Düzenlendi: 24.12.2018

Fren- Bisikletin trafik güvenliğinden sorumlu en önemli kısmıdır ve bu nedenle onu kontrol edin her yolculuktan önce gerekli.

Bisiklet frenleri farklı tiplerde gelir:

Tüm bu fren türlerinden kısaca bahsedeceğiz ancak mağazamızda satılan bisikletlerde en yaygın olanı olarak yalnızca 3 tip frenin takılı olduğunu unutmayın. Bunlar kampana (ayak), jant tipi V fren ve mekanik disktir.

Bu frenlerin her birinin kendi artıları ve eksileri vardır ve çok özel kullanım durumları için tasarlanmıştır. Herhangi bir frenin asıl görevi bisikleti durdurmaktır. Ve hepsi çözüyor.

Fren seçimi büyük ölçüde iki ana nedene bağlıdır:

• bisikletin çalışma şekli: nerede, nasıl ve ne zaman bisiklete bineceksiniz;
• Mali durumunuz.

Örneğin disk frenler en pahalısıyken titreşim frenleri çok daha ucuzdur. Elbette para sizin için sorun değilse o zaman hidrolik disk frenler çok iyi bir seçimdir. Ancak dürüst olmak gerekirse, burada da her şey o kadar basit değil - hayatımızdaki her şeye para karar vermiyor.

Öyleyse sırayla anlamaya çalışalım.

Eski güzel kampanalı frenlerle başlayalım.

Kampanalı frenler

Bu tasarımın frenleri onlarca yıldır yol bisikletlerinde kullanılmaktadır. Tasarımları basit ve uzun zaman önce teknolojik olarak kanıtlanmıştır. Çoğunlukla tek vitesli yol ve şehir bisikletlerinde kullanılırlar (mağazamızda bunlar şehir bisikletleridir ve).

Nasıl çalışır: Fren balataları arka tekerlek göbeğinin içinde bulunur ve bisikletçi pedala geriye doğru bastığında etkinleşir. Fren ön tekerleğe takılıysa, direksiyon simidine monte edilen fren koluna ve fren kablosuna basılarak etkinleştirilir.

Neredeyse her zaman tek vitesli bisikletlere takılır. Bazen ön manuel V fren ile birlikte. Bu, her ikisinin de avantajlarını kullanan ve birbirlerinin dezavantajlarını telafi eden çok başarılı ve güvenilir bir kombinasyondur.

Çoğunlukla tek vitesli bisikletlerin arka tekerleklerine olmasına rağmen, ön ve arka tekerleklere takılırlar.

Ayak frenleri, pedallar yatay konumda olduğunda ve bisikletçi ayağıyla hafif baskı uygulayarak frenleri uygulamaya başladığında en etkili şekilde çalışır. Yoldaki durum aşırı hale gelirse, hız yapan bir bisikleti minimum fren mesafesiyle durdurmanıza izin verecekler.

Fren mekanizmasının tamamı arka veya ön tekerlek göbeğinin içinde bulunur. Neredeyse hiçbir bakıma gerek yoktur; bisikletin tüm ömrü boyunca dayanırlar. Herhangi bir hava veya mekanik etkiye maruz kalmazlar, “yağmurda ve sıcakta”, her türlü kirde ve herhangi bir “sekiz” üzerinde, kışın ve yazın çalışırlar. Düşmelerden ve darbelerden korkmazlar; bu nedenle çocuk ve genç modeller için idealdirler.

Onların dezavantajları da var.

Bunları takmak için özel burçlar gereklidir ve arka tekerlekte yalnızca tek vitesli bisikletlerde çalışırlar.

Dikey konumlandırılmış pedallarla kullanımı sakıncalıdır. Sonuç olarak değerli anları eyleme geçirmek için harcamanız gerekir. Bazen bu kritiktir. Her ne kadar deneyimli bisikletçiler sürüş sırasında pedalları daima yatay veya biri diğerinden yüksekte tutsalar da dikey olarak tutmazlar. Bu, hemen frenlemeye başlamayı veya doğru anda hızlanmayı mümkün kılar.

Zincir dişliden fırlarsa frenler artık çalışmaz. Doğru, dikey olarak yerleştirilmiş pedallar gibi bu sorun da ön tekerleğe yedek frenler takılarak çözülür. Genellikle bu bir V-frenidir.

Bazen bir dezavantaj olarak titreşimli frenlere göre daha fazla ağırlığa sahip olduklarını, frenleme sırasında göbek ve jant tellerinin disk ve titreşimli frenlere göre daha fazla yüke maruz kaldığını ve uzun süreli frenleme sırasında çok ısındıklarını da söylüyorlar. Ancak üzerine takıldıkları şehir ve yol bisikletleri için bunun belirleyici bir önemi yoktur.

Vites değiştirme ve frenleme yeteneğini birleştiren kampanalı fren prensibi de kullanılır.

Jant frenleri

Birkaç türü vardır ve şekilde gösterilmiştir.

Çalışma fikri. Fren balataları tekerleğin kenarına baskı yapar ve bisikleti yavaşlatır.

Sadece V-fren tipine odaklanacağız. Artık bunlar en yaygın olanlardır ve mağazamızda satılan çoğu modele monte edilmiştir.

Bunun nedeni iyi frenleme kuvveti, düşük ağırlık, düşük fiyat (çok basit tasarım), düşük maliyet ve bakım kolaylığıdır. Altıgen kullanarak fren balatalarını değiştirebilir ve kabloyu istediğiniz yere sıkıştırabilirsiniz.

Onların dezavantajları da var. En temel olanı yağışlı havalarda zayıf frenlemedir. Derin bir su birikintisinden geçerseniz veya yağmurda sürerseniz, fren balataları daha kötü çalışır ve gerekli frenleme kuvvetini sağlayamaz. Burada bazı hileler olsa da - derin bir su birikintisinden geçerken, fren koluna kısa süre basarak frenleri kurutun.

Eğer jantta "sekiz rakamı" varsa veya jant ile balata arasındaki boşluk doğru ayarlanmamışsa iyi çalışmazlar. Zayıflayan kabloyu zaman zaman sıkmak gerekir.

Jant jantına kum veya kir bulaştığında, jant ve balatalar hızla aşınır. Genel olarak çamurda frenleme performansı keskin bir şekilde bozulur. Burada nüanslar olmasına rağmen. İlk olarak, tüm bisikletçiler derin çamurda bisiklet sürmez; bu aktivite çok zordur. Saniye. Çamurda çok hızlı gidemezsiniz ve çok fazla frene ihtiyaç duymazsınız. Ayrıca çamura saplanmış bir tekerlek genellikle yüzeyle temasını kaybeder ve hiçbir frenin faydası olmaz. Kirin frenlemeyi engellemesini önlemek için kir boşaltma oluklarına sahip özel pedler takılmıştır.

Maksimum fren kuvvetinde çatal ayakları ve çerçeve destekleri genişler, ancak bu dezavantajı ortadan kaldırmak için ek sertlik sağlayan özel külbütör kolları takılmıştır.

