Her araç sahibi, sistemlerin çalışmasının özel sensörler tarafından kontrol edildiğini bilir. Mekanizmaların farklı yerlerinde bulunurlar. Bu tür elemanların arızalanması durumunda sistem elemanlarının çalışmasında arıza olasılığı artar. Bu durumda onarımlar pahalı olacaktır. Böyle bir sorun olasılığını ortadan kaldırmak için sistem sensörlerini periyodik olarak kontrol edin.

Kontrol cihazları birçok bileşen ve mekanizmanın çalışmasından sorumludur. Bunları doğru bir şekilde kontrol edebilmeleri gerekiyor. Sıcaklık, basınç, hava ve diğer sensör türlerinin nasıl kontrol edileceği makalede ayrıntılı olarak ele alınacaktır.

Sensör çalışması

Sensörün nasıl kontrol edileceğine ilişkin teknolojiye aşina olmadan önce boşta hareket, yağ basıncı, sıcaklık ve diğer kontrol cihazları türleri, bunların çalışma özelliklerini dikkate almanız gerekir.

Bu tipteki ana cihazlar motorun ve ilgili sistemlerin çalışmasını izler. Elemanlarının ve sistemlerinin çalışmasının hassas kontrolüne ihtiyaç duyan motordur. Başarısızlığı şu ihtiyacı doğurur: revizyon. Büyük mali maliyetlerden kaçınmak için sensörlerin işlevselliğinin kontrol edilmesi önerilir.

Kontrol cihazları sistemin ve soğutucunun ısıtma seviyesinin test edilmesinden sorumludur. Rölantide, normal modda vs. çeşitli bileşenlerin durumunun ölçülmesini sağlarlar. Her araç sahibi sıcaklığı, havayı, yağ basıncını ve diğer benzer cihazları nasıl kontrol edeceğini bilmelidir.

Sıcaklık sensörü

VAZ, Chevrolet, Mercedes ve diğer marka otomobillerdeki sensörlerin nasıl kontrol edileceğine dair bir dizi öneri var. En önemli göstergelerden biri, soğutucunun ısınmasını ölçen cihazdır. Bu cihaz, antifrizin durumu hakkında toplanan verileri motor kontrol ünitesine iletir. Kendisi de aldığı verilere göre çalışmasını ayarlıyor. Bu durumda doğru yakıt besleme seviyesi ve ateşleme açısı ayarlanır.

Birçok otomobilde (VAZ, Kalina, Priora, Granda vb. Dahil), sıcaklık kontrol sensörü sistemi elektrikli havalandırma tipi soğutmaya geçirir. Okumaları genellikle kontrol panelinde görüntülenir. Bu, sürücünün motorun ve antifrizinin durumunu izlemesine olanak tanır. Modern araç modelleri, negatif ısıtma katsayısına sahip sıcaklık kontrol sensörleriyle donatılmıştır. Bu, ısıtma arttıkça belirli bir elemanın direncinin azaldığı anlamına gelir.

Sıcaklık sensörünün çalışma prensibi

Motor sensörlerinin nasıl kontrol edileceğini düşünürken, bunların temel çalışma prensibini incelemeniz gerekir. Sistemdeki en önemli unsurlardan biri antifriz sıcaklık kontrol cihazıdır. Kontrol ünitesi bu sensöre bir elektrik sinyali gönderir. 9 V'luk bir voltajı vardır. Bu olduğunda okuyucu, sensör kontaklarında bir direnç okuması yapar. Sistem bu verileri kontrol ünitesine geri gönderir. Aynı zamanda belirli bir logaritma kullanarak motorun bu koşullar altında nasıl çalışması gerektiğini de hesaplayabilecektir.

Sıcaklık artarsa ​​direnç azalmalıdır. Bu durumda sistem, özel mekanizmalarını ve elektronik cihazlarını kullanarak motorun çalışması sırasında tüketilen yakıt seviyesini düzenler. Bu, ısıtma sıcaklığını doğru zamanda azaltmanıza olanak tanır. Bu durumda antifriz sistemi uygun şekilde soğutabilecektir. Sıcaklık önemli ölçüde düştüğünde, sunulan mekanizma motorun çalışmasını ters yönde ayarlamaya yardımcı olacaktır.

Sensör nasıl çıkarılır?

Soğutma sıvısı sensörünün nasıl kontrol edileceğini düşünürken sistemin doğru elemanını bilmeniz gerekir. Sürücüler genellikle bu elemanı fanı kontrol eden cihazla karıştırır. Fanın arkasında aramanıza gerek yok. Sıcaklık sensörü neredeyse her zaman iki olası konumdan birine kurulur. İlk durumda, termostatın yanına bir antifriz ısıtma kontrol cihazı monte edilebilir. Üstelik doğrudan vücudunun içine yerleştirilebilir. İkinci durumda sensör silindir kafasına takılıdır. Soğutma sistemi borularından birinin yakınına yerleştirilmelidir.

