Lastik basıncı ayarı bmw araba En az iki ila üç ayda bir yapılması önerilir. Bu kurala uyulmaması durumunda araç daha kötü sürülebilir ve ayrıca aşağıdaki gibi sorunlarla karşılaşmak da mümkündür:

• Çok düşük basınçta, lastiklerin kenarları çok aşınır. Ayrıca, özellikle tam yükte veya yüksek hızlarda lastiğin jantına ve yanağına zarar verme olasılığı da yüksektir.
• yüksek basınçlarda sırtın sadece orta kısmı aşınmaya başlar. Arabanın süspansiyonuna binen yük artar ve araba sertleşir. Fren mesafesi artar ve çekiş bozulur.

DİKKAT! içindeki basıncı düzenleyin BMW lastikleri sadece "soğuk" lastiklerde gereklidir, yani. araba birkaç saat hareket etmediğinde. Aksi takdirde, lastikler “soğuduğunda” içlerindeki basınç düşecek ve ayarın tekrar yapılması gerekecektir.

bunlara ek olarak

Neden daha ucuzuz?

Firmamızın fiyatlandırma politikası, alıcıya minimum paraya kaliteli bir ürün sunmaktır.

• Fiyat indirimi, ek genel giderleri azaltarak elde edilir.
• Perakende alanı kiralamak için para harcamıyoruz.
• Lastik üreticilerinden ve resmi bayilerden doğrudan teslimatlarımız var.
• Ürünleri büyük miktarlarda satın alarak büyük indirimler elde ediyoruz.

BMW X5, Alman markasının her türlü yolda seyahat etmek için tasarlanmış ilk tam teşekküllü SUV'sidir. SUV, 2000 yılında Avrupa pazarına sunuldu ve ana rakipleri Alman Porsche Cayenne idi. Volkswagen Touareg ve Japon Infiniti FX.

BMW X5, sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında, xDrive sistemi sayesinde etkileyici dinamikler ve daha iyi yol tutuşu sergiler. Ancak bu SUV ekonomik modellere atfedilemez. Bununla birlikte, araba benzeri görülmemiş bir popülerliğe sahiptir. 2010 yılında "yılın lüks SUV'si" olarak tanındı.

Ruslar için BMW X5 en popüler ikinci el SUV olmaya devam ediyor. Ayrıca, düzenli olarak en çok çalınan ilk 3 arabaya girer. Ve genellikle model “sipariş vermek için” kaçırılır.

İlkinin prömiyeri BMW SUV X5 (E53) 1999'da Detroit'te gerçekleşti. Alman markasının gösteri yeri olarak Amerika'yı seçmesi tesadüf değil - burada büyük arabalar her zaman çok popüler olmuştur. Model bir yıl sonra Avrupa'ya geldi. Üretici, Range Rover markalarına sahip olduğundan, bu şirketin ürünlerinin bazı bileşenleri BMW X5'e "geçti". Böylece, geliştiriciler Off-road motor kontrol sistemini ve Hill Descent sistemini ödünç aldı. Bazı unsurlar BMW E39 beşinci serisinden alınmıştır. "X" harfi, dört tekerlekten çekişin varlığı anlamına geliyordu, "5" sayısı - 5. serinin temeli.

Diğer SUV'lardan farklı olarak araba, taşıyıcı bir gövdeye ve çarpıcı bir tasarıma kavuştu. BMW modellerine aşina olan tarzda tasarlanan etkileyici radyatör ızgarası hemen dikkatleri üzerine çekti. Modelin gövdesi hem sportif hem de lüks çıktı. Resim, üç çıkıntılı çizgiye ve küçük sis farlarına sahip bir kaput ile tamamlandı. Arka kapı çift kanatlı yapılmıştır. Bagajın büyük hacmine rağmen, oraya büyük eşyaları yerleştirmek zordu.

