Marş motoru elektromekanik bir cihazdır. Bu, marş motorunun çalışma prensibinin akünün elektrik enerjisini kullanmak ve onu mekanik enerjiye dönüştürmek olduğunu göstermektedir.

Ünitenin iç yapısı:

Başlangıç ​​5 ana unsura ayrılmıştır:

1. Gövde çelikten yapılmıştır ve silindir şeklindedir. Dış duvarda 4 alan sargısı (genellikle 4 veya daha fazla vardır) ve çekirdekler (diğer adıyla "kutuplar") vardır. Her şey vidalı bağlantılarla bir arada tutulur. Vida, sarımı duvara doğru bastırmak için bir göbeğe bükülür. Gövde, tek yönlü kavramanın hareket ettiği cihazın ön kısmını sabitlemek için özel deliklere sahiptir.
2. Armatür, üzerine armatür ve komütatör plakalarının bastırıldığı özel çelikten yapılmış bir eksendir. Çekirdekler, armatür sargılarının döşenmesi için özel oluklara sahiptir. Sargının uçları kollektör plakasına sabitlenir. Kollektör plakaları bir daire üzerine yerleştirilmiştir ve dielektrik bir platform üzerine monte edilmiştir. Çekirdeğin çapı gövdenin çapına bağlıdır. Ankraj, bakır ve çelikten yapılmış burçlar kullanılarak ön ve arka kapaklara sabitlenir. Burçlar aynı zamanda rulmanlardır.
3. Çekiş rölesi cihazın gövdesine monte edilmiştir. Güç rölesi mahfazasının arka kısmında, yumuşak metalden yapılmış hareketli bir köprü kontağı olan "nikel" kontakları vardır. "Pyataks", çekiş rölesinin kapağına çakılan basit cıvatalardır. Somunlar kullanılarak akü güç kablolarının yanı sıra pozitif fırçaların telleri de üzerine konur. Çekirdek, Benedix adı verilen bir külbütör kolu kullanılarak tek yönlü kavramaya bağlanır (adı, onu yaratan Amerikalı mühendis Benedix'in adından gelir).
4. Benedix, şaft üzerine sıkı bir şekilde monte edilmiştir ve volan tacındaki bir dişliye bağlanan bir silindir mekanizmasıdır. Benedix'e tork uygulandığında kafes makaraları oluklardan dışarı doğru hareket ederek dişliyi dış bileziğe sıkı bir şekilde sabitler. Ters yönde dönen silindirler ayırıcıya girer ve dişli, dış bilezikten bağımsız olarak dönmeye başlar.
5. Fırça tutucusu aracılığıyla bakır ve grafit fırçalara, armatür komütatör plakalarına aktarılan doğru voltaj uygulanır. Görünüşe göre fırça tutucusu, metal uçları olan bir dielektrik kafestir ve fırçalar bunun içinde bulunur. Fırça kontakları nokta plakalarına kaynaklanmıştır. Kutup plakaları alan sargılarının kuyruklarıdır.

Bir araba motorunun çalışabilmesi için derinliklerinde aşağıdaki süreçler gerçekleşir:

• kontak anahtarındaki kontaklar kapatıldıktan sonra akım, marş rölesi üzerinden çekiş rölesinin çekme sargısına yönlendirilir;
• mahfazanın içinde hareket eden geri çekme rölesinin armatürü, bendix'i mahfazanın dışına iter ve dişlisini volan halkası ile birleştirir;
• toplayıcı rölenin armatürü uç noktaya ulaştığında kontaklar kapanır ve akım rölenin tutma sargısına ve marş motorunun sargısına akar;
• Marş milinin dönmesi makine motorunun çalıştırılmasına neden olur. Volanın dönüş hızı marş milinin dönüş hızını aştıktan sonra bendiks segmandan ayrılır ve geri dönüş yayı orijinal konumuna monte edilmiştir;
• Motoru çalıştırmak için kontak anahtarındaki anahtar ilk konuma döndüğünde, marş motoruna gelen elektrik beslemesi durdurulur.

Marş motoru arızaları arasında aşağıdakilere dikkat edilmelidir:

• marş motorunun çalıştırılması gerekli motor devrini geliştirmez (yavaş döner);
• marş motorunun çalıştırılması, devreye girmeyen marş dişlisinin taşlanmasına neden olur;
• marş motoru etkinleştirilmedi;
• marş motoru armatürü dönüyor ancak ünite krank milini döndürmüyor;
• Motoru çalıştırdıktan sonra marş motoru kapanmıyor.

Bu sorunların nedenleri şunlardır:

• zayıf marş bağlantısı veya zayıf marş kutbu bağlantısı;
• motor karterinde uygunsuz yağ;
• pil arızası veya deşarjı;
• zayıf fırça teması veya gevşek tel uçları;
• marş sargılarında kısa devre;
• tahrik, şaft boyunca yoğun bir şekilde hareket eder;
• volan halkasının dişleri kullanılamaz hale geldi;
• tahrik dişlisinin hareketi ve anahtar kontaklarının kapanma momenti düzgün ayarlanmamış;
• kontak açıldığında veya kontak anahtarı kullanılamaz hale geldiğinde temas yok;
• marş motoru tampon yayı zayıflamış;
• tahrikin armatür şaftı üzerinde bloke edilmesi;
• röle kontaklarının yanması veya çalışmaya uygun olmaması;
• yatak aşınması;
• Tahrik dişlisi çember dişliden ayrılmakta "geç" kalmıştır.

Yalnızca zamanında teşhis önlemlerinin yanı sıra yüksek kaliteli, profesyonel hizmet bu tür olayları önleyebilir ve eğer bu zaten olmuşsa - StarteR Hizmet Merkezimizdeki uzmanların hizmetlerinden yararlanın.

Marş motoru arızasının işaretleri ve nedenleri:

Soru: marş motoru neden açılmıyor?

Cevap: kontak bağlantıları kopmuş olabilir, marş devrelerinde bir şey kopmuş olabilir veya nedeni kısa devre. Ayrıca çekiş rölesinin içinde de sorun olabilir.

Soru: Marş motorunu çalıştırırken tıklama sesi nereden geliyor?

Cevap: Bunun nedeni boşalmış bir akü, marş devresindeki gevşek kontaklar veya çekiş rölesi sargısının arızası olabilir.

Soru: Marş motoru açıldığında armatür neden dönmüyor ve dönüyorsa yavaş mı?

Cevap: Bu esas olarak boşalmış bir pil nedeniyle olur. Ayrıca cer rölesinin kontaklarının yanması, kontak bağlantılarının kopmuş olması, komütatörün kirli olması, eski fırçalar veya sargılarda meydana gelen kısa devre gibi sebepler de olabilir.

Soru: Kontak anahtarının Start konumunda takılı kalmasının nedeni nedir?

Cevap: Büyük ihtimalle bendix volanla birlikte olan debriyajdan çıkmadı. Motor, marş motorunun armatürünü döndürerek marş motorunun yanmasına neden oldu.

Soru: Kontak neden sürekli yapışıyor?

Cevap: Bunun nedeni, motoru çalıştırdıktan sonra marş motorunun çalışmasıdır. Tamir etmenin bir anlamı yok çünkü marş motoru zaten kırılacak.

Soru: Hızlı başlangıç ​​aşınmasının sırrı nedir?

Cevap: motor çalıştırıldığında marş motoru armatürü dakikada bir buçuk bin frekansta döner, fazladan birkaç saniye nedeniyle devir sayısı yaklaşık 5 bin artar. Bu nedenle burçların, fırçaların, bendixlerin, çatalların ve komütatörlerin ömrü daha çabuk tükenir.

Soru: Motoru çalıştırdıktan sonra marş motoru neden kapanmadı?

Cevap: Bunun nedeni, marş motorundaki serbest tekerleğin arızası olabilir veya çekiş rölesinin içindeki kontaklar tıkanmış olabilir.

Soru:Çalıştırıldığında marş motoru armatürü dönüyor ancak volan sabit kalıyorsa ne olur?