Sökmek için antifrizi radyatörden boşaltmanız gerekecektir. Daha sonra, araç enjeksiyon tipindeyse hava filtresini çıkarın. Sensörü kullanarak sökebilirsiniz. İngiliz anahtarı. Yabancı arabalarda sökme işlemi daha zor olabilir. Çoğu zaman sensör silindir kafasının arkasında bulunur. Bu durumda, sökme sırasında birkaç hortumun bağlantısını kesmeniz gerekecektir.

Sensör çalışmasının kontrol edilmesi

Sıcaklık sensörünü kontrol etme yöntemi üretici tarafından ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. araç. Bu işi gerçekleştirmek için aletlere, bir test cihazına, bir su kabına, bir sobaya, 120 ºС'ye kadar bölmeli bir termometreye ve antifriz için bir leğene ihtiyacınız olacak. Öncelikle radyatörü kapatmanız ve antifrizi ondan boşaltmanız gerekir. Bundan sonra sensör sökülür. Su içeren kap gazlı veya elektrikli sobanın üzerine yerleştirilmelidir. Sensör sıvıya indirilmelidir. Pirinç kısmı tamamen suya batırılmalıdır. Plastik üstte olmalıdır.

Cihaz konektörlerine bir test cihazı bağlamanız gerekir. Direnç ölçüm modunda açılır. Daha sonra suyu ısıtmanız ve multimetre okumalarını kaydetmeniz gerekir. Sensörün çalışma parametrelerini gösteren üreticinin talimatlarını incelemeniz gerekir. Çoğu zaman, 100 ºС sıcaklıkta direnç 150-200 Ohm'dur. Sıcaklık 20 ºС'ye düştüğünde bu rakam 3-4 kOhm'a çıkmalıdır. Bu, sensörün düzgün çalıştığını gösterir. Aksi takdirde değiştirilmesi gerekecektir.

Rölanti hızı sensörü

Sürücüler, bir arabanın rölanti hız sensörünün nasıl kontrol edileceğiyle ilgilenebilir. Bu cihaz aynı zamanda motorun stabil çalışmasını sağlamaktan da sorumludur. Bu süreci yalnızca boştayken kontrol ediyor. Bu sensör, bu çalışma modunda motora sağlanan hava miktarını kontrol eder.

Bu durumda artık antifriz sıvısı ölçülmez. Rölanti hava besleme sisteminin belirli bileşenleri vardır. Konik iğne şeklinde bir valfi vardır. Bu eleman sisteme hava girmesini önler. İğne, elektrikle çalışan küçük bir motor tarafından tahrik edilir. Motor açıldığında damper harekete geçer. İğne, havanın motora girdiği boşluğu açabilir veya kapatabilir. Ayrıca damperin özel konfigürasyonu sayesinde bu deliğin çapı da ayarlanabilmektedir.

Arıza belirtileri

Havalandırmadan önce, sistemin bu özel elemanının arızasından hangi koşullar altında şüphelenmeniz gerektiğini düşünmelisiniz. Kontrol cihazı arızalanırsa araç trafik ışıklarında durduğunda duracaktır. Bu durumda sürücünün yeşil ışığı beklerken gaz pedalını basılı tutması gerekecek.

Kararsız motor devri aynı zamanda rölanti devir sensöründe bir arıza olduğunu da gösterir. Bu, özel ekipman kullanılmadan bile duyulabilir. Motorun ısınması da uzun zaman alıyor. Sıcak havalarda bile arabayı çalıştırmak sorunlu hale gelir. Isındıktan sonra bile uzun süre "boğulma" ile araç kullanmanız gerekir. Sürücü ayrıca şanzıman kolu boşa alındığında motorun dengesiz çalışmaya başladığını fark edebilir. Aynı zamanda durabilir bile. Bu durumda rölanti hız sensörünü kontrol etmeniz gerekecektir.

Rölanti devri sensörünün kontrol edilmesi

Listelenen arızalar ortaya çıkarsa, rölanti devir sensörünün nasıl kontrol edileceğini düşünmeniz gerekir. Gaz kelebeği valfinin üzerinde bulunur. Kablosu yanına bağlı. Rölanti hız sensörünün üstünde bir gaz kelebeği konum kontrol cihazı bulunur. Kontağı kapatmanız ve sunulan cihazı sökmeniz gerekir. Sensör yapıştırıcı veya cıvata kullanılarak takılabilir. İlk durumda, gaz kelebeği grubunun tamamını sökmeniz gerekecektir. Cıvatalı bağlantı yalnızca sensörün bağlantısını kesmenize olanak tanır.

Daha sonra kabloları sensöre bağlamanız gerekir yerleşik ağ. Parmağınızı konik iğnenin üzerine yerleştirmeniz gerekiyor. Daha sonra kontak açılır. Bundan sonra iğnede hafif bir sarsıntı hissederseniz, sensör çalışıyor demektir. Aksi takdirde bu yapı elemanı hareketsiz kalacaktır. Sensörün değiştirilmesi gerekecektir.