BMW X5 E53'ün iç tasarımı, lüks kategorisinin lüksü ve konforundan etkilenmiştir. Dekorasyonda doğal ahşap ekler ve deri kullanılmıştır. Çok sayıda koltuk ve direksiyon ayarı, sürücü ve yolcular için maksimum kolaylık sağladı. Yüksek iniş nedeniyle iyi görüş ve mükemmel güvenlik sağlandı.

Modelin standart donanım listesi, yan ve ön hava yastıkları, klima kontrolü, ısıtmalı tüm koltuklar, yağmur sensörü, CD ses sistemi, elektrikli cam sunroof, xenon farlar ve far yıkayıcıları içeriyordu. SUV bağımsız bir süspansiyon aldı.

BMW X5 E53, aşağıdaki değişikliklerle sunuldu:

1. 4.4 litre benzin ünitesi 5 vitesli Steptronic şanzıman ile tamamlanan alüminyumdan (286 hp) V8.
2. 5 vitesli Steptronic şanzıman ile 3 litre sıralı "altı" (231 hp). Bu sürüm Rusya'da en popüler hale geldi.
3. Benzer bir şanzımana sahip 2,9 litre dizel (184 hp).

Boyutlar

Bu versiyonlar aşağıdaki tipte tekerlek ve lastiklerle donatılmıştır:

• jantlar 7.5J 17 ET40'ta (7,5 - inç olarak genişlik, 17 - inç olarak çap, 40 - mm olarak pozitif ofset), lastikler - 235 / 65R17 (235 - mm olarak lastik genişliği, 65 - % olarak profil yüksekliği, 17 - jant inç cinsinden çap);
• 18 ET45'te 8.5J tekerlekler, lastikler - 255 / 55R18;
• 20 ET38 için 10J tekerlekler, lastikler - 275 / 40R20;
• 22 ET42'de 10J tekerlekler, lastikler - 265 / 35R22;
• 22 ET42'de 10J tekerlekler, lastikler - 295 / 30R22;

Serinin amiral gemisi, 2003 yılında 4.8 litrelik "şarjlı" V8 motor (360 hp) ile değiştirilen 4.6 litrelik "şarjlı" V8 ünitesi (347 hp) ile yapılan bir değişiklikti. "Temelde" 5 vitesli Steptronic şanzıman ile birleştirildiler.

Bu sürüm için tekerlek ve lastik seçenekleri:

• 20 ET45 için 9.5J tekerlekler, lastikler - 275 / 40R20;
• 20 ET45 için 9J tekerlekler, lastikler - 265 / 45R20;
• 20 ET45 için 9J tekerlekler, lastikler - 275 / 40R20;
• 20 ET38 için 10J tekerlekler, lastikler - 295 / 40R20;
• 22 ET40'ta 10J tekerlekler, lastikler - 265 / 35R22;
• 22 ET40'ta 10J tekerlekler, lastikler - 295 / 30R22.

Diğer parametreler

Tüm modifikasyonlar için diğer tekerlek parametreleri aynıydı:

• PCD (delme) - 5 x 120 (5, delik sayısıdır, 120, bulundukları dairenin mm cinsinden çapıdır);
• bağlantı elemanları - M14 x 1,5 (14 - mm cinsinden saplama çapı, 1,5 - diş boyutu);
• merkezi deliğin çapı 72.6 mm'dir.

2. nesil

2006 yılında, Alman otomobil üreticisi Paris'te ikinci nesil BMW X5'i (E70) sundu. SUV, boyut olarak önemli ölçüde arttı ve daha agresif bir gövde tasarımı aldı. Modelin silueti olağan orantıları korudu ve gövdenin alt kısmı ayrıca siyah plastikten yapılmış büyük bir gövde kiti ile korundu. Modelin yüzeyleri daha heykelsi ve plastik hale getirildi. Daha önce olduğu gibi, etkileyici ızgara ve orijinal farlar dikkat çekti. Ön tamponun kenarlarında, kontrast bir malzeme ile vurgulanan hava girişleri ortaya çıktı. Aerodinamik açısından, model sınıfının en iyisi oldu.