Cevap: bunların hepsi volanın veya tahrik dişlisinin dişlerindeki hasar, koldaki problemler, debriyaj mahfazası marş motoruna gevşek bağlantı, cihaz kavramasının kayması veya tahrik halkasıyla ilgili problemler nedeniyledir.

Soru: Sıcak bir arabada marş gücü kaybının nedeni nedir?

Cevap: böyle bir kayıp gizlidir:

• montaj cıvatalarında;
• montaj yerlerinde;
• örgünün altındaki çürümüş güç kabloları arasında;
• tellerin ve kontak terminallerinin sıkıştırıldığı oksitlenmiş alanlarda;
• paslı montaj cıvataları ve somunları üzerinde.

Kullanım için talimatlar:

Marş motorunun güçlü bir elektrik motoru olduğu, ancak yalnızca kısa süreli olduğu unutulmamalıdır. Bunu unutmayın, önemli talimatları izlemeye çalışın:

Marş motorunu 10 saniyeden fazla açmayın. Arabanın motoru çalışmazsa, son derece yavaş soğuduğu için marş motorunu 30 saniye yalnız bırakın. 2-3 başarısız motor çalıştırmasından sonra 4 dakika ara verin.

Akü terminallerindeki kontaklara dikkat edin. Genellikle terminallerin oksitlenmesi ve marş motorunun ihtiyaç duyduğu akımı kabul etmemesi ve bunun sonucunda yeterli tork geliştirmemesi meydana gelir. Motor çalışmıyor ve terminalleri temizlemek yerine üniteyi tamire götürüyoruz. Sebebini elbette ustalar açıklayacak ama vakit boşa gidiyor.

Motoru çalıştırdıktan sonra marş motorunu kapatın. Bu yapılmazsa, 2-3 saniye düğümü yok edecektir. Sonuçta, motoru çalıştırırken, marş motoru armatürünün dönme hızı 1500 rpm'dir ve çalıştırdıktan sonra, armatür birçok kez daha büyük bir hızda dönmeye başlayacaktır (bendix motor volanına takılıysa). Hızın artması, tüm başlangıç ​​​​parçalarında aşınmanın artmasına neden olacak ve bu da ünitenin tamamen tahrip olmasına yol açacaktır. Şu anı izleyin, böyle anlamsız bir dönüşe izin vermeyin. Kontak anahtarının arızalanması durumunda da aynı etki doğaldır.

Aracı marş motorunu kullanarak hareket ettirmeyin. Hız ne kadar düşük olursa, marş sargılarına o kadar fazla akım aktığını düşünmeye değer. Arabayı park edersen el freni, vitesi açın ve ardından marş motorunu açın, ardından 30 saniyelik böyle bir çılgınlıktan sonra ünitenin sargıları yanacak ve pil de kullanılamaz hale gelecektir.

Arabanıza iyi bakın, birden fazla kez yardımınıza gelecektir.

Marş motoru, motor çalıştırma sisteminin ana ünitesidir ve şaftını motoru çalıştırmak için gereken dönüş hızına döndürür. Bir arabada marş motorunun ne olduğunu ve neye hizmet ettiğini bilmek, arızayı belirlemek ve onarımları gerçekleştirmek için gereklidir.

[Saklamak]

Cihaz Açıklaması

Bu cihaz metal bir kasaya yerleştirilmiş bir silindir şeklinde yapılmıştır. Uzunluğu yaklaşık 15 cm, çapı ise modele bağlı olarak yaklaşık 7-10 cm'dir. Marş mekanizmasına başka bir küçük silindirik eleman olan bir röle bağlanabilir. Düğüm aküden en az bir kabloya bağlanacak, başka bir kablo röleye gidebilir.

Bir arabada neden bir marş motoruna ihtiyaç vardır ve nerede bulunur?

Bir arabadaki marş motoru, amacı krank miline etki ederek onu döndürmek için gerekli olan bir mekanizmadır.

Marş motoru, güç ünitesinin ve dişli kutusunun birleşim noktasına monte edilir. Genellikle çan şeklinde yapılmış plastik bir mahfaza burada bulunur. Araç modeline bağlı olarak marş mekanizması üste veya alta daha yakın monte edilebilir. İlk durumda, araç sahibi ona motor bölmesinden, ikincisinde ise alttan erişebilecek. Cihaz iki veya üç cıvata kullanılarak sabitlenir.

Araba çalıştırma cihazı

Yapısal olarak makinedeki bu ünite aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• 1 – tahrik mili;
• 2 – mekanizmanın ön kapağında bulunan burç;
• 3 – kısıtlayıcı halka;
• 4 – tek yönlü kavramanın iç halkasıyla donatılmış dişli;
• 5 – tek yönlü kasnak silindiri;
• 6 – astarlı tahrik cihazı şaft desteği;
• 7 – planet dişli ekseni;
• 8 – sızdırmazlık elemanı;
• 9 - mekanizma kolu için braket;
• 10 – tahrik cihazının kolu;
• 11 – marş mekanizmasının ön kapağı;
• 12 - çapa röle cihazı;
• 13 – sabitleme sargısı;
• 14 - çekiş sarımı;
• 15 – solenoid röle;
• 16 - yukarıdaki elemanın çubuğu;
• 17 – toplayıcı röle çekirdeği;
• 18 - mekanizmanın temas elemanlarına sahip plaka;
• 19 - solenoid rölenin koruyucu kapağı;
• 20 – kontak vidaları;
• 21 - pozitif fırça elemanlarını bağlamak için terminal;
• 22 – braket;
• 23 – fırça tutucusu;
• 24 – pozitif fırça;
• 25 – ankraj cihazı şaftı;
• 26 – bağlantı elemanı;
• 27 - bir burçla donatılmış mekanizmanın arka kapağı;
• 28 - toplayıcı cihaz;
• 29 – araç marş mahfazası;
• 30 – kalıcı mıknatıs;
• 31 – ankraj cihazının çekirdeği;
• 32 - astarlı armatür şaftı desteği;
• 33 - mekanizmanın planet dişlisi;
• 34 – cihazın merkezi olan ana dişlisi;
• 35 – taşıyıcı;
• 36 - iç dişlerle donatılmış dişli;
• 37 – cihaz dokunma halkası;
• 38 - tek yönlü kavramanın dış halkasına sahip göbek.

Marş çalışma prensibi

Motoru çalıştırmayı denediğinizde ünite aşağıdaki şekilde çalışır:

1. Akım, kontak anahtarının kapalı kontak elemanları üzerinden mekanizma rölesine beslenir. Bundan sonra çekiş sargısının terminallerine gider.
2. Çekiş rölesinin ankraj cihazı, mekanizma gövdesi içinde öteleme hareketleri gerçekleştirmeye başlar. Bu, tek yönlü kavramanın, çalıştırma dişlisinin dişleri volan halkasının dişlerine geçene kadar hareket etmesine neden olur.
3. Çekiş rölesinin ankraj cihazı son konuma ulaştığında bu, kontak elemanlarının kapanmasına yol açacaktır. Sonuç olarak, akım doğrudan elektrik motorunun sargısına ve ayrıca röleyi tutan elemana verilir.
4. Marş mekanizmasının mili, volanın kullanıldığı güç ünitesinin krank miline tork aktarmaya başlar. Döndürme beslemesi, makinenin motorunun çalıştırılmasına yardımcı olur.
5. Volanın dönüş hızı motor krank milinden büyük hale geldikten sonra Bendix çalışma dişlisinin dişleri taç ile birlikte ağdan ayrılacaktır. Bu, tek yönlü debriyaj yayının motor çalıştırılmadan önceki başlangıç ​​durumuna dönmesine yol açacaktır.
6. Bir sonraki adımda konum kilidindeki anahtar standart durumuna geri döner. Bu, marş cihazının kontak elemanlarına aküden akım beslemesinin kesilmesine yol açar. Gelecekte araba motorunun çalışması mekanizmanın katılımı olmadan gerçekleşecek.