Yağ basınç sensörünün kontrol edilmesi

Yağ basınç sensörünün arızalanması motorun arızalanmasına neden olabilir. Bu nedenle periyodik olarak işlevsellik açısından kontrol edilmelidir. Yağ basınç sensörü nasıl kontrol edilir? Bunun için belli bir teknoloji var. Kontrol cihazının sökülmesini içerir. Daha sonra multimetre kontaklarını sensöre bağlamanız gerekir. Sıfır direnç gösterir. Daha sonra yağı pompalamak için pompayı kullanın. Zincirin kırılması gerekiyor. Bu durumda cihaz sonsuzluğu gösterir. Bu, sensörün tamamen çalışır durumda olduğunu gösterir. Sensörlerin nasıl kontrol edileceğini bilerek motorun ve tüm sistemlerin uzun süre normal çalışmasını sağlayabilirsiniz.

Tüm modern arabalarçalışmayı düzenleyen bir elektronik motor yönetim sistemi ile donatılmıştır güç ünitesiözel sensörlerden toplanan bilgileri kullanarak. Böyle bir cihaz, emme manifolduna monte edilmiş bir hava basıncı sensörü veya MAP sensörüdür. Emme stroku sırasında basınçtaki tüm değişikliklere tepki verir ve motor ECU'su, cihaz okumalarına bağlı olarak optimum yanıcı karışımın hazırlanmasını sağlar.

Mutlak basınç sensörünün amacı ve çalışma prensibi

Bir basınç sensörü mutlak basıncı, yani vakuma göre hava basıncını ölçmek için tasarlanmıştır. Elde edilen veriler, hava-yakıt karışımının hazırlanmasını optimize etmek amacıyla hava yoğunluğunu ve akış hızını hesaplamak için motor kontrol sistemi tarafından kullanılır. Cihaz, hava akış ölçere alternatif görevi görür ve bazı araba modellerinde akış ölçerle birlikte çalışır.

Modern sensörler iki ölçüm teknolojisi kullanır: mikromekanik ve ince film. İlki daha ilericidir çünkü daha doğru ölçümler üretir ve çoğu sensör buna göre yapılır. Motorda bir turboşarj varsa, motorun ihtiyaçlarına bağlı olarak takviye basıncını düzenlemek için kompresör ile manifold arasına yapısal olarak DBP ile aynı olan ek bir sensör takılır.

Hava basıncı sensörünün tasarımında 2 odacık vardır - atmosferik, emme manifolduna bağlı ve vakum. Ayrıca diyaframa bağlı 4 adet gerinim ölçer ve bir elektronik çip bulunmaktadır. Hava basıncı diyaframa etki eder ve pozisyona bağlı olarak direnci değiştiren gerinim ölçerleri hareket ettirir ve sonuçta çipten kontrol ünitesine gelen darbenin büyüklüğünü etkiler.

Nabzı artıran hassas yarı iletkenler bir köprü devresine bağlanır ve giden voltaj 1 ila 5 V arasında değişir. Ortaya çıkan voltaj, ECU'nun emme manifoldundaki basıncı belirlemesine izin verir - ne kadar yüksekse, gösterge o kadar yüksek kabul edilir . Sensör tipine bağlı olarak çıktı verir farklı tip sinyal - dijital veya analog. Analog cihaza ek olarak bir analogdan dijitale dönüştürücü takılıdır.

Sensör hava basıncı sonuçlarını aşağıdaki şekilde elde eder:

1. Manifolddaki hava akışı cihazın diyaframına baskı yapar ve diyafram bükülür.
2. Diyafram mekanik olarak gerildiğinde gerinim ölçerler üzerindeki direnç değişir, yani piezodirenç etkisi gözlemlenir.
3. Gerilim, gerinim ölçerlerin direnciyle orantılı olarak değişir.
4. Sensördeki yarı iletkenler bir köprü devresine bağlıdır ve çok hassastır. Elektrik şeması Cihazda bulunan köprü voltajını yükseltir, bunun sonucunda çıkışta 1-5 V arasında değişir.
5. Neye bağlı olarak çıkış voltajı kontrol ünitesine girdiğinde giriş vanasındaki basınç seviyesi hesaplanır. Daha yüksek voltaj daha yüksek basınca karşılık gelir.

