4 dk okuma

VAZ 2112 hidrolik güçlendirici, avantajlarına ek olarak, değerinin bir kısmını kaybetmediği için bir takım dezavantajlara sahiptir.

Kentsel ortamlarda, genellikle çok sayıda park manevrası gerekir. Yeterince hafif direksiyon Bu gibi durumlarda VAZ 2112 çok daha ağır hale gelir. Hareketsiz duran arabanın tekerleklerini döndürmek için daha fazla çaba sarf etmeniz gerekiyor. Kavramaları ne kadar iyi olursa, manevra yapmak o kadar zor olur. Bu nedenle, VAZ 2112 hidrolik direksiyon çok faydalı olacaktır.

Hidrolik direksiyon ihtiyacı

Fabrika konveyöründen çıkan VAZ 2112 arabaları hidrolik direksiyon içermez. Bu gerçek, makinenin böyle bir cihaza ihtiyacı olmadığını gösterebilir. Ancak, satışta hidrolik direksiyonu bulabilir ve bağımsız olarak kurabilirsiniz. Bir şey satın almadan, zaman ve emek harcamadan önce, tüm gerçekleri tartmanız tavsiye edilir.

Hidrolik direksiyon lehine argümanlar

Bu cihazın kurulması gerektiğini gösteren hususlar aşağıdaki gibidir:

• Otoparkın Kolaylaştırılması;
• Uzun virajlarda daha az çaba;
• Yolda kullanım kolaylığının iyileştirilmesi.

Listeden de görebileceğiniz gibi, birkaç argüman var. Ancak bazı sürücüler için çok çekicidirler.

Park kolaylığı

Hidrolik direksiyon VAZ 2112'nin ana görevi, tekerlekleri döndürürken çabayı azaltmaktır. Kışın, yüzey kaygan olduğunda, duran bir arabanın tekerleğini döndürmek oldukça kolaydır. Ancak, arabanın altında, lastiğin içine çıkıntı yapan küçük taşların yapıştığı asfalt olduğunu hayal ederseniz, istenen manevrayı yapmak için çok çaba sarf etmeniz gerekir.

Böyle zamanlarda, direksiyon dişlisi üzerindeki yükü azaltmaya yardımcı olacağından, sürüşe başlar başlamaz tekerlekleri döndürmeye başlamak en iyisidir. Park etme işlemi sürücüye çok fazla rahatsızlık veriyorsa, hidrolik direksiyon takmayı düşünmeye değer. Bu genellikle kadın sürücüler için geçerlidir.

Harekette azaltılmış çaba

Düz bir yörünge ve düz bir yüzey boyunca hareket eden VAZ 2112'nin kontrolü fazla sorun yaratmaz. Ancak keskin bir dönüşe girerken aracın yörüngesini değiştirmek çaba gerektirir.

Bunun nedeni, vektörü makineye dik olarak yönlendirilen merkezcil ivmenin üzerine etki etmesidir. Bu gibi zamanlarda, hidrolik direksiyon çok yardımcı olacaktır.

Amplifikatöre karşı argümanlar

Olumlu faktörleri analiz eden sürücü, hemen kendisi için bir amplifikatör kurmak isteyecektir. Ama olumlu yönlerin yanında olumsuz yönleri de var. Bunlar şunları içerir:

• Onarım maliyetleri;
• Kurulum sürecinin emek yoğunluğu;
• Vücut yapısındaki değişiklikler.

VAZ 2112'nin hidrolik direksiyon mekanizmasının önemli dezavantajları vardır. Sürücü için önem derecesi sonraki kararı belirler. Mevcut yönler mümkün olduğunca objektif olarak değerlendirilmelidir.

Onarım maliyetleri

Zamanla, herhangi bir mekanizma yıpranır ve onarılması gerekir. Mekanizma sayısındaki bir artışın kaçınılmaz olarak bakım ve onarım maliyetlerinde bir artışa yol açtığı açıktır.

Amplifikatörü kurarken aşağıdaki arızalar meydana gelebilir:

• Sistemin sızdırmazlık kaybı;
• Pompa kayışının kopması veya gevşemesi;
• Distribütör arızası;
• Kauçuk parçaların imhası;
• Tıkanmış sistem.
• Çalışma silindirinin aşınması ve bozulması.

Arızaya bağlı olarak, belirli satın almalara ve ilgili maliyetlere ihtiyaç vardır. Bu gibi durumlarda sadece nakit maliyetler değil, aynı zamanda zamana da ihtiyaç duyulacaktır.

