GAZ (Gorki Otomobil Fabrikası) tanınmış bir Rus otomobil üreticisidir. Volga, Gazelle, Chaika, Pobeda gibi arabaların ve geçmişte ve günümüzde ünlü olan diğer arabaların yaratılması nedeniyle popüler. Şu anda GAZ ticari araç üreticisidir, talep düşüşü nedeniyle binek araç montajı durdurulmuştur. Bununla birlikte, şehrimizin sokaklarında hala bu arabalardan çok sayıda var ve bu yaygın olayın açıklanması oldukça kolaydır - ucuzluk. GAZ'ın yedek parçaları hiç de pahalı değil, arabalar her köşede tamir ediliyor ve arabanın fiyatı son derece düşük. Ayarlama severler için GAZ mükemmeldir, motorlar iyi bir deplasmana ve güce sahiptir, oldukça iyi turboşarjlanabilir ve tüm bunların fiyatı nezaket sınırları içinde kalır.

Binek araçlardaki GAZ motorları, çoğunlukla ZMZ ve UMP tarafından üretilen, çeşitli model ve modifikasyonlara sahip oldukça basit sıralı dört silindirli motorlardır. Üst düzey GAZ arabalarında 6 silindirli motorlar ve V8 kullanıldı. Ayrıca sıralı dört adet 3RZ ve V6 5VZ, Rover T16 ve Chrysler EDZ gibi yabancı yapım motorlar kullanıldı. GAZ'a benzinli motorların yanı sıra dizel motorlar da takıldı: sıralı 4 silindirli GAZ-560 Steyer ve YaMZ, MMZ, Cummins, Toyota 2L-T tarafından üretilenler.
Kamyonlardaki GAZ motorları benzinli V8 ZMZ, sıralı turboşarjlı 4 silindirli MMZ ve YaMZ'dir ve GAZ'ın eski versiyonlarında motorlar 6 silindirli sıralı konfigürasyondaydı.

WikiMotors, Gorki Otomobil Fabrikası'nın motorları hakkında bir bilgi tabanı topladı ve toplamaya devam ediyor; burada GAZ motorlarının tüm modellerini ve işaretlerini, hangilerinin kurulduğunu ve nerede olduğunu, hacimlerini, teknik özelliklerini, arızalarını (troitler, duraklar) bulacaksınız. , vb.) ve kendin yap onarımları. Ayrıca GAZ motorundaki kaynak, cihaz, ağırlık, yağ, değiştirme süresi, ne kadar döküleceği vb.
Aynı zamanda, GAZ ayarına özel önem verilmektedir: doğal emişli versiyonda motorun nasıl uygun şekilde değiştirileceği ve ayrıca bir kompresör ve türbinin nasıl kurulacağı.
Wikimotors hakkındaki bilgileri okuduktan sonra, hangi GAZ motorunun satın alınmaya değer olduğuna ve hangisinin baş ağrısına neden olacağına, standart bir güç ünitesini mi ayarlayacağınıza yoksa takas için başka bir motor mu seçeceğinize ve çok daha fazlasına karar vereceksiniz.

GAZ'ın ürettiği Gazelle modeli otomobiller, BDT ülkelerindeki en popüler hafif ticari otomobillerden biridir. Bu araba ve Gazelle motoru 1994 yılında seri üretime girdi ve bugün hala üretiliyor.

Otomobilin üretimi ve işletimi boyunca Gazelle, hem görünümü hem gövdesi hem de motoruyla ilgili birçok farklı değişiklik ve modifikasyona uğradı. Bu makine aynı zamanda kişisel gelişim için de iyi bir seçenektir. Örneğin, bir ceylanın üzerine, arabanın servis ömrünü artıracak ve bazı özellikleri önemli ölçüde iyileştirecek bir Japon motoru takabilirsiniz.

