süper şarj cihazı üzerindeki artan yük ile baş edemediğinde, yüksek hızlarda çalışır, bu nedenle aynısından bir diğeri (paralel olarak) kurulur. Neredeyse aynı performans artışı için birlikte iki kat daha fazla hava pompalarlar!

Ama burada öfkelendirdiği "turbo sıkışması" ne olacak? Ama hayır, aynı zamanda sadece biraz farklı bir şekilde etkili bir şekilde yenilir. Dediğim gibi, küçük türbinler çok daha hızlı dönüyor, bu yüzden hayal edin - 1 büyük olanı 2 küçük olana dönüştürüyorlar - performans pratikte düşmez (paralel çalışırlar), ancak reaksiyon daha hızlı olduğu için PIT kaybolur. Bu nedenle, en alttan normal çekiş oluşturmak için ortaya çıkıyor.

Kurulum, hat içi modellerde olduğu gibi olabilir güç üniteleri, ve V şeklinde.

İmalatı ve kurulumu çok daha ucuz olduğu için bu yapı birçok üretici tarafından kullanılmaktadır.

Buna "BI-TURBO" veya "TWIN-TURBO" da diyebilirsiniz - ne isterseniz. Aslında hem kompresör hem de turbo versiyonu aynı işi yapıyor, sadece biri (mekanik) altta, diğeri (egzoz gazlarından) üstte çok daha verimli! Güçlendirmelerdeki farklılıkları buradan okuyun.

Kural olarak, kompresör motor krank milinden bir kayış tahrikine monte edilir, bu nedenle mümkün olduğunca çabuk döner. Böylece, "PIT" den kaçınmanıza izin verir, ancak yüksek hızlarda işe yaramaz - turbo seçeneğinin devreye girdiği yer burasıdır.

Bu simbiyoz bazılarında kullanılır Alman arabaları, kompresörün büyük bir artısı, rakibinden çok daha yüksek bir kaynağa sahip olmasıdır!

Şimdi kısa bir video, izleyin

AUTOBLOG'umuzu okuyun, güncellemelere abone olun.

Muhtemelen bir kereden fazla turboşarjlı motorlar olduğunu duymuşsunuzdur ve benzinli ICE'lerin de türbinleri vardır. Ancak motorlarda iki türbin de vardır. Ancak, bu tür arabalar oldukça pahalı olduklarından yüksek dağıtım almazlar. Ancak ücretsiz bilgi alabilirsiniz.

Yani Bi-turbo ve Twin-turbo olarak adlandırılan turboşarjlı motorlar var. Birçoğu, isimlerdeki farklılığın otomobil üreten şirketlere bağlı olduğuna inanıyor. Ancak şirketler bir yana, farklılıkların nedeni turbonun kendisinde yatmaktadır.

Çift Turbo basınçlandırma sistemi. Bir türbinin nasıl çalıştığını hayal edin. Daha sonra silindirlere pompalanan hava basıncı oluşturmak için tasarlanmıştır. İçten yanmalı motorun hızındaki bir artışla türbin verimliliği kaybeder ve bununla birlikte güç mutlaka azalır. Bunu önlemek için, yüksek hızlarda artırmak için, araba motoru sadece ikinci bir türbin ile donatıldı.

Ancak türbinler, sistemin nasıl yapılandırıldığına bağlı olarak farklı şekillerde birlikte çalışabilir. Örneğin, sıralı çalışmanın yanı sıra paralel çalışma da mümkündür - ilk önce bir türbin basıncı pompalar ve ardından ikincisi ile değiştirilir. Bazen, güç eksikliği olduğunda kayıpları telafi eden ek bir türbin bağlanır. Twin-Turbo sisteminin sıralı ve V şekilli ünitelere başarıyla kurulduğunu ekliyoruz.

Bi-Turbo - bu tür ünitelerde ayrıca bir çift türbin vardır, ancak "İkiz" versiyonda bunlar aynıysa, o zaman burada daha büyük olan sıradan türbine daha güçlü bir tane eklenir. Buradaki türbinleri açmanın yolu her zaman tutarlıdır: orta hızlarda sıradan bir türbin hala çalışıyor ve büyüdüklerinde ve yeterli olmayı bıraktığında, artan bir türbin başlatılıyor. Bu yapılandırma her zaman sorunsuz hız aşırtma özellikleri sağlar. Bu tür iki türbinin montajı, yukarıdaki her iki içten yanmalı motor tipine de mümkündür.

Ancak, farklı takviye sistemlerine sahip bir araba, yolculukta hala farklı davranır. Twin-Turbo, gaz pedalına basıldığında ve türbinin saniyenin çok kısa bir bölümünde ateşlendiği ince bir turbo gecikme etkisine sahiptir. Bu sırada türbin döner ve istenilen artışı verir. Farklı türbinler nedeniyle Bi-Turbo motorlarda “çukur” bulunmaz, bu nedenle hızlanma sırasında şok olmaz.

Biturbo arabaların yarışlara ve otomobil yarışmalarına katıldığını unutmayın, Twin-Turbo buna izin vermez, çünkü tasarım, bilirsiniz, yarışmak zorunda değildir.