Varyatör seğirmeye başladı ve akla gelen ilk düşünce şanzımandaki yağı değiştirmek oldu. Bir değiştiricinin nasıl kullanılacağını bilmiyorsanız, üzerinde çalışın. Bu yazıda Outlander, Qashqai, Teana veya başka herhangi bir modele hangi şanzıman sıvısının dökülebileceğini analiz edeceğiz. Doğal olarak herkes araba markasıÜreticinin ünitelerinde kullanılmasını şiddetle tavsiye ettiği CVT için kendi yağı vardır. Ve dürüst olmak gerekirse, bu kuralı ihmal etmenizi tavsiye etmiyorum. Başlayalım.

Nissan CVT yağı

Orijinal Nissan şanzıman yağının fiyatı 3300 ila 5000 ruble arasında değişmektedir. NS-1, NS-2, NS-3, talimatları okuyun ve tam olarak ne dökeceğinizi bileceksiniz.
Örneğin, Qashqai'de modele bağlı olarak Nissan doldurulmasını önerir farklı şekiller ATF:

• J10'un NS-2'ye dökülmesi gerekiyor
• Qashqai +2 JJ10 ayrıca NS-2
• Nissan Qashqai J11E zaten NS-3'tür

Şanzıman minerali "CVT" NS-1", 4l:KLE50-00004
Sentetik şanzıman "CVT" NS-2", 4l: KLE52-00004
Nissan CVT NS-3, 4l: KLE53-00004

Nissan'ın değiştiricisi için orijinal yağ

Mitsubishi için çamur

Sarf edilebilir sıvılar için Mitsubishi arabaları Web sitemizde zaten tüm bilgiler var. Bu sayfaya gitmenizi tavsiye ederim, eğer arabanızı bulduysanız, bir yer imi koyun, birden fazla kez işinize yarayacaktır!

Mitsubishi şanzıman yağı

honda

Örneğin, Honda Fit CVT için yalnızca iki orijinal yağ uygundur: CVT-F ve HMMF;

Honda için orijinal yağ

toyota

Kural olarak, bu arabaların sahipleri evcil hayvanlarının bakımını yetkililer tarafından yaptırır, ancak yine de işte CVT'ler için orijinal yağınız.

Varyatör için Toyota orijinal yağı

Hemen hemen her şirketin CVT'ler için gerekli toleranslara sahip kendi yağları vardır. Belirli bir markaya güveniyorsanız ve yağın sahte olmadığından eminseniz dökebilirsiniz. Ancak unutmayın, kutunuzun tüm sorumluluğu size aittir. CVT kutusundaki yağı kendiniz değiştirmeyi planlıyorsanız işte detaylı bilgi! Başarılı operasyon.

CVT – sürekli değişken şanzıman Dişli oranını sorunsuz bir şekilde değiştirebilen. Tork, metal kayışlar adı verilen kayışlarla iletilir. Bu, operasyonda çok kaprisli olan, oldukça yüklü bir ünitedir (mukavemeti arttırmak için üreticiler, metal kelepçeleri sabitleyen çelik şeritlerin bağlantısını kullanır).

CVT yağı

Varyatör çalışırken, temas noktaları üzerindeki basınç birkaç tona ulaşabilir. Bu nedenle, değiştirici için çalışma sıvısının doğru seçimi çok önemlidir. Normalde Otomatik şanzıman Dişlilerde yağın görevlerinden biri de eşleşen parçalar üzerindeki sürtünme katsayısını en aza indirmektir. Aksine, değiştiricinin sıvısı temas noktasında maksimum sürtünme sağlamalıdır. Bu, torkun kaymadan iletilmesi için gereklidir. Aksi takdirde aşınma artar ve felaket sonuçlara yol açar.

Benzer performans özellikleri Her biri üretici tarafından rutin, saatlerce süren testler yoluyla seçilen katkı paketleri sağlayın. Varyatör için amaçlanan herhangi bir sıvının temeli, katalitik hidrokraking veya hidroizomerizasyon yoluyla elde edilen yüksek kaliteli sentetik yağdır. Bu tür yağlar III, III+ gruplarından yağları içerir. Aşınma direnci, kayganlık ve ilave çözünürlük açısından yüksek performans özelliklerine sahiptirler. Bu yağlar akma noktası sıcaklıkları ve oksidasyon direnci gibi parametrelerde Grup IV yağlarla rekabet edebilir.

