Araba aküsü çok önemli bir bileşendir, belli bir süre sonra arızalanır (bu önemsiz olsa da - çıkarılabilir) ve onu değiştirmeniz gerekir. Ancak bir pil seçerken, hangisinin daha iyi, daha güvenilir olduğu sorusu ortaya çıkıyor - bakım gerektirmeyen teknoloji kullanılarak mı yoksa bakım gerektirmeyen teknoloji kullanılarak mı yapılmış? Operasyonunda minimum rol almak için ne seçilmeli?

Dürüst olmak gerekirse bu, aralarında seçim yapmakla aynı, çok eski bir sorudur. Bu yazıda gerçekten yararlı bazı ipuçları vermeye çalışacağım. Desteklenen teknolojiden bahsederek başlamayı öneriyorum.

Kullanılabilir pil

Böyle bir isme sahip olmasının nedeni, kutuların kapaklarını fiziksel olarak söküp içinizde ne olduğunu görebilmenizdir.

Yararlı eylemler şunları içerebilir:

• Elektrolit seviyesinin kontrol edilmesi
• Yoğunluk kontrolü
• Elektrolit durumu (açık veya koyu - siyah)
• Kurşun plakaların görsel muayenesi
• Sülfat kristallerinin oluşumu
• Şarj ederken kaynatma

Genel olarak basit bir dille "içeriye" ulaşabilirsiniz. Bir yandan bu çok büyük bir artı çünkü pilinizi kontrol ediyor ve gerekli kararları veriyorsunuz.

Şunu söyleyeceğim, o uzak yıllarda özel bir şey yoktu, ben şahsen servis yapılan pillerle çeşitli deneyler yaptım. Kabarcıklar çıkana kadar onları şarj ettim, yoğunluğu arttırdım, seviyeyi damıtılmış su ile doldurdum vb. Burada elleriniz tamamen serbest ve dilediğinizi yapabilirsiniz.

Ancak bu pillerin, özellikle cihazı anlamayan yeni başlayanlar için olumsuz yanları da var:

• Bu pilin sızdırmazlığı sağlanmadığı için elektrokimyasal sıvı kutulardan kaynayabilir veya (yaz sıcağında) buharlaşabilir. Böylece seviye düşer.
• Seviye düşerse akü kapasitesi de düşer, aracı çalıştıramazsınız.
• Su buharlaşır ve dolayısıyla asidin yoğunluğu artar, bu da plakaları olumsuz etkileyebilir, yani çökebilir.
• Plakaların açıkta kalan alanlarının sülfatlanması daha hızlı gerçekleşir.
• Özellikle yaz aylarında elektrolit seviyenizi sürekli izlemeniz gerekir.
• Buharlaşırken asidin bir kısmı üstte kalır ve beyaz bir kaplama oluşur. Bu birikinti terminallerde kısa devre yapabilir ve bakımı yapılan aküyü kısmen boşaltabilir.

Dürüst olmak gerekirse, geçmiş yıllarda en sık karşılaşılan sorun elektrolitin kaynaması veya buharlaşmasıydı.Yaz aylarında böyle bir akü hala bir şekilde çalışıyordu, ancak ilk don vurduğu anda motoru zar zor çalıştırabiliyordu. Bu nedenle seviyenin en az iki haftada bir izlenmesi ve gerekirse damıtılmış su dökülmesi önerildi. Yeni başlayanlar için bu çok zahmetliydi, bir kızın (sarışın) pille oynadığını hayal edin! Tam da bakım ihtiyacından dolayı bu tür piller ortalama olarak Tanrı korusun 2 - 3 yıl kadar hızlı bir şekilde arızalandı. Üreticiler problemsiz bir bataryanın formülünü bulmak için uğraşıyorlar ve görünüşe bakılırsa onu da bulmuşlar.

Adından da anlaşılacağı gibi bakım gerektirmez! Üst kısmında, tüm iç kısmını görmek için sökmeniz gereken tapalar yok. Tamamen kapalı bir yapıdır.

Cihaz:

Ayrıca 6 paket plaka alan ve elektrolitle doldurulmuş altı kutu var, ancak üstte kapak yok! Kapalı bir alandalar. Bunun bize sağladığı şey, ısıtıldığında ve kaynatıldığında elektrokimyasal sıvının buhar halinde yukarıya doğru yükselmesidir. Ancak kapalı kutudan kaçamıyor, sonra duvarlarda yoğunlaşıyor ve tekrar aşağıya düşüyor!

Aslında ustaca bir çözüm - bakımı yapılan pilin ana sorunu çözüldü, plakalar her zaman sıvı içindedir ve "açıkta" değildir. Ayrıca yoğunluk her zaman istenilen seviyede kalır.

Yeni başlayanlar için bu genellikle sadece süper bir cihazdır; bakım gerektirmeyen akü, maliyetini %100 karşılar.

Fakat olumsuz yönleri de var – içini kontrol edemezsin! Ya elektrokimyasal sıvı siyaha dönerse? Vücudun şeffaf olması sorun değil, ama ya değilse? O zaman neler olduğunu asla anlayamazsınız! Servis verilen akülerde, sıralar arasındaki atlama telleri genellikle açıktı, yani bir multimetreyi kolayca çalabilir ve hangisinin çalışıp hangisinin çalışmadığını belirleyebilirsiniz! Bakım gerektirmeyenlerde bunu yapamazsınız çünkü gövde pratik olarak dökülmüştür. Yoğunluğu ölçmek mümkün değil bu arada, bunun için bazen “” koyuyorlar, seviyeyi de ölçemiyorsunuz.

Bakım gerektirmeyen tasarımın acil durum basınç tahliye vanasına sahip olduğunu ayrıca belirtmekte fayda var! Nadiren çalışır, ancak çalışır - örneğin, pilin patlamaması için doğrudan aşırı şarj olduğunda. Daha sonra buharın bir kısmı çıkar, su + sülfürik asit, ancak geri ekleyemezsiniz. Bu nedenle, birkaç güçlü aşırı şarj ve pilin kapasitesi düşebilir! Yine de yeniden yüklemenin mi yoksa buhar patlamasının mı onu daha hızlı öldüreceğini bilmiyorum.

Genel olarak bu, bir su ısıtıcısı için ideal bir tasarımdır - telaşlanmayın, doğru kullanın ve uzun süre çalışacaktır.

Pil ömrü

Eğer iki tasarımı (servisli ve servissiz) karşılaştırırsanız, elbette ikincisi daha uzun ve önemli ölçüde dayanır! SEÇMENİZ GEREKEN OLAN BU! Tabii ki, bilgili bir kişi için, üstte fişleri olan sıradan bir pil uzun süre çalışacaktır, ancak artık bu tür çok az sürücü var! Bakım gerektirmeyen seçeneklerin %80'i artık satışta.