Arızalı bir mutlak basınç sensörünün belirtileri

Aşağıdaki işaretler bir DBP arızasını gösterir:

1. Artan yakıt tüketimi. Cihaz, kontrol ünitesine aslında çok daha düşük olan yüksek hava basıncına ilişkin verileri sağlar. Bu nedenle kontrol ünitesi silindirlere zengin bir karışım sağlar.
2. Motor dinamiği ısındığında düşüyor ve düzelmiyor.
3. Motor çalıştığında egzoz borusu yakıt kokusu var.
4. Çalışan bir motor sıcak mevsimde bile beyaz egzoz üretir.
5. Rölantideyken motor uzun süre yavaşlamıyor.
6. Vites değiştirirken araç gözle görülür şekilde sarsılıyor.
7. Tüm çalışma modlarında motorun dengesiz çalışması, yabancı gürültünün varlığı, çoğu zaman uğultuya dönüşüyor.

Arızanın olası nedenleri

Mutlak basınç sensörü oldukça güvenilir bir cihazdır, ancak bazen başarısız olur, motorun acil durum moduna geçmesine ve hatta motorun çalışmasının engellenmesine neden olur. DBP'nin çalışmasıyla ilgili sorunların birkaç nedeni vardır:

1. Sensör ile giriş bağlantısı arasındaki bağlantı zayıf.
2. Oldukça esnek bir tasarıma sahip olan kok boru hattı.
3. DBP'ye bağlı ve bazen onunla tek bir muhafazada birleştirilen hava sıcaklık sensörünün arızası.
4. Sensörün hasar görmesi veya bağlantısının kesilmesi nedeniyle vakum hortumunun basıncının düşmesi.
5. Kırık toprak teması.
6. Sensörün içinde bir arıza var.

Mutlak basınç sensörünün kontrol edilmesi

Farklı araba modellerinde sensör tasarımı farklı olabilir ve bu nedenle doğrulama algoritması da farklı olabilir. Aşağıdaki genel talimatlar çoğu cihaz türünü keşfetmenize olanak sağlayacaktır. Bunun için ihtiyacınız olacak:

1. Basit vakum basınç göstergesi.
2. Test cihazı veya voltmetre.
3. Vakum pompası.
4. Takometre.

Hava basıncı sensörünün kontrol edilmesi aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Analog sensörü kontrol etmek için adaptörü, basınç sensörü ile emme manifoldu arasındaki vakum hortumuna bağlanır. Adaptöre bir manometre de bağlanır.
2. Motoru çalıştırın ve bir süre çalışmasına izin verin rölanti hızı. Manifolddaki vakum 529 mm Hg'den az olduğunda. Art., Vakum hortumunun bütünlüğünü kontrol edin, çünkü hasar nedeniyle havanın bir kısmı kaybolmuştur. Ayrıca, hem fabrika kusurlarını hem de çalışma sırasında edinilen kusurları içerebilecek sensör diyaframının durumuna da dikkat etmelisiniz.
3. Manometre okumaları alındıktan sonra vakum pompası ile değiştirilir ve ardından 55-56 mm Hg'lik bir vakum oluşturulur. Sanat. ve pompalamayı bırakın. Sensör düzgün çalışıyorsa vakum 25-30 saniye kadar kalacaktır. Gereksinim karşılanmazsa sensörün değiştirilmesi gerekir.
4. Dijital sensörü kontrol ederken voltmetre modunda bir test cihazı kullanın.
5. Kontağı açın, topraklama ve güç kontaklarını bulun. Test edilen sensörün sinyal kontağına bağlı bir tel voltmetreye bağlanır. Normal çalışma sırasında voltaj yaklaşık 2,5 V olacaktır. Arıza olması durumunda yukarı veya aşağı farklılık gösterecektir.
6. Test cihazı takometre çalışma moduna geçirilir ve vakum hortumunun DBP ile bağlantısı kesilir. Pozitif giriş sinyal kablosuna bağlanır ve negatif giriş toprağa bağlanır. Sensör düzgün çalışıyorsa takometre 4400-4850 rpm sonuç verecektir.
7. Yine bir basınç sensörüne bağlı bir vakum pompası kullanılır. Pompa, cihazdaki vakumu sürekli olarak değiştirir ve takometre okumalarını izler. Sensör düzgün çalışıyorsa vakum ve takometre okumaları stabil olacaktır.
8. Vakum pompası kapatıldığında takometre 4400-4900 rpm'de durur. Okumalar bir yönde veya başka bir yönde gösterilenlerden farklıysa, sensör arızalıdır.

Tamirat

DBP arızasını teşhis ettikten sonra gidermeye başlarlar. Tamir edilebilecek küçük bir arıza durumunda cihaz geride kalır. Cihaz hatalı okumalar veriyorsa tamamen değiştirilmesi gerekir. Sensörün tasarımı onarımlar için tasarlanmamıştır ve teknisyenin arızaları ortadan kaldırmak için yönlendirdiği tüm eylemler, risk ve risk kendisine ait olmak üzere gerçekleştirilir. Ancak yeni cihazın maliyeti oldukça yüksektir ve başarılı olursa tüm manipülasyonlar haklı çıkar.