Makinenin motorunun çalıştırılması tamamlandığında, marş tertibatına artık güç sağlanmaz.

Kullanıcı Mikhail Nesterov, arabada marş motorunun ne olduğu ve bu cihazın çalışma prensibi hakkında ayrıntılı olarak konuştu.

Başlangıç ​​türleri

Bu tür cihazlar iki türe ayrılabilir:

• şanzımanlı;
• onsuz.

Şanzımanlı

Bu tip mekanizmanın ana özelliği, ünitenin verimli çalışmasını sağlamak için akım tüketiminin azaltılmasıdır. Bu sayede marş motoru, düşük akü şarjı durumunda bile motor krank milini verimli bir şekilde kranklayabilir. Cihazların ana avantajı kullanımdır. kalıcı mıknatıslar tasarımın içinde. Bu, stator sargısının daha uzun ömürlü olmasını sağlamayı ve bununla ilgili sorunları en aza indirmeyi mümkün kılar.

Uygulamada, bu tür marş motorlarıyla donatılmış araçların araç sahipleri başka sorunlarla karşı karşıyadır. Örneğin uzun süreli çalışma, dönen dişlinin arızalanmasına neden olur. Ancak bu arıza genellikle fabrika hatasından veya mekanizmanın kalitesiz imalatından kaynaklanmaktadır.

Uzun servis ömrünün yanı sıra redüktörler aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• kompakt boyutlar ve hafiflik;
• mekanizmanın onarımı ve restorasyonu için düşük yedek parça maliyeti;
• güç ünitesini düşük sıcaklıklarda etkili bir şekilde başlatma yeteneği.

Cihazların dezavantajları:

• Ünitenin onarımı için yedek parçaların bulunması zordur, bu nedenle çoğu zaman sipariş edilmeleri gerekir;
• parçaların düşük maliyeti nedeniyle kalitesi düşer;
• dişlisiz mekanizmalara göre onarım yapmanın zorluğu.

Kullanıcı Dmitry Traktorenko dişli cihazların çalışma özellikleri hakkında konuştu.

Şanzıman olmadan

Tasarım gereği, bu tür bir mekanizma bir dişli elemanı ile donatılmamıştır, ancak dişlinin dönüşü üzerinde doğrudan bir etki ile karakterize edilir. Ana avantaj, başlangıç ​​​​ünitesinin daha basitleştirilmiş bir tasarımıdır ve bu, onu kendiniz onarmanıza olanak tanır. Elektromanyetik anahtar elemanına akım verilmesi tamamlandığında mekanizmanın dişlisi anında volana geçer. Bu, daha hızlı ateşlemeyi ve motorun çalıştırılmasını sağlar.

Bu tip marş mekanizmaları, servis ömrünün artmasına yardımcı olan artan dayanıklılık ile karakterize edilir. Bu, akıma maruz kalma nedeniyle meydana gelen arıza olasılığını azaltır. Dişlisiz cihazların dezavantajları şiddetli donma koşullarında düşük çalışma kalitesini içerir.

Şanzımanla donatılmamış marş motorlarının ana avantajları:

• yüksek güvenilirlik;
• basit onarım imkanı;
• Cihaz bozulursa, satışta onarmak için gerekli parçaları kolayca bulabilirsiniz.

• dişlisiz mekanizmalar daha hantaldır, kütleleri daha yüksektir;
• böyle bir cihazın çalışması için daha fazla elektrik gerekir;
• Bu tür starterlerin üretiminde kullanılan pahalı malzemeler sonucunda parça değiştirme maliyeti daha yüksek olacaktır.

Ingvar kanalı, şanzımanlı ve dişlisiz seçenekler arasındaki cihaz seçimi hakkında daha ayrıntılı konuştu.

En yaygın marş hataları

Bir arabadaki marş motoru aralıklı olarak çalışmaya başlarsa, bu, içten yanmalı motorun çalıştırılmasında zorluklara yol açar. Mekanizmanın işleyişindeki sorunlar bağımsız olarak ortadan kaldırılabilir ancak bunun için sorunların "belirtilerini" anlamanız gerekir.

Bir sorunun belirtileri

Aşağıdaki işaretler, marş mekanizmasının yakında arızalanacağını gösterebilir:

1. Anahtarı kontakta çevirirken gecikmeler ortaya çıkıyor. Pil şarj edilmiştir. Cihazın teşhisine, özellikle solenoid rölenin kontrol edilmesine dikkat etmek gerekir.
2. Kaydırma zorluğu krank mili güç ünitesi. Sorun soğuk mevsimde ortaya çıkabilir, bu durumda pilin zayıf olduğunu gösterir. Ancak bu yaz aylarında meydana gelirse ve akü şarj edilirse, fırça tertibatını ve yatak elemanlarının durumunu teşhis etmek gerekir.
3. Motoru çalıştırırken, marş mekanizmasının dişlisi volan tacından ayrılmakta zorluk çekiyor. Cihazın çalışmasına özgü olmayan bir ses beliriyor.
4. Anahtarı kilide çevirdiğinizde krank mili dönmeye başlar ancak güç ünitesi çalışmaz.
5. Sürücü aracı çalıştırmayı denediğinde marş motoru grubu dönmüyor ve herhangi bir çalışma belirtisi göstermiyor.
6. Aracın güç ünitesi başarıyla çalıştırıldı ancak bundan sonra marş ünitesi kapanmıyor. Dönmeye ve belli miktarda elektrik tüketmeye devam ediyor.

Marş mekanizması krank milini çevirmezse, cihaz rölesi tıklamaz ve armatür dönmez

Bunun nedeni aşağıdaki sorunlar olabilir:

1. Pil boşalmış ve cihaz arızalı. Pili teşhis etmek ve şarj cihazını kullanarak şarjını geri yüklemek gerekir.
2. Oksidasyon veya zayıf temas veya başlatma mekanizmasının varlığı. Sorun, kontak elemanının temizlenmesi ve eski haline getirilmesiyle çözülür.
3. Kontak anahtarının kontak bileşeninin işleyişindeki sorunlar. Bu durumda sorunun nedenini belirlemek için anahtar cihazının çıkarılması ve tamamen sökülmesi gerekecektir. Temas grubu yanmışsa değiştirilmelidir.
4. Marş mekanizmasının solenoid rölesinin sargısında dönüşler arası kısa devre veya şasiye kısa devre varlığı. Sorun, bozuk bir elektrik devresinden kaynaklanıyor olabilir. Cihaz teşhise tabidir. Sargıların geri sarılması sorunu çözebilir ancak çoğu zaman bunun yapılmasına izin vermez. Değiştirilmesi tavsiye edilir.
5. Bunun nedeni, çekiş rölesinin ankraj cihazının sıkışmış olması olabilir. İkincisi teşhis gerektirir. Başarısız olması durumunda yenisi ile değiştirilir.

Marş motoru grubu güç ünitesinin krank milini yavaşça kranklıyorsa bunun nedenleri şunlar olabilir:

1. Kollektör cihazının yanması veya düzeneğin plaka elemanları arasında kısa devre oluşması. Detaylı bir kontrol yapılmalı ve gerekiyorsa manifold değiştirilmelidir.
2. Fırça mekanizmasının kritik aşınması veya donması. Marş cihazının tamamen sökülmesi ve elemanların kontrol edilmesi gerekir. Fırçaların konumunun ayarlanması mümkündür ancak yıpranmışlarsa sorunun tek çözümü onları değiştirmektir.
3. Stator mekanizmasının veya ankraj cihazının sargısında bir kopma. Bu bileşenlerin direncini ölçmek gerekli olacaktır. Sarmayı geri sarmayı deneyebilirsiniz, ancak bu çoğu zaman işe yaramaz. Büyük olasılıkla parçaların değiştirilmesi gerekecektir.
4. Stator mekanizmasının veya armatürün sargılarında dönüşler arası kısa devre veya şasiye kısa devre. Bu durumda sorun benzer şekilde çözülebilir - direnci ölçerek ve iletkenleri geri sararak.