CVT katkı uyumluluğu, bakım

CVT servis aralıkları 30 ila 60 bin km arasında değişmektedir. Ancak bunların hepsi araba modeline, sıvı tipine ve çalışmanın niteliğine bağlıdır. Renk aralığı Boyalar sıvılara eklenir. Bu, işletme organizasyonlarının rahatlığı için yapılır. Renge göre bir veya başka bir sıvı türünü belirleyebilirsiniz. Karıştırılamazlar: bu, katkı maddesi paketinde dengesizliğe ve kabul edilemez performans özelliklerine yol açacaktır.

Bunun olmasını önlemek için, sıvıları değiştirmek için değiştirme yöntemi adı verilen özel bir işlem bile geliştirildi, çünkü normal değiştirme sırasında kullanılmış yağın% 10'a kadarı değiştiricide kalıyor. Aynı zamanda tüketim de önemli ölçüde artıyor ancak dayanıklılığı artırmak için hiçbir çaba harcamayacaksınız. Varyatörün doğru ve zamanında bakımı:

• Kasnak ve kayışın ömrünü uzatır.
• Hidrolik kontrol ünitesi parçalarını korur.
• Çalışma sıcaklıklarında ve yüklerde stabil çalışmayı sağlar.

Varyatörün çalışma şeması ve hizmet ömrü doğrudan tasarımına bağlıdır. V kayışı, toroidal, hidrostatik CVT vardır. İkincisi, hidrostatik motorlara sıvı pompalayan değişken hacimli pompalar kullanır. Toroidal olanlar, aralarında silindirlerin bulunduğu iki şafttan oluşur. Ve V-kayışı tasarımı, bir kayışla bağlanan değişken çaplara sahip kasnaklar içerdiğinden klasik olarak kabul edilir.

Kaynak: CVT'nin hizmet ömrü nasıl artırılır?

Dengeli katkı paketine sahip yağ kullanıldığında bile, herhangi bir değiştiricinin çalıştırılmasında birçok sorun bulunduğunu lütfen unutmayın. Optimum performans yalnızca nominal sıcaklıkta elde edilir, bu nedenle çalıştırmadan önce ısınmak gerekir. Sıvının aşırı ısınması ve agresif sürüş modu kabul edilemez. Ve Rusya'da trafik sıkışıklığı ve soğuk kışlar var ve yağın kendisi bile kirlenmeye eğilimli, bu da valf mekanizmasında (solenoidler ve alüminyum plaka) sorunlara yol açabilir.

Engebeli arazide araç kullanan sürücüleri daha da fazla tehlike bekliyor: Engebeli araziyi aşarken fabrika boşlukları artabilir ve bant çıkarılabilir ve acil durum moduna geçişle birlikte hız sensörü kırılabilir. Araç sahibi, Rusya koşullarında nadiren 200 bin km'yi aşan kaynağı koruma konusunda ek sorunlarla karşı karşıya.

Uygulama sonuçları ve incelemeler

Yorumlar şu adreste bulunabilir:

Rekabet ve giderek katılaşan çevre gereklilikleri, otomobil üreticilerini giderek daha fazla yenilikçi teknolojiler sunmaya yöneltiyor. Böylece, nispeten yakın zamanda, CVT (Sürekli Değişken Şanzıman) olarak adlandırılan, sürekli değişken bir şanzıman yaygınlaştı. Avantajları iyi bilinmektedir: sürekli değişken bir dişli oranıdır, her zaman maksimum motor verimliliği, daha iyi dinamikler ve performans sağlar yakıt verimliliği Otomatik şanzımanla karşılaştırıldığında.

Araba meraklıları CVT'lerin avantajlarını hızlı bir şekilde anladıysa, o zaman uygun bakım ve ünitenin çalışması hala bazı zorluklar doğurmaktadır. Ve her zaman olduğu gibi, bir şanzıman yağının seçilmesi konusu hala günceldir, çünkü yanlış seçilirse sürekli değişken şanzımanın verimliliğini azaltabilir ve hatta arızalanmasına neden olabilir.

Varyatörün tarihi ve bugünkü günü
İlk Variomatic V-kayış değiştiricisi kuruldu araba 1959'da DAF'tı. Yirmi beş yıl sonra, ünitenin geliştirilmiş bir modifikasyonu olan Transmatic, Fiat ve Ford otomobillerine kuruldu. 80'lerin sonunda, değiştiricinin tasarımı önemli ölçüde değişti. Kontrol, elektronik kullanılarak hidrolik hale getirildi, lastik kayışın yerini özel modellenmiş metal kayış aldı ve kasnaklar kayar hale geldi. Böyle bir yenilikle övünen ilk kişi Subaru oldu.

