23.01.2013

Önceki makalelerimizde fren frenlerini ne sıklıkta değiştirmeniz gerektiğini, ne zaman değiştirmeniz gerektiğini ve aşınmayı nasıl kontrol edeceğinizi zaten öğrenmiştik:

Bu yazıda doğrudan ön fren balatalarının değiştirilmesine geçeceğiz.

Yani, iş için ihtiyacımız var:

• sprey kutusu;
• wd-40 - bağlantı elemanlarını sökmenin imkansız olduğu her yerde kullanırız;
• anahtarlar, somun anahtarları “13”e ayarlı;
• yeni fren balataları seti;
• kriko;
• düz tornavida.

Çalışmaya başlamadan önce aracınızı mutlaka düz bir zemine koyun, birinci vitese alın ve el frenini çekin. Her iki taraftaki arka tekerleklerin altına “ayakkabıları” (tuğlaların yarısı) yerleştirin.

Ön fren balataları nasıl çıkarılır?

1. Yapılacak ilk şey her iki taraftaki bijonları gevşetmektir, not: sadece GEVŞETİN!
2. Krikoyu arabanın altına yerleştirin ve ön tekerleği kaldırın (krikoyu düz bir yüzeye yerleştirin).
3. Ön tekerlek yuvasını tamamen sökün ve tekerleği çıkarın.
4. Kolaylık sağlamak için direksiyon simidini tamamen sökülmüş tekerleğe doğru çeviriyoruz: sol tekerlek çıkarılmışsa direksiyon simidini tamamen sol tarafa çeviriyoruz.
5. Resme dikkat edin: 13 mm'lik bir anahtar alın ve önce karşı anahtarı bükerek (düzelterek) bu cıvatayı sökün. Cıvataları kaybetmeyin, çünkü... geri takmanız gerekecek (Bazı fren balatası üreticilerinin kutuya yeni bağlantı elemanları koyduğunu belirtmekte fayda var).
6. Namluyu açmak Fren hidroliği, sıvının seviyesinin yükselmesi durumunda bir miktar rezerv bırakmak için bir şırınga kullanarak kavanozun içine bir miktar sıvı dökün. Eğer sıvı çok tehlikeli olan min seviyesinde ise herhangi bir şeyin boşaltılmasına gerek yoktur.
7. Pergeli hareket ettiriyoruz (şemada 1 numaranın altında) ve pedlere erişim sağlıyoruz.
8. Daha sonra fren pistonunu tekrar silindirin içine itmemiz gerekiyor. Çünkü Balatalar aşındıkça piston silindirden giderek daha fazla dışarı doğru zorlanır. Bunu yapmak için bir inceleme deliği buluyoruz (şemada "A" numarasıyla gösterilmiştir). Daha sonra düz uçlu bir tornavida alın ve pabuç ile fren pistonu arasındaki kontrol deliğine geçirin. Ve pistonu tekrar silindirin içine itmeye başlıyoruz. Çok fazla kuvvet uygulamayın; pistonun zamanla eşit şekilde hareket etmesi gerekir.
9. Fren hortumu bağlantı elemanlarını müdahale etmeyecek şekilde çıkarıyoruz.
10. Pergeli hareket ettiriyoruz.
11. Çekim fren balataları.

Ön fren balataları nasıl takılır?

1. Yeni fren balatalarını alıp fren diskindeki oluklara sıkıca yerleştiriyoruz: balataları antenleri durduruculara dayayıp diske doğru bastırıyoruz (resme bakın).
2. Kaliperi kapatın.
3. Cıvatamızı sıkıyoruz ve kontrol rondelasını bükmeyi unutmuyoruz.
4. Fren hortumunu yerine takıyoruz.
5. Tekerleği takıyoruz ve bağlantı parçalarını çapraz olarak sıkıyoruz.
6. Namluya fren hidroliği ekleyin ve kapatın.

Sürücü ve yolcuların güvenliği pedlerin durumuna bağlıdır. Bir araç sahibi fren balatalarını ne zaman değiştireceğini bilmelidir. Elbette bu sarf malzemelerinin hizmet ömrü büyük ölçüde kaliteye, sürüş tarzına ve koşullara bağlıdır. Ancak frenleme verimliliğini korumak için bunların yakından izlenmesi gerekir. Pedlerin hizmet ömrünü neyin etkilediğine ve bunları kendiniz nasıl değiştireceğinize bakalım.