Uzunluğu 200 mm artırarak BMW X5 E70'in iç kısmı belirgin şekilde büyümüştür. Bu, arka yolcuların daha rahat hissetmelerini veya 3. sıra koltukları yerleştirmelerini sağladı. İç mekanın kendisi daha konforlu ve muhafazakar hale geldi. Gösterge paneli üretici tarafından güncellendi. Araba, amortisörlerin kontrol edildiği birçok özelliği sürekli olarak analiz eden AdaptiveDrive sistemini aldı.

İsteğe bağlı olarak, bilgileri ön cama yansıtan benzersiz bir Head-Up sistemi ortaya çıktı. Sürücü, tüm önemli verileri tam önünde görebiliyordu.

hat güncellendi güç üniteleri. 3 litrelik V6 ünitesi (272 hp) modelin temeli oldu. 4.8 litrelik V8 motor (355 hp), 3.5 litrelik motor (286 hp) ve 3 litrelik dizel motor (235 hp) de mevcuttu. Tüm sürümler var Dört tekerlekten çekiş ve 6 vitesli "otomatik" ile donatılmıştır.

Tekerlek özellikleri

Tekerleklerin ve lastiklerin özellikleri (tüm modifikasyonlar için aynıdır):

• 18 ET46'da 8.5J tekerlekler, lastikler - 255 / 55R18;
• 18 ET48'de 8J tekerlekler, lastikler - 255 / 55R18;
• 20 ET48'de 10J tekerlekler, lastikler - 275 / 40R20;
• 21 ET48'de 10J tekerlekler, lastikler - 285 / 35R21.

Diğer tekerlek parametreleri:

• PCD (delme) - 5 ila 120;
• bağlantı elemanları - M14 ile 1.25;
• merkezi deliğin çapı 74,1 mm'dir.

2. Nesil Yüz Germe

2010 yılında, BMW X5 E70 yeniden şekillendirildi. Yaratıcılar, en başarılı SUV'yi daha da iyi hale getirmeye çalıştı. Modelin görünümünde önemli bir değişiklik olmadı. Araba, genişletilmiş hava girişleri, hafifçe değiştirilmiş bir tampon, yeni bir ızgara ve yeniden tasarlanmış farlar ve arka lambalar aldı. Farların etrafına monte edilen yeni LED halkalar özellikle etkileyiciydi. Dönüşümler SUV'yi daha dinamik hale getirdi, ancak zarafetini korudu. Resmi yeni tekerleklerle tamamladı.

Değişiklikler pratik olarak iç mekanı etkilemedi. İlaveler arasında bardak altlıkları vurgulanmalıdır.

Kaputun altında büyük dönüşümler gerçekleşti. Yeniden şekillendirilmiş BMW X5 E70'in tüm motorları daha güçlü ve daha ekonomik hale geldi. Alıcıya, 3.5 litrelik “altı” (306 hp) ve turbo dizel 3- ve 4 litrelik üniteler (245 ve 306 hp) ile modifikasyonlar teklif edildi. 4.4 litre benzinli motor (408 hp) ve 4.4 litre turbo dizel (381 hp) ile daha üst düzey versiyonlar da mevcuttu.

Tekerlek boyutları

Tüm sürümler aşağıdaki tekerlekleri ve lastikleri kullandı:

• 18 ET46'da 8.5J tekerlekler, lastikler - 255 / 55R18;
• 19 ET48'de 9J tekerlekler, lastikler - 255 / 50R19;
• 20 ET48'de 10J tekerlekler, lastikler - 275 / 40R20;
• 21 ET40'ta 10J jantlar, lastikler - 285 / 35R21.

Üniteler, 8 vitesli "otomatik" bir ZF ile birleştirildi. Bu neslin montajı kısmen Rus işletmesi Avtotor'da gerçekleştirildi.

