UAZ Hunter, 2003 yılında UAZ-469'un yerini aldı. Son zamanlarda, bu araba birkaç kez değiştirildi. Bu "avcı", Rusya Federasyonu'nun uzak bölgelerinin sakinleri arasında büyük talep görüyor. Bu araç aynı zamanda askeri amaçlar için de kullanılmaktadır.

Harici Özellikler

Sağlam yerli SUV

Araç uzunluğu - 4100 mm, genişlik (aynasız) - 1730 mm, yükseklik 2025 mm'yi geçmez. Özgün gövde tasarımı, iyi iç mekan, yüksek teknik yetenekler UAZ Hunter'ı çok yönlü bir araç haline getiriyor.

Dingil mesafesine gelince, Hunter aynı genişliğe sahip ön ve arka tekerleklerle donatılmıştır - 1465 mm. Bu aracın ağırlığı 2550 kg'dır. Yakıt deposu kapasitesi - 70 litre. UAZ Hunter kabininde 5 koltuk var.

Bu aracın konforunu göz önünde bulundurursak, kapı aralıklarının dar olduğunu, bu nedenle araca binmenin çok uygun olmadığını belirtmek gerekir. Sandalyeler ayarlanabilir. İç mekana gelince, klasik bir karaktere sahip. Kaplama kolayca ıslak temizlenebilir. Otomobilin ses yalıtımı düşüktür, bu özellikle yüksek hızda sürerken hissedilir. Söz konusu SUV, kışın iç mekanı hızla ısıtan güçlü bir soba ile donatılmıştır.

Çoğu zaman, bu aracın sahipleri arka sıra için bağımsız olarak 2 sessiz soba kurar. Bunun nedeni, standart ısıtma ünitesinin gürültülü bir fan ile donatılmış olmasıdır.

Tekniksel kabiliyetler

UAZ Hunter, yüksek teknik özellikleri nedeniyle büyük talep görüyor. Bu araba aşağıdakilerle donatılabilir:

• benzinli motor;
• dizel güç ünitesi.

Base Hunter 16 valfli motor

Temel paket, ZMZ-409.10 benzinli motoru içerir. 2,7 litre hacimli 4 silindire sahiptir. Güç ünitesi, 16 valf zamanlaması ve yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış, gövdenin ön tarafında bulunur. Üretici, söz konusu SUV'nin AI-92'den daha düşük olmayan bir markanın benzini ile doldurulmasını tavsiye ediyor. Maksimum motor gücü 128 hp'dir. ile birlikte. Pik tork 209,7 Nm olarak kabul edilir. Bu sınıra 2500 rpm'de ulaşılabilir.

Hunter'ı karışık modda kullanırsanız, gaz kilometresi 100 km'de 13,2 litreden fazla olacaktır. Aracın dinamik özelliklerinin zayıf olduğu akılda tutulmalıdır. Bu SUV'nin maksimum hızı 130 km / s'den fazla değil. 0'dan 100 km / s'ye bir başlangıç ​​hızlanması için 35 saniyeden fazla sürecektir.

UAZ'ın dizel versiyonunu düşünürsek, ZMZ-5143.20 motorla donatılmıştır. Çok güç ünitesi 4 silindirli ve 2,2 litre hacme sahiptir. Paket ayrıca 16 valfli bir zamanlama ve yakıt enjeksiyon sistemi içerir. Böyle bir motorun maksimum gücü 113,5 litredir. ile birlikte. Maksimum torka 270 Nm'de ulaşılabilir.

Benzinli ve dizel motorları yakıt ekonomisi açısından karşılaştırırsak, motorun 2. seçeneği daha çekici olarak kabul edilir. Kombine yakıt tüketimi 100 km'de 10,6 litredir. Dinamiklere gelince, dizel ünite benzinli muadilinden önemli ölçüde daha düşüktür.

Bu modeller Hyundai Dymos 5 vitesli manuel şanzıman ile donatılmıştır. Daha önce UAZ'a kurulmuş olan yerli versiyondan birkaç kat daha üstün. Yabancı kutusunun da olumsuz özelliklere sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Geçiş yaparken genellikle ses çıkarır ve gıcırtı yapar.

