Üretici Ford Focus 3'ün fabrikasının temsilcileri şunu iddia ediyor: triger kayışı 60.000 km sonra veya 6 yıllık sürekli çalışmadan sonra değiştirilmelidir... Yine de, yılda en az bir kez, mekanizmayı teşhis etmek gerekir, çünkü kayış çok daha erken değiştirilebilir. Aşağıdaki durumlarda değiştirilmelidir:

• üzerinde yağ lekeleri bulundu;
• pürüzlü yüzey aşınmış ve üzerinde her türlü çatlak, kıvrım veya benzeri kusurlar var;
• kayışta çıkıntılar veya girintiler var;
• uçları darmadağınık.

Kayışta yağ lekeleri varsa, değiştirilmesi gerektiğini unutmayın, çünkü yağ, kauçuğun kademeli olarak tahrip olmasına ve sonuçta kırılmaya neden olabilir. Sadece kayışı değiştirmek değil, aynı zamanda yağ sızıntısının nedenini ortadan kaldırmak da önemlidir. Bunun nedeni, büyük olasılıkla, krank milinin veya eksantrik mili yağ keçelerinin sıkılığının kaybı olacaktır. Sızdırmazlık sağlanmazsa, yeni kayışın üzerine yağ damlamaya devam edecektir. Değiştirme işi bir asansörle yapılabilir, ancak bunu özel olarak donatılmış bir hendekte yapmak daha iyidir.

sökme işlemi

İlk adım, tahrik kayışını çıkarmaktır. Daha sonra jeneratör çıkışının koruması sökülür ve tespit civataları sökülür. Toplamda 3 tane var.

Artık jeneratörü kolayca çıkarabilirsiniz ama yine de bizi rahatsız ediyor. genleşme tankı... Tamamen çıkarmak gerekli değildir, ancak daha önce braketlerden çıkardıktan sonra çıkarmanız, biraz yana çekmeniz yeterlidir. Hortumları ayırmak gerekli değildir.

Motorun altına tahta bir blok koyduk. Agrega süspansiyonunun desteği iki somuna bağlanır, vidaları gevşetilmelidir. Çamurluk da çıkarılmalıdır. Bunu yapmak zor olmayacak - iki cıvata üzerine monte edilmiştir. Şimdi su pompası kasnağını sökmeniz gerekiyor. Sökülmesi gereken 4 cıvata üzerine monte edilmiştir.

Güç ünitesinin süspansiyonu bir brakete monte edilmiştir, bunun için 3 tespit cıvatasını sökerek çıkarılmalıdır. Zamanlama koruma kapağını çıkarmak için 8 cıvatayı sökmeniz gerekecektir. Bundan sonra, dişli kutusu nötr konuma getirilir ve krank mili, VCT ve eksantrik millerindeki işaretlerin çakıştığı bir konuma kranklanır.

Şimdi sağ taraftaki silindir bloğunun önünde bulunan tapayı çıkarıyoruz. Önümüzde sabitleme çubuğunu yerleştirmeniz gereken bir delik açılacaktır. Krank milini, bir çubuk şeklinde mandal tarafından durdurulana kadar sonuna kadar çeviriyoruz.

Bağlantı elemanlarının cıvatasını sökerek kasnağı çıkarıyoruz. Sabitleme çubuğu silindirik bir şekle sahiptir. 65 santimetre uzunluğunda, çapı kademeli ve farklı yerlerde farklı bir anlamı var.

Şimdi eksantrik millerinin dönmesini önlememiz gerekiyor. Bunu özel bir cihaz yardımıyla yapmak en iyisidir, üzerinde bulunan işaretler en üstte olacak şekilde kurulur. İki tür etiket vardır - çizgi ve nokta. Bu nedenle, hat egzoz eksantrik milinin yanında olmalı ve nokta emme eksantrik mili ile olmalıdır.

Şimdi dördüncü viteste frene sonuna kadar basmanız gerekiyor. Bu, krank milinin dönmeye karşı emniyete alınmasını sağlamak içindir. Daha önce krank milinin ayak parmağına sabitleyen cıvatayı sökerek kasnağı çıkarıyoruz. Krank mili montaj cıvatasını tekrar kullanmamak daha iyidir, bu nedenle önceden yeni bir tane satın almanız gerekir.