Gazelle'in üretimi boyunca gerçekleşen önemli değişikliklerden biri de arabanın iki kez önemli ölçüde modifiye edilmesiydi:

1. 2003 yılında, sonraki vücut stilini önemli ölçüde etkileyen görünümde bir değişiklik yapıldı. Donanım bileşeninde derin değişiklikler yapılmamıştır.
2. Gazelle'nin motoru, 2010 yılında daha kapsamlı ve ciddi bir değişikliğe uğradı; burada değişiklikler hem cihazın çalışma prensibini hem de özelliklerini etkiledi. Ayrıca otomobilin adına “İşletme” ön eki eklendi. Bu araba 2016 yılı için hala bu formda üretiliyor.

Temel olarak, bu makine ticari seyahat ve taşımacılık için iyi ve ucuz bir seçenektir ve nakliyeciler ve posta taşımacılığı hizmetleri tarafından aktif olarak kullanılmaktadır.

Motor ZMZ 402

GAZ motorlarının övünebileceği en yaygın motor ZMZ 402 idi. 1980'in başından 2006'ya kadar üretildi. Artık onu yalnızca bakımlı bir biçimde bulabilirsiniz.

Bu GAZ motoru, 20 yıldan fazla bir süredir üretildiği için en yaygın olanıdır, bu da gerekli yedek parçaları bulmayı ve onarım yapmayı kolaylaştırır.

Teknik özellikler açısından öncekilerden pek farklı değil:

• Motor silindiri alüminyumdan yapılmıştır, güç kaynağı sistemi karbüratördür.
• Maksimum motor kapasitesi – 2115 cm3.
• Bu motorun yakıt tüketimi oldukça yüksek - şehirde 100 km'de 14 litreye kadar.
• Bu motorun ana avantajlarından biri, neredeyse tüm GAZ otomobillerinde kullanılabilmesi sayesinde çok yönlülüğüdür.

ZMZ 402 motorunun arızaları ve onarımları

Gazelle ICE motorunun yüksek kalitesine ve seri üretimine rağmen hala arızalar yaşanıyor. Bunlar aşağıdaki arızaları içerir:

1. ZMZ 402 motordaki en kırılgan parçalardan biri krank mili yağ keçesidir. Grafit yağlayıcıyla önceden emprenye edilmiş sıradan ipten yapılmıştır. Böyle bir parçanın dayanım sınırı 2500 rpm'ye kadardır. Bu rakamı aşarsanız, krank mili yağ keçesi dışarı yağ sızmaya başlayacaktır. ZMZ 402 ile bu tür hoş olmayan durumların önüne geçmek için salmastra kutusunun dayanıklı malzemeden yapılmış daha iyi bir salmastra kutusuyla değiştirilmesi gerekir;
2. Motor rölantideyken anormal titreşim, doğal olmayan sesler ve sarsıntı meydana gelebilir. Tasarımı başlangıçta çarpık olduğundan ve Gazelle motorlarında uygulanan en iyi çözüm olmadığından, karbüratörün aşınması nedeniyle bu tür arıza belirtileri ortaya çıkabilir. Bu özelliğinden dolayı yakıt motor silindirlerine düzgün olmayan kısımlardan beslenir ve bu da yukarıda anlatılan arızaya yol açar;
3. Motorun çalışması sırasında sağlıksız seslerin oluşması. Temel olarak, GAZ motorlu bir arabanın sahibi, motorda bir vuruntu ile karşı karşıyadır, bu da valf aracılığıyla hatalı yakıt beslemesini gösterir. Bu tür sıkıntıların yaşanmaması için valf açıklıklarının zamanında ayarlanması gerekmektedir. Temel olarak bu arabanın her 15.000 km'de bir motor bakımına ihtiyacı var. Valf çarpıklığından dolayı vuruntu oluşmuyorsa dikkatinizi biyel kolu yataklarına veya eksantrik miline çevirmelisiniz.

Geniş dağılımı nedeniyle ZMZ 402'nin hemen hemen her türlü arızası düzeltilebilir, arızanın nedenini bulmak ve yüksek kalitede onarım yapmak veya hasarlı parçayı değiştirmek yeterlidir. Bu nedenle ceylan motorları çoğu zaman arıza nedeniyle tamamen değiştirilmemektedir.

ZMZ'deki değişiklikler

Aynı isimdeki otomobiller için seri üretilen ve üretilen ZMZ 402 motorlarının çok sayıda değiştirilmiş versiyonu da bulunmaktadır.