Güç ünitelerinin güvenilirliği

Benzinli motor, dizel motordan daha güvenilirdir. Aynı zamanda, her iki motor da kışa kolayca dayanır ve sürüş sırasında gerekli miktarda çekiş sağlar. Avcılar, dayanıklı bir şasi ile donatılmıştır. Aşağıdaki öğeler önde.

1. Yaylı süspansiyon.
2. 2 arka kol.
3. Çekiş.
4. Sabitleyici.

SUV'nin beslemesi 2 uzunlamasına yay tarafından desteklenmektedir. Önde ve arkada hidropnömatik çift etkili amortisörler bulunur. Ön tekerlekler havalandırmalı disk frenlere ve pistonlu kaliperlere sahiptir. Arka tekerlekler kampanalı frenlerle donatılmıştır. SUV bir hidrolik direksiyon ile donatılmıştır.

Unutulmamalıdır ki bu araçta bir sistem var. Tüm tekerlekten çekiş akslı iki kademeli bir şanzıman ile sunulur. Sabit mod, arka aksa çekiş beslemesi ile karakterize edilir. Gerekirse, UAZ sahipleri ön aksı sert bir şekilde bloke edebilir.

Arazi kabiliyeti açısından, Hunter çok yönlü bir araç olarak kabul edilir. Off-road'ın üstesinden gelmek için araca ihtiyaç duyulursa, oto tamircilerinin dizel seçeneğini tercih etmesi tavsiye edilir. Söz konusu SUV, ülke yollarında harika hissediyor. Ancak araç hala çamura veya kara saplanmışsa, traktör yardımı gerekecektir.

Fabrika lastikleri ile arazi lastiklerinde uzun süre araç kullanamayacağınızı hesaba katmak gerekir. Bu nedenle, bir dizi özel arazi lastiği satın almanız önerilir. Sürücüler, 100 km / s'den daha yüksek bir hızda sürerken, kabinde yüksek ses ve gıcırtı duyulduğunu not eder. Hunter'ı kontrol etmek kolaydır, ancak keskin dönüşlerde direksiyon simidini daha aktif çevirmeniz gerekecektir. Fren yaparken, özellikle araç 60 km/s'den daha hızlı hareket ediyorsa, 100 km/s'den 0'a düşerken kısa fren mesafesini hesaba katın.

Jet pompası, akış kanalı motordan gelen tahliye hattına, enjeksiyon kanalı ise sol tankın yakıt giriş hattına bağlı olan bir enjektör şeklinde yapılmıştır.

Yalnızca Hunter'da, jet pompası yakıt modülü kapağına yerleştirilmiştir.

Çamur tahliye tapaları ile donatılmış yakıt depoları, çerçeve uzunlamasına kirişleri ile gövdenin yan panelleri arasında solda ve sağda bulunur.

Enjeksiyon motoruyla donatılmış araçlarda, yakıt depolarını değiştirmek için valfsiz bir yakıt besleme sistemi kullanılır. Bir musluğun olmaması, zamansız geçişi nedeniyle su kaynağının ihlali olasılığını ortadan kaldırır.

Yakıt, yakıt seviye sensörüne takılı bir emme borusu aracılığıyla sol depodan yakıt pompasına beslenir. Yakıt tüketildikçe, sağdaki depo atmosferle iletişim kurmadığından ve sol yakıt deposu bir valfli ayırıcı aracılığıyla atmosferle iletişim kurduğundan, oluşan vakum nedeniyle sağ depo otomatik olarak soldan doldurulur. Bu nedenle, sağ tankta yakıt bulunduğunda, akış başlangıçta esas olarak sağ tanktan olur.

Yakıt pompası tarafından geri çekilen fazla yakıt, yakıt tahliye hattından sağ depoya girer.

Yakıt deposu doldurma tapaları kördür, sıkı bir sızdırmazlık sağlar, olası sızıntıyı ve yakıt buharlaşmasını engeller.

Orada değildi, sıkı bir tıkaç sağlamıyorlar ve sağ tankın boynundan benzin akıyor.

Kapakların kendileri, tank boyunlarını sıkıca kapatmayı imkansız kılan mandallarla yapılır.