Bundan sonra, alt zamanlama kasası kapağını sökmek gerekir. Bu, 3 cıvatayı sökerek yapılabilir.

Kayışı doğrudan çıkarmadan önce, gergi makarasını orijinal konumuna hareket ettirerek gevşetilmelidir. Yerinde kalması için, üzerinde bulunan deliğe gerekli çapta metal bir pimin yerleştirildiği ve silindiri braketle sabitleyen sabitlenmesi gerekecektir. Şimdi kemeri sökmek zor olmayacak. Yapılması gereken bu. Bununla birlikte, çok iyi çalışmıyorsa, kayışı bir montaj veya büyük bir tornavida ile kaldırabilirsiniz.

Dikkat! Kayış çıkarıldığında, krank milini döndürmek kesinlikle yasaktır, aksi takdirde valflere kesinlikle zarar verir, bu durumda kesinlikle pistonlarla temas eder. Bu onların eğilmesine neden olacaktır.

Bu durumda, sökme işlemi tamamlanmış sayılabilir ve montaja başlama zamanı. Montaj ters sırada yapılmalıdır. Önce kemer takılır. Daha sonra rulo ile gerdirilir. Bunu yapmak için kayış gerdirme silindirinin arkasına sarılır. İlk önce silindir tutucuyu çıkarıyoruz. Şimdi alt kapağı ve kasnağı takıyoruz. Tutucuyu VCT mekanizmasından ve eksantrik millerinden çıkarın. Krank mili sabitleme çubuğunu silindir bloğundaki delikten çıkarıyoruz. Diğer tüm parçalar ters sırada takılmalıdır.

1.6 105 hp motorlar için video ve 125 beygir.

İçin Ford Focus 3 triger kayışı değişimi nadiren gereklidir, ancak değiştirmeyi geciktirmemek daha iyidir. Ford Focus 3, zamanlama cihazının temel tasarım ilkelerini devraldı önceki jenerasyon, bu nedenle, kayışı ikinci Focus'ta değiştirme konusunda zaten deneyiminiz varsa, o zaman sorun olmamalıdır. Ayrıca, daha büyük Focus motorlarında bir zamanlama zinciri tahrikinin bulunduğunu belirtmekte fayda var. Triger kayışını (artık kolayca 120.000 kilometreye ulaşan) değiştirmeye ek olarak, silindir ve tahrik kayışlarından bahsetmeden pompayı değiştirmek gerekir.

Triger kayışını kendiniz bir Ford Focus 3 ile değiştirmek, çok sayıda her türlü cihazı ve iyi bir araba tamircisinin becerisini gerektiren oldukça zor bir olaydır. İlk önce, bir Ford Focus 2'deki triger kayışını değiştirme talimatlarını dikkatlice okuyun. Şema aynıdır, ancak şimdi eksantrik mili kasnaklarındaki valf zamanlamasını değiştirmek için aktüatörler bulacaksınız.

Faz regülatörlerinin kendi aralarında kaymasını önlemek için triger kayışını değiştirirken oldukça ilginç bir cihaza ihtiyacınız olacak, o zaman fotoğrafta dikkatlice inceleyebilirsiniz.

Onsuz, kayışı değiştirmek çok zor olacaktır. Toplamda, kayışı değiştirmek için, aralarında bir dizi cihaz satın almanız gerekecektir.

• Eksantrik mili sabitleme şeridi FORD 303-376B
• FORD VCT 303-1097 motorlarının faz regülatörlerini sabitlemek için şablon
• Krank Mili Volan Halkası Stoperi FORD 303-393A
• FORD krank mili için çeşitli klipsler: 303-574, 303-507, 303-735, 303-748, 303-1059
• FORD 303-1054 triger kayışı gergisinin pistonunu sabitlemek için saplama

Netlik için, bakmanızı öneririz Ford Focus 3 triger kayışını değiştirme videosu.

Bir araba tamircisi becerisine sahip değilseniz ve donanımlı bir garajınız yoksa, bu işlemi profesyonellere emanet etmek daha iyidir. Zamanınızı ve sinirlerinizi koruyun. Nitekim Ford Focus 3'ünüzde bir kayış kopması durumunda valfler bükülecektir ve bu ciddi bir motor onarımıdır.