Uzun süreli frenleme sırasında tekerlek jantları ısınır, bu da lastiklerin hasar görmesine ve balataların hızla aşınmasına neden olur. Balatalar sarf malzemesi olmasına rağmen oldukça ucuzdurlar ve yukarıda da belirttiğimiz gibi değiştirilmeleri oldukça kolaydır.

Diğer bir dezavantaj ise tekerleğe daha geniş lastiklerin (2,5 inçten geniş) takılamayacağı görüşüdür. Bana göre bu zaten çok uzak bir ihtimal. Basit bütçeli bir bisikletçinin lastiklerini sürekli değiştirdiğini düşünebilirsiniz. Bisikletin üzerinde olanlar çoğunlukla hizmet ömrünün sonuna kadar bisiklette kalacaktır.

Yukarıda listelenen dezavantajlardan da görülebileceği gibi, bunların çoğu ortalama bir bisikletçi için temel bir rol oynamamaktadır, bu nedenle vites değiştirmeli bütçe bisikletleri için fiyat ve iş kalitesi açısından pratikte en iyi seçimdir.

V-fren frenlerinin ayarlanmasıyla ilgili ilginç video

Disk frenler.

Motor sporlarından bisikletlere geldiler ve mekanik ve hidrolik olmak üzere iki tipte geliyorlar.

Operasyonun arkasındaki fikir basit: mekanik disk frenler. Fren balataları, özel bir mekanizma kullanılarak sağ ve sol tekerlek göbeğine takılan çelik diske bastırılır.

Mekanik frenlerde koldan gelen kuvvet bir kablo aracılığıyla balatalara iletilir, mağazamızda satılanlardır. Hidrolik olanlarda, yüksek basınç hortumunda bulunan sıkıştırılamaz fren hidroliği kullanılır. Hidrolik disk frenler şu anda en etkili olmasına rağmen oldukça pahalıdır ve mağazamızda sunulan modellerde bulunmamaktadır.

Bir dağ bisikleti için bu en etkili fren türüdür. Tıpkı ayak kampanalı frenler gibi çalışırlar, her sıcaklıkta tekerleklerdeki "sekizlerden" korkmazlar, içlerine kir girmez ve frenleme sırasında rotor ısındığı için tekerlek jantları hiçbir şekilde zarar görmez. Sürekli ayarlamalar gerektirmezler (özellikle hidrolik olanlar) ve bir dizi frenle kuvveti dozlamak kolaydır. Disk frenlerin bir başka "numarası" da çalışma hızıdır. Kolun kısa olması nedeniyle kol hareketi titreşimli frenlere göre daha azdır. Üstelik fren koluna sonuna kadar basmanıza da gerek yok. Evet, fren balataları aşınmaya daha dayanıklıdır, ancak jant fren balatalarından daha pahalıdırlar.

Disk frenlerin dezavantajları arasında öncelikle fiyatına dikkat çekmek isterim. V-freninkinden önemli ölçüde daha yüksektir. Titreşimli frenlerden daha ağırdırlar ve süspansiyon çatalının daha fazla sertliğini gerektirirler. Buna pedleri değiştirmenin zorluğu da dahildir. Evet, bisikletinizi yağlarken yanlışlıkla rotora ve sürüşe yağ bulaştığı bir zaman vardır, büyük olasılıkla yağa doyacakları için pedleri değiştirmeniz gerekecektir. Bu yüzden dikkatlice yağlayın, yağ damlatmayın.

Disk frenleri taşırken ve saklarken dikkatli olmanız gerekir. Rotor bükülürse fren çalışmayı durduracak ve genel olarak bisikleti sürmek zorlaşacaktır. Düzeltmek çok zor - değiştirmeniz gerekiyor.

Ayrıca arka disk freni varsa bisiklete raf takmak sorunludur. Özel olarak tasarlanmış bagaj rafları gereklidir.

Bir şeyi daha düşünün. Şimdi jant frenli bir bisiklet satın almak ve ardından onu disk frenlere yükseltmek istiyorsanız, o zaman çok pahalıya mal olacak ve işe yarayacağı da bir gerçek değil. Her V-frenli bisiklete disk fren takılamaz. Yani eğer tekerlek istiyorsanız, biraz para biriktirip hemen bir bisiklet satın almak daha iyidir.

Disk frenlerin bir nüansı daha üzerinde durmak istiyorum. Rotor çapı ne kadar büyük olursa frenleme verimliliği de o kadar yüksek olur.. Dedikleri gibi, daha çok "durak" gibiler.

Balatalar, frenleme yüzeyleri kir tahliyesi oluklarının seviyesine kadar aşındığında, yani çalışma yüzeyi tamamen düz hale geldiğinde yenileriyle değiştirilmelidir. Pedlerin yalnızca bir tarafı aşınmışsa, bu onların yanlış takıldığı ve değiştirilmesi gerekeceği anlamına gelir.

Öncelikle kabloyu tutan vidayı gevşetin.

Geleneksel bir fren balatasını takarken asıl şey, bağlantı elemanlarını oluşturan tüm rondelaları ve contaları doğru sırayla takmaktır. Ayrıca bazı ped modellerinin sola ve sağa bölünebileceğini unutmayın; bu, pedlerin üzerinde belirtilir, kurulum sırasında bunu aklınızda bulundurun.

Kartuş pedlerini değiştirmek daha da kolaydır. Metal bir tabana sahiptirler ve yalnızca lastik pedin değiştirilmesi gerekir. Bu pedlerin bir kilitleme pimi vardır (kaybetmeyin); onu dışarı çekmeniz ve lastik pedi çıkarmanız gerekir. Daha sonra yeni pedleri yerleştirin ve bir kamalı pim ile sabitleyin. Kaplamaları takarken sağ ve sol yan göstergelere dikkat edin.

Balataları değiştirdikten sonra, fren kolu üzerindeki ayar tamburunu tamamen sıkın ve bir tur çevirerek sökün. Fren kollarını parmaklarınızla sıkın, kabloyu yerine takın ve vidayla sabitleyin. Janttan pabuçlara olan mesafe 2 mm olmalıdır.

Jant frenlerinin çok basit bir çalışma prensibi vardır - birbirinin karşısında ve tekerleğe paralel ve aralarına monte edilmiş iki fren balatası. Fren koluna basıldığında kuvvet, sistem üzerinden fren kollarına iletilir ve fren kolları pabuçları tekerlek jantına bastırarak freni durdurur.

Jant frenlerinin düzgün çalışması için, kablonun bütünlüğünü ve tekerlek üzerinde "sekiz" bulunmadığından emin olmanız gerekir. Kablonun en az bir fiberi kırılırsa değiştirilmesi gerekir. Kablonun kılıf içinde serbestçe hareket etmesi gerekir, sıkışırsa ya kablo ya da kılıf değiştirilmelidir.

Jant frenlerinin yüksek kalitede çalışmasında esas olan, pedlerin janta yüksek kalitede bastırılmasıdır. Bu, pedlerin sabitlenmesiyle ayarlanabilir. Bağlantı elemanı bir dizi rondela, conta ve bir somundan oluşur, bloğu istediğiniz açıda sabitlemenizi sağlar.