Marş ünitesi normal çalışıyor ancak krank mili dönmüyorsa, arızanın nedenleri farklı olacaktır ve cihazın sökülüp sökülmesi gerekecektir:

1. Serbest tekerlek kayması. Bendix'i söküp tekrar takmayı deneyebilirsiniz, ancak bu ünite genellikle onarılamaz. Değiştirilmesi gerekecek.
2. Debriyaj devre dışı bırakma kolunun arızalanması veya bu elemanın ekseninin dışarı fırlaması.
3. Kaplin tahrik halkasının veya tampon yay elemanının kırılması.
4. Tahrik cihazının armatür milinin vida dişi üzerindeki hareketi daha da sıkılaştı. Bu eleman da sıkışabilir.

Marş cihazını döndürürken volanın dişleri üzerinde dişlinin taşlama sesini duyarsanız, sorunun nedenleri şunlar olabilir:

1. Cihazın dişlerindeki çentiklerin görünümü. Geri yüklenemez; mekanizmanın değiştirilmesi gerekir.
2. Tahrik cihazının dişli hareketinin ve ayrıca anahtarın kontak elemanlarının kapanma momentinin yanlış ayarlanması. Mekanizmayı doğru ayarlamak sorunu çözebilir.
3. Tahrik cihazının yay elemanının zayıflaması. Yayın konumunu ayarlamayı deneyebilir, gerekirse değiştirebilirsiniz.
4. Solenoid rölesi sıkışmış olabilir. Bu sorunla, santral çalıştırıldıktan sonra marş ünitesi kapanmıyor.

Marş motoru hasardan nasıl korunur?

Mekanizmanın servis ömrünü uzatmak için bakımının periyodik olarak yapılması gerekmektedir. Çalıştırmaya çalıştığınızda motor ilk beş saniye içinde çalışmazsa, cihazın çalışmasını kontrol etmek mantıklıdır.

Marş mekanizmasının hızlı bozulmasını önleyecek noktalar:

1. Hırsızlık önleme sistemi böyle bir fırsat sağlıyorsa, otomatik motor çalıştırma fonksiyonunu dikkatli kullanmak gerekir. İçten yanmalı bir motorun uzaktan çalıştırılması, marş mekanizmasını hızla yakar ve akünün daha hızlı boşalmasına katkıda bulunur.
2. Bu üniteyi kullanarak aracı hareket ettiremezsiniz. Bu genellikle araçlarının beklenmedik bir şekilde yakıtı biten sürücüler tarafından başvurulur. Böyle bir işlemle cihazın yapısal elemanları hızla aşınır ve arızalanır. Bu, marş motorunun çalıştığı artan yüklerle kolaylaştırılır.
3. Güç ünitesi çalıştırıldıktan sonra ünite on saniyeden daha uzun süre çalışır durumda bırakılmamalıdır. Arabanın motoru çalışmazsa, mekanizmanın en az bir dakika beklemesine izin vermeniz ve ardından tekrar denemeniz gerekir. Bu, marş tertibatının soğumasını sağlayacaktır. Parçaları ilk çalıştırmada çabuk ısınır, soğumazlarsa cihaz çabuk yıpranır.
4. Akü terminallerindeki kontak elemanlarının güvenilirliğini periyodik olarak teşhis etmek gerekir. Oksidasyon varsa bileşenlerin temizlenmesi gerekir çünkü bu, aküden marş motoruna giden akım akışında tıkanmaya neden olur.
5. Güç ünitesi başlatıldığında ünite derhal kapatılmalıdır. İçten yanmalı motoru çalıştırdıktan sonra anahtarı marş motorunun çalışmasını kolaylaştıracak bir konumda tutamazsınız. Bu da çabuk yıpranmasına neden olacaktır.

Maysternya TV kanalı özellikleri hakkında konuştu Bakım bu tür bir cihaz.

Marş motoru teşhisi ve onarımı

Mekanizmayı kontrol etme ve onarma prosedürü birkaç aşamaya ayrılmıştır:

• kaldırma;
• cihazın sökülmesi;
• teşhis ve kurtarma;
• montaj ve kurulum.

Sökme

Kaldırma prosedürü, VAZ 2101 modelinin örneği kullanılarak ele alınır:

1. Aküden gelen negatif kontağın bağlantısı kesilir, bu da sistemdeki kısa devreleri önleyecektir. Marş motoru montaj vidalarına WD-40 uygulanması önerilir. Genellikle sıkı bir şekilde sabitlenirler ve çıkarılmaları zor olabilir.
2. Hava filtresi cihazı içten yanmalı motor karbüratöründen çıkarılır. Bunu yapmak için, onu sabitleyen vidalar sökülür ve aksam sökülür.
3. Kullanarak İngiliz anahtarı Marş mekanizmasını motor bloğuna sabitleyen somunları sökmeniz gerekir.
4. Daha sonra düzenek ileri doğru hareket ettirilir ve bağlı kabloların bağlantısı kesilir. Bir görevi gerçekleştirirken, bağlantı sırasında kafalarını karıştırmamak için konumlarını hatırlamanız veya daha iyisi bir fotoğraf çekmeniz önerilir.
5. Marş mekanizması kaldırıldı.

“Oto Tamir ve Bakım” kanalı sunuldu detaylı rehber Bu sürecin tüm özelliklerinin bir açıklaması ile cihazın sökülmesi hakkında.

Cihazı ayrıştırma

1. Ekartör silindiri cihazdan çıkarılır. Bunu yapmak için kabloyu çıkarın ve kontak vidasındaki somunu sökün. Daha sonra sabitleme elemanını kaybetmemek için rondela ile tekrar vidalamanız önerilir.
2. Bir tornavida kullanarak silindiri marş cihazına sabitleyen üç vidayı sökün. Toplayıcı eleman sökülerek yay kısmı çıkartılır. Ankraj cihazı çıkarılıyor. Bunu yapmak için yukarı çekilmeli, ayrılmalı ve sökülmelidir.
3. Bir sonraki adım, marş mekanizmasının koruyucu mahfazasını çıkarmaktır. Bunu yapmak için, iki montaj cıvatasını sökmek ve kapağı sökmek için bir tornavida kullanın.
4. İki bağlantı cıvatası sökülür. Kapak marş mekanizması mahfazasından çıkarılır.
5. Cihazın sarımının fırça tertibatı tutucusunun plakalarına sabitlendiği vidalar sökülür. Yalıtım borusu çıkarılır.
6. Toplayıcı cihazın yan tarafındaki kapak, mekanizmanın gövdesinden ayrılmıştır.
7. Marş motoru sarımının jumper'ı fırça tutucusundan çıkarılır. Elemanların kendisi bir tornavida kullanılarak çıkarılır.
8. Basma sürüyor arka göbek, görevi tamamlamak için uygun çapta bir mandrele ihtiyacınız olacak.
9. Daha sonra tahrik cihazı kolunun kamalı pimi ve ekseni çıkarılır. Bunu yapmak için düz uçlu bir tornavidaya ihtiyacınız olacak.
10. Kauçuk kaplı tapanın sökülmesinden sonra marş motoru tahrik ünitesinin debriyajdan ayrılması ve çıkarılması gerekir.
11. Bir sonraki adım tahrik kolunu çıkarmaktır.
12. Rondela ve tutma halkası çıkarılır. Bu aşamada detayları kaybetmemeye dikkat etmeniz gerekiyor.
13. Daha sonra tahrik cihazının kaplini, mekanizmanın ankraj elemanının şaftından çıkarılır.
14. Sökmenin son aşamasında ön burç montaj kapağından bastırılır. Gerekli büyüklükte bir mandrel kullanılır.

