Mitsubishi'ye kurulu Japon benzinli motorlar 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, uygulamalarını Hover'da buldu. Dizel GW4D20 motor ve şanzıman kendi tasarımımızdır. Bu makinenin avantajları ve dezavantajları oldukça özneldir. "Bir Alman için iyi olan, bir Rus için ölümdür." Rüzgarda araç kullanmaya alışkın olanlar için Hover kesinlikle uygun değil. Hızlanmıyor, yeterli güce sahip değil, oldukça zayıf.

Peki bu özellik bir dezavantaj mıdır? Cevabını, belirtilen işletme ve bakım talimatlarında arayacağız. azami hız benzinde 100 km/saat, dizelde ise 90 km/saattir. Söylemeye gerek yok, işe yaramıyor. Önceden uyarılan kişi önceden silahlanmıştır. Çerçeve tasarımı 2.0 ve 2.4 motor kapasiteli bir SUV, kros yarışı sağlamaz.

Kendi imalatımız olan şanzıman motorla uyumlu çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Hız aşırtma yapmaya çalışırken ve daha fazlasını isteyince At gücü olduğundan, dişli kutusu ciddi yüklere maruz kalıyor ve bu da hem dişli kutusunun hem de güç ünitesinin erken aşınmasına yol açıyor. Yeni Great Wall Hover'ı devreye alırken, 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N benzini için 1000 km ve GW4D20 dizel için 1500 km olan rodaj rejimine uymak gerekir. Aynı gereklilik geçen motorlar için de geçerlidir. büyük yenileme. Açıldığında Tüm tekerlekten çekiş izin verilen sürüş hızı: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. Ancak 4WD kullanımına yalnızca kaygan yollarda ve düz bir çizgide izin veriliyor. Bu kurallara uyulmaması ve dikkate alınmaması şanzıman, akslar ve transfer kutusunda sorunlara yol açmaktadır.

Hover motor ve şanzımanın ömrü uzatılabilir

Hizmet ömrünü ve kaynağı artırmak için bakım düzenlemelerine ve çalıştırma kurallarına uymak gerekir:

• Hız sınırına uyun.
• Yağ seviyesini her gün kontrol edin.
• Motor yağını her 8.000 km'de bir değiştirin. kilometre
• Kışın ısındıktan sonra sürüşe başlayın.
• Dizel motoru çalıştırmayın. Rölantide 20 dakikadan fazla, trafik sıkışıklığından kaçının.
• Yalnızca yüksek kaliteli yakıt kullanın.
• Uzun yolculuklardan sonra hemen kapatmayın, motor çalışırken soğumasını bekleyin.
• Ağır eşyaları taşımak için makineyi kullanmayın.

Tüm kurallar kullanım kılavuzunda belirtilmiştir. Ve ne yazık ki, bazılarının uygulanması öznel ve nesnel nedenlerden dolayı kesinlikle imkansızdır.

RVS Master triboteknik bileşiklerin yardımıyla ömrünüzü uzatabilirsiniz. Demir atomlarının magnezyum atomlarıyla değiştirilmesinin kimyasal reaksiyonuna dayanan özellikleri ve etki prensipleri nedeniyle bunlara haklı olarak onarım ve restorasyon bileşikleri denir. Reaksiyon ancak aşağıdakiler mevcutsa mümkündür: Hover'ın yapıldığı motor için bir dökme demir blok; Rulmanların, dişlilerin ve transmisyon millerinin imalatında kullanılan demirli metaller. RVS-Master triboteknik bileşiminin kullanılması sonucunda aşınmaya maruz kalan sürtünme yüzeylerinde metal-seramik bir tabaka oluşur. Ve bu, yağ katkı maddelerinde olduğu gibi geçici bir film değildir. Ayrıca yağda sürekli bulunmayı gerektirmez. Kullanım ömrünü 120 bin km'ye çıkarmak için aşınma derecesine bağlı olarak bir veya iki tedavi yeterlidir. kilometre Onarım ve restorasyon bileşimleri şunları sağlar:

• Sıkıştırmayı geri yükle
• Yağ tüketimini azaltın
• Gücü ve gaz tepkisini artırın
• Rölanti hızını sabitle
• Dişli dişlerindeki temas parçasını eski haline getirin
• Aşınmaya karşı koruyun
• Soğuk havalarda çalıştırmayı kolaylaştırın
• Hem motor hem de şanzımandaki gürültü ve titreşim seviyelerini azaltın
• "Tekmeler" veya çarpmalar olmadan kolay ve düzgün vites değiştirme

Tribolojik bileşimlerin yetenekleri, anormal derecede düşük sürtünme katsayısına sahip, şok yüklere dayanıklı, plastik olan ve oksidasyona ve korozyona karşı koruma sağlayan yeni oluşturulan metal-seramik katmanın özelliklerine göre belirlenir. Katman aşındıkça tekrarlanan tedavilerle onarılabilir.

4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N benzinli motorlar için 4 litre yağ için tasarlanmış bir bileşim uygundur.

Dizel GW4D20 için - 6 litre yağ için tasarlanmış bir bileşim.

Hacim olmasına rağmen transmisyon yağışanzımanda - 3,0 l., ön aksta - 1,8 l., arka aksta - 2,7 l., yukarıdaki bileşiklerin kullanılmasını öneririz.

Çin Seddi Hover yakıtı ve tüketimi.

AI-93'ten düşük olmayan benzin ve yalnızca kaliteli dizel yakıt kullanılması tavsiye edilir. Bu gereklilikler aracın teknik özelliklerinde belirtilmiştir. Oktan ve setan sayısı düşük yakıt kullanımı patlamaya neden olur, zaten düşük torklu motorların gücü azalır ve tüketim artar. Ayrıca düşük kaliteli yakıttaki yabancı maddelerin içeriği, güç ünitesi parçalarının mekanik aşınma sürecini hızlandırır. Common Rail enjeksiyon sistemiyle donatılmış GW4D20 özellikle hassastır.