Ayarlamalar yapmak için her bir ayakkabının üzerindeki somunu hafifçe gevşetin, böylece ayakkabı parmaklarınızla hareket ettirilebilir ancak ayakkabının kendisi hareket etmez. Bloğu janta paralel olarak takın, lastiğe temas etmemesine dikkat edin (blok ile lastik arasındaki mesafe en az 1 mm olmalıdır).

• Yumuşak kauçuk fren balatalarınız varsa frenleme sırasında deforme olurlar. Bu nedenle bu pedlerin ön kenarı 1 mm olacak şekilde takılmalıdır. janta arkadan daha yakın. Bunun için ayar yapmadan önce balataların arka kısımlarının altına 1-1,5 mm kalınlığında conta yerleştirmeniz gerekmektedir. Örneğin aşınmış bir bisikletin iç lastiğinden kesilmiş bir lastik parçası.

• Frenleme sırasında deforme olmayan sert tabanlı fren balatalarınız varsa, bunları janta kesinlikle paralel olarak takmalısınız.

Sonra fren kollarına bakın. Fren kollarını birkaç kez sıkıp bırakın, kollar eşit şekilde yakınlaşmalı ve uzaklaşmalıdır. Bu, kolun tabanında bulunan yay gerdirme vidaları kullanılarak ayarlanabilir. Kolun çok az sehim yapan ayar vidasını sıkıyoruz, eğer kol çok fazla sehim yapıyorsa söküyoruz.

Tekerleği çıkarmak için fren kablosunu sökmeniz gerekmez; sadece kelepçeden çıkarmanız yeterlidir. Bunun için fren kollarını elinizle sıkın ve kablo kılıfının sert kısmını soketten çıkarın.

Önemli bir yedek parçaya bisiklet frenleri denir. Güvenlik, hatta bisikletçinin hayatı bile onlara bağlıdır. Her araçta olduğu gibi bisikletin de çalışan frenleri olmalıdır, dolayısıyla soru şu: Bir bisiklet için en iyi frenler nelerdir?

(ArticleToC: etkin=evet)

Bir seçim yapmak için her birini öğrenmeniz gerekir. Bunlar yalnızca sabit hızlı sürücüler tarafından göz ardı edilebilir. Diğer bisikletçiler için uygun frenler güvenlik ve sağlığın anahtarıdır.

Başlangıçta çoğu bisiklet göbek frenleriyle donatılmıştı. arka tekerlek göbeğine (“gösterge paneli”) yerleştirilmiştir.

Pedalları ters yöne çeviren bisiklet durdu. Günümüzde tek ve çok vitesli şehir bisikletlerinde, katlanır bisikletlerde vb. bulunabilirler.

Daha az yaygın olarak kullanılanlar, kampananın burçla birlikte döndüğü ve fren balatalarının iç tarafa sabit bir şekilde monte edildiği kampanalı frenlerdir. Bu fren, hem arka hem de ön tekerleklere monte edilebilmesi açısından daha önce anlatılanlardan farklıdır.

Harici vites seçiciyle donatılmış çok hızlı bisikletler için jant (kelepçe ve konsol) frenler (yol bisikletleri, hibritler, tur bisikletleri, SUV'lar, dağ bisikletleri) vardır. İçlerinde pedler, her iki taraftan jantın üzerine bastırılarak sabit kollara tutturulur.

Titreşim frenleri konsol tipi bir frendir. Yukarıdan çatallı bir kablonun bağlandığı konsollar da vardır.

En gelişmiş olanı, fren kolları olmayan hidrolik jant frenidir. Ancak pahalıdır ve özel pedler gerektirir.

Disk, bir kumpas veya çatal üzerine monte edilmiş bir burç üzerine monte edilmiş bir diskten oluşan daha gelişmiş bir tiptir. Son zamanlarda disk frenlerin maliyeti düşüyor ve bu da onların düşük ve orta fiyat aralığındaki cihazların ortamına girmelerine olanak tanıyor. Aynı zamanda klasik jantlı ve daha az güvenilir bisikletlerin hayranlarının sayısı da giderek azalıyor.

90'lı yıllardan bu yana neredeyse 100 yıldır hakim olan v-fren frenlerin çalışma prensibi son derece basittir: balatalara uygulanan kuvvet, kablo aracılığıyla fren kolundan gelerek jantı her iki taraftan sıkıştırarak tekerleğin savrulmasına neden olur. durmak.

Bunların birkaç türü vardır: mekanik, hidrolik ve hibrit.

Ekstrem kayak için hidrolik olanlar tercih edilir.

Uzun hizmet ömürleri ve sık sık ayar gerektirmemeleri ile öne çıkarlar.

Hibrit ve mekanik, uzun geziler için en uygun olanlardır. Güvenilirdirler, özel alet gerektirmeden onarımları kolaydır, bu nedenle medeniyetten uzakta bile sabitlenebilirler.

Bu nedenle, modern bisikletlere aşağıdaki fren türleri takılmıştır:

• jant (V-Fren);
• disk mekanik;
• hidrolik.

Listelenen frenlerden hangisinin daha iyi olduğunu kesin olarak söylemek imkansızdır. Seçim kişisel tercihlere ve diğer faktörlere göre yapılır. Doğru olanı seçmek için her birinin artılarını ve eksilerini bilmek önemlidir.

Bmx frenine ihtiyaç var mı?

BMX bisiklet freni sağ ve sol fren kolları tarafından çalıştırılabilir ancak sistemde tek bir fren kablosu olduğundan her ikisi tarafından çalıştırılamaz. O halde neden iki tutamaç takmalısınız? Böylece frenleme her zaman etkili olur.

Sonuçta frenin hangi tarafta olduğunu düşünmenize gerek yok. Arka BMX frenleri filo bölgesinde ve şehirde çok fazla sürüş yapıldığında kullanılır, çünkü farklı durumlarda ön frenler her zaman yardımcı olamaz.

Bu sistem birkaç bileşenden oluşur: tüm mekanizmayı çalıştıran bir tutamak, "yengeçler" ve bloklar. Bu frenler jiroskop rotorlu veya kablolu olabilir. İkinci versiyonda direksiyon simidi kendi ekseni etrafında birçok dönüş yapabilir.

Kablo olması durumunda bu mümkün olmayacak ancak frenleme daha etkili ve daha hızlı olacaktır. Bisikletiniz için fren seçerken hayal kırıklığını önlemek için hangisinin en iyi olduğuna karar verin.

Fren kaliperi

Bisiklet disk frenlerinin tasarımı farklılık gösterir. Sonuç olarak, hareketi fren mekanizmasına iletme yönteminde farklılık gösterirler, yani. sıvı veya kablo kullanarak.

Bisiklet gidonuna monte edilmiş bir kol (aktüatörü kontrol eder), bir fren diski (rotor) ve fren kaliperini kadroya bağlayan bir adaptörden oluşurlar.

Bu tür frenleri çeşitli bisiklet türlerine takarlar, optimum rotor boyutunu seçerler, çapı ne kadar büyük olursa frenlemenin o kadar etkili olacağını bilirler.