Bununla nasıl başa çıkılır? - Üretim tesisi, yani Ulyanovsk, resmi bayiye göndererek, sorulan teknik soruya cevap vermeyi tamamen reddetti. (M harfli tuhaflar).

Lovato solenoid valfini arabaların gaz ekipmanından alıyoruz (sadece bir benzin kesici görevi görüyor).

Cıvatayı sonuna kadar vidalayarak manuel olarak kullanabilirsiniz, vidayı sökerek vanayı açıp kapatıyoruz.

Sol depodan yakıt giriş borusuna takıyoruz.

Çok sıcak olmadığı ortaya çıktı, ama harika çalışıyor, adaptörleri 90 derecelik bir açıyla satın almanız gerekiyor, aksi takdirde bu tür döngüler ortaya çıktı, kısacası imkansız, çünkü hortum bükülmüş.

Ve böylece sorun çözüldü ve test edildi.

Patent verilebilir mi?)))

Devamı sizi bekletmedi, hortumlar geçici bir fenomen zaten, bir bükülme oluşuyor.

Sabahtan itibaren, 3 derecelik don, güneş parlıyor, arabanın çatısından kabarık kar yağıyor, hafif bir esinti ile uçuyor, tasarım fikrim işe yarıyor))).

Bu fikri uygulamak için yarım metreden biraz daha az 8 mm bakır boru, boru kesicili 5/16 havşa seti ve 6-8-10 mm bakır borular için bir boru bükücü aldı.

ZMZ-409 Euro-2 motorlu UAZ Hunter otomobillerinde, yakıt depolarını değiştirmek için valfsiz bir yakıt besleme sistemi kullanılır. Yakıt, sağ yakıt deposuna monte edilmiş bir dalgıç elektrikli yakıt pompası (dalgıç modül) tarafından sağlanır.

UAZ-315195 Hunter'daki ZMZ-409 motorunun yakıt besleme sistemi.

Yakıt depolarından ince bir filtre aracılığıyla yakıt, basınç regülatörü tarafından 300 kPa'da tutulan nispi basıncın yakıt rayına girer. Artan yakıt basıncı, yakıt hattında enjektörlerin normal çalışmasına müdahale eden hava kabarcıkları ve benzin buharlarının görünümünü ortadan kaldırır.

Hızlı hareket eden hassas valfler (normalde kapalı) olan yakıt enjektörleri, motor giriş borusuna yakıt enjekte etmek için açılır. Enjektörlerin açılıp kapanması, elektronik kontrol ünitesinin ilgili çıkış kanallarının çalışmasının siklogramına göre otomatik olarak gerçekleştirilir.

Enjektörler, motorun sıcak ve kapalı giriş valflerine yakıt enjekte ederek hava/yakıt karışımının kalitesini artırır. Kontrol ünitesi, motor çalışma moduna, krank mili hızına ve yüke bağlı olarak yakıt enjeksiyonunun süresini ve aşamasını ayarlar.

Raydaki fazla yakıt, basınç regülatörü tahliyesi ve jet pompası vasıtasıyla sağ tanka boşaltılır. Aynı zamanda sol depodan jet pompası vasıtasıyla sağ depoya yakıt püskürtülür.

ZMZ-409 motorunun yakıt besleme sisteminde, bağlantıların sıkılması, parça ve tertibatların sökülmesi veya değiştirilmesi ile bağlantılı herhangi bir bakım veya onarım çalışmasından sonra, sistemin sıkılığını kontrol etmek gerekir.

Derzlerdeki sızıntılar, derzler sıkılarak veya arızalı elemanlar değiştirilerek ortadan kaldırılır. Çelik yakıt boru hatlarının bağlantı elemanlarının sıkılması 27 + -7 Nm tork ile yapılmalıdır. Lastik hortumların kelepçelerini 3,5 + -0,5 Nm torkla sıkın.

ZMZ-409 motorunun yakıt besleme sisteminde arıza belirtileri.

Sağ yakıt deposundaki dalgıç modülün ağ filtresinin tıkanması, ince yakıt filtresi, yakıt depolarında kir ve mekanik kirliliklerin varlığı, otomobilin dinamiklerinde bir bozulma, dengesiz motor çalışması, öncelikle yüksek yükler.