Düşük kaliteli dizel yakıt kullanımı eksik yanmaya neden olur, bu da dizel motorun soğuk havalarda çalıştırılmasını zorlaştırır, yanma odasında, segmanlarda ve enjektörlerde karbon birikintilerinin oluşmasına ve bunun sonucunda da görünüm egzoz borusundan siyah duman çıkıyor. Dizel yakıttaki yüksek sülfür içeriği, yoğuşma suyuyla birlikte sülfürik asit oluşturur ve bu da Hover motorunun silindir duvarlarında ve pistonlarında kimyasal korozyona neden olur. Sonuçta yukarıdaki nedenler yakıt pompasının, bağlantı parçalarının ve güç ünitesinin kendisinin arızalanmasına yol açar.

Benzin için 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Dizel GW4D20 için

Kullanımları şunları sağlar:

• Püskürtme desenini geri yükleyin
• Rölanti hızını normalleştirin
• Hızlanma sırasındaki düşmeleri ve sarsıntıları ortadan kaldırın
• Hızlanma dinamiklerini normalleştirin
• Tüketimi azaltmak
• Yakıttaki yağlama maddesi eksikliğini telafi edin
• Enjektörü karbon birikintilerinden temizleyin
• Hattaki basıncı yeniden sağlayın

Bileşimler kimyasal çözücüler içermez ve depodaki kiri kaldırmaz, yakıtın bileşimini ve özelliklerini değiştirmez.

Vurgulu H3 ve H5'te Gur

Çalışma prensibi ve bakımı diğer otomobil markalarının hidrolik güçlendiricilerinden farklı değildir. Ancak montajın ve contaların kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Yeni bir arabada oluşabilecek conta ve yağ keçelerinden sızıntı ve sıvı sızıntısı durumunda, hidrolik direksiyon pompasının ıslık çalmasına ve uğultu yapması yeterli olabilir. Garanti onarımları reddedilirse ne yapmalı? Servo direksiyon pompasını eski haline getirmek için zamanında kullanmak, parçaların doğrusal boyutlarını eski haline getirmenize, sürtünme çiftleri üzerindeki boşlukları azaltmanıza, sonuç olarak uğultu ve uğultu ortadan kaldırmanıza ve direksiyonu hafifletmenize olanak tanır.

Onarım ve restorasyon bileşikleri, onarımda yeni bir teknolojidir, aşınmaya karşı güvenilir koruma sağlar ve ünitelerin ve makinelerin servis ömrünü uzatır.

Sıkılmış bir grup sürücüde sohbeti canlandırmak için evrensel bir tarif sunuyorum. Sadece şunu sorun: "'Çinlileri' nasıl seversiniz?" Orta Krallık'tan gelen arabaların yararları ve dezavantajları hakkındaki tartışmanın uzun süre devam edeceğini garanti ediyorum. Ve konu kullanılmış bir araba satın almaya geldiğinde daha da fazlası!

ESKİ YENİ YIL

ZR'nin Haziran 2010 sayısında Yuri Timkin, yeni Great Wall Hover N5'i tarihi vatanında test etti. Yeni gibi... Yapısal olarak bu 2000'li yılların başından kalma bir Isuzu. Yuri daha sonra Çinlilerin Japon bağışçının vücudunu ve iç mekanını stilistik olarak süsleme arzusunun, sürüş performansına yönelik arzuya üstün geldiğini belirtti. Ancak Hover H5, kendi ana Çin pazarında en popüler arazi araçları arasında ilk 25'te kaldı ve bu, yazarın önerdiği gibi ülkemizde kaybolmamak için iyi bir teklifti.

Daha sonra, Rus'ta sevgiyle anılan "Khovryusha", benzinli motorlara ek olarak 2 litrelik bir turbo dizel aldı ve manuel şanzımana ek olarak, beş vitesli bir "otomatik" ile birlikte sunulmaya başlandı. dizel motor. Ve 2011'den beri H5 burada monte ediliyor ve Çinliler kolay yollar aramıyor: daha önce gövde Cherkessk'te kaynaklanıp boyanıyordu ve şimdi Lipetsk bölgesinde montaj - Moskova yakınlarındaki Gzhel'de.

İKİNCİ RÜZGAR

Tanışmak için 2011 doğumlu, 150 beygir gücünde 2 litrelik turbo dizel ve otomatik şanzımana sahip gümüş bir Çin Seddi buldum. Araba için Rus meclisi ve 42.000 km'lik bir kilometre ile 698.000 ruble istediler. Masraflı? Belki piyasa için yeterlidir. 2011'in yeniden tasarlanmış H5'inin fiyatları 500.000 ruble'den başlıyor - temel benzin modifikasyonu için istedikleri şey bu Manuel şanzıman. Ancak dizel-otomatik versiyon önemli ölçüde daha pahalıdır ve birçok kişi onu arıyor - "otomatik" ile yaşamak daha uygun!

İlk başta Great Wall şirketi motorlarını lisanslı Mitsubishi motorlarından geliştirdiyse, Çinliler bu turbodizelin kendi tasarımlarının bir ürünü olduğunu duyurdu. Her ne kadar Bosch mühendislerinin kendilerine yardım ettiği gerçeğini gizlemiyorlar.

Turbodizel, altı vitesli manuel şanzıman veya beş vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilir. Dizel motor ve otomatik şanzıman kombinasyonu Çin otomobilleri için nadir görülen bir durum, bu yüzden gözümüz bu H5'te. “Otomatik” 5R35 uyarlanabilir, birçok satıcı bunu düşünmese de, Hyundai Mobis şirketi (Hyundai Motor endişesinin bir yan kuruluşu) tarafından tedarik ediliyor.

İç mekan spor suni deri sayesinde çabuk terler. Ön koltuklar ısıtmalı.

Görünüm hakkında birkaç söz. Ön kısmın tasarımında Mazda motifleri hissediliyor. Böyle bir yüz, eski Logan gibi ön-yenilemeli Hover H3'ün donuk krom şeritlerinden daha eğlenceli. Arka lambalarda artık moda olan LED'ler var.

Bu örneğin bir diğer artısı ise 17 inç alaşım jantlar ve yedek lastik dahil neredeyse yeni dört mevsim lastiklerdir. Bu ebattaki bir lastiğin maliyetinin ne kadar olduğunu düşünürseniz satıcının hediye verdiğini düşünebilirsiniz.