Bir dağ bisikleti modeli için 160-180 mm çapında bir disk takmak yeterlidir, serbest sürüş bisikleti için 180-185 mm olacaktır ve yokuş aşağı bisiklet için en uygun çözüm 200 boyutunda bir disk olacaktır. -220 mm.

Hidrolikte fren kolu mekaniğe göre karmaşık bir mekanizmadır. Kit, içinde kontrol pistonu bulunan kolun yanı sıra bir hidrolik hat ve bir kaliper içerir. Kolun üzerine monte edilmiş, hidrolik ve yağ eklemek için bir varil ile donatılmış kapalı bir sistem bulunmaktadır.

Video: Disk frenler: hidrolik mi yoksa mekanik mi?

Disk frenlerin özellikleri ve dezavantajları

Bisikletteki disk frenler bir motosikletten geldi. Tarihin başlangıcında geniş bir alanı işgal ediyorlardı. Sürücü türüne göre iki seçeneğe ayrılırlar. Bunlardan birinde, balatalar bir kablo (mekanik) kullanılarak frenleme kuvveti alır, ikincisinde ise hidrolik hatta (hidrolik) yerleştirilen bir sıvı kullanılır.

Jantlı olanlarla karşılaştırıldığında farklıdırlar:

• daha iyi modülasyon, yani frenleme kuvveti daha doğru şekilde kontrol edilir;
• toz, kar, su ve kirden etkilenme olasılığı daha azdır. Rotora janttan daha az çarpıyorlar;
• "sekizlere" duyarsızlık. Jant söz konusu olduğunda jant çalışma yüzeyidir. Frenlemenin etkinliği duvarlarının ne kadar düzgün olduğuna bağlıdır. Jant bükülürse balataların birbirinden ayrılması gerekir; bu da hassasiyeti olumsuz etkiler ve frenleme gücünü azaltır;
• daha az jant aşınması. Bu, frenleme işlemine balatalarla birlikte katılan rotor sayesinde gerçekleşir. Genellikle değiştirirler;
• daha uzun servis ömrü:
• Frenleme kuvveti çok güçlüdür. Turist, şehir içi ve hatta spor sürüşü için oldukça yeterli;
• Basit tasarım yolda onarım yapılmasına olanak sağlar. Yanınızda yalnızca bir dizi altıgen anahtar bulundurmanız gerekir;
• hemen hemen her özel mağazadan yedek parça satın almanızı sağlayan benzer tasarıma sahip frenlerin yaygınlığı;
• Özellikle hidrolik olmak üzere diskli olanlara göre düşük maliyetli ve hafiftir.

Kusurlar

• Jant ile balatalar arasındaki mesafenin birkaç milimetreyi geçemeyeceği fren tipi, tekerleklerin kalitesine ve "sekiz" varlığına son derece bağlıdır.
• Kire ve suya karşı hassastırlar, bu nedenle yağmurda kaliteleri arzu edilenin çok altında kalır. Kir, jantları ve balataları hızla aşındırır.
• Sistem, manivela yayının ayarına çok duyarlı olduğundan kılıfların ve kabloların sık sık değiştirilmesi gerekir. Sert basıldığında frenin çatal ayaklarını açması veya çerçeve kalması nedeniyle kuvvet azalabilir. Bununla mücadele etmek için bir külbütör kolu takmanız gerekir.
• Sık ve güçlü frenleme, hızlı bir şekilde meydana gelen jant aşınmasını etkiler, dolayısıyla değiştirilmesi gerekir.

Disk frenlerin avantajları ve dezavantajları

Avantajları

Mekanik ve hidrolik frenleri karşılaştırırsak ikincisinin daha fazla avantajı vardır:

• daha iyi modülasyon İlk seçenekte kullanılan kablo (özellikle yağlanmamışsa) cekete sürtünür ve hidrolik hattındaki sıvı dirençle karşılaşmaz, bu nedenle kolu parmağınızla bile bastırarak fren yapmak kolaydır;
• pedler daha büyük bir kuvvetle sıkıştırılır;
• Pedler daha hızlı serbest kalır.

Kusurlar

• Bunlardan en önemlisi, jant tellerini frenleme, bükme ve kırma sırasında jant tellerine etki eden bükme kuvvetidir.
• Bir diğer önemli dezavantaj ise disk frenlerin takılması için gereken burçların bile daha fazla ağırlık eklemesidir. Ek olarak, aynı üreticinin farklı modellerinde boyut ve sabitleme açısından farklı kaliperler ve pedler kullanıldığından, fren hattını ve balataları değiştirirken zorluk ortaya çıkar.
• Son olarak, bagajın kurulumunda bir zorluk var - önemli olmayan ama rahatsız edici bir sorun. Peki ve maliyeti. Hidrolik frenler için bu oldukça önemlidir ve bu da bir dezavantajdır.

Frenleri çöz

Disk hidrolikleri aynı zamanda günümüzde yaygın olarak kullanılan deşifre frenlerini de içermektedir.

Jant frenlerinin artıları ve eksileri

Özetlemek gerekirse jantların avantajlarının şunları içerdiğini söyleyebiliriz:

• kurulum ve bakım kolaylığı. Saha koşullarında bile tamiri ve kurulumu kolaydır;
• tasarımı, yeni başlayanlar için bile pedleri değiştirmeyi kolaylaştıracak şekildedir; düşük maliyetli.

Ne yazık ki bu frenlerin birçok dezavantajı var:

• sık ayarlama ve değiştirme ihtiyacı;
• düşük frenleme kuvveti onları güvenilmez kılar;
• frenleme sırasında jantın ısıtılması servis ömrünü kısaltır;
• “sekizlere” bağlıdır;
• kir ve toza maruz kaldığında verimliliği azaltır;
• frenleme sırasında düşük dozaj doğruluğu ile karakterize edilir.

Disk frenlerin artıları ve eksileri

İlk olarak avantajlar hakkında:

• kurulumu kolay;
• sık onarım ve ayarlama gerektirmez;
• uzun bir servis ömrüne sahip olmak;
• güçlü frenleme kuvveti ile karakterize edilir;
• frenleme sırasında toz, kir ve ısıdan etkilenmez;
• sahada kolayca onarılabilir;
• hasarlı bir janttan “korkmuyor”.

Bununla birlikte, oldukça az sayıda dezavantaj da vardır:

• gerilmiş kablonun periyodik olarak sıkılması gerekir;
• ağır ağırlık;
• yüksek fiyat;
• başarısız olabileceği çatalın burulma sertliğine ilişkin talepler
• vade tarihinden önce geri çekilmek.

Video: Promax Decipher disk hidroliği

Hidrolik frenlerin avantajları ve dezavantajları

Bu tip, en güçlü frenleme kuvvetinin yanı sıra:

• sık ayarlama ve onarım gerektirmez;
• servis ömrü oldukça uzundur;
• ısınmadan ve jantın zarar görmesinden korkmamak;
• kir ve toza karşı toleransı yüksektir.

Dezavantajları şunlardır:

• onarımların yapılmasında zorluk;
• pedleri değiştirmede zorluk;
• bir bisiklet çatalının burulma direncini talep etmek;
• saha koşullarında onarımın imkansızlığı;
• yüksek fiyat.