Kurulum sürecinin karmaşıklığı

Amplifikatör tanıtıldığında, gövdeyi değiştirmekle ilgili zorluklar olacaktır, bu nedenle buna hazırlıklı olmanız gerekir. Gerekli öğeler bağımsız olarak satın alınır. Montaj işlemine, montajı ve kayışı ile birlikte bir pompa, çalışma sıvısı için bir rezervuar, bir distribütör, hortumlar, borular, bir aktüatör ilavesi eşlik edecektir. Tüm parçalar uygun şekilde sabitlenmelidir. ATF genellikle bir çalışma sıvısı olarak kullanılır. Ancak, satın alınan parçalarla birlikte verilen talimatlarda belirtilenler de dahil olmak üzere başka seçenekler de vardır.

sonuçlar

Ek kolaylık arzusu, arabanın karmaşıklığına yol açar. Bu da azalan güvenilirlik ve maliyetlerle doludur. Ayrıca, insanlar fiziksel olarak zayıflıyor.

Hayatımızı bir şekilde basitleştirmek istediğimizde, tam tersine daha da zorlaştırdığımız ortaya çıkıyor. Gerçek bir ihtiyaç olduğunda bir VAZ 2112'ye hidrolik direksiyon takılması tavsiye edilir, diğer tüm durumlarda bu sadece ek bir kolaylık olacaktır.

Yolda sistemden sıvı sızıntısı, amplifikatörün çalışmasında bir arızaya yol açacaktır. Kışın, düşük sıcaklıklar nedeniyle cihazın çalışması sırasında gürültü oluşabilir. Bu, sürüş süreci kesintiye uğrayabileceğinden biraz rahatsızlık verir.

Binek araçlara hidrolik direksiyon (GUR) monte edilmiştir. Servo direksiyonun çalışmasını düşünün, bakım konusunda tavsiyelerde bulunun ve bir ana arıza tablosu verin.

Hidrolik güçlendiricinin görevi

Servo direksiyonun görevi, düşük hızda manevra yaparken direksiyon simidini çevirmeyi kolaylaştırmak ve daha yüksek hızda sürerken direksiyon simidi üzerindeki çaba açısından daha belirgin hale getirmektir.

Çoğu hidrolik güçlendirici için, aracın hızından bağımsız olarak kazanç sabit kalır. Ama artan sayıda araba değişken kazanç sistemleri ile donatılmış, amplifikasyon derecesinin hareket hızına bağlı olarak zaten değiştiği. Aracı virajlarda sürerken hassas ve hızlı tepki ve düşük hızlarda manevra yaparken gerekli çabayı sağlarlar.

Bunu başarmanın bir yolu, değişken bir direksiyon rafı kullanmaktır. Bu amaçla, kremayerin uzunluğu boyunca dişlerin hatvesi ve çapı değişir ve dişli üzerindeki dişlerin hatvesi sabit kalır. Otomobilin tekerlekleri düz olduğunda, direksiyon dişli oranı bire eşittir ve kazanç en küçüktür, ancak direksiyon simidi uç konumlarına yaklaştıkça vites oranı artar ve tekerlekleri döndürmek için gereken direksiyon kazancı azalır.

Bakım onarım

Hidrolik direksiyon son derece güvenilirdir ve araç çalışması sırasında karmaşık bakım gerektirmez. Servo direksiyon pompası arızalansa bile, bu durumda direksiyon simidini çevirmek için çok daha fazla çaba gerekmesine rağmen, aracı sürmeye devam edebilirsiniz.

Servo direksiyonun tamamen arızalanmasının nedeni çoğu zaman pompa tahrik kayışının kırılması. Kayışın durumunu düzenli olarak kontrol edin - yıpranmış veya gevşemiş olabilir. Zayıf kayış gerginliğinin işaretlerinden biri, direksiyon simidinde geri tepme (geri tepme) görülmesidir. Bu, genellikle tekerlekler tam olarak döndürüldüğünde yola çıkarken daha belirgindir.

Destek deposundaki sıvı miktarını uygun seviyede tutun. Eğer gerekliyse hidrolik direksiyon sıvısı ekleyin sadece servis kılavuzunda belirtilmiştir. Lütfen tüm hidrolik direksiyon sıvılarının otomatik şanzıman yağıyla kullanılamayacağını unutmayın. Uygun olmayan bir sıvı, sistemdeki tüm contalara zarar verebilir. Örneğin, maden suyu için keskinleştirilmiş bir sistemde sentetiklerin kullanılması, tüm kauçuk elemanlarını hızla öldürür.

sıvı olarak kullanıldığı için yağlayıcı, seviyesinin normalin altına düşmemesi çok önemlidir, aksi takdirde pompa arızalanabilir. Ve sıvının koyulaşması, faydalı özelliklerini kaybettiği ve acilen değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmez.

Hidrolik direksiyon yağı değişimi

Servo direksiyon sıvısının değiştirilmesi nadiren gereklidir. Çoğu otomobil üreticisi, değiştirme aralığını düzenlemez - tüm hizmet ömrü boyunca doldurulur. Ancak sıvıyı boşaltmak istiyorsanız, genleşme deposu kapağını açmanız, sistem borularından birini ayırmanız ve sıvıyı hidrolik sistemden sıkmak için direksiyon simidini birkaç kez sağa sola çevirmeniz gerekir. Genellikle özel bir tahliye deliği yoktur.