Sensörün onarımı belirli bir sırayla gerçekleştirilir:

1. Cihazın kapağını çıkarmak için bir bıçak veya başka bir keskin alet kullanın, ardından arızanın yeri belirlenir.
2. Kontaklar kir ve pastan arındırılır, bağlantılarının güvenilirliği kontrol edilir ve temizlendikten sonra kurutulur, silikon dolgu ile doldurularak tekrar kurutulur. Monte edilen cihazdaki tüm bağlantılar sızdırmazlık maddesi ile kapatılmıştır.
3. Cihaz araca monte edilir ve servis kolaylığı kontrol edilir. Hızlı motor çalıştırma ve sorunsuz çalışma, cihazın iyi çalışır durumda olduğu anlamına gelir. Onarım beklenen sonuçları getirmezse sensör yenisiyle değiştirilir.

Durumu hayal edin: Android akıllı telefon sahibisiniz, cihaz önemli bir çağrı aldı, görüşme sırasında cihazın ekranı kapandı ve akıllı telefonu başınızdan uzaklaştırsanız bile bu durumundan çıkmıyor. Bunun nedeni çalışmayan yakınlık sensörüdür. Bunu nasıl öğrenebilirim? Sensör Kutusuyla kontrol edin.

Bu gerçek hayattan bir örnektir ve bu uygulamanın yardımıyla sorunun nedenini bulabilirsiniz.

Yakınlık sensörünü test etmenin yanı sıra, kullanıcının ahşap bir tahta üzerinde sanal bir topu kontrol ettiği bir ivmeölçer testi de bulunmaktadır. Işık sensörü testi, lüks cinsinden ölçülen alınan ışık miktarını görüntüler.

Ayrıca jiroskop ve mikrofonun performansını da kontrol edebilirsiniz; ikinci durumda, desibel cinsinden ölçülen gürültü seviyesi belirlenir.

Manyetik sensör testinde, mikrotesla cinsinden ölçülen manyetik alanların gücünü görebilirsiniz. Üst sınır 200 µT değeridir. Bu aşamada Sensör Kutusunun işlevselliği tamamlanmıştır. Elbette sıcaklık ve basınç sensörlerinin testleri var, ancak her cihaz bunlara sahip olmakla övünemez.

Ana dezavantaj eski arayüz olabilir. Kabul edelim ki, geliştiriciler projenin varlığını unutmuş gibi görünüyor, çünkü buradaki arayüz doğrudan Android 2.3 çalıştıran cihazların popüler olduğu 2009'dan kalma. Tabii ki, Sensör Kutusu hala ana görevi yerine getiriyor ve görünümü kurallara uygun.

Salon Sensörü

İhtiyaç Hall sensörünü kontrol edin aracın ateşleme sisteminde sorunlar ortaya çıktığında meydana gelir ve bu nedenle tüm bileşenlerinin, özellikle de rölanti hızı sensörünün iyi çalışır durumda olduğundan emin olmak gerekir. Öyleyse çalışma prensibine, arıza belirtilerine ve Hall sensörünü kendi ellerinizle nasıl kontrol edeceğinize daha yakından bakalım.

Sensörün çalışma prensibi ve özellikleri

Sensör, çalışması sırasında 19. yüzyılda keşfedilen fiziksel Hall etkisini kullanıyor. Ancak bunu ancak geçen yüzyılın 70-80'lerinde, otomobil üreticilerinin elektronik olanlardan geçmeye başlamasıyla kullanmaya başladılar.

Yeterince basit. Motor mili döndükçe metal bıçaklar motor gövdesindeki yuvalardan geçer. Anahtara elektriksel bir darbe verir, bunun sonucunda ikincisi transistörün kilidini açar ve ateşleme bobinine voltaj sağlar. O da düşük voltaj sinyalini yüksek voltaj sinyaline dönüştürür ve bujiye iletir.

Yapısal olarak sensörün üç kontağı vardır:

• “toprağa” (araba gövdesi) bağlantı için;
• voltajı “+” işaretli ve yaklaşık 6 V'luk bir değere bağlamak için;
• ondan anahtara bir darbe sinyali sağlamak için.

Hall sensörü kullanmanın avantajları elektronik ateşleme sistemlerinde iki ana faktör vardır: temas grubunun eksikliği(sürekli yanan) ve ayrıca daha yüksek buji voltajı ateşleme (30 kV'a karşı 15 kV).

Hall sensörleri frenlemede de kullanıldığı için kilitlenmeyi önleyici fren sistemleri takometrenin çalışması, cihaz, makine için aşağıdaki ek işlevleri yerine getirir:

• motor performansını artırır;
• tüm makine sistemlerinin çalışmasını hızlandırır.

Bunun sonucunda aracın güvenliğinin yanı sıra kullanım kolaylığı da artıyor.

