İşin kalitesi çok bağlıdır güç ünitesi. Bu nedenle işlerinde sorunların ortaya çıkması sadece yanlış işlem motor, aynı zamanda genel olarak onu çalıştırmanın imkansızlığı. Buji dişindeki yağ ne anlama geliyor, motor sıvısının ortaya çıkmasının nedenleri ve bu gibi durumlarda ne yapılması gerektiği - bu makaleyi okuyun.

[Saklamak]

Sorunun nedenleri

Bujilerdeki yağın görünümüne, çalıştırmadan sonraki ilk motor titreşiminin yanı sıra egzoz gazlarının mavimsi bir tonu da eşlik eder. Motor ısındığında bu belirtiler kaybolur. Böyle bir sorunla güç ünitesi daha fazla yağ tüketecektir; bu belirtiler motor silindirlerinde yanlış sıcaklığı gösterir. Yağlı kurumun görünümü SZ ısıtma değerinin çok yüksek olduğunu gösterir.

Sorun aşınmış yağ keçelerinden kaynaklanıyor olabilir, segmanlar veya valf burçları. Pistonlar veya silindirler aşınmış olabilir; karter havalandırma sistemi tıkalıysa, fazla yağlayıcı yanma odasına girecektir.

SZ üzerindeki kurum tabakası, güç ünitesinin ihmal derecesine bağlı olarak değişebilir. Genellikle sorun valf gövdesi contalarında yatmaktadır, dişlerin üstünde karbon birikintileri belirirse ve altta veya elektrotta ise suç piston segmanlarındadır. Bu tür sorunlara motor gücünde azalma, benzin tüketiminde artış, çalıştırma zorluğu ve ayrıca dengesizlik eşlik ediyor rölanti hızı motor.

SZ üzerinde yanmamış yakıt kalıntıları içeren bir yağlayıcı tabakası varsa, bu, valfin veya halkalar arasındaki bölmenin aşınması nedeniyle silindirin çalışmazlığını gösterir. Bu durumda içten yanmalı motor sürekli olarak üç katına çıkacak ve benzin tüketimi iki katına çıkabilir.

Bazen sökülmüş bir SZ'nin ne elektrotu ne de yalıtkanı vardır - bu bir sonuçtur:

• patlama ile düzenli motor çalışması;
• düşük kaliteli yakıt kullanımı;
• fabrika kusurları;
• yanlış ateşleme ayarı.

Durum böyleyse, araç sahibi için "en iyi" seçenek, izolatör ve elektrot kalıntılarının koltuk ile valf arasında sıkışmadan veya kalmadan egzoz sistemine girmesi olacaktır. Aksi takdirde onarım yapmanız veya silindir kapağını tamamen değiştirmeniz gerekecektir. Sorunun nedenini doğru bir şekilde belirlemek için motorun üretilmesi gerekir. Durum ileri değilse belki piston segmanlarının temizlenmesi sorunu çözebilir; bazen karter havalandırma sisteminin temizlenmesi tavsiye edilir. En kötü senaryoda, motorun elden geçirilmesi gerekecektir.

Sorun nasıl düzeltilir?

Motorun normal çalışmasını sağlamak için sorunu önlemek için çeşitli seçenekler vardır. Her birine bakalım.

Karter havalandırma sisteminin temizlenmesi

Prosedür, bir Lada Granta arabası örneği kullanılarak gösterilmektedir:

1. Kelepçeyi gevşetmek ve karter havalandırma sistemi borusunu hava besleme hattından ayırmak gerekir. Borunun ikinci ucunu silindir kapağı kapağında bulunan bağlantı parçasından ayırın; hortum daha sonra çıkarılabilir. Küçük branşman borusunun sökülmesini de aynı şekilde gerçekleştirin; bunun için onu silindir kapağından ve enjeksiyon modülünün bağlantısından ayırmanız gerekir. Bu aşamada, havalandırma sisteminin besleme borusunu BC ve silindir kapağı bağlantılarından ayırarak ayırmanız gerekir.
2. Tüm borular gazyağı veya yakıtla yıkanmalı, ardından hava üflenmeli ve kurutulmalıdır. Bağlantı deliklerini temizlemek iyi bir fikir olacaktır.
3. Silindir kafası kapağını çıkarın.
4. Yağ ayırıcı cihazını sabitleyen vidaları sökün. içeri silindir kapağı kapaklarını sökün, pulları çıkarın. Yağ ayırıcı mahfazası çıkarılmalıdır.
5. Daha sonra silindir kapağındaki tüm elekler çıkarılır ve silindir kapağı kapağı ve yağ ayırma elemanı ile birlikte gazyağı ile yıkanmalıdır.
6. Tüm sistem bileşenleri ters sırayla monte edilir.