Bu belirtiler ortaya çıkarsa, dalgıç modülün ve yakıtın arızalanmasını önlemek için, hemen sağ yakıt deposunu ve dalgıç modül elek filtresini yıkayın ve ince yakıt filtresini değiştirin.

0 derecenin altındaki ortam sıcaklıklarında, su bulunması ve güç sisteminde donması tıkanma belirtilerine neden olabilir. Yakıtta su bulunursa, boşaltın ve yakıt hatları olan yakıt depolarını temiz benzinle yıkayın ve ince yakıt filtresini değiştirin. Bu önlemleri aldıktan sonra, motorun çalışmasının doğası değişmediyse ve motorun dengesiz çalışması gözlemlenirse, aşağıdaki çalışmalar yapılmalıdır -.

Yakıt tankları Uaz Avcısı.

UAZ Hunter'ın yakıt besleme sistemi, aynı hacme sahip iki yakıt deposu içerir. Her birinin kapasitesi 35 litredir. Yakıt tanklarının bakımı, sağ tanktaki dalgıç modülün filtresinin periyodik olarak yıkanmasından veya değiştirilmesinden, sol tanktaki yakıt seviye göstergesinin alıcı borusundaki filtrenin ve tankların kendilerinin yıkanmasından oluşur. Tankların güvenli bir şekilde sabitlendiğini periyodik olarak kontrol edin ve gerekirse tespit cıvatalarını sıkın. Yıkama için yakıt depolarını araçtan çıkarın.

Dalgıç modülün filtresi veya yakıt seviye göstergesinin alıcı borusu, depoyu araçtan çıkarmadan yıkanabilir; bu durumda, dalgıç modülü veya göstergeyi gövde tabanındaki kapaktan çıkarın.

Yakıt deposu kapakları temiz tutulmalı ve sıkıca kapatılmalıdır. Uaz Hunter yakıt deposu contasının katalog numarası 31602-1103010'dur. Ayrıca 2108-1103010-11 tapaları tamamen sızdırmaz olmaları koşuluyla yakıt depoları için uygundur.

Yakıt buharlarının atmosfere salınımını azaltmak için UAZ Hunter araçlarına yakıt buharı sistemi kurulur. Sol yakıt deposu, bir ayırıcı, valf ve adsorbe edici aracılığıyla atmosferle iletişim kurar.

Aracın çalışması sırasında şunlara dikkat etmelisiniz:

- Yolcu bölmesinde, motor bölmesinde yakıt ve buhar hortumlarının ve borularının geçtiği yerlerde keskin bir benzin kokusu bulunması. Adsorberi varsa değiştirin;
- adsorbe edici tahliye solenoid valfinin doğru montajı;
- adsorbe edicide çatlaklar ve hasarlar - varsa, adsorbe ediciyi değiştirin;
- Sıkışmış ve hasarlı yakıt ve buhar hortumları, hasarlı ve sızıntı yapan boru ve hortumlar değiştirilmelidir.

Yakıt rayı.

Yakıt hattını motor giriş kanalına bağlamak ve enjektörleri takmak için tasarlanmıştır. Yakıt rayı, enjektör giriş bağlantılarını bağlamak ve sabitlemek için dört delikli bir geçiş borusudur.

Borunun bir tarafında, bir yakıt besleme hattı, diğerinde - yakıt basınç regülatörlü bir dönüş yakıt hattı bağlanır. O-ringler aracılığıyla BOSCH 0 280 150 560 veya SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D yakıt çıkış armatürleri, yakıt rayı tarafından silindir kapağındaki deliklere bastırılır.

İnce yakıt filtresi.

Yakıt besleme sistemi bir yakıt filtresi ile donatılmıştır. Katlanmayan tek kullanımlık filtre kartuşu olarak tasarlanmıştır. Yakıt filtresini her 20.000 kilometrede bir veya yukarıdaki arızalarda değiştirin.

Yakıt basınç regülatörü BOSCH DR-L 0280160258 veya analogu.