Ford Focus 3 motor 1.6 litre 2000'lerin başında geliştirildi. Ekim 2015'ten bu yana Duratec 1.6 TI-VCT, Rusya'da Amerikan endişesinin yeni otomatik agrega fabrikasında üretildi. Motor, Rus Ford Focus, Fiesta ve hatta Ecosport'a kuruldu. Yapısal olarak aynı motor 85, 105 ve 125 hp güce sahiptir. Güç farkı, yalnızca kontrol ünitesinin (ECU) bireysel yazılımı ile elde edilir. Buna göre, Focus'un daha ucuz temel versiyonları 85 güçlü bir versiyona ve motorun daha pahalı 125 güçlü versiyonuna sahip oluyor. Bu, teknik olarak sağlam bir farktan çok bir pazarlama hilesidir. Atmosferik benzinli motor, her iki eksantrik milinde değişken bir valf zamanlama sistemine ve bir triger kayışı tahrikine sahiptir. Motorun geri kalan özellikleri hakkında daha fazla konuşacağız.

Motor cihazı Ford Focus 3 1,6 l.

Duratec 1.6 TI-VCT motor benzinli, dört zamanlı, dört silindirli, sıralı, on altı valfli, iki eksantrik miline sahip. Motor bölmesindeki konum eninedir. Silindirlerin çalışma sırası: 1-3-4-2, sayma - yardımcı ünitelerin tahrik kasnağından.

Güç kaynağı sistemi, aşamalı bir dağıtılmış yakıt enjeksiyonudur (Euro-5 toksisite standartları). Şanzımanlı ve debriyajlı motor, güç ünitesini oluşturur - motor bölmesine üç elastik kauçuk-metal yatak üzerine sabitlenmiş tek bir ünite. Sağ destek, silindir bloğunun sağ duvarında bulunan bir brakete ve sol ve arka desteğe dişli kutusu yuvalarına takılır.

Motorun sağ tarafında (araç yönünde) şunlar bulunur: gaz dağıtım mekanizmasının tahriki (dişli kayış); soğutma sıvısı pompasının, jeneratörün ve hidrolik direksiyon pompasının tahriki (poli-V-kayışı); klima kompresörü tahriki (poli V kayışı); yağ pompası.
Solda: ateşleme bobini, soğutma sıvısı çıkışı ve soğutma sıvısı sıcaklık sensörü.

Ön: gaz kelebeği tertibatlı emme manifoldu, enjektörlü yakıt rayı, yağ filtresi, yağ seviye göstergesi, alternatör, marş motoru, hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü, termostat, krank mili konumu, vuruntu ve yetersiz yağ basıncı sensörleri.
Arka: katalitik egzoz gazı manifoldu, faz sensörü. Üst: bujiler.

Silindir bloğu Ford Focus 3 1.6 litre Serbest duran (bloğun üst kısmında) "ıslak" manşonlarla Açık Güverte yöntemi kullanılarak bir alüminyum alaşımından döküm. Silindir bloğunun alt kısmında krank mili destekleri vardır - bloğa on cıvata ile tutturulmuş tüm yataklar için ortak bir plakaya (çıkarılabilir kapak) sahip ana mil yataklarının beş yatağı.

Blokta, ana kısım (elbette pistonlar ve bağlantı çubukları hariç), beş ana ve dört bağlantı kolu muylusuna sahip yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmış bir krank milidir. Şaft, "yanaklarının" devamı üzerine yapılmış sekiz karşı ağırlık ile donatılmıştır. Karşı ağırlıklar, motorun çalışması sırasında krank mekanizmasının hareketinden kaynaklanan kuvvetleri ve atalet momentlerini dengelemek için tasarlanmıştır. Krank milinin ana ve biyel kolu yataklarının gömlekleri, sürtünme önleyici kaplamalı çelik, ince duvarlıdır.

Krank milinin ana ve biyel kolu muyluları, mil gövdesinde delinmiş kanalları birbirine bağlar, bunlar sadece ana motordan biyel kolu yataklarına motor yağı beslemeye değil, aynı zamanda katı parçacıklardan yağın santrifüjle temizlenmesine ve şaft olduğunda birikintilere hizmet eder. döner. Krank milinin ön ucuna (ayak parmağı) monte edilmiştir: zamanlama tahriki (zamanlama) için dişli bir kasnak ve yardımcı ünitelerin tahriki için bir kasnak.

Ford Focus 3 1.6 l motorunun silindir bloğunun başı.

