Renault Fluence'da triger kayışı, diğer birçok yabancı otomobilde olduğu gibi aynı prensibe göre değiştirilir. Bildiğiniz gibi, araç bu süre zarfında öngörülen kilometreyi bırakmamış olsa bile, triger kayışı her 60 bin kilometrede bir veya 4 yılda bir değiştirilmelidir. Gerçek şu ki, kauçuğun kendi sınırlı hizmet ömrü vardır ve belirli bir noktada değiştirilmezse bu ciddi sonuçlara yol açabilir.

Renault Fluence zinciri mi triger kayışı mı?

Triger değiştirme zamanı yaklaşırken, aracınıza zincir veya kayış takılı olup olmadığını bilmek önemlidir. Renault Fluence sahipleri, tahrik tipinin - zincir veya kayış - doğrudan Fransız'ın modifikasyonuna bağlı olduğunu bilmelidir. Eski arabalarda triger kayışı takılı, yeni motorda zincir var. Triger kayışının ne kadar sürede değiştirileceğini bilmek de önemlidir.

Renault Fluence: Triger kayışı ne zaman değiştirilir?

• Kayış değiştirme sıklığı her 60 bin kilometrede bir veya 4 yılda bir
• Zincir yaklaşık 130 bin kilometreye hizmet ediyor

Renault Fluence zamanlaması nasıl değiştirilir?

Triger kayışını Renault Fluence ile değiştirme işleminin sırası, motor tipine bağlıdır - benzinli veya dizel. Ancak genel olarak, farklı motor tiplerine sahip araçlardaki değiştirme adımları benzerdir ve yalnızca bazı ayrıntılarda farklılık gösterir. Değiştirme kendi başınıza yapılabilir veya uzmanların hizmetlerini kullanabilir.

K4M 1,6 litre benzinli motora sahip bir araba örneğini kullanarak triger kayışının nasıl değiştirileceğini düşünelim. Çalışmaya başlamadan önce bir Renault Fluence zamanlama kiti satın almanız gerekecektir. Kit, gerçek kayış, cıvata ve makaradan oluşur.

Renault Fluence: kendin yap triger kayışı değişimi

Eski triger kayışını çıkarma:

• arabayı kaldır
• Motor korumasını sökün ve sağ çamurluk kaplamasını çıkarın
• Motoru bir kriko ile kaldırın, krank mili kasnağının yanındaki bir paletin üzerine koyun
• Motor montajındaki üst montajı sökün, destek desteğini sökün
• Yakıt hattı bağlantısını ayırın ve kenara çekin
• Emme valflerindeki eksantrik mili uç kapağını çıkarın (bulması kolaydır - bu kapak en büyük çaptır)
• Beşinci vitese geçin, ardından 30'luk bir anahtarla tekerlek tahrikini göbeğe yavaşça saat yönünde çevirin (motor bölmesinden görünüm)
• Şaftları emme eksantrik mili (tapanın çıkarıldığı yer) boyunca seriflerle bir satırda hizalayın - bu durumda serifler eksantrik millerinin ekseninin altına yerleştirilmelidir.
• 13 anahtarla iki somunu ve üç cıvatayı sökün, bundan sonra üst koruyucu kapağı triger kayışından çıkarmak mümkün olacaktır.
• Gergiyi ve alternatör kayışını çıkarın
• Beşinci vitese geri alın, bundan sonra partneriniz frene sonuna kadar basmalıdır.
• Aynı zamanda, krank mili damper kasnağını sabitleyen cıvatayı 18 anahtarla sökün ve kasnağı çıkarın
• Alt plastik triger kayışı kapağını sabitleyen 4 cıvatayı sökün ve sökün
• Kaymayı önlemek için eksantrik mili kasnaklarını sabitleyin - bu, iki rondela ve somunlu bir M10x50 cıvata kullanılarak yapılabilir (aynı zamanda kapak gövdesinde ve kasnaklarda bir işaretleyici ile ek işaretler yapılması önerilir)
• Ayrıca triger kayışını çıkarmadan önce motor gövdesi ve krank mili dişli kasnağı üzerinde bir işaretleyici ile işaretlemek gerekir.
• 13 zamanlama silindiri somunundaki anahtarı sökün ve kayışı çıkarın
• Cıvatayı T40'ta bir anahtarla sökün
• Triger kayışı kasnağını çıkarın
• Ayrıca, gelecekte kayış gerginliğini doğru bir şekilde ayarlamak için gergi makarasını çıkarmadan önce konumunu not etmek gerekir.

