Herkese merhaba. Artık sahip olmadığım bir araba, yani Volvo S80 II 2007 2.5T hakkında bir inceleme yazmaya karar verdim.

Bundan önce, 2000-2014 yılları arasında arabaları vardı: VAZ 2106, BMW 5 serisi (E39 gövdesi), KIA Shuma II, Chevrolet Niva, Toyota Avensis (ikinci nesil), Mitsubishi L200.

Volvo S80 almadan önce hayır öyle değil, bakmadım bile, aradım Mercedes E-Serisi W211, BMW 5 serisi E60 ve arada Skoda Superb'e de baktım.

Bu 2014'ün başındaydı, o zaman Kazakistan'daki fiyatlarımız zaten astronomikti (neredeyse bir yıl sonra rublenin tengeye oranı 1RUB = 2,5KZT oldu ve herkes kelimenin tam anlamıyla her şeyi satın almak için deli gibi Rusya Federasyonu'na gitti) ve ben olmadan bakıyordum pneuma, onlar için Nedense daha da fazla ücret talep ettiler.

O zamanlar ülkemizde ikincil piyasada böyle garip bir durum vardı. Sonuç olarak başka arabalara bakmaya başladım; Audi istemedim çünkü... Orada, Avensis'te olduğu gibi panelin, radyonun vb. Tek renkli aydınlatması var.

Bir gün bir Volvo S80'e rastladım ve onu incelemeye başladım. Bütün arkadaşlarım ve tanıdıklarım beni bu fikirden caydırdı. Ama cüzdanım ve kafam da.

İzlenim

120.000 km kilometreli bir Volvo S80 satın aldım. İç mekanın durumu mükemmeldi, ancak 250.000 km'de sattığımda hiçbir şey değişmemişti: delikli deri çok iyiydi, çatlak veya aşınma yoktu.

Sahibi, satın alma sırasında hiçbir şeyi saklamadı. Ufak bir kaza oldu, tamponu değiştirdiler, çarpışma anında SRS çalışmadı, serviste kontrol edildiğinde bunun doğru olduğu görüldü. Arabanın geri kalanı çok iyi muhafaza edildi. Kayıt yenilemeden çıktığım anda ölçülere anında alıştığımı hemen söyleyeyim.

Ancak daha da ilginç olan şey, arabanın ahlaki açıdan (tasarım açısından) zaten modası geçmiş gibi görünmesine rağmen ona her zaman bakışların olmasıydı. Bunun neyle bağlantılı olduğunu bilmiyorum.

Arabayı ilk günlerden itibaren iş-ev-akşam yürüyüşleri için kullanmaya başladım ve bir hafta sonra sinirlenmeye başladım. Ekranda bir hata mesajı belirdi: "Motoru derhal durdurun." Paniğe kapılmaya başladım.

Bu arada dezavantajlardan biri: Ekranda sıcaklık sensörü yok. Eski radyatör tamircimi aradım ve sorunun ne olabileceğini sordum. Telefonla kaputu açıp içinde birkaç hareket yapmasını istedi, ben de onun talimatıyla yaptım ve hemen termostat olduğunu teşhis edip beni yanına çağırdı.

Gitti, açtı ve aslında yanılmadı. Bir numuneyle otomobil pazarına gittim ve 3.000 tenge = 600 ruble karşılığında bir kopyasını satın aldım. İşin maliyeti 5000 tenge = 1000 ruble. Bazı Subaru'ların termostatları uygundur.

Böylece bir yıl boyunca hiçbir sorun ve endişe yaşamadan, sadece yağları, filtreleri ve sarf malzemelerini değiştirerek mutlu bir şekilde kullandım.

Ama ben kendim titizim ve ayda bir rutin teşhis için uğradım. Teşhis her şeyin yolunda olduğunu gösterdi. Her gün, her hafta, ekranda CHECK yazısı yanana kadar arabayı sürdüm.