Pil ömrünü belirlerseniz, buradaki bilgiler de net değildir: - elbette, artık gerçekten yüksek kaliteli piller üreten birçok üretici var, diğerleri ise sadece 3'ten sonra yok edilen ince kurşun plakalar kullanarak açıkçası şaka yapıyor. yıllar. Bu nedenle pil alırsanız biraz daha pahalı olsa bile markalı ciddi firmalara bakın. Ama 5 – 7 yıl sorunsuz yürüyecekler! KURAL OLARAK BU PİLLERİN GARANTİSİ EN AZ 24 ay, hatta 36 aydır! Ancak son zamanlarda ortaya çıkan ve kuruşa mal olan anlaşılmaz şirketler, en iyi ihtimalle yalnızca 2-3 yıl çalışacak ve yalnızca 12 aylık bir garantiye sahipler, hatta bu bile!

Pil performansını etkileyen çeşitli faktörler vardır. Rutin bakımı kendiniz yaparken her birine dikkat etmeniz gerekir.

Şarj seviyesi

Bir pilin normal durumu şarjlı durumdur. Motoru çalıştırırken elektriğin bir kısmı tüketilir ve bu daha sonra jeneratörden şarj edilerek yenilenir. Sık sık trafik sıkışıklığı ve duraklamaların olduğu şehir modu ve çok sayıda cihazın kullanılması, şarjın tamamen yenilenmesini sağlamaz. Pilin sık ve uzun süreli deşarjı servis ömrünün kısalmasına yol açar, bu nedenle pili bir şarj cihazı kullanarak periyodik olarak şarj etmelisiniz.

Referans! Araç uzun süre depoda bırakıldığında bağlı olan akü kısmen veya tamamen boşalır.

Sıcaklık

Düşük sıcaklıklarda elektrolitin yoğunluğu azalır. Boşalmış bir aküde bu, sıvının donmasına ve akü mahfazasına zarar vermesine neden olur. Yüksek sıcaklıklar elektrolitin buharlaşma hızını artırır. Sıvı seviyesi düşük olduğunda kurşun plakalar açığa çıkar ve paslanır.
Kışın izin verilen akü deşarj derecesi% 25, ​​yazın ise% 50'dir. Bu standartlara uyulmaması akülerin hızlı arızalanmasına neden olur.

Referans! İdeal akü çalışma sıcaklığı 15-20°C'dir. 1°C'lik bir düşüş akü kapasitesini 1 Ah azaltır.

Yerleşik sistem performansı

Jeneratörün ve voltaj regülatörünün sağlığı, akünün şarj derecesini ve durumunu önemli ölçüde etkiler. Yerleşik ağdaki aşırı yük, akünün aşırı şarj edilmesine, elektrolitin kaynamasına ve buharlaşmasına, elektrotların aşınmasına neden olur. Düşük voltajda akü her zaman boş durumdadır.

Korozyon süreçleri

Korozyon her aküde sürekli meydana gelen bir olaydır. Bunu azaltmak için alaşım katkı maddeleri kullanılır. Pilin servis ömrünü uzatmak için yüksek kaliteli sıvıların eklenmesi önerilir.

Referans! Eczanelerden damıtılmış su satın alınmalıdır. Bazı otomobil mağazalarında normal musluk suyu satılmaktadır.

Sülfatlama

Korozyon gibi bu süreç de kaçınılmazdır. Zamanla plakalarda kurşun sülfat birikir ve bu da sülfürik asit çözeltisinin yoğunluğunda ve sıcaklığında bir artışa neden olur. Bir araba aküsünün kendi ellerinizle zamanında bakımı, sürecin yoğunluğunu önemli ölçüde azaltır.

Servis sıklığı

Pil bakımı periyodik sorun giderme ve teşhise ayrılmıştır. Bakım gerektirmeyen bir araç aküsünün bakımını kendiniz yapabilir veya servis istasyonu uzmanlarına emanet edebilirsiniz. Pili kendiniz teşhis etmeniz önerilir. Bu şekilde durumunu kontrol edebilirsiniz.

Teşhis

• hasar, kir, oksitler için harici muayene;
• yerleşik ağla bağlantısı kesilen bir akünün terminallerindeki voltajın ölçülmesi;
• motor çalışırken ağa bağlı bir akünün terminallerindeki voltajın ölçülmesi;
• elektrolit seviyesi kontrolü.

Periyodik bakım

Gerektiği gibi gerçekleştirilir ve birkaç aşamadan oluşur:

• sabitlemenin güvenilirliğinin kontrol edilmesi;
• telleri ve terminalleri kir ve oksitlerden temizlemek;
• elektrolitin seviyesini ve yoğunluğunu ölçmek ve ayarlamak;
• pilleri bir şarj cihazı kullanarak şarj etmek;
• yük çatalı testi;
• akım kaçağı kontrolü;
• kükürt giderme.

Aracın performansı doğrudan akünün durumuna bağlıdır. Bunu yapmak için akü bakımının tüm aşamalarını kesinlikle takip etmelisiniz.

Görsel inceleme

Denetimler ayda en az 2 kez yapılmaktadır. Teşhis sırasında vücutta tuz bulunursa veya elektrolit sızıntısı varsa alkali çözeltiler kullanılarak giderilir. Temizlik için kabartma tozu kullanılması da kabul edilebilir. Asidi nötralize ederek vücuttaki kiri ve tozu temizler.
Pil kutusundaki mikro hasarlar nedeniyle birden fazla elektrolit sızıntısı meydana gelebilir. Düzenli olarak temizlenmez ve onarılmazsa, bu durum pilin kendi kendine deşarj olmasına ve arızalanmasına neden olur.

Şarj seviyesi ölçümü

Bu bir multimetre veya voltmetre kullanılarak yapılır. Bunu yapmak için aracın araç içi sisteminin terminallerini akü terminallerinden ayırın ve cihaz sensörlerini yerlerine bağlayın. Kabul edilebilir bir voltaj seviyesi 12,6-12,9 V olarak kabul edilir. Cihaz okumaları standardın altındaysa pilin ağdan şarj edilmesi gerekir. Yerleşik ağdaki voltajı kontrol etmek için terminalleri bağlayın, motoru çalıştırın ve birkaç elektrikli cihazı açın. Gerilim okuması 13-14,4 V olmalıdır.

Önemli! Avrupa voltaj ölçüm cihazları, terminallerin bulunduğu yerde Rus olanlardan farklıdır.

Elektrolit seviyesinin ve yoğunluğunun kontrol edilmesi

Birçok modern modelin gövdesinde yoğunluk ve elektrolit seviyesi hakkında bilgi gösteren paneller bulunur. Eğer böyle bir fonksiyon eksikse ölçümleri kendiniz yapabilirsiniz.
Bu, pilin çıkarılmasını gerektirmez. Kavanozların üzerinde bulunan deliklerden kapakları çıkarın ve içine şeffaf bir cam veya plastik tüp batırın. Plakalara temas ettiğinde kaldırılır ve kalan işaretin yüksekliği değerlendirilir. İdeal olarak en az 10 mm olmalıdır.

Referans! Ölçümler tam olarak şarj edilmiş bir batarya ve en az 25 derecelik bir sıcaklık ile yapılır.

Elektrolitin yoğunluğunu ölçmek için bir hidrometre veya yoğunluk ölçer kullanılır. Cihazın ucu, pilin duvarlarına temas etmemesine dikkat edilerek sıvıya batırılır ve ardından okumalar alınır.
Normun 1,27-1,29 g/cc sonuçları olduğu kabul edilir. Sonuç tatmin edici değilse aküye damıtılmış su veya elektrolit dökülerek düzeltilir.