Fren balatası ömrü

Bu elemanların aşınma oranı büyük ölçüde yapıldıkları malzemeye, sürtünme balatalarının kalitesine, fren sistemi silindirlerinin durumuna ve sürüş tarzına bağlıdır. Araba tamirhanelerindeki deneyimli tamirciler ve araba meraklıları balataların ne kadar süre kullanılabileceğini biliyor. Kaynağa gelince, yaklaşık olarak arabanın kilometresine göre belirlenir. Balataların ne sıklıkla değiştirileceği araç belgelerinde de bulunabilir. Balata aşınması aynı zamanda fren tipine de bağlıdır. Örneğin disk sistemleri için ortalama kaynak 50 ila 80 bin kilometre arasında olabilir.

İlginçtir ki, arka akstaki yük daha düşük olmasına rağmen servis ömrü yaklaşık olarak aynıdır. Hizmet ömrü aynı zamanda aracın kullanım koşullarına, sürüş tarzına ve sürücünün deneyimine de bağlıdır. Yoğun bir şekilde hızlanırsanız ve sık sık fren yaparsanız, bu tür bir sürüş, kaynağı büyük ölçüde azaltır. Çoğu zaman arabalarının direksiyonuna yeni geçen erkekler ve kızlar bunu unutur ve el freni çekili olarak arabayı sürebilirler. Bunun fren sistemi parçalarının servis ömrü üzerinde en iyi etkisi yoktur. Uzun inişlerde uzun frenlemenin balataların durumu üzerinde çok iyi bir etkisi yoktur. Pedleri ne sıklıkla değiştirmelisiniz? Aşınma seviyesine göre değişim yapılabilir. Ancak kurulumu belirli bir arabanın üreticisinin önerdiği şekilde yapmak daha iyidir. Bu prosedür 60 bin kilometrelik bir kilometrede yapılmalıdır. Uygulamada, bu kilometrede balataların ya zaten aşınmış olabileceği ya da teknik olarak hala iyi durumda olabileceği ortaya çıkıyor.

Durumun teşhis edilmesi

Bir servis istasyonunda teşhis, sürtünme balatasının kalınlığı ölçülerek gerçekleştirilir.

Bunu yapmak için araba düz bir zemine yerleştirilir. Aracın yanlarından biri bir kriko ile kaldırılır veya araç hemen bir asansörün üzerine yerleştirilir. Daha sonra tekerlek sökülür ve bir kumpas kullanılarak balatanın ve diskin kalınlığı ölçülür. Pedlerin kalınlığı 2 mm'den azsa değiştirilmesi gerekir. Ayrıca teşhis sırasında diskin veya tamburun durumu kontrol edilir. Kalınlık belli bir seviyenin altındaysa parçanın da değiştirilmesi gerekir.

Servis istasyonu ve ölçüm aletleri olmadan teşhis

Fren balatalarının ne zaman değiştirileceğini anlamak için servis merkezine gitmeden yapabilirsiniz. Zamanının geldiğini ve astarların kullanılamaz hale geldiğini görsel incelemeyle anlayabilirsiniz. Vurgulanan işaretlerden sürtünme balatasının zaten çok yıpranmış olduğunu kolayca anlayabilirsiniz. Uzmanlar ayrıca fren hidroliği seviyesinin izlenmesini de tavsiye ediyor genleşme tankı. Önemli ölçüde düşmüşse veya ped aşınmışsa ve acilen değiştirilmesi gerekiyorsa. Onarımları geciktirmeyin; bu sizin güvenliğiniz içindir. Fren balatalarının ne zaman değiştirileceğini başka yollarla kontrol edebilirsiniz.

Bunu yapmak için aracı yaklaşık 80 km/saat hıza çıkarmanız ve ardından acil frenleme yapmanız gerekir. Fren sistemi elemanlarının aşınması, pedala basılmasıyla gösterilecektir. Ancak burada diskin yıpranmış olması daha muhtemeldir. Frenleme işlemindeki ve pedal davranışındaki bir değişiklik, fren sistemi sarf malzemelerinin değiştirilmesinin yakın bir ihtiyaç olduğuna dair bir sinyal olabilir. Örneğin araba normalden daha sert veya daha yavaş fren yapıyorsa o zaman bunu düşünmelisiniz. Disklerin yüzeyinde karakteristik toz ve talaşlar oluşabilir. Hızı azaltma sürecinde metalin metal üzerine taşlanması açıkça duyulabiliyorsa, o zaman kurulu astarın kalınlığına ve sürtünme tabakasının varlığına dikkat edilmesi önerilir.

Ped durumu izleme sistemi

Bir çoğunda modern arabalar Elektronik sistemler var.

Sahibiyle tam anlamıyla ilgileniyorlar. Özel sensörler bilgisayara fren balatalarının ne zaman değiştirilmesi gerektiğini söyleyecek ve bu bilgiyi sürücüye gösterecektir. Çeşitli modellerde, aşınmanın kritik olduğunu ve hemen değiştirilmesi gerektiğini belirtebilirler.