Tarama için tabletli bir adamı aradım, hatayı gösterdi, hata numarasını hatırlamıyorum ama yakıttan kaynaklandığını söyledi, kalitesiz diyorlar, unut gitsin, böyle sür. Ama bir yıldan fazla süredir yoktu.

Servis istasyonuna gittim. Ve elimizde sadece "resmi olmayanlar" var, ama normal adamlar, onlar tamamen Volvo. Ve bana yakıt filtresini değiştirmeniz gerektiğini söylediler. Neyse onu aramaya başladık. Ve tabii ki bulamadılar.

Arabam temiz yakıtlı ülkeler için tasarlanmıştı ve yakıt filtresi yoktu. Tankta yeni monte edilmişti. Ekşi bir yüzüm var. Ben diyorum ki: arkadaşlar ne yapayım, diyorlar, hadi kaç parasını öğrenip ararız.

Sonuç olarak, kelimenin tam anlamıyla birkaç saat sonra aradılar ve şöyle dediler: iki hafta içinde size yeni bir istasyon getireceğiz, istenen fiyat 400 dolar. Düşünmeye başladım. Boş zamanlarımda kendim denemeye karar verdim ve üç günde Moskova'da 270 dolara buldum. Ödeme yaptım, her şey net bir şekilde geldi. Daha sonra yedek parçaları yalnızca Moskova'dan, daha ucuz ve daha hızlı, en önemlisi aldatmadan sipariş ettim.

Yani Volvo S80'in tüm çalışma süresi boyunca kilometre sayacım zaten 180.000 km'yi gösteriyordu. İşte o zaman her şey birer birer uçmaya ve sinirlerimi tüketmeye başladı. Yani hidrolik direksiyon hortumu terlemeye başladı, genleşme deposu çatladı, pompa uçtu, radyatör çatladı, arka süspansiyon gıcırdamaya başladı. Bütün bunlar bir ay içinde.

Sonuç: Aile bütçesinin tamamı bir arabayı bir ay boyunca besledi. Şasi ve sarf malzemelerine ait yedek parçaların fiyatlarının oldukça uygun olduğunu hemen söyleyeyim. Ancak motor bölmesine gelince, tembel olmayacağım ve listeleyeceğim (kolaylık olsun diye $ cinsinden yazacağım).

Hidrolik direksiyon hortumu - 400 dolar, triger kayışı grubu - 100 dolar, pompa - 100 dolar, genleşme tankı+ ayrı kapak - 100 $, radyatör (kopya) - 100 $, havalandırma (hortum ölçümü, kuyu, maksimum 10cm) - 50 $ Tüm işlerin toplamı 500 $'dı.

İsveçlilere saygılarımı sunmak isterim - sarf malzemeleri dışında değiştirdiğim her şey orijinaldi. Bu da birçok parçanın 180.000 km veya daha fazla dayandığını rahatlıkla söyleyebileceğimiz anlamına geliyor. Türbin bile, en önemlisi ondan sürprizler bekliyordum. Kutu harika, hiç tekme atmadı.

Öznel dezavantajlar: kısa far (xenon), buz yok, yağmurda hiç. Görünen o ki İsveçliler lastik boyutu konusunda tam olarak anlaşamadılar. Push-start tamamen mantıklı değil. Ve manyetik anahtarı takın ve düğmeye basın. Hareketler normal bir tuşla aynıdır. Kışın benzin tüketimi daha az olabilir.

Şimdi iyi şeyler için. Volvo S80 çok güvenilir bir otomobil, tek bir sensör bile yanlış gitmedi, elektrik sisteminde kesinlikle hiçbir aksaklık olmadı, KESİNLİKLE HİÇBİRİ!

Süspansiyonun sert olması benim için bir artı. Pisti çok iyi tutuyor. Kabinde kendinizi bir kapsülün içindeymiş gibi hissediyorsunuz. Kapılar kalın ve ağırdır. Yukarıda yazdığım gibi delikli deri iyidir. Multimedya ekranı olmamasına rağmen iç mekan ve gösterge paneli sıkıcı değil. Süslü bir şey yok. Tek kelimeyle - klasik.