VAZ 2107 için salon sensörü

VAZ 2109 için salon sensörü

VAZ 2110 için salon sensörü

Hall sensörü arızasının belirtileri

Sensör arızaları farklı şekillerde kendini gösterir. Bunları tanımlamak bazen deneyimli bir usta için bile zor olabilir. Hall sensörüyle ilgili en yaygın belirtilerden ve sorunlardan bazıları şunlardır:

• başlamak zor veya motor hiç çalışmıyor;
• kesintilerin meydana gelmesi motor çalışırken;
• “seğirme” yüksek hızlarda sürerken arabalar;
• motor duruyor araba hareket ederken.

Makinenizde bu belirtilerden bir veya birkaçı görünüyorsa sensörün kontrol edilmesi zorunludur.

Hall sensörü nasıl kontrol edilir

Var çeşitli doğrulama yöntemleri. Kısaca şu şekilde çalışırlar:

Salon sensörünün servis verilebilirliğinin kontrol edilmesi (şema)

• Hall sensörünün varlığına ilişkin bir simülasyon oluşturma. Bu doğrulama yöntemi en hızlı ve ateşleme sistemi bileşenlerinde güç varsa uygun olacaktır, ancak . Bu amaçla üç pimli blok dağıtıcıdan çıkarılır. Daha sonra, aracın kontağını açmanız ve 3 ve 2 numaralı çıkışları (bir tel parçasıyla kısa) (negatif pin ve sinyal kontağı) bağlamanız gerekir. Ateşleme bobininin merkezi teli üzerinde işlem yapılıyorsa bir kıvılcım olacak- Araç, sensör arızalandı. Kıvılcımı tespit etmek için yüksek voltaj kablosunu yere yakın tutmanız gerektiğini lütfen unutmayın.
• Hall sensörünün multimetre ile kontrol edilmesi, en yaygın yöntemdir. Bu kontrol için bir multimetre (test cihazı) kullanılır. Bunu yapmak için sensörün çıkışındaki voltajı ölçmek yeterlidir. Düzgün çalışıyorsa voltaj sınırlar dahilinde olmalıdır 0,4...11V.
• Arızalı bir cihazı çalıştığı bilinen bir cihazla değiştirmek. Aynı sensöre sahip arabası olan arkadaşlarınızdan ödünç alabilirsiniz. Değiştirdikten sonra sizi rahatsız eden sorunlar ortadan kalkarsa, Hall sensörünü satın alıp yenisiyle değiştirmeniz gerekecektir.

Hall sensörünün kontrol edilmesi

Hall sensörü, multimetre ile kontrol edildi.

Diğer bir yaygın yöntem ise sensördeki direnci kontrol etmektir.. Bunu yapmak için 1 kOhm'luk bir direnç, bir LED ve esnek kablolardan oluşan basit bir cihaz yapmanız gerekir. LED ayağına bir direnç lehimlenir ve buna çalışmaya uygun uzunlukta (kısa değil) iki tel lehimlenir.

Daha sonra dağıtıcı kapağını çıkarın, dağıtıcıyı ve fiş kutusunu ayırın. Ardından işlevselliği kontrol edin elektrik devresi. Bunu yapmak için, 1 ve 3 numaralı terminallere bir elektronik multimetre (voltmetre) bağlanır ve ardından aracın kontağı açılır. Normal şartlarda ölçüm cihazının ekranında elde edilen değerin limitler dahilinde olması gerekir. 10...12V.

Daha sonra, oluşturulan cihazı benzer şekilde aynı terminallere bağlarız. Polariteyi doğru tahmin ettiyseniz LED yanar. Aksi takdirde kabloların değiştirilmesi gerekir. Sonraki prosedür aşağıdaki gibidir:

• ilk terminale bağlı kabloya dokunmayın;
• ucu üçüncü terminalden serbest ikinci terminale aktarıyoruz;
• eksantrik milini döndürün (manuel olarak veya bir marş motoru kullanarak).

Mil dönerken LED yanıp sönüyorsa her şey yolunda demektir ve Hall sensörünün değiştirilmesine gerek yoktur.

VAZ 2109, Audi 80, Volkswagen Passat B3 ve diğer otomobillerdeki Hall sensörünü kontrol etme işleminin aynı şemaya göre gerçekleştirildiğini belirtmekte fayda var. Tek fark, ayrı parçaların arabanın kaputunun altındaki konumudur.

Hall sensörünün değiştirilmesi

Hall sensörünün değiştirilmesi VAZ 2109

Süreci ele alalım VAZ 2109 arabasındaki Hall sensörünün değiştirilmesi. Bu prosedür basittir ve acemi otomobil meraklıları için bile zorluk yaratmaz. Algoritması aşağıdaki gibidir:

• İlk adım distribütörü arabadan çıkarmaktır.
• Bundan sonra distribütör kapağı sökülür. Daha sonra zamanlama mekanizmasının işaretlerini ve krank mili işaretini hizalamanız gerekir.
• Daha sonra bağlantı elemanları bir anahtar kullanılarak sökülür. Aynı zamanda distribütörün yerini de işaretlemeyi ve hatırlamayı unutmayın.
• Muhafazada mandallar veya durdurucular varsa bunların da çıkarılması gerekir.
• Bir sonraki aşamada mili distribütörden çıkarın.
• Daha sonra Hall sensörü terminallerinin bağlantısını kesin ve montaj cıvatalarını sökün.
• Sensör ortaya çıkan boşluktan çıkarılır.
• Yeni bir Hall sensörünün montajı ters sırada gerçekleştirilir.