3. nesil

Eylül 2013'te, BMW X5'in (F15) 3. neslinin galası gerçekleşti. Modelin platformu değişmedi, ancak araba biraz daha alçaldı ve genişledi. Tüm iyileştirmeler geometriye indirgendi. Yeni SUV'nin karakteristik özellikleri arasında belirgin bir geometrik tasarıma ve daha dar optiklere sahip bir tampon yer alıyor. Modelin başlığı uzadı ve “aile burun delikleri” geri düşmeyi bıraktı (dikey olarak yerleştirildiler). 3 boyutlu arka lambalar ve ön hava girişleri değiştirildi. Yanda, kapı kolları boyunca başlatılan dinamik bir çizgi ve ön "kanatlarda" bir yuva belirdi. SUV'un görünümü daha modern hale geldi. BMW X5 F15 2 tasarım serisinde sunuldu: Design Pure Excellence (gövde rengi astar, siyah "burun delikleri" ve krom ön) ve Design Pure Experience (boyasız çamurluk fişekleri ve gümüş radyatör kaplamaları).

Modelin içi daha geniş hale geldi, bagaj hacmi 650 litreye yükseldi. Kontrastlı ekler sayesinde iç mekana özel bir şıklık kazandırmak mümkün oldu. Ana iDrive ekranı 10,25 inç'e yükseldi (orta konsolun üzerine yerleştirildi). Kontrol ünitesi şanzıman seçicinin sağına monte edildi.

Rusya'ya yalnızca 8 vitesli "otomatik" ve aşağıdaki motor tiplerine sahip dört tekerlekten çekişli versiyonlar sağlandı:

• 3.5 litrelik sıralı "altı" (306 hp);
• 4.4 litrelik V8 ünitesi (405 hp);
• 3 litre dizel (218 hp);
• 3 litre dizel (249 hp);
• 3 litrelik turbo dizel (381 hp);
• 4.4 litrelik çift turbo motor (575 hp);
• 313 beygir gücünde hibrit (2 litre benzinli turbo motor ve 113 beygir gücünde elektrik motoru).

Disklerin ve lastiklerin özellikleri:

• 18 ET46'da 8.5J tekerlekler, lastikler - 255 / 50R18;
• 19 ET48'de 9J tekerlekler, lastikler - 255 / 50R19;
• 19 ET37'de 9J tekerlekler, lastikler - 255 / 50R19;
• 20 ET40 için 10J tekerlekler, lastikler - 275 / 40R20;
• 21 ET40'ta 10J jantlar, lastikler - 285 / 35R21.

Şunlar da hoşunuza gidebilir

Yapışkan kenar çubuğunu etkinleştirmek için gereken bu div yüksekliği

Dikkat!

RDC sistemi, dış etkenlerden kaynaklanan ani ve ciddi lastik hasarı, yırtılması konusunda uyarıda bulunamaz.

Lastik basıncı izleme sistemi (RDC) veya lastik hasar sistemi (RPA), araç hareket halindeyken dört tekerlekteki basıncı izler. Bir veya daha fazla lastikteki basınç düştüğünde, gösterge panelindeki gösterge yanar ve bu, lastik(ler)deki basıncın belirgin şekilde düştüğünü bildirir. Lastiklerdeki havanın basınç standartları (1 bar = 1 kgf / cm2) sürücü kapısının ucuna yapıştırılan plakada (Şekil 1.58) verilmiştir ve normal lastik sıcaklıklarında belirtilmiştir. BMW tarafından tavsiye edilir.

Römorkla sürüş yapılırken maksimum yüklü araç için verilen rakamlara odaklanmak gerekir.

Lastik basıncını kontrol ederken yedek veya kompakt lastiği unutmayın, içindeki basınç 4,2 bar olmalıdır. Lastik basıncının kontrol edilmesi, enjekte edilen havadaki işlemlerin devam etmesine izin vermek için ayarlandıktan bir süre sonra yapılmalıdır.