Arabanın gözle görülür hiçbir dış kusuru yoktur. Gövde galvanizli değil ama yaşadığı üç yıl boyunca arabanın üzeri kırmızı yaralarla kaplanmadı. Sevdiğim araba korozyon probleminden kurtuldu çünkü eski sahibi korozyon önleyici maddeyi halletti: işte buradalar, kalın Movil çizgileri.

Sade iç mekan mükemmel bir şekilde korunmuştur, aşınmalar bile görülmemektedir. Sürücü koltuğu servo sürücülerle ayarlanabilir - çok güzel! Ancak iniş potansiyel bir alıcıyı korkutabilir. Asya'daki çoğu çerçeveli arazi aracı gibi, seksenlerden geliyor: sanki bir coupe'de oturuyormuşsunuz gibi bacaklar uzatılmış. Bunun nedeni koltuk minderinin yüksekliğinin minimum düzeyde olmasıdır. Arka koltukta da aynı sorun var. Aynı zamanda başınızın üzerinde özel bir rezerv yoktur. Uzun boylu insanlar bu tür koltuklardan memnun olmayacaktır.

İkincil otomobil pazarındaki arazi araçlarının düzenli sıralarında, Çin'den gelen otomobiller giderek daha fazla karşımıza çıkıyor. İstedikleri paraya değer mi? Great Wall Hover H5'e daha yakından bakmaya karar verdik.

Ses sistemi monitörünün dokunmatik ekranı hareket halindeyken kamera görüntüsünü de gösterir geri viteste. İklim kontrolü? Yemek yemek. Gösterişten uzak bir şey değil ama yine de bir “iklim”, işçi ve köylülerin kliması değil. Ve burada kabin filtresi hayır: Çin'deki atmosfer Rusya'dakinden daha mı temiz?

Ve en önemlisi: Yıllar geçtikçe, Yuri'nin şikayet ettiğini hatırladığım kalıcı kimyasal koku arabadan kayboldu.

ÖKÜZÜ DÖNÜŞTÜRÜYOR

Kullanılmış bir SUV satın alırken, aşağıdan yapılacak bir inceleme size onun genel teknik durumu hakkında çok şey anlatacaktır. H5'i asansöre sürdük ve çerçevenin açık boşluklarında kurumuş kil ve çimen parçaları olmadan neredeyse bakir bir alt gözümüze ortaya çıktı. Bu, aracın esas olarak şehir içinde kullanıldığı ve herhangi bir ciddi arazi koşulu görmediği anlamına geliyor. Ve bu anlaşılabilir bir durum: dizel modifikasyonunun tam bir özelliği yok transfer kutusu azalan bir seri ile.

Torku ön tekerleklere aktarmak, tek vitesli zincir tahrikli Borg-Warner transfer kutusu - hafif bir TOD (Talep Üzerine Tork) dört tekerlekten çekiş sistemidir. Seçilen moda bağlı olarak, akslar arasındaki tork dağıtımı elektromanyetik bir kavrama tarafından kontrol edildiğinde, araç "talep üzerine" arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir. Dahası, akslardaki ana çiftler daha uzundur, otoyoldakiler: manuel şanzımanlı araçlarda dişli oranı 3,9'a karşılık 4,22'dir. Bütün bunlar, bu H5'i tavizsiz arazi araçları sıralamasından crossover kategorisine taşıyor.

Güç ünitesi problemsiz mi? Askerlerden GW 4D20 motorla ilgili özel bir şikayet bulunmuyor. Common Rail akü enjeksiyonuna (model CRS 3.2) ve modern Avrupa dizel motorları gibi değişken performansa sahip bir Borg-Warner BV43 turboşarja sahiptir. Dizel uçan araç sahiplerinin iyi bildiği 1800 ila 2000 rpm aralığındaki turbo gecikmesine gelince, bunu bu arabada fark etmedim. Motor kontrol ünitesinin sahibi tarafından yeniden parlatılmış olması mümkündür.

Genel inceleme memnuniyet vericiydi. Belki de ikincil piyasada tamamen kullanıma hazır ve herhangi bir finansal yatırım gerektirmeyen bir arabaya ilk kez rastlıyorum. Kısa bir test sürüşü bunu doğruladı: ne süspansiyon ne de gövde herhangi bir yabancı ses çıkarmadı (unutmuş olması durumunda, güçlü bir direk çerçevesine dayanmaktadır). Hover asfalt düzensizliklerini lezzetli lastik tokatlarıyla aştı. Boşken bile, en masum virajlarda zıplayıp zıplamaya çalışıyordu, kıçını sağlam bir at gibi savuruyordu. Ancak insanımız farklı özelliklere sahip amortisörleri tercih ederek bununla da baş etmeyi öğrendi. Ancak genel olarak binicilik alışkanlıkları diğer kabile üyelerininkinden daha kötü veya daha iyi değildir.

TOPLAM

700.000 rubleye tamamen yeni bir Çin arazi aracı boşuna değil, ancak fiyatı yeterli demeye hazırım. Turbodizel, otomatik, mükemmel durumda. Görünüşe göre ilk yapım sorunları çoğunlukla çözülmüş. Bariz avantajlardan biri, mütevazı dizel yakıt tüketimidir: eğer kullanmazsanız, yüzde yaklaşık 9 litre alırsınız.

Kullanılmış dizel Hover'ın hedef kitlesi yerli arazi araçlarından taşınan yaz sakinleridir. Yüksek torklu dizel motoru, otomatik şanzımanı, dört tekerlekten çekişin son derece basit kontrolünü, sağlam yerden yüksekliği (neredeyse 240 mm), yüksek güvenlik marjına sahip ön burulma çubuğu süspansiyonunu, klima kontrolünü ve iyi bir sürüş konforunu takdir edecek olanlar onlardır. bagaj hacmi. Hover için yeterli yedek parça ve servis istasyonu var, ancak "Çinliler" Rus meslektaşlarına göre çok daha az arızalanıyor. Önemli olan, işin yetenekleri dahilinde olması gerektiğidir.