Yeni sıvı ile yakıt ikmali yapılır genleşme tankı... Kural olarak, bu durumda, hidrolik sistemde hava kilitleri oluşur ve performansını bozar. Kaldırılmalılar. Bunu aşağıdaki şekilde yapmak daha kolaydır. Motoru çalıştırın, genleşme deposu kapağını açın ve direksiyon simidini bir uç konumdan diğerine birkaç kez çevirerek sistemin havasını alın. Hidrolik sistem pompalandıkça rezervuardaki sıvı seviyesi düşecektir.

Stabilize olana kadar prosedürü tekrarlayın. Ardından gerekli seviyeye kadar sıvı ekleyin.

Diğer arıza nedenleri

En yaygın hidrolik güçlendirici arızası sıvı sızıntısıdır. Bazı eski hidrolik sistemler, tamamen sızdırmaz hale getirmek neredeyse imkansız olduğundan, bir miktar sıvının yataklardan sızmasına izin verdi. Boru hatlarından ve bağlantılardan olası sızıntıların zamanında tespiti için sistem bileşenlerini her taraftan düzenli olarak inceleyin.

Tüplerin ve hortumların üstyapıya sürtünüp sürtmediğini öğrenin. Kontrol ederken, direksiyon simidini bir uç konumdan diğerine çevirin. Pompa arızalanırsa, yeni bir yağ keçesi tamir takımı kullanılarak onarılabilir.

Arızalar ve çözümler

Arıza	Neden	Eliminasyon
Direksiyon simidinde geri tepme (geri tepme)	Gevşek veya yıpranmış tahrik kayışı pompa	Kayışı değiştirin veya konumunu ayarlayın
Direksiyon simidi büyük bir çabayla dönüyor	Pompa tahrik kayışı gevşek veya aşınmış. Düşük seviye doldurma tankındaki sıvı. Düşük motor rölanti devri. Kirli tank filtresi. Servo direksiyon pompasının düşük çalışma basıncı. Hidrolik direksiyonda hava var.	Kayış gerginliğini ayarlayın. Sıvı ekleyin. Rölanti hızını ayarlayın. Filtreyi değiştirin. Pompayı onarın veya değiştirin. Contaların sıkılığını kontrol edin ve havayı çıkarın
Direksiyonu orta konumda çevirmek çok çaba gerektirir	Servo direksiyon pompası arızası. mekanik arıza	Pompayı kontrol edin ve onarın veya değiştirin. Direksiyon sistemini kontrol edin
Direksiyonu bir tarafa çevirmek çok çaba gerektirir	Pompa arızası.	Pompayı kontrol edin ve onarın veya yağ keçelerini değiştirin.
Direksiyonu hızlı bir şekilde döndürmek çok fazla çaba gerektirir	Pompa tahrik kayışı gevşek. Rölanti hızı çok düşük. Hidrolik direksiyonda hava var. Servo direksiyon pompası arızası. mekanik arıza	Kayış gerginliğini ayarlayın. Motor çalışmasını ayarlayın. Bir hava kaçağı bulun ve havayı çıkarın. Pompayı onarın veya değiştirin. Direksiyon sisteminin mekanizmalarını kontrol edin
Bulanık direksiyon	Doldurma tankında düşük sıvı seviyesi, sıvı sızıntısı. Hidrolik sistemde hava var. Aşınmış direksiyon parçaları. Direksiyon dişlisinin geometrisi bozuk. Lastik arızası	Sıvı ekleyin, sızıntıları belirleyin ve onarın. Contaların sıkılığını kontrol edin ve havayı çıkarın. Bileşenlerin durumunu kontrol edin ve bulunan hataları giderin. Lastikleri kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
Çalışma sırasında gürültü	Doldurma tankında düşük sıvı seviyesi. Emniyet valfi deşarjı (direksiyon simidi aşırı konumdayken ıslık sesi)	Sıvı ekleyin, sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Nedeni belirleyin ve havayı çıkarın. Pompayı kontrol edin ve onarın veya değiştirin. Pompanın çalışma basıncını kontrol edin.
Titreşim	Hidrolik sistemde hava var Mekanik hasar veya lastiklerin kötü durumu.	Nedeni belirleyin ve havayı çıkarın. Arızalı lastikleri belirleyin ve onarın

Uygulamada, hidrolik direksiyon arızası durumunda, yenisi veya yenilenmiş olanı ile değiştirilir. Yenisi pahalıdır, bu nedenle orijinal olmayanlardan uygun olanı aramaya değer. Çinli meslektaşları kendilerini iyi kanıtladılar - fiyat-kalite oranları kabul edilebilir.