Kaçak akım ölçümü

Bu, pilin şarj edilmesiyle aynı şekilde yapılır. İşlemlerdeki fark, multimetrenin akım ölçüm moduna ayarlanmış olmasıdır.
Akım kaçağı pilin hızla boşalmasına neden olacak ve şarjını tam olarak geri yüklemesine izin vermeyecektir. Bir sorun tespit edilirse sızıntının nedenlerinin bulunup ortadan kaldırılması gerekir.

Pili şarj etmek

Düzenli kullanımda akü jeneratörden şarj edilir. Duvar şarj cihazı kullanırken şarj etmekten bahsediyoruz. Bu prosedür en az 3 ayda bir yapılmalıdır. Planlanmamış şarj, pil tamamen boşaldığında gerçekleşir. Bu duruma şunlar neden olabilir: arabayı uzun süre hareket etmeden garajda bırakmak, uzun farları ve müzik çaları açmak.
Şarj işlemi kesintisiz voltaj modunda gerçekleştirilir.

Referans! Pilin sürekli olarak düşük sıcaklıklara maruz kaldığı kış aylarında daha sık şarj edilmesi gerekecektir.

Yük çatalı kullanarak akünün durumunun kontrol edilmesi

Bu cihaz, motoru çalıştırırken oluşan yükü simüle eden aküye bir yük koyar. Normal çalışma koşullarında voltajın 5 saniyeden fazla düşmemesi gerekir.

Pilleri eğitmek için birkaç etkili yöntem vardır. Uzun süre kullanılmayan pilleri yenilemek için de kullanılırlar.
Düşük sülfatlı piller için düşük akımlarda uzun süreli şarj yapılır. Bunu yapmak için, gazlar görünene kadar şarjı normal akıma bağlayın. Daha sonra prosedür 30 dakika süreyle durdurulur. Bundan sonra, mevcut değeri% 1 azaltarak şarjı bağlayın. Tekrar 30 dakika ara verin. Tüm döngüyü 3-4 kez tekrarlayın.
Eski sülfatlı akülerde düşük akımlarla derin şarj kullanılır. Yöntem, standart akımlarla alternatif kısa şarj döngülerine ve düşük akımlarla uzun süreli şarja dayanmaktadır.
Pil ömrünü uzatmak için döngüsel akımlarla şarj etme kullanılır. Aynı zamanda düşük akımlarla şarjı bağlarlar, ardından aküyü boşaltmaya ve şarjı tekrar bağlamaya başlarlar.
Sabit voltaj yöntemi akımın azaltılmasına dayanır. Bunu yapmak için, başlangıçta mümkün olan maksimum şarj gücünü ayarlayın ve yavaş yavaş minimuma indirin.

Pil bakımının özellikleri

Düzenli olarak kullanılan aküler için zamanında ve yetkin bakım önemlidir. Birkaç prosedürden oluşur.

• Bağlantıların güvenilirliği kontrol edilir. Gerekirse gevşek cıvataları ve somunları sıkın.
• Terminaller düzenli olarak oksitten temizlenir ve yağlayıcı ile işlenir.
• Elektrolit sızıntısı varsa yoğunluk ve asit seviyesi eşitlenir.
• Düzenli test zorunludur.

Bakım gerektirmeyen bir araç aküsünün bakımı, bakımı yapılan aküye göre daha kolaydır ve rutin bakım sırasında herhangi bir sorun yaratmaz.

Güvenlik önlemleri

1. Elektrolitle yapılan tüm manipülasyonlar koruyucu eldiven ve gözlük takılarak gerçekleştirilir. Sülfürik asit çözeltisinin cilt veya mukoza ile teması halinde ciddi kimyasal yanıklar oluşur.
2. Aküyle yapılan tüm çalışmalar yalnızca iyi havalandırılan bir alanda gerçekleştirilir.
3. Akünün yakınında açık ateş kullanılması kabul edilemez.

Akü bakım işini kendiniz gerçekleştirebilirsiniz, ancak bu yalnızca uzmanlık bilgisi ve uygun eğitimle mümkündür. Aksi takdirde, beceriksiz eylemlerle aküye zarar verebilir ve dolayısıyla aracın çalışmasına zarar verebilirsiniz.

Bir araba aküsü, elektrik enerjisini biriktirmek ve bunu aracın yerleşik ağına, özellikle de çalıştırma sırasında motorun elektrikli marş motoruna beslemek için kullanılır. Makale, bir araba aküsünün nasıl doğru şekilde teşhis edileceği, şarjının nasıl kontrol edileceği ve ayrıca aküdeki elektrolitin seviyesinin ve yoğunluğunun nasıl kontrol edileceği hakkında konuşacaktır.

Çoğu arabanın elektrik sistemi negatif topraklı 12 volttur. Araba akülerinin tasarımı oldukça basittir: elektrolitle dolu bir kaba batırılmış, dolgulu 6 blok kurşun plakadan oluşur. Elektrolit, sulu bir sülfürik asit çözeltisidir.

Blokların her biri yaklaşık 2 voltluk bir voltaj sağlar ve seri olarak bağlanarak toplam 12-13 V voltaj sağlar. Araç aküsü, motor çalışırken bir jeneratör tarafından şarj edilir. Ayrı olarak, tasarım açısından asit pillerden farklı olan jel piller de vardır.

Servisten önce akü araçtan çıkarılmalıdır. Pilin yerleşik ağdan ayrılması sorumlu bir işlemdir. Önce negatif terminalin çıkarılması gerekir ve kurulum işlemi sırasında aynı terminal en son takılır.

Pili teşhis etmek ve onarmak karlı mıdır?

Kesinlikle. Basit bir hesaplama yapalım. Yeni bir pilin nominal hizmet ömrü yaklaşık 4 yıldır. Değiştirmek yaklaşık 5.000 rubleye mal olacak. Ancak pilin doğru teşhisi ve şarj edilmesiyle 5-6 yıla kadar size sadık bir şekilde hizmet verebilir.

Ancak pilin teşhis edilmesi ve onarılması yalnızca ekonomi nedeniyle önerilmez. Gerçek şu ki, tüm elektrikli cihazların ve araç sistemlerinin normal çalışması akünün çalışmasına bağlıdır.

AKÜDEKİ ELEKTROLİT SEVİYESİNİN KONTROL EDİLMESİ. ELEKTROLİtin HAZIRLANMASI

Akünün durumunu derhal izlemek için elektrolitin seviyesi ve yoğunluğunun kontrol edilmesi her üç ayda bir yapılmalıdır.

Aküdeki elektrolit seviyesi, iç çapı 4-5 mm olan içi boş bir cam tüp kullanılarak doldurma deliklerinden kontrol edilir. Borunun bir ucu güvenlik kalkanında durana kadar delikten aşağıya doğru indirilir. Borunun diğer ucundaki delik parmakla sıkıca kapatıldıktan sonra çıkarılır.

Tüpte kalan elektrolit kolonu 12-15 mm arasında olmalıdır. Pilin bir göstergesi (tüp) varsa, elektrolit seviyesi aynı seviyede veya ondan 3-5 mm daha yüksek olmalıdır.