Yeni bir triger kayışı takma:

• Bypass'ı, ardından gergi makaralarını sabitleyin
• Ön yükü, eski gerginin konumuna odaklanarak kendinden kılavuzlu bir vida ile sabitlemek gerekir.
• Triger kayışının sadece krank mili dişli kasnağının alt kısmına atılması gerekir - bu, kayışın silindire montajını basitleştirir
• Krank milini tekerlek göbeği boyunca kaydırın - bu süreçte kasnaklardaki işaretlerin çakışmasını izlemek gerekir
• Poli V kayışlı tahrik için kendinden germe mekanizmalı yeni bir gergi kasnağı takın
• Alt plastik kapağı takın
• Krank mili damper kasnağını tekrar takın ve kalın bir rondelalı yeni bir cıvata ile yeterince güçlü bir gerilimle sabitleyin (kite dahildir) - prosedür sırasında, yardımcının basması gerekirken beşinci vitesi tekrar açmanız gerekir. kuvvet ile fren pedalı
• Tahrik kayışını takın.
• Sabitleme cıvatasını ve rondelaları eksantrik mili kasnaklarından çıkarın.
• Triger kayışının üst kapağını (duralumin) kapatın
• Destek desteğini ve üst motor montajını vidalayın
• Yakıt hattı bağlantısını bağlayın
• Emme eksantrik mili kapağının uç muhafazasına yeni bir tapa takın
• Sağ tekerleği takın
• Krikoyu çıkarın

Triger kayışının Renault Fluence'a doğru takıldığını kontrol etmek için tüm işlemler yapıldıktan sonra motoru çalıştırmak gerekir. Her zamanki yumuşak sesi çıkarırsa, değiştirme doğru yapılır.

Triger zincirinin Renault Fluence ile değiştirilmesi de aynı şekilde yapılır.

Triger kayışının değiştirilmesi Renault Fluence: fiyat

Serviste triger kayışını Fluence ile değiştirme işinin fiyatı yaklaşık 4,5 - 5 bin ruble. Buna yedek kitin fiyatı eklenmelidir. saat kendini değiştirme bir sürücünün yalnızca bir zamanlama kitine para harcaması gerekecek.

Renault Fluence: triger kayışı - fiyat

4.700 ruble'den Renault Fluence için bir zamanlama kiti satın alabilirsiniz. 6 250 rubleye kadar.

• Orijinal zamanlama kiti Fluence - numara 7701477023
• Orijinal değiştirmeler - numara 7701474359, 7701471974

Orijinal Renault Fluence triger kayışı güçlendirilmiştir - tuvali gerilmeye karşı koruyan Kevlar elyafı ile güçlendirilmiştir.

Zarif, güçlü aile arabası golf sınıfı - "Renault Fluence", hat içi bakım ve onarım için yüksek maliyetler gerektirmediğinden bakım açısından oldukça ekonomiktir. Bu dinamik araba, dünyanın her yerindeki alıcılar arasında büyük talep görüyor. Tam Renault Fluence hizmeti sunuyoruz. Ustalarımızın dar uzmanlığına özel önem vermemiz nedeniyle, her markanın konfigürasyonunun özelliklerini kapsamlı bir şekilde inceleyebilir, işin karmaşıklıklarında ve belirli araçların kullanımında ustalaşabilir ve sonuç olarak yetkin ve yetkindirler. içinde kısa zaman Herhangi bir karmaşıklığın problemlerini çöz.

Merkezimize geldiğinizde, sadece yağ veya bujileri değiştirebilir, tekerlek hizasını ayarlayabilir, alarmı kurabilir ve klimayı doldurabilirsiniz. Ve gerekirse, Renault Fluence'ınızın bilgisayar teşhisini yapın, onarın - fiyatlar öncelikle işin karmaşıklığına bağlı olacaktır, ancak sizi temin ederiz, hem siz hem de cüzdanınız memnun kalacaktır. Ve tabii ki Renault Fluence'ınız. Sonuçta, edinilen bilgi ve uzun yıllara dayanan deneyim, uzmanlarımızın sorunu hızlı bir şekilde tanımlamasına ve çözmesine yardımcı olur.