On yıl sonra Nissan, sürekli değişken şanzımanları yaygın olarak kullanan dünyanın ilk otomobil üreticisi oldu. O andan itibaren CVT'lerin kullanımı daha da arttı.

Torus değiştiricinin ana montajı oldukça basittir. Ancak temas alanında normal bir tutuş elde etmek ve metalin yıpranmamasını sağlamak zordur. Bunu yapmak için malzeme karbonla doyurulur, ancak yapı kök salmaz.

İÇİNDE modern arabalarÜç ana tip değiştirici kullanılır: itme kayışlı, daha az sıklıkla - çekme zinciriyle ve çok nadiren - toroidal.

Malzeme açısından torus değiştiricinin ana montajı çok karmaşıktır. Diskler ve makaralar arasındaki temas noktasındaki basınç 10 tona kadar çıkabilmektedir. Bu nedenle her ikisinin de imalatında çalışma yüzeylerini sertleştirmek için yüksek oranda karbon içeren özel yatak çeliği kullanılır. Artı - pahalı yağ, bu tür bir yük altında, torku iletebilen ve diğer koşullarda - normal işlevleri yerine getiren - debriyajların yağlanmasını veya çalışmasını sağlayan en ince filme dönüşür.

Kayış ve kasnaklar arasındaki temas noktasındaki basınç, toroidal bir değiştiriciden daha azdır. Bu nedenle günümüzde en yaygın olarak kayış tipi sürekli değişken şanzımanlar kullanılmaktadır. Yine de bu özel birim CVT'nin ana zayıf halkasıdır.

Kayışla tahrik edilen bir CVT, iki kayar makaradan ve güçlü bir kayış tarafından yerinde tutulan birkaç yüz metal parçadan oluşan bir kayıştan oluşur.

Basit mekanik açısından bakıldığında, bir değiştiricideki dişli oranlarını değiştirmek, belki de manuel şanzımana göre daha basittir ve hatta otomatik şanzımana göre daha da kolaydır. Ancak geçen yüzyılın 80'li yıllarına kadar, temas alanında "güçlü" bir metal işleme teknolojisi gerekli değildi ve basınç altında sürtünme katsayısını azaltamayan ancak artıran hiçbir yağ yoktu.	Metal parçalardan bir araya getirilen kayış, çelik kayışlara dayanmaktadır. Birincisi için kasnakların yan yüzeyleriyle itilmesi, yağın tazeliği ve hatta hiç olmaması kritik öneme sahiptir. İkincisi şok yükleri altında hasar görür ve küçük bir yarıçapta çalışmaktan "yorulur". Trafik sıkışıklığında uzun süre araç kullanmak ve maksimum hızlar kayış ömrünü azaltır.

Şu anda birçok otomobil üreticisi tarafından bir kayış değiştirici kullanılmaktadır. Sürekli değişken şanzıman üreten önde gelen şirketler Japon Aisin Seiki Co ve Jatco ile Alman ZF Friedrichshafen AG'dir. Bunlar otomobil üreticileri için ana ve sistem geliştiricileri ve yüklenicileridir. İkincisi de sıklıkla bir rota değişikliğini zorunlu kılar.

Örneğin Audi, LuK ile birlikte Multitronic CVT için bir merdiven zinciri geliştirdi. Kayışın aksine zincir daha küçük bir yarıçap üzerinde çalışabilir, bu da daha geniş bir güç aralığına olanak tanır ve teorik olarak kutuyu daha kompakt hale getirir.

Subaru ayrıca Audi'nin yolunu takip etti - Japon mühendisler LuK ile birlikte Lineartronic zincir değiştiriciyi de yarattılar. Subaru, modellerini V kayışlı CVT'lerle donatan ilk şirketlerden biriydi, ancak artık tüm Subaru CVT'ler zincir tahriklidir.

İlk nesil Multitronic, onarımlarda sık sık misafir olduğu için servislerde zaten iyi çalışılmış durumda. Yeni ünitenin çalışmalarına başlandı.	İlk olarak Audi tarafından kullanılan zincir, kasnaklara baklaların yan yüzeyleri ile değil, eksenleri ile temas etmektedir. Görünüşte daha küçük temas alanına rağmen bu tasarım, V-kayışı CVT'lerinden daha az olmayan bir tork aktarma kapasitesine sahiptir. Kuşkusuz avantaj, daha küçük çaplı kasnaklar üzerinde çalışabilme yeteneğidir. Bağlantılar çelik bantlara göre daha fazla esnekliğe sahiptir.	Subarov'un Lineartronic'i zaten modernize edildi, ancak bunlar hala çok yeni birimler ve servis istasyonlarında çalışmaları yeni başlıyor.