Koltuklar havalandırmalı, rahat, 2.500 km yol yaptım, yorulmuyorsunuz bile.

Müziğin sesi mükemmel, fabrikada hangi ekipmanın kurulduğunu hala anlamadım. Bu arabada çok enstrümanlı veya klasik müzik dinlemek bir zevkti.

Görünüşe göre arka koltuk çok rahattı çünkü... Oturan kişi anında orada uykuya daldı. Ya bir kanepe + yüksek kaliteli müzik işe yaradı. Ses yalıtımından bahsetmiyorum bile, bunlar Japonca değil biliyorsunuz. Burada her şey sessiz.

Bagaj bu sınıf için oldukça büyük. Ayrıca kol dayama yerinde kayaklar için bir kapak var - çok kullanışlı çünkü ben amatör bir kayakçıyım. Kışın kabin sıcaktır, hatta çok sıcaktır ve koltuklar ısıtılır.

Pasif güvenlik hakkında da yazmayacağım - bunu herkes biliyor. Tabii ki hareketsiz durumdayken yalpalamıyor ve sollama sırasında çok eğlenceli oluyor. DSCT harika çalışıyor. Üç yıl boyunca trafik polisleri hiç durmadı(!!!). Üstelik küçük bir vergi.

Sonuç olarak

Özetleyeyim. Onu sattım (250.000 km kilometre ile) ve başka bir araba kullanmak istemiyorum, bu yüzden İsveçlileri gerçekten sevdim. Her yıl aynı modeli güncellemenin bir manasını göremiyorum, bu yüzden yeni bir S90 için para biriktirmeye karar verdim ve para biriktirirken bir yandan da onunla ilgili incelemeleri bekleyeceğim. İlginiz için teşekkür ederiz. Saygılarımla Nurlan.

Volvo, 1999 ile 2010 yılları arasında Ford'a aitti. Bu nedenle ikinci nesil S80, Ford S-Max, Galaxy II ve dördüncü Mondeo (2007-2014) tarafından kullanılan Amerikan EUCD platformunda oluşturuldu. Birleşme sayesinde bazı bileşenler Ford'dan ödünç alındı ​​(bu da daha ucuz yedek parçaların yaygın olarak bulunabileceği anlamına geliyor). İsveç amiral gemisinin kalitesi bundan en ufak bir zarar görmedi. S80 II, sınıfının en iyi tekliflerinden biridir.

Model geçmişi

• 2006 – prömiyer.
• 2009 - makyaj (büyütülmüş logolu yeni radyatör ızgarası), üst düzey D5 dizel motorun gücü 205 bg'ye çıkarıldı ve güç üniteleri serisine 1.6 D eklendi.
• 2011 - yeni farlar, farklı sinyal lambaları tasarımı, gösterge paneli değiştirildi.
• 2016 – nesil değişikliği (Volvo S90).

Hangisi Volvo'dan, hangisi Ford'dan?

Volvo kendi gövdesini geliştirdi, güvenlik ve korozyona karşı koruma çözümleri uyguladı ve ayrıca üst düzey benzinli ve dizel motorlarını kullandı. Kendi gelişimi ve sistem Tüm tekerlekten çekiş(arka aks bağlantılı kalıcı ön), daha güçlü versiyonlarda standart olarak ve daha zayıf versiyonlarda bir seçenek olarak monte edilmiştir.

Ford, ön salıncakların yanı sıra 4 silindirli dizel motorları da paylaştı: popüler 2 litre ve mütevazı 1,6 litre (üretimin en sonunda). Aslında her iki ünite de dizel mühendisliği alanında tartışmasız uzman olan Fransız şirketi PSA (Citroen, Peugeot) tarafından geliştirildi.