Motorun karbonsuzlaştırılması

Yağla doldurulmuş mumlar için sorunu çözmek için pek fazla seçenek yoktur. Aşağıdaki şekilde yapılan güç ünitesini karbondan arındırmayı deneyebilirsiniz:

1. Yüksek gerilim kabloları sökülür ve tüm koruyucu ekipmanlar çıkarılır. Bu aşamada konumlarını hatırlamanız önerilir. Bundan sonra yüksek voltaj kablolarını makaralardan sökün.
2. Sarf malzemeleri motordan boşaltılır ve tahliye tapası yerine takılır. Motora özel bir karbon giderme maddesi dökülmelidir. En iyi seçenek, içten yanmalı motorun tüm silindirlerini karbondan arındırmak olacaktır.
3. Bundan sonra SZ hafifçe sıkılmalıdır, bu ürünün buharlaşmasını önleyecektir. Bu nedenle temizleyicinin kullanma talimatında ne yazdığına bağlı olarak araç 6-12 saat süreyle bırakılmalıdır. Uygun süreyi bekledikten sonra kilidi açın, ancak bunu dikkatli bir şekilde yapın, aksi takdirde temizleyici, karbon kalıntılarıyla birlikte motor bölmesine sıçrayabilir.
4. Daha sonra tahliye tapası açılır ve tüm sarf malzemeleri kalan karbon birikintileriyle birlikte boşaltılır. Motora yağ dökebilir ve marş motorunda 10 saniye döndürebilirsiniz; bu, SZ takılmadan ve bobin bağlı olmadan yapılmalıdır. Bu tür eylemler, içten yanmalı motoru çalıştırırken su darbesini önleyecektir. Silindirlerde artık karbon birikintisi kalmadığından emin olduğunuzda SZ yerine vidalanmalıdır.

7 mesajı görüntüle - 1'den 7'ye (toplam 7 mesajdan)

Mesajlar

Herkese selam. 1.6 otomatik 118 bin Lacetti 2009'un sahibi oldu. 3000 km yol yaptım, sıfır rafı elden geçirmeyi, tüm filtreleri, yağları, triger kayışını pompayla değiştirmeyi başardım. Sabahları fabrikada 30-40 saniye seğirdiğini fark ettim, hemen değil ama fabrikadan 15-20 saniye sonra... Yüksek gerilim kablolarında nem olduğunu düşündüm, her şeyin kuru olduğunu kontrol ettim. . Bujileri çıkardım, yalıtım ve elektrotlar kuruydu ve elektrotlara yakın yağdaki dişler kuruydu, ondan önce buji yuvalarına bir el feneriyle baktım ve hiçbir şey göremedim. Elektrotların kendileri mükemmel: açık gri kaplama... Denso k20tt bujilerini onlarla değiştirdim, ancak bunları iyi durumda tuttum, dişlerin yağda olmasının nedeninin ne olduğunu bana söyleyebilecek olan var mı? Pah-pah-pah yağ yemiyor. Ama şimdi bu düşünce beni rahatsız ediyor ???? Saygılarımla Vladimir!

0'ı beğendim

Merhaba! Yağ tüketmiyorsa, elektrotlar temiz ve yağ izi bırakmıyorsa, fişe takmanızı ve endişelenmemenizi tavsiye ederim. Hatırlayabildiğim kadarıyla bu oyma yağdaydı. Aynı şey Lanos'ta da oldu. Çok şükür tereyağı da yemiyor.

Fabrikadan sonra seğirme de bazen mevcuttur ve hemen gerçekleşmez. Lambda karışım oluşumuna geçişin bu şekilde kendini gösterebileceğini düşünüyorum. Çalıştırma anında motor lambda ısınıncaya kadar tabloya göre çalışır daha sonra lambdaya geçer ve ayarlanana kadar biraz sallanır

1+ hoşuma gitti

Benim de yağım var. Çok fazla yağ tüketmiyor ancak valf kapağı contası değişen derecelerde başarıyla sızdırıyor. Bunun kuyularda küçük bir emülsiyon birikimi olduğuna kendim karar verdim. Oldukça küçüktür ve bujiler söküldüğünde doğal olarak aşağıya sızarak dişlere bulaşır.