Profesyonellerimizin başarısının tüm sırrı, her arabanın tasarım özelliklerini bilmelerinde yatmaktadır. model aralığı Renault ve etkin bir şekilde sorun giderme. Aynı zamanda, ustalarımızın çok daha az zamana ihtiyacı vardır, bu da hem zamandan hem de paradan iki kat tasarruf ettiğiniz anlamına gelir. Bize gelin, Renault Fluence'ınız sizi ve ailenizi uzun yıllar sorunsuz bir sürüşle memnun etsin.

Renault Fluence otomobillerinde birkaç farklı motor kullanıldı. Bazıları zamanlama dişlisi tahrikinde (zamanlama) bir zincirle donatılmıştı, ancak bunun dişli bir kayışla sağlandığı motorlar da vardı.

Tablo, triger kayışı tahrikli Renault Fluence için motorları göstermektedir.

Başlangıçta en yaygın Renault Fluence motoru, 1,6 litre hacimli 16 valfli K4M motoruydu. Daha sonra, aynı hacimli, ancak daha gelişmiş Nissan HR16DE ile değiştirildi. Bu ünite Renault H4M olarak adlandırıldı, ancak zaten bir eksantrik mili zincir tahrikine sahipti.

K4M motor kayışı

Renault, diğerleri gibi, özünde aynı kısım için birden fazla katalog numarası ile ayırt edilir. Bu nedenle, çok yaygın bir motor için 132 diş için triger kayışının birçok tanımı vardır. Bu, kayışların değiştirilemeyeceği anlamına gelmez. Bir kemer satın alırken, kendinizi makalelerden biriyle sınırlayabilir, örneğin Renault 8201069699 ve ticari kuruluşların kataloglarında uygun fiyatlı bir triger kayışı aramak için kullanabilirsiniz.

Veya hemen bir tamir takımı, aynı zamanda kayış numarasından da bulunabilen bir parça numarası. Ayrıca birçoğu olacak, en yaygın 130C17529R seçeneğini seçebilirsiniz.

Maliyet ve seçim

Orijinal kemerin fiyatı yaklaşık 4500 ruble olacak. Doğal olarak, bu en iyi seçim değil. Orijinal ambalaj her zaman sadece konveyöre değil, aynı zamanda yedek parça pazarına da ürün tedarik eden tanınmış üreticilerden birinden bir parça içerir. Bu nedenle, uzmanlaşmış şirketlerin katalog numaralarıyla veya aynı zamanda çapraz numaralar veya haçlar olarak da adlandırılırlar, fiyatları karşılaştırabilir ve en iyi seçeneği seçebilirsiniz.

Bugüne kadar, triger kayışlarının seçimi oldukça büyüktür. Piyasa fiyatlarının alt sınırından sahteleri ve orijinalin fahiş durumlarını (ve orijinallerinden bile daha yüksek fiyatlar var) attıktan sonra, Contitech, Bosch veya Gates gibi tanınmış iyi markalardan birinde durabilirsiniz. .

Bu durumda, Contitech CT 1126 büyük olasılıkla optimum olacaktır.Bu analogun fiyatı yaklaşık 2300 ruble. Her ne kadar birisi Meksika kökenli tarafından karıştırılsa da. Şüpheli araç sahipleri için alternatif bir değiştirme var - Contitech CT 1179, aynı şey, ancak Alman menşeli. 1800 ruble bir fiyata.

K4M'de kayış değiştirme çalışması

Değiştirirken hatırlanması gereken en önemli şey, bu motorda zamanlama işareti olmamasıdır. Bu nedenle, eksantrik milinin ve krank milinin göreceli konumunu sabitlemek önemlidir.

Bu, özel veya ev yapımı cihazlarla yapılır - bir krank mili durdurucu ve eksantrik millerinin arka tarafındaki yuvalara kayıştan yerleştirilmiş bir plaka. Yuvalar, dikkatsiz kullanımdan zarar görebilecek tapalarla kapatılır, daha sonra yenileriyle değiştirilmeleri gerekir.

Kayışla birlikte gergi ve destek silindiri genellikle değiştirilir. Bir tamir takımı satın alırsanız dahildir. Krank mili kasnağı cıvatasının değiştirilmesi veya en azından bir diş kilidine takılması da tavsiye edilir. Cıvata bazı tamir takımlarında da bulunur.