Yakıt rayında ve emme borusunun gaz kelebeği boşluğunda sabit yakıt basıncını korumak için tasarlanmıştır. Yakıt basınç regülatörü aşağıdaki elemanlardan oluşur: basınç odalı bir mahfaza, giriş ve çıkış yakıt bağlantıları, diyafram üzerine monte edilmiş bir yakıt geri dönüş kontrol valfi ve hava bağlantılı bir vakum odası.

Yakıt basınç regülatörü, dişli bir giriş nipeli vasıtasıyla yakıt rayı tahliye deliğine takılır ve çıkış nipeli, bir tahliye hattı aracılığıyla jet pompasına bağlanır. Yakıt basınç regülatörünün hava bağlantısı, emme borusunun alıcısına vidalanan bağlantıya ince bir lastik hortum ile bağlanır.

Motorun yakıt rayında 300 kPa'dan fazla artan yakıt basıncı kendini gösterir artan tüketim yakıt, motordan dumanlı egzoz. Bu işaretler ile jet pompasını temizlemeli, yakıt rayındaki basınç regülatöründen sağ depoya giden yakıt tahliye hatlarını üflemelisiniz. Gerekirse basınç regülatörünü ve elektrikli yakıt pompasını değiştirin.

UAZ Hunter'daki ZMZ-409 motorunun yakıt besleme sistemi bir jet pompası ile donatılmıştır. Yakıtın soldan zorla pompalanması için tasarlanmıştır. yakıt tankı Sağa. Jet pompası, akış kanalı depoya yakıt boşaltma hattına ve enjeksiyon kanalı yakıt giriş hattına bağlı olan bir enjektördür. Sağ çerçeve yan elemanındaki yakıt hortumlarına sabitlenir.

Pompayı ve bağlantılarını periyodik olarak sızıntılara karşı kontrol edin. Sol yakıt deposundan sağa yakıt aktarımı yoksa, jet pompasını sökün ve memesini sökün, temiz benzinle durulayın ve hava ile üfleyin.

Depoların yakıtla doldurulması, depoları tamamen doldurmak için ayrı ayrı gerçekleştirilir: önce ana depo doldurulur (yakıt ikmali sırasında yakıt da kısmen ek depoya dökülür), ardından ek depo doldurulur. Her iki tanktan da yaklaşık olarak aynı şekilde yakıt tüketilir; tanklar iletişim gemileri olarak çalışır.

Kurulum gereksinimleri:

1. Ana depo kapağı ( valfsiz, erişim atm. içinden tanka hava girmez)
2. Ek depo kapağı ( valfli, erişim atm. tanklardaki hava bunun üzerinden gerçekleştirilir)
3. Ana tankın yakıt alıcısı (tankın atmosferle iletişimini kapatın, boru "Hava").
   Zeyilname: Bir Scania aracında (teoriye göre), boşaltma nedeniyle önce ek bir depo, ardından ana yakıt deposu tüketilir.

Sistem avantajları:

Bu bağlantı şemasını kurmak kolaydır. Ek bir tank için yakıt toplayıcı satın almaya gerek yoktur. Ek bağlantı yok yakıt sistemi araba - buna göre havalandırma imkanı yoktur. Sistemin basitliği ve güvenilirliği.

Sistemin dezavantajları:

Çok düşük sıcaklıklarda, banjo cıvatalarında ve taşma hortumunda yakıtın donma olasılığı vardır, bu da yakıtın tanktan tanka akışını imkansız hale getirecek ve ana tanktaki basıncı atmosferik basınçla dengeleyecektir. Ana tank mümkün olduğu kadar sıkı kapatılırsa ve içindeki basınç atmosfer basıncına eşit olamıyorsa, tankın dıştan sıkışması meydana gelir. Tank içe doğru küçülür. Çok sayıda sıkıştırma ve dekompresyon döngüsü ile ana tank çatlayabilir. Bunu önlemek için, hortum donduğunda, depoya hava beslemesini açmanız yeterlidir: atmosfer ile depo bağlantısını yakıt deposu ("Hava" borusu) aracılığıyla açın veya ek depodan kapağı takarak ( valfli, erişim atm. tanklardaki hava bunun üzerinden gerçekleştirilir).