Duratec 1.6 TI-VCT bloğunun kafası alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Eksantrik milleri, krank mili kasnağından dişli bir kayış tarafından tahrik edilir. Otomatik bir gerdirici, çalışma sırasında gerekli kayış gerginliğini sağlar.

Silindir kapağındaki valfler, silindir başına iki emme ve iki egzoz valfi ile V şeklinde iki sıra halinde düzenlenmiştir. Valfler, silindirik iticiler aracılığıyla eksantrik mili kamları tarafından çalıştırılır. Mil üzerinde sekiz kam yapılır - bitişik bir çift kam, her silindirin iki valfini (emme veya egzoz) aynı anda kontrol eder. Eksantrik millerinin destekleri (yatakları) (her mil için beş destek) bölünmüştür. Desteklerdeki delikler kapaklarla birlikte işlenmiştir.

Motor yağı pompası Ford Focus 3 1,6 l.

Motor yağlama - kombine. Basınç altında, krank milinin ana ve biyel kolu yataklarına, "destek - eksantrik mili muylusu" çiftlerine yağ verilir. Sistem, iç dişlileri olan bir yağ pompası ve bir basınç düşürme valfi ile basınçlandırılır. Yağ pompası sağdaki silindir bloğuna bağlıdır. Pompanın tahrik dişlisi, krank milinin ayak parmağının düz kısımlarına monte edilmiştir. Pompa, yağ karterinden yağ alıcısından yağı alır ve yağ filtresinden yağ kanallarının krank mili ana yataklarına ve yağ besleme kanallarının eksantrik mili yataklarına gittiği silindir bloğunun ana hattına besler. silindir kafası.

Ford Focus 3 1.6 litre motorun zamanlama sürüşü.

Gaz dağıtım mekanizması Focus 3 1.6 kayış. Triger kayışı kırılırsa, valf bükülür, bu nedenle değiştirme kesinlikle üreticinin düzenlemelerine göre yapılmalıdır. Değişken valf zamanlama sistemine sahip motorun bir özelliği, eksantrik mili kasnaklarına bağlı faz değiştirme aktüatörlerinin varlığı olarak düşünülebilir. Triger kayışının değiştirilmesi durumunda, sadece eksantrik millerini değil, aynı zamanda özel cihazlarla fazları değiştirmek için aktüatörleri de sağlam bir şekilde sabitlemek gerekir. Aşağıdaki fotoğraftaki gibi.

Aşağıdaki üç motor modifikasyonunun hepsinin teknik özellikleri.

Motor özellikleri Ford Focus 3 1.6 85 hp

• Çalışma hacmi - 1596 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Vana sayısı - 16
• Silindir çapı - 79 mm
• Piston stroku - 81,4 mm
• Zamanlama tahriki - kayış
• güç h.p. (kW) - 85 (63)
• Tork - 141 Nm
• Maksimum hız - 170 km / s
• İlk yüze hızlanma - 14.9 saniye

Motor özellikleri Ford Focus 3 1.6 105 hp

• Çalışma hacmi - 1596 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Vana sayısı - 16
• Silindir çapı - 79 mm
• Piston stroku - 81,4 mm
• Zamanlama tahriki - kayış
• güç h.p. (kW) - 105 (77)
• Tork - 150 Nm
• Maksimum hız - 180 km / s
• İlk yüze hızlanma - 12,3 saniye
• Şehirdeki yakıt tüketimi - 8,3 litre
• Kombine yakıt tüketimi - 5,9 litre
• Otoyolda yakıt tüketimi - 4,6 litre

Motor özellikleri Ford Focus 3 1.6 125 hp

• Çalışma hacmi - 1596 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Vana sayısı - 16
• Silindir çapı - 79 mm
• Piston stroku - 81,4 mm
• Zamanlama tahriki - kayış
• güç h.p. (kW) - 125 (92)
• Tork - 159 Nm
• Maksimum hız - 190 km / s
• İlk yüze hızlanma - 10.9 saniye
• Şehirdeki yakıt tüketimi - 8,3 litre
• Kombine yakıt tüketimi - 5,9 litre
• Otoyolda yakıt tüketimi - 4,6 litre

Daha önce, Focus 3 için tüm atmosferik benzinli 1,6 litre motorlar, İngiliz Ford Motor Company Bridgend Motor fabrikasından taşınıyordu. Ancak Nisan 2016'dan beri tüm Ford Focus, Yelabuga'da monte edilmiş Rus motorlarıyla donatıldı. Ekim 2015'ten bu yana Fiesta, Rus motorlarıyla birleştirildi ve Ocak 2016'dan bu yana EcoSport crossover, yerli 1.6 litrelik bir Ford güç ünitesi aldı.