0'ı beğendim

Ve ipliklerimde biraz yağ farkettim. Bu arada serviste bunu sordum. Cevap şuydu: Yağ yemiyor, sıkıştırma normal ve aynı, o yüzden canınızı sıkmayın. İnternette değiştirilmesi gereken şeyin valf gövdesi contaları olduğunu yazmalarına rağmen rahatsız etmiyorum. Ve bunu tam bir güvenle söylüyorlar.

Ama oraya gitmek istemiyorum çünkü yağ ve benzin tüketimi yeterli, araba iyi gidiyor ve başka sorun yok. Başka ne gerekiyor? Sağ?

0'ı beğendim

Vladimir, fabrikadan sonra arabanın "sorunlar" çıkardığını (veya buna çok benzer) ve biraz ısındığında her şeyin yolunda olduğunu doğru anladım mı? Peki bu özellikle nemli havalarda veya kışın aktif olarak kendini gösteriyor mu? Eğer durum buysa enjektörleri ultrasonla temizlemeyi denemenizi tavsiye ederim. Bu durumda, (enjektörlerin çıkarılması nedeniyle) onlar için önceden O-ring satın almanız şiddetle tavsiye edilir (her enjektör için 2 adet). Altı ay sürdü beni. Doğru, sonra yeniden başladı, ancak kilometrem daha etkileyici olacak. Yaklaşık 150 binde temizledim, 185 - 190'da tekrar "ince ayar yapmaya" başladı. Bunları değiştirme zamanının geldiğini düşünüyorum.

0'ı beğendim

Enerji santralinin düzgün çalışıp çalışmadığını değerlendirmenin bir yolu bujilerin durumunu kontrol etmektir. Silindirlerde meydana gelen işlemlerde meydana gelen herhangi bir kesinti, bu elemanlar üzerinde anında iz bırakacaktır. Çoğu durumda bujiler, ateşleme ve güç sistemlerinin çalışmasına ilişkin bilgi sağlar. Ancak santralin diğer bileşenlerinde sorun olduğunu gösteren belirtiler de var.

Bu işaretlerden biri bujilerde yağ izlerinin tespitidir. Bujilerdeki yağlayıcı, bir dizi spesifik arıza nedeniyle ortaya çıkabilir. Bazıları motor için özel bir tehlike oluşturmaz, ancak diğerleri pahalı onarımlara yol açabilecek ciddi sorunların işaretidir.

Bujilerdeki yağın nedenleri

Mumlar yağla kaplıysa, öncelikle hangi kısmın en fazla olduğunu tam olarak belirlemek gerekir. Birçok araç sahibi, elektrotların kuru ve normal bir renge (açık kahverengi) sahip olduğu, yalnızca dişlerin ve gövdenin yağlayıcı ile kaplandığı bir durumla karşı karşıyadır. Ama aynı zamanda tüm tabanın petrolle sonuçlandığı da oluyor.

Üstelik izlerin yanı sıra yağlayıcı motorda başka şekillerde de kendini gösterir - dinamiklerde bozulma, egzoz dumanında artış, yağ yanması. Sebep olmaması için ortadan kaldırılması gerekir.

Çoğu zaman, aşınma ve hasar nedeniyle gres izleri ortaya çıkar:

1. Valf kılavuzları.
2. Yağ keçeleri.
3. Vanalar.
4. Silindir kapağı contaları (silindir kapağı).
5. CPG elemanları (silindir-piston grubu).

Yağ sadece silindirden değil aynı zamanda dış sızıntılardan dolayı da bujiye bulaşabileceğinden, gövde ve dişlerdeki yağlayıcı izlerinden haklı olarak bahsedilmektedir. Bu nedenle, bazı arabalarda silindir kafası kapağı contasının gevşek oturması bir "hastalık" olarak kabul edilir. Sonuç olarak mumlar sızıntılardan sızar ve kuyucuklara girer. Böylece, bujilerin yuvalarında yağ birikir ve bujileri sökerken hem gövde hem de dişler biriken yağlayıcıya bulaşır. Sorun, contanın değiştirilip sızdırmazlık maddesi ile kaplanmasıyla "tedavi edilir".

Etekteki ipliğin alt kısmında yağ bulunursa (mumun geri kalanı temizken) çok daha kötüdür. Bu, silindir kapağına takılı elemanların (valflerin ve ilgili elemanların) arızalandığını gösterir.