Malzemenin hazırlanmasındaki yardımlarından dolayı Formula 91 süper otomobil pazarına teşekkür ederiz.

Great Wall Hover H5, Çin menşeli kompakt bir SUV, selefi, ilk olduğu ortaya çıkan model endeksine sahip bir SUV idi. Çin arabası Rusya pazarına sunulan off-road sınıfı. Pek çok otomobil tutkunu onu selefiyle karıştırıyor ancak yakından baktığınızda bu farklı modellerde pek çok farklılık bulabilirsiniz. Daha az ölçüde otomobilin dış kısmında ve büyük ölçüde otomobilin iç ve teknik bileşenlerinde mevcut olacaklardır.

Hikaye

Çin markası GWM, hem Rus hem de yabancı tüketiciler tarafından sıcak bir şekilde algılanıyor. Modelin Rusya pazarındaki görünümünün tarihi, Great Wall Hover H3 SUV'un geniş bir kitleye gösterildiği 2005-2006'da başladı. Model çok fazla talep görmüyordu çünkü o zamanlar hem Great Wall Motor hem de diğer Çin markaları BDT ülkelerinden gelen tüketiciler için tamamen "nemli" idi. Otomobil üretiminin ilkeleri de farklıydı. Ancak yıllar geçtikçe GWM yaklaşımını değiştirerek otomobillerini belirli pazarlara hedefledi ve bunun sonucunda başarıya ulaşmayı başardı.

Rusya'ya yönelik sunum 2011 yılında gerçekleşti. Gösterinin Rusya'da diğer ülkelere göre daha erken gerçekleştiğini belirtmekte fayda var. Bugün Hover N5 birçok BDT ülkesinde iyi satış yapıyor. Üstelik Avrupa Birliği gereksinimlerini karşılama sertifikası alan ilk Çin SUV'u olduğu ortaya çıktı, bu da otomobilin Avrupa Birliği'nin 22 ülkesinde resmi olarak satılabileceği anlamına geliyor.

İlk yıllarda otomobil tutkunları modeli pek hevesle kabul etmediler, ancak sahiplerden gelen olumlu eleştiriler hızla ülke geneline yayıldı ve bu da satışların artmasına neden oldu. Yeni sahipler satın almalarından daha mutlu olamazlardı. Ve Çin Seddi Hover H5 Rusya'da, Moskova bölgesinde monte edildiğinden, arabayı tamamen Çinli olarak düşünmek yanlıştır. Çinli üretici BDT otomobil pazarlarını daha önce hiç denemediği bir şeyle, kalite, uygunluk ve düşük fiyatla "aldı". “Hover” o kadar donanımlı ki, sunduğu işlevler ve çeşitli “olanaklar” açısından onu Japon business class modellerinden ayırmak imkansız.

Şirketin mühendisleri, tanınmış modellerin başarısız kopyalanmasından vazgeçtiler ve son on yılın Japon ve Alman otomobillerinin en iyilerini arabalarına dahil ederek kendi modern ve benzersiz gelişmelerini eklediler. Modelin resmi bağışçısı, 2001'den 2004'e kadar üretilen Japon Isuzu Axiom'du.

Çin Seddi Hover N5 Tasarımı

Üretim sırasında arabada küçük tasarım değişiklikleri yapıldı. Değişiklikler radikal değil ancak fark edilebilir. Dışarıdan, Çinli üretici Great Wall Motor'a ait olup olmadığını hemen belirlemek mümkün değil. Aksine, Hover kayboldu model aralığı Japon temsilcileri. Otomobilin piyasaya sürülmesi ve satışı sırasında her şey ölçülü, özlü ve alakalı görünüyor. Bu, şirketin tanınmış üreticilerin tarzını kopyalamayı ve kendi tarzını yaratmayı reddederek zor bir yol izleme kararından kaynaklanıyor. Artık bu ünlü arabaların çirkin bir kopyası değil, benzersiz ve çekici bir model.

Gövde üretiminde mühendisler yalnızca yüksek mukavemete sahip yüksek kaliteli metaller kullanır. Kaynakları ise ileri teknoloji ve kaliteli ekipmanlar kullanılarak gerçekleştirilmektedir. Montaj sırasında ekipmanın analogları bulunur Japon arabaları. Üretici Great Wall Hover H5'i çeşitli renklerde sunuyor ve bu da kesinlikle sağlamlık katıyor.

Çoğu eleştirmen, arabanın ön kısmındaki optiklere dikkat çekiyor. Optikler otomobilin tasarımını mükemmel şekilde tamamlıyor. Sahte radyatör ızgarası kare bir şekil aldı. En büyük kısmı farların arasında üstte plastik kapaklar ve altta tampondan itibaren geniş bir plastik travers ile kaplıdır. Izgaranın üst kısmının ortasında, geleneksel “kanatların” uzandığı şirket logosu yer alıyor.

Yeniden şekillendirme

Hover restyling'de üretici optikleri ve ızgarayı değiştirdi. İkincisi daha sağlam görünmeye başladı. Bunun nedeni krom kaplamadır. Tampon oldukça masif ve alt kısımda gövde altı korumasına benzeyen bir damga var. Tamponun köşelerinde yuvarlak sis farları ve dikdörtgen dönüş sinyalleriyle dolu küçük nişler bulunuyor. Kaputun bile ortasında uzunlamasına bir yükseliş şeklinde hafif bir kaslılık var.

Yandan baktığınızda gözünüze çarpan ilk şey, 17 inç jantlara sahip geniş ve yüksek çamurluk kemerleridir. Diskler basit ve sofistike bir tasarıma sahiptir. Gerçek SUV'lara yakışan Hover, baskı altında deformasyon korkusuna neden olmayan sağlam eşikler elde etti. Krom kulplar ve krom eşik çizgisi sağlamlık katar. Ön kapıda bulunan isim plakası da krom kaplamadır. Tavan kemerli bir şekle sahiptir ve tavan rayları tüm uzunluğu boyunca uzanır. Eşiğin hemen üstünde geniş bir silme vardır.