Uzun yolculuklarda ön koltukların konforu takdir edilebilir. Arkadaki büyük merkezi tünel ortadaki yolcunun yolunu kapatıyor.

En iyi sürümler

Neredeyse tüm benzin modifikasyonları mükemmel bir üne sahiptir. 5 silindirli 2,5T özel ilgiyi hak ediyor. Yeterli güvenilirliğe sahiptir.

2,4 litre hacimli 5 silindirli turbo dizelleri güvenle önerebiliriz. Bu, zaman içinde test edilmiş bir Volvo tasarımıdır ve parametreleri sedanın karakteriyle tamamen tutarlıdır. Motor uzun rotaları seviyor ve sahipleri beklenenden çok daha az tükettiği konusunda hemfikir. Tipik olarak 6,5 ila 9,0 litre arasındadır.

Bütçe bilincine sahip versiyonlar

Bakım maliyetlerini azaltmak isteyen biri varsa, 2 litrelik temel dizele bakmalıdır. Oldukça dayanıklıdır, onarımı ucuzdur ve en önemlisi ekonomiktir. Ortalama 6-8,5 litre tüketir dizel yakıt 100 km'lik yolculuk için. Dinamik açıdan 5 silindirli turbo dizel ile karşılaştırıldığında durum elbette daha kötü ancak günlük ihtiyaçlar için yeterli güç rezervi var.

Mütevazı 1,6 litrelik dizel motorun kullanımı da külfetli değil. Ancak bu teklifin çok yavaş sürücüler için daha muhtemel olduğu görülüyor.

Anahtar yuvaya takılır ve motor bir düğmeyle çalıştırılır.

dikkat olmak

En güvenilir arabaların bile zayıf taraflar. Volvo S80'de de güvenlik açıkları mevcut.

Yamaha'nın 4,4 litrelik V8'i, yüksek kilometre performansında denge mili yataklarında aşınmaya maruz kalıyor. Onarımlar çok pahalı olacaktır. 8 silindirli motorun gaz dağıtım mekanizması üç devreli bir sistem tarafından tahrik edilmektedir. Ana olanı - en uzun olanı - şanzıman tarafında bulunur.

B6324 etiketli sıralı altı silindirli 3.2 Si6'dan kaçınılmalıdır. Şanzıman tarafında oldukça güvenilir bir zamanlama zinciri bulunur. Uzun bir blok çok fazla yer kaplıyor, bu nedenle tasarımcılar klima kompresörünü tahrik kayışının ters tarafına taşımak zorunda kaldı. Kompresörü tahrik etmek için gergili ve kılavuz makaralı özel bir dişli kayış kullanılır. Kompresör kısa sürede gürültülü hale gelebilir, bu da talaşın ortaya çıktığı anlamına gelir. Tüm klima sistemini etkilerler. Kompresörü değiştirmenin yanı sıra, sistemin karmaşık bir şekilde yıkanmasına da ihtiyacınız olacaktır. Kompresör tamir edilebilir, ancak yenisinden daha az dayanır (22.000 ruble'den).

5 silindirin sahipleri dizel motorlarözel dikkat gösterilmelidir tahrik kayışı ekler. Düzenli olarak değiştirilmezse (her 50-60 bin km'de bir), kırılıp triger kayışının altına girerek motoru tahrip edebilir. Ayrıca girdaplı kanat tahriki yıpranır ve basınçlı hava soğutucusu (ara soğutucu) sızdırmazlığını kaybeder.

Dizel 1,6 litrelik üniteler, "sızdıran" enjektör conta contalarından yakıt sızıntısına eğilimlidir.

Direksiyon mekanizmasından sıvı sızıntılarından bahsetmeye değer. Üretici, kusurun düzeltilmesi için geri çağırma başlattı.

Akıllı güç dağıtım sisteminin (CEM ünitesi) çalışmasında zaman zaman arızalar meydana gelir.

Elektrikli park freni başka bir şey zayıflık S80.