Dikkat!

Lastik basıncı düzenli olarak, ayda en az iki kez ve her seferinde uzun bir yolculuktan önce kontrol edilmelidir.

Başka ebat ve marka lastikleri takarken, basınç tablodaki değere karşılık gelmeyebilir. Kompakt tekerlekte bir RDC sensörü yoktur.

Yanlış lastik basıncı, aracın yol tutuşunu olumsuz etkiler ve lastiğin hasar görme riskini artırır. ömrünü kısaltır ve kazaya neden olabilir. Doğru basınç değerlerini hatırlayabilmek için cihaz üzerindeki tüm tekerleklerin lastiklerindeki hava basıncını (basınç göstergesi) kontrol etmek ve tablo değerleri ile karşılaştırmak ve gerekirse düzeltmek gerekir. Artık RDC sistemini etkinleştirebilirsiniz. RDC sisteminin açılması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilmelidir:

• lastik basıncını kontrol edin ve düzeltin;
• kontak anahtarını "2" konumuna çevirin, motoru çalıştırın, ancak bir yerden hareket etmeyin;
• (Şek. 1.59) tuşuna basın ve sistem göstergesi gösterge panelinde birkaç saniye sarı yanana kadar basılı tutun;
• hareket etmeye başla.

Anahtarı bırakın. Hareketin başlamasından birkaç dakika sonra, RDC sistemi lastik basınç okumalarını hatırlayacak ve bir program değeri olarak alacaktır.

Lastik basıncı ayarlanmışsa, RDC sistemi tarafından hafızaya alma prosedürünün tekrarlanması gerekir, aksi takdirde kontak anahtarı “2” konumuna getirildiğinde sistem otomatik olarak açılır ve sistem her zaman çalışır durumdadır. hareket.

Bir veya daha fazla lastikteki basınç düşükse, gösterge panelindeki sarı gösterge yanar ve kendi kendine teşhis sisteminin ekranında "Lastik Basıncını Kontrol Edin" mesajı görünür.

Bazen basıncı kontrol etme gerekliliği, düzeltildikten hemen sonra ortaya çıkar. Bu, lastik basıncı düzeltildiğinde lastiklerin aşırı şişirilmiş veya yetersiz şişirilmiş olduğu anlamına gelir. Basıncı tekrar kontrol etmek, normale getirmek ve RDC sistemini tekrar açmak gerekir.

Lastik hasarlıysa (ani basınç düşüşü), gösterge panelindeki sarı gösterge yanar, sistem ekranında görünür otomatik teşhis"Lastik Arızası" mesajı ve sesli bir sinyal duyulur.

Bu gibi durumlarda gereklidir:

• ayağınızı gaz pedalından çekin;
• trafik koşulları izin veriyorsa, fren pedalını kullanmayın veya çok dikkatli kullanın;
• direksiyon simidinin ani hareketlerinden kaçınarak aracı yönlendirin;
• araba tamamen durana kadar yavaşlayın;
• hasarlı tekerleği değiştirin.

RDC sisteminin, frekansında çalışan diğer sistemlerden ve cihazlardan parazite maruz kalabileceğini hatırlamak önemlidir. Müdahale sırasında gösterge panelindeki sarı gösterge yanar ve Check Control Sisteminin ekranında “Lastik Kontrolü Aktif Değil” mesajı belirir. Benzer bilgiler geliyor:

• sistemde arıza olması durumunda;
• tekerleklerden birinin RDC sistem birimi yoksa;
• arabada yedek lastik hariç, RDC sistem ünitesine sahip başka tekerlekler varsa;
• tekerleklerde RDC sisteminin standart olmayan bloklarını kullandıktan sonra (farklı bir frekansta bilgi alışverişi). Yeni kimlik numaralarının ezberlenmesi birkaç dakika sürer, ancak bundan sonra sistem lastik basıncındaki bir düşüşe tepki verebilir ve bunu bildirebilir.