En yaygın değişiklikler aşağıdakileri içerir:

• ZMZ402.10

Ülkemizdeki sürücüler arasında en sık bulunabilen bu değişikliktir. Volga'ya kuruludur ve 92 benzinle çalışır;

• ZMZ4022.10

Değiştirilmiş bir karbüratör ve geliştirilmiş bir krank mili gibi bir dizi karmaşık mühendislik çözümü içerdiğinden, düşük maliyetli otomobiller için en iyi mühendislik çözümü değildir.

Bu tür yeniliklerin GAZ motorunun performansını, verimliliğini artırması ve toksisitesini azaltması gerekiyordu. Ancak gerçekte her şey o kadar iyi sonuçlanmadı, beklenen bir verimlilik yoktu ve tasarımın tamamında önemli değişiklikler yapılması gerekiyordu;

• ZMZ4025.10

402 modelinden özel bir farkı yoktur ancak Gazelle ailesinin otomobilleri için geliştirilmiş ve kullanılmıştır.

Motor ZMZ 406

Bu, ZMZ 402'nin yerini alan Gazelle motorlarının geliştirilmesinde bir sonraki aşamadır.

Aralarındaki küçük sayı farklılıklarına rağmen bu motor, önceki modele göre dramatik değişikliklere uğradı.

Ana farklılıklar aşağıdaki değişiklikleri içerir:

• eksantrik millerinin yerini değiştirmek;
• 16 valfli motor;
• sürekli ayarlama ihtiyacını ortadan kaldıran hidrolik kompansatörler monte edilmiştir;
• hizmet ömrü 100.000 km olan, ancak çoğu durumda iki kat daha büyük yüklere dayanabilen, önemli ölçüde geliştirilmiş bir zamanlama tahriki. Motor eksantrik mili, helisel dişlere sahip dişliler tarafından tahrik edilir. Aynı zamanda sessiz çalışmayı sağlamak için krank miline çelik bir dişli monte edilir ve dağıtım miline dökme demir göbekli bir textolite dişli monte edilir.

Ancak tasarımdaki genel iyileşmeye ve daha güvenilir bileşenlerin kullanılmasına rağmen, bu GAZ motorunun aynı zamanda bir takım ciddi dezavantajları da vardır, bu nedenle hidrolik gergilerin ve zincirlerin durumunun sık sık izlenmesi gerekir.

Aynı zamanda, özellikle ZAZ 406'yı klasik ZAZ 402 ile karşılaştırırken, GAZ motorlarının üretimindeki yenilikleri abartmak zordur.

ZMZ 406 modifikasyonu

ZMZ 406 motorun yalnızca üç modifikasyonu vardır:

• ZMZ4061.10

GAZ otomobil motoru 76 benzinle çalışır ve karbüratör tipindedir. Şu anda, diğer modifikasyonlara göre daha küçük miktarlarda üretildiği ve artık kullanılmadığı için nadirdir;

• ZMZ4062.10

ZAZ motorunun en yaygın modifikasyonlarından biri. Bu Gazelle motoru Volga'da da kullanılıyor. Enjeksiyon tipi bir çalışma şekli vardır;

• ZMZ4063.10

Yukarıda belirtilen motorun en son modifikasyonlarından biri, 92 benzinle çalışıyor. Bu GAZ motoru bir karbüratör devresinde çalışır.

ZMZ 406'nın Arızaları

Bu tip motor aşağıdaki arızalara sahip olabilir:

• Hidrolik gergiler için kullanılan daha güçlü malzemeye (metal zincirler) rağmen, sürücünün halatlı şanzıman kullanırken karşılaşmayabileceği bazı dezavantajlara da sahiptirler. Motordaki zamanlama zincirleri zamanla sıkışabilir. Böyle bir arıza sağlıksız gürültüye yol açar, motorun çalışmasında titreşimler ortaya çıkar, bu da pabucun tahrip olmasına veya zincirin atlamasına yol açar;
• ZMZ 406 motorun aşırı ısınması Radyatör kirlendiğinde veya termostat arızalandığında ortaya çıkan en yaygın arızalardan biri. Soğutma sıvısını yenisiyle değiştirmeye değer;
• Hidrolik kompansatörün aşınması nedeniyle motorda vuruntu sesi meydana gelebilir. Bu tür arızalara en çok ZMZ 406 ve GAZ 3307 motor sahipleri tarafından rastlanır.
  Bu arıza aynı zamanda biyel yatakları, pistonlar ve piston pimleri kırıldığında da ortaya çıkar.