HBO

Gaz tüpü ekipmanıyla donatılmış numunelere dikkatle yaklaşılmalıdır. Genel olarak motorlar gazla iyi çalışır, ancak gaz tesisatı ile kilometre zaten 150.000 km'yi aşmışsa, muhtemelen silindir kapağının yakında onarılması gerekecektir. Sorun, sahiplerin valf açıklığını periyodik olarak ayarlamayı ihmal etmesi durumunda ortaya çıkar.

Bulaşma

Motorlar 6 vitesli bir motorla birleştirildi Manuel şanzıman Volvo M66 vitesler veya 6 vitesli otomatik. TF-80SC ismi Aisin AWF21 tasarımını gizlemektedir. 2014 yılında yerini 8 ileri otomatik şanzıman TG-81SC aldı.

Volvo'nun otomatik şanzımanlarla her zaman sorunları olmuştur. İÇİNDE önceki jenerasyon Amiral gemisi sedanın otomatik şanzımanı ancak 150.000 km'ye dayanabiliyordu. S80 II’de durum biraz daha iyi.

Otomatik şanzıman düzenli bakım gerektirir - her 60.000 km'de bir yağ değişimi. Ne yazık ki filtre güncellenemiyor - mahfazanın içinde bulunuyor ve onarım durumunda değiştiriliyor. Bakımını ihmal edenlerin 100-150 bin km sonra önüne geçilemiyor. Kural olarak, mil destek burçları aşınır ve bu da anahtarlama sırasında şoklara yol açar. Ek olarak, mekatronik arızalanır ve daha az sıklıkla tork konvertörü arızalanır. Düzenli yağ değişimleriyle şanzıman 300.000 km yol kat edebilir. Restorasyon en az 60.000 ruble gerektirecektir.

Yaşlandıkça, dört tekerlekten çekişli versiyonlarda arka diferansiyel yatağı sıklıkla ulumaya başlayabilir.

Şasi

Benzer tasarıma rağmen S80'in arka süspansiyonu Mondeo'dan farklı. Oldukça dayanıklı. Kural olarak, arkadaki kolların sessiz blokları ilk gidenlerdir. Bu durumda araç viraj alırken daha az stabil hale gelir.

Yedek parça ve onarımlar

Çoğu yedek parça Ford Mondeo'ya uyduğu için daha ucuzdur. Yani, orijinal ön salıncak 18.000 rubleye, Ford analogu 9.000 rubleye, ön amortisör sırasıyla 7.600 ve 6.800 rubleye, debriyaj kiti 29.000 ve 24.000 rubleye mal oluyor. Popüler çevrimiçi mağazalarda, diğer parça üreticilerinin bileşenleri daha az parayla satılmaktadır.

Pazar durumu

En ucuz kopyalar 400-450 bin ruble karşılığında satın alınabilir. Daha yeni kopyalar için neredeyse 1.000.000 ruble ödemeniz gerekecek. Teklifler arasında benzin modifikasyonları hakimdir. Arabaların çoğu yurt dışından ithal ediliyor. Manuel şanzımanlı önerilen versiyonlar bir yandan sayılabilir.

Bagaj doğru şekle ve 480 litre kapasiteye sahiptir. Menteşeler yer kaplamaz ve arka koltuk arkalığı katlanabilir.

Çözüm

Volvo'ya servis vermenin yüksek maliyeti hakkındaki basmakalıp görüş, potansiyel alıcıların S80'e ihtiyatlı yaklaşmasına yol açtı. Haksız, çünkü bu oldukça güvenilir bir model (sınıf standartlarına göre) ve işletme maliyetleri makul sınırlar içinde. Sedanın gücü, yüksek düzeydeki konfor ve güvenliktir.

Teknik özellikler Volvo S80 II (2006-2016)

2006 yılında Cenevre'de düzenlenen Mart otomobil fuarında İsveçli otomobil üreticisi Volvo, Haziran ayında bayi raflarında görünen S80 endeksli orta boy sedanın yeni, ikinci neslini sahnesinde sergiledi.