Zincir, kasnaklara baklaların yan yüzeyleriyle değil, eksenleriyle temas eder. Görünüşte daha küçük temas alanına rağmen bu tasarım, V-kayışı CVT'lerinden daha az olmayan bir tork aktarma kapasitesine sahiptir. Kuşkusuz avantaj, daha küçük çaplı kasnaklar üzerinde çalışabilme yeteneğidir. Bağlantılar, çelik parçalı kayışlara göre daha fazla esnekliğe sahiptir.

Bu sürekli değişken zincirli şanzımanlar arasındaki temel fark, Multitronic'in çift plakalı bir DSG kavrama kullanması, Lineartronic'in ise bir tork konvertörü kullanmasıdır.

CVT'lerde güç aktarımı, kasnak yüzeyleri ile kayış veya zincirin çalışma yüzeyleri arasında oluşan sürtünme kuvveti nedeniyle oluşur. Tork aktarımı için optimum sürtünme katsayısının sağlanması, sürekli değişken şanzımanlar için sıvının - CVTF (Sürekli Değişken Şanzıman Sıvısı) ana işlevlerinden biridir.

CVT ile huzur, sessizlik ve uyum içinde nasıl yaşanır?
Farklı üreticilerin tasarımlarındaki nüanslar, istisnasız tüm CVT'lerin bir takım etkilerden eşit derecede etkilenmesini engellemez. Torkun bir kayış veya zincirle iletilmesi prensip olarak operasyonun bazı köklü yönlerini sorgulamaktadır.

Varyatörün ciddi çalışma sıcaklığı koşulları yarattığını ve bunun sonucunda sıvının aktif olarak yıprandığını ve kirlendiğini anlamalısınız. Bir değiştirici için sıvının eskimesi belki de otomatik şanzımana göre daha kritiktir. Bununla birlikte, otomatik şanzımanda torku iyi bir yapışma katsayısına sahip sürtünme disklerine iletir. Ve CVT sıvıları metal-metal sürtünme çiftinde çalışır ve bu da onlar için biraz farklı gereksinimleri belirler.

CVT sıcaklığa çok bağlıdır. Yüksek hızda uzun süre sürüş, ünitenin aşırı ısınmasına neden olur. Tıpkı trafik sıkışıklığındaki hayat gibi. Her ikisi de temel çalışma koşulları ise.

Kayış veya daha doğrusu bantları, küçük bir yarıçap boyunca sürekli bükülmeye karşı çok hassastır - bu, örneğin trafik sıkışıklığında uzun süre düşük hızlarda sürerken veya yüksek sabit hızda uzun süre sürerken olur. .

CVT'li bir arabada agresif bir sürüş tarzı kabul edilemez. Ani çalıştırma ve kayma, özellikle kuru yüzeyle sert "sürtünme" temasının takip ettiği durumlarda, değiştiricinin ana ünitesinin ömrünü kısaltır.

Şanzıman soğutma devresini içeren ana motor radyatörünün temizliğinin sağlanması zorunludur.

Soğuk havalarda, değiştiricinin yoğun hızlanma olmadan hafifçe ısınması gerekir. Temas alanında, sıvı yalnızca çalışma sıcaklığına yakın bir sıcaklıkta etkili bir şekilde çalışmaya başlar ve bundan önce kayış ve zincir, hızlı hızlanma sırasında kayarak kasnakları aşındırır.

Kontrol ünitesi arızalı bir hız sensöründen gelen sinyali kaybederse, bu durum konilerin ortalama dişli oranına - acil durum moduna - keskin bir geçişine neden olacak ve böylece acil motor frenine neden olacaktır. Bu durumda bant deforme olur, hatta bazen çökebilir. Doğru, bu yalnızca oldukça yüksek hızlarda olur. Hız düşükse, değiştirici etkilenmeyebilir. Bu bağlamda tavsiye: Kullanılmış bir araba satın alırken hız sensörünü değiştirmeye dikkat edin ve tercihen saygın bir üreticiden olmalıdır.