Sensörün tasarımı ve çalışma prensibi

Elemanın yapısı çok basittir - kapağın yumuşak bir metal çekirdeği vardır. Aşınma seviyesi kritik seviyeye yaklaşırsa kısa devrenin başlatıcısı olur. Gösterge paneline ilgili bir sinyal gönderilecektir. Ancak sensör takılı olsa bile bir nüans dikkate alınmalıdır. Her seferinde doğru çalışmıyor. Bazen başarısızlıklar ve yanlış pozitifler ortaya çıkar. Bu durum frenlerin sıklıkla nemle temas etmesinden kaynaklanmaktadır. Sonuç korozyondur. Ve bu nedenle sensörler arızalanıyor. Fren balatalarının ne zaman değiştirileceğini görsel incelemeyle bilmek önemlidir; bu çok daha güvenlidir.

Değiştirmeden önce

Pedleri takarken sistemdeki tüm mekanizmaların ve bileşenlerin durumunu teşhis etmelisiniz.

Fren diskinin durumunu kontrol ettiğinizden emin olun. Kalınlığını kumpas kullanarak ölçmek yeterlidir. Ayrıca diskin yüzeyinde hasar olmadığından ve elemanın deforme olmadığından emin olmak da iyi bir fikirdir.

Değiştirme işlemi

Ön taraftaki fren balatalarını değiştirmek için bir krikoya veya kaldırma fonksiyonlu herhangi bir desteğe ihtiyacınız olacaktır. Ayrıca bir bijon anahtarına ve bir takım alete de ihtiyacınız var. Daha sonra arabanın ön kısmını asıyorlar, istenilen taraftaki tekerleği söküyorlar ve fren hortumunu çıkarıyorlar. Daha sonra bir bijon anahtarı kullanarak pistonu bastırın. Fren hidroliği seviyesinin artacağını unutmayın. Genleşme deposunu izlemek gereklidir.

Arka fren balataları nasıl değiştirilir?

Burada her şey karmaşık değil - algoritma, farklı model ve marka otomobiller için neredeyse aynı. Araba krikoyla kaldırılır ve gerekli tekerlek çıkarılır. Daha sonra pimleri sökün ve tamburu göbekten çıkarın. Bu en iyi şekilde tambura bir çekiçle vurularak yapılır.

Daha sonra yayı bloktan ayırın ve önce üst yayı çıkarın. Ancak bundan sonra alt kısım. Daha sonra ön bloğu ve ara parça çubuğunu onunla birlikte çıkarın. Daha sonra baskı yayını arkadan çıkarın ve indirin. Bundan sonra, uç deliğinden blok kolunu çıkarın, ardından kopilyayı delikten dışarı çekin, pulu ve pimi çıkarın. Daha sonra yeni pedler takılır. Mekanizma ters sırayla monte edilir. Baskı yayını ve yastığını takmak için alt yayı kullanın. Kancaya tutunuyor. Daha sonra yay bir tornavida ile gerilir ve kancası bloktaki deliğe sokulur. Montaj bıçakları kullanılarak ön ve arka balatalar bir araya getirilerek pistonlar silindirin merkezine hareket ettirilir. Arka balataları nasıl değiştireceğiniz aşağıda açıklanmıştır - bu gerçekten kolaydır. Yeni başlayanlar bile bununla başa çıkabilir.

Bir otomobilin en önemli sarf malzemelerinden biri fren balatalarıdır. Ve oldukça sık değiştirilmesi gerekenlerden biri. Elbette tek bir otomobil üreticisi balataların değiştirilmesine ilişkin net bir düzenleme belirtmez. AvtoVAZ da onu aramıyor. VAZ-2110'daki ön fren balatalarının ömrü, sürücünün mizacına ve becerilerine bağlı olarak ortalama 20 ila 40-50 bin arasındadır. Şimdi nasıl değiştirileceğini ve 10'lara ön pedleri hangilerinin takmanın daha iyi olduğunu anlayalım.

Ortalama olarak balataların her 30 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir.

İlk olarak, onluk pedleri değiştirmenin basit teknolojisine bakalım. Herkes en fazla yarım saat harcayarak bunları değiştirebilir. İşimiz için standart bir alet setine, bir gözetleme çubuğuna veya güçlü bir tornavidaya ve bir bez parçasına ihtiyacımız olacak. Bu da mümkün WD-40 delici yağlayıcı ve kılavuz blok yağlayıcı faydalı olacaktır. Ve elbette yeni pedler. Sadece sağ ve sol tekerleklerde takım olarak değiştiriyoruz.