Çin SUV'unun kıç tarafı sadelik ve gelişmişliği birleştiriyor. İki sürekli parçadan oluşan fenerler özel ilgiyi hak ediyor. Ana blok dikdörtgen bir şekle sahiptir ve arabanın yan tarafına güçlü bir şekilde uzanır ve yan sütun boyunca ana bloktan farın dikey kısmı tavana kadar yükselir. Işıkların hemen ardından bagaj kapağının camları başlıyor ve otomobilin tasarımına biraz karmaşıklık katıyor. Plakanın üstünde ince bir krom şerit bulunur. Great Wall Hover H5'in arka tamponu, alt kısmındaki damgasıyla ön tamponu tekrarlıyor ve köşelerinde dikdörtgen sis farları bulunuyor.

Boyutlara gelince, aşağıdaki değerlere sahiptirler:

• uzunluk – 4620 mm;
• genişlik – 1800 mm;
• yükseklik – 1715 mm;
• yerden yükseklik – 200 mm;
• ağırlık – 1830 kg.

Salon

Çin SUV'un içi birçok yönden H3 serisindeki küçük kardeşinin iç mekanını andırıyor. Beşinci Hover'da iç mekan ölçülü ve derli toplu görünmeye başladı. Hiçbir şey çok fazla fark edilmiyor ve aydınlatma tonları sürücü dostu. Sürücünün önünde küçük düğmelere sahip dört kollu bir direksiyon simidi var. Çoklu direksiyona sahip Japon ve üst düzey modellerin hayranları bu direksiyon simidini ilk bakışta tanıyacaktır; tek fark merkezi amblemdedir. Direksiyon iç mekana mükemmel uyum sağlar. Direksiyon simidinin arkasında basit ve karmaşık olmayan bir gösterge paneli bulunur.

Dört yuvarlak hava kanalı ön panele entegre edilmiş, iki hava kanalı Great Wall Hover H5 kabinin köşelerinde yer alıyor ve geri kalan ikisi orta konsolda yan yana entegre edilmiş. Altlarında bir multimedya sistemi, klima ve diğer araç sistemleri bloğu bulunmaktadır. Yukarıdakilerin tümü hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Sahipler ergonomiden, yani yanal desteği olmayan şekilsiz koltuklardan şikayetçi oluyor. Deri koltuklara sahip tam donanımlı bir araba, koltukların ne kadar kaygan olmasıyla herkesi şaşırtacaktır.

Boş alanla ilgili herhangi bir şikayet yoktur. Arka koltuklara üç kişi birbirini sıkıştırmadan rahatlıkla oturabiliyor. Her yolcu için ayrı ayrı ayarlanabilen koltuk başlıkları mevcuttur. Hacmi 810 litre olan bagaj bölümünün büyüklüğünden de memnun kalacaksınız. Koltuklar katlandığında hacmi iki küptür.

Şirketin yönetimi, güncellenmiş versiyonda eski versiyonu terk etmeye karar verdi. navigasyon sistemi kullanımı sahiplerine çok az zevk verdi. Artık Great Wall Hover H5 normal navigasyonu aldı. Geçit çeşitli güvenlik sistemleri, iki ön hava yastığı ile donatılmıştır ve pahalı versiyonda tam güç aksesuarları ve bir geri görüş kamerası bulunur.

Özellikler

Araç hattını güncelledi güç üniteleri ve Euro 4 sertifikasına sahiptir. Şirket, 2015 yılında hacmi 2,0 ve 2,4 litre olan dizel motorlarla markanın uzmanlarını memnun etti. Bu santrallerin torku 4 tekerleğe aktarılıyor ve arabanın vitesi de düşük.

1. 4G69 S4N Mivec kodlu ve 2,4 litre hacimli benzinli motor, aracın 170 km/s hıza çıkmasını sağlayan 136 beygir gücü üretme kapasitesine sahip. Aynı zamanda kombine çevrimdeki tüketim 100 km'de 9,6 litredir. Bu motor, Rus tüketicilere önceki modellerden zaten tanıdık geliyor.
2. 2.0 litrelik dizel dörtlü 143 hp güç üretiyor. Bu motorla sağlanan maksimum hız aynı 170 km/saattir, ancak Great Wall Hover H5'in karma çevrimdeki ortalama tüketimi yalnızca 8,4 litredir. Bu, bir çerçeve SUV için mükemmel bir yakıt tüketimi göstergesidir.
3. Seride ayrıca 2,5 litrelik bir turbo dizel de yer alıyor. Bu enerji santralinin beşinci Hover'ın en güçlü motoru olduğu ortaya çıktı. Gücü 150 beygir ve torku 310 Nm'dir. Yakıt tüketimi – 9,2 litre. Maksimum hız – 175 km/saat.

Ayrıca beş ileri otomatik şanzımanın da tanıtılması güncellendi. Daha önce yalnızca beş vitesli manuel şanzımanla mevcuttu.

Bu, önde iki burulma koluyla temsil edilen, sert süspansiyonlu bir çerçeve SUV'dur ve arkada bağımsız bir yayı temel alır.

Fiyat

Great Wall Hover H5'in Rusya pazarındaki maliyeti büyük ölçüde değişiyor, yeni modeller 1.100.000 ila 1.400.000 ruble arasında mevcut ve ikincil piyasaya bakarsanız 500.000 rubleye kadar "canlı" kopyaları kolayca bulabilirsiniz.

Araba şunları içerir:

• iklim kontrolü;
• Seyir kontrolü;
• lastik basıncı sensörü;
• arka park sensörleri;
• elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar;
• Arka Görüş Kamerası;
• ısıtmalı koltuklar.

Bir nedenden dolayı popüler oldu; kopyalama ilkesinden uzaklaşarak küçük bir fiyat etiketi için nispeten yüksek kaliteli bir araba yaratmak mümkün oldu. Rusya pazarındaki başarının nedeni budur. Daha yakından bakmaya değer mi? Evet eğer böyle bir şey istiyorsanız sizi bekleyen tek ciddi sorun piyasadaki yedek parça eksikliğidir.