Üstelik, manuel veya otomatik şanzımanı çalıştırırken dikkat etmeyeceğiniz beklenmedik etkilerden dolayı değiştirici "cezalandırılabilir". CVT, düşük hızda bile motor çalışmıyorken "bağlantıda" herhangi bir çekme işlemi için kontrendikedir! Ve otomatik şanzımanda olduğu gibi hiçbir miktarda sıvı eklenmesi böyle bir durumda yardımcı olmayacaktır. Kasnakla birlikte tahrik edilen mil tekerleklerden dönecek ve zincir veya kayış, frenli tahrik mili üzerindeki kasnağı "frezelemeye" başlayacaktır.

Manuel ve klasik otomatik şanzımanların engelleri veya kirleri aşarken kolaylıkla dayanabildiği şanzımandaki darbeler, değiştiriciye zarar verir. Bant uzar, boşluklar artar, sonra ya sürtünür ya da kırılır. Hareket halindeyken bir engele veya taşa basit bir darbe bile geri viteste kayışa iletilen çok güçlü bir ters itme nedeniyle değiştiriciye zarar verebilir.

CVT'yi ve zorlu sürüşü sevmiyor. Kaderi yumuşak hızlanma ve yumuşak frenlemedir. Bu koşullar altında kayış veya zincir, gereksiz uzunlamasına yükler olmadan en iyi şekilde çalışır. Bu da kasnakların hassas bir şekilde çalışmasını sağlar. Aksi halde üzerlerinde çizikler oluşur ve bu yanlış iş daha sonra maliyetli onarımlara yol açacak iletim. Keskinleştirilebilecekleri gerçeğine güvenmeye gerek yok. Üreticiler onarım boyutlarını bunlara dahil etmiyor, bu nedenle yalnızca yenilerinin kurulması gerekecek.

Kasnaklarda ciddi bir kusur olup olmadığını kutuyu sökmeden kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, aracı pürüzsüz asfaltta sorunsuz bir şekilde çalıştırmak ve düşük hızda yaklaşık bir kilometre sürmek yeterlidir. Sarsıntı hissettiyseniz, böyle bir makineyi satın almayı reddetmek daha iyidir.

Ayrıca tüm CVT sıvılarının uyumlu olmadığını da bilmekte fayda var. Bu nedenle kutuya hangi sıvının döküldüğünü açıkça bilmeniz gerekir. Bu bakımdan önceki sahibinden değiştirildiği kilometreyi öğrenmeniz önemle tavsiye edilir. Bu mümkün değilse değiştirdiğinizden emin olun!

Sıvının düşük kalitesi veya yetersiz seviyesi, aracın zayıf hızlanması, hareketin başlangıcında sarsılması, çalışırken motorun güçlü titreşimi ile gösterilebilir. Rölantide. Vites değiştirirken veya aracı değiştirici anahtarının N konumunda sürerken yaşanan zorluklar, aksine, değiştiricide normalden daha fazla şanzıman yağı bulunduğunu gösterir.

CVTF seçimi
Nikolay Zakharchuk, modern alanında uzman yağlayıcılar: “CVT kutusunda özel sıvıların kullanımı, çalışma prensibine göre belirlenir.

İstenmeyen kayma olasılığı ile birlikte sürekli metal-metal teması, ATF'nin aksine CVTF'ye özel sürtünme katkı maddelerinin eklenmesine neden olur. Ayrıca CVTF'nin aşınmaya karşı geliştirilmiş koruma özelliği olması gerekir. Ayrıca geleneksel ATF gibi CVTF de antioksidan, deterjan ve diğer katkı maddelerini içerir.

CVT kutusu, onu temelde mineral yağlayıcılar (ATF II) veya mineral ve sentetik bazlardan oluşan sıvıları kullanabilen geleneksel otomatik şanzımanlardan ayıran, yalnızca sentetik sıvılar kullanır.

Sentetikler var olan en kararlı bazdır. Kutunun en dayanıklı çalışmasını ve daha uzun sıvı değişim aralığını sağlayacaktır. Herhangi bir çalışma sıvısı özelliklerini sonsuza kadar korumaz ve CVTF'nin de değiştirilmesi gerekir.

İÇİNDE teknik pasaportlar pek çok önemli gösterge belirtilmemiştir - bu, otomotiv sıvısı pazarı için yaygın bir sorundur, yalnızca şanzıman sıvıları için değil, özellikle ATF veya CVTF, aynı zamanda motor sıvıları için de geçerlidir. Onlar. belirtilen özellikler sürtünme katkı maddelerinin içeriğini yansıtmaz. İlgilendiğimiz sıvılar söz konusu olduğunda pasaport, temel göstergeler arasında yalnızca sentetiklerin içeriğini gösterir ve sentetik sıvılar genellikle yüksek viskozite indeksine ve düşük akma noktasına (daha doğrusu akışkanlık kaybı) sahiptir.