Motor UMZ 4216

UMZ 4216, bu üreticinin motorlarının en modern modifikasyonlarından biridir. İyi özellikleri ve yüksek güvenilirliği, sürücüler arasındaki birçok olumlu incelemeyle kanıtlanmıştır.

Eski modellerden temel fark, önemli ölçüde artan motor kapasitesi, önceki modele göre 3 mm daha büyük hale gelen geliştirilmiş egzoz valfleri ve enjeksiyon tipi çalışma ve benzin beslemesidir.

Ayrıca UMZ 4216'yı temel alarak bir dizi Evotek motoru geliştirildi. Bu motoru ZMZ 402 ile karşılaştırırsak, UMZ 4216'nın gücü önemli ölçüde arttırılmış blokları var; ıslak gömlekler yerine kuru ve ince analoglar kurulmaya başlandı, silindirlerin çapı büyüdü ve artık 92 mm'ye karşı 100 mm kullanıldı. ZMZ402.

Ayrıca kısaltmalı motorların üretildiği Ulyanovsk Motor Fabrikası'nda Gazelle için dizel motor montajı yapılıyor.

Bu motordaki ana arızalar ve arızalar, diğer bazı motorlar için yukarıda açıklanan sorunlardan özellikle farklı değildir. Bunun nedeni motor serileri ile UMP arasında global bir fark bulunmaması, benzer yapıya ve çalışma prensibine sahip olmalarıdır.

GAZ motorunun mümkün olduğu kadar uzun süre çalışabilmesi için valf boşlukları her 10.000 km'de bir kontrol edilmeli ve ayarlanmalıdır, bu da ciddi hasarların önlenmesine yardımcı olacaktır. Filosunda bu üreticiye ait kamyonlar bulunan ticari ve devlet kurumları arasında yaygın olan GAZ 3307 motorunun onarımı ve çalıştırılması için de aynı kurallar geçerlidir.

GAZ (Gorki Otomobil Fabrikası), bir Rus otomobil üretim şirketidir. Genel merkez - Nijniy Novgorod'da. Otomobil, kamyon, minibüs, özel ekipman ve güç üniteleri üreten en büyük Rus otomobil üretim işletmelerinden biri. Katalog aşağıdaki GAZ modellerine ait motorları içermektedir: 24 Volga | 3102 Volga | 31029 Volga | 3110 Volga | 31105 Volga | 3111 Volga | Ceylan | Samur.

ZMZ-406, Zavolzhsky Motor Plant OJSC tarafından üretilen sıralı 4 silindirli 16 valfli benzinli otomobil içten yanmalı motorlardan oluşan bir seridir. ZMZ-406 motoru başlangıçta gelecek vaat eden GAZ-3105 modeline kurulum için tasarlandı. İlk motor prototipleri 1993'te ortaya çıktı, küçük ölçekli montaj 1996'da başladı ve 1997'de ana montaj hattına girdi.

ZMZ-402 motorları kullanımda iddiasızdır ve bakımı oldukça kolaydır. Bunlar benzinli, karbüratörlü, 4 silindirli sıralı motorlardır. Esas olarak Volga ve Gazelle arabalarına kuruldular. Üretim yılları boyunca motorun 6.125.136 kopyası üretildi.

UMZ-421 motoru, güvenilir ve basit bir motor olarak kendini kanıtlamış olan 417 motorun yerini aldı. 421, ince, dökme demir duvarlı kuru astarların doldurulduğu orijinal bir alüminyum çerçeve tasarımı kullanır. Bu, odaların kesitini 100 mm'ye çıkarmayı ve 116 mm'lik silindirler arasında aynı boyutu bırakmayı mümkün kıldı. Çözümün servis ömrü üzerinde olumlu bir etkisi oldu, çünkü sertlik arttı ve çalışma sırasında silindirlerin "oval" olma eğilimi azaldı.