Deneyimli sürücüler elbette bir arabadaki hidrolik direksiyonun ne olduğunu çok iyi bilirler, ancak yeni başlayanlar için aşağıdaki metni okuyarak alabilecekleri bilgiler muhtemelen bu soruya oldukça ayrıntılı ve çok spesifik bir cevap verecektir. Genel olarak konuşursak, belirli ayrıntılara girmeden, bir otomobilin ve herhangi bir türde: sıradan bir hafif otomobil, SUV veya kamyonun direksiyonunu önemli ölçüde kolaylaştırmak için hidrolik direksiyon gereklidir. Bu kısaltma "hidrolik direksiyon" anlamına gelir ve cihazın özünü tamamen ortaya çıkarır.

Hidrolik direksiyon (veya elektrikli hidrolik direksiyon) ile donatılmamış bir araba kullanmış olan herkes, düşük hızda direksiyon simidini çevirmenin çok çaba gerektirdiğini fark etmiş olmalıdır. Aynı zamanda, araba yeterince yüksek bir hızda hareket ederse, bunun tersi bir etki gözlenir: direksiyon simidi pratikte hiç çaba harcamadan çok kolay döner. Bu, bir araba sürerken (özellikle deneyimsiz sürücüler için) önemli ölçüde rahatsızlık yaratır ve deneyim ve istatistiklerin gösterdiği gibi, genellikle acil durumlara neden olur.

Bu nedenle tasarımcılar, motorizasyonun şafağında bu dezavantajın nasıl düzeltilebileceğini düşündüler. Sonuç olarak, 1925'te Amerikalı Francis Davis, kişisel Pierce-Arrow Roadster'ına hidrolik direksiyon koymayı anladı. Bu cihazın tasarımının hiçbir şekilde bir yenilik olmadığı belirtilmelidir: gerçek şu ki, geçen yüzyılın yirmili yaşlarının ortalarından çok önce, deniz gemilerinde hidrolik amplifikatörler zaten aktif olarak kullanılıyordu.

Hidrolik direksiyon nasıl çalışır ve nasıl çalışır?

Hidrolik direksiyon nasıl çalışır?

Yapısal olarak, bir arabanın hemen hemen her hidrolik direksiyonu, aşağıdaki gibi ana parçalardan oluşur:

• Pompa;
• Distribütör;
• Hidrolik silindir;
• Bağlantı hortumları;
• Tank.

Hidrolik pompa, hidrolik direksiyon sisteminde gerekli basıncı oluşturmak ve çalışma sıvısını bunun içinden dolaştırmak için tasarlanmıştır (yağ en sık olduğu gibi kullanılır). Modern otomobillerde, kanatlı tip hidrolik pompalar, yüksek verimliliğe sahip oldukları ve uzun hizmet ömrü ile ayırt edildikleri için en sık kullanılır. Neredeyse her zaman, onlara tahrik, araba motorunun krank milinden bir kayış tahriki kullanılarak gerçekleştirilir.

Distribütör, adından da anlaşılacağı gibi, çalışma sıvısını dağıtmak ve hidrolik silindirin kesin olarak tanımlanmış boşluklarına ve ayrıca rezervuara yönlendirmek için gereklidir. Uzmanlar iki tip valf arasında ayrım yapar: eksenel ve döner. Makarası dönme hareketi yapıyorsa valf döner, öteleme ise ekseneldir. Distribütörün kendisi, hem direksiyon dişlisi ile doğrudan mile hem de direksiyon tahrikinin elemanları arasına yerleştirilebilir.

Hidrolik silindir, çalışma sıvısının (yağ) basıncının etkisi altında pistonu ve çubuğu sürmek için tasarlanmıştır. Bu hidrolik direksiyon elemanı ya doğrudan direksiyon mekanizmasına yerleştirilmiştir ya da tahrik ile araba gövdesi arasına monte edilmiştir.

Bağlantı hortumlarına gelince, tüm mekanizma boyunca çalışma sıvısının serbest akışını sağlamak için gereklidirler. Bu yapısal elemanlar genellikle düşük ve yüksek basınçlı hortumlara ayrılır. Birincisi, çalıştıktan sonra çalışma sıvısını geri döndürmek için kullanılır ve ikincisine göre, pompa, silindir ve distribütör gibi hidrolik direksiyon elemanları arasında gelir.

Hidrolik direksiyon iş başında. Üst kısım, makaranın hidrolik sıvıyı nasıl dağıttığını gösterir.

Servo direksiyon sistemindeki rezervuar, çalışma sıvısının (yağ) depolandığı ve içinden dolaştığı bir kaptan başka bir şey değildir. Çalışma sıvısının seviyesini kontrol etmek için gerekli olan özel bir temizleme filtresinin yanı sıra bir seviye çubuğuna sahiptir.