Sürtünme özellikleri tribolojik göstergelerle görüntülenebilir - yük sınıfı FZG. Ukrayna'da tribolojik özellikler dört bilyeli bir makine (ChShM) "Premiya" üzerinde ölçülebilir. Ancak bir CMM'deki yüksek tribolojik performans bile bu sıvının CVT'de kullanıldığında etkili olacağını garanti etmez çünkü tribolojik korumayı artıran sürtünme katkı maddeleri farklı niteliktedir. Bir kalite belgesinde veya spesifikasyon sayfasında her şey iyi görünebilir ancak bazı uygulamalar için yanlış katkı maddeleri seçilebilir.

Çoğu üretici bu şeylerle şaka yapmaz. Böyle bir kutunun parçalanmasının marka imajı açısından ne anlama geldiğini herkes anlıyor. Tanınmış markalardan likit satın alırken genellikle endişelenmenize gerek yoktur. Dahası, az bilinen üreticilerin çoğu, bu tür sıvıların üretiminde yeterli deneyime sahip olmadıkları için böyle bir teklifle pazara girme riskini almazlar.

Ana işlevleri yerine getirmek ve karışımın stabilitesini sağlamak için, değiştirici sıvının baz sentetik bazına çeşitli katkı maddeleri eklenir: sürtünme, aşınma önleyici, korozyon önleyici katkı maddeleri, sürtünme değiştiriciler, antioksidanlar, aşırı basınç maddeleri, Viskozite indeksini arttırmak için katkı maddeleri.

Diğer sıvı ve yağ gruplarında güçlü bir konuma sahip olan şirketler, yeni ürün türlerini ciddiye alıyor. Çoğu zaman ilk dolum için şanzıman sıvısı üretirler. Ama aslında piyasada CVT için pek fazla teklif yok.

Ve pazarın kendisi hala küçük. Bu tür kutular toplu halde pazara yeni giriyor ve payları henüz büyük değil. Hızı öncelikle Asyalı üreticiler belirliyor.

CVTF üretiminde herhangi bir zorluk yoktur. Test etme ve satma konusunda zorluk yaşanıyor. Servislerde öncelik her zaman bu arabanın ilk doldurulduğunda içinde bulunan orijinal sıvılara verilir. İlk dolumda bulunmayan bir marka ile otomatik şanzıman pazarına girmek genellikle oldukça zordur.

Benim fikrim farklı markaların likitlerini karıştırmamanız gerektiği yönünde. Kutudaki sıvı zaten değiştirilmiş olabilirse kimin neyi doldurduğunu bilmiyoruz. Sıvının neyden yapıldığını bilmiyoruz. Sentetik bazlar farklıdır ve katkı paketi farklı olabilir. Diğer sıvının etkili olmadığını söylemiyoruz. Nadir durumlarda, birbirleriyle etkileşim halinde olan farklı üreticilerin CVTF'leri operasyonda sinerji sağlayabilir, ancak çoğu zaman bu durum bozulmaya neden olur.

Sıvının tamamen değiştirilmesinin her zaman daha iyi olduğu unutulmamalıdır. Onbinlerce km boyunca kullanılan sıvının geri kalanı büyük olasılıkla başta oksidasyon olmak üzere dökülen malzemenin kalitesinin bozulmasını tetikleyebilecek aşınma ürünleri içermektedir. Aksiyom - doldurulmuş sıvı, tamamen değiştirilen sıvıdan çok daha hızlı eskiyecektir.

Şanzımanı yıkadıktan sonra sıvının markasını değiştirmek mümkün mü? Evet. Nasıl? Bu daha çok araba servis uzmanlarına yönelik bir sorudur. CVTF'nin değiştirilmesine ilişkin talimatlar hazır olarak mevcuttur ve bu sorunun cevabını bulmak zor değildir.

Değiştirme sıklığına gelince. Burada da durum motor yağlarında da aynı: 10 bin km'de değişim önerilse bile, 5 bin km'de bir yağ değiştirirseniz ancak uzun vadede faydasını görürsünüz.”

Dolayısıyla, doğru seçilmiş bir CVTF, konforlu bir sürüş, daha uzun şanzıman ömrü ve daha uzun servis aralıkları sağlar.