Kontrol ve kurtarma

Cihazın sökülmesinden sonra tüm bileşenler teşhis edilir ve onarılır veya değiştirilir:

1. İlk aşamada fırçaların aşınma teşhisi konur. VAZ 2101 için bu elemanların yüksekliği en az 1,2 cm olmalıdır. Bu değer araç modeline göre farklılık gösterebilir. Teşhis için bir kumpas kullanılır. Kontrol, fırçalarda aşınma olduğunu gösteriyorsa bu elemanların değiştirilmesi gerekir.
2. Daha sonra sargıların görsel teşhisi yapılır, üzerlerinde yanma izlerine izin verilmez. Ankraj düzeneği sağlam olmalı, üzerinde herhangi bir kusur veya çizik olmamalıdır.
3. Marş muhafazasında çatlaklar bulunursa, bu sorun Bunu çözmenin tek yolu değiştirmektir. Bu tür bir hasar nedeniyle mekanizmaya nem girebilir ve bu da tamamen bozulmasına yol açabilir. Yeni bir mahfaza bulmak sorunludur ve bu yapılamazsa marş motoru değiştirilir.
4. Kaplin aşınmamalıdır. Dişlerinin bütünlüğünü görsel olarak değerlendirmek gerekir. Bunlardan en az biri eksikse kaplin değiştirilmelidir.
5. Ekartör silindirinin sözde nikelleri teşhis edilir. Bu elemanların iyi temasa sahip olması gerekir. Aksi takdirde değişirler.
6. Cihaz devreye girdiğinde grup dönüyor ancak volan dönmüyorsa sorun dişlilerde aranmalıdır. Hasarlı elemanlar değiştirilmelidir.
7. Motoru çalıştırmaya çalıştığınızda bir tıklama duyulursa ancak içten yanmalı motor çalışmazsa, geri çekme silindirinin değiştirilmesi gerekir.
8. Daha sonra şaft yuvasının teşhisi yapılır; uygun çapa sahip olması gerekir. Marş mekanizmasının ankraj cihazında küçük bir boşluğa izin verilir, ancak boşluk önemliyse parçanın değiştirilmesi gerekir. Eleman yüzeyinin ince taneli zımpara kağıdı ile temizlenmesi tavsiye edilir. Ayrıca toplayıcı cihazı da yıkamanız gerekir.

Tahrik dişlisi, armatür yuvası ve yatak elemanları yağlama işlemine tabi tutulur; bu, marş motorunun hızlı aşınmasını önleyecektir.

Montaj ve kurulum

Montaj prosedürü ters sırada gerçekleştirilen daha karmaşık bir iştir:

1. Tutma halkasını ankraj elemanına takarken dikkatli olmalısınız: parça düşerse onu bulup takmanız gerekir.
2. Bir görevi gerçekleştirirken mekanizmanın fırçaları değiştirilmemelidir. Bu şuna yol açacaktır: yanlış işlem cihaz ve kısa devre.
3. Kurulum sırasında, sabitlemek için tüm cıvataların tamamen sıkılması gerekir. Bu durumda elemanların üzerindeki dişlere zarar vermemeye dikkat etmelisiniz. Sıkmadan önce vidalara yağlayıcı madde uygulanması önerilir; bu, daha sonraki sökme sırasında vidaların sökülmesini kolaylaştıracaktır.
4. Cihazı kurarken sabitleme elemanlarını sıkın. güç ünitesi kademeli olarak yapılması gerekir. Bu, mekanizmanın olası bozulmasını önleyecektir.
5. Cihazı kurduktan sonra, daha önce çıkarılmış tüm bileşenler motor bölmesine yeniden takılır. Hava filtresi yerine takılır. Marş mekanizmasına telli bir blok bağlanır. Daha sonra kabloları akü terminallerine yeniden bağlamanız gerekir.

fotoğraf Galerisi

Marş motorunun fotoğrafı ve bağlantı şeması:

Video “Onarımdan sonra üniteyi kurmanın özellikleri”

Kullanıcı Sergey Romanov, Zhiguli örneğini kullanarak onarımlardan sonra marş mekanizmasını kurmanın özelliklerinden bahsetti.

Motor marş motoru, herhangi bir arabadaki ateşleme sisteminin ana bileşenlerinden biridir. Bu nedenle cihaz ve çalışma prensibi ile bu mekanizma Her sürücünün buna aşina olması gerekir. Bu makale bu özel düğüme ayrılmıştır.

[Saklamak]

Araba çalıştırma cihazı

Böylece, gerekirse arabadaki kötü çalışan bir üniteyi kendiniz onarabilirsiniz, prensip olarak araba marş motorunun ne olduğuna dair açıklamayı okumalısınız. Motor bölmesinde bulunan herhangi bir elektrikli marş motoru, aracın motorunu çalıştırmanıza olanak tanır. Bu cihazlar yalnızca belirli tasarım özelliklerinde birbirinden farklı olabilir, ancak çok fazla olmayabilir.

Tipine bağlı olarak, bir geri tepmeli marş motoru, ana parçalarını oluşturan kırk ila altmış ayrı bileşen içerir; bunlar arasında:

• elektrik motoru doğru akım;
• bendiks;
• solenoid röle.

Bunlar, normal çalışmanın imkansız olacağı ünitenin ana unsurlarıdır.

Bunlara ek olarak, başlangıç ​​cihazı şunları içerir:

• sözde maske;
• Fırça tutucusu;
• metal kutu;
• burç veya yatak;
• sözde çapa.

Her otomobil tutkunu, marş motorunun amacını ve çalışma planını ve en önemlisi çeşitli parçalarının hangi işlevi yerine getirdiğini anlamalıdır. Elektrik motoru ünitenin ana bileşenidir; marş motoru çalışmaya başladığında ve dişliler etkinleştirildiğinde şaftı, dönüşü motorun krank kasnağına iletir. Bendix ve toplayıcı röle sistemin ek elemanlarıdır. Bendiksin amacı, cihaz milini, aynı zamanda krank milinin dönmesini de sağlayan volan tacına geçici olarak bağlamaktır.

Solenoid röleye gelince, çeşitli işlevleri yerine getirir:

1. Bendix, armatürün hareketi ile elektrik motor kasnağı boyunca çalışma dişlisi ile hareket eder.
2. Röle ayrıca dişli volan halkasına bağlandıktan sonra elektrik motorunun kontaklarını da kapatır.

Başlangıç ​​türleri

Başlatıcının nerede olduğunu ve neye benzediğini bulduk, şimdi ana başlatıcı türlerine bakalım:

1. Şanzımanlı ünite. Bu seçenek birçok yerli uzman tarafından önerilmektedir; bunun nedeni, bu tür bir düğümün normal çalışması için daha düşük bir akım gereksinimi ile karakterize edilmesidir. Şanzımanlı mekanizmalar, akü şarjı minimum düzeyde olsa bile krank milinin en uygun şekilde dönmesini sağlamanıza olanak tanır. Ek olarak, bu ünitenin ana avantajlarından biri daimi mıknatısların varlığıdır, bunun sonucunda stator sargısındaki olası sorunlar neredeyse sıfıra indirilir. Ancak mekanizmanın düzenli kullanımı, dönüş dişlisinin arızalanmasına neden olabilir ancak bu genellikle mekanizmanın kalitesizliğinden veya hatalı parçalardan kaynaklanmaktadır.
2. Şanzıman olmadan. Dişlisiz mekanizmanın temel özelliği dişlinin dönüşüne doğrudan etki etmesidir. Bu durumda asıl avantaj, ünitenin daha basit tasarımıdır, buna göre gerekirse her zaman tamir edilebilir. Darbe elektromanyetik anahtara iletildikten sonra dişli volana geçer. Bu sayede hızlı ateşlemeyi sağlamak mümkündür. Dişlisiz mekanizmaların genellikle daha uzun hizmet ömrüne sahip olduğu, dolayısıyla arıza olasılığının prensip olarak minimum olduğu dikkate alınmalıdır. Önemli bir dezavantaj, dişli kutusu olmayan bir ünitenin düşük sıcaklıklarda çok daha kötü performans gösterebilmesidir.