Çalışma akışkanına sabit bir hacimde ısı verildiğinde. Bu çevrimde çalışan benzinli motorlardan farkı, sıkıştırma oranının daha yüksek olmasıdır (yaklaşık 17). Bu, kullanılan gazların benzine göre daha yüksek oktan sayısına sahip olmasıyla açıklanmaktadır.

Genel olarak, içten yanmalı motorların taşımacılıkta dönüştürülmesi gaz motoru Bu yakıt türü için daha düşük satış fiyatı nedeniyle sahipleri için önemli ölçüde tasarruf sağlar.

Gaz silindirli bir aracın tasarımı ve çalışma prensibi

Bir arabada gaz doldurma ekipmanı

Karbüratör karıştırıcı

Bir arabada, sıvılaştırılmış propan-bütan karışımı, çerçeveye, otobüsün tabanının altına veya bir arabanın bagajına monte edilmiş dikişsiz çelik (kaynak dikişleri olmadan) silindirlerde bulunur. Sıvılaştırılmış gaz, 16 atmosfer basınç altındaki bir silindirin içindedir (silindir maksimum 25 atmosfer basınç için tasarlanmıştır).

Sıvılaştırılmış gaz tüplerinde birleşik bir dolum valfi, bir emniyet valfi (örneğin silindir aşırı ısındığında yüksek basınçta gazı tahliye eder) bulunur, ayrıca düşük erime noktalı alaşımdan yapılmış bir tapa da vardır (silindirin yangında patlamasını önler, serbest bırakır). gazın atmosfere salınması (basitçe yanması için) bir kontrol valfı doldurma (silindir yalnızca %90 sıvı fazla doldurulur, %10 bir buhar yastığı olmalıdır) ve iki akış valfi - çalıştırma sırasında buhar fazının motora çekilmesi soğuk bir motor ve sıcak bir motorda sıvı yakıtın çıkarılması. Silindir, gaz deposundaki seviye sensörüne benzer şekilde tasarlanmış bir seviye sensörü içerir (kol üzerinde bir şamandıra ve değişken bir direnç).

Sıkıştırılmış doğal gaz tüpleri şasi üzerinde, otobüsün iç kısmının tabanının altında veya çatısında bulunur (binek araçlarda sıkıştırılmış gaz kullanılmaz - hacimli ve ağır silindirler için çok az yer vardır). Sıkıştırılmış metan 150 atmosfere kadar basınç altındadır. Birkaç silindir ortak bir hatta birleştirilir, ortak bir doldurma vanası vardır, ayrıca her silindirin kendi vanası vardır.

Ortak hattan gelen gaz, sıvı soğutma sistemine dahil olan evaporatöre (ısıtıcı) - ısı eşanjörüne girer, motor ısıtıldıktan sonra gaz ≈75 ° C sıcaklığa ısıtılır (sıvılaştırılmış gaz buharlaşır). Gaz daha sonra ana filtreden geçer.

Gaz daha sonra iki aşamalı bir gaz redüktörüne girer ve burada basıncı çalışma basıncına düşürülür.

Daha sonra gaz, karıştırıcıya (veya karbüratör karıştırıcısına veya yakıt ekipmanının tasarımına göre belirlenen standart karbüratörün altındaki karıştırma ara parçasına) girer. Karıştırıcılar karbüratörlere benzer şekilde tasarlanmıştır; gaz kelebeği ve hava valfi, rölanti sistemi, tam güçte çalışma sistemi vb. bulunur.

Motorlar ikiye ayrılır:

• yalnızca gazla çalışmak üzere tasarlanmış özel (veya değiştirilmiş); gaz ekipmanı arızalandığında, yerinde onarım yapılması mümkün olmadığında benzin kısa bir süre için kullanılır;
• evrensel, hem gaz hem de benzinle uzun süreli çalışma için tasarlanmıştır.

Benzin deposu ve yakıt pompası, gaz motorlu araçlarda muhafaza edilir.