Farklı tipte değiştiriciler, farklı özelliklere sahip akışkanların kullanılmasını gerektirir. Bu nedenle Multitronic ve Lineartronic zincir değiştiricilerde orijinal sıvılar kullanılır. Bu durum, yukarıda bahsedildiği gibi bu sürekli değişken transmisyonların bant ünitelerine kıyasla farklı bir prensipte çalışmasıyla açıklanmaktadır.

Power Split CVT, genellikle çok iş parçacıklı şanzımanlar olarak adlandırılan, sürekli değişken şanzımanların yeni bir sınıfıdır. Ünite Toyota Prius'ta kullanılır ve Power Split'in çalışma özelliklerini dikkate alan özel bir şanzıman yağı gerektirir.

Piyasadaki kayış değiştiriciler için sunulmaktadır büyük seçimürünler. Otomobil meraklılarının hangi CVTF'yi seçecekleri konusunda bir soruları var: orijinal veya yüksek kaliteli evrensel. Bazen sorun daha karmaşık hale gelir: Orijinal CVT sıvısı satışta değildir veya fiyatı kesinlikle karşılanamaz. Bu gibi durumlarda alternatif likit üreticilerine dikkat etmek mantıklıdır. Kendinizi düşük kaliteli bir üründen korumak için, CVTF seçerken uzun yıllardır piyasada bulunan, güvenilir bir üretici olarak kendini kanıtlamış ve ürünleri önde gelen otomobil şirketleri tarafından onaylanan tanınmış bir markaya tercih edilmelidir.

Bir otomobil tutkunu, kayış CVT'lerindeki CVT sıvısını değiştirirken hangi özelliklere dikkat etmelidir?

Örnek olarak, Koreli üretici GS Caltex'in evrensel değiştirici sıvısı KIXX CVTF'yi ele alalım. Ürün geniş bir onay yelpazesine sahiptir ve çeşitli şanzıman türlerinde kullanım için onaylanmıştır.

KIXX CVTF, çok çeşitli farklı sürekli değişken şanzımanlara yönelik yüksek kaliteli sentetik şanzıman yağıdır. Kayış değiştiricilerin güvenilir çalışmasını sağlar, erken aşınmayı önler, otomobil üreticilerinin gereksinimlerine ve tavsiyelerine bağlı olarak dişli kutularının servis ömrünü ve yağ değişim aralıklarını artırır.

KIXX CVTF'nin aşağıdaki şanzımanlarda kullanılması onaylanmıştır:

Chrysler NS-2, CVTF+4 Daihatsu Ammix CVT Ford CVT23, CVT30 Ford MERCON C GM DEX-CVT Honda HMMF*, HCF2 Hyundai/KIA SP-III Mazda JWS3320 Mercedes-Benz 236.20 Mini Cooper EZL799 Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru* ECVT, iCVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Yeşil 1 Toyota* CVTF TC, CVTF FE

Yüksek kaliteli yağlayıcılar KİXX Büyük bir baz yağ üreticisi olan ve Chevron Corporation ile ittifakı olan GS Caltex'in Güney Kore Cumhuriyeti hükümetine hükümet siparişleri sağladığı ve Hyundai ve KIA Motors gibi üreticilere tedarikçi olarak hizmet verdiği gerçeğiyle doğrulanmaktadır. , Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals ve diğerleri.

Sürekli Değişken Şanzıman Yağı KİXX CVTF, metal kayış, kasnaklar ve valf gövdesi parçaları gibi şanzıman bileşenlerinin erken aşınmasına karşı kapsamlı koruma sağlar. Sıvının oksidasyona karşı yüksek direnci vardır ve bu sayede yüksek temas yükleri ve sıcaklık koşulları altında hizmet ömrü boyunca stabil viskozite sağlar.

KIXX CVTF, titreşim önleme performansı gereksinimlerini karşılar, optimum sürtünme katsayısı ve termal stabilite sağlar.

Rusya yollarında değişken hızlı şanzımana (CVT) sahip araba sayısı her yıl artıyor. Buna göre, şanzımanın uzun süre dayanması ve sorun yaratmaması için değiştiriciye ne tür yağın döküleceği sorusu giderek daha fazla ortaya çıkıyor.

Modern otomobiller, belirli eylemleri gerçekleştirmek için tasarlanmış bir CVT kutusuyla donatılmıştır:

• Kasnakları yağlar;
• Diferansiyel yağlama gerçekleştirir;
• Isıyı giderir;
• Destekler normal sıcaklık otomatik şanzımanda.