1. Chip tuning FordFocus üçüncü nesil
2. Motor yağı
3. Jeneratör
4. bellenim
5. Debriyaj FORD FOCUS-3 1.6
6. katalizör
7. Motor kaynağı
8. Hava filtresi
9. Bakım yönetmelikleri
10. pompanın değiştirilmesi
11. Hidrolik kompansatörler
12. zamanlama işaretleri
13. türbin
14. Motorun hidrolik yatağı
15. Termostatın değiştirilmesi
16. tork

Üçüncü nesil Ford Focus 1.6, küçük bir ekonomik otomobil sınıfının temsilcisidir. Bu makine dinamik, zarif ve oldukça basit ama aynı zamanda güvenilir bir ünitedir. Bu, Ford tarafından sunulan üçüncü nesil Focus'lardır.

Ford Focus III 1.6 özellikler

1.6 sınıfının üç gövde seçeneği vardır: hatchback, istasyon vagonu ve sedan. Araba üç benzinli motorla donatılmıştır - 85, 105 ve 125 beygir gücü. Şanzıman otomatik veya mekanik olabilir. Araba 2011'den 2015'e kadar üretildi, şimdi üretim durduruldu. Focus 1.6, neredeyse 15 saniyede yüzlerce hıza çıkıyor. boyutlar- 4.358 * 1.823 * 1.484 m Ön süspansiyon, tüm Focus gibi MacPherson tipindedir, ancak arka bağımsız bir çoklu bağlantıdır. Lastiklerin boyutu 205/65 R16'dır.

Ford Focus 3 1.6 (105 hp ve 125 hp) ana motor farkları

Güçteki farklılıklara ek olarak (biri 105 hp, diğeri 125 beygir gücüne sahiptir), örneğin: güç ünitesinin ağırlığı sedan için 1290 ve 1296 kg, sedan için 1270 ve 1276'dır. hatchback. Egzoz borusu 105'in sol tarafında ve 125'in sağ tarafındadır. Ayrıca, maksimum hız farklıdır, daha az güçlü olan için - 187 km / s ve daha güçlü olanı - 196 km / s. 125 beygir gücündeki motor, kardeşinin aksine 2 katalizöre sahip.

Ford Focus3 1.6 triger kayışı değişimi

1. Triger kayışını değiştirmek için makineyi kaldırmanız gerekecektir. Ardından, milleri (eksantrik milleri ve / mil) ve anahtarları - 8, 10, 13, 18 bloke etmek için özel bir alete ihtiyacınız olacak.
2. İşlemi başlatalım:
3. Tahrik kayışlarını çıkarın.
4. Jeneratörü kaldırıyoruz. Bunu yapmak için, kabloları ondan ayırın ve tespit somunlarını sökün.
5. Bağlantı elemanlarını söktükten sonra genleşme deposunu çıkarın.
6. Kazayla başınıza düşmemesi için motoru aşağıdan destekliyoruz.
7. Bağlantı elemanlarını söktükten sonra, içten yanmalı motor için doğru desteği çıkarmanız gerekir.
8. 4 cıvatayı sökün, pompa kasnağını çıkarın.
9. Eksantrik milleri ile birlikte VCT pozisyonuna gelene kadar / mili döndürüyoruz.
10. Güç ünitesinin önündeki fişi sökün.
11. Tutucuyu delikte durana kadar krank miline takıyoruz.
12. Eksantrik millerini sabitleyin.
13. Park işlevini otomatik şanzımana koyduk (mekanik için 4. vitesi açın) ve yanlışlıkla / mile dönmemesi için arabayı el frenine koyduk.
14. Krank mili kasnağını çıkarın.
15. Önce cıvataları vidalayarak alt zamanlama kasası kapağını çıkarın.
16. ile kemeri zayıflatın gergi makarası.
17. Gevşek kemeri çıkarın.
18. Yeni bir kemer taktık.
19. Demonte olarak aynı şekilde monte edin.