Soğuk mevsimde, sıvılaştırılmış gazla çalışan bir motorun çalıştırılması, buhar fazının çıkarılmasıyla yapılır, evaporatör ısındıktan sonra sıvı faza geçer.

Ticari araç satın alırken sadece yük kapasitesi ve diğer özelliklerine değil, motoruna da dikkat etmek önemlidir. GAZelle, Rusya'nın en popüler hafif ticari aracıdır. Bu makine 1994'ten beri seri üretimdedir. Bu süre zarfında üzerine çeşitli enerji santralleri kuruldu. Bugünkü yazımızda GAZelle için hangi motorun daha iyi olduğunu anlatacağız.

Enerji santrali türleri

Başlangıçta, bu arabalar, hepsinde sıralı silindir düzenine sahip birimlerle donatılmıştı. 1994'ten 2003'e kadar GAZelle 402 motoru (karbüratör) kuruldu. Hangisini seçmenin daha iyi olduğuna daha sonra bakacağız. Yeni nesil GAZelle'lerin piyasaya sürülmesiyle (bu 2003), motor hattı başka bir güç ünitesiyle dolduruldu. Bu bir ZMZ-406 motordur.

Bir yıl sonra, GAZelle'e ZMZ-405 etiketli daha modern bir ünite kurulmaya başlandı. Bu güç ünitelerinin özellikleri nelerdir? Her birini ayrı ayrı ele alalım.

ZMZ-402

Bu, karbüratör güç sistemine sahip dört silindirli benzinli bir motordur. Sovyet döneminde Volga'ya takılan ZMZ-24D motorunun değiştirilmiş bir versiyonudur. Motor, 2,44 litre silindir hacmine ve 100 beygir gücüne sahiptir. Motorda silindir başına 2 valf bulunur. İncelemeler bu motor hakkında ne söylüyor? Sahipler, bu motorun yüklere dayanmasının zor olduğunu belirtiyor. ZMZ-402 ticari araçlara yönelik değildir. Bu, düşük tork üreten bir yolcu motorudur.

Diğer dezavantajların yanı sıra, sahipler aşırı ısınma riskinin yüksek olduğuna dikkat çekiyor. Motorun sürekli yüklere maruz kalması nedeniyle blok ve kafa ısınır. Motorun servis ömrü kısadır (yaklaşık 150 bin kilometre). Motor ayrıca karbüratörün düzenli olarak ayarlanmasını ve temizlenmesini gerektirir. Avantajlarına gelince, ZMZ-402 çok basit bir tasarıma sahip ve oldukça tamir edilebilir. Bu motoru elden geçirmenin maliyeti, modern analoglardan çok daha düşük. Yakıt tüketimi açısından bu ünite en doymak bilmez olanıdır. 402 motorun verimliliği konusu, Sovyet Volga günlerinden beri sürücülere aşinaydı. Yüklü bir ceylan şehirde 100 kilometrede en az 19 litre yakıt tüketiyor. Kışın bu rakam 22'ye ulaşabiliyor. Bu tür ekipmanı yalnızca HBO kuruluysa kullanmak mantıklıdır.

ZMZ-406

2,3 litre hacimli bu motor 145 beygir güç üretiyor. Bu, 16 valfli zamanlama mekanizmasına sahip yeni bir ünite serisidir. Ancak zamanlama mekanizması hala bir zincir tarafından çalıştırılıyor. Motor karbüratörlü güç sistemine sahip ancak ticari araçlar için çok önemli olan yüksek torka sahip. Başlıca avantajları daha yüksek servis ömrü ve güçtür.

Bir GAZelle için hangi motor daha iyidir? Bu soruyu cevaplamak için 406 motorun olumsuz yönlerini vurgulamamız gerekiyor. Eksiklikler arasında incelemeler, zamanlama cihazının karmaşıklığına dikkat çekiyor. Öncelikle bu unsur zamanla esniyor ve 100 binde değiştirilmesi gerekiyor. Tasarım aynı zamanda arkaik bir piston segmanı tasarımı kullanıyor. Bu nedenle yağ tüketimi ve yüksek yakıt tüketimi gözlenmektedir. Bu motora sahip bir GAZelle, çalışma moduna bağlı olarak yaklaşık 15-20 litre harcıyor.