Ünitenin çalışma prensibi ve özellikleri

Bu ünitenin kendisi elektromekanik bir cihazdır. Buna göre, marş motorunun çalışma prensibi, akü tarafından sağlanan voltajın kullanılması ve ardından mekanik enerjiye dönüştürülmesine dayanmaktadır.

Araba marş motoru nasıl çalışır:

1. İlk olarak sürücü anahtarı kontakta çevirdikten sonra kontak anahtarındaki kontaklar kapanır. Sonuç olarak, ortaya çıkan akım bir röle aracılığıyla çekme sargısına yönlendirilir.
2. Daha sonra, atalet marş motoruyla donatılmış geri çekme rölesinin armatürü, mekanizma gövdesinin ortasına düşer. Daha sonra bendix'i mahfazanın dışına çıkarır ve ardından tek yönlü kavrama tahrik dişlisini volan tacıyla birleştirir.
3. Yukarıda anlatılan ankraj nihai konumuna ulaştığı anda sistemdeki kontaklar kapanır. Daha sonra akım iki sargıya iletilir - mekanizmanın elektrik motoru ve röle. Bu, dişli hareket ettiğinde ve devreye girdiğinde olur.
4. Daha sonra şaftın kendisi dönmeye başlar ve bu da motorun çalıştırılmasına yardımcı olur. araç. Volanın hareket hızının şaftın kendi hareket hızından daha büyük olduğu anda, bendiks segmanla olan bağlantıdan ayrılır. Bu, geri dönüş yayının hareketi nedeniyle oluşur. Daha sonra bendix başlangıç ​​pozisyonuna geri döner.
5. Kilitteki anahtar ilk konuma döndükten sonra üniteye voltaj akışı durur. Aşağıdaki video, sürücüler için çalışma prensibi ve ünitenin ana arızaları hakkında ayrıntılı bir ders sunmaktadır (videonun yazarı Avtoelektrika HF'dir)

Gördüğünüz gibi genel olarak mekanizmanın çalışma prensibi oldukça basittir, özellikle yukarıda sunulan bilgileri okuduysanız ve ünitenin hangi unsurlardan oluştuğunu biliyorsanız. Her durumda, marş gücü önemli bir rol oynar - ne kadar yüksek olursa, motoru çalıştırmak o kadar kolay olur. Geri sarma ve onarıma gelince, genel olarak burada da karmaşık bir şey yok.

Cihaz arızalandıysa ve nasıl marş motoru yapılacağını bilmiyorsanız, öncelikle en sık aşınmaya maruz kalan unsurlara dikkat etmeniz gerekir:

• solenoid röle;
• yıpranma eğiliminde olan fırçalar;
• Yataklar da aşınır, bu durumda cihaz titremeye başlar.

Kendi kendine yapılan bir mekanizma, titreşim işlemi sırasında diğer bileşenleri tahrip edilmezse kullanılabilir. Evde onarım, sökme ve sökme prosedürünün nasıl gerçekleştirildiği hakkında daha fazla bilgi aşağıdaki videoda sunulmaktadır (videonun yazarı Vladislav Chikov'dur).

Başlangıç ​​hakkında bilmeniz gereken başka ne var?

Şanzımanlı cihaz, yüksek güçle karakterize edilen motorların yanı sıra dizel içten yanmalı motorlara monte edilir. Cihazında birkaç vites bulunan dişli kutusunun kendisi doğrudan mahfazaya monte edilmiştir ve voltajı birkaç kez artırmanıza olanak tanır. Buna göre bu, torkun artmasına yardımcı olur.

Bu tür mekanizmaların avantajlarından zaten bahsetmiştik, ancak şimdi bunları daha ayrıntılı olarak ele alacağız:

1. Dişli cihazlar daha verimlidir, verimleri çok daha yüksektir.
2. Motor soğuk çalıştırıldığında cihaz daha az akım tüketecektir.
3. Dişli eleman, dişlisiz elemanla karşılaştırıldığında daha kompakttır.
4. Şanzıman, akünün başlatma akımı azaldığında bile çalışma verimliliğini ve çalışma özelliklerini korumanıza olanak tanır.

Dişlisiz cihazlara gelince, tasarım açısından daha basittirler ancak artan yüklere karşı daha dayanıklıdırlar.

Üzgünüz, şu anda herhangi bir anket mevcut değil.

Video “Video dersi - araba marş motoru nasıl çalışır”

Bu araç ünitesinin çalışma prensibi hakkında ayrıntılı bir video eğitimi aşağıdaki videoda sunulmaktadır (videonun yazarı Mikhail Nesterov'dur).

Marş motoru, motor çalıştırma sisteminin ana ünitesidir; aslında mekanik tahrikli doğru akımlı bir elektrik motorudur. Marş motorunun çalışma prensibi, röle devreye girdiğinde tek yönlü kavramanın (bendix) mil üzerindeki hareketine dayanmaktadır. Elektromekanik cihazın çalışması kısa ömürlüdür, çünkü vites atıldıktan sonra artık arabanın hareketine katılmaz.

[Saklamak]

Başlatıcı nerede bulunur?

Bir arabada marş motoru, motor ve şanzıman mekanizmasının birleştiği yerde bulunur. Araç ekipmanının bu parçalarının bağlandığı yer, çan şeklinde yapılmış plastik bir mahfaza ile kaplıdır.

Buna erişim makine modeline bağlı olarak değişir:

• aşağıdan, arabanın altından;
• motor bölmesinden, kaputun altından.

Mekanizma standarda göre üç veya iki civata ile sabitlenmektedir.

Marş motorunun araçtaki konumu: kırmızı oklar montaj cıvatalarını ve elektrik kablo bağlantılarını gösterir

Neden bir startere ihtiyaç duyulur ve işlevleri nelerdir?

Güç ünitesini çalıştırmak için elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürmek için bir marş motoruna ihtiyaç vardır.

Mekanizmanın amacı videoda gösterilmiştir. Yazar - serzh86.

Başlangıç ​​türleri

Yapısına göre elektromekanizma iki türe ayrılır:

• tasarımda bir dişli kutusunun varlığı ile;
• şanzıman olmadan.

Şanzımanlı

Mekanizmadaki kalıcı mıknatıslar stator sargısının kullanım süresini arttırdığından, indirgeyici yolvericiler verimli çalışır ve akü güç tüketiminden tasarruf sağlar.

Avantajları:

• şanzımanın güçlendirilmesi nedeniyle parçanın servis ömrünün artması;
• küçük boyut ve hafiflik;
• kışın sıfırın altındaki sıcaklıklarda güvenilir çalışma.

Dişli marş motorunun dezavantajları:

• Arızalı bir elemanın onarılması, tamircinin yüksek yetkinliğini gerektirir;
• yedek parça seçiminde zorluk.

Şanzıman olmadan

Dişlisiz marş motoru, torku bir dişli mekanizması aracılığıyla aktarmadan doğrudan tek yönlü kavramaya sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Avantajları şunları içerir:

• sıcak havalarda güvenilirlik ve kullanım kolaylığı;
• hafif tasarım nedeniyle onarım kolaylığı;
• çalışır duruma getirilmesi için yedek parçaların yaygınlığı.

Şanzımansız marş motorlarının dezavantajlarının sayısı daha az değil:

• önemli boyut ve ağırlık;
• pil enerji rezervlerinin tüketiminin artması;
• sıfırın altındaki sıcaklıklarda soğuk mevsimde güvenilmez çalışma.

fotoğraf Galerisi

Şanzımansız marş motoru Dişli mekanizmalı marş motoru Şanzımanlı bir marş motorunun genel diyagramı

Başlangıç ​​cihazı

Parça, 13 ila 15 santimetre uzunluğunda metal bir gövdeye yerleştirilmiş küçük bir silindir şeklinde yapılmıştır. Çoğunlukla bir röle (benzer bir eleman, ancak daha küçük boyutlu) da ona bir tel aracılığıyla bağlanır. İkinci kablo aküye bağlanmalıdır.