Pedallı frenler

Bisiklet pedalları çalışma yönünün tersi yönde döndürüldüğünde devreye girer. Bir bisikletin arka tekerleğine monte edilir ve pedal çevirmeden geriye doğru gitme yeteneği ile ayırt edilir, bu da serbest stilde belirli numaraların gerçekleştirilmesini mümkün kılar.

Arka ayak freni arka tekerlek göbeğinde bulunduğundan neme ve kire karşı duyarlı değildir, bu da tartışılmaz avantajıdır. Bu fren ucuzdur. Ayrıca bakımı ve kurulumu kolaydır.

Pedal freninin dezavantajları öncelikle yalnızca bisikletin tahrik eden arka tekerleğine etki etmesidir. İkincisi, zincirin dişliden kayması durumunda acil bir duruma girme riski yüksektir. Üçüncüsü, bir vites değiştiriciyle uyumlu değildir, bu nedenle tek hızlı tasarımlara (veya bir planeter vites değiştiriciyle) takılır.

Yukarıdakilerden şu sonuca varabiliriz: Sezon dışı aktif sürüş ve dağ yürüyüşü için mekanik disk freni seçmek daha iyidir. Diğer durumlarda lider, hafif, basit, dayanıklı ve şehir bisikletlerine yıllarca hizmet eden V-fren frenleridir.

Video: Bisiklet için fren sistemi seçimi

Tıpkı araba gibi bisikletteki fren sistemi de üzerindeki kişinin ve çevresindeki kişilerin güvenliğinden sorumludur. Geleneksel olarak modern modeller ön ve arka frenlerle donatılmıştır. İstisnalar, göbekte yerleşik kampanalı frene sahip "SSCB benzeri" yol modelleri ve tek jant frenli serbest tekerlek hareketi olmayan "sabit" bisikletlerdir. Doğru, en son modeller başlangıçta frensiz tasarlandı: yalnızca deneyimli bir sürücü böyle bir bisikleti doğru şekilde durdurabilir.

Frenlerin tasarımı farklıdır, ancak özü aynıdır - tekerleği yavaşlatmak. Etki türüne bağlı olarak modern bisikletlerdeki sistemler aşağıdaki türlere ayrılır:

• jant;
• davul;
• disk (veya döner).

Bunlardan ilki arka tekerlek göbeğinin içinde bulunur ve yol veya planet modellere monte edilir. Jant frenleri, pedler kullanılarak tekerlek jantlarının özel olarak hazırlanmış frenleme yüzeyine etki eder. Disk frenler tekerleğe sıkı bir şekilde bağlanan bağımsız bir frenleme yüzeyine sahiptir. Tüm bu farklılıkları yazımızda detaylı olarak ele alacağız.

Zamanla fren sisteminde de sorunlar yaşanır - bisiklet iyi fren yapmaz ve özel durumlarda ünite arızalanır. Her iki freni de iyi durumda tutmak önemlidir, ancak arkadaki özel bakım gerektirir - çoğunlukla bisikletçilerin aslan payı tarafından kullanılır ve bu nedenle yıpranma olasılığı daha yüksektir. Arka V freninin, kaliperinin veya diskinin nasıl ayarlanıp onarılacağını hemen öğreneceğiz.

V-fren frenleri: özellikleri, nasıl kurulacağı ve değiştirileceği

Arka v-fren, bisikletin üzerine özel montaj parçaları aracılığıyla monte edilen bir jant frenidir. Frenleme sırasında tekerlek jantına etki eden kollara pedler takılmıştır. Bisikleti arka v-freni kullanarak durdurmak için sağdaki gidondaki kola basın. Bir kablo aracılığıyla (çerçeve boyunca gerilmiş), kollar sıkıştırılır, pedler tekerleğe temas eder.

Yeni veya yeni ayarlanmış bir sistem bu şekilde çalışır. Zamanla vektör frenlerinde aşağıdakiler olur:

• giymek;
• kablonun gevşemesi;
• kolların çerçeveye gevşek bağlanması;
• gömlekte çatlaklar, kablo kopması.

Bunun iki sonucu vardır - ya kuru havalarda bile frenlemenin kalitesi büyük ölçüde kötüleşir (ve jant frenleri %100 kullanışlı olsalar bile yağmurda daha kötü davranırlar) ya da hiç çalışmazlar.

Bir fren sorunundan şüpheleniyorsanız, önce onu kontrol etmeniz gerekir:

1. Arka tekerleği kaldırın ve döndürün.
2. Fren kolunu sıkın. Aşınmış balatalar, maksimum sıkma kuvvetinde bile tekerleğin ıslık sesiyle ve patinaj yapmasıyla gösterilecektir.
3. Zayıflamış bir kabloda ve hasarlı bir kılıfta, pedler basıldığında anında tepki vermeyecek ve kol bırakıldığında sıçrayacaktır.
4. Ayarlamalara veya onarımlara devam edin.

V-fren frenlerinin ayarlanması basit ve evde yapılabilecek bir işlemdir; 10-15 dakika içinde yapılabilir:
1. Fren kolunu ayarlayın: direksiyon simidi üzerindeki sabitleme cıvatasını gevşetin ve sabitlemeyi el rahat bir pozisyonda olacak şekilde çevirin. Bu, fren sisteminizi güvenli bir şekilde kullanmanın ilk adımıdır.

2. Kemerlerin tüylerdeki bağlantılarını sıkın. Zamanla bağlantılar gevşeyebilir, bu da pedlerin eşit olmayan şekilde bastırılmasına ve hızlı aşınmaya neden olabilir.

3. Astarları çıkarın ve aşınma açısından inceleyin. Ürünlerdeki keskin kesik köşeler ciddi aşınma ve yıpranmanın göstergesidir; bunları değiştiriyoruz.

4. Fren balatalarını takın ve ayarlayın. Bunları doğru konuma ayarlamak çok önemlidir. Menteşe gibi bir şey oluşturan pulları kullanarak pedin bir kenarını janta yaklaştırıp diğerini uzaklaştırabilirsiniz. Kartuşsuz balatalarda tüm yüzeyin janta paralel yerleştirilmesi doğrudur. Kartuş pedleri durumunda, dönme ekseni yönündeki ön kısım arkaya daha yakın olmalıdır:

5. Kolların üzerindeki kabloyu sıkın veya gevşetin. Kabloyu aşırı sıkmamaya dikkat edin! Bu neden gerekli? Gerçek şu ki, pedli yayların basıldığında ve bırakıldığında hemen ateşlenmesi gerekir.

6. Pedler ile jant arasındaki mesafeyi ayarlayın. Yakınlaştırma ve uzaklaştırma bu basit somun kullanılarak yapılır:

7. Pedleri senkronize edin - tutamağa bastığınızda aynı anda janta temas etmeleri gerekir. Bu, yaylı gergi vidaları (kolların alt uçlarında bulunur) kullanılarak yapılabilir. Pedlerin gerginliğini artırarak veya azaltarak her iki tarafta eşit temas sağlıyoruz.

Kurulum, jant vektör frenleri olan herhangi bir hız bisikletinde benzerdir.