Aküler için elektrolit, damıtılmış su ilavesiyle yalnızca akü sülfürik asidinden hazırlanır. Teknik sülfürik asit ve normal su kullanımına izin verilmez,çünkü elektrolitin yüksek derecede saflığa sahip olması gerekir.

Aksi takdirde, pilin kendi kendine hızla boşalması (sülfitlenme) meydana gelecek, kapasitesi azalacak ve plakalar tahrip olacaktır. Suyun buharlaşması sonucu elektrolit seviyesi düşerse, gerekli hacmi geri kazanmak için yalnızca damıtılmış su eklemek gerekir, hiçbir durumda hazır elektrolit eklemek gerekli değildir!

Elektrolit seviyesi normalin üzerine çıkarsa cam veya ebonit uçlu kauçuk bir ampulle emilmelidir. Aküde artan elektrolit seviyesi varsa dışarı sıçrayabilir ve bu da istenmeyen bir durumdur.

Elektrolitin hazırlanması sırasında suya ince bir akış halinde sülfürik asit ilave edilirken, çözelti bir cam veya ebonit çubukla karıştırılır. Suyun yoğunluğu asitten çok daha düşük olduğundan asit içine su dökmek yasaktır. Su asitin içine batamayacak ve yüzeyde kalacaktır, meydana gelen kimyasal reaksiyonlar ise asidin ısınmasına ve sıçramasına neden olacaktır. Yanma olasılığı vardır.

ELEKTROLİT YOĞUNLUĞUNUN KONTROLÜ. DENSİMETRE

Bir elektrolitin en önemli parametrelerinden biri yoğunluğudur. Aküdeki elektrolitin yoğunluğu, +25°C sıcaklıktaki bir yoğunluk ölçer ile kontrol edilir. Sıcaklık gerekenden farklıysa, aşağıdaki tabloya göre densimetre okumalarında düzeltmeler yapılır.

Pilin çalışması sırasında elektrolitin yoğunluğu sürekli olarak değişir. Yoğunlukta geri dönüşümlü bir değişiklik vardır - pilin şarj edilmesi ve boşaltılması arasındaki normal aralık. Yeni ve bakımı yapılabilir bir akü için elektrolit yoğunluğundaki normal değişiklik aralığı (tam deşarj - tam şarj) 0,15-0,16'dır.

Ayrıca yoğunlukta geri dönüşü olmayan değişiklikler de olur; örneğin elektrolit kaynarken suyun buharlaşması gibi. Aynı zamanda yoğunluğu da artar.

Yüksek elektrolit yoğunluğu pil ömrünün azalmasına neden olur. Aküdeki düşük elektrolit yoğunluğu, voltajın düşmesine ve motorun çalıştırılmasının zorlaşmasına neden olur.

Elektrolitin yoğunluğu özel bir cihazla - bir yoğunluk ölçerle ölçülür. Bir hidrometre (1), bir lastik ampul (2), bir cam tüp (3) ve bir uçtan (4) oluşur.

Uç 4, akü gövdesindeki doldurma deliğinden elektrolite daldırılır ve lastik bir ampul kullanılarak elektrolitin bir kısmı cam tüp içine emilir. Bu durumda hidrometre (şamandıra), boru gövdesinin duvarlarına dokunmadan yukarı doğru yüzmelidir. Hidrometrenin salınımı durduktan sonra sıvı hattı boyunca bir ölçekte okumalar yapılır. Gözlemcinin bakışı yüzey seviyesinde olmalıdır.

Orta Rusya için (Moskova, Kazan vb.) Elektrolit yoğunluğunun 1,25-1,27 seviyesinde olması gerekir. Yoğunluk her pil bölmesinde ayrı ayrı kontrol edilir; okumalar arasındaki fark 0,01'i geçmemelidir. Kışın elektrolit yoğunluğunun düşük olması donma riski oluşturur.

Gerektiğinde yoğunluk ayarlamaları yapılır. İlk olarak, pil bölmesinden belirli bir hacimde elektrolit emilir, bunun yerine düzeltme elektroliti veya damıtılmış su eklenir. Aküdeki düşük elektrolit yoğunluğu, yoğunluğu 1,40 olan bir düzeltme elektroliti eklenerek düzeltilir.

Buna göre aküdeki elektrolitin yoğunluğu artmışsa damıtılmış su ilave edilmelidir. Bundan sonra akü, nominal akımda 30 dakika şarj edilir, ardından elektrolitin daha iyi karışması ve tüm akü bölmelerindeki yoğunluğunun eşitlenmesi için 1-2 saat bekletilir.

PİL ŞARJI NASIL KONTROL EDİLİR

Bir araba aküsünün şarjı nasıl kontrol edilir? Bu ölçümler bir yük çatalı kullanılarak yapılabilir. Bu cihaz iki kontaktan, bir voltmetreden, bir tutamaktan ve bir yük direnç anahtarından oluşur. Seçeneklerden biri şekilde gösterilmiştir.

Yük direnci, kapasitans değerinden 3 kat daha büyük bir deşarj akımı sağlayacak şekilde ayarlanır. Örneğin akü kapasitesi 55 Ah ise deşarj akımı 165 A'ya eşit olmalıdır. Yük fişi akü terminallerine kontaklarıyla bağlanır, bundan sonra voltajın 12,6'dan 6 V'a düştüğü süre Tam şarjlı ve çalışan bir batarya için bu süre en az 3 dakika olmalıdır.

Pil şarjı aynı zamanda çıkış voltajıyla da değerlendirilebilir. Ölçmek için ihtiyacınız var bir voltmetre veya multimetre kullanın teli daha önce akünün negatif terminalinden çıkarmış. Aşağıda yükün çıkış voltajına bağımlılığının bir tablosu bulunmaktadır.

Modern bakım gerektirmeyen akülerde akü şarj göstergesi bulunur. Tamamen şarj olduğunda gösterge yeşildir. Yük azaldıkça rengi yeşilden beyaza veya kırmızıya döner.

Pili şarj etmek için özel bir şarj cihazı kullanmalısınız. Şarj cihazı sabit bir akım kaynağıdır. Bir aküye bağlarken, pozitif kutup kesinlikle akünün pozitif terminaline, negatif kutup ise negatif terminale bağlanır. Şarj akımının geçişini sağlamak için şarj cihazının çıkış voltajının akü voltajından yüksek olması gerekir.

Bir araba aküsü, akünün nominal kapasitesinin %10'una eşit bir nominal akımla şarj edilir. Örneğin 60 Ah kapasitede nominal şarj akımı 6 A olmalıdır. Bu durumda şarj 13-15 saate kadar dayanabilir. Doldurma tapaları açık olmalıdır!

Elektrolit yoğunluğu ve çıkış voltajı 2 saat boyunca sabit kalırsa akünün şarjı tamamlanmış sayılır.

Elektroliti zamanında kontrol etmek ve aküyü şarj etmek, otomobil tutkunları için iyi bir alışkanlık haline gelmelidir. Bu, pil ömrünü uzatacak, araçtaki tüm elektrikli cihazlara kesintisiz güç sağlanmasını sağlayacak ve paradan tasarruf sağlayacaktır.