Chip tuning FordFocus3 1.6

1.6 motorlu Ford Focus chip tuning en iyi şekilde özel servis istasyonlarında yapılır, çünkü yerleşik bilgisayarı yanıp sönmek için özel ekipmana ihtiyacınız vardır.

Ford Focus III 1.6 yakıt tüketimi - manuel şanzıman, otomatik şanzıman

Manuel ve otomatik şanzıman için yakıt tüketimi farklıdır. Kural olarak, otomatik şanzıman daha fazla yakıt tüketir ve bu model Ford tarafından atlanmaz. Otomatik şanzıman için ortalama yakıt tüketimi 10,4 l ve manuel şanzıman için - 8,7 l / 100 km'dir.

Ford'dan 3. Nesil Focus 1.6 için Motor Yağı

Ford fabrikasından, araba orijinal motordan çıkıyor Ford yağı, F serisi, 5W-40 veya 10W-50 etiketli. Yağlama hammaddelerinin değiştirilmesi sorunu ortaya çıktığında, orijinalin fiyatını öğrenen birçok araç sahibi, maliyet tamamen kabul edilebilir olmadığı için reddediyor. Bu gibi durumlarda, bakım sırasında orijinal yağlar yerine hangi yağların dökülebileceğine üretici karar verir. Bunlar LOTOS, Total, Shell, Esso'dur. Bu yağların işaretlenmesi 5W-40 veya 10W-40 olmalıdır. İçten yanmalı motor yağı kapasitesi 4,1 litredir.

Jeneratör Odak III 1.6

Jeneratörü değiştirmek basittir ve uzun sürmez. Ek tahrik kayışlarını çıkarıyoruz. Bundan sonra, alternatör kayışını çıkarmanız gerekir. Montaj cıvatalarını söktükten sonra jeneratörün kendisini çıkarıyoruz. Montaj baş aşağı gerçekleştirilir. Not. Jeneratörü değiştirirken, tahrik kayışı da değiştirilmelidir.

Donanım Yazılımı Ford Focus-3 1.6

Özel bilgi ve gerekli donanıma sahip değilseniz, Ford Focus 3 1.6 araç bilgisayarının donanım yazılımını kendiniz yapmamalısınız. Peki, araç sahibi yine de bu zor süreci kendisi yapmaya karar verdiyse, ihtiyacı olacak: yanıp sönme için özel bir bilgisayar, yazılım, arabayı bağlamak için bir kablo ve bir PC. Ürün yazılımı işlemi ortalama iki saat sürer. Yine de, Focus 3 1.6'nın sahibi bunu hiç yapmadıysa ve özel bilgiye sahip değilse, bu tür onarımlarda uzmanlaşmış bir servis istasyonuna başvurmanızı şiddetle tavsiye ederiz.

Focus-3 V = 1.6'ya hangi bujilerin takılması gerekiyor?

1. Fabrikadan çıkan bujiler Ford'a mal oluyor, ancak 30-40 bin km sonra onları değiştirmeniz gerekiyor ve hangilerinin ve nasıl olduğu sorusu ortaya çıkıyor? Orijinal olanları bulmak veya ürün numarasına göre üreticiler tarafından sunulan analogları seçmek en iyisidir.
2. Değiştirmenin kendisinin zor bir şeyi yoktur ve bunu kendiniz yapabilirsiniz.
3. Değişim için yeni bujiler hazırlıyor, boşlukları ayarlıyor ve performans kontrolü yapıyoruz.
4. İçten yanmalı motorun üst kapağını çıkarın.
5. Tel klipsleri koparıyoruz.
6. Bobinleri bujilere sabitleyen cıvataları çıkarın.
7. Bir mum anahtarı kullanarak mumları dikkatlice sökün.
8. Buji kanallarını hasar açısından kontrol edin.
9. Ters sırada tekrar monte edin.

Debriyaj FORD FOCUS-3 1.6

Teknik literatüre göre her 50.000 km'de bir debriyaj kiti değiştirilmelidir. Ford'dan hiçbir şekilde daha düşük olmayan hem orijinal hem de debriyaj analoglarını sipariş edebilirsiniz.

Değiştirme işlemi:

1. Arabayı kaldırıyoruz. Bunun için bir üst geçit, asansör veya çukur uygundur.
2. Yağı kutudan boşaltıyoruz.
3. Montajı söktükten sonra, tüm yardımcı birimleri ve tertibatları daha önce çıkarmış olan kutuyu çıkarıyoruz.
4. 6 cıvatayı sökerek debriyaj sepetini çıkarın.
5. Debriyaj setini değiştiriyoruz ve demonte ettiğimiz gibi her şeyi tekrar birleştiriyoruz.