Video

Great Wall Hover H5'in incelemesi sadece zayıf olanları tespit etmek amacıyla yazılmış, H3 indeksli kardeşine o kadar benziyor ki hemen tahmin bile edemezsiniz. Belki sadece daha yakından yaklaştığınızda, ışıklara, Çin Seddi Hover bagaj kapısına, plaka damgasına ve amblemin konumuna baktığınızda. Ve sonra, eski bir tarihi el yazmasına rastlayan bir bilim adamı ya da oyun kokusu alan bir avcı gibi, sabırsızlıkla beklersiniz, bu da ya yeni bir araba motorunun tüm avantajlarından yararlanmanıza ya da üreticinin başka bir damgasıyla hayal kırıklığına uğramanıza olanak tanır.

Çin Seddi Hover modelinin kapsamlı bir analizi

Ve belirli bir arabanın yeni modifikasyonunu analiz ederken çabalamanız gereken ilk şey, önceki ve benzer bir modelle karşılaştırmaktır. Her durumda, yeni Çin Seddi Hover'ın ön tarafında açıkça daha fazla eser var. Kasıtlı olarak acımasız bir yüze sahip kardeşinin aksine Wall Hover H5 crossover, Mazda CX-7'ye benzer şekilde çok daha yumuşak ve modern bir kılığa sahip ve elbette yeni Great Wall Hover'ın motoru ayrı bir tartışmayı hak ediyor.

İç mekana gelince, ikizler birbirinden ayırt edilemez.

Her şey neredeyse aynı. Ne farklı dokulardaki plastiklerin kaotik evrensel kombinasyonu, ne manuel şanzıman mafsalının korkutucu görünümü, ne de kıyafet kancalarının yokluğu sürücünün ve yolcuların bakışlarından gizlenemez. Bütün bunlar küçük şeyler olmasına rağmen, ağızda hoş olmayan bir tat şimdiden birikmeye başlıyor. Ancak yine de Çin Seddi Hover'la birkaç gün birlikte yaşadıktan sonra, Çinlilerin iç mekana biraz sağlamlık kazandırmayı başardığını anlamaya başlıyorsunuz.

Hadi kaputun altına bakalım. Tüm Eitreks ve Outlanders sahiplerinin aşina olduğu, 136 hp gücünde Mitsubishi'den 2,4 litrelik bir motor var. İle.

Ancak yeni crossover'ın geliştiricileri 10 Nm tork ekledi ve Great Wall SUV, motorla birlikte otomatik olarak Euro 4 standartlarına uydu. Ancak bazı şüphecilerin yeni çevre standartları olarak adlandırdığı yeşil yakalının, iki ton ağırlığındaki böyle bir devin güvenli bir şekilde taşınmasına izin verip vermeyeceği hala bilinmiyor.

Küçük, orta ve büyük tüm parçaların montajı bile çok iyi. Hiçbir yerde hiçbir şey gıcırdamıyor, bu çok sevindirici.

Sürüş sırasında hiçbir tıkırtı veya sözde cırcır böceği de fark edilmedi.

Kısacası salon tüm gereksinimleri karşılıyor. İnceleme harika görünüyor çünkü yüksek bina. Ancak arka görüş kamerasının mesafe ölçeği yok ve bu bir eksi. Ancak gösterge paneli oldukça büyük ve okunması kolay simgelerle çok kullanışlıdır.

Otomobilin ergonomisi de mükemmel, bunu da avantajlar listesine ekliyoruz. Çeşitli "bükülmeler", düğmeler ve her zaman elinizin altında.

Videoda - Great Wall Hover H5'in incelemesi:

Döşeme

Great Wall Hover H5'in kumaş döşemeye ek olarak deri versiyonu da var. Bu, tasarımcıların iddia ettiği gibi sadece prestij uğruna değil, aynı zamanda sıradan pratiklik açısından da yapılıyor. Çinliler düşünceli insanlardır ve çocukların arabaya binerken kumaş döşemeyi lekelediğini Avrupalılardan önce fark ettiler. Tüm aile üyelerinin en sevdiği doğa gezilerinden sonra, bu tür döşemeler doğrudan kuru temizlemeciye gider, çünkü örneğin kadifeyi kendi başınıza yıkamak o kadar kolay değildir. Böylece Orta Krallık'taki geliştiriciler deri iç mekanlar üretmeye karar verdiler. Bir bezle silin - işte bu kadar!

Great Wall Hover H5'in yukarıda verilen teknik özellikleri, Çin SUV'un koltuklarının yüksek konforunu açıklamaya dahil etmiyor. Rahat oldukları kadar iyi yapılmışlar. Gerekli tüm ayarlamalar kolayca çalışır, ancak yine de küçük bir eksi vardır. Koltuklar, tamamen yükseltilmiş olanlar bile, yere kadar alçakta yerleştirilmiştir. Ancak bunun için Çinliler suçlanamaz. Muhtemelen bu şekilde oturduğunda bacakları genellikle uyuşan uzun boylu insanlara güvenmiyorlardı.

Ancak Great Wall Hover H5'te bu konuda rahatsız edici koltuklar sadece önde ve arkada her şey tıpkı H3'te olduğu gibi hala geniş. Üstelik ön koltuklar sonuna kadar geriye itildiğinde bile. Tüm bunlar, yüksek tavanla birlikte, arabayı ve onu kullanmayı 180 cm'den uzun insanlar için konforlu bir eğlence haline getiriyor.

Yine de Çinliler Avrupalıların büyümesini hesaba kattı.

Arabanın bagajına gelince, oldukça dolu - 810 litre ve perdeli bir paspas dahil.

Çin Seddi Hover H5'in Şasisi

Peki, şimdi en önemli şey - şasi Tatlı gibi nihayet rezerve edilen SUV.

Motor

Mitsubishi'nin eski ve sıradan iki litrelik benzinli motoruyla donatılmış küçük kardeşi H3'ün aksine Hover H5, tamamen farklı bir motora sahip.

Great Wall Hover H5 SUV'lara 150 hp gücünde iki litrelik turbo dizel motor olarak monte edilirler. İle. otomatik ve manuel ve 136 hp kapasiteli 2,4 litrelik benzinli motor. İle. mekanik şanzıman ile.

Benzinli versiyonda her şey az çok netse, sonuçta Hover H3 hakkında birçok inceleme yazıldı, otomatik şanzımanlı dizel versiyonlara odaklanalım.