297. Akünün çalışması sırasında patlayıcı gaz oluştuğundan açık ateşle yakılarak muayene edilmemelidir.

Bakımı yapılan aküler (örneğin VAZ arabalarında) yoğun kullanım sırasında yaz aylarında ayda bir kez, diğer mevsimlerde ise 2500 - 3000 km sonra elektrolit seviyesini kontrol etmeli ve damıtılmış su dökerek seviyeyi normale getirmelidir (ne zaman) elektrolit ısıtılır, yalnızca su buharlaşır).
Her 10.000-15.000 km'de bir (yılda bir kez), akü bağlantılarının yanı sıra akü kutup direklerindeki tel uçlarının temizliğini ve güvenilirliğini kontrol edin. Pimlerdeki ve uçlardaki beyaz kalıntılar zımpara kağıdı ile giderilir, ardından dış (temassız!) yüzeylere ince bir tabaka teknik vazelin uygulanır.

298. Akünün yüzeyine dökülen elektrolit, sodaya veya %10'luk amonyak çözeltisine batırılmış bir bezle çıkarılır.

Kir ve nem, sert kıllı bir fırça ve kuru, temiz bir bez kullanılarak giderilir. Elektrolitin arabanın metal parçalarıyla temas etmesine izin vermeyin: bu korozyona yol açacaktır. Temas yerleri temizlenip aside dayanıklı boya ile boyanır.
Akünün kasasında ve doldurma mastiğinde en ufak çatlaklar dahi olsa aküyü tamir ettirin. Geçici olarak, pildeki bir çatlak, etrafındaki alanı ilk kez yıkadıktan sonra hamuru ile kapatılabilir.
Akünün araca güvenli bir şekilde sabitlendiğini düzenli olarak kontrol edin; gerekirse somunları sıkın.

Tel pabuçlarının somunlarını pense ile sıkmayın veya sökmeyin. Sadece bir anahtarla! Telin ucuna vuramazsınız veya teli çekemezsiniz.
Motoru çalıştırırken, marş motoru 10-15 saniyeden fazla olmamak üzere ve arka arkaya yalnızca 2-3 kez çalıştırılır ve çalıştırmalar arasında en az yarım dakika duraklatılır. Aküye dikkat edin, sürüş hızındaki herhangi bir değişiklik için uygun viteslere geçme konusunda tembel olmayın.

Aküdeki elektrolit seviyesinin kontrol edilmesi

299. Aküdeki elektrolit seviyesi, iç çapı 3-5 mm olan bir cam tüp kullanılarak doldurma deliklerinden kontrol edilir.

Tüpü, güvenlik kalkanına değene kadar pilin içine indirin, ardından dış deliğini parmağınızla sıkıca kapatıp çıkarın. Tüpteki elektrolit sütunu aküdeki seviyesini gösterecektir.

Göstergeli (tüplü) akülerde elektrolitin onunla aynı seviyede veya ondan 5 mm daha yüksek olması gerekir. Tüpü veya göstergesi olmayan akülerde elektrolit seviyesi güvenlik kalkanının veya ayırıcıların üst kenarının 5-10 mm üzerinde olmalıdır.
Suyun buharlaşması nedeniyle elektrolit seviyesi düştüyse (normal bir süreç), aküye 15-15 ° C sıcaklıkta damıtılmış su eklemelisiniz (hiçbir durumda musluk suyu veya yol kenarındaki bir akıntıdan - akü bitecektir). 25"C.
Elektrolit seviyesi normalden yüksekse ebonit uçlu lastik bir ampulle emmelisiniz, aksi takdirde aküden dışarı sıçrayacaktır.

300. Uzun bir yolculuktan sonra aküyü kontrol edin. Elektrolit yüzeyinde kalırsa sıçrama meydana gelir.

Bunun nedeni, aküdeki elektrolit seviyesinin artması (kontrol edin ve normale ayarlayın) veya kasada çatlakların ortaya çıkması ve aküyü doldurma mastiği (akü onarılmalıdır) olabilir.
Ne birinci ne de ikinci değilse, jeneratörün voltajını kontrol edip ayarlamalı ve akünün sülfatlı olup olmadığını kontrol etmelisiniz.
Harici incelemede elektrolitin sızdığı tespit edilirse ve aküyü onarım için derhal iade etmek mümkün değilse, arızalı bölmeye periyodik olarak elektrolit ekleyin.

Pil sülfatlaması

301. Zayıf sülfatlanma varsa, akü bir veya birkaç düşük akımlı şarj/deşarj döngüsüyle bir servis istasyonunda saklanabilir.

Aşırı sülfatlanmış bir akünün değiştirilmesi gerekir: onarım mümkün değildir.
Akü elektrolit seviyesi çok düşük olan bir arabayı sürerken ve akü çok uzun süre boşalmış veya tam şarj edilmemiş durumda kaldığında sülfatlaşma meydana gelir. Bu durumda akü plakalarının yüzeyinde elektrolitte çözünmeyen büyük kurşun sülfat kristalleri oluşur.

Pil depolama

302. Araç uzun süre kullanılmayacaksa akü çıkarılıp kuru bir yerde saklanmalıdır.

Servis verilen Rus yapımı akülerin saklanması için en uygun sıcaklık -20 °C ila 0 °C arasındadır ve bakım gerektirmeyen Batı aküleri için - 0 °C ila +27 °C arasındadır. Bu sıcaklıklarda plaka korozyonu ve akünün kendi kendine deşarjı yavaşlar. Depolanan pil üç ayda bir şarj edilir (6ST-55A pil - yılda bir kez). Pilin boşalmış halde saklanması onu kullanılamaz hale getirir. Yılın bu zamanında araç çalıştırılmadan kışın akü çıkarılırsa, akü ilkbaharda kurulumdan önce kontrol edilir ve yeniden şarj edilir.

Elektrolit hazırlama

Asit içerisine su döküldüğünde kaynama meydana gelir, ısınan asit sıçrayarak yanıklara neden olur.
Elektrolit, yalnızca en yüksek dereceli akü sülfürik asidinden (birinci derece akünün erken bozulmasına yol açacaktır) ve demir kaplarda bulunmayan damıtılmış sudan hazırlanır. Elektrolit hazırlamak için kullanılan kaplar seramik, ebonit, kurşun olabilir (cam değil - patlayacaklardır).
Elektrolit, Rusya'nın orta bölgeleri için normal bir yoğunluğa sahiptir - 1,28 g/cm3 (ılıman iklime sahip bölgeler için) - 0,36 litre sülfürik asit ve 1 litre damıtılmış sudan hazırlanmıştır.
Bitmiş elektrolit, soğuması ve çökeltinin dibe çökmesi için 15-20 saat kapalı bir kapta bırakılır.
Sülfürik asit gevşek bir şekilde kapatılmış kaplarda saklanmamalıdır: atmosferik nemi hızla emer.
Kışın sıcaklığın -40 °C'ye düştüğü kuzey bölgelerde elektrolitin normal yoğunluğu 1,29 g/cm3'tür (+20-25 °C sıcaklıkta ölçülmüştür). Böyle bir elektrolit hazırlamak için litre suya 0,38 litre sülfürik asit alın.
Şiddetli donların olmadığı sıcak güney bölgelerde elektrolitin yoğunluğu 1,26 g/cm3 olmalıdır ve litre su başına 0,33 litre sülfürik asit oranında hazırlanır.
Elektrolitin yoğunluğu ne kadar yüksek olursa donma noktası o kadar düşük olur.