Contalı valf kılavuzu

Bu nedenle valf kılavuzlarındaki aşınma nedeniyle yağ görünebilir. Sonuç olarak, kılavuz ile valf arasında, yağlayıcının aşağı doğru aktığı ve silindirlere girdiği, buji eteği de dahil olmak üzere yüzeylere kısmen yerleştiği bir boşluk belirir.

Valf sapı contaları

Yağlayıcı, aşınma nedeniyle silindirlere de girebilir. valf gövdesi contaları. Kauçuğun yaşlanması ve tabaklanması, baskı yayının sıçraması ve çatlaklar nedeniyle bu elemanlar yağlayıcıyı tutamaz ve silindirlere girer.

Valf plakaları ve yuvalarındaki yanma ve sürtünme de bu sonucu verir çünkü bu, yanma odasının sızdırmazlığının bozulmasına neden olur.

Silindir kapağı contasının bozulması nedeniyle bujilerdeki yağ görünebilir, ancak yalnızca bir durumda - yağ kanalını silindire bağlarsa. Ancak aynı zamanda silindir ile soğutma sisteminin kanalı arasında bir arıza meydana gelir. Bu durumda, çıkarılan buji genellikle yeni gibi görünür (soğutma sıvısı tabanı yıkar) ve üzerinde sıvı izleri bulunur.

Tabandaki ve elektrotlardaki gres genellikle halkalarla ilgili sorunları gösterir. Aşırı aşınma ve sıkışma nedeniyle artık silindir duvarlarından yağlayıcıyı çıkaramazlar ve yanma odasına girerler.

Daha spesifik nedenler de vardır, ancak bunlar çok daha az yaygındır. Örneğin aşırı miktarda yağlayıcı ve tıkalı bir havalandırma (motor havalandırma kanalı). Her iki durumda da aşırı basınç, yağın halkalardan geçerek yanma odasına girmesine neden olur.

Video: Dikkat!!! Silindirdeki yağ!!! BUJİLER üzerindeki etkisi!

Bir arızanın sonuçları

Buji üzerinde yağ izleri ile gösterilen silindirlere yağlayıcı madde girme sorununu göz ardı ederseniz, sonuçlar çok ciddi olacaktır. Yağlayıcı silindirlerde tamamen yanamaz, ayrıca yanan kısmı büyük miktarda kurumun nedeni haline gelir.

Bu karbon, silindirin iç yüzeylerinde birikerek içinde meydana gelen işlemleri etkiler ve aynı zamanda halkaların oluşmasına neden olur. Bu nedenle yanma odasına giren yağ miktarı keskin bir şekilde artar. Sonuç olarak, motor gücü önemli ölçüde düşer ve yoğun olarak yağlayıcı ve yakıt tüketmeye başlar. Bundan sonra motoru eski haline getirmek oldukça zor ve mali açıdan pahalı çünkü büyük bir revizyon gerekli.

Video: Buji kuyularındaki yağ, ICE 3S FE, nedeni ortadan kaldırıyor!

Ne yapılabilir

Bujiler yağla doluysa, nedeni belirlemek o kadar da zor değildir, ancak ortadan kaldırmak zahmetli bir iş olabilir.

Yukarıda anlatılan conta sızıntısı durumundan bahsedecek olursak Vana kapağı, o zaman burada her şey çok basit - buji kuyularında yağ fark ediliyor - sızdırmazlık elemanı.

Bujinin alt kısmında gres bulunması daha kötüdür (ve bujilerin birinde, birkaçında veya tümünde olabilir).

Bir sıkıştırma testi burada kısmen yardımcı olacaktır. Halkalar sıkışmışsa veya valfler sıkı oturmuyorsa mutlaka azalacaktır. Bujilerde yağlayıcı izleri varsa, ancak sıkıştırma zayıfsa veya hatta artmışsa (bu, yanma odasında bulunan ve mevcut boşluklarda conta görevi gören yağ nedeniyle oluşur), silindiri sökmeniz gerekecektir. Yağ keçelerinin ve valf kılavuzlarının durumunu değerlendirmek için kafa. Genel olarak, bujiler de dahil olmak üzere silindirlere yağlayıcı madde girmesinin en yaygın nedenleri son iki elementtir.

Motorun kendisinin belli bir kaynağa sahip olduğunu unutmayın. Tüm bujilerin yağda olduğunu ve sıkıştırmanın normalin önemli ölçüde altına düştüğünü fark ederseniz, şunu düşünmeniz gerekebilir: büyük yenileme, motor aşınma derecesi kritik değerlere ulaştığından.