Tasarım özelliklerinden bağımsız olarak tüm hidrolik direksiyon mekanizmalarının çalışma prensibi pratik olarak aynıdır. Direksiyon simidi merkezi konumdaysa, merkezi hidrolik direksiyon makarası, özel yaylar tarafından tutulan aynı konumda bulunur. Bu, çalışma sıvısının sistem boyunca tamamen serbest hareketini sağlar. Sirkülasyonu, çalışan bir pompa tarafından sağlanır. Direksiyon simidi döndüğünde, makara hareket eder ve tahliye hattını kapatır, bunun sonucunda çalışma sıvısı basınç altında silindir odalarından birine beslenir. Bu, etkisi altında hem dağıtıcı gövdesinin hem de tekerleklerin makaranın hareket ettiği yöne döndürülmesine yol açar. Dağıtıcı gövdesi bu valfi "aldığı" anda, silindire basınç altında çalışma sıvısı beslemesi durur ve bu, dönüşün zaten tamamlandığı anlamına gelir. Direksiyon simidi nötr konuma döner, makara geri döner ve bunun içinden çalışma sıvısı hatta boşaltılır.

Arıza belirtileri ve tipik arızalar

Bir arabanın hidrolik direksiyonu tasarımında oldukça karmaşık bir sistemdir ve oldukça güvenilir olmasına rağmen bazen başarısız olabilir. Servo direksiyonun arızalı olduğu bir takım işaretlerle belirlenebilir. Başlıcaları şunlardır:

• Sürüş sırasında direksiyon simidinde güçlü sarsıntı hissedilir;
• Direksiyonu çevirmek için ciddi çaba sarf etmeniz gerekiyor veya tam tersine çok kolay dönüyor;
• Direksiyon titriyor, "ses çıkarıyor" veya zorlukla orijinal konumuna geri dönüyor;
• Direksiyon simidi zaman zaman bağımsız olarak dönüyor.

Pratikte görüldüğü gibi, direksiyon simidinde güçlü şokların hissedildiği durumlarda, sebep çoğunlukla hidrolik direksiyon tahrik kayışında yatmaktadır: çok zayıf bir gerginliğe sahiptir. Eğer öyleyse, gerginliğin geri yüklenmesi veya eski, gerilmiş kayışın değiştirilmesi gerekir.

Direksiyon simidi zorlukla dönüyorsa, büyük olasılıkla sorun ya aynı tahrik kayışında ya da haznenin yetersiz miktarda çalışma sıvısı içermesidir. Bu nedenle, sırasıyla kayış gerginliğini ve yağ seviyesini ve ayrıca hazne ve bağlantı hortumlarını çatlak ve olası sızıntılara karşı kontrol etmek gerekir.

Direksiyon titriyorsa veya "ses çıkarıyorsa", büyük olasılıkla hidrolik direksiyon borusu bağlantıları gevşektir. Bu durumlarda, direksiyon simidi sürücünün katılımı olmadan periyodik olarak kendi kendine döndüğünde, çoğu zaman pompa iyi çalışmaz ve bu nedenle her şeyden önce kontrol edilmelidir.

Bir arabanın hidrolik direksiyonunu kendiniz tamir etmemenin, istasyonla iletişim kurmanın en iyisi olduğuna dikkat edilmelidir. Bakım onarım... Orada deneyimli uzmanlar, hidrolik direksiyonun kapsamlı bir teşhisini yapacak ve tespit edilen tüm arızaları derhal ortadan kaldıracaktır. Bununla birlikte, kendi kendine onarım, çoğu zaman, otomobilin hidrolik direksiyonunun, yapılmadan öncekinden daha da kötü çalışmaya başladığı gerçeğine dönüşür.

Hidrolik direksiyon videosu

Her yıl otomobil giderek daha güçlü hale geliyor, mükemmel tasarım, sadece dayanıklılığı, kros kabiliyeti, çekici görünümü ile değil, aynı zamanda modern elektronik ekipman, karmaşık, çok işlevli, bir aracı bilgisayarla eşitleyen şaşırtıcı. Otomobil endüstrisindeki bu gelişmelerden biri hidrolik direksiyondur. Direksiyon simidi, otomobilin temellerinin temelidir ve çoğu zaman sürücüler, kontrolünün en iyi olmadığını, ayarlanması ve modernize edilmesi gerektiğini not eder.

Böylece, yirminci yüzyılın ilk yarısında direksiyon simidini güçlendirme fikri doğdu. İyileştirildi, yeni üretken düşüncelerle desteklendi ve sonuç olarak bugün mükemmel sürüşün keyfini çıkarabilir ve hidrolik direksiyon gibi kullanışlı bir cihazı kullanabiliriz. Ancak VAZ 2110'da elektrikli direksiyon nedir veya aynı zamanda EUR olarak da adlandırılır, ne işe yarar, işlevsel özellikleri, artıları ve eksileri nelerdir? VAZ'da hidrolik direksiyon nedir, hidrolik direksiyon, EUR'dan farkı nedir, artıları ve eksileri nelerdir? Daha az önemli olmayan bir dizi başka konuyu düşünün.