304. Bir aylık depolama sırasında pilin %10'dan fazla deşarj olması durumunda, kontrol edilmesi ve onarılması gerekir.

Bu, içine damıtılmamış su döktüğünüzde veya pilin içine metal parçacıkları girdiğinde meydana gelebilir. Belki de tankın içini yıkayarak elektroliti değiştirin ve akünün yüzeyini silin.
Pil uzun süre saklandığında pilin kendi kendine deşarjı da hızlanır. Bu durumda alt katmanlardaki elektrolitin yoğunluğu üst katmanlara göre daha yüksek olur.

305. Aracınızı kullanırken akü çok çabuk boşalıyorsa, öncelikle ekonomik sürüş modunda kendi kendinizi izleme yeteneğinizi güçlendirin.

Motorun sık sık çalıştırılmasından kaçının; düşük hızlarda sürerken asla daha düşük viteslere geçmeyi unutmayın.
Ayrıca, taktığınız gereksiz yardımcı farları veya diğer gereksiz güç tüketicilerini de kapatın.
Bazen elektrik sistemindeki izolasyon hasarı nedeniyle akım kaçağının meydana gelip gelmediğini kontrol etmek gerekir (daha sonra pozitif kablonun ucu ile pilin pozitif terminali arasına bağlanan bir mi-liammetre, tüketiciler olduğunda 1 mA'den fazla bir akım gösterecektir). bağlantısı kesilmişse), jeneratör ve regülatör voltajını kontrol etmenin yanı sıra sülfatlaşmayı da kontrol edin.

306. Servis verilen bir aküdeki elektrolitin yoğunluğu, bir asit ölçer - bir araba hidrometresi (akünün boşalma derecesini bulmak için) ile ölçülür.

Asit ölçerin ucu akünün doldurma deliğine indirilir, elektrolit emilir ve elektrolitin yoğunluğu, şişe içinde yüzen hidrometrenin bölümleriyle belirlenir.

Normdan (1,28 g/cm3) 0,01 g/cm3 azaltılmış yoğunluk %6'lık bir kategoriye karşılık gelir. Ancak asit sayacı okumalarında sıcaklık düzeltmesi yapılması gerektiği unutulmamalıdır. +25 °C sıcaklıkta elektrolit yoğunluğu 1,27-1,28 g/cm3 olmalıdır. +5-10°C sıcaklıkta yaklaşık 0,01 g/cm3 artar, -10°C sıcaklıkta 0,02 g/cm3 artar, -25°C sıcaklıkta 0,03 g/cm3 artar. Elektrolit seviyesi anormal olduğunda, elektrolit "kaynadığında" veya elektrolit çok sıcak olduğunda elektrolit yoğunluğu ölçülmez. Aküye damıtılmış su ekleyin ve elektrolit karışıncaya kadar bekleyin (akü boşalmışsa birkaç saat).
Akü kışın %25 boşalmışsa (asit ölçer 1,25 gösterir) veya yazın %50 boşalmışsa (asit ölçer 1,19 gösterir), çıkarılıp yeniden şarj edilmesi gerekir.
Hidrometreniz yoksa elektrolit yoğunluğunu yılda iki kez kontrol etmeniz yeterlidir: ilkbahar ve sonbaharda.

Akümülatör şarjı

307. Akü araçtan çıkarılmadan, yalnızca önce pozitif ve negatif kabloların bağlantısı kesilerek şarj edilebilir.

Aküyü şarj etmek için aşağıdakileri yapmanız gerekir (araçta bakım gerektirmeyen akü takılıysa *> işaretli öğeler dikkate alınmaz).
- Şarj etmeden önce elektrolit seviyesini kontrol edin ve gerekirse damıtılmış su ekleyin.
- Donmuş bir akü şarj edilmeden önce çözülmelidir.
- Fişleri aküden sökün veya küçük bir tornavida kullanarak çekip çıkarın ve deliklere yerleştirin. Bu, asidin dışarı sıçramasını önler ve şarj sırasında oluşan gazlar serbestçe dışarı çıkabilir.
- Şarj etmek için 0,1 akü kapasitesine eşit bir akım kullanmak en iyisidir (akü kapasitesi 55 Ah ise şarj akımı 5,5 A olmalıdır.
- Aküyü yalnızca iyi havalandırılan bir alanda şarj edin (akü takılıysa kaput açık olmalıdır).
- Akünün pozitif terminali şarj cihazının pozitif terminaline, negatif terminali ise negatif terminale bağlanır.
- Tüm hücrelerde aktif olarak gaz oluşmaya başlayana kadar aküyü şarj edin.
- Şarj ettikten sonra elektrolit seviyesini kontrol edin, gerekirse damıtılmış su ekleyin.
- Ayrıca elektrolitin yoğunluğunu da kontrol edin. Hücrelerden birinde diğerlerinden önemli ölçüde (0,04 g/cm3'ten fazla) daha düşükse (örneğin, beş hücrede - 1,28 g/cm3 ve birinde - 1,18 g/cm3), o zaman pil arızalı ve değiştirilmesi gerekiyor.
- Aküden gazın çıkması için yaklaşık 20 dakika bekleyin, ardından fişleri vidalayın veya takın.
Akü bağlantısı kesildiğinde motorun çalışmaması gerekir, aksi takdirde elektrikli ekipmanlar zarar görür.
Pil genellikle uzmanlar tarafından şarj edilir.

308. Akü bitmişse ve krank milini döndürmüyorsa, motoru çekiciyle çalıştırmanın bir yolu yoksa ve yakınlarda arabayı itmeye yardımcı olacak kimse yoksa aşağıdaki yöntemi deneyin.

El frenini çekin, sol tahrik tekerleğini kaldırın, karbüratörün jiklesini kapatın ve dördüncü veya beşinci vitese takın. Eldiven veya eldiven giyerek (çizilmeyi önlemek için), hareket ederken asılı tekerleği döndürün.

Motor çalışmaya başladığında boşa alın ve krikoyu çıkarın.

309. Yeni pil satın alırken, değiştireceğiniz pilin kapasitesine eşit veya ona yakın kapasitede olanı seçin.

Hesaplanandan çok daha büyük kapasiteye sahip bir pilin takılması yalnızca geçici bir kazanç sağlar çünkü böyle bir pil düşük şarjlı olarak kullanılacaktır. Satın alırken, Rusya'ya benzer iklim koşullarında çalışacak şekilde tasarlanmış ve aynı zamanda çok kaliteli olan Alman veya İskandinav pillerini tercih edin. Elektrolit dolu bir akü satın alırken, şarjlı olup olmadığını ve elektrolitin yoğunluğunun ne olduğunu kontrol edin. Avrupa kuru şarjlı akülerin kalitesi garanti edilir. Çoğu Rus pili, "kuru şarjlı" olarak adlandırılsa da, elektrolitle doldurulduktan sonra yeniden şarj edilmesi gerekir. Yeni satın alınan aküye elektroliti doldurun, bir veya iki saat sonra yoğunluğunu kontrol edin ve belirtilen seviyenin altındaysa yeniden şarj edin.