1.6 motor ile zamanlama değiştirme odak 3 nesil

Yeni bir kayış takma ve montaj noktası olmadan triger kayışı değiştirme noktalarından sonuna kadar gider.

1. Gergi makarası cıvatasını söktükten sonra çıkarın.
2. Yeni bir rulo ve kayış koyduk.
3. Her şeyi ayırdığımız gibi tekrar bir araya getiriyoruz.

Ford Focus 3 Motor Sorunları 1.6

• Ford'un sahibini hangi sorunlar bekleyebilir? Odak III 1.6, çalışma sırasında.
• Düşük devirlerde zayıf güç.
• Hiçbir yerden ortaya çıkan yerleşik bilgisayar hataları.
• Kararsız ICE robotu veya üçlü.
• Komple setin otomatik şanzımanlı ICE robotunda gürültü.
• Klimayı açmak motoru garip bir konuma sokar ve çekiş gücünden yoksundur.
• İlk seferde başlamamak.

Katalizör ford odak 3 1.6

Ford Focus 3-nesil 1.6'nın sorunlarından biri, motor düzgün çalışmadığı için katalizör ve alev tutucunun sıklıkla arızalanmasıdır. İyileşmesi kolaydır. Arabanın yerleşik PC'sinin yanıp sönmesi ve yeni parçaların takılması.

Değiştirmek oldukça kolaydır. Arabaya aşağıdan erişmeniz gerekiyor. Egzoz borusunu silindir kapağından sabitleyen cıvataları sökün ve tüm egzoz borusunun altındaki sabitlemeyi sökün. ateş ediyoruz. Her şeyi geri koyduk ve tutturduk.

Motor kaynağı Odak 3 1.6

Üretici tarafından sağlanan normatif ve teknik literatüre göre, Ford Focus III 1.6 motorunun kaynağı 600.000 km'dir. Bu kilometrenin sonunda, ünitenin büyük bir revizyonu yapılmalıdır.

ECU Ford Focus 1.6 üçüncü nesil

Bir araba için elektronik kontrol ünitesi, bir arabanın birçok işlevi kontrol eden bir parçasıdır. Kurulumdan sonra parlatılması gerektiğinden bu parçanın evde değiştirilmesi önerilmez ve bu tür yazılımlara yalnızca bir Ford bayisi erişebilir. Ülkenin genişliğinde, Custom-firmware'i bulabilirsiniz, ancak söylentilere göre, genellikle araca tam olarak uyarlanmadıkları için başarısız oluyorlar.

ford focus 3 1.6 için kaç kemer

İçten yanmalı motor Ford Focus 3 1.6'da teknik şemaya göre 3 kayış takılmıştır.

Valf ayarı ford focus 3 1.6 125

1 pistonu TMV'ye takın.

İçten yanmalı motorun koruyucu kapağını çıkarın.

Silindir kapağı kapağını çıkarın.

Bir kalınlık ölçer kullanarak valf iticileri ile eksantrik mili kamları arasındaki boşlukları kontrol edin.

Gerekirse, eksantrik millerini çıkararak iticileri değiştirin.

Not. Boşluğu azaltmak ve eski iticilerin altına yerleştirmek için itici paraları (bunlar farklı kalınlıklarda yuvarlak paralardır) almayı deneyebilirsiniz.

Hava filtresi ford odak 3 1.6

Bildiğiniz gibi, bir hava filtresi yanma odasına giren havayı filtreler. Bu nedenle, bir filtre seçme sorusu ciddiye alınmalıdır. Bir analog satın alabilirsiniz, ancak yalnızca kalitesine bakın.

Filtre değişimi:

Filtre muhafazasının üst kapağını çıkarın.

Eskisini çıkarıp yenisini koyun.

Kapağı koyduk.

Bakım düzenlemeleri FordFocus3 1.6

Ford Focus 3 1.6'nın bakımı her 20 bin çalıştırmada bir yapılmalıdır. Şunları içerir - yağın, yağ elemanının, havanın ve kabin filtresi, şasi tanılama, ecu. Bilinmeyen darbeler ve arızalar meydana gelirse, bunları gidermek için servis istasyonuna başvurmalısınız.