Servo direksiyonun yaratılış tarihi

Hidrolik direksiyon, direksiyon performansını büyük ölçüde artırabilen bir cihazdır. İki tip hidrolik direksiyon vardır: EUR ve Hidrolik direksiyon. İlk arabalar yaratıldığında bile tasarımcılar direksiyonu iyileştirme konusunu düşündüler. Bu huzursuz tasarım fikri, yalnızca yirminci yüzyılın otuzlu yaşlarının başlarında, orijinal şekilleri için komik "inek kuyruğu" adını alan oldukça garip direksiyon mekanizmalarının standart yuvarlak direksiyonlarla değiştirildiği hazır bir şemaya formüle edildi. .

Ardından tasarımcılar her türlü standart dışı çözüm üretti. Örneğin, yarış arabaları için, özel mandallarla sabitlenmiş hızlı açılan "direksiyon simidi" oluşturuldu. Dahası, Avrupalılar sürüş konforunu iyileştirmeyi düşünmeye başladılar. Kırklı yıllarda, birçok araba zaten hidrolik güçlendiricilerle donatılmıştı, minyatür, hafif alt kompakt arabalarda bile, hidrolik direksiyon kuruldu. Daha çok EMUR veya EUR olarak adlandırılan elektrik amplifikatörü, on yıl sonra ortaya çıktı ve en iyi parametreleri gösterdi.

Bugün, EUR ve GUR, elbette hepsi değil, VAZ arabalarına bile kuruluyor. Güçlendirme VAZ 2110, Lada Kalina, Lada Granta'da bulunabilir ve bu tür ekipmanlarla, direksiyon kalitesi açısından basit bir VAZ 2110 bile iyi yabancı otomobillerle aynı seviyede yükselir.

EUR'nun artıları ve eksileri

EUR, önemli sayıda parçadan oluşan karmaşık bir cihazdır. Sürücü direksiyonu çevirdiği anda çalışmaya başlar: Hız sensöründen ve konum kontrolöründen gelen sinyali direksiyon sistemine iletme süreci başlar. Bu tanımdan, EUR'nun çalışmasını iki miktarın etkilediği sonucuna varılabilir: direksiyon kremayerinin dönüşünde ifade edilen hız ve direksiyon itişi.

Tüm veriler kontrol modülüne gönderildiğinde, güç ünitesine güç sağlar. Motor çalışmaya başlarken aynı zamanda direksiyon simidinin daha kolay dönmesini sağlar. Dümenin konumundan, yardımcı etkinin gücü değişir. Şu anda, daha basit çalışması ve hidrolik direksiyon yerine direksiyon simidinin çalışma durumunu kontrol etme yeteneği nedeniyle EUR en popüler olarak kabul edilir. Çoğu zaman, EUR şurada bulunabilir: yerli modeller VAZ 2110, Kalina. Elektrik amplifikasyonunun bir başka avantajı da ekonomik olmasıdır.

İstenirse, hidrolik direksiyon kapatılamazken, tamamen kapatılabilir. Ayrıca, profesyoneller, elektrik takviyesinin daha pratik olduğunu not eder, çünkü pompa, hortumlar, makaralar ve bir elektrikçiden çok daha sık arızalanan diğer ekipmanlar gibi kırılgan elemanlar içermez. Burada başka ne not edilebilir? Gürültü eksikliği. Bu faktör birçok sürücü için neredeyse belirleyicidir.

Bu tip takviyenin en önemli avantajı, direksiyon simidinin netliği ve doğruluğunda izlenebilen en iyi kontrol parametreleridir. EUR ayrıca motor umutsuzca stop ettiğinde bile bir süre çalışabilir, bu da sürücünün yolda daha güvenli ve kendinden emin hissetmesini sağlar. Ancak, elbette, bazı kusurları olmayan mekanizmalar yoktur. Elektrik amplifikasyonunun dezavantajı, 40 ila 50 A arasında önemli enerji tüketimidir.

Çalışma modunda, EUR motoru 10 litreye kadar kaybeder. ile birlikte. onun gücü. Amplifikatör arızasının en yaygın nedenleri devre kartındaki yanmış kablolar ve arızalı sigortalardır. Özellikle VAZ 2110'da yaygın olan ikinci en yaygın arıza, araba engebeli bir yolda hareket ederken direksiyon simidine vurulmasıdır. Bu, amplifikatörün geri beslemesi kaybolduğu için olabilir. Arızanın nedenini belirlemek için, ünitenin güç kaynağı sigortasını montaj bloğunun nişinden sökmek gerekir.

Sadece önce kapatmayı unutmayın. Şimdi, dikkat ve dikkati kaybetmeden bir test sürüşü yapmanız gerekiyor, çünkü kazanç önemli olacak ve bu da hareketi önemli ölçüde karmaşıklaştıracak. Şimdi tüm dikkatinizi toplamanız gerekiyor: direksiyon simidinde herhangi bir darbe yoksa, bunun nedeni modülde yatıyor. Direksiyon simidi vurur ve vurursa, direksiyon kolonunun kendisinin onarılması gerekir.