Başka bir arabanın aküsünden "Aydınlatma"

310. Arızalı aküsü olan araçlar akünüzden "ateşlendiğinde" aküde kısa devre ve güçlü kıvılcım oluşması mümkündür.

Karşı terminalin yanlışlıkla araç şasisine kısa devre yapması durumunda da aynı şey olabilir. Pilleri kullanırken dikkatli olun.

311. Başka bir arabanın aküsünü "hafifletmek" (yani motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak) için, 25 mm2 kesit alanına sahip yalıtımlı kelepçeli bir kablo kullanmak daha iyidir.

Her iki akü de 12 V voltaja sahip olmalıdır. Boşalmış akü donmamalı, içindeki sıvı seviyesi normal olmalıdır. Arabalar birbirleriyle temas etmeyecek bir mesafede olmalı ve el freni üzerinde, manuel vites kolu boşta ve otomatik vites kutusu “P” konumunda olmalıdır. Tüm elektrik tüketicileri kapatılmalıdır. Jeneratörün hasar görmesini önlemek için donör arabanın motoru rölantide olmalıdır. Motoru bu şekilde çalıştırmayı kolaylaştırırken dikkatli olmalısınız: Şarj olan aküden yanıcı gaz çıkabileceği için akünün yanında yanan bir sigarayla durmamalısınız.

312. Motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için endüstriyel olarak üretilmiş özel bir kablonuz varsa, onu aşağıdaki sırayla bağlayın:

Kırmızı kablo boşalmış akünün artı kutbuna bağlanır;
- kırmızı kablonun diğer ucu, donör akünün artı kutbuna bağlanır;
- siyah kablo, donör akünün negatif kutbuna bağlanır;
- siyah kablonun diğer ucu, aküsü boşalmış olan arabanın "topraklamasına" bağlanır (en iyisi motor silindir bloğuna vidalanmış herhangi bir metal parçaya).
Kablo kelepçelerinin güvenli bir şekilde takılıp takılmadığını kontrol edin: bağlanan kablonun terminalleri birbirine değmemeli ve pozitif kelepçe toprakla (gövde veya çerçeve) temas etmemelidir.

Ve ilerisi...

313. Akü boşalmışken motoru çalıştırırken, marş motorunu 10 saniyeden fazla çalıştırmayın.

Gerçek şu ki, terminaller ve kablo yüksek akım nedeniyle ısınıyor. Marş motorunu çalıştırma arasında yarım dakika duraklamalısınız. “Ateşleme” işlemi sırasında akünün üzerine eğilmeyin: yanabilirsiniz. Başladıktan sonra, kablonun bağlantısı, bağlandığı sıranın tersi sırayla kesilir.

314. Şiddetli donlarda gece aküyü eve götürün.

Tabii ki, arabanın otonom bir hırsızlık önleme alarm sistemine sahip olması şartıyla.
Ve bir küçük numara daha: Arabayı bir park yerinde veya garajda bırakırken akünün artı kutbunun bağlantısını kesin. Bir araba hırsızının gözü arabanızdaysa, motorun neden çalışmadığını anlamak için fazladan zamana ihtiyacı olacaktır ve bu ekstra dakika, hırsızın ölümü olacaktır.
Hırsızlık önleme cihazının işlevleri, yalnızca sahibinin bildiği bir yere kurulan topraklama anahtarıyla da gerçekleştirilebilir. Normal bir sigortayı (2A) iki ince kabloyla anahtar kontaklarına paralel olarak bağlayın. Artık toprak kapatıldığında sigorta üzerinden devre kapanacak ve yan lambalar yanacaktır. Ancak kontak açıldığında böyle bir yük için tasarlanmamış sigorta anında atacak ve devrenin enerjisi kesilecektir.

Bir araba aküsünün bakımı nasıl düzgün şekilde yapılır?

Bir araba aküsü, içinde meydana gelen elektrokimyasal reaksiyonlara dayanarak çalışan bir elektrik akımı kaynağıdır. Diğer tüm cihazlar gibi pilin de periyodik teşhis ve önleyici bakıma ihtiyacı vardır. Günümüzde pili bir “sarf malzemesi” olarak görmek yaygındır. Prensip olarak bu böyledir. Ancak düzenli bakımla aracınızın aküsünün ömrünü uzatabilirsiniz. O zaman 2-3 sene sonra değil 5-6 sene sonra yeni akü alırsınız. Dedikleri gibi tasarruflar ortada. Bu makaledeki bilgiler, aracınızın aküsünün bakımını nasıl ve hangi sıklıkta yapmanız gerektiğini anlamanıza yardımcı olacaktır.

Araç aküsü bakımı, durumunun periyodik olmayan kontrolleri ve doğrudan önleyici bakım olarak ikiye ayrılabilir. Kendi aracınızın akü bakımını yapmak size hiçbir maliyet getirmeyecek ve paradan tasarruf etmenizi sağlayacaktır. Aynı zamanda önleyici bakımı bir araba servis merkezindeki uzmanlara emanet edebilirsiniz. Ancak pili kendiniz nasıl teşhis edeceğinizi öğrenmek daha iyidir. O zaman pilin durumunu ve düzenli bakıma ihtiyacı olup olmadığını anlayacaksınız.

Teşhis testi

• Bir araba aküsünü teşhis ederken aşağıdakileri yapmanız önerilir:
• Araçtan çıkarılan akünün voltajının ölçülmesi (terminaller çıkarılmış halde);
• Motor çalışırken araca bağlı akünün voltajının ölçülmesi;
• Elektrolit seviye kontrolü;
• Kir, mahfaza ve terminallerdeki hasar açısından görsel inceleme.

Bataryada herhangi bir sorun olmasa bile tüm bu işlemlerin sürekli yapılması gerekir. Tüm bu işlemler aracın durumunun periyodik kontrolleriyle ilgilidir. Motor yağı seviyesinin, yıkama sıvısı seviyesinin kontrol edilmesi, lastik basıncının kontrol edilmesi vb. ile aynı anda gerçekleştirilebilirler.

Periyodik bakım

• Şebeke şarj cihazından periyodik şarj. Yazın dörtte bir, kışın ayda bir kez düzenlenir. Gerekirse, pil ciddi şekilde boşalmışsa olağanüstü şarj gerçekleştirildi;
• Bir yük çatalı kullanarak pilin performansının test edilmesi. Pilin durumunu değerlendirmek için altı ayda bir yapılabilir;
• Elektrolit yoğunluğu ölçümü. Gerekirse ayarlamalar yapılır. Planlanan pil şarjından sonra gerçekleştirilir;
• Kükürt gidermenin önlenmesi;
• Kaçak akım ölçümü.

Araç aküsünün bakımını kendiniz yapmak için neye ihtiyacınız olacak:

• hidrometre;
• multimetre (veya voltmetre);
• yük çatalı;
• şebeke şarj cihazı;
• taze elektrolit ve damıtılmış su;
• cam veya plastikten yapılmış şeffaf bir tüp;
• armut.