Kelepçe, konsol ve ayak frenleri

Titreşimli frenlerin yanı sıra başka tür jant frenleri de vardır - kaliper ve konsol frenleri. Tasarımları (v-frene kıyasla) aşağıdaki fotoğrafta sunulmaktadır:

Kelepçe frenlerinin özellikleri.Çalışma durumunda, vektör sistemi kablo uzatması nedeniyle iki taraflı sıkıştırmaya maruz kalır. Penselerde her şey biraz farklıdır: Fren koluna bastığınızda kablo yalnızca bir yay yukarı çeker. Hareketli sabitleme nedeniyle ikinci yay (yanal itme) aynı anda döner. Sonuç olarak, pedler aynı anda tekerleğe baskı yapar. Arka pense, çerçeve destekleri arasındaki özel bir köprüye veya kanadın altındaki deliğe bağlanır.

Ne üzerine bahis oynuyorlar? Bunlar, herhangi bir yol bisikletinde ve sabit vitesli bisikletlerde (mini kırpıcılar) ana kampanalı fren sistemine ek olarak (daha sonra bu konuya değineceğiz) yol modellerinde bulunabilir. Kelepçe freninin verimliliği vektör freninden daha düşüktür. Bu nedenle genel satıştan çekildiler ve yalnızca yarış tipi modellere takıldılar.

Onarımın özellikleri. Genel olarak bakım v-fren ile aynıdır. Aradaki fark, parçanın tamamını sökmenize gerek olmamasıdır; yalnızca çerçeve montajından çıkarmanız yeterlidir. Sıkma, kablo ucunun geçtiği alt vida kullanılarak gerçekleştirilir. Pedler arasındaki mesafe yalnızca kablo gerginliği ile ayarlanabilir - ne kadar büyük olursa yaylar birbirine o kadar yakın olur.

Şeklin sağ tarafında bir konsol veya “gergi freni” görüyoruz. Özellikle arka tekerlek üzerinde organik bir şekilde davranır - yerini v-fren alana kadar uzun süre orada kaldı.

Konsolların özellikleri. Tamamen açıktır, kirden tıkanmaz, bakımı kolaydır. Verimlilik açısından vektör olanlardan daha düşüktürler - frenleme gücü ve modülasyon daha düşüktür. Vektörlere benzer özel pabuçlar kullanılarak çerçeve desteklerine (arkadakiler hakkında konuşursak) sabitlenirler. Bu, v-frenli bir bisikletin konsollarla donatılabileceği ve bunun tersinin de mümkün olduğu anlamına gelir.

Hizmet. Gerginlik iki kablo kullanılarak ayarlanır - tahrik ve çekiş. Açıklık için:

Pedler arasındaki mesafe, sabit hareketli gövdeler üzerindeki yan vidalar kullanılarak ayarlanır.

Nerede buluşuyorlar? Konsollar, yüksek hızlı yol bisikletinde, MTB'de ve hibritte v-fren için kulakları olan her türlü bisiklete takılabilir. Ve bu tür frenler bir şekilde geçmişte kalmış olsa da, ücretsiz satışta görülebiliyor.

Ve son olarak, eski güzel hız treni freni. Resmi adı kampanadır ve bunun nedeni, fren balatalarının sıkma kuvveti nedeniyle tekerlekle eşzamanlı olarak dönen bir kampanaya uygulanmasıdır. Mekanizma bisikletin arka göbeğine yerleştirilmiştir ve pedalların ters hareketi ile tahrik edilir.

Ayak frenli bir göbeğin iç yapısı

Frenleme nasıl gerçekleşir:

1. Pedalları geriye doğru hareket ettirdiğinizde dişli sabit bir pozisyon alır.
2. Bir kol aracılığıyla çerçeve desteğine bağlantı sayesinde tekerlek "kaçmaz".
3. Şaft, dönerek kilitlenir ve tamburla birleştikleri için pedleri açılmaya zorlar.
4. Pedalları bıraktığınızda pedler yerlerine geri döner. Yıldız milinin ileri hareketi durdurulmaz. Pedler katlanır.

Bir yol bisikletinin frenleme performansının son derece zayıf olduğu düşünülmektedir. Buna katılabiliriz, ancak yalnızca kısmen. Diyelim ki disk fren sistemlerinden ve kısmen v-frenden tamamen daha düşüktür, çünkü vektörler hem öne hem de arkaya monte edilmiştir ve kampana tek bir kopya halindedir.

Tamburlar genellikle bakım konusunda iddiasızdır ve yıllarca çalışabilir. Gerekli olan tek şey periyodik yağlama, burcun sıkılması ve fren kolu cıvatasının dışarıdan değiştirilmesidir. Ancak bunların onarımı, üretim ve satılık ayrı yedek parçaların bulunmaması nedeniyle sorunlu olacaktır. Yeni benzer bir burç satın almak daha kolaydır.

Ayak ve kampanalı frenlerin beş puanlık bir ölçekte derecelendirilmesi (karşılaştırmalı):

*Yorum: 5 – çok iyi, sorun yok, 1 – kötü.

Tamburun tekerlek üzerinde güçlü bir etkisi vardır: göbeğin duvarları, jant telleri ve buna bağlı olarak jant. Bütün bunlar uzun süreli frenlemelerde aşırı ısınmaya, jant tellerinin kırılmasına ve jantların bükülmesine neden olur. Bütün bunları bir araya getirirseniz davul kullanma ihtimali pek cesaret verici değil. Bununla birlikte, endişelenmenize gerek yok - sonuçta, bacak sistemleri yalnızca bütçe sınıfı şehir bisikletlerine kurulur ve yalnızca ağır aşırı yükler olmadan asfaltta standart sürüş için tasarlanmıştır.

Arka disk freni: yedek parçaların özellikleri, ayarlanması ve değiştirilmesi

Bisikletteki disk freni, dağ ve hibrit bisikletlere takılan modern bir modifikasyondur. Özel bir burç yuvasına sabitlenmiştir. Disk fren yedek parçaları:

• disk – frenleme yüzeyi;
• kumpas;
• engellemek;
• adaptör;
• kablo ve sürücü kolu.

Kablolu disk frenlere mekanik denir - kuvvetler kalipere, kaliperler ve v-frenle aynı şekilde iletilir. Mekanik sistemlerin yanı sıra hidrolik sistemler de bulunmaktadır. Kola bastığınızda, ped rotora (disk) doğru bastırıldığı için sıvı, pistonlar kullanılarak silindirlerden hidrolik hatta (kablo yerine) itilir.

Disklerin çapı değişebilir ve frenleme verimliliği buna bağlıdır. Ne kadar büyük olursa ve buna bağlı olarak rotorun yüzey alanı da bisikleti durdurmak için o kadar az zaman alır.

Disk boyutları mm cinsindendir, karşılık gelen disiplinler:

• 140 – standart MTB gezileri;
• 160 – arazi kullanımı için normal MTB;
• 180 - serbest sürüş;
• 200 – serbest sürüş ve yokuş aşağı;
• 220 – yokuş aşağı.