Otomobil her bakımdan selefini geride bıraktı ve özellikle tasarımı ve donanımı konusunda başarılı oldu.

2009 yılında, amiral gemisi üç kutunun yeniden tasarlanmış bir versiyonu Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı, ancak dışarıdan tamamen kozmetik olarak değiştiyse, teknik "yeni şeyler" daha önemli olduğu ortaya çıktı - yeni motorlar "kayıt altına alındı" arabanın kaputu ve şasisi farklı ayarlar aldı.

İsveçli, 2013 yılında bir sonraki modernizasyona tabi tutuldu - ardından geliştirilmiş bir dış tasarım ve genişletilmiş bir ekipman listesi aldı.

Araç, son güncelleme grubunu 2015 yılında aldı; yeni bir motor, 8 bantlı otomatik şanzıman ve daha önce mevcut olmayan cihazlar aldı.

"İkinci" Volvo S80 hafif, Avrupa tarzı bir tasarıma sahip, araba güzel, orantılı ve eksiksiz, hangi açıdan bakarsanız bakın ve özlü görünümü şık ve zarif görünüyor. Dört kapılı aracın ön kısmında, sağlam bi-xenon optikler ve radyatör ızgarasının geniş "kalkanı" dikkat çekerken, yalın arka kısım, zarif ışık "çokyüzlülerini" ve entegre egzoz "gövdelerine" sahip şekillendirilmiş bir tamponu ortaya çıkarıyor. . Sedan'ın profili dinamik ve formdadır ve bunun kredisi, sakin, pürüzsüz hatlara, arka aydınlatmayı saran imza niteliğindeki "omuzlara" ve tekerlek davlumbazlarının mükemmel vuruşlarına dayanmaktadır.

2. nesil "Es-Eighty", Avrupa "E" sınıfında (diğer bir deyişle ticari segment) performans gösteriyor: uzunluğu 4854 mm, genişliği - 1861 mm, yüksekliği - 1493 mm, dingil mesafesi - 2835 mm. Yerden yüksekliküç cilt 151 mm'yi geçmez. Çin'de 4991 mm uzunluğa ve 2975 mm aks mesafesine sahip "Uzun" versiyonu da mevcut.

Volvo S80'in iç mekanı üstün kaliteyi, ileri teknolojiyi ve sofistike ergonomiyi birleştiriyor. İsveç sedanının içinde uygunsuz tasarım çözümleri yok, ancak dekorasyon sağlam, orijinal ve rahat görünüyor. Dikkat çeken ilk şey, düzgünce düzenlenmiş tuşlara sahip "yüzen" orta konsol ve hava akışını kontrol etmenize olanak tanıyan tescilli bir "adam" ve 8 inçlik bir grafik ekranla temsil edilen gösterge paneli daha az ilginç algılanmıyor . Sürücü doğrudan güzel, çok işlevli bir direksiyon simidinin kontrolü altındadır ve biraz sağda, ön camın hemen altında, vizörün altına gizlenmiş multimedya kompleksinin renkli bir ekranı vardır.

Amiral gemisi üç hacimli modelin iç kısmı, genel performans seviyesiyle büyüleyicidir ve yüksek kaliteli kaplama malzemeleriyle doludur - biraz sert plastikler de olsa pahalı, yüksek kaliteli kumaş, hakiki deri, Alcantara, alüminyum ekler ve cilalı ahşap ( ancak bu yapılandırmaya bağlıdır).

İsveç sedanı oldukça sıradan ön koltuklara sahip - rahat, ancak biraz düz bir profile sahip, ancak farklı yönlerde çok çeşitli ayarlara sahip. Arkada tüm cephelerde bol miktarda alan var, kanepenin kendisi yetkin bir şekilde yapılandırılmış ve isteğe bağlı olarak yolcular kişisel iklim ayarlarına, koltuk başlıklarında bir çift monitöre ve diğer olanaklara erişebiliyor.