Great Wall Hover H5, en yeni GW4D20 serisinin modern dört silindirli motoruyla donatılmıştır. Açıkça ifade edilebilir ki, bu kadar güçlü bir motor tamamen kendi gelişimi G.W. Yani, Hover H3 gibi iki litrelik çalışma hacmine sahip motor, dakikada dört bin devirde 150 beygir gücü sıkma kapasitesine sahip! Ama hepsi bu değil. Motorun tasarımı birçok kişiye tanıdık gelse de bir takım nüanslara sahiptir. Great Wall Hover H5'in fiyatı da bu nedenle H3'ün fiyatından çok daha yüksek.

Örneğin, değişken uzunlukta emme manifolduna sahip dört valfli bir motor özel ilgiyi hak ediyor. Delphi Common-Rail yakıt besleme sistemi, 1800 barlık çalışma enjeksiyon basıncına sahiptir ve bu çok iyidir. Ve BorgWarner tarafından üretilen mükemmel bir turboşarj, yeni Çin SUV'un bazı Avrupa ve Japon modellerine göre küçük bir avantaj elde etmesini sağlıyor. Ve buraya 2800 rpm'de 310 Nm'lik yeni tork yeteneklerini de eklersek her şey netleşir. Bu rakamlar, 2,4 litre motor kapasitesine ve 136 bg güce sahip benzinli eşdeğerinden 110 Nm kadar daha yüksek. İle. Katılıyorum, fena değil, değil mi?

H5, turbodizele ek olarak yeni bir motora da sahip. Otomatik şanzıman 5R35 indeksli dişliler. Çinlilerin kendileri tarafından geliştirilmedi ve vitesleri manuel olarak değiştirmenize izin veren beş vitesli bir hidromekanik ünite olan Kore ürünü Hyndai Powertech'in versiyonundan tamamen kopyalandı.

Çinliler ayrıca otomatik şanzıman için ana aks çiftlerindeki dişli oranlarını da değiştirmek zorunda kaldı. İçin benzinli motorlar, bildiğiniz gibi 4.22'ydi ve düşük hızlardı, ancak dizel motorlar için zaten 3,9 numaralı yüksek hız çiftlerinin takılması gerekiyor. Buna bağlı olarak maksimum hız da 160 km/saat'ten 170 km/saat'e çıktı.

Fena da değil. Tüm döngüler için benzinli versiyon 10,7'yi gösterdi; Şehir içi, banliyö ve karma trafik için sırasıyla 8,2 ve 9,4 litre. Dizel motor için aynı göstergeler 8,9'dur; 7.6; 8.4. Etkileyici, değil mi?

Gerçek yarışlarda ortalama tüketim o kadar düşük olmasa da - 100 km'de neredeyse 12 litre. Ancak sürücünün de yeni motora alışması gerekiyor.

Great Wall Hover H5 - yeni, dizel - aynı zamanda çok tartışmalı bir kavramsal çözüm sunuyor. Yani vitesi düşük değil ve çok tuhaf olan Çinliler bu konuda hiçbir şey söylemiyor. Herhangi bir SUV için bir "indirme" varlığı zorunlu bir durumdur, ancak bu özel durumda elbette bir eksidir.

Bir diğer sürpriz ise dağıtılan bildiri. Çinliler, zaten tüm sürücüler tarafından saygı duyulan olağan yarı zamanlı program yerine BorgWarner'ın yardımına başvurdu. böyle bir değişikliğin, özellikle Rusya koşullarında kullanımı oldukça tartışmalıdır. Bu durumda kablolu Ön aks Tercih edilir. Transfer kutusu muhafazası ise alüminyumdur ve oldukça dayanıksızdır. Tork arka tekerleklere doğrudan değil, elektromekanik bir kavrama aracılığıyla aktarılıyor. Tek kelimeyle, Çinli geliştiriciler burada açıkça çok ileri gittiler.

Videoda Great Wall Hover N5 testi gösterilmektedir:

Belki kirli küçük bir su birikintisinin bile engel gibi göründüğü çerçevesiz arabalar için bu oldukça uygundur, ancak Great Wall Hover H5'in aslında olması gereken acımasız ve güçlü bir SUV için bu saçmalıktır.

Avantajlarını özetleyelim:

• çok daha iyi hale gelen Great Wall Hover SUV'un görünümü;
• Euro-4 standartlarına tam uyum;
• yüksek özellikler dizel motor ve otomatik şanzıman;
• güç ve arazideki engellerin kolayca aşılması.

Ve eksileri:

• plastiğin kabin boyunca kaotik yerleştirilmesi;
• çekici olmayan manuel şanzıman vites topuzu;
• uygunsuz koltuk ayarı, özellikle sürücü koltuğu;
• duruş halindeyken zayıf çeviklik.

Sonuç olarak özet olarak SUV'un yeni bir ürün olarak oldukça kabul edilebilir olduğu söylenebilir. Birçok modern parça ve sisteme sahiptir. Ancak yine de Çinliler, tüm parametrelerin genel uyumu açısından henüz mükemmelliğe ulaşmadı.

Banliyö karayolunda bir özellik daha ortaya çıktı. Eşit hareket ederken bazen şu soru ortaya çıktı: “Sürüklüyor gibi görünmüyoruz ama herkes solluyor. Nereye gidiyorlar?." Standart hız göstergesinin okumalarını yanımıza aldığımız GPS alıcısındaki okumalarla karşılaştırdık. Büyük taraftaki hatanın özellikle yüksek hızlarda büyük olduğu ortaya çıktı. Rakamlarla bu şu şekilde ifade edilir: 80 km/saat gerçekte 71-72 km/saat, 100 km/saat - 90 km/saat, 110 km/saat - 95 km/saat olarak ortaya çıkar.

2,48'lik vites oranı vites küçültmeyi çok verimli hale getiriyor ve vites kutusundaki "kısa" ilk aşama bu özelliği daha da güçlendiriyor. rölanti hızı gaz pedalına dokunmadan.