Ford Focus III 1.6 için pil

Bu arabada sağ artı 60 Ah akü var. Değiştirirken, servis kitabında belirtilen aracın teknik özelliklerini dikkate alın. Bir mal sahibine ortalama hizmet ömrü, normal kullanımda 4-5 yıldır.

Pompanın değiştirilmesi Ford Focus III 1.6

Su pompasını değiştirme işlemi yaklaşık iki saat sürecektir.

Soğutucuyu sistemden birleştiriyoruz.

Alternatör kayışını ve ana üniteleri çıkarıyoruz.

Triger kayışını çıkarın.

3 montaj cıvatasını söktükten sonra, gövdeye bağlı olan silindir ile pompayı çıkarın.

Silindiri ayırın.

Söktüğünüz gibi her şeyi tekrar bir araya getirin.

Hidrolik kaldırıcılar Ford Focus 3 1.6

Hidrolik kaldırıcıları değiştirmek için kafayı ve eksantrik mili muhafazasını ondan çıkarmanız gerekir. Ardından, alt kolu sökün. Yeni hidrolik kompansatörü yağlayıp koltuğa yerleştiriyoruz. Diğerleri aynı prensibi takip eder. Hepsini geri koymak.

Zamanlama etiketleri Focus-III 1.6

Zamanlama işaretleri aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.

ford focus 3 1.6 16 için türbin

Üretici, ana motor gücünün yeterli olduğuna inandığından, 1.6 Ford Focus III motorları türbinlerle donatılmadı. Turboşarj, fabrikadan içten yanmalı motor 2.0'a gelir. Ancak Rusya Federasyonu'nun uçsuz bucaksızlığında motoru değiştiren ve türbini teslim eden ve güce 50 beygir gücü katan ustalar vardı.

Ford focus 3 motor için hidrolik montaj 1. 6

Hidro-desteğe içten yanmalı motor montaj yastığı denir. Değiştirmek için içten yanmalı motoru kaldırmanız ve montaj cıvatalarını sökmeniz gerekir. Sökün ve yenisini takın.

Gaz kelebeği gövdesinin temizlenmesi ford focus 3 1.6

40.000 km'den sonra gaz kelebeği valfini temizleme zamanı. Bu, bir alet ve karbüratör temizleyici gerektirecektir.

Temizleme işlemi:

1. Flap sensörü için fişi çekin.
2. Damperin hava körüklerini sökün.
3. Gaz kelebeği cıvatalarını işaretledikten sonra çıkarın.
4. Gaz kelebeği valfini çıkarın.
5. Yıkıyoruz, kurutuyoruz ve her şeyi geri topluyoruz.

Focus 3 termostat 1.6'nın değiştirilmesi

1. Pili söküyoruz.
2. İçten yanmalı motorun üst kapağını çıkarın.
3. Soğutucuyu boşaltıyoruz.
4. Jeneratörü çıkarın.
5. Fişi termostat gövdesinden çıkarın.
6. Termostata giden boruları ayırın.
7. Muhafaza eklentisini sökün.
8. Eskisini çıkarıp yeni bir termostat takıyoruz, mührü koymayı unutmadan.
9. Ters sırada koymak.

Ford focus 3 1.6 125 otomatik fiyatları

Otomatik bir makinede Ford Focus 3 1.6'nın ortalama piyasa değeri 700 bin kullanılmış ruble ve yaklaşık 1 milyon ruble. - yeni.

Ford odak 3 1.6 yağ soğutucusu

Yağ soğutucusunun değiştirilmesi çok uzun bir işlemdir. İlk önce makinenin soğumasına izin vermelisiniz. Ardından pili çıkarın. Yağı boşaltın. Ön kaplamayı çıkarın. Bağlantı parçalarını borulardan sökün. Tutturucuyu gevşetin ve çıkarın. Yenisini koyun. Yağ eklemeyi unutmayın.

Tork ford odak 3 1.6

105 beygir gücündeki Ford Focus III 1.6'nın torku 150 Nm ve 125 beygir gücünde. - 169 nm.

Ford Focus 3 1.6 125 motor numarası nerede

ICE numarası şu adreste bulunabilir: güç ünitesi gaz kelebeğinin arkasında.

Yedek parça ve analoglarının katalog numaraları