Aşınma belirtileri

Ortalama balatalar yaklaşık 30 bin kilometre dayanacak ve frenleme sırasında ana yük üzerlerine düştüğü için arkadakilerden üç kat daha hızlı yıpranırlar. Hiçbir durumda farklı setlerden veya farklı aşınma derecelerinden pedler kullanmamalısınız; yalnızca tek bir üreticiden gelen yeni bir set takıyoruz.

Eski ve yeni balataların kalınlık farkı.

Kilometreye rağmen Bu belirtiler ortaya çıktığında en azından balataların ve disklerin durumunu kontrol ederiz:

1. Fren yaparken gıcırtılar ve çınlamalar.
2. Frenleme sırasında titreşim.
3. Artan fren mesafesi.
4. Büyük fren pedalı hareketi.
5. Frenleme sırasında eşit darbeler.
6. Fren mekanizmalarında toz ve talaş izleri.

Bize fren balatalarının kullanım ömrünün tükendiğini söyleyen bu belirtilerdir. Pedin izin verilen kalınlığa kadar aşındığını neredeyse %100 güvenle söyleyebiliriz. 1,5–2 mm.

Değiştirmeye başlayalım.

Değiştirme algoritması

Fren kaliperini sökeceğimize göre, o zaman Fren diskinin, pabuçlarının, manşetlerinin, hortumlarının ve silindirlerinin durumunu değerlendireceğiz.

1. Arabayı düz bir yüzeye yerleştirip arka tekerleklerin altına takozlar yerleştirip el frenini sıkıyoruz, negatif terminali aküden çıkarıyoruz.
2. Bijonları bijon anahtarıyla söküyoruz.
3. Arabayı krikoyla kaldırın ve tekerleği çıkarın.

   Tekerleği çıkarıyoruz.

4. Kaliperi toz ve kirden iyice temizliyoruz ve fren hidroliği sızıntısını arıyoruz.

   Kaliperin temizlenmesi.

5. Pedleri serbest bırakmak için, bir kaldırma çubuğu veya güçlü bir tornavida kullanarak, her iki çalışan silindirin pistonlarını mümkün olduğunca geriye hareket ettiriyoruz.
6. Balata aşınma sensörü terminalini (varsa) ayırın.

   Balata aşınma sensörü konnektörünü ayırın.

7. Kilitleme rondelasının kenarını bir tornavida veya pense ile büküyoruz.

   Kilit rondelasının kenarını büküyoruz.

8. 13 mm'lik bir anahtar kullanarak, kılavuzu 17 mm'lik bir anahtarla tutarak sabitleme cıvatasını sökün.

   Alt montaj cıvatasını 13 mm'lik bir anahtarla sökün.

9. Sabitleme cıvatasını ve rondelasını çıkarın.

   Cıvatayı ve kilit rondelasını çıkarın.

10. Kaliperi fren diskinden uzaklaştırıyoruz, eğer pes etmezse çalışan silindirlerin pistonlarını daha derine oturtmaya çalışıyoruz.

    Açmak için pergeli bir tornavidayla kaldırıyoruz.

11. Eski pedleri çıkarıyoruz.

    Aşınmış fren balatalarını söküyoruz.

Yeni balataları takmadan önce, fren mekanizmasını iyice temizleyin, kılavuz pimini yüksek sıcaklıktaki gresle yağlayın ve ters sırayla yeniden monte edin.

Değiştirmeden sonra frenlerin çalışmasını kontrol ederiz; ilk birkaç on kilometrede balatalar aşınacak ve dolayısıyla frenleme etkinliği tam olmayacaktır.

VAZ-2110'un ön pedlerinin değiştirilmesiyle ilgili video

Doğru pedleri seçmek!

Ön on fren için standart fren balatası aşağıdaki parametrelere sahiptir:

• uzunluk 104,3 mm;
• yükseklik 62,1 mm;
• kalınlık 17,5 mm.

Standart bir VAZ-2110 disk pedinin boyutları.

Ped seçerken fiyatlarından çok başlamalısınız. sürtünme astarı malzemesi. Ve bu malzeme de sürücünün sürüş tarzına ve tercihlerine bağlıdır.

Pedlerin malzemesinin ve kategorisinin seçilmesi

Kısaca malzemelerin her biri aşağıdaki özelliklere sahiptir:

1. Yarı metalik kavramalar. En ucuz olanı, grafit, inorganik dolgu maddeleri ve 60–65% demir dışı ve demirli metal kırıntıları. Bu tür pedler ısıyı iyi dağıtır, aşırı ısınmaz, ancak çok yıpranır fren diski. Gürültülü ve çok tozlu. Düşük sıcaklıklarda iyi çalışmazlar.
2. Düşük metal pedler. Aynı hikaye, ancak metal içeriğinin yüzdesi azaltıldı 30–35% . Esas olarak organik dolgulardan oluşur. Daha yumuşak ve daha az gürültülü pedler.
3. Organik pedler. Cam malzeme, karbon fiber, Kevlar'dan oluşur. Metal içeriği aşmıyor 12–15% . Pedler çok yumuşak ve düşük gürültülüdür, ancak yoğun bir şekilde aşınırlar. Ancak organik maddeler fren diskine karşı hassastır ve frenlemenin ilk aşamasında iyi sürtünme özelliklerine sahiptir. Agresif sürüş tarzının hayranları için önerilmez, ancak sakin, dengeli bir sürücü onları en az 40-50 bin rahatça sürecektir.
4. Seramik sürtünme balataları. Yoğun ve sık frenlemenin ve yüksek hızların gerekli olduğu koşullar için en iyi seçenek. Astarın temeli seramik elyaf olup, farklı oranlarda kauçuk ve yumuşak demir dışı metaller dahildir. Seramik ped hem düşük hem de düşük basınçta eşit derecede etkilidir Yüksek sıcaklık, fren diskini fazla yıpratmaz ve oldukça uzun süre hizmet eder.

Malzemenin yanı sıra Pedler, kabaca söylemek gerekirse, işçilik kalitesine göre kategorilere göre ayırt edilir. Bunlardan üç tane var: bir konveyör, bir satış sonrası pazarı ve üçüncü ülkeler için bir yedek parça pazarı:

• orijinal konveyör blokları Doğrudan fabrikaya tedarik edilirler, mümkün olan tüm standartları karşılarlar, ancak orijinal VAZ-2110 pedlerine bakılırsa bu her zaman böyle değildir;
• satış sonrası- bu orijinal pedlerin tam bir kopyasıdır, fiyatının yarısı kadardır, ancak kalite bazen orijinallerinden daha iyi olabilir;
• üçüncü ülke pazarlarına yönelik pedler Satış sonrası yedek parçalardan farklı görünmüyorlar, ancak malzemelerin kalitesi çok daha kötü ve maliyeti üçte bir oranında daha düşük.

Markaları seçip fiyatlara bakıyoruz

Yerli onuncu pedlerden pek gurur verici bir şekilde söz edilmiyor. Bunlar yalnızca zorla girme için yeterlidir, ardından frenleme verimliliği gözle görülür şekilde düşer ve gıcırdamaya ve titremeye başlarlar. Bunlar yerli TIIR fabrikasından gelen pedler 2108 35010 80 katalog numaralı. Tek avantajları ücretsiz olarak mevcut olmalarıdır (ayrıca Yeni araba), bu yüzden onu atmak utanç verici değil.

Standart TIIR pedleri.

Bütçe pedleri TAR527B numaralı Ferodo'yu içerir yaklaşık 400 ruble bir fiyata. Fiyatına rağmen hem testlerde hem de gerçek hayatta iyi performans gösterdiler. Tanrısız kullanımla, oldukça fazla sayıda bulunan sahte bir ürünle karşılaşmadığınız sürece 40 bin kilometreye kadar dayanabilirler. Pedler aynı fiyat kategorisindedir Remsa , Dafmi, ucuz olanı var Nippon.

Uygun fiyatlı fren balataları FERODO TAR527B.

Lucas/TRW'ye bütçe denemez, Yaklaşık 800 ruble istiyorlar. Katalog numarası GDB1446. Pratik olarak fren diskini yıpratmazlar ve oldukça uzun süre dayanırlar. Kentsel koşullar için en iyi seçenek. İyi ATE pedleri ve Alman Girling pedleri yaklaşık olarak aynı tutara mal olacak; Bavyera konveyörlerine tedarik ediliyorlar.

Lucas pedleri.

1500 ruble için satın alabilirsiniz Ferodo Premier serisi pedler. Mükemmel kalite, birinci sınıf ünlü ped serisi. Tüm göstergelerde ve özelliklerde ilk iki grubun ilerisindedirler. Yaklaşık 500 derecelik sıcaklıklarda kaybolmayan, yüksek sürtünme katsayısına sahip, dayanıklı, düşük gürültülü.

Premium kategori pedleri içerir Bosch'un , Metin Ve Delfi, iyi geri bildirim premium pedler hakkında Hankook Frixa ve tabi ki, Brembo.

Bir seçim var, en önemli şey Aracın hangi koşullar altında ve ne kadar yoğun kullanıldığını belirlemek. O zaman pedler kalitesiyle hayal kırıklığına uğratmayacak ve yüksek fiyatıyla sizi üzmeyecektir. Herkese güçlü frenler ve düzgün yollar!