Varyatör için yağlama sıvısı aynı şekilde yapılır motor yağı. Genellikle yağ hidrokraking teknolojisi kullanılır.

Özellikler

CVT için herhangi bir karışım aşağıdaki temel nitelikleri sağlar:

• Tutukluğu önleyici. Kasnak ve diferansiyel sürtünmeye karşı korunur;
• Viskoz. Yağ yüksek sıcaklıklarda kalınlaşır ve sıfırın altındaki sıcaklıklarda oldukça sıvı hale gelir.

Varyatör kutusundaki yağlayıcının zamanında değiştirilmesi gerekir; çok çabuk eskir. Baz yağ oksitlenir ve viskozite katsayısı değişir. Ayrıca orijinal katkı maddelerinin de kendi kaynakları vardır. Ayrıca oksitlenebilir ve parçalanmaya başlayabilirler. Ömürleri aynı zamanda çalışma sıcaklığı ve basıncından da etkilenir.

Yukarıdaki faktörlerin tümü katkı maddelerinin özelliklerini etkiler. Soğuk havaların başlamasıyla birlikte karışım koyulaşmaya başlar. Sonuç olarak, parçaların aşınmasında artış meydana gelir. Çok fazla ısıtıldığında yağ çok sıvı hale gelir ve bu da yağ filmi oluşumunu engeller. Parçaların yüzeyinde çizikler belirir ve köpürmeye başlar.

Varyatör için yağ çeşitleri

Idemitsu CVTF

CVTF dişli yağı üretiminde Idemitsu'nun en son teknolojileri kullanıldı. CVT ile donatılmış tüm modern araba modellerinde kullanılabilir.

Temel yüksek kaliteli motor yağı ve benzersiz katkı maddelerinden oluşan bir pakete dayanmaktadır. Bu bileşim sayesinde, sürüş tarzı ne olursa olsun, en agresif sürüşlerde bile vites geçişleri sessiz ve yumuşak bir şekilde gerçekleşir.

Kasnağı, plaka kayışını ve hidrolik kontrol ünitesindeki parçaları aşınmaya karşı güvenilir bir şekilde korur.

Arabalara takılan Jatco tipi CVT'ler için tasarlanmıştır:

• Nissan'ın;
• Mitsubishi;
• Peugeot;
• Citroen;
• Atlatmak;
• Renault'nun;
• Suzuki'nin;
• Sonsuz.

Pratik olarak oksitlenmez, bu nedenle viskozite katsayısı sabit kalır. Viskozite parametreleri, artan temas sıcaklığından ve ağır yüklerden etkilenmez.

CVT TİP-2

En yeni Honda HCF-2 0,946l değiştiriciyi çalıştırmak için tasarlanmış özel yağ. Avrupa ülkelerinde yağlayıcı CVT TİP-2 olarak bilinmeye başlandı.

Sıvı, 2015 yılından itibaren CR-V CVT'lerde kullanılmaya başlandı. Bu yağ, 2.4 motorla donatılmış tüm yeni Honda otomobilleri için uygundur. Kutuya uygun sıvının türü, yağ çubuğunun üzerindeki yazıya göre belirlenebilir.

Üretici, HMMF, Honda CVT gibi bu tür yağlayıcı yerine başka markaların kullanılmasını yasaklar. Eski CVT'lerde kullanıldılar ve özellikleri modern kutuların gereksinimlerini karşılamıyor.

CVT sıvısı Yeşil1

Şanzıman yağı, Japon Suzuki CVT sıvısı Green1 değiştiricileri için tasarlanmıştır. Motosikletler için uygun değildir. Japonya'da üretilen Nissan NS-2, Mitsubishi J1 gibi yağlayıcılara benzer özelliklere sahiptir.

Pentozin CVT 1

%100 sentetik. CVT'lere yönelik sıvılarla uyumludur:

• Mercedes;
• Audi;
• Subaru;
• Toyota'dan.

Diğer CVT vites kutularında da kullanılabilir. Bunun istisnası, bazı Nissan otomobillerinin donatıldığı toroidal modellerdir:

• Cedric;
• Gloria;
• Ufuk çizgisi.

Yağlayıcı aynı zamanda zincir değiştiricilerde de kullanılarak sürtünme özelliklerini artırabilir. Bugün, CVT yağının Japonya pazarından Rusya'ya tedariki durduruldu. Toyota arabaları. Pentosin CVT 1 mükemmel bir alternatif olarak kabul edilir.