Disk frenlerin jant frenlerine göre değerlendirmesi:

Döner frenin takılması ve ayarlanması jant freninden daha zordur. Daha fazla ağırlığa sahip olacak ve bu da kurulumu yalnızca ağır bisikletlere sınırlayacak. Ayrıca, tüm kitin ve bireysel yedek parçaların maliyeti daha yüksektir ve bu, V-break'den diske geçişi büyük ölçüde etkileyecektir.

Kurulum Özellikleri:

• fren hattının çerçeveye hassas şekilde hizalanması;
• arka tüylerdeki kaliper için bir adaptörün kullanılması;
• pedden disk yüzeyine kadar olan minimum mesafe.

Rotor fren diyagramı ve iki boyutlu hizalama

Disk freni nasıl düzgün şekilde ayarlanır:
1. Fren kolundaki kablo ayar civatasını gevşetin.

2. Kaliper bağlantılarını gevşetin.

3. Fren kolunu kilitleyin.

4. Bloktan rotora kadar izin verilen mesafeyi ayarlayın.

5. Kaliperi sıkın.

6. Fren kolunun tabanındaki ayar cıvatasını sıkın.

7. Kaliperdeki vidayı kullanarak kabloyu ilave olarak sıkabilirsiniz.

Bu işlemlerin amacı, tahrik kablosunun optimum gerginliğini elde etmek ve ped ile rotor arasındaki mesafeyi ayarlamaktır.

Fren sistemi bisiklet sürerken güvenliğin temelidir. Türleri ne olursa olsun (tambur, jant veya disk) bunların iyi durumda tutulması ve zamanında ayarlanması önemlidir.

Fren seçerken insanlar birçok soru sorar: hangisi daha güçlü, daha verimli, daha güzel... Ancak ilk kez fren seçimiyle karşı karşıya kalırsanız en önemli soru ortaya çıkar: Hangi tür freni seçmek daha iyidir? . Bu yazımızda bu sorunu vurgulayacağız.

İkiden fazla fren türü vardır. Diskli ve V şekilli (titreşimli frenler) yanı sıra, makaralı frenler, kıskaçlı frenler ve ayrıca hidrolik jant frenleri de bulunmaktadır. Aynı zamanda bisikletler genellikle V şeklinde veya disk frenlerle donatılmıştır.

Artık bisiklet küresinin hareketi ve gelişmesiyle birlikte disk frenler ivme kazanıyor. Ancak yine de bisikletlerde titreşimli frenleri sıklıkla görüyoruz. Peki denge neden hala korunuyor?

Deneyimli bisikletçiler frenleme gücüne ve modülasyonuna (efor dozajına) dikkat ederler. Ancak işin tuhafı bu noktalar, fren sistemleri konusundaki anlaşmazlığa net bir şekilde son veremiyor. Hadi anlamaya çalışalım.

Jant freni: V-fren

V-frenin tasarımı basittir. Çatal ayaklarına ve arka üçgene tutturulmuş lastik pedli iki koldan oluşur. Kablonun etkisi altında birleşirler, geri dönüş yayının etkisi altında ayrılırlar. Kablo direksiyon simidindeki fren koluyla gerilir.

Sistem basit ama aynı derecede etkilidir. Mekanizma pratik olarak kırılmaz ve ayarlanması kolaydır. Bu güvenilir frenler neden disk frenlerin yerini almaya başladı? Bütçeye uygun bisiklet modelleri bile artık bunlarla donatılmıştır.

Bu tür frenlerin avantajları:
1) Ağırlık - basit tasarım gram eklemez ve fren diskinin ağırlığını eklemez.
2) Tasarımın basitliği - minimum sayıda parça kırılarak "diz üzerinde" onarılabilir.
3) Yeterince yüksek güç (mekanizmanın iyi durumda olması ve hata ayıklaması yapılması şartıyla).
4) Üst düzey modeller için bile fiyatın daha düşük olması muhtemeldir.

Titreşim kırılmalarının dezavantajları:

1) Hava koşullarının stabilitesi ve etkisi

Titreşimli frenler kaçınılmaz bir sorunla karakterize edilir: frenleme kalitesinin hava koşullarına bağlı olması. Soğuk havalarda fren yüzeyine sıçrayan kir, nem ve buzlanma, fren gücünü önemli ölçüde azaltır.

Ancak asıl önemli olan, istikrarlı ve etkili frenlemenin varlığıdır. Titreşimler bu işlevi her zaman güvenilir bir şekilde yerine getirmez. Ancak bu tip freni destekleyenler de var ve onlar da doğru fren balatalarının durumu iyileştireceğine inanıyorlar. Bu kısmen doğrudur - iyi balatalar fren gücünü artırmanıza olanak tanır.

Ancak akıllıca seçilmiş balatalar bile hidrolik disk frenleri jant frenlerinden ayıran mükemmel modülasyonu sağlayamayacaktır. Bu parametre açısından titreşim kırılmaları, en pahalı olanlar bile, genellikle zor koşullarda disklere kaybedilir.

2) Kirin jant frenleri üzerindeki etkisi

V-frenlerin ikinci olumsuz faktörü, ıslak zeminde sürüş sırasında kir birikmesidir.


Kil ile karıştırılmış en yapışkan toprak en olumsuz etkiyi yaratacaktır.

Büyük miktarda yapışan kir, frenleri sıkıştırmaya başlayacaktır. Ayrıca fren balataları daha güçlü aşınır (Disk frenlerde balatalar kirden daha iyi korunur) Tüm bisikletçiler bu tür durumlarda kendilerini bulmaz, ancak bu dezavantaj göz ardı edilemez.

3) Düzensiz jantlar

Disklerde bulunmayan titreşim kırılmalarının temel sorunu, janttaki "sekizlere" bağımlılıktır. Frenleme yüzeyi olarak jantın tamamen düz olması gerekir. Bu gereklilik karşılanmadığında, kolları yaymak gerekir ve bu da sapın serbest hareketini artıracaktır (Bu konu, ekstrem kayak tutkunları arasında sıklıkla dile getirilir - teknik olmayan atlamalardan dolayı bükülen jantlar hayatı çok zorlaştırır).

Titreşimli frenlerle ilgili "jant frenleri zayıftır" şeklinde bir efsane vardır. Bu yanlış. İyi frenlerin durdurma kuvveti yüksektir (fizik açısından çok basit bir şekilde açıklanır: titreşimli fren, disk frene göre daha fazla kaldıraçla tekerleğin dönüşünü durdurur.) Bununla birlikte, frenlemenin hassasiyeti ve kontrolü disk frenle önemli ölçüde daha iyidir. hidrolik.

Disk frenler

İki tip disk fren vardır: mekanik ve hidrolik. Disk mekaniği (titreşimli frenler gibi) bir kablo ve bir fren kolu ile etkinleştirilir.

Disklerde frenleme yüzeyinin kirlenmesi veya buzlanması gibi sorunlar neredeyse yoktur. Bununla birlikte, ucuz disk mekaniği neredeyse aynı düşük kaliteli modülasyona sahiptir.

Bu tür frenlerde genellikle kaliper (fren makinası) pistonlarından biri hareket eder, ikinci balata ise sabit kalır. Bu, vasat bir modülasyonla sonuçlanır ve çoğu zaman ince ayar yapılmasını ve düğüm bakımına daha fazla dikkat edilmesini gerektirir.