Orta fiyat segmentindeki fren balatalarının video incelemesi

İyi fren balatalarının servis ömrü yaklaşık 30 - 40.000 kilometredir, kötü olanlar - yaklaşık 10 - 15.000, er ya da geç onları değiştirmeniz gerekecek, sürekli frenleme nedeniyle aşınırlar. Tabii ki, tüm işi sizin için yapacakları bir servis istasyonuna gidebilirsiniz, ancak bunu kendiniz yapabilmek daha iyidir ve yaklaşık 500 ruble tasarruf edebilirsiniz. Tahmin edebileceğiniz gibi örnek olarak arabamı nasıl kullandığımı göstereceğim; elbette her zamanki gibi yazının video versiyonu da olacak. O halde okuyalım ve izleyelim...

Dürüst olmak gerekirse süreç çok basit ve hemen hemen tüm önden çekişli arabalara benziyor. Bu nedenle hemen hemen herkes için faydalı olacaktır! Zamandan bahsedecek olursak, her iki tarafta da yaklaşık 30 - 40 dakika sürecektir, buna arabanın kriko ile kaldırılması ve tekerleğin sökülmesi de dahildir.

Ne istiyorsun?

Değiştirmeye geçmeden önce gerekli aletleri hazırlıyoruz ve ayrıca sarf malzemeleri de satın alıyoruz, bunlar sadece pedler değil (bunlar hakkında aşağıda konuşacağız), aynı zamanda kılavuzlar ve kaliper pistonunun kendisi için de yağlayıcıdır.

Yani arabam için 10 mm'lik bir İngiliz anahtarına, bir gaz anahtarına, bir tornavidaya, yağlayıcıya, sürtünme elemanlarına ihtiyacım var ve hepsi bu.

Yağlayıcı, kılavuzlar için özel olarak satın alındı, küçük bir torbanın maliyeti 120 ruble. İç kısımları korur ve yağlar.

Temel olarak, kaliperler iki cıvata (üst ve alt) tarafından tutulur, genellikle kılavuzların kendileridir, genellikle anahtar "10" da, nadiren "13"tedir. Bazen “18”i de almaya değer, içimde BAZEN tutulması gereken bir somun var (ancak onu ne kadar değiştirirsem değiştireyim hiç işe yaramadı).

Fren balataları hakkında (KOTL şirketi)

Bana sık sık soruluyor - hangilerini almalıyım? Arkadaşlar, araştırın ve deneyin, tek yol bu! Orijinal olanların ÇOK UZUN bir süre dayandığını deneyimlerimden biliyorum. Ben de HI-Q şirketlerini satın aldım, onlar da hiçbir şey istemiyorlar, yaklaşık 20 - 25.000 kilometre ama onlar hakkında zamanın ilerisinde olduklarını yazıyorlar.

Bu nedenle başka bir firmayı denemeye karar verdim, yerli bir üreticiyi aldım ama bunu “KOTL” isminden de anlaşılacağı gibi Avusturya teknolojisini kullanarak yapıyor. Mağazadaki satıcı bunların şu anda en iyilerden bazıları olduğunu söyledi. Gıcırdatmamaları, orta derecede yumuşak olmaları ve en az 25.000 km gibi uzun bir süre dayanmaları benim için önemli.

Ben de gıcırtılarla aldım, sürtünme katmanının dibindeler, kritik aşınma meydana geldiğinde gıcırdamaya başlıyorlar - bu da değiştirilmeleri gerektiği anlamına geliyor.

Maliyeti yaklaşık 650 - 700 ruble, uzun zaman önce aldım (yaklaşık bir ay önce), maalesef makbuz kayboldu ama bunun o kadar önemli olmadığını düşünüyorum.

Evin yakınında değiştiriyoruz

Evimin yakınında bir asfalt alanım var, bir krikosum, gerekli aletlerim, iki elim var - neden bunu kendiniz değiştirmiyorsunuz? Daha erken olmaz dedi ve bitirdi.

Başlamak

Arabayı el frenine çekiyoruz, gerekirse tekerleklerin altına bir şey koymalısınız (sigorta olarak), ben de “P” (PARK) yapıştırdım. Bir diğeri önemli detay, fren hidroliği deposunun kapağını sökmeniz gerekir (ya çıkarın ya da hava girişine izin verin - hafifçe açın). Bu, kaliper pistonunun kolayca dışarı bastırılabilmesi için sistem içindeki atmosferi etkisiz hale getirmek amacıyla yapılır.

Arabayı yükseltmek

Her zamanki gibi önce somunları bijon anahtarıyla gevşetiyoruz (ÖNEMLİ, tamamen çıkarmayın, sadece “çıkarın”; genellikle çok sıkı vidalanırlar).

Daha sonra krikoyu kaldırıp arabayı kaldırıyoruz ve son olarak tekerleği söküyoruz.