Bir arabadaki motor çalıştırma sistemi 5 ana unsurdan oluşur:

1. Elektrik motoru. İçine çekirdeklerin ve sargıların takıldığı metal bir silindir şeklinde sunulur. Standarda göre dört tane var, iç duvara sıkıca bastırılmış bir vidayla sabitleniyorlar. Muhafazadaki özel dişli delikler, tek yönlü kavramanın hareket ettiği ön kısım için montaj sağlar.
2. Çapa. Bu başlangıç ​​elemanı bir eksen şeklinde yapılmıştır. Alaşımlı çelikten yapılmış olup, kolektör plakalarının ve çekirdeğin yerleştirildiği mekanizmanın merkezi kısmı olarak hizmet vermektedir.
3. Solenoid röle. Kontak anahtarından gelen darbeyi doğrudan elektrikli marş motoruna ileterek tek yönlü kavramayı dışarı iter.
4. Dahil etme sürücüsü veya bendix. Armatür millerinden birine makaralı bir mekanizma takılmıştır. Bu eleman hareketlidir ve torkun iletilmesinde önemli bir işlevi yerine getirir. Birbirine geçen dişli, volanın kenarını döndürerek çalışma sırasında mekanizmanın stabilitesini sağlar. Motoru çalıştırdıktan hemen sonra içten yanma tek yönlü kavrama vitesi devre dışı bırakarak sistemin işlevselliğini korur.
5. Fırça ünitesi. Armatür plakalarındaki voltajı dengeler. Fırçalar ve özel fırça tutucuları, akımın torka iletilmesi döngüsünde ana işi gerçekleştirir.

Fotoğraf, başlangıç ​​cihazının bileşenlerini göstermektedir

Bağlantı şeması ve çalışma prensibi

Marş motorunun çalışma prensibi belirli bir bağlantı şemasına göre gerçekleştirilir:

1. Kontak anahtarında anahtarı çevirdiğinizde çekiş rölesi akü elektriğinden güç alır ve bir kontak oluşturur.
2. Tek yönlü kavrama dişlisi volanı devreye alır ve onu harekete geçirir.
3. Anahtarlama sürücüsü, armatür ve plakalara voltaj uygulayarak devreyi kapatır ve böylece elektrik motorunu çalışır duruma getirir.
4. Daha sonra içten yanmalı motor çalışır. İçten yanmalı motor marş motorundan daha hızlı çalıştığı anda, tek yönlü kavrama vitesi ayırır ve cihaz kapanır.

Marş mekanizması için standart bağlantı şeması

Olası hatalar

Kural olarak, çalışma koşullarının ihlali nedeniyle olası marş arızaları ortaya çıkar.

Arıza ve teşhis belirtileri

En sık karşılaşılan başlangıç ​​sorunlarının belirtileri:

• kontak anahtarını çevirirken şüpheli ses veya çatırtı sesi;
• elektrik motoru çalışmadan motor duruyor;
• içten yanmalı motorun çalıştırılamaması;
• Volanı devreye sokmadan marş mekanizmasının "hapşırması".

Daha sık başlangıç ​​cihazı açık bir elektrik devresi nedeniyle kesintiler olduğundan şunları kontrol etmelisiniz:

• pil şarj seviyesi;
• hasar için kablolama;
• terminalleri sabitlemek;
• ateşleme anahtar deliği.

Yukarıdakilerle ilgili herhangi bir sorun yoksa, bir sonraki adım çekiş rölesini kontrol etmektir. Elektrik motorunun çalışması buna bağlı olduğundan, bu eleman marş motorunu çıkarmadan teşhis edilebilir. Röle üzerindeki kontakları düz uçlu bir tornavidayla kapattığınızda elektrik motoru çalışıyorsa, arızanın nedeni tam olarak bu kısımda yatmaktadır.

Arıza türleri

İki tür marş arızası vardır - mekanik ve elektrik.

Nitelikli yardım gerektiren elektrik sorunları:

• armatür sarımının periyodik olarak kapatılması;
• solenoid rölenin ve statorun kırılması;
• fırçaların ve temas plakalarının kırılması;
• çekirdek aşınması ve elektrik motorunda temas eksikliği.

Marş mekanik arızaları:

• anahtarlama tahrikinin volan tacı üzerinde kilitlenmesi;
• dişli dişlerinin deformasyonu;
• yataklarda ve bendixte hasar;
• "nikellerin" yanmış yüzeyi.

Sorunların nedenleri

Arızaların en yaygın nedenleri:

1. Marş motoru karakteristik bir “vızıltı” sesi çıkarmaya başlarsa ve “ Rölantide", bu, tek yönlü kavramanın bağlı olmadığı ve mekanizmanın, dişli mile takılmadan çalıştığı anlamına gelir. Bendix'in özel bir temizleme solüsyonu veya benzinle yıkanmasıyla sorun çözülebilir. Parçanın sıvı dolu bir kaba konulması, bir buçuk saat bekletilmesi ve ardından mekanizmayı temizlemek için sürücüyü birkaç kez hareket ettirmeniz önerilir.
2. Araç çalışmazsa nedeni güç kaynağının olmaması olabilir. Devre düzgün çalışıyorsa ve akım varsa röleyi kontrol etmek gerekir, belki de nedeni oradadır. Elemanı tozdan iyice temizlemeli, kontakları tekrar dikkatlice incelemeli, bileşenleri monte etmeli ve değiştirmelisiniz. Sorun devam ederse, büyük olasılıkla sargıda kısa devre olmuştur ve yalnızca parçanın değiştirilmesi yardımcı olacaktır.

Marş motoru hasardan nasıl korunur?

Marş motorunu hasardan korumak için şunları bilmeniz gerekir:

1. Sık kullanım, marş motoru arızasının ana nedenlerinden biridir.
2. Yakıt biterse içten yanmalı motor yerine elektrikli marş motoru kullanılması kesinlikle yasaktır. Başlangıç ​​ünitesine aşırı yük gelmesi ona zarar verecektir. bireysel unsurlar. Yapısal olarak, başlatma cihazının ana güç ünitesi modunda çalışması amaçlanmamıştır.
3. Marş motorunu 10 saniyeden fazla açık tutmak yasaktır. Çoğu zaman, motoru çalıştırmaya çalışırken cihaz yanar. Yapısal elemanların soğuması ve erken aşınmaya maruz kalmaması için geçişler arasında bir dakikalık aralar verilmelidir.
4. Akünün temas noktalarını ve terminallerini düzenli olarak kontrol etmek gerekir. Oksidasyon lekeleri tespit edilirse daha iyi akım iletkenliği için temizlenir.
5. Motoru çalıştırdıktan sonra marş ünitesinin bağlantısı derhal kesilmelidir. Kontak anahtarının aktif konumda tutulması, elektrik motoru çalıştırma sisteminin birkaç kez aşınmasını artırır.

Video

Tematik kanal Maysternya TV, marş mekanizmasının bakımına ilişkin görsel bir rehber içeren faydalı bir video hazırladı.

Marş motoru, arabanın motorunu çalıştırmak için tasarlanmıştır. Üç ana parçadan oluşur: bir DC motor, bir yardımcı röle ve tek yönlü kavramalı bir tahrik dişlisi.

Elektrik motorları elektromanyetik uyarımla veya kalıcı mıknatıslardan uyarımla kullanılır. İkincisi daha modern. Daha kompakttırlar, daha basittirler, daha az akım tüketirler ve daha yüksek dönüş hızlarına sahiptirler, ancak daha az torka sahiptirler. Bu nedenle, torku artırmak için bu tür marş motorlarının tasarımına ek olarak bir dişli kutusu eklenir. Dişli kutusu planeterdir ve merkezi bir dişli etrafında dönen üç dişliden oluşur. Bir elektrik motorunun tasarımı bir rotor (dönen kısım) ve bir stator (sabit kısım) içerir. Rotora güç, kayan yaylı kontaklar - fırçalar kullanılarak sağlanır. Çalışma sırasında marş motorunun tükettiği akım 100-200 amper aralığında olup, soğuk havalarda çalıştırıldığında 400-500 ampere ulaşabilir. Bu nedenle marş motorunun 10-15 saniyeden fazla açık tutulması önerilmez.