Savaş alanında

Hover H5, Yarı Zamanlı dört tekerlekten çekiş şemasına sahip bir SUV'dur, yani tork sürekli olarak yalnızca arka aksa iletilir. Sert yüzeylerde dört tekerlekten çekişle sürüş yapılması istenmez; bu, lastiklerin, ana çiftlerin ve transfer kutusunun daha hızlı aşınmasına yol açacaktır. Aynı zamanda, önceden 4x4 düzenine geçmenin tavsiye edildiğini hatırlayarak, eğitim alanına girerken yaptığımız ilk şey, ön paneldeki ilgili düğmeyi kullanarak dört tekerlekten çekişi açmaktır. Pek çok modern SUV, düşük hızlarda sürüş sırasında dört tekerlekten çekişin devreye alınmasına izin vermesine rağmen, biz bunu tamamen dururken yaptık. Bu, anahtarlama mekanizmalarına ek yük gelmesini önler.

Antrenman sahasının iniş ve çıkışları sırasında “alt” da özel ilgi gördü. Bağlantısına yalnızca önceden ve araç tamamen durdurulduğunda izin verilir. 2,48 vites oranı, Hover H5'te vites küçültmeyi çok verimli hale getiriyor ve vites kutusundaki "kısa" ilk aşama bu özelliği daha da güçlendiriyor. Rölantide gaz pedalına dokunmadan salyangoz hızında sürünebilirsiniz ve motor, düzgün bir yokuş yukarı giderken bile durmaz. Doğal olarak bu aynı özellik inişlerde etkili motor freni yapılmasına olanak sağlar.

Uzun mesafeli bir gaz pedalının güzelliğini hemen hissedebilirsiniz: onun yardımıyla tekerleklerdeki torku çok doğru bir şekilde ayarlayabilir ve kaymalarını önleyebilirsiniz. Bu SUV gerçekten nasıl sert sürüleceğini biliyor ve bu, sıklıkla asfaltta sürüş yapan biri için çok değerli bir nitelik.

Süspansiyon da bu tür otomobiller için gelenekseldir - önde uzunlamasına burulma çubuklarına sahip bağımsız bir çift salıncaklı, arkada ise yaylar ve çubuklara sahip sürekli bir aks bulunur. Daha önce bahsedilen enerji yoğunluğunun yanı sıra, bu planın da iyi hamleleri var. Açıkçası, ön burulma çubuğunun tasarımı büyük bir "açıklık" anlamına gelmiyor, ancak bir dizi başka değerli özelliğe de sahip: düşük ağırlık ve bileşen parçalarının sayısı, güvenilirlik ve iddiasızlık. Zırhlı personel taşıyıcılarda bile benzer bir tasarımın kullanılması boşuna değil. Ancak H5'in arka yaylı süspansiyonu iyi bir sürüş performansı sergiliyor. Çöp sahasının beton "dalgaları" kamyonlar için uygun olsa da, araba dört tekerleğiyle yüzeye inatla tutunuyor. Hover'ın arka aksında çapraz aks diferansiyel kilidi yok ancak çapraz süspansiyonu elde edemedik. Bütün bunlar, H5'in zorlu arazide aniden hareketsiz kalmayacağını ummamızı sağlıyor.

"Doğru" lastikler kullanıldığında (Tüm Arazi sınıfı bile olsa) otomobilin yetenekleri önemli ölçüde artacaktır.

Ancak geometrik arazi kabiliyetiyle her şey istediğimiz kadar iyi değil. Yaklaşma açısı öne doğru çıkıntı yapan plastik bir tamponla (28 derece), arkada ise bagajın altından sarkan bir "yedek yedek" ve uzun bir çıkıntıyla (16 derece) sınırlandırılmıştır ve yerden yükseklik o kadar da olağanüstü değildir 190 mm. Yokuşlarda fırtınalar estirirken, uzun dingil mesafesini de unutmamalısınız: rampa açısı küçüktür (19 derece) ve arazideki molalarda "karnınızın üstüne oturabilirsiniz". Ancak böyle bir durumda bile herhangi bir şeye zarar vermek zor olacaktır; alttan gelen birimlerin çoğu çerçevenin içine "gömülüdür" veya kalın çapraz elemanlarla kaplanmıştır.

Bizim durumumuzda H5'i kaygan zeminlerde test etme yeteneği tamamen yol sırt desenine sahip lastiklerle sınırlıydı. Yağmurdan sonra nemli toprağa girer girmez, Hover kıçını sallamaya ve herhangi bir tekerlek izine, en küçüğüne bile kaymaya başladı. Aynı zamanda takılıp kalmak için hiçbir girişimde bulunmadı ve genel olarak öngörülebilir şekilde davrandı. "Doğru" lastiklerle (Tüm Arazi sınıfı dahil) otomobilin yeteneklerinin önemli ölçüde artacağına inanıyoruz.

Burada çalışmayı kontrol edebildik ABS sistemleri. Çok geç çalışmaya başlamıyor ancak oldukça iyi ve öngörülebilir bir yavaşlama sağlıyor. Düşük hızlarda sistem tekerleklerin hafifçe kilitlenmesine olanak tanıyarak kum veya ince çakıl gibi yüzeylerde fren mesafesini azaltır.

Ortalama tüketim Neredeyse 700 kilometrelik test sürüşünün tamamı boyunca yakıt yaklaşık 11 l/100 km idi. Böylece Hover, sınıfına göre oldukça ekonomik bir otomobil olduğunu da kanıtladı. Hacim yakıt tankı- 70 litre, bu tür göstergelerle "dolu" dolumda yaklaşık 600 km'lik bir güç rezervi vaat ediyor.

Ülkemizde Çin'den gelen arabalara yönelik tutum hala temkinli. Ancak bu Çin Seddi, "kamuoyunu" sarsma konusunda oldukça yeteneklidir - kalite ve kullanım kolaylığı açısından, öncekilerden çok daha ileri gitmiştir. Hover H5 henüz “Çin devrimi” olmasın. Bu hala tasarım sadeliği ve gerçek klasik kanunları bilenler için bir araba çerçeve SUV'lar. Ancak “güneşte bir yer” kazanma yolunda bir sonraki ve çok önemli adım atıldı.

Sonuçta “Koreliler” de bir zamanlar korkuluyordu...