ZMZ-405

Bu, 406 motor temelinde inşa edilmiş daha gelişmiş bir ünitedir. Daha modern bir enjeksiyon enjeksiyonuna sahiptir. 2,5 litre hacimle 152 beygir gücünde bir güç geliştiriyor. Tasarımda piston grubu da değiştirildi. Hızlanma sırasında bu güçlü bir şekilde hissedilir.

İncelemelerde 406'dan çok daha neşeli olduğu söyleniyor. Bu birimin aynı zamanda daha ılımlı bir “iştahı” vardır. 100 kilometre boyunca 16 ila 18 litre yakıt tüketiyor. GAZelle'in farklı bir kabin yüksekliğine (rüzgar) sahip olması ve farklı tonajdaki kargoları taşıyabilmesi nedeniyle bu parametrenin farklı olabileceğini düşünmeye değer.

Neler geliştirildi?

GAZelle için hangi motorun en iyi olduğu sorusunu cevaplarken, bu ünitenin teknik modifikasyonlarını dikkate almakta fayda var. Bu motorda küçük tasarım değişiklikleri yapıldı. Böylece mühendisler silindir kapağını değiştirerek rölanti sisteminin kanallarını ortadan kaldırdı. Silindir kafasının ağırlığı 1,3 kilogram azaltıldı. 406. motorda asbestsiz silindir kapağı contası kullanılmışsa, 405. motorda iki katmanlı bir metal parça bulunur. Soğutma sistemi kanallarının, yağlama ve gaz bağlantılarının daha iyi sızdırmazlığını sağlar. Böylece mühendisler kritik alanlardaki bağlantıların en iyi şekilde sızdırmazlığını sağlamayı başardılar. Bu arada, bu motor resmi olarak Euro-3 gereksinimlerini karşılayan ilk motordu.

Sonuç nedir?

Peki hangi motor daha iyi - 402 mi yoksa 406 mı? İlk motorla donatılmış GAZelle, hızı çok zayıf bir şekilde alıyor ve yükü zorlukla kaldırabiliyor. Bu nedenle motor aşırı ısınır ve yağ tüketir. Bir GAZelle için hangi motor daha iyidir? 406 motoru ise 402 ve 405 arasında mükemmel bir alternatiftir. Bu motorla GAZellerin maliyeti, enjeksiyon ünitesinden çok daha düşüktür. Aynı zamanda, 406. motor, modern 16 valfli bir zamanlama mekanizmasına ve büyük bir ayarlama potansiyeline sahiptir. İstenirse piston grubu Ulyanovsk grubuyla değiştirilerek güçlendirilebilir. Bu motorun ana dezavantajı karbüratördür. Artık bunların kurulumunda görev alan çok az sayıda uzman var. Ancak karbüratör sürekli bakım ve ayar gerektirir.

Hangi motorun daha iyi olduğunu düşünürsek - GAZelle için 405 veya 406, açık lider ZMZ-405 olacaktır. Bu motor, yakıt enjeksiyonu ile donatıldığı için önceki dezavantajlardan yoksundur ve daha az bakım gerektirir. Bu motor daha düşük yakıt tüketimine ve yüksek torka sahiptir. Antifrizin zamanında değiştirilmesi ve uzun ömürlü olması koşuluyla 405 motor aşırı ısınmaz. Uygulama, bu motorun bakımdan önce 300 bin kilometre dayandığını gösteriyor. Ancak bu motora sahip GAZellerin maliyeti çok daha yüksektir. Belki de bu motorun tek dezavantajı budur. Aksi takdirde ZMZ-405, benzin üniteleri serisinde liderdir. Soru GAZelle'e hangi motorun yerleştirilmesinin daha iyi olduğu ise, o zaman kesinlikle 405'inci. Bu, bu arabalara şimdiye kadar kurulmuş en güvenilir ve dayanıklı güç ünitesidir.

Böylece GAZelle için hangi motorun daha iyi olduğunu bulduk.