Krank mili durdurucunun deliği, motorun ucunda, birinci silindirin yanında bulunur (buradaki ilki, dişli kutusunun yanındakidir). Krank mili durana kadar döndürülür ve plakayı millerin yuvalarına sokmak için ilk girişimde bulunulur. Bu mümkün değilse stoper çıkarılır, krank mili yarım tur döner ve ardından plaka yerleştirilir. Eksantrik milleri doğru şekilde sabitlenmiştir.

Gergiyi gevşettikten sonra kayış, makara ve gergi çıkarılır, yeni parçalar takılır. Kayış gerginliği, gerdiricinin altıgen tarafından işaretçisi yuvaya girene kadar döndürülmesiyle gerçekleştirilir. Ardından gergi somunu sıkılır, işaretçi yuvanın ötesine geçmemelidir. Doğru montaj, krank milini dikkatlice döndürerek büyük hatalar için kontrol edilebilirken, valfler pistonlarla temas etmemelidir.

F4R ve F4RT motor kayışı

Kayışın katalog numarası 8200542739'dur. Makale tek değil, ancak bir arama için oldukça yeterli. İyi bir İtalyan analogu DAYCO 94978 kurabilirsiniz, yaklaşık 1000 rubleye mal olacak. Veya üreticinin itibarına aşina olan ve fiyatları karşılaştıran herhangi biri.

Kayışı değiştirme teknolojisi K4M'deki ile neredeyse aynı, motorlar benzer bir tasarıma sahip. Ayrıca ilk silindirin TDC'sini kutunun yanından ayarlamanız gerekir.

Dizel kayış 1.5 K9K

Aramaya başlayabileceğiniz orijinal kemerin makalesi 8200537033'tür. Orijinali satın almanız önerilir, fiyatı yaklaşık 2400 ruble. Bosch 1 987 949 565'in bir analogu biraz daha pahalı olacak, diğer birçok şirketten teklifler var.

Dizel motorlarda, krank mili durdurma için kullanılan tipte iki kelepçe kullanılır. benzinli motorlar. Biri krank milini aynı şekilde sabitler, ikincisi ise dişlisindeki delikten eksantrik mili durdurucusu (burada tek o var) için kullanılır.

Bu motorun eksantrik mili dişlilerinde, yüksek basınçlı yakıt pompasında (TNVD) ve krank milinde zamanlama işaretleri vardır.

Krank mili ve eksantrik mili sabitlendiğinden, eski kayışın çıkarılması ve gerginin değiştirilmesinden sonra, yeni kayış, ilgili dişlilerin karşısına üzerinde yazılı olan işaretlerle yerleştirilir. Bu durumda, enjeksiyon pompası sabit değildir, ancak kesinlikle işaretine göre doğru şekilde kurulması gerekir.

Eskisini sökmeden önce yeni kayışta işaretlerin olup olmadığı kontrol edilmelidir, yoksa kayışın dişlerindeki dişli işaretleri arasındaki mesafeleri sayarak kayışa uygulamak gerekir. Kayışı aynı şekilde gerin.

Kayış Değiştirirken Ek Prosedürler

Demontaj ve montaj işlemleri sırasında eksantrik mili ve krank mili yağ keçeleri, zincir dişlileri, pompa, yardımcı kayışlar ve bunların bağlantılarının durumu kontrol edilmelidir. Aşınmış parçaları veya bir kaynağın eşiğinde olanları hemen değiştirmek daha iyidir, çünkü erişim açık ve bu konuda tasarruf edebilirsiniz.

Cıvata ve somunlar son olarak tork tablolarına göre tork anahtarı ile sıkılmalıdır.

Renault Fluence'da triger kayışının gelecekte aşınmasını veya yırtılmasını önlemek için kesinlikle kat edilen mesafeye göre değiştirilmesi önerilir. Kural olarak, uzmanlar triger kayışını her 60-65 bin km'de bir değiştirmenizi tavsiye ediyor.

Triger kayışının değiştirilmesi Renault Fluence 1.6 bağımsız olarak yapılabilir, bunun için uzmanları dahil etmek gerekli değildir. Ancak bu prosedürün karmaşıklığına ve önemine yalvarmayacağız, bunu yapmak için denemeniz gerekiyor. Yanlış bir kurulumun kesintiye neden olabileceği gerçeğini düşünmeye değer ve bu sonuçlara ciddi denilebilir, çünkü büyük olasılıkla bundan sonra yapmanız gerekecek. elden geçirmek. Kayış, yönetmeliklere uygun olarak değiştirilmelidir.