Avantaj yerli arabalar kendi başlarına tamir edilebilmesi gerçeğidir. Bu nedenle, VAZ 2110'a EUR kurulumu bir veya iki saatten fazla sürmeyecek ve maliyetler minimum olacaktır. Yabancı arabalarla ilgili olarak, bu sorunu çözmek o kadar kolay olmayacak. VAZ 2110'daki bir elektrikli yükselticiyi değiştirmenin maliyeti 2.000 ila 3.000 ruble olacak, aynı üniteyi yabancı bir araba ile değiştirmenin maliyeti 600 ila 800 $ arasında olacak.

14 ocak 2017

Daha yaşlı sürücüler, bir park yerinde veya düşük hızda sürerken eski arabaların tekerleklerini döndürmenin ne kadar zor olduğunu iyi hatırlıyorlar. Sorunun çözümü, önce kamyonların direksiyon dişlisine eklenen ve daha sonra kamyonlara taşınan bir hidrolik hidrofor (GUR) idi. arabalar... Görevi, sürücünün mekanizmaların direncinin ve lastiklerin yol yüzeyindeki sürtünme kuvvetinin üstesinden gelmesine yardımcı olmak ve böylece direksiyon simidinin dönüşünü kolaylaştırmaktır. Kendi "demir atlarının" bakımına çok dikkat eden sürücüler, hidrolik direksiyonun nasıl çalıştığını öğrenmek ve zayıf noktalarını bulmak için zarar vermez.

Mekanizma tasarımı

Hidrolik direksiyon simidi, yağ hatlarıyla birbirine bağlı birkaç elemandan oluşur:

• rotoru, motor krank milinden bir kayış tahrikiyle tahrik edilen bir pompa;
• gücü doğru yöne yönlendiren distribütör;
• direksiyon mekanizmasına (raf veya çubuklar) sıkıca bağlı bir pistonlu bir hidrolik silindir;
• hidrolik sıvı (yağ) beslemeli genleşme tankı.

Pompa, krank mili kasnağının yanında bulunur ve ona bir tahrik kayışı ile bağlanır. Arabanın tasarımına bağlı olarak, aynı tahrik, jeneratörün ve pompanın milini döndürebilir. Distribütör olarak da bilinen kontrol valfi, direksiyon mili mekanizmasına yerleştirilmiştir ve özel bir cihaz - bir burulma çubuğu sayesinde direksiyon simidinin bir yönde dönmesine tepki verir.

Hidrolik silindirin konumu, direksiyon mekanizmasının tipine bağlıdır.... Çoğu arabada rayın içine yerleştirilmiştir ve onu istenilen yöne iten bir pistondur. Sonsuz tahrikli direksiyon simidine (direksiyon kolonu adı verilen) sahip makinelerde silindir ayrı bir birimdir. Ona bağlı, ön tekerlekleri döndürmekten sorumlu olan çubuklardır.

Listelenen elemanlar, içinden çalışma sıvısının - yağ - dolaştığı yüksek basınçlı nozullar ile tek bir sistemde birleştirilir. Rezervi sistemdeki en yüksek noktaya kurulan genleşme deposundadır.

amplifikatör prensibi

Servo direksiyonun ana özelliği, pompa milinin güç ünitesinin krank mili ile senkronize olarak dönmesi nedeniyle, sistemin araba motorunu çalıştırdıktan hemen sonra devreye alınmasıdır. Sürücü direksiyona dokunmazken yağ hatlarında oluşan basınç genleşme deposuna salınır.... Servo direksiyonun çalışma prensibi, pompa tarafından üretilen sıvı basıncını hidrolik silindir pistonu tarafından gerçekleştirilen mekanik işe dönüştürmektir. Servo direksiyon aşağıdaki algoritmaya göre çalışır:

1. Yağ sisteme pompalanır ve aşırı basınç, sürücü direksiyon simidini çevirmeye başlayana kadar genleşme deposuna yönlendirilir.
2. Direksiyonu döndürürken, distribütörün burulma çubuğu, iki valften birinin tetiklenmesi nedeniyle dönme yönünü algılar ve hidrolik sıvı akışını silindirin pistonuna açar.
3. Yağ, pistona bir taraftan baskı yaparak, sürücü direksiyon simidini döndürmeyi bırakana kadar rayı veya çubuğu istenen yönde itmeye zorlar. Direksiyon simidi herhangi bir konumda durduğunda, dağıtıcı valfi kapatır ve piston rafı itmeyi bırakır.
4. Direksiyon simidi ters yönde döndüğünde birinci valf kapanır ve ikincisi hemen tetiklenir. Akışkan, pistona diğer taraftan girerek pistonun hareket etmesine ve çubuğu diğer yönde itmesine neden olur.

Direksiyonu sonuna kadar çevirirseniz ve aynı zamanda gaz pedalına basarak motor devrini arttırırsanız, servo direksiyon devresindeki basınç maksimuma çıkar ve bu da yağ keçelerinin sızmasına ve hortumların yırtılmasına neden olabilir. Bu nedenle, hidrolik direksiyonlu otomobil üreticileri, direksiyon simidini 5 saniyeden fazla aşırı konumda tutmayı önermez.