Değiştirme işlemi

Bizden önce fren sistemi, resimde gösterildiği gibi üstten ve alttan iki cıvatayı söküp çıkarmamız gerekiyor

Daha sonra pedleri serbest bırakmak için pistona bir tornavidayla bastırın, aksi takdirde yapının sökülmesi sorunlu olacaktır.

Kaliper her şeyi görüyor, kaldırmanız yeterli, yaya takabilirsiniz. Önümüzde iki ped var, onları çıkarmak için tornavida kullanıyoruz. Yenilerini yükleme

Komple sistemi monte etmeden önce kılavuz körüklerini ve piston körüğünü inceliyoruz. Hasarsız olmalı, çatlak ve özellikle yırtık olmamalı, varsa DEĞİŞTİRİYORUZ. Ayrıca herkesin kaliper kılavuzları için özel gres kullanmasını TAVSİYE EDİYORUM. UNUTMAYIN - “sıkışıp kalmak” yerine özgürce yürümeliler!!! Böyle bir durumda balatalar ve fren diskleri hızla aşınır.

Pistonun kendisini de yağlayabilirsiniz, eğer uzun süredir yağlamadıysanız mutlaka yapmalısınız! Genellikle bagajın altında da gres bulunur.

Herhangi bir araç sahibi, ön fren balatalarını garajda veya tarlada kendisi değiştirebilir. Bu adım adım talimat fren balatalarını doğru ve hatasız değiştirmenize yardımcı olacaktır. Pedleri ilk kez kendi elleriyle sallamaya karar verenler bile, işlemin ne kadar basit ve hızlı olduğuna şaşıracaklar.

Arabanızın bakımını kendiniz yaparsanız, sonuçtan memnuniyet duyarsınız ve elbette paradan tasarruf edersiniz.

Fren balatası kalınlığını ve fren hidroliği seviyesini ne sıklıkla kontrol etmelisiniz? Cevap açık; düzenli olarak. Balatalar iki mm'den daha ince aşınmışsa, hiçbir durumda değiştirmeyi ertelemeyin - bu, kaliperin sıkışmasına ve pahalı onarımlara yol açabilir.

Ön balataların daha hızlı aşındığını unutmayın. Açık disk frenler Fren balatası kalınlığını görsel olarak kontrol etmek çok kolaydır, bu nedenle bunu sık sık yaptığınızdan emin olun.

Fren balatalarını kendiniz değiştirmek için hangi aletlere ihtiyaç vardır?

Gördüğünüz gibi ihtiyaç duyacağınız araç seti minimum düzeydedir.

Dikkat! Fren balatalarını değiştirmeye başlamadan önce yeni balataların aracınıza uygun olduğundan, yani doğru balataları aldığınızdan emin olun.

Adım 1. Fren mekanizmasına erişimi açın.

Arabayı sert, düz bir yüzeye yerleştirin ve kazara kaymaması için tekerleklerin altına durdurucular yerleştirin. Bunlar özel "ayakkabılar" veya sıradan tuğlalar veya çubuklar olabilir.

Aracı krikoyla kaldırmadan önce bijonları sökün. Daha sonra gerekli tarafı kriko ile kaldırıyoruz, cıvataları tamamen söküp tekerleği çıkarıyoruz. Artık pergele erişim açıktır.

Adım 2. Eski pedleri çıkarın.

Kaliper, fren diskine bir kelepçe gibi oturur ve görevi, fren diskini hidrolik basınç kullanarak balatalarla sıkıştırmaktır. Frenleme bu şekilde gerçekleşir.

Kaliperler genellikle tek parçalı veya iki parçalı yapıda olup, iki veya dört cıvatayla sabitlenmiştir. içeri tekerlekleri kaliper braketlerine bağlayın.

Çıkarılmalarını kolaylaştırmak için kaliper cıvatalarına WD-40 püskürtün. yağlayıcının 5-10 dakika çalışmasına izin verin, ardından kaliper kılavuzlarını sökebilirsiniz.

Sabitleme braketleri varsa bunları küçük bir tornavida kullanarak çıkarmanız gerekir. Birçok araba var balata aşınma sensörleri, bu nedenle konektörleri dikkatlice ayırın.

Kaliper basıncını kontrol edin. Büyük bir tornavida alın ve silindiri aşağı doğru bastırarak bloğun bir kısmını dışarı doğru bastırın. Bu, eski pedlerin çıkarılmasını kolaylaştıracaktır.

Arabanın kaliperi hareketsiz durumdayken hafifçe ileri geri hareket etmelidir. Aksi takdirde kaliper basınç altındadır ve cıvatalar çıkarıldığında fırlayabilir. Kaliper montaj cıvataları ile montaj yüzeyi arasında herhangi bir şim veya şim takılı olup olmadığını kontrol edin. Varsa bunları çıkarıp inceleyin ve gerekirse yenileriyle değiştirin.