"İkinci" Volvo S80'in kargo bölmesi pratiktir - hacmi 480 litredir, tekerlek kemerleri içe doğru çıkıntı yapmaz ve menteşeler kapasiteyi azaltmaz. Otomobilin tüm versiyonları, yükseltilmiş zeminin altındaki bir nişte düzgün bir şekilde saklanan kompakt bir stepne ve temel aletlerle donatılmıştır.

Özellikler. Rusya pazarında Volvo S80, her biri 8 vitesli otomatik şanzıman ve önden çekişli şanzımanla birleştirilmiş iki güç ünitesine sahiptir (daha önce daha geniş bir motor yelpazesi ve dört tekerlekten çekiş sistemi teklif edilmiş olmasına rağmen) araba).

• Benzinli versiyon T5 16 valfli triger kayışı, turboşarj ve doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip, fabrikada B4204T11 işaretli dört silindirli bir motorla donatılmıştır. 2,0 litrelik (1969 santimetreküp) çalışma hacmiyle maksimum 245 At gücü 5500 rpm'de ve 1500-4800 rpm'de 350 Nm tork. Asfalt disiplinlerinde otomobil birçok rakibe bir avantaj sağlayacak: sıfırdan 100 km/s hıza 6,5 ​​saniyede "fışlıyor", 230 km/s hıza ulaşıyor ve her birleşik "için yalnızca 6,2 litre yakıt "tüketiyor". yüz” seyahat.
• Volvo S80'in dizel versiyonunun motor bölmesinde D4 4250 rpm'de 181 "at" ve 1750-2500 rpm'de 400 Nm tepe itme kuvveti üreten, doğrudan güç sistemine sahip 2,0 litre (1969 santimetreküp) hacimli D4204T5 adı verilen sıralı turboşarjlı "dört" "reçete edilmiştir" . Otomatik şanzıman ve önden çekiş özelliğiyle birlikte sedanın ilk “yüz”ü 8,4 saniyede geride bırakmasına ve 225 km/s hıza çıkmasına olanak tanıyor. “Sertifikalı” yakıt tüketimi, karma sürüş koşullarında 100 km'de 4,3 litredir.

Volvo S80'in ikinci "sürümü", santralin enine yerleşimini ima eden önden çekişli Ford EUCD platformuna dayanıyor. Otomobil, "daire şeklinde" bağımsız bir şasi tasarımı sergiliyor: önde geleneksel McPherson payandaları kullanılıyor ve arkada çok bağlantılı bir mimari kullanılıyor (her iki durumda da viraj denge çubukları var).

Üç hacimli modeldeki direksiyon sistemi, değişken özelliklere sahip hidrolik direksiyonlu kremayer ve pinyon mekanizması ile temsil edilir ve fren paketi, ABS, EBD ve BAS'lı tüm tekerleklerdeki disk cihazlarından oluşur.

Seçenekler ve fiyatlar. Rus alıcılar için 2016 yılındaki ikinci nesil Volvo S80, Momentum ve Summum olmak üzere iki donanım seviyesinde sunulmaktadır.

• İlk versiyon için minimum talep fiyatı 2.049.000 ruble olup, donanım listesinde altı hava yastığı, ABS, EBD, ESP, çift bölgeli klima sistemi, dijital gösterge paneli, hız sabitleyici, arka park sensörleri, multimedya kompleksi, ses sistemi, 17 inç jantlar, ısıtmalı ön koltuklar ve diğer seçenekler.
• 2.159.000 ruble'den daha düşük bir fiyata "en üst düzey" bir çözümü satın alamazsınız ve ayrıcalıkları arasında deri iç mekan, hafıza ve elektrikli olarak ayarlanabilen ön koltuklar ve birinci sınıf "müzik" yer alır.

Ek olarak, İsveç sedanı için çok çeşitli ek özellikler mevcut: uyarlanabilir aydınlatma sistemi, bi-xenon farlar, kabine erişim ve motoru anahtarsız çalıştırma teknolojisi vb.