Çözüm

Çok ucuz olduğundan (yaklaşık 3...5 $) Hall sensörünü tamir etmenin bir anlamı olmadığını belirtmekte fayda var. Araçtaki arızaların özellikle bahsedilen sensörle ilgili olduğuna ikna olduysanız en yakın otomobil mağazasına giderek yeni bir cihaz almanızı öneririz. Hall sensörünü kontrol ederken veya değiştirirken herhangi bir zorlukla karşılaşırsanız servis istasyonunda çalışan teknisyenlerden yardım isteyin.

Motor yükü, yol yüzeyi durumu, araç yükü, motorun çalışma modlarını belirleyen birkaç faktörden bazılarıdır. içten yanma. Motorun çalışması için en uygun koşulları belirleyen ilk ve katı kural, standart olarak 1 litre benzin başına 14,7 kg hava olan hava-yakıt miktarının doğru uyumudur.

Sensörün ana görevi, motor verimliliğinin mümkün olduğu kadar yüksek olmasını sağlayacak şekilde gelen havanın ideal miktarını ölçmektir.

DMVR: nedir bu?

Kütle hava akış sensörü, elektronik motor yönetim sisteminin doğru yakıt-hava karışım oranını hesaplamasını sağlayan, emme manifolduna giren hava miktarı hakkındaki bilgileri okuyan, sıcak telli tipte bir sensördür. Bu sensör, hava filtresi mahfazası ile emme manifoldu arasına monte edilir ve bunları bir oluk ile bağlar.

DMVR - sıcak kablolu sensör

Servis veya onarımdan önce bu sensörün tasarımını anlamak gerekir.

Hava akış sensörü 6 parçadan oluşur:

1. 1. Ödemek.
2. 2. Çerçeve.
3. 3. Radyatör.
4. 4. Sensör (hassas eleman).
5. 5. Boru dalı.
6. 6. Giriş ve çıkış ekranları.

Kütle hava akış sensörünün ana kısmı, filamanı ısıtan bir akımın sağlandığı bir nikel ağı veya teldir (hassas eleman). İpliklerin ortalama sıcaklığı, sensörden geçen havanın sıcaklığından 75-100 derece veya daha yüksektir.

Kütle hava akış sensörünün bir multimetre ve diğer yöntemlerle nasıl kontrol edileceği

Arızayı kontrol etmeden hemen önce belirtileri anlamalısınız. Bunlardan 5'i belirlendi:

1. 1. Gösterge panelinde Check Engine ışığı yanar (bir tür motor arızasını gösterir).
2. 2. Benzin tüketiminde keskin bir artış.
3. 3. Gaz pedalına geç tepki, dinamikler azalır.
4. 4. Çalışma sıcaklığında motor çalışmıyor.
5. 5. Güç kaybı.

Şu soru ortaya çıkıyor: Kütle hava akış sensöründe bir arıza tespit edildiğinde sürüş mümkün müdür?

Sensörün güç kaynağıyla bağlantısı kesildiğinde motor acil durum modunda çalışmaya başlar. Yakıt-hava oranı artık gaz kelebeği açılma açısına bağlıdır ve bu da yakıt tüketimini artırır. Minimum frekans krank mili devirleri 1500 rpm'de başlar.

Sensörün çalışmasını kontrol etmenin 5 yolu vardır.

Yöntem No. 1: kütle hava akış sensöründen gelen gücü kesin

Konektörü sensörden çıkarmak ve motoru çalıştırmak gerekir. Bu durumda “Motoru Kontrol Et” ışığı yanmalı, minimum hız 1500 rpm'ye yükselecektir. Bir arabanın hızını sensör olmadan hissediyorsanız, bu, hava akış sensörünün çalışmadığının doğrudan bir işaretidir.

Yöntem No. 2: Kontrol ünitesinin yeniden doldurulması.

"Beyin" donanım yazılımının daha önce gerçekleştirilmiş olması durumunda, ilk yöntemde motorun acil bir duruma nasıl programlandığını bilmek imkansızdır. 1 mm kalınlığında bir plaka alıp damper stopunun altına yerleştirmek gerekir. Motor devri artmalıdır. Daha sonra konnektörü sensörden çıkarmanız gerekir. Motor durmazsa, bu, sorunun kontrol ünitesinin donanım yazılımında, yani acil durum modunda kütle hava akış sensörü olmayan rölanti kontrol cihazında olduğu anlamına gelir.