Fren kaliperi kılavuz cıvataları

Çoğu araç, yalnızca 12-14 mm soketli iki kılavuzun çıkarılmasını gerektiren iki parçalı kayar kaliper kullanır. Kaliperin tamamını çıkarmanıza gerek kalmayacak.

Ön fren balatalarının kendiniz değiştirilmesi

Şimdi sadece bir taraftaki kılavuzları söktüysek pergeli çıkarıyoruz veya yana doğru hareket ettiriyoruz.

Kaliperi bir tel veya halat yardımıyla tekerleğe veya amortisör yayına dikkatlice asın.

Ön fren balatalarının kendiniz değiştirilmesi

Dikkat! Kaliper yine de fren hattına bağlı olacaktır, bu nedenle fren hattını sıkıştırmayacak veya çekmeyecek şekilde sabitleyin.

Fren balatalarını braketlerden çıkarıyoruz. Ped oturma yerlerini metal fırça veya tornavida ile temizliyoruz.

Ön fren balatalarının kendiniz değiştirilmesi

Kılavuz cıvatalarını kontrol ettiğinizden emin olun - pabuçlar sağlam olmalı ve kılavuzların kendisi oluklarda kolayca ve düzgün bir şekilde hareket etmelidir.

Dikkat! Fren balataları değiştirildiğinde kaliper kılavuzları temizlenmeli ve yağlanmalıdır. Bu prosedür fazla zaman almayacak ancak servis ömrünü uzatacak ve frenlerin güvenilirliğini artıracaktır.

Kılavuzları yağlamak için özel bir yüksek sıcaklık gresi kullanın. Eski moda yöntem olan Litol'ün kullanılmasına gerek yoktur. Bazı ped üreticileri bu tip yağlayıcıyı yeni pedlerde bulabilirler.

Adım 3: Yeni fren balatalarını takın.

Tüm hazırlık işlemleri tamamlandı - montaja geçiyoruz.

İlk adım fren silindirine tamamen basmaktır. Kaliper silindirini sıkıştırmak için fren kaliperi pistonunun sıkıştırılması gerekir. Fren balatalarını kendi ellerinizle değiştirirken veya sahadaysanız, kaliper pistonunu sıkıştırmak için bir bijon anahtarı veya kelepçe kullanabilirsiniz. Ayrıca kendi ellerinizle özel bir alet de yapabilirsiniz, bunun için büyük bir cıvata ve eski bir blok kullanın. Pek çok seçenek var, asıl önemli olan orijinal aracın çalışma prensibini hesaba katmak ve yaratıcılığınızı kullanmaktır.

Sahada özel bir alet gerekmeden fren kaliperi pistonuna nasıl bastırılır

Dikkat! Bazı analog pedlerin şekli biraz farklı olabilir. Örneğin balataların tırnakları fren kaliperlerindeki yuvalardan daha uzun olabilir ve parça oluklara oturmayabilir. Bu durumda paniğe kapılmayın, pedin şeklinin ve tasarımının diğer parametrelere uyup uymadığını kontrol edin.
Evet, karşılık gelir - ekstra çıkıntıları eski bloğun boyutuna göre öğütürüz.
Hayır, uyuşmuyor - önemli farklılıklar var - diğer pedleri seçmek gerekiyor. Yanlış balataları doğru balatalarla birleştirmeye çalışmayın; bu, frenlerin sıkışmasına veya kötü performans göstermesine neden olabilir.

Yeni pedler yerleştirip pergeli takıyoruz. Korozyonu önlemek için dişlere bakır gresi uyguluyoruz.

Arabanızdaki Fren Balatalarını Değiştirin Adım 9 Sürüm 6.360p

Kaliperi söküp tekerleğe taktığımız gibi birleştiriyoruz.

Önemli! Yolculuğa çıkmadan önce - fren balatalarını değiştirdikten sonra fren yapmanız gerekir. Pedala sonuna kadar basın. Sürüş ve fren. Ve bunu birkaç kez tekrarlayın. Herşey yolunda? Daha yüksek bir hızda frenlemeyi tekrarlayın. Taşlama veya başka bir rahatsızlık olmadığından emin olun.

Frenler neden sıkışabilir?

1. Fren kaliperi pistonu aşınmış veya kirli. Piston aynasının durumunu ve botların ve manşetlerin bütünlüğünü izlemek gerekir.
2. Fren balatasının yanlış hizalanması. Parçanın doğru kurulumunu ve uyumunu kontrol edin.
3. Kaliper kılavuzlarının aşınması, kirlenmesi ve korozyonu. anterleri veya kılavuzları yağlayın ve değiştirin.