Araç aküsüne bakım yaparken kişisel koruyucu ekipman kullanmanız gerektiğini unutmayın. Elektrolit, sulu bir sülfürik asit çözeltisidir. Bu, mukoza zarlarını ve cildi etkileyen yakıcı bir maddedir. Bu nedenle ellerinizi mutlaka eldivenle, gözlerinizi ise koruyucu gözlükle koruyun.

Aşağıda yukarıdaki işlemlerin nasıl gerçekleştirileceği ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Bir araba aküsünün bakımı nasıl düzgün şekilde yapılır?

Gerilim ölçümü

Akü voltajını ölçmek için bir voltmetre veya multimetreye ihtiyacınız olacaktır. Bu işlem pilin şarj durumunu değerlendirmek için yapılır. Ölçüm pil üzerinde açık devrede yapılmalıdır. Yani terminalleri aküden çıkarın ve mevcut terminallere multimetre problarıyla dokunun. Kırmızı pozitif, siyah ise negatiftir. Prensip olarak kutupluluk göz ardı edilebilir. Bu durumda voltajın mutlak değeri aynı olacak, yalnızca multimetre bunu eksi işaretiyle gösterecektir. Belirtilen materyalde bunun hakkında daha fazla bilgi edinmenizi tavsiye ederiz.

Tamamen şarj edilmiş bir pilin voltajı 12,6-12,9 volt olmalıdır. Voltaj 12 voltun altındaysa, böyle bir pilin kullanılması önerilmez. Şarj edilmesi gerekiyor. Bir araba aküsünün boşalmış halde çalıştırılması, sülfatlaşmanın hızlanmasına ve servis ömrünün kısalmasına yol açar. Kalsiyum piller özellikle deşarja karşı hassastır. Derin akıntı onlar için “ölüm gibidir”. Bu tür her deşarjda, geri dönüşü olmayan bir şekilde kapasitelerinin bir kısmını kaybederler. Aşağıdaki bağlantıdan hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Motor çalışırken araç voltajının izlenmesi

Bu durumda akü akım terminallerinde de gerilim ölçümleri yapılır. Ancak artık pil yerleşik ağa bağlandı ve başlatıldı. Gerçek çalışma koşullarını simüle etmek için radyo, ısıtmalı camlar ve ısıtıcı açılır. Bu modda akü üzerindeki voltajın yaklaşık 13-14,4 volt olması gerekir.

Bu ölçüm jeneratörün çalışmasını teşhis etmek için yapılır. Bu, sürüş sırasında araç aküsünün ne kadar iyi şarj olacağını doğrudan belirleyecektir. Voltaj belirtilen aralıktan düşükse, pil şarjı iyi şekilde doldurmayacaktır. Daha yüksek olması aktif hidrolize (suyun ayrışmasına) neden olur.

Bu, elektrolitten yüksek miktarda su tüketimine yol açacaktır. Bu nedenle çalışan bir motordaki voltaj normal değilse bir otomobil elektrikçisine başvurun. Makale tüm nedenleri ayrıntılı olarak açıklamaktadır.

Kavanozlardaki elektrolit seviyesi

Bankalardaki elektrolit seviyesinin izlenmesi, araca takılan veya araçtan çıkarılan akü üzerinden yapılabilir. Bu işlem genellikle şarj tamamlandıktan sonra gerçekleştirilir. Kutuların açıklıklarını açın (eğer pilin bakımı yapılabilir durumdaysa). Seviyeyi bir cam tüple ölçebilirsiniz. Plastik bir tüp kullanabilirsiniz. Basit bir dolma kalem gövdesi işinizi görecektir.

Tüpü, plakalara temas edene kadar her kavanozun içine birer birer indirin. Daha sonra üst ucunu parmağınızla kapatıp dışarı çekin.

Tüpteki elektrolit seviyesinin yüksekliği yaklaşık 10-15 mm olmalıdır. Gerekirse damıtılmış su ekleyin. Araç aküsünü asla açık plakalarla çalıştırmayın. Ölçüm tüpü yoksa, elektrolitin plakaların yüzeyini tamamen kapladığını görsel olarak kontrol edin. İç mekanı aydınlatmak için bir el feneri kullanın.

Dikkat! Aydınlatma için asla kibrit veya çakmak kullanmayın. Pil çalıştığında pil kapağının altında hidrojen birikir. Kıvılcım veya açık aleve maruz kalındığında bu durum meydana gelecektir. Bu nedenle güvenlik önlemleri her şeyden önce gelir.

Görsel inceleme

Seyahate çıkmadan yaklaşık haftada bir kez, pilin kir ve hasar açısından kontrol edilmesi önerilir. Aracın akü kutusundaki yağı, tozu ve elektroliti silin. Elektroliti nötralize etmek için kabartma tozu çözeltisiyle silmek çok iyidir. Bunu yapmak için bir çay kaşığı karbonatı bir bardak suyla seyreltin.

Pil kutusunda kir, elektrolit sızıntısı veya toz varsa, tüm bunlar iletken bir film oluşumuna katkıda bulunur ve kendi kendine deşarjı artırır. Akım kabloları ve terminalleri üzerindeki oksidasyonu önlemek için bunları korozyon önleyici spreyler veya jellerle kaplayın. Günümüzde bu tür kimyasalların çoğu araba mağazalarında satılmaktadır.

Periyodik ve olağanüstü şarj

Araç aküsünün periyodik şarjı her 3 ayda bir yapılmalıdır. Kışın özellikle soğuk iklimlerde ayda bir kez egzersiz yapılmalıdır. Daha doğrusu bu işleme şarj etme değil yeniden şarj etme denilebilir.

Sonuç olarak pil şarjı maksimuma çıkarılır.

Şehir içi bisiklet modunda sık sık yapılan kısa süreli yolculuklarda, jeneratörün aküyü tam olarak şarj etme zamanı yoktur (özellikle kış mevsiminde). Kural olarak, bu tür bir şarj işlemi sabit voltaj modunda gerçekleştirilir.

Bunun ne anlama geldiğini ve başka hangi şarj modlarının bulunduğunu “” adlı materyalden okuyabilirsiniz.

Elektrolit yoğunluk kontrolü

Akü tamamen şarj edildikten sonra aküdeki elektrolitin yoğunluğu kontrol edilmelidir. Yoğunluk okumalarına dayanarak şarj derecesi değerlendirilebilir. Orta bant için, tam şarjlı bir aküde elektrolit yoğunluğunun 1,27-1,29 g/cm3 aralığında tutulması gerekir. Kuzeyde yoğunluğun 1,3 g/cm3'e çıkarılması tavsiye edilir. Yoğunluğu ölçmek için bir hidrometreye ihtiyacınız olacaktır. Gerekirse yoğunluğu ayarlamak için taze elektrolit ve damıtılmış suya da sahip olmalısınız.

Aşağıda elektrolit şarjının bir tablosu bulunmaktadır. Bu verileri kullanarak araç aküsünün şarj derecesini, donma noktasını ve elektrolitin yoğunluğunu tahmin edebilirsiniz.