Çeşitli nedenlerle motor durursa veya hidrolik direksiyon arızalanırsa, sürücü ön tekerleklerin kontrolünü elinde tutacaktır. Doğru, direksiyon simidini çevirmek önemli çaba sarf etmek zorunda kalacak.

Hidrolik direksiyonun artıları ve eksileri

Servo direksiyonun nasıl çalıştığını pratikte kontrol ettikten modern araba, bu mekanizmayı kullanmanın tüm avantajlarını takdir edebilirsiniz:

1. Güvenilirlik. Hidrolik amplifikasyon sistemi, çeşitli otomobillerde uzun yıllara dayanan uygulamalarla test edilmiştir, bu nedenle şu anda üretilen otomobillerin yaklaşık %60'ına kuruludur.
2. Hidrolik direksiyon, iyi bir güç geliştirebilir ve tekerleklerden gelen önemli direncin üstesinden gelebilir. Böylece her türlü taşıma kapasitesi ve boyuttaki araçlarda kullanılması mümkün hale gelmektedir.
3. Sürücü konforu, hidrolik direksiyonun ana artısıdır. Tam da bu amaç için yaratıldı - bir kişinin bir makineyi kontrol etmesini kolaylaştırmak.
4. Geliştirilmiş kullanım. Direksiyon simidi kolayca döndüğünden, sürücü yol durumundaki değişikliklere daha hızlı tepki verebilir.

Servo direksiyona ek olarak, arabalara yeni nesil amplifikatörler kurulur ve ön tekerlekleri bir elektrik motoru (EUR) kullanarak döndürür. Ancak bu tür sistemler maliyet açısından henüz hidrolik ile karşılaştırılamaz ve bu nedenle daha az sayıda yeni makine EUR ile donatılmıştır.

Direksiyon dişlilerinde hidrolik güçlendiricilerin kullanılması, otomobil üreticilerine başka bir avantaj sağlıyor. Sürücü yerine fiziksel iş yaptıkları için tasarımda daha düşük vites oranına sahip direksiyon mekanizmaları kullanılabilir. Araba tutkunları için bu, direksiyon simidinin bir uç konumdan diğerine dönüş sayısının azalacağı ve bu da kontrol keskinliğinin artacağı anlamına gelir. Doğru, hidrolik direksiyon arızalanırsa veya araba yedekte hareket ederse, sürücünün direksiyon simidini çevirmesi çok daha zor olacaktır.

Hidrolik güçlendiriciler aşağıdaki dezavantajlara sahiptir:

1. Bir arızaya neden olmamak için, özellikle artan motor devirlerinde direksiyon simidi uzun süre herhangi bir uç konumda tutulamaz. Kritik basınç nedeniyle yağ, yağ keçelerini sıkarak dışarı sızabilir.
2. Pompa tahriki, aşağıdakilerle bağlantılı olarak kesintisiz çalışacak şekilde tasarlanmıştır. güç ünitesi... Bu nedenle pompa sürekli aşınır, periyodik bakım gerektirir ve motor enerjisinin bir kısmını alarak yakıt tüketimini artırır.
3. Rezervuardaki hidrolik sıvının seviyesini izlemenin yanı sıra sistemin diğer elemanlarına da servis verilmesi gerekir.
4. Hidrolik direksiyon ile donatılmış bütçe fiyat kategorisindeki otomobillerde, direksiyon simidi, özellikle yüksek hızda sürerken bilgisiz hale gelir.

Daha pahalı otomobillerde, hız arttığında sistemdeki yağ basıncını düşürmeyi mümkün kılan hidrolik direksiyon pompası için özel bir cihaz uygulanır. Bu durumda, direksiyon simidi hoş bir ağırlıkla "doldurulur" ve hızda sürerken boşluk hissi ortaya çıkmaz.

Hidrolik direksiyon servisi

Hidrolik direksiyon ile donatılmış bir otomobilin sahibi, aşağıdaki işlemleri bağımsız olarak gerçekleştirebilir:

• genleşme deposundaki sıvının seviyesini ve durumunu izleyin;
• boruları ve bağlantı parçalarını çatlama ve yağ sızıntıları açısından periyodik olarak inceleyin;
• hidrolik sıvısını çalıştırma talimatlarında belirtilen aralıklarla değiştirin;
• pompa yataklarının kritik aşınmasından kaynaklanan yabancı gürültünün görünümünü izlemek;
• tahrik kayışını yol boyunca bir yerde kopmaması için zamanında değiştirin.

Servo direksiyon sistemine dökülen sıvı, yalnızca bir çalışma sıvısı olarak değil, aynı zamanda pompa için bir yağlayıcı görevi görür. Bu nedenle, yeniden doldururken veya değiştirirken üretici tarafından önerilen yağların kullanılması önemlidir, aksi takdirde ünite erken arızalanabilir.