İnsan çok şeye alışıyor. Ancak ucuz diskleri pahalı disk frenlerle (özellikle hidrolik olanlarla) karşılaştırırsanız, iki seçeneği hissedebilirsiniz: yavaşlar veya fren yapmazlar.

Pahalı mekanik fren sistemleri bir çift hareketli pistona sahiptir ve hoş bir çalışma hissine sahiptir. Ancak hidrolik fren kadar hoş değil.

En gelişmiş mekanizma hidrolikte mevcuttur: tutamak, fren hidroliğine (veya yağına) baskı yapan ve kaliperdeki pistonlara hidrolik bir hat üzerinden baskı yapan bir pistondur. Bu fren sistemi kapalıdır. İyi durumdaysa özel bir bakım gerektirmez, sadece pedleri değiştirmeniz yeterlidir. Burada önemli bilgi hidrolik frenler hakkında:

1) Hidrolik frenlerin güvenilirliği

Acemi bisikletçiler muhtemelen hidrolik frenlerin ne sıklıkta sızıntı yaptığını anlatan birçok kaynak okumuştur.

Doğal olarak her üründe olduğu gibi frenlerin arasında da hatalı numuneler bulunabilir. Örneğin fren hidroliği sızıntısı durumları vardır. Ancak böyle bir kusur hemen fark edilir ve onarılabilir (garanti kapsamında).

Düşürülmesi halinde hidrolik hattı kırılabilir veya patlayabilir. Bu durumda frenlerden biri eksik olacaktır. Titreşim frenindeki kablo da kopabilir; sahada onarılması daha kolaydır. Hidroliğin onarılması aletlerin ve sıvının varlığını gerektirecektir.

Ancak bu vakalar nadirdir. Ve daha modern bir mekanizmadan vazgeçmemek daha iyidir.

2) Modülasyon

Hidrolik frenleme hissinden de bahsetmek isterim. Sapta az çaba sarf edilmesi sayesinde tek parmakla fren yapmak mümkündür. Titreşim freni ile donatılmış bir bisiklete geçmek zorunda kaldığınızda dramatik bir değişiklik hissedersiniz.

3) Fren diski (rotor) boyutu

Rotor bisikletin kullanım amacına uygun olmalıdır. Örneğin, kros yarışı (ormanlık alanlarda aşırı olmayan sürüş) için 160-185 mm'lik bir boyut gereklidir; arazi bisikletleri için (yokuş aşağı disiplinler, ormanlık alanlarda sürüş) 185 mm'lik rotorlar kullanılır; En büyük rotorlar yokuş aşağı/serbest sürüşte, yani ekstrem disiplinlerde kullanılır.

Hangi boyuttaki diskleri (rotorları) seçmeniz gerektiği hakkında konuşursak, her şey basittir. En büyük çap, en yüksek durdurma etkisini garanti eder (Fiziği tekrar hatırlayın: rotor ne kadar büyük olursa, tekerleğe etki eden kol da o kadar büyük olur).

4) Jant (titreşim) frenlerinin disk frenlerle değiştirilmesi

Bisiklet satın alırken tüm üst düzey bileşenlere sahip bir model satın almak her zaman mümkün değildir. Bu durumda, genellikle sonraki yükseltmeler ortaya çıkar (bunun avantajları vardır). Ancak yükseltme yalnızca frenlerin satın alınmasını içermeyecek; aynı zamanda burçları da değiştirmeniz gerekecektir. Rotorların montajı özel burçlar gerektirir (genellikle 6 cıvatalı montaj ile)


veya Centerlock rotor montaj standardı olarak adlandırılan standart.)

Bazen üreticiler, modelleri geleneksel bir fren sistemiyle, rotorlara uygun burçlara sahip tekerleklerle donatırlar. Ancak bu nadirdir.

5) Disk frenli tur bisikleti

Çoğu zaman, seyahat etmeyi planlayan bisikletçiler, disk frenlerin tam teşekküllü bir bisiklet rafı kurma olasılığını sınırladığını fark ederler. Bunun nedeni ise onu sabitleyecek deliklerin bulunmamasıdır. Bu, birçok modern model için tipiktir. Ancak delikler olsaydı, yine de bagajı bu şekilde takamazsınız (fren kaliperi nedeniyle).

Sele direğine monte edilmiş bir konsol bagajı takmak gerekli olacak ve bu, kargonun ağırlığı üzerinde kısıtlamalar yaratacaktır. Bu nedenle, eğer onunla seyahat etmeyi düşünüyorsanız, disklerle donatılmış bir bisiklet satın almayı düşünmelisiniz.

Şimdi önemli olan fiyatlardan bahsedelim. Bütçe segmentine ait diskli bir bisiklet satın almak en iyi seçenek değildir, frenler büyük olasılıkla en basit olanı olacaktır ve hoş bir çalışmaya güvenemezsiniz. Eski, kanıtlanmış titreşimli frenlere bağlı kalmak daha iyidir (sonuçta, iyi ayarlanmış bir fren ve pürüzsüz jantlar, titreşim freninin normal bir fren gibi çalışmasını sağlayacaktır).

Jant frenlerinden disk frenlere yükseltme yapmayı planlıyorsanız burçları, rotorlar için montaj parçaları olanlarla değiştirmeniz gerekecektir.

Aynı fiyata diskli bir bisiklet ve titreşimli frenli bir bisikletle karşılaştığınızda, disk frenlerinin maliyetleri telafi edildiğinden disk versiyonunun daha kötü donanıma sahip olduğunu unutmayın (göbek, jant teli, adaptör fiyatlarındaki fark). ve frenlerin kendisi)

Bisikletler için disk frenler gerekli midir?

Eğer MTB alıp amacına uygun kullanacaksanız diskleri tercih edin, hidrolik daha iyi olacaktır.

Günümüzde disk frenler kesinlikle daha iyi, daha mantıklı ve daha kullanışlı. Diskler güce, hassas kuvvet dozajına ve kullanım kolaylığına sahiptir.

Asfaltta, iyi bir astarda sürüş yapacaksanız veya uzun bir yolculuğa çıkacaksanız titreşimli frenler tercih edilebilir. Bu durumda disklerin pratik bir anlamı yoktur, geleneksel bir fren sistemi yeterlidir. Ayrıca, titreşimli frenlere binmeye çalışmanın, frenleri değiştirmenin gerekliliği konusunda kendiniz bir sonuca varmanın ve ancak bundan sonra bir şeyler yapmanın yanlış bir yanı yoktur. Hafta sonu ailenizle birlikte orman parkından geçiyorsanız iyi bir titreşim molası gözleriniz için yeterlidir. Sık sık yağışlı havalarda araç kullanıyorsanız veya zorlu koşullar altında sürüş yapıyorsanız, hemen disk frenleri düşünmeniz daha iyidir. Parçaların değiştirilmesinden, atölyedeki iş maliyetinden tasarruf edecek ve fazladan zaman kaybetmeyeceksiniz.

Elbette her iki sistemin de kendine has güçlü yanları var, onların “yaşayacak bir yerleri var”, bu sadece sizin ihtiyaçlarınıza bağlı.