Yöntem No. 3: Multimetre kullanarak sensörün kontrol edilmesi

Bu yöntem tüm kütle hava akış sensörlerinde çalışmaz.Ölçmek için test cihazını ayarlamanız gerekir doğru akım ve maksimum 2 V koyun.

Ön cama en yakın olandan başlayarak her biri kendi rengiyle işaretlenmiş, sensöre uygun 4 adet kablo bulunmaktadır:

1. Sarı kablo, hava akış sensörü sinyalinin girişinden sorumludur.
2. Gri kablo (beyaz) – besleme voltajı çıkış kanalı.
3. Yeşil kablo – toprak.
4. Ana röleye giden çıkıştan siyah kablo (pembe şeritli) sorumludur.

Kütle akış sensörünün renkleri farklı olabilir ancak pin düzeni hepsinde aynıdır.

Daha sonra kontağı açın ancak motoru çalıştırmayın. Kırmızı probu ilk kabloya (sarı), siyah probu toprağa (yeşil kablo) dokundurun. Bu yöntem iki kablo arasındaki voltajı gösterir.

Yeni sensör voltajı 0,99 ile 1,01 arasında olmalıdır. Gerilim zamanla artmaya başlarsa bu, sensörün hızla yıprandığı anlamına gelir.

Gerilim göstergeleri:

— 1,01 – 1,02 V– Hava akış sensörü mükemmel durumda;

— 1,02- 1,03 V- tatmin edici durum;

— 1,03 – 1,04 V– parçanın kaynağı neredeyse tükenmiş;

— 1,04 – 1,05 Vve daha yüksek - kütle hava akış sensörünün değiştirilmesi gerekiyor.

Yöntem numarası 4: sensörün incelenmesi

Kütle hava akış sensörünü hava filtresi gövdesinden ve körükten ayırarak koltuktan çıkarmak gerekir. Sensörün iç yüzeyi, yoğuşma ve yağ izi bırakmadan kuru olmalıdır. Hava filtresinin nadiren değiştirilmesi, hassas elemanın kirlenmesi ve hatalı okumalar vermesi nedeniyle sık sık sensör arızası meydana gelir. Sensörde yağ bulunması, motordaki yağ seviyesinin arttığını veya karter havalandırmasının tıkandığını gösterir.

Daha sonra, olukların oturduğu yuvadaki sızdırmazlık halkasının hava filtresi yuvasına yapışmadığından emin olmanız gerekir. Böyle bir durumda koltuktan hava sızar ve tozu da beraberinde çeker, bu da sensörün hızla aşınmasına neden olur.

Yöntem No. 5: benzer bir sensörün kurulumu.

Aynı kütle hava akış sensörünü almak mümkünse, çalışmasının bir örneğini kullanarak sensörünüzün performansı hakkında sonuçlar çıkarabilirsiniz.

Arıza tehlikeleri nelerdir?

1. Artan benzin tüketimi.
2. Kararsız motor çalışması.
3. Motor 90 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda çalışmayacaktır.

Sorun giderme

Hava akış sensörünün özelliği bakım gerektirmemesi ve tamir edilememesidir. Sadece temizlenmesine izin verilir. Sensöre basınçlı hava üflemek, eter, aseton, pamuklu çubuk ve pamuklu çubuklarla temizlemek kesinlikle yasaktır çünkü bu işlemler hassas elemana zarar verebilir. Voltajının 1,13V'u geçmemesi koşuluyla parçanın ömrünü uzatan özel “Akış ölçer temizleyici” yıkamaları bulunmaktadır.

Kurulum mümkün mübaşka bir otomobil markasının sensörü

Debimetreler her motora özel üretildiğinden çıkış gerilimleri de farklıdır. Yabancı bir sensör takılıysa, motor kontrol ünitesi gönderilen sinyalleri düzgün şekilde işleyemeyecek ve bu da motorun stabilitesini etkileyecektir.

Başka çıkış yolu yoksa, bu işlemin bir uzman tarafından yapılması şartıyla ECU başka birinin akış ölçeri için yanıp sönebilir.

Video: DMRV'nin bir multimetre ile nasıl kontrol edileceği

Sonuç olarak

Kütle hava akış sensörü, girişin ayrılmaz bir parçasıdır ve yakıt sistemi, belirli bir anda ne kadar yakıt tedarik edileceğini gösterir. Arızası motorun çalışması üzerinde zararlı bir etkiye sahip olabilir. Sensörün ömrünü maksimuma çıkarmak için öncelikle doğrudan onunla ilgili olan parçaların (hava filtresinin durumu, yağ seviyesi ve karter gazı emme tıkanma durumu) izlenmesi gerekir. Kütle hava akış sensörünün ortalama servis ömrü, uygun bakım ile 50.000 km'nin veya iki yılın üzerinde olabilir.