Amiral gemisi Volvo S80 sedan, İsveçli otomobil üreticisinin E sınıfındaki ilk önden çekişli sedanıdır ve 1998 baharında piyasaya sürülmüştür. Sekiz yıl sonra, 2006 Cenevre Otomobil Fuarı'nda, bugüne kadar başarıyla satılmaya devam eden S80 modelinin ikinci neslinin prömiyeri yapıldı.

Yeni Volvo S80 II (2015-2016), şirketin mevcut kurumsal kimliğinin genel gidişatını belirleyen evrimsel bir tasarıma sahip oldu. Vücut, sportif bir eğimle daha akıcı hale geldi - eski muhafazakarlıktan hiçbir iz kalmadı. Pürüzsüz yan çizgi, doğru orantılar ve radyatör ızgarasına uyumlu bir akışla kaput üzerindeki damga, Volvo otomobillerinin yeni karakteristik özellikleri haline geldi.

Volvo S80 II konfigürasyonları ve fiyatları

Önemli boyutlarına (4.851 x 2.106 x 1.493 mm) rağmen araç hantal görünmüyor. Tam tersine, iş dünyasının bir temsilcisine yakışan zarif ve saygındır. Bu arada, sedan bir zamanlar en güzel araba olarak Uluslararası Autorevue Ödülü'ne layık görüldü. 2013'teki yeniden şekillendirmenin ardından S80, hafifçe değiştirilmiş tamponlara ve rötuşlanmış bir radyatör ızgarasına kavuştu.

Volvo S80 II'nin (2015-2016) içi şık ve lüks olup, olası sahibinin durumuna tamamen uygundur. Pürüzsüz çizgiler, detaylardaki uyum, sofistike kaplama ve plastik, deri, ahşap ve metalin başarılı kombinasyonu, iç mekana asalet ve güven hissi veriyor. Genel olarak sedan hem sürücü hem de yolcular için eşit derecede konforludur.

Daha önce Rusya pazarında Volvo S80 üç versiyonla sunuluyordu güç üniteleri. Temel motor, 249 hp kapasiteli 2,5 litrelik beş silindirli bir turbo motordu ve bunun alternatifi 304 beygir gücünde 3,0 litrelik "altı" idi. İkincisi, 8 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir ve dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir.

2013 yılının sonunda araba, Drive-E ailesinin en yeni iki litrelik benzinli motorunu satın aldı. direkt enjeksiyon yakıt ve 245 hp gücünde çift süper şarj. (350 Nm), sekiz ileri otomatik şanzımanla birlikte. Benzer versiyonlarda, böyle bir motora sahip bir sedanın 20.000 rubleye mal olduğu ortaya çıktı. 249 hp'den daha pahalı.

Volvo S80 için dört donanım seviyesi bulunmaktadır: Kinetic, Momentum, Summum ve Executive. Üstelik tabanda halihazırda dört hava yastığı + hava perdesi, WHIPS boyun darbesi koruması, ABS + EBA, DSTC dinamik stabilizasyon ve çekiş kontrol sistemi ve elektronik klima kontrolü bulunuyor.

Standart donanım ayrıca Rusça konuşanları da içerir araç bilgisayarı, hız sabitleyici, ısıtmalı ön koltuklar, elektronik park freni, ses sensörlü hırsızlık önleme sistemi, direksiyon kontrollerine sahip Performance ses sistemi ve çok daha fazlası.

Alıcının 13 dış renk, 16 iç mekan seçeneği ve 7 dekoratif kaplama seçeneği seçeneği bulunuyor. Volvo S80 2017'nin fiyatları Rusya'da Momentum konfigürasyonunda 2.0 litrelik Drive-E motorlu bir araba için 2.049.000 ruble'den başlıyor. Summum tarafından üretilen dizel sedanın fiyatının 2.309.000 RUB olduğu tahmin ediliyor.