Solenoid röle, elektrik motoruna güç sağlamak ve tahrik dişlisini volan halkasına beslemek için tasarlanmıştır. Kontak anahtarı "Start" konumuna çevrildiğinde röle kontaklarına güç verilir. Bu durumda, elektrik motorunun güç kaynağı devresi kapatılır ve röle armatürü, tahrik kolu aracılığıyla dişliyi volan halkasıyla birleştirir. Daha modern marş motorlarında, solenoid röle, ana sargıya ek olarak bir tutma sargısına da sahiptir. Bu ek sargı, marş motoru tarafından tüketilen akımı azaltmak için tasarlanmıştır, çünkü röleyi açık durumda tutmak için başlatmaktan çok daha az akım gerekir.

Tek yönlü kavrama ("Bendix"), marş motorunu, motor çalıştırıldıktan sonra hasara karşı korur. Krank mili hızı marş hızını aştığı anda tek yönlü kavrama tahrik dişlisi ile elektrik motoru mili arasındaki bağlantıyı keser.

Marş motoru arızaları

Başlatıcıyı hızlı ve etkili bir şekilde nasıl devre dışı bırakacağınıza dair birkaç "kötü ipucu":

1. En iyi yol "Klasik". Motoru çalıştırdıktan sonra kontak anahtarını "Marş" konumunda tutmaya devam edin. Eylemlerinizin doğruluğunu, kendine saygısı olan her yeni başlayanın ölüm sancıları sırasında çıkardığı karakteristik ciyaklamayla değerlendirebilirsiniz. Doğası gereği sadist değilseniz, gaza basarak ve motoru 3000-4000 rpm'ye döndürerek en sevdiğiniz marş motorunun ölümünü hızlandırabilirsiniz. Volan ve marş hızı oranı ortalama 1/20 civarında olduğundan, Bendix'in bu motor hızlarında volana ayak uydurmaya çalıştığı hızı hesaplamak zor değil. Kovalamaca kesinlikle aşırı terleyen Bendix'in aşırı ısınması ve sıkışmasıyla sona eriyor ve ölümcül sona yaklaşıyor. Sıkışmış bir bendix, ya planet dişli kutusu ve armatür içeren bir şaftı ya da dişlisiz marş motorlarındaki doğrudan armatürü çeker. Ardından, sadece birkaç saniye içinde hızla dönen armatür komütatörü kalan fırçaları toz haline getirir ve armatürün kendisi mavimsi bir renge kadar ısınır. Yol boyunca bazen fırça tutucuları çıkıyor, planet dişli kutusunun plastik halkası küçük parçalara ayrılıyor ve hatta marş kutusu bile patlıyor! Kısacası marş motoru gıcırtı yerine belli belirsiz bir homurtu sesi çıkarmaya başladığında veya kaputun altından hafif duman çıktığında işlemin tamamlandığı düşünülebilir. Her şey maksimum beş dakika kadar sürecektir! Ayrıca, hatalı bir kontak anahtarının, özellikle marş motorlarının kural olarak daha fazla güce sahip olduğu ve buna bağlı olarak kilit kontaklarından önemli ölçüde daha büyük akımların aktığı dizel otomobillerde, bu işlemin kontrolünü sıklıkla devraldığını, bu nedenle kontakların yandığını unutmayın. zamanla ve yapış.
2. Yol "Ekolojik", diğer isimler: “Ekonomi”, “Tembeller için”, “Zorlamak istemiyorum!” Ekoloji konusu size yakınsa, şu anda arabanızı elektrikli bir araca dönüştürmekten sizi alıkoyan hiçbir şey yok. Depoda gaz yok mu? Ve bu gerekli değil! Vitese takıp kontak anahtarını çevirmekten çekinmeyin! Yaşasın! O geliyor!!! Bu yöntem aynı zamanda büyük bir su birikintisinde durduğunuzda (ayaklarınızı ıslatmayın!), garaja girerken, genel olarak çok tembel olduğunuzda, bir şey aramak istemediğinizde de kullanılabilir, şekil bir şey dışarı çıkın veya genellikle sıcak bir sandalyeden sıcak bir yeri yırtın! Kuyu! Bu şekilde birkaç yüz metreyi aşmak oldukça mümkün ve bu muhtemelen başlangıç ​​yapanın son kuğu şarkısı olacak! Yarı yolda aklınız başına gelse bile, ölümcül yaralar aldıktan sonra, başlangıç ​​artık bu dünyada hayatta değil. Bu şekilde öldürülen başlangıçların mezardan çıkarılması, kalıntılarının "Klasik" şekilde öldürülen birimlerin içleriyle tamamen aynı olduğunu gösteriyor.
3. Yol "Eterik"- yalnızca dizel sürücüler için. Dizel sürücüler tutumlu insanlardır; herkes şiddetli donlarda kış dizel yakıtıyla yakıt ikmali yapmayacaktır. İhtiyaç duyulan yere biraz hava püskürtmek çok daha kolay ve görünüşe göre işe yaramaya başlıyor! Marş motorundan gelen o şüpheli ses de ne şimdi? Bah! Evet Bendix krantetleri! Peki marş muhafazası çatlamış mı? A-ve: başlatma sırasında bir tür patlama oldu: peki bunun bununla ne ilgisi var? Ve yakıt enjeksiyon pompasının yanlış ayarlanması veya eter gibi "tinerlerin" kullanılması durumunda, karışımın daha erken ateşlenmesi nedeniyle motorun çalıştırıldığı anda patlama mümkündür ve bu nedenle volan tacı oluşabilir. Bendiks üzerindeki ters etkiler. Bildiğiniz gibi dizel motorlarda sıkıştırma, benzinli motorlara göre ortalama üç kat daha fazladır, buna göre marş motoru, çalıştırma sırasında üç kat daha fazla aşırı yüklenmeyle karşılaşır. Ancak patlama sırasında marş motoru da dişlere çarparsa, o zaman sağlık yeterli değildir - marş motoru devrilir. Bendiks kırılmakla kalmaz, marş motorunun (maske) ön kısmı çoğu zaman aşırı yüklere dayanamaz ve hatta çelik armatür şaftı bile kırılır! Dizel sürücüler! Hurda metal toplama noktaları sizi bekliyor!
4. Yol "Su birikintisi". Bir arabanın her türlü hava koşulunda ve her yolda gitmesi gerektiğine inanan inatçı insanların birçok nesli tarafından test edilen eski ve güvenilir bir yöntem. Başlangıç ​​için soğuk bir duş ve ardından onu ısıtmak, gerçek bir başlangıç ​​için iyi bir koşullandırmadır. Tek üzücü olan şey, bundan sonra birçoğunun "hapşırmaya", "öksürmeye" başlaması, birçoğunun aniden "felç geçirmesi" ve basitçe sıkışmaları, çünkü çoğu zaman armatür statorla birlikte kalıcı olarak paslanıyor. Belki o zaman Gerasim Mu-mu gibi oradan uzaklaştırılıp boğulabilirdi? Bu yöntem araç sahipleri için şiddetle tavsiye edilir. Otomatik şanzıman, özellikle "SUV" un rahat bir amfibi olduğuna safça inanan her türden "cip" ve diğer "karayolu araçları" için. Ancak durmuş arabanızı bataklık bir ormandan veya küçük bir geçitten dışarı iterek sırt ve omuz kuşağınızın kaslarını büyük ölçüde güçlendireceksiniz! (Sadece tahmin edilebilir, bir çekici oraya nasıl gidecek? Otomatik şanzımanlı bir arabanın halat üzerinde taşınması bile tavsiye edilmiyor!!!) "Islak marş motoru sağlığın anahtarıdır" - şimdi bu olacak Yürürken sloganınız, marş motorunu tamir etme veya yenisini arama zamanı kesinlikle gelecek.