Değiştirme için hazırlanıyor

Her şeyden önce, sağda ön tekerleğiniz olacak, bunun için arabayı bir kriko ile kaldırmanız gerekecek. Tüm düğümlere ücretsiz erişim sağlamak için çamurluk astarını çıkarmak daha iyidir. Arabanın altına tahta bir takoz yerleştirilir ve mekanizmayı asmak için motoru yükseltmek için bir kriko kullanılır. Motor karterinin altındaki kriko, krank mili kasnağına mümkün olduğunca yakın yerleştirilmelidir. Şimdi destekleyici desteği ayırmanız gerekiyor. Ardından yakıt hattı sökülür. Bağlantıyı kestikten sonra, borunun izin verdiği ölçüde maksimum mesafeye yana alınmalıdır. Tüm bu eylemler, tüm zamanlama birimlerine maksimum erişilebilirliği sağlamak için yapılmalıdır.

Renault Fluence 1.6 motorunda 2 eksantrik miline sahiptir. Biri emme valflerini, diğeri egzozu kontrol eder. Değiştirmeye başlamadan önce kapakların millerden çıkarılması gerekecektir.

Dikkat! Çalışmaya başlamadan önce yeni kapaklar satın alın, çünkü eski kapaklar bir tornavida ile çıkarılacağı için bu plastik parçaların bütünlüğünü tehlikeye atacak şekilde kullanılamaz hale gelme olasılığı yüksektir.

Şimdi millerdeki yuvaların yatay konumda olduğundan emin olmamız gerekiyor, bunun için krank milinin yuvaların istenen konumuna manuel olarak döndürülmesi gerekiyor. Bundan sonra milleri 5-6 mm'lik bir plaka ile kilitleyebiliriz.

Bir sonraki adım, kasnağı sökmektir. Bunu yapmak için kafayı 18'de alıyoruz. Krank mili zaten kilitli olacağından bunu yapmak oldukça basit olacak ve bu nedenle kasnak kaymayacaktır. Şimdi zamanlama durumunu kaldırın. Sadece 2 kasa - metal ve plastikten yapılmıştır. Plastik 4 cıvata ile takılır. Bu aşamada, çoğu kişi belirli zorluklarla karşı karşıyadır, çünkü kapak, vidayı açarken belirli zorluklar yaratan direğin yanında bulunur. Metal kasayı çıkarmak çok daha kolay olacaktır.

Değiştirme

Uzmanlar ayrıca pompanın durumunu kontrol etmenizi önerir, çünkü bu durumda çok net bir şekilde görülebilir. Şimdi kayışın doğrudan sökülmesine geçiyoruz. Yırtık olmasa bile, çatlak veya delaminasyonlar olsa bile değiştirilmesi gerekebilir. Kayışta yağ lekelerinin bulunması da kabul edilemez olarak kabul edilir. Kayış basitçe gevşekse, yalnızca sıkılması gerekir. Bunu yapmak için gergi silindiri gevşetilir.

Sıkma için, gergi silindiri saat yönünün tersine, sökmek için saat yönünde döndürülür. Kemeri çıkarmayı kolaylaştırmak için bir levye ile kaldırmanız gerekir.

toplantı

Şimdi eski kayış kaldırıldı ve yenisini takabilirsiniz. Bunu yapmak için, eksantrik millerinin dişlilerine atıyoruz. Krank mili dişlisi kilitli olmalıdır. Kemer yerine oturduğunda altıgen anahtarla sıkılmalıdır. Kayış gerginliği optimal olmalıdır - üzerindeki ok gergi makarası silindirin arkasındaki tırnağa hizalanmalıdır.

Daha sonra gaz dağıtım kasaları monte edilir. Bu işlem ters sırada yapılmalıdır, yani önce metal kasa, ardından plastik kasa takılır. Şimdi krank mili kasnağı monte edilmiştir. Montaj cıvatası da değiştirilmelidir. Kural olarak, kayışın teslimatına dahildir. Şimdi bağlantı kayışını takmanız, motor takozunu ve yakıt hattını takmanız gerekiyor. Eksantrik mili tapalarını takmadan önce yağlanmalıdır.

Şimdi kayış değiştirildi ve bundan sonra size en az 60.000 kilometre hizmet edecek.

Tam bakım Renault Fluence